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Repblica bolivariana de Venezuela.

Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario.


Sede Barcelona
Ctedra: Electiva IV (Transito)

Estudio de trnsito en la Av. Cajigal de Barcelona.


Estado Anzotegui.

Profesor:
Ing. ngel Colina.

Bachilleres:
Alfonzo Dulce
Brito Javier
Caraballo Lourisa
Castellano Ylam
Castillo Joselis
Guirados Javier
Gonzlez Ramn
Guaiquirian Karvelis
Martnez Mara
Ojeda Manuel
Palma Jonathan
Prez Jos Daniel
Reyes Nereidys
Velzquez Jorman
Villarroel Silvia

Barcelona, junio de 2014

ndice

Ubicacin....................................................................................3
Objetivos.....................................................................................4
Diagnostico de la problematica del transito...................................5
Qu factores intervienen en el problema del transito?..................6
Planilla de Conteo clasificado de vehculos....................................8
Identificar y analizar el nivel de servicio que corresponda la Av.
Cajigal, Ambos sentidos...........................................................11
Graficas del estudio de transito..................................................12
Proponer una solucin a mediano y largo plazo que sea factible con
la realidad actual.......................................................................14
De acuerdo a la asignacin realizada elabore segn su criterio los
trminos bsicos correspondientes a la misma............................15
Realice un anlisis descriptivo de la asignacin desde el punto de
vista de la Ingeniera Civil...........................................................19
Anexos......................................................................................21

Ubicacin.
Va a estudiar:
Estado Anzotegui. Barcelona, Municipio Simn Bolvar. Av. Cajigal

Sentido:
Barcelona Puerto La Cruz
Puerto La Cruz Barcelona

Fecha
Sbado 14 de Junio de 2014

Hora:
7:00AM a 3:00PM. Intervalos de una (1) hora.

Objetivos.
Objetivo General.
Disear estrategias en la Avenida Cajigal, en funcin de las demandas de
transito de este y las vas que conforman su rea de influencia directa, de
manera que garantice el mejoramiento de los niveles de servicio de la red
involucrada, facilite la movilidad de los usuarios y favorezca la accesibilidad
a las zonas aledaas, considerando la importancia de los diferentes modos
de transporte y la morfologa urbana.

Objetivos Especificos.
Realizar un estudio y/o analisis general, en las condiciones sin proyecto, de
capacidad y niveles de servicio para el corredor en estudio.
Disear la alternativa que desde los puntos de vista tecnico, economico y
urbanistico sea mas favorable para adecuar el corredor vial.

Diagnostico de la problematica del transito.


En el estudio realizado en la Av. Cajigal de Barcelona. Estado Anzoategui. El
dia sabado 14 de junio del presente ao, se pudo observar el flujo de
diversos tipos de vehiculos a motor, y de diferentes dimensiones, tales
como motocicletas, camiones de varios ejes, autobuses y automoviles, este
ultimo en mayor volumen que los anteriores.
La via en estudio se encuentra como una arteria vial que comunica hacia la
salida del municipio Bolivar, y entrada del mismo y municipios aledaos; lo
que genera mayor presencia de vehiculos. La misma cuenta con dos
canales, esta con dos carriles por canal:

En el canal sentido Bna-Plc cuenta con dos carriles. En este se


encuentran locales comerciales sin espacio para estacionar lo que
produce que los conductores utilicen un carril de dicha via para
estacionar dejando un carril libre para el desplazamiento de los
vehiculos, lo mismo ocurre con los autobuses, cuenta con una acera
poco ancha y es utilizada en una parte por comerciantes ambulantes.
En el canal sentido Plc-Bna, tambien se encuentran dos carriles, esta
cuenta con una acera mas pronunciada que la del otro canal ya que
esta fue diseada para ser utilizada como areas verdes y de paseo
familiar,
cuenta
con
aproximadamente
15
puestos
de
estacionamiento para los conductores, lo que facilita la utilizacion de
libre transito de los dos carriles correspondientes. Una parada de
autobuses que no es muy utilizada por la falta de consciencia.

