Frenos / Suspensión

neumática
AB-01a
Redactado por
Rainer Mayer
VSASA Múnich
Versión: Noviembre
2005

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Índice
Índice

Capítulo

Documentación

1

Planos funcionales para camiones / autobuses

2

Esquemas de conexiones

3

Dispositivos de frenos / válvulas

4

Conexiones por enchufe Voss

5

Dispositivos de frenos de remolque

6

Comprobación de funcionamiento en el banco de

7

pruebas de rodillos
Cálculos del efecto de frenado

8

Valores de referencia ( valores de base )

9

Ejercicios en grupo

10

Programa Frenos / Suspensión neumática
1.

Estructura general y funcionamiento de los dispositivos de frenos CE en vehículos con
suspensión por ballestas y suspensión neumática (camiones, autobuses y remolques)

2.

Estructura y funcionamiento de los componentes: secador de aire, válvula protectora de
cuatro circuitos, válvula de freno de servicio, regulador de la fuerza de frenado, válvula
de estado de carga, válvula de retención (válvula de pandeo), válvula de control de
remolque y válvula del freno de estacionamiento

3.

Comprobación del dispositivo de frenos en el banco de pruebas de rodillos. Cálculo y
evaluación de las fuerzas de frenado medidas. Peso de comprobación

4.

Consulta y uso de los esquemas de conexiones eléctricas adicionales

Bloque

Tema

Duración

1

Charla inicial, documentación

1,0 h

2

Estructura y funcionamiento de los dispositivos de frenos CE

3,5 h

3

Estructura y funcionamiento de los dispositivos de frenos / válvulas

6,0 h

4

Comprobación y evaluación de los sistemas de frenos

1,0 h

5

Consulta de esquemas de conexiones

0,5 h

6

Prácticas en 3 puestos

4,5 h

7

Debate sobre los trabajos prácticos / Despedida

1,5 h
Duración total:

18,00 h

Documentación 3 Visión general de las instrucciones de reparación 3 Informaciones de servicio 4 Manuales de reparación de los sistemas de frenos 5 Manuales de reparación del sistema de suspensión neumática / ABS 6 Manuales de mantenimiento 7 Manuales de mantenimiento para camiones 7 Manuales de mantenimiento para autobuses 7 Identificación de las conexiones en los componentes 8 Vista general de los componentes ordenados por números G 10 Tabla de símbolos (extracto de la norma DIN 74253) 11 AB-01a Br-Lf 01 Documentacion-0511RM_JLS 1.1 .

2 AB-01a Br-Lf 01 Documentacion-0511RM_JLS .1.

Fuller.3 . filtro de partículas diesel * AB-01a Br-Lf 01 Documentacion-0511RM_JLS 1. ZF C Caja Tránsfer E Eje motriz no dirigible (eje trasero) Eje portador no motriz con ruedas gemelas F Eje motriz dirigible (eje delantero) G Eje tubular portador no motriz dirigible Ejes no motrices (ejes delanteros / avanzados / remolcados) H Esquemas de conexiones eléctricas K Dirección hidráulica (asistencias a la dirección) Sistemas de frenos / Suspensión neumática L P Guiado de eje y suspensión R Sistema eléctrico T Cabina del conductor U Chasis y bastidor V Desmontaje y montaje de grupos Y Calefacción y climatizador * Asientos * Recomendación para el remolcado Lubricación central Beka.Documentación Visión general de las instrucciones de reparación Grupo / Sistema Motor Embrague Letra asignada A B Caja de cambios manual – Grupo de preselección Eaton.

escape y refrigeración. garantía 11 Medios de servicio 12 Garantía. lubricación del vehículo. árboles de transmisión y alojamiento 4 Bastidor Dirección. suspensión neumática 5 Frenos Piezas de los frenos situadas en las ruedas.Informaciones de servicio Las informaciones de servicio (SI) están clasificadas y aparecen por grupos relativos a los temas correspondientes: Grupo Temas Incluye 0 Motor Sistemas de combustible. ejes Embrague. pedalería excepto freno. manejo del vehículo. documentos técnicos. § 29 / SP 1. admisión. cuestiones legales. instrumentos 3 Caja de cambios. herramientas especiales 13 Prevención de accidentes.4 AB-01a Br-Lf 01 Documentacion-0511RM_JLS . identificación de grupos / modelos. accionamiento 6 Carrocería 10 Generalidades. seguridad de la circulación. Compresor de aire 2 Sistema eléctrico.

.150 / 180 HOCL y midibuses P74 Autobuses SL.ELSA AB-01a Br-Lf 01 Documentacion-0511RM_JLS 1. SÜ. sistemas de frenos y dispositivos de suspensión neumática CE y no CE P75 Sistema de frenos de autobús NL 202 / NG 272 P76 Autobuses de turismo A 03. informe de revisión BSU. p.5 . P10 Frenos CE y suspensión neumática para SR 240 / 280 / 280 H P10 K Frenos CE y suspensión neumática para SR / SRH y FR / FRH. SG. hoja de comprobación para el equilibrado de los frenos P61 Sistema de frenos CE para vehículos de 2 ejes de la serie pesada P62 Sistema de frenos CE para vehículos de 4 ejes y vehículos con eje avanzado o eje remolcado P63 Sistema de frenos CE para vehículos de 3 ejes P64 Sistema de frenos CE para la serie G y G-90 P64A Sistema de frenos CE para la serie G y G-90. ej. valores básicos. 422 / 322 FRH P77 Sistema de frenos y suspensión neumática L2000 P78 Grupos de frenos y suspensión neumática F2000 P79 Sistema de frenos CE y suspensión neumática M 2000L y M 2000M P 85 Sistema de frenos CE y suspensión neumática TG-A P100 Descripción de los grupos de frenos y suspensión neumática P101 Freno de cuña de expansión P102 Freno de disco LUCAS D3 P103 Freno de disco PERROT 1000 V-G P104 Freno de disco KNORR SB6500 P105 Freno de disco PERROT PAN 17 P106 Freno de disco LUCAS D. informe de revisión BSU. cálculo del frenado del vehículo en %. tracción total P65 Sistema de frenos CE para la serie media / M 90 P66 Sistema de frenos CE para F 90 P67 Chasis de autobús 10. ÜL P60 Lista de equipos para sistemas de frenos y dispositivos de suspensión neumática. símbolos. cumplimentación de la placa de marcaje ALB.Manuales de reparación de los sistemas de frenos P0 Frenos en general.

U 90.6 R7 Suspensión neumática de camión F 90 T 14 Sistema eléctrico F 90. M 90 con ECAS T 14-Z 1 ABS/ASR Bosch Gamma 2M T 14-Z 2/3 Asistencia al arranque para eje avanzado / remolcado F 90 T 14-Z 4 Subida y bajada del sistema de carga intercambiable (WLS) T 14 Z 5 ABS/ASR Bosch Gamma 2E / Knorr KB 90 T 17-R Suspensión neumática por control electrónico ECAS T 31 Sistema eléctrico L 2000 y M 2000L (con ECAS/ ABS) T 32 Sistema eléctrico F 2000 y M 2000M (con ECAS/ ABS) T 60 Lista de equipos T 61 EBS TG-A T 66 ECAM TG-A T 79 ECAS TG-A AB-01a Br-Lf 01 Documentacion-0511RM_JLS .Manuales de reparación del sistema de suspensión neumática / ABS R2 Suspensión neumática de camiones de la serie pesada R3 Suspensión neumática de autobús R6 Suspensión neumática de camiones de la serie G / G 90 y de la serie media / M 90 1.

5t AB-01a Br-Lf 01 Documentacion-0511RM_JLS 1.22t Chasis de autobús HOCL 10.5 -11.7 .Manuales de mantenimiento Manuales de mantenimiento para camiones WA 7 WA 8 WA 18 WA 21 WA 23 WA 29 WA 31 WA 74 Vehículos con cabina avanzada de la serie pesada – F8 Vehículos con capó de motor Vehículos con cabina avanzada de la serie pesada – F90 Vehículos con cabina avanzada de la serie media – M90 Vehículos con cabina avanzada de la serie ligera – G90 y FOC – G90 Vehículos con cabina avanzada de la serie ligera – L2000 Vehículos con cabina avanzada de la serie pesada – F2000 TG-A Manuales de mantenimiento para autobuses WA 12 WA 19 WA 20 WA 25 WA 26 WA 26/27 WA 28 Autobuses SL / SÜ / SD / SG-H / SR Autobuses de turismo R / FR / FRH / RÜ Autobuses SL / SÜ / SD / SG-H / SG Autobuses ÜL 242 / 272 / 292 Autobuses NL 202 Autobuses NL 202 7 NG 272 / EL 202 Autobuses de turismo modelo A03 WA 22 WA 24 Chasis de autobús HOC 16 .

pilotaje Libre Libre Conexión de líquido anticongelante Conexión de aceite lubricante (compresor) Conexión de líquido refrigerante (compresor) La segunda cifra está prevista para los casos en que existen o es posible que existan varias conexiones del mismo tipo. Ejemplo de uso: Válvula de control de remolque con válvula de conmutación de presión diferencial integrada 11 = Afluencia de energía de la válvula protectora de cuatro circuitos (circuito III) 12 = Evacuación de energía al sistema del cabezal de acoplamiento (rojo) 22 = Evacuación de energía al freno del cabezal de acoplamiento (amarillo) 3 = Conexión a la atmósfera (ventilación) 41 = Conexión de control de la válvula de freno de servicio (circuito I) 42 = Conexión de control de la válvula de freno de servicio (circuito II) 43 = Conexión de control de la válvula de freno de estacionamiento (circuito III) 1. Significado de la primera cifra: 0= 1= 2= 3= 4= 5= 6= 7= 8= 9= Conexión de admisión Afluencia de energía Evacuación de energía Conexión atmosférica Conexión de control..Identificación de las conexiones en los componentes (DIN 74 254) La identificación consiste en un número de dos cifras como máximo.8 AB-01a Br-Lf 01 Documentacion-0511RM_JLS . p. ej. en caso de circuitos múltiples.

9 .AB-01a Br-Lf 01 Documentacion-0511RM_JLS 1.

G 50. Interruptores mecánicos G 61. secadores de aire G 26. G 34. Cilindros dobles de freno G 12. Cabezales de acoplamiento. de seguridad G 6. Válvulas de dos vías G 22. G 38. 1 línea G 21. G 95. Válvula de bloqueo G 14. Válvulas magnéticas. Conexiones de comprobación. Válvulas electroneumáticas para la suspensión neumática electrónica G 74. salida de aire G 63. G 47. G 77. Placas. G 76. G 35. neumáticas G 55. Válvula dosificadora de presión. Válvulas dosificadoras de presión G 16. G 48. entrada de aire G 62. Válvulas de rebose G 7. Filtros de línea. automática G 41. Válvulas de vaciado/purga de agua G 52. Válvulas de conmutación de presión diferencial G 27. símbolos G 99. G 40. Válvulas de transmisor de presión. G 33. Equipos de purga de agua. Válvula de control de presión (ABS) G 68. Conexiones de comprobación. G 78. Válvulas de ventilación G 25. Válvulas de precarga G 10. Cilindro hidráulico principal G 81.Vista general de los componentes ordenados por números G G 1. Indicadores de advertencia G 59. Válvulas de llanta G 44. G 89. Válvula de relé G 15. Válvula de ventilación de rueda G 45. Válvulas magnéticas. Llaves de cierre G 29. 1 línea G 19. G 88. G 97. Piezas de control para la suspensión neumática electrónica G 75. Válvulas protectoras de circuitos múltiples G 5. eléctricas G 67. Compresores G 2. hidráulicos G 84. Cilindros de freno de rueda. Manguitos G 98. Elementos amortiguadores G 32. G 94. Válvulas de conmutación WLS G 72. Otros AB-01a Br-Lf 01 Documentacion-0511RM_JLS . Cilindros de membrana/cilindros de émbolo G 11. Tubos flexibles G 30. 2 líneas G 20. Válvula de control de remolque. Conexiones de llenado G 54. Válvulas de conmutación G 43. 2 líneas G 18. Cables de freno G 31. G 90. hidráulicas G 83. G 37. G 79. atenuadores de ruido G 28. Válvulas de retención G 24. Cilindros acumuladores de fuerza elástica G 13. Válvula de presión de inflado de los neumáticos. Equipos de protección anticongelante G 4./vál. Elemento de ajuste para válvulas de suspensión neumática G 70. hidráulica G 86. Depósito de aire comprimido 1. Válvulas limitadoras de P. Válvulas de suspensión neumática G 71. G 80. Cabezales de acoplamiento. G 93. G 39. G 89. SA G 64. G 49. Válvula de presión de inflado de los neumáticos. G 65. G 92. G 46. Válvulas de freno de estacionamiento G 9. hidráulicos G 85. G 36. G 87. Cilindros de aire comprimido G 57. Reguladores de presión G 3. neumáticos G 56. G 96. Reguladores de fuerza de frenado. manual G 42.10 G 51. Válvulas de estado de carga G 66. Interruptores de presión. G 73. Válvulas de comprobación ALB G 53. hidráulicos G 60. Válvulas de desfrenado rápido G 23. Interruptores de presión. Depósito de compensación G 82. Reguladores de la fuerza de frenado G 17. Válvula de control de remolque. Válvulas magnéticas. G 69. Válvulas de freno de servicio G 8. G 91. Manómetros G 58.

11 .3 G1 Compresor G4 Válvula protectora de cuatro circuitos Con cinco conexiones G5 Válvula de seguridad Al compresor G5 Limitador de presión G6 Válvula de rebose Con reflujo pleno G6 Válvula de rebose Con reflujo limitado G6 Válvula de rebose Sin reflujo G7 Válvula de freno de servicio Sin válvula de estado de carga G7 Válvula de freno de servicio Con válvula de estado de carga AB-01a Br-Lf 01 Documentacion-0511RM_JLS 1. 8.2. 8.Tabla de símbolos (extracto de la norma DIN 74253) Núm. G Denominación Observación Línea: neumática Con indicación del sentido del flujo o de la acción mediante la flecha Símbolo Línea: eléctrica Empalmes de líneas DIN ISO 1219 Núm.2.2 Líneas cruzadas DIN ISO 1219 Núm.

12 Núm. G G8 Denominación Observación Válvula de freno de estacionamiento Con dispositivo de comprobación G 10 Cilindro de freno de membrana G 11 Cilindro combinado de freno G 14 Válvula relé G 14 Válvula de protección de sobrecarga G 15 Válvula reguladora (válvula de pandeo) G 16 Regulador de la fuerza de frenado por control mecánico con válvula de relé integrada G 16 Regulador de la fuerza de frenado por control neumático con válvula de relé integrada G 17 Válvula de control de remolque – sistema de freno de doble circuito G 22 Válvula de desfrenado rápido G 23 Válvula de retención Símbolo Con válvula de conmutación de presión diferencial Presión asegurada en la conexión 21 y en la 23 AB-01a Br-Lf 01 Documentacion-0511RM_JLS .1.

neumático: contacto de reposo G 60 Interruptor de presión. neumático: contacto de trabajo G 61 Válvula magnética de entrada de aire G 62 Válvula magnética de salida de aire Símbolo 1 2 AB-01a Br-Lf 01 Documentacion-0511RM_JLS 1. G G 25 Denominación Observación Secador de aire Con regulador de presión G 54 Conexión de comprobación Para la comprobación de presión.13 . Para entrada/ salida de aire G 55 Interruptor de presión.Núm.

Planos funcionales 2 Posición de los equipos en un vehículo de 2 ejes con cabina avanzada 2 Circuito cuádruple del sistema de freno de doble circuito 3 Marcha 3 Freno de servicio accionado 4 Freno de estacionamiento accionado 5 Sistema de frenos F90 con válvula de pandeo 6 Sistema de frenos F2000 7 Marcha 7 Freno de servicio accionado 8 Freno de estacionamiento accionado 9 Sistema de frenos F2000 FL 10 Diagrama de instalación de los frenos 11 Sistema de frenos y suspensión neumática SL 202 con ABS / ASR 12 F 2000 con ECAS y válvula magnética ALB 13 AB-01a Br-Lf 02 Planos Funcionales-0512RM_JLS 2.1 .

Planos funcionales Posición de los equipos en un vehículo de 2 ejes con cabina avanzada AB-01a Br-Lf 02 Planos Funcionales-0512RM_JLS 2.2 .

3 .Circuito cuádruple del sistema de freno de doble circuito Marcha AB-01a Br-Lf 02 Planos Funcionales-0512RM_JLS 2.

Freno de servicio accionado AB-01a Br-Lf 02 Planos Funcionales-0512RM_JLS 2.4 .

5 .Freno de estacionamiento accionado AB-01a Br-Lf 02 Planos Funcionales-0512RM_JLS 2.

6 .Sistema de frenos F90 con válvula de pandeo AB-01a Br-Lf 02 Planos Funcionales-0512RM_JLS 2.

7 .Sistema de frenos F2000 Marcha AB-01a Br-Lf 02 Planos Funcionales-0512RM_JLS 2.

Freno de servicio accionado AB-01a Br-Lf 02 Planos Funcionales-0512RM_JLS 2.8 .