Se pudo establecer mediante la visita a la via, que esta cuenta con dos
semaforos continuos a una distancia no mayor de 100 metros lo que genera
una pequea congestion en esta. Tambien se observo que la via se utiliza
como ruta de transporte publico y estos no tienen un corredor vial para los
mismos, sino que utilizan ambos carriles para descargar y cargar pasajeros.
Los conductores del transporte publico tienen una parada en uno de los
carriles del canal sentido Bna-Plc, en la esquina con el primer semaforo
estos al no querer estacionar como debe ser, ocasionan un
congestionamiento en la vialidad.
En el estudio se noto la presencia de diferentes tipos de fallas en la vialidad,
por la constante repeticion de fuerzas sobre la carpeta asfaltica, grietas
longitudinales y transversales, y bacheos en la misma hace que el
conductor disminuya la velocidad ocasionando la secuencia de esta en los
vehiculos anteriores.

Qu factores intervienen en el problema del


transito?

1. Diferentes tipos de vehculos en la misma vialidad.


Diferentes dimensiones, velocidades y caractersticas de aceleracin.

Esto forma parte de la problemtica ya que es una va muy transitada con


cualquier cantidad de vehculos, tanto pesados como livianos, los cuales no
comparten una velocidad constante, pues por ser una va principal permite
que el flujo de otras vas subramales llegue a ella.

Automviles diversos.

La gran variedad de vehculos que circula por la Av. Cajigal, interfiere en el


retraso de trfico ya que esta va recibe como trfico diversos tipos de
vehculos a motor, tales como, automviles, motocicletas, camiones de 2
ejes hasta mayores de 3 ejes, autobuses, etc. Esto genera un retrato en el
trfico pues, el diseo de esta carreta no es el ms acorde para recibir dicha
cantidad de vehculos.

Camiones y autobuses de alta velocidad.

Este factor tambin juega un papel importante en la vialidad, ya que cuando


se encuentran un poco despejados los canales, los autobuses y camiones
conducen a una velocidad imprudente, con altas probabilidades de generar
accidentes.

Motocicletas, bicicletas, vehculos de mano, etc.

En el estudio de esta va, se pudo presenciar un alto ndice de motocicletas,


tambin es utilizada como una ciclovia.

2. Superposicin
del
trnsito
motorizado
inadecuadas.
Calles angostas, torcidas y pendiente pronunciadas.

en

vialidades

En el estudio se pudo presenciar, que es una va muy angosta para la


circulacin de toda esa cantidad de vehculos que transitan por ella.

Aceras insuficientes.

Las aceras son utilizadas en gran parte por vendedores ambulantes, y


paradas de autobuses lo que ocasiona que las aceras sean insuficientes
para el libre trnsito de los peatones, tambin se observ que las
motocicletas utilizan este paso peatonal para evadir las colas en los canales

Carreteras que no han evolucionado.

Las carreteras no se encuentran diseadas para un volumen de transito


mayor, por ende, el diseo estructural de esta no ha evolucionado.

3. Falta de planificacin en el transito


Intersecciones proyectadas con una mala concepcin, desarrollas e
implementadas sin base tcnica.

Inadecuada poltica de estacionamiento, con la carencia de una


estrategia que permita prever espacios para estacionamiento, coherente
con los lineamientos preestablecidos.

Esta caracterstica, es de gran importancia ya que no se encuentran


estacionamientos para las residencias y establecimientos comerciales, lo
que genera que el conductor tenga que utilizar uno de los carriles para
aparcar su vehculo.

4. Falta de asimilacin por parte del gobierno y del usuario.


Legislacin y reglamentos del trnsito anacrnicos (equivocados,
incongruentes) que tienden ms a forzar al usuario a asimilar el uso del
mismo, que adaptarse a las necesidades del usuario.

Falta de autoridades competentes en la materia que presten sus servicios


para evitar la imprudencia de los conductores en las caractersticas antes
sealadas.

Falta de educacin vial del conductor, del pasajero y del peatn.

Tanto los peatones como los conductores no cumplen con las normas de
trnsito, creando de esa manera una falta de conciencia al momento de
utilizar las vas.

Planilla de Conteo clasificado de vehculos.


CONTEO CLASIFICADO DE VEHICULOS
Va de estudio: Av. Cajigal - Barcelona
Fecha: 14/06/2014
Sentido: Puerto La cruz - Barcelona
Duracin del conteo: 8 horas
Estado: Anzotegui Barcelona
Hora
Motociclet Camin Camin Camin Autobs Automvi
a
l
2 ejes
3 ejes > 3 ejes > 2 ejes
7:00 - 8:00
8:00 - 9:00
9:00 10:00
10:00 11:00
11:00 12:00
12:00 01:00
01:00 02:00
02:00 03:00
Totales

32
57

34
42

3
1

0
0

102
96

467
618

101

30

108

817

85

39

96

826

94

44

79

860

58

51

79

760

62

53

60

730

51
540

43
336

0
10

0
2

57
677

800
5878

P.D.T.:
7,443
veh/da
%
de
vehculos
% Total VP
=
% Total VL
=

4,67%
78,97%

VP=

Totales100
PDT

VP ( 2 ejes )=

336100
=4.51
7443

VP ( 3 ejes )=

10100
=0.13
7443

VP ( 3 ejes )=

2100
=0.03
7443

VP ( 2 ejes )+ VP (3 ejes )+ VP ( 3 ejes )


Total VP=
Total VP=4.51+0.13+ 0.03=4.67
VL=

Totales100
PDT

VL ( automovil )=

5878100
=78.97
7443

Total VL=78.97

Nota: Por lo tanto queda establecido que de un 100% de


vehculos transitados por el punto de conteo Av. Cajigal.
Sentido Puerto la cruz Barcelona se estableci que un
16.36% pertenece a las motocicletas y autobuses.

Planilla de Conteo clasificado de vehculos.


CONTEO CLASIFICADO DE VEHICULOS
Va de estudio: Av. Cajigal - Barcelona
Fecha: 14/06/2014
Sentido: Barcelona - Puerto la Cruz
Duracin del conteo: 8 horas
Estado: Anzotegui Barcelona
Hora
Motociclet Camin Camin Camin Autobs Automvi
a
l
2 ejes
3 ejes > 3 ejes > 2 ejes
7:00 - 8:00
8:00 - 9:00
9:00 10:00
10:00 11:00
11:00 12:00
12:00 01:00
01:00 02:00
02:00 03:00
Totales

46
57

16
27

2
1

0
0

67
80

372
512

61

22

69

542

54

18

57

540

60

36

47

505

38

29

47

514

40

30

42

490

35
391

27
205

1
7

0
0

38
447

510
3985

P.D.T.:
5,035
veh/da
%
de
vehculos
% Total VP
=
% Total VL
=

4,21%
79,14%

VP=

Totales100
PDT

VP ( 2 ejes )=

205100
=4.07
5035

VP ( 3 ejes )=

7100
=0.139
5035

VP ( 2 ejes )+ VP (3 ejes )
Total VP=
Total VP=4.07+ 0.139=4.21
VL=

Totales100
PDT

VL ( automovil )=

3985100
=79.14
5035

Total VL=79.14

Nota: Por lo tanto queda establecido que de un 100% de


vehculos transitados por el punto de conteo Av. Cajigal.
Sentido Barcelona Puerto La Cruz se estableci que un
16.65% pertenece a las motocicletas y autobuses.

Identificar y analizar el nivel de servicio que


corresponda la Av. Cajigal, Ambos sentidos.
Nivel de servicio D
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable. La
velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el
usuario experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia bajo.
Pequeos incrementos en el flujo generalmente ocasionan problemas de
funcionamiento, incluso con formacin de pequeas colas.
El nivel de servicio que se noto fue el de Nivel de servicio D ya que con el
estudio realizado se vio detallado el paso constante y elevado de vehculos
por la vialidad, la falta de estacionamiento en un canal y la falta de
concientizacin en el otro canal, proporciona a los conductores a que la

velocidad y la libertad de maniobrar entre los carriles se vea afectada,


producto a las pequeas colas que se van produciendo, ya sea por lo antes
mencionado y tambin por el mal uso de las paradas de transporte pblico.
Estas pequeas colas se producen generalmente en las horas pico, y en los
momentos que el transporte pblico es ms elevado.

Graficas del estudio de transito


En la Grafica 1 podemos observar como aumentan y disminuyen la cantidad
de motos, camiones de 2 ejes, camiones de 3 ejes, camiones > 3 ejes y
autobuses > 2 ejes, de acuerdo a las horas en estudio y en el canal sentido
Puerto la Cruz Barcelona.

100

Motocicleta
Axis Title

Camion

2 ejes

Camion

3 ejes

Camion

> 3 ejes

Autobus

> 2 ejes

Grafica 1
En la Grafica 2 se observa como es el transcurrir de los automviles en el
canal sentido Puerto la Cruz Barcelona.