9 .Freno de estacionamiento accionado AB-01a Br-Lf 02 Planos Funcionales-0512RM_JLS 2.

10 .Sistema de frenos F2000 FL AB-01a Br-Lf 02 Planos Funcionales-0512RM_JLS 2.

11 .Diagrama de instalación de los frenos AB-01a Br-Lf 02 Planos Funcionales-0512RM_JLS 2.

Sistema de frenos y suspensión neumática SL 202 con ABS / ASR Marcha AB-01a Br-Lf 02 Planos Funcionales-0512RM_JLS 2.12 .

13 .F 2000 con ECAS y válvula magnética ALB AB-01a Br-Lf 02 Planos Funcionales-0512RM_JLS 2.

1 .Esquemas de conexiones Esquema de conexiones adicional ABS / ASR CI12 F 2000 2 2 Hoja 1 2 Hoja 2 3 Hoja 3 4 Hoja 4 5 Vista general de componentes y ubicaciones de montaje AB-01a Br-Lf 03 Planos eléctricos-0511RM_JLS_JLS 6 3.

Esquemas de conexiones Esquema de conexiones adicional ABS / ASR CI12 F 2000 Hoja 1 AB-01a Br-Lf 03 Planos eléctricos-0511RM_JLS_JLS 3.2 .

Hoja 2 AB-01a Br-Lf 03 Planos eléctricos-0511RM_JLS_JLS 3.3 .

Hoja 3 AB-01a Br-Lf 03 Planos eléctricos-0511RM_JLS_JLS 3.4 .

5 .Hoja 4 AB-01a Br-Lf 03 Planos eléctricos-0511RM_JLS_JLS 3.

...........................................................................................Zona del sistema eléctrico central (ZE) E7 Compartimentos insertables de las unidades de mando (debajo del ZE) E8 ............ Parte delantera C1 ..Puerta izquierda S2 ................Vista general de componentes y ubicaciones de montaje Identificación de lugar Ubicación de montaje A ..............Parte interior derecha de la pared delantera F6 ..................................................................... Caja de cambios C ............................................Pedales F4 ..... Puerta derecha AB-01a Br-Lf 03 Planos eléctricos-0511RM_JLS_JLS 3....................... Cubierta/techo N ..... Acceso del lado izquierdo E6 .......................................................... Pared trasera de la cabina del conductor F .. Asiento izquierdo F7 .......................................................................................Bastidor (zona delantera) R2 ........................................................................... Tablero de instrumentos F1 ............ Parte central F2 ............................Eje delantero P ...................Parachoques delantero C2 .................................................................................................................................Asiento derecho G .................6 .......... Parte trasera B1 ............ Bastidor (zona trasera) S1 ..................................................... Eje trasero R1 .............................. Parte interior izquierda de la pared delantera F5 .......... Caja de las baterías L ....................................Motor B2 ..........................................................................................................Acceso del lado derecho C3 .......................................Columna de la dirección / volante F3 .....

Equipos de frenos / válvulas G 4. 13 Representación funcional 14 Comprobación de funcionamiento 14 G 7. Válvulas del freno de servicio 17 Válvula del freno de servicio sin válvula de estado de carga Representaciones funcionales 17 17 Posición de marcha 17 Inicio de frenado 18 Circuito 1 y circuito 2 accionados 18 Posición terminal 19 Circuito 1 sin presión 19 Válvula de freno de servicio con válvula de estado de carga Representaciones funcionales Posición de marcha AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 20 20 20 4. Válvula protectora de cuatro circuitos 7 7 Válvula protectora de cuatro circuitos con cinco conexiones 7 Representaciones funcionales 7 Representaciones funcionales 8 Sistema de frenos sin presión 8 Generación de presión en los circuitos 1 y 2 8 Todos los circuitos abiertos 9 Circuito 1 averiado 9 Circuito 4 averiado 9 Válvula protectora de cuatro circuitos con siete conexiones Representaciones funcionales 10 10 Sistema sin presión 10 Los circuitos 1 y 2 se llenan 11 Todos los circuitos llenos 11 Circuito 1 sin presión 11 Circuito 4 sin presión 11 Comprobación de funcionamiento 12 Función: 12 Válvula protectora de cuatro circuitos con bypass en la conexión 23.1 .

7 (válvula de adaptación) Representaciones funcionales Posición de marcha 4.5 bar 36 Diagrama de la válvula de pandeo 37 Válvula de retención G 15.5 bar 36 Frenado > 3.Inicio de frenado 21 Circuito 1 y circuito 2 accionados 21 Posición terminal 22 Válvula de freno de servicio con microinterruptor 23 Válvula de freno de servicio con control neumático del retardador 25 Comprobación de funcionamiento 26 Graduabilidad 26 Avance ∆p 26 Valor del avance ∆p 27 G 8.2 39 39 39 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS . Válvulas dosificadoras de presión 35 Válvula reguladora (válvula de pandeo) 35 Representaciones funcionales 35 Posición de marcha 35 Inicio de frenado 36 Posición de frenado parcial < 3. Válvulas del freno de estacionamiento Válvula de freno de estacionamiento sin posición de comprobación Representaciones funcionales 29 29 29 Posición de marcha 29 Freno de estacionamiento accionado 29 Válvula de freno de estacionamiento con dispositivo de comprobación 30 Representaciones funcionales 30 Posición de marcha 30 Freno de estacionamiento accionado 31 Posición de comprobación 31 Válvula de freno de estacionamiento con dispositivo de soltado de emergencia 32 Representación funcional 32 G 15.

posición de marcha 51 Freno de servicio accionado Inicio de frenado 52 Freno de servicio accionado.Inicio de frenado 39 Final de frenado 40 Ajustes para autobús articulado 40 Diagrama de la válvula de retención 40 G 16. inicio de frenado 54 Freno de servicio accionado. Reguladores de la fuerza de frenado Regulador de la fuerza de frenado por control mecánico Representaciones funcionales 43 43 43 Posición de marcha (vacío) 43 Posición de marcha (carga parcial) 44 Posición de marcha (varillaje roto) 44 Inicio de frenado (carga plena) 45 Frenado parcial (carga plena) 45 Comprobación y ajuste Ejemplo Regulador de la fuerza de frenado por control neumático Representación funcional Posición de marcha (carga plena) Comprobación y ajuste Ejemplo G 17 Válvulas de control de remolque 46 47 48 48 48 49 50 51 Válvula de control de remolque sin válvula de conmutación de presión diferencial (autobús) Representaciones funcionales 51 51 Freno de servicio no accionado. posición de marcha 53 Freno de servicio accionado.3 . frenado parcial 54 Freno de estacionamiento accionado 55 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4. frenado parcial 52 Inicio de frenado. circuito 1 sin presión 52 Válvula de control de remolque con válvula de conmutación de presión diferencial Representaciones funcionales 53 53 Freno de servicio no accionado.

rotura en la línea de freno G 25 Secador de aire 57 Representaciones funcionales 58 Knorr LA 62 58 Fase de alimentación 58 Fase de regeneración 59 Ajuste del regulador de presión LA 62 60 Knorr LA 82 61 Secador doble de aire WH 62 Fase de alimentación filtro A Regeneración filtro B 62 Fase de alimentación filtro B Regeneración filtro A 63 Presiones de desconexión para camiones 64 Presiones de desconexión para autobuses 66 G 25.Freno de servicio accionado. Válvulas de regulación de nivel Representaciones funcionales Marcha (posición terminal) 4.4 55 78 78 78 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS . visto desde el lado de la conexión 74 Lista de comprobación ECAM SP 75 Procedimiento de comprobación: 75 Disposición de las conexiones de comprobación 75 Lista de comprobación ECAM 76 G 70. ECAM 68 Descripción de sistema 68 Uso 68 Componentes integrados 69 Funciones adicionales 70 Ventajas 71 Ubicación de montaje 72 Diagrama funcional 72 Vista general de funcionamiento del ECAM (plano sección) 72 Vista general de funcionamiento del ECAM (plano sección) 73 Modos de funcionamiento 74 Enchufe de conexión 74 Asignación de conectores X 1533.

5 .Entrada de aire 79 Expulsión de aire 79 Válvula de regulación de nivel con modificación del punto cero 79 Válvula de regulación de nivel con modificación del punto cero 80 Representaciones funcionales Válvula de regulación de nivel con limitación de altura Representaciones funcionales 80 81 81 Marcha 81 Entrada de aire 81 Expulsión de aire 82 Limitación de altura 82 Tabla de búsqueda de averías 84 SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO 84 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4.

4.6 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS .

los demás quedan protegidos 24 frente a la pérdida total de presión.Equipos de frenos / válvulas G 4. Válvula protectora de cuatro circuitos con cinco conexiones AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4. Válvula protectora de cuatro circuitos La válvula protectora de cuatro circuitos divide el sistema de frenos en cuatro circuitos. En caso 23 de un defecto en uno de los circuitos.7 . Su función consiste en que por lo menos uno de 1 21 22 los circuitos de freno de servicio esté preferentemente lleno.

Representaciones funcionales 1 Sistema de frenos sin presión El dibujo muestra el sistema de frenos sin presión. el émbolo sube y el paso se abre. Se muestra el llenado del sistema de frenos. 23 4. 21 22 23 24 Generación de presión en los circuitos 1 y 2 1 Si se genera presión en la conexión 1. Todos los émbolos tienen los pasos 21-24 cerrados.8 24 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS . Si la presión es superior a la fuerza 21 22 elástica (presión de apertura). la presión actúa primeramente sobre los émbolos de los circuitos 1 y 2. Los circuitos 1 y 2 están abiertos.

Todos los circuitos abiertos Circuito 1 averiado 1 1 21 22 21 22 23 24 23 24 Circuito 4 averiado 1 21 22 23 24 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4.9 .

Válvula protectora de cuatro circuitos con siete conexiones En esta válvula protectora de cuatro circuitos. 11 12 1 21 22 23 24 Representaciones funcionales Sistema sin presión 23 24 11 12 21 22 1 4. el aire llega a las conexiones 11 y 12 procedente de los depósitos del sistema del circuito 1 y del circuito 2. No se monta secador de aire en los sistemas de frenos. En los depósitos del sistema se purga el agua del aire.10 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS . de modo que el aire que llega a las conexiones 23 y 24 está seco.

11 .Los circuitos 1 y 2 se llenan Todos los circuitos llenos 23 24 23 24 11 12 11 12 21 22 21 22 1 1 Circuito 1 sin presión Circuito 4 sin presión 23 24 23 24 11 12 11 12 21 22 21 22 1 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 1 4.

La presión en los restantes circuitos disminuye hasta la presión de cierre. freno de estacionamiento no accionado. La presión en los restantes circuitos disminuye hasta la presión de cierre. ¿Qué valor tiene la presión en los otros circuitos? Presión en bar Presión en bar Presión en bar Presión en bar 4. los acumuladores de fuerza elástica no deben frenar. Llenar de nuevo el sistema de frenos y expulsar el aire del circuito 2. La presión en el circuito 1 disminuye hasta la presión de cierre. La presión en los circuitos 3 y 4 se mantiene plenamente. La presión en los circuitos 3 y 4 se mantiene plenamente.1 bar y la presión de cierre de la válvula protectora de cuatro circuitos es ≥4. Llenar de nuevo el sistema de frenos y expulsar el aire del circuito 4. Función: Ejemplo: el sistema de frenos está lleno hasta la presión de desconexión de 8. La presión en el circuito 2 disminuye hasta la presión de cierre. Expulsar el aire del circuito 3.Comprobación de funcionamiento Llenar el sistema de frenos hasta la presión de desconexión. Llenar de nuevo el sistema de frenos.5 bar. Expulsar el aire del circuito 1 por completo.12 Circuito 1 averiado 21 = 22 ≥ 23 ≤ 24 ≤ Circuito 4 averiado 21 ≥ 22 ≥ 23 ≥ 24 ≥ AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS . En los vehículos para funcionamiento con remolque.

AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4.Válvula protectora de cuatro circuitos con bypass en la conexión 23.13 .

La presión en el circuito 2 disminuye hasta la presión de cierre. En los vehículos para funcionamiento con remolque. La presión en los restantes circuitos disminuye hasta la presión de cierre. Llenar de nuevo el sistema de frenos y expulsar el aire del circuito 2. freno de estacionamiento no accionado. La presión en los restantes circuitos disminuye hasta la presión de cierre.Representación funcional Sistema sin presión 23 24 21 22 3 1 Comprobación de funcionamiento Llenar el sistema de frenos hasta la presión de desconexión. El circuito 3 pierde la presión a través del bypass. La presión en los circuitos 3 y 4 se mantiene plenamente. los acumuladores de fuerza elástica no deben frenar. La presión en el circuito 1 disminuye hasta la presión de cierre. Llenar de nuevo el sistema de frenos. Expulsar el aire del circuito 1 por completo.14 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS . Expulsar el aire del circuito 3. La presión en el circuito 4 disminuye hasta la presión de cierre. Llenar de nuevo el sistema de frenos y expulsar el aire del circuito 4. 4.

15 .El circuito 1 se llena 23 Los circuitos 1 y 2 se llenan 24 3 23 24 21 22 3 21 22 1 1 Todos los circuitos llenos 23 Circuito 1 sin presión 24 3 23 24 21 22 3 21 22 1 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 1 4.

16 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS .4.

Válvulas del freno de servicio Válvula del freno de servicio sin válvula de estado de carga 11 21 12 22 3 Representaciones funcionales Posición de marcha En la posición de marcha. por lo que expulsan el aire.G 7.17 . 11 21 12 22 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4. las uniones entre las conexiones de entrada 11 y 12 y las conexiones de salida 21 y 22 están cerradas. Las conexiones 21 y 22 tienen comunicación con el aire exterior.

4. al regulador de la fuerza de frenado. Circuito 1 y circuito 2 accionados La presión de la salida 21 también empuja hacia abajo el émbolo de control del circuito 2. El émbolo de control cierra la conexión de 11 21 expulsión de aire y acciona la válvula. Al mismo 12 22 tiempo.. ej.Inicio de frenado Al accionar el pedal de freno. la presión actúa sobre el émbolo de control para el circuito 2. Con ello.18 11 21 12 22 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS . La presión pasa desde la salida 21 a los componentes conectados. Ésta abre la conexión entre la entrada 11 y la salida 21. el resorte se pretensa y el émbolo de control para el circuito 1 es presionado hacia abajo. el paso entre la entrada 12 y la salida 22 se abre también. p.

Se debe accionar el pedal de freno hasta que la válvula se apoye sobre el émbolo de control del circuito 2. A partir de ese momento. En esta posición. el resorte se pretensa y el émbolo de control para el circuito 1 es presionado hacia 11 21 abajo. El émbolo de control cierra la conexión de expulsión de aire y acciona la válvula. AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4. Al accionar el pedal de freno. con lo 12 22 que el paso entre la entrada 12 y la salida 22 se abre y la presión se acumula. los émbolos de control se desplazan hacia arriba. Se efectúa un frenado parcial.Posición terminal Si se equilibran las fuerzas que actúan desde arriba y desde abajo sobre el émbolo. las conexiones 11 21 para la expulsión de aire y entre 11 y 21 y entre 12 y 22 están cerradas. la válvula del circuito 2 es accionada.19 . 12 22 Circuito 1 sin presión El circuito 1 no tiene presión y el pedal de freno está accionado.

La conexión de control está comunicada con la salida del regulador de la 11 21 4 fuerza de frenado. De este modo. 12 4. eje delantero. está regulada con relación al eje trasero en función de la carga.20 22 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS .Válvula de freno de servicio con válvula de estado de carga 21 11 4 12 22 3 Representaciones funcionales Posición de marcha Esta válvula de freno de servicio tiene adicionalmente una conexión de control (pilotaje) 4. la conexión de salida 22.

al regulador de la fuerza de frenado. Con ello. Con ello se consigue una presión regulada en función de la carga para el eje delantero.Inicio de frenado Al accionar el pedal de freno. La presión actúa simultáneamente sobre la superficie interior del 12 22 émbolo de control del circuito 2. La presión regulada en función de la carga del regulador de la fuerza de frenado actúa a través de la conexión 4 sobre la superficie exterior del émbolo de control.. El émbolo de control cierra la conexión de 11 21 4 expulsión de aire y acciona la válvula. p. el paso entre la entrada 12 y la salida 22 se abre también. Ésta abre la conexión entre la entrada 11 y la salida 21. el resorte se pretensa y el émbolo de control para el circuito 1 es presionado hacia abajo. 11 21 4 Circuito 1 y circuito 2 accionados La presión de la salida 21 y de la conexión de control 4 también empuja hacia abajo el émbolo de control del circuito 2. ej. 12 22 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4. La presión pasa desde la salida 21 a los componentes conectados.21 .

las conexiones 11 21 4 12 para la expulsión de aire y entre 11 y 21 y entre 12 y 22 están cerradas. 4. presión de salida 2 bar Resulta en una presión de salida de 3 bar en la conexión 22 Las presiones dependientes de la carga para el eje delantero y para el eje trasero son visibles en el vehículo. los émbolos de control se desplazan hacia arriba. 22 Ejemplo: Relación de regulación de la válvula de estado de carga 1:2 En la conexión 21.Posición terminal Si se equilibran las fuerzas que actúan desde arriba y desde abajo sobre el émbolo.22 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS . Se efectúa un frenado parcial. en la placa ALB. En esta posición. presión de salida 4 bar Regulador de la fuerza de frenado en carga parcial.

23 .Válvula de freno de servicio con microinterruptor AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4.

Así. el retardador es accionado en función de la posición del pedal.24 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS . al accionar la válvula de freno de servicio se conecta también el microinterruptor.En esta válvula de freno de servicio. El punto de conmutación microinterruptor del individual se puede ajustar mediante desplazamiento en los agujeros ovalados. 4.

Válvula de freno de servicio con control neumático del retardador AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4.25 .

Efectuar la lectura de las distintas presiones en los manómetros.0.26 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS . Se puede acceder al tornillo de ajuste retirando el silenciador. Modo de proceder: Conectar el manómetro en la conexión 21. Seguir accionando el pedal de freno hasta que la presión vuelva a aumentar. Efectuar un frenado parcial con el pedal de freno.1. y es aprox. Accionar lentamente el pedal de freno hasta llegar al frenado a fondo. Efectuar la lectura de la presión en el manómetro.Comprobación de funcionamiento Graduabilidad La graduabilidad es la diferencia de presión en bar entre una posición del pedal de freno y la posición siguiente. 0.2 bar. En algunas válvulas de freno de servicio se puede ajustar el avance. Modo de proceder: Conectar manómetros directamente en la conexión 21 y en la conexión 22. 4. Avance ∆p El avance es la diferencia de presión entre la salida 21 y la salida 22. Efectuar la lectura de la presión en el manómetro.

4 ± 0.1 bar F 2000 / M 2000 L/M G 7.1 bar G 7.207 0.205 0.1 ± 0.1 bar G 7.1 ± 0.1 bar G 7.4 ± 0.211 0.1 bar 0.3 ± 0.212 0.224 0.1 bar G 7.27 .213 0.1 bar G 7.2 ± 0.2 ± 0.1 bar G 7.1 bar G 7.2 ± 0.2 ± 0.1 bar G 7.4 ± 0.6 ± 0.2 ± 0.225 0.227 0.1 bar 0.4 ± 0.1 bar G 7.2 ± 0.2 ± 0.5 ± 0.1 a partir de 91 a partir de 93 0.206 0.Valor del avance ∆p F 90 Válvula de freno de servicio Con válvula de estado de carga 0.221 0.223 0.1 bar G 7.226 0.1 bar G 7.1 ± 0.228 0.4 ± 0.220 0.3 ± 0.1 bar G 7.1 bar AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4.1 bar 0.1 bar G 7.4 ± 0.210 0.1 bar M 2000 L/M con cabina del conductor pequeña G 7.1 ± 0.1 bar G 7.4 ± 0.1 bar bar Sin válvula de estado de carga 0.208 0.222 0.6 ± 0.1 bar G 7.

4.28 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS .

Con ello. La conexión 2 expulsa aire a través de la conexión 3 y los cilindros de freno con acumulador de fuerza elástica frenan. Válvulas del freno de estacionamiento Válvula de freno de estacionamiento sin posición de comprobación 1 2 3 Representaciones funcionales Posición de marcha En la posición de marcha. 2 1 3 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4.G 8. está cerrada. 3 Freno de estacionamiento accionado En esta posición. los cilindros de freno con acumulador de 1 fuerza elástica están sueltos. la comunicación entre la conexión 1 y la conexión 2 está cerrada. conexión 3.29 . la comunicación entre la 2 conexión 1 y la conexión 2 está abierta. La conexión para la expulsión de aire.

Válvula de freno de estacionamiento con dispositivo de comprobación 22 1 21 3 Representaciones funcionales Posición de marcha En la posición de marcha. La conexión para la expulsión de aire. conexión 3. La conexión 21 actúa sobre los cilindros de freno con acumulador de fuerza elástica y la conexión 22 sobre la válvula de control de remolque. 11 3 4. Con ello. los cilindros de freno con acumulador de 22 fuerza elástica y los frenos del remolque están 21 sueltos. la comunicación entre la conexión 11 y la conexión 21 y 22 está abierta. está cerrada.30 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS .

Freno de estacionamiento accionado En esta posición. la conexión 21 expulsa aire. la comunicación entre la conexión 11 y la conexión 21 y 22 está cerrada. 11 3 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4. Por eso. Sin embargo.31 . Las conexiones 21 y 22 expulsan aire a través de la conexión 3 y los cilindros de freno con acumulador de fuerza elástica y el remolque frenan. De este modo entra aire en la conexión 22. es responsabilidad del conductor comprobar sobre el terreno si la fuerza de 22 21 los cilindros de freno con acumulador de fuerza elástica es suficiente para evitar la salida descontrolada del vehículo completo. los cilindros de freno con acumulador de fuerza elástica siguen accionados. con lo que los frenos del remolque se sueltan. 22 21 11 3 Posición de comprobación En la posición de comprobación. La válvula de comprobación abre la comunicación de 11 hacia 22.

y en la conexión 12 está conectado el depósito del circuito 4.Válvula de freno de estacionamiento con dispositivo de soltado de emergencia Representación funcional Esta válvula de freno de estacionamiento se usa de forma preponderante en autobuses. Las presiones de los circuitos tres y cuatro llegan a la válvula de dos vías a través de las salidas 21 y 23.32 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS . 4. Si el circuito 3 no tiene presión. es la presión del circuito 4 la que suelta el cilindro de freno con acumulador de fuerza elástica. Tiene un doble efecto. de manera que los cilindros de freno con acumulador de fuerza elástica son soltados por la presión del circuito 3. En la conexión 11 está conectado el depósito del circuito 3. La conexión 11 de la válvula de dos vías es preferente.

33 .AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4.

4.34 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS .

G 15.35 . Válvulas dosificadoras de presión Válvula reguladora (válvula de pandeo) Con la válvula de pandeo se adaptan las fuerzas de frenado entre el eje delantero y el eje trasero en frenadas parciales. los resortes empujan los émbolos 1 y la válvula hasta el tope superior. 2 3 2 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4. las conexiones 2 tienen comunicación para expulsar aire. 2 1 3 Representaciones funcionales Posición de marcha En la posición de marcha. Así.

Esta reducción es efectiva hasta una presión de 3. Se acumula presión en el cilindro de freno. 2 4. Si se equilibran las fuerzas que actúan desde arriba y desde abajo sobre el émbolo. 2 3 2 Ver diagrama en la página siguiente Frenado > 3. Al soltar el freno se adopta de nuevo la posición de marcha.Inicio de frenado 1 Al accionar el freno se acumula presión en la conexión 1. el paso de 1 hacia 2 se cierra.5 bar. 2 3 2 Posición de frenado parcial < 3. la expulsión de aire se cierra y la comunicación de 1 hacia 2 se abre.5 bar 1 Si la presión de entrada es superior a 3. La presión actúa sobre el émbolo central y la válvula.5 bar 1 La presión en el cilindro de freno actúa desde abajo sobre el émbolo central. de manera que la presión de los cilindros de freno se evacua expulsando aire. En el cilindro de freno es efectiva una presión reducida. la presión de entrada es igual a la presión de salida. el émbolo exterior es presionado hacia abajo. empujando ésta hacia abajo. De esta forma. A partir de ese momento.5 bar.36 3 2 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS .

37 .Diagrama de la válvula de pandeo AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4.

4.38 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS .

7 (válvula de adaptación) En algunos autobuses se monta la válvula de retención para adaptar la presión entre el eje delantero y el eje motriz.39 .Válvula de retención G 15. 2 1 3 Representaciones funcionales Posición de marcha Inicio de frenado AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4.

40 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS .5 0.4 + 0.1 Diagrama de la válvula de retención 4.1 1.75 + 0.0 0.Final de frenado Ajustes para autobús articulado Eje delantero Eje motriz Presión en bar Presión en bar 0.1 1.5 1.0 + 0.

41 .AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4.

4.42 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS .

Reguladores de la fuerza de frenado Regulador de la fuerza de frenado por control mecánico 4 2 3 2 1 Representaciones funcionales Posición de marcha (vacío) AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4.43 .G 16.

44 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS .Posición de marcha (carga parcial) Posición de marcha (varillaje roto) 4.

45 .Inicio de frenado (carga plena) Frenado parcial (carga plena) AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4.

46 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS .Comprobación y ajuste 4 Presión de entrada X cargado bar Presión de salida 2 Recorrido S en la palanca 1 vacío Longitud de L XXX mm 4.

AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4. la presión disminuye Comprobar otros dos estados de carga. Si no se alcanza esta presión de salida. la presión aumenta Al desplazar la palanca hacia abajo. variar la posición de la varilla hasta conseguir ajustar este valor.47 .Ejemplo Vehículo: F 2000 Peso máximo autorizado >18 t Freno de disco en el eje delantero Peso eje trasero en vacío 3000 Kg Todos los datos necesarios para la comprobación y para el ajuste se pueden consultar en la placa ALB.4 bar. Al desplazar la palanca hacia arriba. (ver placa ALB en la página anterior) Comprobación: ¿Está montada la ballesta indicada en la placa ALB? ¿Está montado el regulador de la fuerza de frenado indicado en la placa ALB? Ajustar la longitud de palanca a 100 mm Conectar el manómetro para la medición de la presión de entrada y la presión de salida Ajustar una presión de entrada de 8 bar con la válvula del freno de servicio La presión de frenado en el cilindro de freno del eje trasero debe ser 2.

Regulador de la fuerza de frenado por control neumático 4 2 2 41 42 1 Representación funcional Posición de marcha (carga plena) 4.48 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS .

Comprobación y ajuste AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4.49 .

la conexión 43 debe encontrarse sin presión! 4. ATENCIÓN ¡Para efectuar el ajuste. (ver placa ALB en la página anterior) Comprobación: ¿Está montado el regulador de la fuerza de frenado indicado en la placa ALB? ¿Están montados los émbolos de fuelle correctos? Conectar el manómetro para la medición de la presión de entrada y la presión de salida Conectar un limitador de presión regulable con manómetro en la válvula de comprobación de la conexión 43 Simular como mínimo tres presiones de fuelle con el limitador de presión A 0. la presión de frenado es = 2.Ejemplo Vehículo: F 2000 FNL Peso máximo autorizado 26 t Peso eje trasero en vacío 2500 Kg Todos los datos necesarios para la comprobación y para el ajuste se pueden consultar en la placa ALB.0 bar de presión de fuelle.7 bar de presión de fuelle.8 bar de presión de fuelle. la presión de frenado es = 3. la presión de frenado cambia. Con ello.0 bar La fuerza elástica que actúa contra la presión de fuelle se puede modificar por medio del tornillo de ajuste. la presión de frenado es = 8.4 bar A 6.3 bar A 1.50 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS .

posición de marcha 41 En la conexión 1 está presente la presión del sistema. 2 1 42 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4. Ésta actúa sobre el émbolo y lo mantiene en la posición representada.G 17 Válvulas de control de remolque Válvula de control de remolque sin válvula de conmutación de presión diferencial (autobús) 41 42 2 1 3 Representaciones funcionales Freno de servicio no accionado.51 .

circuito 1 sin presión 41 Si el circuito 1 falla.52 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS . 2 En la conexión 2 está presente la presión con la que se efectúa el control en la conexión 41. La presión acumulada en la conexión 2 también actúa desde abajo sobre el émbolo de 1 control. 1 42 Inicio de frenado. 2 1 42 4. frenado parcial 41 Si las fuerzas que actúan sobre el émbolo de control se equilibran. es la presión del circuito 2 la que asume el control en la conexión 42.Freno de servicio accionado Inicio de frenado 41 En la conexión 41 se acumula presión. 42 Freno de servicio accionado. la comunicación desde 1 hacia 2 se cierra. Con ello. la comunicación entre la conexión 1 y la conexión 2 se 2 abre. Ésta presiona el émbolo hacia abajo.

posición de marcha A través de la conexión 11. la presión de sistema del circuito 3.53 . la presión de 41 sistema del depósito del circuito 3 llega a la válvula de control del remolque y a la 22 11 12 43 conexión 12. La válvula de conmutación de presión diferencial expulsa aire de la línea del sistema si se ha producido una rotura de la línea de frenos y el freno de servicio está activado. actúa sobre la conexión 43. 42 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4.Válvula de control de remolque con válvula de conmutación de presión diferencial Esta válvula de control de remolque tiene embridada una válvula de conmutación de presión diferencial. el remolque frena. Con ello. Ambas presiones actúan sobre el émbolo y lo mantienen en la posición representada. 43 42 41 11 12 22 Representaciones funcionales Freno de servicio no accionado. procedente de la válvula de freno de servicio. Simultáneamente.

inicio de frenado En la conexión 41 se acumula presión. 43 42 Freno de servicio accionado. Con ello. la comunicación entre la conexión 12 y la conexión 22 se abre. la comunicación desde 12 hacia 22 se cierra.Freno de servicio accionado. 22 En la conexión 22 está presente la presión con la que se efectúa el control 11 12 en la conexión 41. La presión 22 acumulada en la conexión 22 también actúa desde abajo sobre el émbolo de 11 12 control. 43 42 4.54 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS . frenado parcial 41 Si las fuerzas que actúan sobre el émbolo de control se equilibran. 41 Ésta presiona el émbolo hacia abajo.

La comunicación de 12 a 22 42 permanece abierta. rotura en la línea de freno La presión en la conexión 41 también 41 actúa sobre el émbolo de la válvula de conmutación de presión diferencial. el remolque frena.55 . toda la 11 12 presión de sistema del circuito 3 se 43 encuentra efectiva en la conexión 22. el émbolo de la válvula de conmutación de presión diferencial se 11 12 desplaza 43 comunicación con la presión de sistema hacia abajo y cierra la del circuito 3. el émbolo es presionado hacia arriba por la presión de sistema presente 22 debajo. AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4. y la comunicación de 12 a 22 se abre por completo. por lo que la presión de la línea de sistema se evacua a través de la línea de freno. 41 se expulsa aire en la conexión 43. De este modo. Con ello. 42 Freno de servicio accionado.Freno de estacionamiento accionado Al accionar el freno de estacionamiento. Dado que no se acumula presión en la línea de 22 freno defectuosa. Con ello.

4.56 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS .

Con ello.G 25 Secador de aire El secador de aire retiene la humedad suministrada junto con el aire. el aire que llega al sistema está relativamente limpio y seco.57 . AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4.

y pasa desde ahí a través del filtro previo hasta el filtro desecante. La presión acumulada es regulada por el regulador de presión integrado.Representaciones funcionales Knorr LA 62 El aire llega a través de la conexión 1 hasta el secador de aire. El filtro previo retiene la suciedad y el aceite. Fase de alimentación 4. y pasa de ahí al depósito de regeneración. Simultáneamente. el aire llega a través de un orificio calibrado hasta la salida 22.58 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS . El aire limpio y seco abre la válvula de retención y llega hasta el sistema a través de la salida 21.

Al mismo tiempo. El reflujo de aire procedente del sistema se evita mediante la válvula de retención.59 . la humedad contenida en el filtro es presionada hacia el exterior a través de la válvula de ventilación.Fase de regeneración Una vez alcanzada la presión de desconexión. El compresor de aire alimenta hacia el exterior. Así. la presión del depósito de regeneración se evacua en sentido contrario a través del filtro desecante. AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4. el regulador de presión acciona la válvula de desconexión. con lo que se incrementa la durabilidad del filtro desecante.

Comprobar de nuevo el ajuste tras el apriete de las contratuercas y corregirlo en caso necesario. fijar el tornillo de ajuste a la carcasa.60 Hexágono interior AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS . conectar el manómetro de presión a un depósito de sistema. Reducir lentamente la presión en la válvula de purga de agua hasta que el manómetro de presión indique la presión de conexión. Ajustar a la medida teórica los tornillos de ajuste 1 y 2. Si la presión de conexión es demasiado baja: Desatornillar el tornillo de ajuste 2 (hacia la izquierda) Si la presión de conexión es demasiado alta: Atornillar el tornillo de ajuste 2 (hacia la derecha) 5.Ajuste del regulador de presión LA 62 1. Hexágono 4. Llenar los depósitos de sistema hasta la presión de desconexión. 4. 2. Desatornillar el tornillo de ajuste 1 hasta que se abra la válvula de desconexión del secador de aire. 3.

Knorr LA 82 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4.61 .

Secador doble de aire WH Fase de alimentación filtro A Regeneración filtro B 4.62 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS .

Fase de alimentación filtro B Regeneración filtro A AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4.63 .