Automoviles
900
850
800
750
700
650
600
550
500
450
400

Automoviles

Grafica 2
En la Grafica 3 podemos observar como aumentan y disminuyen la cantidad
de motos, camiones de 2 ejes, camiones de 3 ejes, camiones > 3 ejes y
autobuses > 2 ejes, de acuerdo a las horas en estudio y en el canal sentido
Barcelona Puerto la Cruz.
90
80
70
60
50

Motocicleta

40

Camion

2 ejes

30

Camion

3 ejes

20

Camion

> 3 ejes

10

Autobus

> 2 ejes

Grafica 3
En la Grafica 4 se observa como es el transcurrir de los automviles en el
canal sentido Barcelona Puerto La Cruz.

Automovil
550
530
510
490
470
450
430
410
390
370
350

Automovil

Grafica 4
Con estas graficas pudimos notar, que la cantidad de vehculos que
transitan por el canal sentido Puerto la Cruz Barcelona son ms que la que
transitan por el canal Barcelona Puerto la Cruz.

Proponer una solucin a mediano y largo plazo


que sea factible con la realidad actual.
Una de las posibles soluciones que se puede aplicar en la avenida Cajigal a
corto plazo seria colocar en las paradas de autobuses y moto taxis fiscales
que organicen dichas paradas ya que los autobuseros se paran en medio de
la va o donde mejor les convenga ocasionando as trancas y colas en dicha
avenida
Otra posible solucin a corto plazo seria mover dichas paradas de los puntos
donde se encuentran, para as buscarles una mejor posicin donde no
afecte al trnsito.
Algo que es muy importante y de gran ayuda es inculcarle a los dueos de
los autobuses o en su efecto a los choferes para que colaboren con el
trnsito, no parndose donde sea sino en el sitio establecido, y no solo los
choferes tambin los transentes que se paran a esperar el transporte en
sitios donde no es una parada.
Cuando de soluciones a largo plazo se trata una podra ser colocar la
avenida en direccin Barcelona puerto la cruz como corredor vial, para as
evitar que se estacionen y poder dejar los dos carriles libres para el trnsito,
eso ayudara mucho a las trancas.

De acuerdo a la asignacin realizada elabore


segn su criterio los trminos bsicos
correspondientes a la misma.

Avenida: va urbana importante, de apreciable longitud y con gran


volumen de trnsito, con operador fsico (o lneas centrales) de los
sentidos opuestos de circulacin. En un solo sentido de circulacin
cuando conforman un par vial importante.

Barrera o defensa: es la proteccin que se coloca en las medianas y


en los bordes de la va rpida o curvas muy pronunciadas, como
medio de proteccin.

Brocal: es un elemento vertical o inclinad, localizado a lo largo del


borde de la calzada a la cual le sirve de delimitacin.

Calzada: zona de la va destinada a la circulacin de los vehculos.


Incluye los hombrillos.

Capacidad: el nmero mximo de vehculos que pueden pasar por


un punto determinado de una va o canal, en una o varias
direcciones, durante un periodo de tiempo, bajo las condiciones ms
favorables de la va y del trnsito. Generalmente se expresa en
vehculo por hora.

Canal: es el espacio necesario para que un vehculo se mueva con


seguridad y comodidad sin inferir con el transito adyacente.

Cruce: caso en que dos o ms vas se suponen a diferentes niveles.

Densidad de transito: el nmero de vehculos en un tramo de va.


Se expresa usualmente en vehculo por kilmetro.

Dispositivos de control de trnsito: cualquier signo, seal marca


o aparato colocado con el propsito de regular, avanzar o guiar el
trnsito de vehculos con seguridad y comodidad, sin interferir con
otro vehculo que se desplace en direccin contraria.

Distancia de adelantamiento: es la mnima distancia visible sobre


dos o tres canales de la va que debe conseguir libre el conductor
para adelantar un vehculo con seguridad y comodidad, sin interferir
con otro vehculo que se desplace en direccin contraria.

Distancia de frenado: es la distancia que requieres el conductor de


un vehculo para detenerlo, despus de percibir un objeto en la va.

Distancia total de detencin: es la distancia que requiere el


conductor de un vehculo para detenerlo, despus de percibir un
objeto en la va.

Factor de hora pico: es una medida de la variacin del flujo


vehicular durante la hora pico. Se expresa durante la relacin entre el
volumen de la hora pico y el volumen equivalente a la mxima ruta
de flujo durante un determinado periodo de esa hora.

Flujo de transito: se refiere al movimiento de vehculos o personas.