5 8.1 ± 0.6 + 0.0 + 0.0 + 1.5 ± 0.5 10 .4 10.12 t Suspensión neumática Suspensión neumática 10.0 ±0.5 8.7 + 0.3 + 0.0 + 0.5 12.5 ± 0.2 0.6 + 0.5 12.0 + 0.0 ± 0.3 +0.0 + 0.2 1.2 1.0 ± 0.15 t 18 t con Freno de rueda hidráulico Suspensión por ballestas Suspensión neumática Suspensión por ballestas Suspensión neumática M 2000M 4.2 1.5 18 t Suspensión por ballestas 10.2 1.3 .5 Serie A 16.12 t 13 .5 1.4 10.0 + 1.5 Suspensión por ballestas Suspensión neumática Suspensión neumática 8.5 8.7 + 0.99-11 t 7.5 ± 0.6 + 0.Presiones de desconexión para camiones Modelo de vehículo Presión de desconexión bar Alcance de maniobra bar 16 ± 0.2 1.7 Serie G 6-9 t y 10 t G 90 6-9 t y 10 t 6-9 t y 10 t L 2000 5.64 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS .2 0.0 ± 0.2 0.2 0.5 1.11 t Serie M 12-17 t M 90 12-24 t 12-14 t 17-24 t M 2000L 10 .0 ± 0.1 ± 0.2 0.1 ± 0.2 1.5 ± 0.2 1.7 Suspensión por ballestas Suspensión por ballestas 8.4 10.0 ± 0.0 + 0.

5 ± 0.7 10.2 1.5 ± 0.7 8.2 1.1 ± 0.4 10.2 0.65 .2 1.0 + 0.3 + 0.2 1.6 + 0.0 ± 0.0 + 0.2 1.0 ± 0.0 + 0.2 0.2 1.0 ± 0.4 12. marzo 97 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4.5 12.1 ± 0.0 + 0.7 Suspensión por ballestas Suspensión neumática Suspensión por ballestas Suspensión neumática Suspensión por ballestas Suspensión neumática Cabeza tractora 4x2 ∗ BL Para la versión LFA sin depósito de sistema hasta 11.5 ± 0.5 10.0 ± 0.Modelo de vehículo 13 .6 + 0.3 +0.15 t 18 t 25 t F8 F 90 F 2000 ∗ con Presión de desconexión bar Alcance de maniobra bar Suspensión por ballestas Suspensión por ballestas Suspensión neumática Suspensión neumática Suspensión neumática 8.5 10.2 1.7 + 0.3 +0.5 10.2 1.7 12.5 12.5 ± 0.15 t 18 t 13 .2 0.5 8.0 ± 0.5 t carga eje trasero a partir de aprox.0 + 0.2 1.3 + 0.5 ± 0.

Presiones de desconexión para autobuses

Modelo de vehículo

Presión de
desconexión
bar

Alcance de
maniobra
bar

12,5 ± 0,2
8,1 ± 0,2
8,1 ± 0,2

1,3 + 0,7
0,6 + 0,4
0,6 + 0,4

10,0 ± 0,2
10,0 ± 0,2

0,7 + 0,5
0,7 + 0,5

FOC
FOCL

8,1 ± 0,2
10,0 ± 0,2

0,6 + 0,4
1,0 + 0,5

SL

SD
SG
SR
NL
NG
ÜL
FR / FRH (A 03)
FR / FRH (A 03) con regulador de presión Bendix

8,1 ± 0,2
8,1 ± 0,2
8,1 ± 0,2
10,0 ± 0,2
8,1 ± 0,2
10,0 ± 0,2
10,0 ± 0,2
10,0 ± 0,2
10,0 ± 0,2
10,0 ± 0,2

0,6 + 0,4
0,6 + 0,4
0,6 + 0,4
0,7 + 0,5
0,6 + 0,4
1,0 + 0,5
1,0 + 0,5
0,8 + 0,6
1,0 + 0,5
0,7 + 0,5

HOCL/R 10 to Typ 469 y midibús
HOC 16 to Typ 471
HOCL/R 16 to Typ 470 con eje rígido
HOCL/R 16 to Typ 475 con suspensión
independiente
HOCLN/R 22 to Typ 474
HOCL/R 18 to Typ A 51

4.66

AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS

AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS

4.67

G 25. ECAM
Descripción de sistema

Electronical Controlled Air Management
Dispositivo de suministro de aire comprimido regulado
electrónicamente

Uso
El ECAM está concebido para el montaje en vehículos industriales y autobuses con
frenos por aire comprimido, con y sin sistemas de suspensión neumática u otros
dispositivos neumáticos adicionales. Se monta entre el compresor de aire y los
depósitos de aire. El ECAM cumple todos los requisitos legales relativos a regulación
de presión, limitación de presión y seguridad de presión.

4.68

AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS

Componentes integrados

AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS

4.69

70 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS . ver SI 159205) Sistema de regeneración sin depósito separado de regeneración Regulador de presión Válvula protectora de circuitos múltiples Válvula limitadora de presión para el circuito 3 Válvula de rebose para la suspensión neumática Sistema de freno de estacionamiento con dispositivo de bloqueo (válvula de retención) Válvula de seguridad del circuito 3 Conexión de llenado para llenado externo Sistema de reserva Sistema electrónico de control (ECU) Bus CAN Calefacción (opcional) Funciones adicionales Ralentí del compresor de aire durante el procedimiento de arranque del motor Regulación de la secuencia de regeneración del filtro secador de aire Control de la secuencia de llenado de los depósitos de aire Indicación de presión mediante la pantalla propia de a bordo Supervisión de la presión en los depósitos de aire mediante sensores de presión Supervisión adicional del dispositivo de suministro de aire comprimido Información de averías El funcionamiento del compresor de aire con carga tiene preferencia en régimen de retención 4.El ECAM integra en una carcasa común los componentes siguientes: Secador de aire (filtro desecante.

0 bar Circuito 5 = LFA 12.Ventajas Secuencia de regeneración controlable Limitación individual de presión Circuito 1 = 12.5 bar Circuito 2 = 12.5 bar Circuito 4 = 10.71 .5 bar Circuito 3 = 8.5 bar Indicación de presión a través de la pantalla Descarga de arranque al "CONECTAR" el interruptor de marcha Secuencia de llenado de frenos / consumidores adicionales ajustable mediante válvulas reguladores pretensadas individualmente en caso de avería eléctrica Sin depósito de regeneración Menos líneas neumáticas y uniones roscadas Menos puntos de fuga AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4.

1 25 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS .72 23.Ubicación de montaje Diagrama funcional ( A409 ) G25.300 11 0 2 23 22 21 24 1 3 4.

Vista general de funcionamiento del ECAM (plano sección) Hasta 6018 DSDR DS2 DS1 ST DS3 DS4 2W MV DR MV1 MV2 MV3 MV4 MVR SVB DB SV1 DR SV2 RV SV4 RSV ÜS RSV 11 RSV SVB DRV 21 P 1 22 23.1 23 24 25 3 LP A partir de 6019 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4.73 .

En el modo de reserva.74 6 7 Pin 4 = línea 156 2 5 1 3 4 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS . se envía un mensaje a través del bus CAN a la pantalla del tablero de instrumentos. o si el sistema presenta averías. Si la unidad de mando falla o se producen averías en el sistema eléctrico. las presiones. mediante el regulador de presión o la válvula protectora de cuatro circuitos. visto desde el lado de la conexión Pin 1 = línea 155 Pin 2 = línea 93204 Pin 3 = línea 93004 Pin 5 = línea 153 (CAN H) Pin 6 = línea 154 (CAN L) Pin 7 = libre 4. Los valores de los parámetros para el control están programados en la unidad de mando. Enchufe de conexión Asignación de conectores X 1533. En éste. p. Si los valores establecidos no se pueden mantener.Modos de funcionamiento Existen dos modos de funcionamiento para el componente ECAM. la regeneración y los tiempos de regeneración en el sistema completo son controlados por la unidad de mando mediante válvulas magnéticas.. Un modo de funcionamiento se efectúa de forma electroneumática. se activa el modo de funcionamiento de reserva. las funciones se regulan de forma mecánica-neumática como hasta ahora. los tiempos de llenado. ej.

Comprobación de estanqueidad del sistema de aire comprimido completo 3. Comprobar la seguridad de presión de los circuitos I – IV (evacuar de forma ininterrumpida la presión del aire comprimido hasta 0 bar) Nota: Tras cada comprobación y antes de efectuar un nuevo llenado.75 . Comprobar la presión de desconexión / alcance de maniobra 4. ¡En primer lugar guardar la entrada de la memoria de averías! 2. desconectar y volver a conectar el encendido (reinicio del ECAM) Disposición de las conexiones de comprobación Depósito circuito I Eje delantero BBA Depósito circuito II Eje trasero BBA Depósito circuito IV Consumidor secundario Depósito circuito III Depósito del remolque AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4.Lista de comprobación ECAM SP Procedimiento de comprobación: 1.

3 bar Presión de conexión 10.3 bar Depósito circuito III 8.0 / ..1.3 bar Depósito circuito II 12..5 ± 0.2 bar Valores reales Caída de presión permitida durante la ≤ Alcance de maniobra regeneración Depósito circuito I 12.3 bar Depósito circuito IV 10.I ..5 bar ± 0.76 X No AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS .III Circuito Circuito Circuito Circuito I II III IV 0 Depósito circuito I LED de control y mensajes en pantalla X Presión de advertencia a ≤ 6 bar Sí Aseguramiento de presión No 0 depósito X circuito II LED de control y mensajes en pantalla Presión de advertencia a ≤ 6 bar Sí 0 Aseguramiento de presión depósito circuito III LED de control y mensajes en pantalla No Presión de advertencia a ≤ 6 bar Sí No 0 Aseguramiento de presión depósito circuito IV LED de control y mensajes en pantalla Presión de advertencia a ≤ 6 bar Sí 4.0 bar + 0.5 bar ± 0.5 / .Lista de comprobación ECAM Número MAN ____________ Número de vehículo: _________ Fecha de comprobación:_________ Comprobación de funcionamiento Valores teóricos Presión de desconexión 12.II .5 bar 0.5 bar ± 0.2 bar Presión de seguridad > 4 bar Secuencia de llenado de los circuitos: IV .

AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4.77 .

21 21 3 4.G 70. Válvulas de regulación de nivel En el eje de la válvula de regulación de nivel está estampada una flecha. Representaciones funcionales Marcha (posición terminal) La válvula adopta esta posición si el 11 bastidor ha alcanzado el nivel ajustado. Si el montaje de la palanca se ha efectuado correctamente.78 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS . Ésta indica la dirección de montaje de la palanca. En esta posición están cerradas todas las conexiones. levantar la palanca provoca la entrada de aire y bajar la palanca provoca la expulsión de aire.

Entrada de aire 11 21 21 3 Expulsión de aire 11 21 21 3 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4.79 .

2 Así. La regulación de nivel puede tener lugar en dos posiciones diferentes del émbolo. 2 con lo que entra aire en el fuelle. el resorte 2 2 presiona el émbolo sobre la leva en el eje. 4 3 4. contra el resorte. 4 3 1 La presión de control en la conexión 4 presiona el émbolo hacia arriba. En esta posición. El vehículo se eleva hasta que se alcanza la posición terminal (posición cero) a causa del giro del eje.80 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS . la regulación de nivel se efectúa del mismo modo que con la anterior válvula de regulación de nivel. el paso de la conexión 1 a la conexión 2 se abre. hasta el tope en la leva. Si la conexión 4 se encuentra sin presión. se 1 trata de una conexión de control.Válvula de regulación de nivel con modificación del punto cero Representaciones funcionales Esta válvula dispone de una conexión adicional 4.

23 3 12 11 Entrada de aire 21 21 23 3 12 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4.Válvula de regulación de nivel con limitación de altura Representaciones funcionales Marcha 11 La válvula para la limitación de altura se acciona con el eje de regulación de nivel.81 . La regulación de nivel funciona exactamente del 21 mismo modo que con la válvula de regulación de 21 nivel sin limitación de altura.

23 3 4. de forma que los amortiguadores no resulten 21 21 dañados.Expulsión de aire 11 21 21 23 3 12 Limitación de altura 11 La limitación de altura debe cerrar la comunicación entre las conexiones 12 y 23 en cuanto se alcanza el tope superior durante la elevación.82 12 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS .

AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4.83 .

Avería detectada Causa posible Solución Compresor de aire 1.84 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS . Capacidad volumétrica demasiado pequeña (la Si se dispone de correa Si se dispone de correa trapezoidal. el compresor de aire admite aire y lo vuelve a expulsar. Si la válvula de presión está inestanca. Junta de la culata Sustituir la junta de la culata defectuosa 4. reemplazarla o presión en el depósito de agrietada o patina tensarla sistema no aumenta o lo hace demasiado Válvula de admisión o despacio) válvula de presión inestanca Limpiar las válvulas Comprobar manteniendo cerrado con la mano el correspondiente canal exterior con el compresor de aire en marcha. los operarios deben realizar los cursos de reparación del correspondiente fabricante de frenos. ésta está trapezoidal.Tabla de búsqueda de averías CAUSAS POSIBLES Y SOLUCIONES SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO Solucionar las averías de los grupos de los sistemas de frenos reemplazando los grupos. Si es necesario reparar grupos. Si la válvula de admisión está inestanca. no se puede detectar efecto de admisión ni de presión.

Avería detectada Causa posible Solución Segmentos defectuosos. El compresor de aire se Juntas requemadas Usar tóricas metálicas Lubricación incorrecta Comprobar el paso de la calienta en exceso y hace línea de alimentación de ruido al funcionar aceite (carbonización de la lámina de presión y de la Puntos de fuga en el sistema Reparar las fugas patilla de presión) de frenos (el compresor debe funcionar demasiado tiempo contra presión) Mala refrigeración. compresor está muy sucio. mejorar la refrigeración especialmente la culata El regulador de presión no Ver regulador de presión pasa a ralentí o está ajustado a un valor muy alto AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4. El Limpiar el compresor de aire. Reemplazar el compresor de Juego excesivo entre el aire pistón y la camisa Fuerte carbonización de la Renovar la línea de presión línea de presión Fugas importantes en el Solucionar los fallos de sistema de frenos estanqueidad Manguito metálico inestanco Renovar el manguito metálico Uniones roscadas Apretar las uniones roscadas inestancas 2.85 .

Avería detectada

Causa posible

Solución

Carbonización de la línea de Sustituir la línea
presión
3. Consumo excesivo de
aceite

El filtro de admisión está

Limpiar el filtro de aire

sucio; depresión grande en
la línea de admisión

Segmentos rotos o

Reparar o reemplazar el

atascados, o segmentos y la compresor de aire
camisa están muy sucios

El retorno de aceite está
atascado, por lo que el nivel Reparar la línea
de aceite en el cárter del
cigüeñal del compresor es
excesivo; compresor de aire Renovar el retén radial de
inestanco
eje o la junta del pie del
cilindro

Secador de aire
1. La fase de bombeo entre Conexiones del secador de
la presión de conexión y aire inestancas

Solucionar inmediatamente
los fallos de estanqueidad

la presión de
desconexión del

Filtro deshumectante sucio

Sustituir el filtro

compresor es

deshumectante y lubricar

demasiado grande

ligeramente las juntas con
aceite
(El filtro deshumectante debe ser
tratado como residuo especial, ya que
el aceite separado del aire comprimido
se encuentra en el interior del filtro)

4.86

AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS

Avería detectada

Causa posible

Solución

Bomba de líquido
anticongelante
Renovar la válvula de

(compañía Knorr)
Válvula de retención y

retención y la válvula de

se escapa por la barra de

válvula de ranura

ranura. Sustituir la bomba de

presión

inestancas

líquido refrigerante

1.

2.

El aire comprimido

La barra de presión La barra de presión se ha

Limpiar las piezas hasta que

no se puede accionar, o

gripado o se ha atascado en se muevan con facilidad, o

sólo con dificultad

la guía

reemplazar las piezas o la
bomba de líquido
anticongelante

La rosca de la tubuladura

Sustituir la bomba de líquido

anticongelante se pierde

roscada está dañada, es

refrigerante, sellar la rosca

por la parte inferior del

inestanca

3.

El líquido

depósito

Anticongelante
(compañía Westinghouse)
1. El aire comprimido se
escapa por la barra de

Anillo de retención

Renovar el anillo de

inestanco

retención; comprobar la

accionamiento

superficie de obturación de
la barra

2. El aire comprimido se

Junta tórica inestanca

Sustituir la junta tórica

Junta anular inestanca

Renovar la junta anular

escapa por la brida de
sujeción del depósito de
sistema
3. En la posición terminal
se consume alcohol de
forma continua

AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS

4.87

Avería detectada
4. El anticongelante no
funciona correctamente

Causa posible

Solución

No hay líquido

Evacuar agua y añadir

anticongelante disponible.

líquido anticongelante

en la posición de servicio En el depósito de sistema
hay más agua que líquido
anticongelante
Bomba anticongelante
automática
(compañía Bosch)

Junta anular del émbolo de

1. El aire se escapa por el

control inestanca. El platillo

Desmontar las piezas,

depósito de líquido

de válvula o el asiento de

limpiarlas y engrasarlas; en

anticongelante

válvula de la carcasa de

caso necesario, renovarlas

aluminio son inestancos
2. La bomba no alimenta

El orificio de filtrado o el

Limpiar o sustituir las piezas

orificio de alimentación
están atascados. El pistón
de accionamiento está
atascado por suciedad u
óxido
La carrera del pistón de

Ajustar correctamente la
carrera del émbolo

accionamiento es 0
Limitador de presión
(compañía Bosch)
1. El aire se escapa hacia

La junta anular del pistón de

Sustituir la junta anular

el orificio respiradero del descarga es demasiado
tapón roscado
2. El aire se escapa hacia

pequeña o está dañada
La membrana está

Sustituir la membrana

el orificio respiradero del inestanca
barrilete del resorte

4.88

AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS

Avería detectada
3. El limitador de presión
no reduce

Causa posible

Solución
Limpiar o sustituir la válvula

El platillo de válvula está
sucio o dañado

(deja pasar por completo
la presión de sistema)
4. La presión regulada es
excesiva o insuficiente

Ajuste de presión

Reajustar la presión

modificado

prescrita con el tornillo de
ajuste

VÁLVULAS DE ALIVIO DE PRESIÓN / LIMITADOR DE PRESIÓN
Válvula de alivio de
presión DB 1103
(compañía Knorr)

Ajuste incorrecto, junta del

Reemplazar la válvula

1. La reducción de presión

pistón dañada

Ajustar correctamente,

es insuficiente o excesiva El cono de válvula y el

limpiar las piezas de la

asiento de válvula están

válvula, engrasar y, en caso

sucios, dañados e

necesario, renovar

inestancos
2. Inestanqueidad de la
válvula en la carcasa

Tornillos flojos, juntas

Apretar los tornillos, sustituir

dañadas

las juntas; en caso
necesario, renovar la válvula

Válvula de alivio de presión núm. fabricante 475 010 008 0
del freno de estacionamiento (compañía Westinghouse)
Avería detectada

Causa posible

Solución

1. Reducción de presión

Ajuste incorrecto, junta del

Reemplazar la válvula

pistón dañada, el pistón se

(Ajustar correctamente,

atasca.

limpiar las piezas de la

El cono de válvula (válvula

válvula, engrasar y, en caso

de disco), la válvula y el

necesario, renovar)

insuficiente

o

excesiva

asiento están sucios,
dañados
AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS

4.89

Avería detectada

Causa posible

2. No se puede efectuar un Resorte de presión roto
ajuste fino de la válvula

Solución
Sustituir el resorte

Tornillo(s) de ajuste

Renovar el tornillo de ajuste

defectuoso(s)

Sustituir la rosca de la
carcasa

3. Inestanqueidad de la
válvula en la carcasa

Tornillos flojos, juntas

Apretar los tornillos, sustituir

dañadas

las juntas; en caso
necesario, renovar la válvula

SISTEMA HIDRÁULICO
Cilindro hidráulico principal (montado)
Avería detectada
1. El pedal de freno no

Causa posible

Solución

Aire en el sistema. Nivel

Purgar el aire

ofrece resistencia, sino

insuficiente de líquido en el

Añadir líquido de frenos y

que se puede pisar a

depósito de compensación

purgar el aire

Aire en el sistema.

Purgar el aire

de frenado después de

El asiento de la válvula de

Limpiar el asiento de la

pisar repetidamente el

suelo está sucio. Es posible válvula de suelo; no usar

fondo y con
amortiguación
2. Sólo se consigue efecto

pedal de freno, pese a la que el resorte de presión del herramientas con cantos
sustitución de la válvula

cilindro principal esté

afilados.

de suelo

debilitado

Sustituir el resorte de
presión del pistón principal

3. El frenado se reduce y el Líneas inestancas o
pedal de freno se puede dañadas, o manguitos
pisar a fondo poco

inutilizables en el pistón

tiempo después del

principal o en el pulmón

Sellar la línea; renovar los
manguitos dañados

ajuste
4. Los frenos se calientan
durante la marcha
4.90

El orificio de compensación

Limpiar el orificio de

del pistón principal está

compensación del pistón

AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS

Avería detectada Causa posible Solución obstruido principal Juego insuficiente entre Comprobar el cilindro de el vástago del pistón del pretensión y el vástago del cilindro de pretensión y el émbolo émbolo del cilindro principal Piezas de goma hinchadas Evacuar el líquido. Manguitos hinchados. anillo de asiento de válvula e interruptor de la luz de freno 5. AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS 4. alambre de grosor 0. comprobar el tope del pedal de freno y ajustarlo correctamente. renovar las piezas de goma.91 .5 mm. de forma que el orificio de compensación esté libre en la posición de reposo del freno. aclarar a fondo el sistema con alcohol. líquido aclarar bien con alcohol la no apropiado o modificación línea de freno. por uso de líquidos no desmontar todas las piezas adecuados de goma. El freno da tirones por sí El orificio de compensación mismo Limpiar el orificio de del pistón principal está compensación con un obstruido. válvula de suelo. añadir (vástago del pistón) líquido de frenos. colocar del tope del pedal de freno manguito nuevo.

El ajuste de altura es excesivo o insuficiente Ajuste incorrecto del varillaje Comprobar el ajuste de y la palanca altura con un patrón de medida. Pulmón inestanco Manguitos dañados durante Renovar los manguitos y el el montaje. se han montado pulmón manguitos incorrectos. corregir el ajuste del varillaje 2.92 AB-01a Br-Lf 04 Equipos de freno-0603RM_JLS . manguitos desgastados 3. y renovar las forma insuficiente válvula se atasca piezas La palanca se ha montado Desatornillar la palanca. renovar los manguitos inutilizables en el pulmón tiempo después del ajuste 2.Avería detectada Causa posible Solución Pulmón (hidráulico) autorreajustable (compañía Teves) 1. Reajuste automático defectuoso y sin efecto El reajuste automático no Reemplazar el pulmón gira hacia atrás sino que se comprime bruscamente VÁLVULAS DEL SISTEMA DE SUSPENSIÓN NEUMÁTICA Válvula de suspensión neumática (válvula de regulación de altura) 1. o manguitos pisar a fondo poco Sellar las líneas. incorrectamente en la girar 180° el eje excéntrico. válvula durante el montaje volver a atornillar la palanca 3. La válvula no regula la El rodillo de accionamiento Sustituir la válvula o presión o lo hace de está roto. La válvula regula en sentido contrario y comprobar 4. el platillo de limpiarla. El frenado se reduce y el Líneas inestancas o pedal de freno se puede dañadas.

Conexiones por enchufe Voss 3 Bloque distribuidor Voss 81. nuevo montaje por atornillado del tornillo retén con el conector enchufado AB-01a Br-Lf 05 Conexiones VOSS-0511RM_JLS 10 5.99606-6057 5 Montaje del elemento tensor.1 . grapa de fijación y tornillo retén 6 Sistema de conexión VOSS 232 Procedimiento de montaje de la versión desconectable de una pieza 7 8 Prevención de errores de montaje por confusión entre los sistemas de conexión 230 y 232 9 Desmontaje por desatornillado.98181.6170 3 Conexión por enchufe Voss 230 4 Piezas individuales 4 Introducir a presión con las pinzas de fijación del tubo de plástico MAN 80.

5.2 AB-01a Br-Lf 05 Conexiones VOSS-0511RM_JLS .

xxx Regulador de la fuerza de frenado 1 AB-01a Br-Lf 05 Conexiones VOSS-0511RM_JLS 5.13 Depósito de sistema Circuito I G50.xx Depósito de sistema Circuito I G16.98181. ya que no tiene ningún efecto sobre la funcionalidad.200 Válvula magnética para ALB 1 G61.6170 El bloque distribuidor se encuentra instalado en los circuitos I y IV.xxx Válvula protectora de cuatro circuitos 24 Suspensión neumática de la cabina del conductor G62.Conexiones por enchufe Voss Bloque distribuidor Voss 81. Conexión 51 Conexión hacia 52 hacia 53 54 de hacia 55 56 hacia hacia 61 62 63 64 de hacia hacia hacia Caja de cambios. embrague. retardador integrado Consumidores secundarios del lado de la carrocería Depósitos de sistema adicionales G4.3 . No aparece representado en los planos funcionales.xxx Válvula protectora de cuatro circuitos 21 G50.200 Válvulas magnéticas para 1 consumidores secundarios G4.

de manera que el conector queda fijado de forma segura. Leyenda: 1 Tubo de plástico 2 Conector con perfil mandrinado 3 Junta contra impurezas y control óptico de montaje (junta tórica roja) 4 Tornillo retén 5 Junta de conector (junta tórica) 6 Junta de rosca (junta tórica) 7 Equipo 8 Grapa de fijación 9 Elemento tensor 5. La segunda junta tórica evita la entrada de impurezas.4 AB-01a Br-Lf 05 Conexiones VOSS-0511RM_JLS . el perfil cónico del conector la abre al efectuar el montaje. c) Grapa de fijación La grapa de fijación de plástico presenta una hendidura. sirve como control visual para comprobar el enclavamiento correcto del conector. d) Elemento tensor El elemento tensor de goma está acoplado en una cámara de forma anular en la base del contorno del conector. La altura del elemento tensor provoca que el conector se encuentre sometido a tensión axial después del enclavamiento de la grapa de fijación. b) Tornillo retén El tornillo retén está atornillado de forma fija en el grupo de freno. gracias a su color rojo. en la que encaja la grapa de fijación tras el montaje correcto.5 y NG 12 = rosca M 22x1. Otras dos ranuras alojan juntas tóricas La primera junta tórica realiza el sellado contra la entrada de aire. La grapa de fijación es autocentrante. La estanqueidad de atornillado se consigue mediante una junta tórica. Al mismo tiempo. Tras la introducción del conector. se enclava en la ranura de anclaje.5 Se compone de las cuatro piezas siguientes: a) Conector con perfil mandrinado El conector tiene una ranura de anclaje ancha.Conexión por enchufe Voss 230 Piezas individuales La conexión por enchufe Voss 230 está disponible en los tamaños nominales NG 8 = rosca M 16x1.

996060395 AB-01a Br-Lf 05 Conexiones VOSS-0511RM_JLS 5.99606-0394 y MAN 80.5 . de tal modo que el extremo del tubo sobresalga unos 2 mm por el lado no acanalado. La fuerza tensora de las mordazas de sujeción del tubo se puede ajustar mediante el tornillo de ajuste de las pinzas de sujeción.99606-6057 El tubo de plástico se introduce en las pinzas de fijación del tubo de plástico. Dispositivo de montaje para conexiones de sistema por enchufe de líneas de aire comprimido MAN 80. en el contorno correspondiente a su diámetro exterior.Introducir a presión con las pinzas de fijación del tubo de plástico MAN 80.

El elemento tensor y la grapa de fijación son simétricos. se atornilla manualmente en el orificio roscado tanto como sea posible. no es necesario prestar atención a la cara "superior" y a la cara "inferior" durante el montaje. b) La grapa de fijación se coloca de manera que quede plana en la base de la rosca. Las juntas tóricas se deben engrasar. a) El elemento tensor se acopla en la cámara situada debajo de la base de la rosca del orificio de conexión. grapa de fijación y tornillo retén Para garantizar el funcionamiento seguro.6 AB-01a Br-Lf 05 Conexiones VOSS-0511RM_JLS . 5. c) El tornillo retén. se debe comprobar la limpieza del orificio de conexión completo antes del montaje. dispuesto junto con la junta tórica para el sellado de la rosca.Montaje del elemento tensor. Apretar la tuerca de racor con 10 Nm.

compensación de tolerancias de fabricación Detección fiable de errores .7 .abertura sin brusquedades en caso de inserción errónea .Sistema de conexión VOSS 232 Versión desconectable de una pieza Control de la fuerza de inserción .falta de estanqueidad intencionada en el primer nivel de enclavamiento .inserción blanda con gran recorrido de sobreinserción .no es posible la estanqueidad en el primer nivel de enclavamiento gracias a canales de fuga de definición exacta 2 niveles de enclavamiento .elemento de sujeción de 2 niveles de metal y plástico con grapas de fijación metálicas de guiado preciso .imposibilidad de confusión con 230 .bloqueo mecánico de las grapas metálicas 230 Orificio moldeado .posibilidad de conexiones de depósito sin insertos de orificio moldeado AB-01a Br-Lf 05 Conexiones VOSS-0511RM_JLS 5.compatibilidad plena con el estándar de la industria .ahorro de costes gracias a la eliminación de controles durante el montaje .

4.b. 4.Procedimiento de montaje de la versión desconectable de una pieza 1. 5. El conector se sigue moviendo y la primera grapa de fijación se abre. El conector se sigue moviendo y la segunda grapa de fijación se abre. El conector es empujado hacia atrás por la junta tórica de pretensión y de protección contra la suciedad y la segunda grapa de fijación es bloqueada por el anillo de fijación. 5. la carga de presión del conector retorna y la primera grapa queda bloqueada.8 AB-01a Br-Lf 05 Conexiones VOSS-0511RM_JLS . 3. El conector se sigue moviendo hasta el tope mecánico y la segunda grapa de fijación se enclava anticipadamente con una distancia de seguridad. asegurando así la conexión. El conector se sigue moviendo y la primera grapa de fijación se enclava. Si el conector deja de moverse. 7. 6. 2. El conector se introduce en el tornillo retén y toca la primera grapa de fijación. El conector se sigue moviendo y el anillo de retención con ambas grapas de fijación se desplaza en el anillo de fijación hasta el tope.

9 .Prevención de errores de montaje por confusión entre los sistemas de conexión 230 y 232 Conector 232 Grupo estructural 230 Conector 230 Grupo estructural 232 AB-01a Br-Lf 05 Conexiones VOSS-0511RM_JLS 5.

10 AB-01a Br-Lf 05 Conexiones VOSS-0511RM_JLS . Desatornillar el tornillo retén con el conector 2.Desmontaje por desatornillado. Atornillar el tornillo retén con el conector 5. nuevo montaje por atornillado del tornillo retén con el conector enchufado 1. Sustituir el grupo o cambiar el orificio moldeado 3.

1 .Freno del remolque 3 Cabezales de acoplamiento 3 Filtros de las líneas hidráulicas 3 Válvula de freno del remolque 3 Depósito de aire 4 Regulador de la fuerza de frenado 4 Válvula de retención con dispositivo integrado de soltado rápido 5 Válvula relé 5 Pulmón de membrana 5 Elementos adicionales para remolques con suspensión neumática: 5 Válvula de rebose 5 Válvula combinada de soltado 6 Modo de funcionamiento 6 Posición de marcha 6 Frenar con el FBA 6 Sistemas de frenos de remolque de dos líneas con ALB Descripción de funcionamiento 7 7 Llenado 7 Marcha 7 Frenado 7 Remolque de tres ejes con dos líneas 10 Semirremolque de tres ejes con dos líneas 11 Remolque de dos ejes con dos líneas 12 Válvula de freno de remolque (freno de dos líneas) 13 Válvula de freno de remolque (freno de dos líneas) 14 AB-01a Br-Lf 06 Freno del remolque-0511RM_JLS_JLS 6.

6.2 AB-01a Br-Lf 06 Freno del remolque-0511RM_JLS_JLS .

3 . Presión en la línea roja de los sistemas de frenos de dos líneas: 6.Freno del remolque Cabezales de acoplamiento Los cabezales de acoplamiento con seguro anticonfusión conectan los frenos de aire comprimido del vehículo tractor con el sistema de frenos del remolque o semirremolque. AB-01a Br-Lf 06 Freno del remolque-0511RM_JLS_JLS 6. Válvula de freno del remolque En los sistemas de freno de dos líneas. Filtros de las líneas hidráulicas Los filtros de las líneas hidráulicas protegen el sistema de frenos de aire comprimido frente a impurezas.5 a 8. Presión en la línea de control de los sistemas de frenos de una línea: 4.5 a 8. Presión en la línea de freno de los sistemas de frenos de dos líneas: 6.5 bar en frenado a fondo.5 bar.6 bar en posición de marcha y 0 bar en frenado a fondo.8 a 5. la válvula de freno del remolque regula el frenado del remolque y acciona el frenado automático del remolque en caso de rotura de la línea roja del remolque. El dispositivo adicional "válvula de soltado" autoriza el soltado de los frenos del remolque desacoplado para efectuar maniobras.

En los sistemas de frenos de una línea.7 bar En vacío 2. debe producirse si hay una caída de presión de 0.3 bar A media carga 3.Nivel de respuesta: A un incremento de presión de 0. Regulador de la fuerza de frenado El regulador de la fuerza de frenado adapta la presión de frenado al estado de carga correspondiente.0 a 2.4 a 1.4 de frenos de dos líneas En vacío 1.4 bar en la línea de freno de los sistemas de frenos de dos líneas.2 bar A media carga AB-01a Br-Lf 06 Freno del remolque-0511RM_JLS_JLS .3 bar en la línea de control. Depósito de aire Los depósitos de aire tienen la función de almacenar el aire comprimido. En los sistemas de frenos de dos líneas. el frenado automático se debe activar en caso de una caída de presión en la línea roja hasta 2.0 a 3.5 bar 3. Para los remolques con regulador de la fuerza de frenado de accionamiento manual son válidos los siguientes valores normativos: Sistemas de frenos de una Sistemas línea 6.0 bar como mínimo. Valor de ajuste según placa ALB.6 ± 0.8 – 1.6 a 4.