El flujo de saturacin de una va se determina para unas condiciones
de operacin, y es de particular importancia en la regulacin del
trnsito urbano.

Hombrillo: parte de la plataforma contigua a la calzada, destinada a


facilitar el desplazamiento en los canales de circulacin. Puede ser
usado en caso de emergencia para estacionar y sirve de soporte
lateral y rea de liberacin de obstculos.

Hora pico: es la hora del da que presentan el volumen ms alto de


viajes. En la prctica se habla de hora pico de la maana o de la
tarde.

Interseccin: superficie comn donde dos o ms ejes de vas se


cortan, en que se originan uno o ms puntos de conflicto entre los
flujos vehiculares de ellos.

Nivel de servicio: es una medida cualitativa de los efectos de un


cierto nmero de factores, la cual incluye velocidad, tiempo de viaje,
seguridad, interrupciones de trnsito, costo, etc.

Pavimento: piso artificial de las calles y carreteras. Elemento


estructural que perite la transmisin de las cargas al suelo natural.

Pendiente: es la inclinacin que debe tener una va para ir de un


nivel a otro. Su lmite viene determinado por el tipo de vehculo y los
requerimientos de seguridad y comodidad.

Peralte: es la inclinacin de la va con relacin a la horizontaltransversal al sentido de vira de los vehculos.

Red vial: es el conjunto de espacio destinado a la circulacin de


vehculos.

Red de servicio: son los diferentes caminos, con sus paradas y


estaciones, por la cuales tiene que seguir el transporte pblico.

Transito: movimiento de personas y vehculos. Se refieres al


conjunto de vehculos y personas que se trasladan. El flujo de
vehculos que circula a travs de una va. El termino transito incluye

tanto a los vehculos en movimiento como en reposo. Se refiere al


conjunto de vehculos, personas y/o bienes que se trasladan.

Vehculo tipo: vehculo automotor, cuyo peso, dimensiones y


caractersticas de operacin son seleccionados como tpicos, para ser
utilizados en el diseo vial.

Velocidad de diseo: es la mxima velocidad que puede ser


mantenida con seguridad, en un determinado trecho, cuando las
condiciones existentes en la va son tan favorables, que imperan la
caracterstica de diseo. Generalmente corresponde a la velocidad de
proyecto.

Velocidad de operacin: es la velocidad a la cual circula un


vehculo bajo las condiciones imperantes del trnsito, observando las
disposiciones que garantizan la seguridad de marcha.

Velocidad de proyecto: es la velocidad adaptada para proyectar y


relacionar las caractersticas fsicas de una va. Representa la
velocidad mxima prevista que podra alcanzar un vehculo tipo en
condiciones ptimas de circulacin.

Volumen de servicio: es el mximo volumen que puede ser


absorbido por una va a un determinado nivel de servicio.

Trnsito Diario Promedio (TDP): es el promedio de los conteos de


24 horas recolectados, en un nmero de das mayor que 1, pero
menor que un ao. Los TDP se usan para:

a. La planificacin de las actividades de la carrera.


b. La medicin de la demanda Actual.
c. La evaluacin del Flujo existente de trnsito.

Volumen de la hora pico (VHP): es el nmero mximo de


vehculos que pasan por un punto en una carretera durante un
periodo de 60 minutos consecutivos. Los VHP se usan para:

a. La clasificacin funcional de las carreteras.


b. El diseo de las caractersticas geomtricas de una carretera, por
ejemplo, nmero de carriles, sealizacin de las intersecciones o la
canalizacin.
c. Los anlisis de capacidad.
d. El desarrollo de programas relacionados con las operaciones de
trnsito, por ejemplo, sistemas de calles de un solo sentido o el
rastreo de las rutas de trnsito.

e. Regulacin del desarrollo de estacionamientos.

Clasificacin de Vehculos (CV): registra el volumen respecto al


tipo de vehculo, por ejemplo automviles de pasajeros, camiones de
dos ejes o camiones de tres ejes. La CV se usa para:

a. El diseo de las caractersticas geomtricas, con referencia especfica


a los requerimientos de los radios de giro, pendientes mximas,
anchos de carril etctera.
b. Los anlisis de capacidad, respecto al equivalente de pasajeroautomvil para los camiones.
c. El ajuste de los conteos de trnsito (aforos vehiculares) obtenidos por
mquina.
d. El diseo estructural de los pavimentos de las carreteras, los puentes,
etctera.