5 . Pulmón de membrana El pulmón de membrana se usa en los sistemas de frenos de aire comprimido para generar la fuerza de frenado de los frenos de rueda. El dispositivo integrado de soltado rápido hace posible una caída de presión más rápida en los pulmones. Esto resulta de especial importancia cuando se deben enviar grandes volúmenes de aire a través de largas distancias de línea. Elementos adicionales para remolques con suspensión neumática: Válvula de rebose La válvula de rebose se usa en remolques equipados con suspensión neumática.Válvula de retención con dispositivo integrado de soltado rápido En los sistemas de frenos de remolque. si la presión aumenta. El llenado y vaciado rápido de aire reduce el tiempo de respuesta y el tiempo de aumento de presión del sistema de frenos. AB-01a Br-Lf 06 Freno del remolque-0511RM_JLS_JLS 6. El montaje de una válvula de rebose hace posible que el sistema de suspensión neumática se llene únicamente si los depósitos del sistema de frenos ya se encuentran llenos hasta la presión de apertura de la válvula de rebose. se produce una compensación entre la presión de frenado de entrada y la de salida. con lo que se reduce el tiempo de soltado del sistema de frenos. la válvula de retención puede estar equipada en el eje delantero. Válvula relé La válvula relé sirve para llenar y vaciar el aire de los pulmones con rapidez. La válvula reduce la presión de entrada en un valor determinado en la zona inferior.

Modo de funcionamiento Posición de marcha El botón negro de accionamiento se encuentra en el extremo inferior. el botón negro de accionamiento debe pasar automáticamente a la posición de marcha. a través de la conexión 21.Válvula combinada de soltado La válvula combinada de soltado se usa en remolques equipados con pulmones de bloqueo. hace posible el llenado y vaciado de aire del BBA para maniobrar. El aire fluye desde la conexión 1. Nota: Al acoplar la línea roja. con lo que el FBA pasa a ser efectivo. 6. Frenar con el FBA Tirando del botón rojo de accionamiento hacia el extremo inferior. hasta la válvula de freno de remolque. así como el accionamiento del FBA para la detención del vehículo.6 AB-01a Br-Lf 06 Freno del remolque-0511RM_JLS_JLS . El botón rojo de accionamiento se encuentra en el extremo superior. sirve para la entrada de aire a través de la conexión 11 (depósito de aire) y de la conexión 22 en la parte del acumulador de fuerza elástica del pulmón de bloqueo. el acumulador de fuerza elástica se vacía de aire a través de la conexión 22 y del respiradero 3. En estado desacoplado.

La presión de frenado regulada por el regulador de la fuerza de frenado del eje trasero actúa sobre la válvula relé en forma de impulsos de control. la válvula de freno de remolque regula la salida de aire comprimido del depósito de aire hacia los pulmones. De este modo. a través de la válvula de retención. En función de esta presión. Marcha El cabezal de acoplamiento de freno. la línea de freno que va a la válvula de freno de remolque y los pulmones del eje delantero y del eje trasero se encuentran sin presión. la presión de frenado de la línea de freno que va a la válvula de freno de remolque se evacua a través del vehículo tractor.7 . la presión de frenado procedente del vehículo tractor pasa a través del cabezal de acoplamiento de freno y del filtro de línea hidráulica hasta la válvula de freno de remolque. la válvula relé regula el paso de aire comprimido (en proporción al impulso de control) del depósito de aire a los pulmones del eje trasero. Los reguladores de la fuerza de frenado adaptan la presión de frenado al estado de carga correspondiente. Desde ahí se dirige al depósito de aire y a la válvula relé. hasta los pulmones del eje trasero. Frenado a) Con el sistema de freno de servicio Al frenar.Sistemas de frenos de remolque de dos líneas con ALB Descripción de funcionamiento Llenado El aire comprimido procedente del vehículo tractor pasa a través del depósito del cabezal de acoplamiento y del filtro de línea hidráulica hasta la válvula de freno de remolque. Para ello. La presión de frenado regulada pasa desde el regulador de la fuerza de frenado del eje delantero. Al soltar. y éstos extraen el aire de la línea AB-01a Br-Lf 06 Freno del remolque-0511RM_JLS_JLS 6. la válvula de freno de remolque extrae el aire de la línea hacia los reguladores de fuerza de frenado.

que va a la válvula de retención y a la válvula de relé. La presión en los pulmones del eje delantero se evacua mediante la salida del aire de la válvula de retención. 6. mientras que los pulmones del eje trasero se vacían a través de la válvula relé.8 AB-01a Br-Lf 06 Freno del remolque-0511RM_JLS_JLS .

Con ello.b) Con el sistema de frenos automático En caso de desacoplamiento o desenganche del remolque. se debe accionar la válvula de soltado embridada a la válvula de freno de remolque. la válvula de soltado retorna automáticamente a la posición inicial. Después de acoplar el remolque. la válvula de freno de remolque conmuta automáticamente y toda la presión del depósito de aire pasa a través de la válvula de freno de remolque y de los equipos conectados a continuación hasta los pulmones del eje delantero y del eje trasero. Soltado con la válvula de soltado: Para que el remolque desacoplado y frenado pueda maniobrar. de pulmones de bloqueo. AB-01a Br-Lf 06 Freno del remolque-0511RM_JLS_JLS 6. Existe la posibilidad de efectuar el montaje adicional.9 . la línea roja se vacía de aire hacia la válvula de freno de remolque. como montaje posterior o de fábrica. c) Con el sistema de freno de estacionamiento El sistema de freno de estacionamiento del remolque es accionado mecánicamente. Con ello se suelta el sistema de freno de remolque.

10 AB-01a Br-Lf 06 Freno del remolque-0511RM_JLS_JLS .Remolque de tres ejes con dos líneas con ALB y LFA KNORR-BREMSE 6.

Semirremolque de tres ejes con dos líneas con acumulador de fuerza elástica KNORR-BREMSE AB-01a Br-Lf 06 Freno del remolque-0511RM_JLS_JLS 6.11 .

Remolque de dos ejes con dos líneas 6.12 AB-01a Br-Lf 06 Freno del remolque-0511RM_JLS_JLS .

Válvula de freno de remolque (freno de dos líneas) Posición de marcha a) Frenado a fondo b) Inicio de frenado Frenado parcial AB-01a Br-Lf 06 Freno del remolque-0511RM_JLS_JLS 6.13 .

Válvula de freno de remolque (freno de dos líneas) a) Frenado de emergencia con línea roja sin presión b) Frenado con remolque desacoplado Soltado con la válvula de soltado 6.14 AB-01a Br-Lf 06 Freno del remolque-0511RM_JLS_JLS .

Operación del banco de pruebas de rodillos 2 Comprobación del regulador de fuerza de frenado 2 Determinación de las fuerzas de frenado del BBA 3 Determinación de las fuerzas de frenado del FBA 5 Mando a distancia 6 AB-01a Br-Lf 07 Banco de prueba de rodillos-0511RM_JLS 7.1 .

6. Se indica el peso (eje trasero en vacío). sacar el vehículo del banco de pruebas hacia delante. Se inicia el programa. Situar el eje trasero sobre el rodillo. Anotarlo. Si el rodillo está en funcionamiento.2 AB-01a Br-Lf 07 Banco de prueba de rodillos-0511RM_JLS . 3. 5.Operación del banco de pruebas de rodillos Comprobación del regulador de fuerza de frenado 1. Confirmar la primera pantalla con Intro. Conectar los sensores de presión P1 = eje delantero P2 = eje trasero Pm = presión de entrada 2. Finalizar el programa de comprobación y desconectar el banco de pruebas. Volver a la pantalla anterior con la tecla Esc. 4. Con la tecla F7 se puede cambiar la pantalla a la indicación de presión de los sensores de presión. Conectar el interruptor principal. 7.

Se indica el peso. introducir el eje que se está comprobando y seleccionar el tipo de freno (BBA). se pasa automáticamente a la medición de la fuerza de frenado. Aplicar la presión de comprobación.Determinación de las fuerzas de frenado del BBA 1. Guardar con Intro. Soltar el pedal. Mediante las teclas con cifras del mando a distancia.3 . Situar el siguiente eje sobre el rodillo y determinar el umbral de bloqueo. Efectuar la lectura de los valores medidos. Situar el eje delantero sobre el rodillo. 8. Medición de ovalidad conforme a la pantalla 5. 4. 3. Guardar con Intro. Conectar el interruptor principal. introducir el eje que se está comprobando y seleccionar el tipo de freno (BBA). introducir el eje que se está comprobando y seleccionar el tipo de freno (BBA). AB-01a Br-Lf 07 Banco de prueba de rodillos-0511RM_JLS 7. Determinar el umbral de bloqueo 6. Mediante las teclas con cifras del mando a distancia. Confirmar la primera pantalla con Intro. Conectar los sensores de presión P1 = eje delantero P2 = eje trasero Pm = presión de entrada 2. A continuación. Aplicar la presión de comprobación. Mediante las teclas con cifras del mando a distancia. Se inicia el programa. 7. Soltar el pedal.

7.Efectuar la lectura de los valores medidos.4 AB-01a Br-Lf 07 Banco de prueba de rodillos-0511RM_JLS . Guardar con Intro.

Efectuar la lectura de los valores medidos. 3. Finalizar el programa de comprobación y desconectar el banco de pruebas. Mediante las teclas con cifras del mando a distancia.5 .Determinación de las fuerzas de frenado del FBA 1. Accionar el freno de estacionamiento hasta el umbral de bloqueo y soltar. 4. Guardar con Intro. 2. Si el rodillo está en funcionamiento. sacar el vehículo del banco de pruebas hacia delante. introducir el eje que se está comprobando y seleccionar el tipo de freno (FBA). AB-01a Br-Lf 07 Banco de prueba de rodillos-0511RM_JLS 7.

6 AB-01a Br-Lf 07 Banco de prueba de rodillos-0511RM_JLS .Mando a distancia 7.

Asimilación de frenada 3 Definición de frenado 3 Determinación del frenado 3 Cálculo con el peso de comprobación 3 Cálculo con el peso total máximo autorizado 4 Homogeneidad del efecto de frenado 5 BBA 5 FBA 5 Fórmula para la valoración de la homogeneidad 5 Frenado mínimo y fuerzas de frenado autorizadas 6 Ejemplo de cálculo aproximado 7 AB-01a Br-Lf 08 Asimilación de frenada-0511RM_JLS 8.1 .

2 AB-01a Br-Lf 08 Asimilación de frenada-0511RM_JLS .8.

con carga parcial o completamente cargado [%] F Fuerza de frenado [N] de los ejes 1 a n (último eje PM Peso de comprobación del vehículo [N] Con este método. el frenado ZPM (%) se puede determinar aproximadamente como sigue: z = PM F +F +. sólo se pueden medir vehículos en estado cargado si sus pesos de comprobación son conocidos. Determinación del frenado Cálculo con el peso de comprobación Si las fuerzas de frenado se han medido con el vehículo en vacío. AB-01a Br-Lf 08 Asimilación de frenada-0511RM_JLS 8...Asimilación de frenada Definición de frenado Suma de las fuerzas de frenado en el perímetro de la rueda del vehículo z= × 100 [%] Peso del vehículo El peso (N) se obtiene mediante la multiplicación de la masa total / para semirremolques la suma de las cargas sobre los ejes (kg) por el factor 10 (g redondeada a 10 m/s2).3 . en carga parcial.F ×100[%] P 1 2 n M Definiciones: ZPM Frenado del vehículo en vacío. o cargado (peso de comprobación) pero por debajo del peso máximo total autorizado.

..4 AB-01a Br-Lf 08 Asimilación de frenada-0511RM_JLS . se debe aplicar como máximo esta presión 8. determinada con la presión p2 [N] Fn Fuerza de frenado del último eje.4 pN1.n Presión de frenado aplicada en la comprobación del pulmón o pulmones del eje correspondiente [bar] En los ejes cuya presión de frenado está limitada por válvulas reguladoras.Fn × i n × 100 [%] Gz Definiciones: z Frenado [%] GZ Peso máximo total autorizado del vehículo [N] F1 Fuerza de frenado del primer eje. se debe usar la presión calculada p1.. determinada con la presión p1 [N] F2 Fuerza de frenado del segundo eje. se debe determinar el frenado mediante la fórmula siguiente: z= F1× i1 +F2 × i 2 +.4 in pNn − 0....n Presión máxima de frenado indicada por el fabricante para el eje correspondiente [bar] Si no se indica pN1.4 p1 − 0.4 pn − 0.Cálculo con el peso total máximo autorizado Si con el peso de comprobación no se puede demostrar el cumplimiento de los valores mínimos de frenado.n .. determinada con la presión pn [N] i1 p N 1 − 0 ..

Para la evaluación. la diferencia entre las fuerzas de frenado en el rango superior inmediatamente anterior al umbral de bloqueo no debe ser superior al 50% del valor medido superior. según la directiva 71/320/CEE Anexo I Núm. 2.2.2. ninguna de las ruedas del eje comprobado debe estar bloqueada. FBA El FBA debe actuar en ambos lado de un mismo eje. El cumplimiento de estas condiciones durante la medición de cada eje en el banco de pruebas de frenado se debe comprobar como sigue: Fórmula para la valoración de la homogeneidad Diferencia de las fuerzas de frenado de un eje (daN) ×100 [%] Fuerza de frenado mayor de un eje (daN) AB-01a Br-Lf 08 Asimilación de frenada-0511RM_JLS 8.Homogeneidad del efecto de frenado BBA En los dos tercios superiores del rango de comprobación. Para otros FBA efecto desigual 95% Al efectuar la lectura de los valores medidos.41.5 . se debe asegurar que los valores medidos durante el bloqueo de una rueda no sean tenidos en cuenta en el cálculo. En los vehículos cuyo FBA se debe poder accionar durante la marcha. En la evaluación automática sólo se debe tener en cuenta el desequilibrio indicado anterior al umbral de bloqueo. la diferencia entre las fuerzas de frenado de las ruedas de un mismo eje no debe ser superior al 25 % del valor medido superior.1.

estacionamiento. = AB-01a Br-Lf 08 Asimilación de frenada-0511RM_JLS . BBA = Sistema de frenos de servicio.5 bar) Resto de automóviles hasta 25 km/h 25 -- 70 15 60 70 por encima de 25 km/h 40 -- 70 15 60 70 Las abreviaturas usadas significan: z = Frenado. FBA = Sistema de frenos de FH Fuerza de mano. FF 8.6 = Fuerza de pie.Frenado mínimo y fuerzas de frenado autorizadas Clases de vehículo BBA FBA z > (%) FH < (daN) FF < (daN) z > (%) FH < (daN) FF < (daN) M 48 -- 70 15 60 70 N 43 -- 70 15 60 70 25 -- -- 15 60 -- 15 60 -- O (vehículos remolcados) hasta 25 km/h por encima de 25 km/h 40 (PM < 6.

0 II III Rueda izquierda daN Rueda derecha daN Suma x i= F por eje daN 1250 + 1300 2550 x = (F1) 2...0.. (presión de frenado cargado) Válvula de estado de carga 1 : 1.... Eje P en bar I 3..... (presión de frenado cargado) Presión de frenado del eje trasero 5...7 .2 bar.0.. cargas autorizadas por eje z = frenado en % AB-01a Br-Lf 08 Asimilación de frenada-0511RM_JLS 8.4 PN .Ejemplo de cálculo aproximado (Freno de servicio de remolque) Modelo de vehículo: 24.x 100 = i= % PN ..7......5..0 = presión máxima de frenado ( presión calculada ) PN P = presión medida del cilindro de freno Ftotal = F1 + F2 + F3 + F4 Gz = peso total máximo autorizado según permiso de circulación.5 bar..4 = P ..7.0 i para sistemas hidráulicos = P .. Presión de frenado del eje delantero 6.5 800 + 700 1500 x = (F2) 2.. = en semirremolques....240 FVL Presión calculada 6.1 bar....5 1400 + 1550 2950 x = (F3) = (F4) IV 7000 Ftotal Suma Eje I Eje II i= i= z= Ftotal x 100 Gz i para sistemas de aire comprimido Eje III Eje IV i= z = ------------.

1 . F2000 con freno de levas en todos los ejes 13 M2000. vehículos con capó de motor 10 Serie pesada F8.14 4 Vista general modelo 16 . M2000 con freno de cuña de expansión en todos los ejes 12 M2000 con freno de disco Knorr SB6500 en el eje delantero y freno de cuña de expansión en el eje trasero 12 M2000. M2000 con freno de disco Perrot PAN17 en todos los ejes 12 L2000.20 5 Vista general modelo 24 6 Vista general modelo 25 . tracción total 10 Serie pesada F8. F2000 con freno de disco Lucas D3 ó Lucas D-ELSA en el eje delantero y freno de levas en el eje trasero 13 M90 con freno de cuña de expansión en todos los ejes 13 M90 con freno de levas en todos los ejes 14 F90 con freno de levas en todos los ejes 14 F90 con freno de disco Lucas D3 en el eje delantero y freno de levas en el eje trasero Tablas de valores de referencia para autobuses AB-01a Br-Lf 09 Valores de referencia-0511RM_JLS 14 16 9.30 8 Vista general pulmones Tablas de valores de referencia para camiones 9 10 Seire G y modelo 10.136 (no G90) 10 Serie G. vehículos con capó de motor 11 G90 con freno de cuña de expansión 11 Serie media ("antigua") con freno de cuña de expansión 11 L2000 con freno de disco Perrot 1000 VG en el eje delantero y freno de cuña de expansión en el eje trasero 12 L2000.Valores de referencia ( valores de base ) 3 Vista general de pulmones de membrana 4 Vista general modelo 7 .