Mtodo de Conteo de Volumen Manual: en este conteo


intervienen una o ms personas que, por medio de un contador
registran a los vehculos observados.

Estudios
recolectar
un punto
especfico

de Volumen: es aquel estudio que se realiza para


datos del nmero de vehculos y/o peatones que pasan por
en una instalacin de una carretera durante un periodo
de tiempo.

Realice un anlisis descriptivo de la


asignacin desde el punto de vista de la
Ingeniera Civil.
Mediante el estudio de los elementos del flujo vehicular se pueden
entender las caractersticas, componentes del trnsito y requisitos bsicos
para esta evaluacin. El anlisis del flujo vehicular describe la forma como
circulan los vehculos en cualquier tipo de vialidad, lo cual permite
determinar el nivel de eficiencia y funcionalidad.
La variable del trfico se compone de un conjunto de diversos
elementos que interactan entre s, para poder conformar un todo que
llamamos ingeniera de trnsito, estos elementos son importantes para
establecer un di seo geomtrico que en la medida de lo posible satisfaga
las carencias de los usuarios.
Adems es fundamental elaborar un anlisis de factores que influyen
actualmente en la movilidad del trfico de alguna manera negativa. Esto
nos permitir conocer la importancia y la medida de la factibilidad para
poder realizar la inversin necesaria en la ejecucin de ese proyecto y la
magnitud del impacto que es te tendr dentro del sistema vial.
Para la evaluacin de los factores de trfico de esta investigacin se
realiz un estudio de volumen de trnsito mediante el mtodo de aforo. El
mtodo utilizado es el mtodo manual, el cual consiste en obtener datos de
volmenes de trnsito a travs de conteos vehiculares realizado por
personas en el campo, es decir en la va en estudio, este mtodo permite la
clasificacin de vehculos por tamao, tipo, y otras caractersticas.
El personal de campo registra los datos en formatos diseados
especficamente para un aforo en particular, el formato utilizado en el
estudio

realizado

para

esta

investigacin

es

el

que

se

muestra

anteriormente como planilla de conteo vehicular.


Segn el Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito los perodos de
aforo pueden ser menores a un ao y mayores que un da, para poder

obtener un aforo vehicular para el diseo de una carretera cualquiera,


recomienda realizarlo en un periodo de un ao; pero se consideran datos
representativos del mismo los obtenidos en perodos de un mes o una
semana.
Tomando en consideracin que cuanto ms prologado sea el perodo
de

aforo

ms

elevados

sern

los

costos

del

estudio

de

trnsito,

especialmente teniendo en cuenta que utilizaremos el mtodo manual, ya


que sera muy difcil tener aforadores realizando el conteo trescientos
sesenta y cinco das al ao, adems tendra que contarse con una buena
supervisin para asegurarse que los datos obtenidos sean reales, tambin
habra que considerar el pago de la jornada de doce horas, sbados y
domingos, das festivos, etc. Por lo general cuando se realizan aforos con
periodos de tiempo mayores a una semana se hacen mediante aparatos
electromecnicos, pero estos resultan ser muy caros para perodos cortos,
por lo que para este estudio se efecto un aforo con un periodo de
realizacin de 8 horas el da sbado 14 de junio entre las horas de transito
ms fluidos que comprende desde las 7:00am hasta las 3:00pm.
El aforo vehicular se realiz especficamente en el Estado Anzotegui,
Barcelona, Municipio Simn Bolvar, por nosotros los estudiantes de
ingeniera civil del Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario. Se
pudo observar que el flujo es bastante alto en este punto, ya que esta
avenida esta como salida del municipio y entrada del mismo prcticamente.

Fig. 1 Canal sentido Barcelona Puerto la Cruz. Aproximadamente a las 9:00


am

Fig. 2 Canal sentido Puerto La Cruz Barcelona. Aproximadamente 9:00 am

Fig. 3

Vista de
ambos canales de la Av. Cajigal. Aproximadamente 9:00 am

Fig. 4 Congestin generada por el semforo y la imprudencia de los


transportistas pblicos. Aproximadamente 9:10 am

Fig. 5 Primer grupo de estudio realizando el conteo vehicular. Dulce Alfonzo,


Lourisa Caraballo, Javier Brito, Mariale Martinez, Jonathan Palma, Karvelis
Guaiquirian. Hora aproximada 9:15 am

Fig. 6 Congestin Vehicular en el canal sentido Barcelona Puerto La Cruz.