Autobuses con freno de levas 16 Autobuses con freno de disco Lucas D3 ó Lucas D-ELSA en el eje delantero y freno de levas en el eje trasero 16 Autobuses con freno de disco Lucas D3 ó Lucas D-ELSA en el eje delantero y en el eje trasero 16 Valores de referencia para Trucknology Generation / autobús (con EBS) 17 9.2 AB-01a Br-Lf 09 Valores de referencia-0511RM_JLS .

Las cotas "a" de los modelos de pulmón 7 y 9. En algunos modelos de pulmón. ⇒ del modelo de eje.3 . por lo que en estos casos también se debe tener en cuenta para la identificación la denominación del fabricante indicada en la placa de características del pulmón. M90 con freno de levas. 14 y 16. vehículos con capó de motor. y de la longitud de la palanca de freno para las series pesadas F8. 24 y 25.136 F (no G90). 27 y 30 son iguales o su diferencia es inapreciable. F2000 y autobuses. lo más sencillo suele ser identificarlo mediante la cota "a" según el croquis. L 2000. del modelo y del diámetro de pulmón. La fuerza de frenado se indica en daN.Valores de referencia ( valores de base ) Los valores de referencia para los vehículos MAN dependen ⇒ del modelo de eje para la serie G y para el modelo 10. En los vehículos de 9 ejes V7/V. la serie media ("antigua") y M90 con freno de cuña de expansión. el modelo y el diámetro de pulmón se pueden consultar también en la placa de características del eje. ⇒ del modelo de pulmón para la serie G90. Dado que el modelo de pulmón no siempre se puede consultar en la placa de características. el modelo (diámetro en pulgadas) está marcado en la carcasa. 1 daN equivale a 10 N y a 1 kp. M2000. F90. AB-01a Br-Lf 09 Valores de referencia-0511RM_JLS 9.

Bajo el modelo correspondiente se recogen todos los pulmones con la misma pieza de freno de servicio (p.: los pulmones de los modelos 9/14 y 9/16 aparecen en la columna "Modelo 9").4 AB-01a Br-Lf 09 Valores de referencia-0511RM_JLS . ej. 7 134 B 482 261 606 345 095 001 425 426 200 0 9 BY 7136-I 90145 134 BY 7138-I 92730 425 426 202 0 B 482 461 507 12 BY 7116-I 90474 425 352 050 0 146 423 104 120 0 14 165 0 482 023 502 BY 3252-I 86007 423 072 100 0 0 482 513 553 BY 7258-I 88202 425 356 100 0 0 482 514 207 925 426 201 0 0 482 514 206 925 426 200 0 BY 3254-I 93319 120 914 301 423 072 101 0 423 114 010 0 925 326 000 0 925 326 001 0 925 326 002 0 BS 9296-II 33648 BS 9295-II 33886 9.14 Cota "a" Mod mm Fabricante Bosch Grau Knorr Wabco 345 094 001 BY 3000-I 92205 423 068 050 0 BY 7006-I 90543 425 350 050 0 BY 3106-I 89264 423 069 050 0 aprox.Vista general de pulmones de membrana En la siguiente vista general sólo aparecen los números de fabricante de los pulmones si la cota "a" no resulta suficiente para su identificación inequívoca. Vista general modelo 7 .

20 Cota "a" Mod mm Fabricante Bosch Grau Knorr Wabco aprox.Vista general modelo 16 .5 . BS 3316-II 37315 BZ 3358-I 97001 120 916 308 BZ 9305-II 17087 925 424 701 0 BZ 7361-I 94171 925 324 701 0 346 106 001 BZ 7360-I 94164 925 324 702 0 346 106 011 BZ 9306-II 17088 925 424 703 0 346 106 021 BZ 9307-II 17089 925 424 713 0 BY 3301-I 83658 423 073 100 0 B 482 250 230 346 107 001 B 482 250 231 0 482 023 703 0 482 512 025 16 423 104 010 0 BZ 9309-II 18960 BZ 7341-I 84208 925 324 203 0 0 482 513 703 BY 7308-I 88203 425 357 100 0 0 482 513 703 BY 9312-II 19361 425 357 100 0 0 482 514 309 925 424 800 0 0 482 514 310 925 424 801 0 165 BZ 3353-I 89000 423 104 608 0 BZ 9311-II 19031 925 424 751 0 BZ 9312-II 19260 925 424 752 0 BZ 9310-II 19030 925 424 750 0 BY 3309-I 93320 423 073 101 0 BZ 3337-I 77019 423 004 651 0 BZ 3338-I 77020 423 004 650 0 BS 3306-II 33888 423 104 020 0 925 424 900 0 423 504 000 0 423 104 921 0 423 104 922 0 423 104 923 0 423 104 700 0 423 104 701 0 423 104 711 0 423 104 712 0 20 174 AB-01a Br-Lf 09 Valores de referencia-0511RM_JLS 9.

6 120 924 305 423 106 293 0 120 924 312 423 106 077 0 120 924 319 423 106 070 0 120 924 311 423 106 078 0 120 924 318 423 106 071 0 120 924 315 423 106 292 0 AB-01a Br-Lf 09 Valores de referencia-0511RM_JLS .Vista general modelo 24 Cota "a" Mod mm Fabricante Bosch Grau Knorr Wabco aprox. SZ 3501-I 79043 BS 3528-II 33903 BS 3526-II 32723 BS 3507-II 19019 BS 3511-II 31105 BX 3540-II 34379 BS 3520-II 32164 BS 3521-II 32165 BZ 3589-I 98423 BZ 7567-II 14009 BZ 7564-II 14008 BZ 9524-II 32005 184 24 a 0 482 022 411 345 091 001 BZ 3537-I 88252 423 106 115 0 0 482 512 403 346 082 001 BZ 9502-I 17092 925 421 701 0 0 482 512 404 346 105 001 BZ 7575-I 92695 925 421 703 0 0 482 512 409 346 105 011 BZ 9503-II 17093 925 421 705 0 0 482 512 410 346 105 021 BZ 9504-II 17094 925 421 715 0 BZ 7580-I 82280 925 321 400 0 BZ 9512-II 19264 925 421 750 0 BZ 9513-II 19265 925 421 751 0 BZ 9514-II 19266 925 421 752 0 BZ 9529-II 30079 925 421 450 0 BX 9508-II 32737 925 421 453 0 BX 9507-II 32736 925 421 452 0 BZ 3590-I 98819 423 106 402 0 BZ 3537-I 66005 423 206 700 0 BZ 3591-I 98820 423 106 403 0 BZ 3538-I 66006 423 206 701 0 190 9.

345 099 001 423 106 115 0 925 321 404 0 925 321 435 0 925 321 461 0 925 321 471 0 925 321 723 0 925 321 721 0 925 421 950 0 423 106 926 0 925 431 102 0 184 24 925 421 101 0 a 925 421 955 0 190 925 421 951 0 925 421 952 0 925 421 953 0 925 421 954 0 884 010 922 0 884 010 923 0 0 482 025 306 0 482 025 302 0 482 025 305 0 482 025 301 AB-01a Br-Lf 09 Valores de referencia-0511RM_JLS 9.7 .Cota "a" Mod mm Fabricante Bosch Grau Knorr Wabco aprox.

Vista general modelo 25 . 925 322 500 0 925 342 010 0 925 342 000 0 BZ 7641-I 86133 925 322 076 0 BZ 7640-I 86132 925 322 066 0 925 322 091 0 9.30 Cota "a" Mod mm Fabricante Bosch Grau Knorr Wabco aprox.8 AB-01a Br-Lf 09 Valores de referencia-0511RM_JLS . . . 925 329 001 0 925 329 003 0 27 205 BZ 7591-I 94912 925 329 004 0 a BZ 7594-I . . 25 188 0 482 025 304 0 482 025 303 925 329 000 0 BZ 7593-I . . . . . 925 329 011 0 210 925 329 022 0 925 329 032 0 925 429 900 0 925 429 901 0 423 057 005 0 BZ 9605-II 30294 925 322 701 0 925 322 702 0 925 322 068 0 925 322 078 0 30 0 482 512 507 BZ 9600-II 17095 925 322 703 0 0 482 512 508 BZ 9601-II 17096 925 322 713 0 205 925 422 900 0 a 925 422 901 0 210 BZ 7646-I 90125 925 322 104 0 925 322 108 0 BZ 7625-I . . . . . .

9 .Cota "a" Mod mm Fabricante Bosch Grau Knorr Wabco aprox. 105 120 130 135 154 Diámetro de pulmón 100 115 125 130 150 AB-01a Br-Lf 09 Valores de referencia-0511RM_JLS 9. 925 322 081 0 BZ 9631-II 19794 BZ 9630-II 19748 205 30 a 210 BZ 9648-II 33545 925 422 122 0 BZ 9649-II 33546 925 422 123 0 BZ 9650-II 33547 925 422 120 0 BZ 7638-I 90189 BZ 7653-I 92696 0 482 512 504 0 482 512 505 Vista general pulmones Cota "a" mm aprox.

9 HY 145 215 hidr.45 Ø 50.5 bar Eje delantero 210 390 565 740 915 1090 Eje trasero 205 380 555 725 900 1070 Serie pesada F8.0 bar 3.0 bar 2.10 Modelo 12 Modelo 16 Modelo 20 Modelo 24 Modelo 12 Modelo 16 Modelo 20 Modelo 24 Ø 150 Ø 100 Ø 115 Ø 125 Ø 130 Ø 44. 9..7 H.5 bar 255 370 420 495 285 410 470 550 590 405 575 665 665 300 390 440 465 675 775 905 520 755 865 1010 1080 745 1050 1215 1215 550 720 810 680 980 1125 1315 755 1095 1255 1465 1575 1085 1525 1765 1765 800 1045 1180 890 1290 1480 1725 990 1440 1650 1925 2065 1425 2005 2320 2320 1050 1370 1550 1105 1595 1830 2135 1230 1780 2040 2380 2555 1765 2480 2870 2870 1300 1700 1920 1315 1900 2180 2545 1465 2145 2435 2840 3050 2105 2960 3425 3425 1550 2025 2285 AB-01a Br-Lf 09 Valores de referencia-0511RM_JLS .. vehículos con capó de motor Longitud Modelo de de palanca eje de freno Fuerza de frenado por eje en daN con la presión de pulmón en el Pulmón (mm) 130 V.5 bar 3.0 bar 3.0 bar 1.5 bar 2. En la comprobación se debe trabajar siempre con la máxima presión posible.80 Ø 54 pulmón de aire comprimido de rueda (freno por aire comprimido) o en el pulmón de pretensión (freno hidráulico): 1.0 bar 2...5 bar 2.5 bar 3. Seire G y modelo 10.Tablas de valores de referencia para camiones Se indican los valores de referencia para distintas presiones de los pulmones. tracción total Fuerza de frenado por eje en daN con la presión de pulmón en el pulmón de aire comprimido de rueda: 1.136 (no G90) Eje trasero Letra Modelo de característi ca eje Eje Fuerza de frenado por eje en daN con la presión de pulmón en el delantero pulmón hidráulico de rueda: Modelo 20 bar 30 bar 40 bar 50 bar 60 bar 70 bar de eje VW 2/1 JEA V 7-26L VW 2/2 JGA -01/02 VW 2/3 JFA VW 4/1 JJA V7/36L VW 4/2 JKA -01/02/ VW 4/3 KLA 05/06 VW 4/4 JJB V7-36 VW 4/5 JKB -03/04/ VW 4/6 JHA 07/08 245 450 655 860 1065 1270 265 490 715 935 1160 1380 Serie G.7 V.0 bar 1.9 H.

Serie pesada F8.5 bar 2.80 340 620 905 1185 1470 1755 Ø 54.0 bar 2.11 .5 bar 3.0 bar 3.5 bar 3.0 bar 3.0 bar 2.5 bar Modelo 12 265 490 710 930 1155 1375 Modelo 14 300 550 800 1045 1255 1545 Modelo 16 360 655 955 1255 1550 1850 AB-01a Br-Lf 09 Valores de referencia-0511RM_JLS 9.5 bar 2.0 bar 1.5 bar 2.0 bar 2. vehículos con capó de motor Longitud Modelo de de palanca de freno eje Fuerza de frenado por eje en daN con la presión de pulmón en el Pulmón (mm) V/VA 04/05/06 y 215 Ritzel-HA VA 0415/03 hidr. pulmón de aire comprimido de rueda (freno por aire comprimido) o en el pulmón de pretensión (freno hidráulico): 1.5 bar 3.5 bar Ø 100 455 830 1210 1590 1965 2345 Ø 115 640 1170 1700 2235 2765 3295 Ø 125 740 1350 1965 2580 3195 3810 Ø 44.5 bar Modelo 7 100 250 390 540 690 840 Modelo 9 170 370 570 760 950 1140 Modelo 12 250 490 730 970 1210 1450 Modelo 14 310 570 830 1100 1360 1620 Modelo 16 390 700 1020 1340 1650 1960 Ø 115 370 660 965 1265 1560 1850 Serie media ("antigua") con freno de cuña de expansión Fuerza de frenado por eje en daN con la presión de pulmón en el pulmón de aire Modelo de pulmón comprimido de rueda: 1.0 bar 1.00 385 705 1020 1340 1660 1980 G90 con freno de cuña de expansión Fuerza de frenado por eje en daN con la presión de pulmón en el pulmón de aire Modelo de pulmón comprimido de rueda: 1.0 bar 1.50 260 475 695 910 1125 1345 Ø 50.0 bar 3.

0 bar 1.12 Pulmón de aire comprimido 1.0 bar 3.0 bar 2. M2000 con freno de cuña de expansión en todos los ejes Fuerza de frenado por eje en daN con la presión de pulmón en el pulmón Eje Pulmón de aire comprimido 1.5 bar Modelo 9 120 260 410 550 690 830 Eje delantero Modelo 12 180 360 540 710 890 1060 Eje trasero Modelo 18 310 550 790 1040 1280 1520 Ø 115 280 510 740 970 1200 1430 M2000 con freno de disco Knorr SB6500 en el eje delantero y freno de cuña de expansión en el eje trasero Fuerza de frenado por eje en daN con la presión de pulmón en el pulmón Eje 9.5 bar 3.5 bar 2.0 bar 1.5 bar 3.0 bar 3.0 bar 1.5 bar Eje delantero Modelo 24 440 720 1010 1300 1590 1880 Eje trasero Modelo 18 290 530 760 1000 1230 1470 AB-01a Br-Lf 09 Valores de referencia-0511RM_JLS .0 bar 1.0 bar 3. M2000 con freno de disco Perrot PAN17 en todos los ejes Fuerza de frenado por eje en daN con la presión de pulmón en el pulmón Eje Pulmón de aire comprimido 1.0 bar 3.5 bar 3.5 bar 3.5 bar 2.5 bar Modelo 12 230 410 590 770 950 1130 Modelo 14 270 480 690 890 1100 1310 Modelo 16 320 550 780 1000 1230 1460 Modelo 9 140 300 460 630 790 950 Modelo 12 190 380 570 760 900 1140 L2000.0 bar 2.5 bar 2.5 bar 2.0 bar 2.0 bar 2.5 bar Modelo 12 200 350 490 640 780 930 Eje delantero Modelo 14 240 400 560 720 880 1040 Eje trasero Modelo 16 290 485 680 875 1070 1260 Modelo 20 330 540 760 970 1190 1400 L2000.L2000 con freno de disco Perrot 1000 VG en el eje delantero y freno de cuña de expansión en el eje trasero Fuerza de frenado por eje en daN con la presión de pulmón en el pulmón Eje Pulmón Eje delantero Eje trasero de aire comprimido 1.

F2000 con freno de levas en todos los ejes Fuerza de frenado por eje en daN con la presión de pulmón en el pulmón Eje de aire comprimido Pulmón Eje delantero Eje trasero 1.5 bar 2.M2000.5 bar 3.0 bar 3.5 bar Modelo 16 230 500 770 1040 1315 1585 Modelo 20 305 620 930 1245 1555 1870 Modelo 24 400 765 1130 1495 1860 2225 Modelo 30 710 1200 1690 2180 2670 3160 Ø 150 610 1040 1475 1910 2340 2775 M2000.0 bar 2.0 bar 2.5 bar 2. F2000 con freno de disco Lucas D3 ó Lucas D-ELSA en el eje delantero y freno de levas en el eje trasero Fuerza de frenado por eje en daN con la presión de pulmón en el pulmón Eje Eje delantero Eje trasero Eje avanzado de aire comprimido Pulmón Eje remolcado 1.0 bar 1.0 bar 3.5 bar Modelo 20 450 755 1065 1370 1680 1990 Modelo 24 545 905 1265 1625 1985 2345 Modelo 25 585 970 1355 1740 2125 2510 Modelo 27 665 1090 1515 1940 2370 2795 Modelo 12 170 345 525 700 880 1055 Modelo 14 215 420 625 830 1035 1240 Modelo 16 210 460 705 955 1205 1455 Modelo 20 280 570 855 1140 1430 1715 Modelo 24 370 700 1035 1370 1705 2040 Modelo 30 650 1100 1550 2000 2450 2900 M90 con freno de cuña de expansión en todos los ejes Fuerza de frenado por eje en daN con la presión de pulmón en el pulmón de aire Modelo de pulmón comprimido de rueda: 1.5 bar 2.5 bar Modelo 7 100 250 390 540 690 840 Modelo 9 170 370 570 760 950 1140 Modelo 12 250 490 730 970 1210 1450 Modelo 14 310 570 830 1100 1360 1620 Modelo 16 390 700 1020 1340 1650 1960 Ø 115 370 660 965 1265 1560 1850 AB-01a Br-Lf 09 Valores de referencia-0511RM_JLS 9.0 bar 2.0 bar 1.5 bar 3.13 .5 bar 3.0 bar 1.0 bar 3.