Hora aproximada 9:15 am

Fig. 7 Segundo grupo de estudio. Ylam Castellano, Lourisa Caraballo,


Karvelis Guaiquirian, Jorman Velzquez, Silvia Villarroel. Hora aproximada
12:30 pm

Fig. 8 Canal sentido Puerto La Cruz Barcelona. Puestos de estacionamiento

Fig. 9 Parte de los estudiantes de Transito realizando el conteo. Karvelis


Guaiquirian, Ylam Castellanos. Hora aproximada 11:00 am

Fig. 10 Parte de los estudiantes de Transito realizando el conteo vehicular.


Jonathan Palma, Joselis Castillo, Manuel Ojeda. Hora aproximada 11:00 am

Fig. 11 Imagen de la cola generada por el semforo en la Av. Cajigal

Fig. 12 Grupo de estudiantes de Transito realizando el conteo vehicular.


Javier Guirados, Javier Brito, Jonathan Palma, Joselis Castillo, Ylam
Castellanos, Manuel Ojeda. Hora aproximada 11:00 am

Realice un anlisis descriptivo de la


asignacin desde el punto de vista de la
Ingeniera Civil.
Mediante el estudio de los elementos del flujo vehicular se pueden
entender las caractersticas, componentes del trnsito y requisitos bsicos
para esta evaluacin. El anlisis del flujo vehicular describe la forma como
circulan los vehculos en cualquier tipo de vialidad, lo cual permite
determinar el nivel de eficiencia y funcionalidad.
La variable del trfico se compone de un conjunto de diversos
elementos que interactan entre s, para poder conformar un todo que
llamamos ingeniera de trnsito, estos elementos son importantes para
establecer un di seo geomtrico que en la medida de lo posible satisfaga
las carencias de los usuarios.
Adems es fundamental elaborar un anlisis de factores que influyen
actualmente en la movilidad del trfico de alguna manera negativa. Esto
nos permitir conocer la importancia y la medida de la factibilidad para
poder realizar la inversin necesaria en la ejecucin de ese proyecto y la
magnitud del impacto que es te tendr dentro del sistema vial.
Para la evaluacin de los factores de trfico de esta investigacin se
realiz un estudio de volumen de trnsito mediante el mtodo de aforo. El
mtodo utilizado es el mtodo manual, el cual consiste en obtener datos de
volmenes de trnsito a travs de conteos vehiculares realizado por
personas en el campo, es decir en la va en estudio, este mtodo permite la
clasificacin de vehculos por tamao, tipo, y otras caractersticas.
El personal de campo registra los datos en formatos diseados
especficamente para un aforo en particular, el formato utilizado en el
estudio

realizado

para

esta

investigacin

es

el

que

se

muestra

anteriormente como planilla de conteo vehicular.


Segn el Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito los perodos de
aforo pueden ser menores a un ao y mayores que un da, para poder
obtener un aforo vehicular para el diseo de una carretera cualquiera,

recomienda realizarlo en un periodo de un ao; pero se consideran datos


representativos del mismo los obtenidos en perodos de un mes o una
semana.
Tomando en consideracin que cuanto ms prologado sea el perodo
de

aforo

ms

elevados

sern

los

costos

del

estudio

de

trnsito,

especialmente teniendo en cuenta que utilizaremos el mtodo manual, ya


que sera muy difcil tener aforadores realizando el conteo trescientos
sesenta y cinco das al ao, adems tendra que contarse con una buena
supervisin para asegurarse que los datos obtenidos sean reales, tambin
habra que considerar el pago de la jornada de doce horas, sbados y
domingos, das festivos, etc. Por lo general cuando se realizan aforos con
periodos de tiempo mayores a una semana se hacen mediante aparatos
electromecnicos, pero estos resultan ser muy caros para perodos cortos,
por lo que para este estudio se efecto un aforo con un periodo de
realizacin de 8 horas el da sbado 14 de junio entre las horas de transito
ms fluidos que comprende desde las 7:00am hasta las 3:00pm.
El aforo vehicular se realiz especficamente en el Estado Anzotegui,
Barcelona, Municipio Simn Bolvar, por nosotros los estudiantes de
ingeniera civil del Instituto Universitario Politcnico Santiago Mario. Se
pudo observar que el flujo es bastante alto en este punto, ya que esta
avenida esta como salida del municipio y entrada del mismo prcticamente.