5 bar 3.0 bar 3.0 bar 3.14 80 145 Modelo 24 Modelo 24 AB-01a Br-Lf 09 Valores de referencia-0511RM_JLS .0 bar 2.0 bar 3.M90 con freno de levas en todos los ejes Longitud de Eje Fuerza de frenado por eje en daN con la presión de cilindro en el la palanca de cilindro de aire comprimido Pulmón freno 1.5 bar 2.5 bar 3.5 bar 3.5 bar Ø 150 660 1200 1730 2270 2810 3350 Modelo 330 690 1040 1400 1750 2100 440 850 1260 1660 2070 2480 550 1000 1450 1900 2350 2800 270 510 760 1000 1250 1500 280 530 790 1040 1300 1550 (mm) Eje delantero 145 16 Eje delantero Eje trasero 145 Modelo 20 Modelo 24 Modelo Eje remolcado Eje avanzado 145 12 Modelo 14 F90 con freno de levas en todos los ejes Longitud Fuerza de frenado por eje en daN con la presión de pulmón en el de la Eje palanca pulmón de aire comprimido Pulmón de freno 1.5 bar 2.0 bar 2.5 bar 560 960 1360 1770 2160 2570 430 800 1180 1550 1900 2270 (mm) Eje delantero Eje trasero 9.5 bar Ø 150 660 1200 1730 2270 2810 3350 Modelo 330 690 1040 1400 1750 2100 440 850 1260 1660 2070 2480 550 1000 1450 1900 2350 2800 270 510 760 1000 1250 1500 280 530 790 1040 1300 1550 (mm) Eje delantero 145 16 Eje delantero Eje trasero 145 Modelo 20 Modelo 24 Eje remolcado Eje avanzado Modelo 145 12 Modelo 14 F90 con freno de disco Lucas D3 en el eje delantero y freno de levas en el eje trasero Longitud Fuerza de frenado por eje en daN con la presión de pulmón en el de la Eje palanca pulmón de aire comprimido Pulmón de freno 1.0 bar 1.0 bar 1.5 bar 2.0 bar 2.0 bar 1.

Eje remolcado Modelo Eje avanzado 12 145 Modelo 250 470 670 880 1100 1330 270 490 700 920 1150 1380 14 AB-01a Br-Lf 09 Valores de referencia-0511RM_JLS 9.15 .

16 de aire comprimido 1.7 Modelo 30 570 1040 1515 1985 2460 2935 H.. V04/05/06 215 y Ritzle-HA V 05/07 hidr.45 230 420 620 810 1000 1195 Ø 50.9 Ø 115 510 935 1355 1780 2205 2630 Ø 125 590 1080 1570 2060 2550 3045 Ø 50.5 bar 2.5 bar 2.Tablas de valores de referencia para autobuses Autobuses con freno de levas Longitud Modelo de eje Fuerza de frenado por eje en daN con la presión de pulmón en el de la pulmón de aire comprimido de rueda (freno por aire comprimido) o en Pulmón palanca de freno 1.5 bar Modelo 16 360 625 890 1150 1415 1680 Modelo 20 440 745 1050 1355 1655 1960 Modelo 24 540 900 1250 1600 1960 2315 Modelo 27 400 740 1085 1425 1765 2110 Modelo 30 555 950 1345 1740 2135 2530 Autobuses con freno de disco Lucas D3 ó Lucas D-ELSA en el eje delantero y en el eje trasero Fuerza de frenado por eje en daN con la presión de pulmón en el pulmón Eje Eje Pulmón delantero Eje trasero 9.7 215 hidr. Autobuses con freno de disco Lucas D3 ó Lucas D-ELSA en el eje delantero y freno de levas en el eje trasero Fuerza de frenado por eje en daN con la presión de pulmón en el pulmón Eje Pulmón Eje delantero Eje trasero de aire comprimido 1.0 bar 3.80 300 550 805 1055 1305 1560 Ø 54.9 Modelo 27 505 925 1345 1770 2185 2610 H.5 bar Modelo 16 370 635 900 1165 1430 1700 Modelo 20 450 770 1085 1400 1715 2035 Modelo 24 565 945 1320 1700 2080 2460 AB-01a Br-Lf 09 Valores de referencia-0511RM_JLS .5 bar Modelo 30 505 920 1340 1760 2180 2595 Modelo 16 330 600 870 1145 1420 1690 Modelo 20 375 690 1000 1315 1625 1940 (mm) 115 130 el pulmón de pretensión (freno hidráulico): Modelo 24 440 805 1170 1535 1900 2260 V..0 bar 1.5 bar 2.00 340 625 905 1190 1475 1760 V.0 bar 1..0 bar 3.0 bar 2.0 bar 3.5 bar 3.5 bar 3.0 bar 2.5 bar 3.00 390 720 1050 1380 1705 2030 Ø 115 570 1040 1510 1985 2460 2930 Ø 125 660 1200 1745 2295 2840 3385 Ø 44..80 345 640 930 1220 1510 1800 Ø 54.0 bar 2.0 bar 1.

0 7.5 7.0 4.5 2.5 6.0 5.5 7.5 4.0 8.0 8.0 2.5 8.5 7.0 8.5 2.0 7.5 8.5 F : F : F : F : 445 760 620 305 520 740 138 5 114 0 955 130 260 390 520 170 0 140 0 117 5 645 201 0 166 5 139 0 775 232 5 192 5 161 0 905 263 5 218 5 182 5 103 5 295 0 245 0 204 5 116 5 326 5 271 0 226 0 129 0 357 5 297 0 248 0 142 0 389 0 323 0 269 5 155 0 420 0 349 5 291 5 168 0 451 5 375 5 313 0 180 5 483 0 401 5 335 0 193 5 514 0 427 5 356 5 206 5 545 5 453 5 378 5 219 5 5770 355 107 0 880 4800 4000 2320 Freno de disco KNORR-SN7 ó MERITOR.0 4.5 9.5 8.5 4.0 5.5 6.5 5.5 3.0 1.5 F : F : F : F : 300 510 725 935 415 595 770 205 350 500 645 790 136 0 112 5 940 90 175 260 350 435 525 157 0 130 0 108 5 610 178 0 147 5 123 5 700 199 5 165 5 138 0 785 220 5 183 0 153 0 870 241 5 200 5 167 5 960 263 0 218 5 182 0 104 5 284 0 236 0 197 0 113 5 305 0 253 5 211 5 122 0 326 5 271 5 226 5 131 0 347 5 289 0 241 0 139 5 368 5 306 5 255 5 148 0 3900 240 114 5 945 3245 2705 1570 Freno de disco KNORR-SN6 Pulmón Modelo 24 Modelo 20 Modelo 16 Modelo 10 Fuerza de frenado / eje "F" [daN] con la presión en el pulmón "p" [bar] p: 1.0 3.ELSA Pulmón Fuerza de frenado / eje "F" [daN] con la presión en el pulmón "p" [bar] p: Modelo 24 Modelo 20 Modelo 16 Modelo 10 1.0 9.5 F : 295 590 885 118 0 147 5 177 0 206 5 236 0 265 5 295 0 324 5 354 0 383 5 413 0 442 0 471 5 501 0 5305 AB-01a Br-Lf 09 Valores de referencia-0511RM_JLS 9.5 6.5 7.0 6. longitud de palanca 130 mm Pulmón Modelo 24 Fuerza de frenado / eje "F" [daN] con la presión en el pulmón "p" [bar] p: 1.5 6.0 3.5 3.0 9.5 2.0 7.5 9.0 9.0 6.0 9.5 6.0 8.0 9. longitud de palanca 145 mm Pulmón Modelo 30 Modelo 27/ ø150 Modelo 24 Modelo 20 Fuerza de frenado / eje "F" [daN] con la presión en el pulmón "p" [bar] p: 1.5 7.0 3.0 3.5 F : F : 650 153 5 124 0 197 5 162 5 241 5 200 5 286 0 239 0 330 0 277 0 374 0 315 5 418 5 354 0 462 5 392 0 506 5 430 5 551 0 468 5 595 0 507 0 639 0 545 5 683 5 583 5 727 5 622 0 771 5 660 0 8160 475 109 0 855 F : F : 375 700 570 136 0 113 0 169 0 141 5 201 5 169 5 234 5 197 5 267 5 225 5 300 0 254 0 333 0 282 0 366 0 310 0 399 0 338 5 432 0 366 5 464 5 394 5 497 5 423 0 530 5 451 0 563 0 479 0 5960 290 103 0 850 6985 5070 Freno de tambor-levas ø 410 mm.5 5.0 7.0 4.0 2.5 4.5 8.5 2.5 8.5 3.0 2.5 3.5 9.0 2.5 5.0 5.0 7.0 F 540 : F 430 : F oficialment : e F 160 : 1.Valores de referencia para Trucknology Generation / autobús (con EBS) Freno de disco KNORR-SN5 Pulmón Modelo 24 Modelo 20 Modelo 16 Modelo 10 Fuerza de frenado / eje "F" [daN] con la presión en el pulmón "p" [bar] p: 1.0 6.0 5.0 4.5 4.0 5.0 1.5 5.0 4.5 3.5 920 315 470 168 5 138 5 114 5 630 206 5 170 5 141 0 785 244 5 202 5 167 5 945 282 5 234 0 194 5 110 0 321 0 266 0 221 0 125 5 359 0 298 0 247 5 141 5 397 0 329 5 274 0 157 0 435 0 361 5 301 0 172 5 473 5 393 0 327 5 188 5 511 5 425 0 354 0 204 0 549 5 457 0 381 0 220 0 587 5 488 5 407 5 235 5 626 0 520 5 434 0 251 0 664 0 552 5 460 5 267 0 7020 610 130 0 107 0 875 750 5840 4875 2825 Freno de tambor-levas ø 410 mm.5 2.17 .0 3.5 5.0 1.5 9.0 2.5 4.0 8.5 9.0 6.0 1.0 6.

1 .Trabajo en grupo 3 Ejercicios F 90: 3 F 90 Marcha 3 F 90 Freno de servicio accionado 4 F 90 Freno de estacionamiento accionado 5 Ejercicios F 2000: 6 F 2000 Marcha 6 F 2000 Freno de servicio accionado 7 F 2000 Freno de estacionamiento accionado 8 Posición de los equipos en el vehículo 9 Ejercicio F 2000 en el vehículo: Ejercicios de equipos: 9 10 Válvula protectora de cuatro circuitos con bypass en la conexión 23. 10 Válvula protectora de cuatro circuitos con siete conexiones 11 Válvula de freno de servicio con válvula de estado de carga 12 Válvula de freno de estacionamiento 14 Válvula de freno de estacionamiento 14 Ejercicios de regulación de la fuerza de frenado: 15 Regulador de la fuerza de frenado por control mecánico 15 Regulador de la fuerza de frenado por control neumático 17 Ejercicios prácticos Trabajo en grupo ( clasificación / estaciones ) Banco de pruebas de rodillos 18 18 19 Válvula protectora de cuatro circuitos 19 Hoja de mediciones Valores de referencia 20 Hoja de mediciones Cálculo aproximado 21 Modelo de freno Estructura del sistema de frenos F 2000 Comprobación de funcionamiento en el modelo de freno 22 22 22 Regulador de presión 22 Válvula protectora de circuitos múltiples 22 AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS 10.

2 .Distribución de circuito 23 Válvula de freno de servicio 24 Comprobación del regulador de fuerza de frenado Valores medidos de la regulación de la fuerza de frenado Cálculo de freno 26 26 27 Cálculo aproximado F2000 27 Determinación de los valores básicos para F8 29 Determinación de los valores básicos para F2000 31 AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS 10.

3 .Trabajo en grupo Ejercicios F 90: Dibujar en color el recorrido del aire en las representaciones del F90 F 90 Marcha AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS 10.

F 90 Freno de servicio accionado AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS 10.4 .

5 .F 90 Freno de estacionamiento accionado AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS 10.

2.Ejercicios F 2000: 1. Dibujar en color el recorrido del aire en las representaciones del F 2000 F 2000 Marcha AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS 10.6 . Anotar los números de equipo en el plano F 2000 Marcha.

F 2000 Freno de servicio accionado AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS 10.7 .

F 2000 Freno de estacionamiento accionado AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS 10.8 .

RM Stand: November 2006 .Posición de los equipos en el vehículo Ejercicio F 2000 en el vehículo: AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS Anotar en el plano las posiciones de los equipos.

2. Indicar la posición representada en las siguientes secciones de planos.Ejercicios de equipos: Válvula protectora de cuatro circuitos con bypass en la conexión 23. 23 24 3 23 24 21 22 3 21 22 1 23 1 24 3 23 24 21 22 3 21 22 1 AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS 1 10. Dibujar en color el recorrido del aire en las secciones de los planos. 1.10 .

Dibujar en color el recorrido del aire en las secciones de los planos.Válvula protectora de cuatro circuitos con siete conexiones 1. 23 24 23 24 11 12 11 12 22 21 21 1 22 1 23 24 23 24 11 12 11 12 22 21 21 1 AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS 22 1 10. 2. Indicar la posición representada en las siguientes secciones de planos.11 .

Válvula de freno de servicio con válvula de estado de carga 1. Dibujar en color el recorrido del aire en las secciones de los planos. 2. Indicar la posición representada en las siguientes secciones de planos.12 . 11 21 11 4 4 12 22 11 21 12 22 11 21 4 12 AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS 22 21 4 12 22 10.

13 .AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS 10.

Dibujar en color el recorrido del aire en las secciones de los planos. 2.14 . 22 21 11 3 22 22 21 21 11 3 AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS 11 3 10.Válvula de freno de estacionamiento 1. Indicar la posición representada en las siguientes secciones de planos.

15 . 4 2 AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS 1 10.Ejercicios de regulación de la fuerza de frenado: Regulador de la fuerza de frenado por control mecánico Anotar en los planos los nombres de los datos requeridos para el ajuste.

Describir mediante palabras clave el procedimiento de ajuste.

¿Cuántos mm debe levantarse la palanca?
Con la carga sobre el

Presión de salida

Recorrido S en la

eje trasero

bar

palanca

kg

mm

4000

3,0

11500

8,0

13000

8,0

AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS

10.16

Regulador de la fuerza de frenado por control neumático
Anotar en los manómetros de los planos los nombres de los datos requeridos
para el ajuste.

AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS

10.17

Ejercicios prácticos

Trabajo en grupo ( clasificación / estaciones )

Tiempo

Grupo 1

3 día
12.30 - 14.00

Banco de
pruebas de
rodillos
Ejercicios

Grupo 2

Modelo de freno Regulador de la
fuerza de
frenado
Ejercicios
Cálculos
10.22-10.24
Ejercicios

10.19-10.21
3 día
14.30 - 16.00

Regulador de la
fuerza de
frenado

10.25-10.31
Banco de
pruebas de
rodillos

Cálculos

3 día
08.00 - 09.30

Ejercicios

Ejercicios

10.25-10.31

10.19-10.21

Modelo de freno Regulador de la
fuerza de
frenado
Ejercicios
Cálculos
10.22-10.24
Ejercicios
10.25-10.31

AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS

Grupo 3

Modelo de freno
Ejercicios
10.22-10.24

Banco de
pruebas de
rodillos
Ejercicios
10.19-10.21

10.18

Banco de pruebas de rodillos
Ejercicios: 1. Comprobar la válvula protectora de cuatro circuitos.

2. Efectuar una comprobación de efectividad con valores de
referencia y anotar los valores medidos en la hoja de mediciones.
Determinar si se cumplen los requisitos legales.

2. Efectuar una comprobación de efectividad con un cálculo
aproximado, anotar los valores medidos en la hoja de mediciones
y calcular el porcentaje de frenado.

Válvula protectora de cuatro circuitos

Valores comprobados de la válvula protectora de cuatro circuitos G 4.xxx / Núm.
de fabricante xxxxxxxxxxxxxxxxxx

Circuito (conexión)
Presión de cierre estática (bar)
Presión de cierre estática (bar)
Presión de cierre estática (bar)
Presión de cierre estática (bar)

AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS

1 (21)

2 (22)

3 (23)

4 (24)

0
0
0
0

10.19

Hoja de mediciones Valores de referencia Eje P en bar Rueda izquierda daN Rueda derecha daN I + II + III + IV + AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS Suma Valor básico según SD 201 10.20 .

...x 100 = Eje IV i= % P ..7...Hoja de mediciones Cálculo aproximado Cálculo aproximado (freno de servicio) Modelo de vehículo: ___________ Presión calculada ..... z = en semirremolques..4 = PN .bar (presión de frenado cargado) Presión de frenado del eje trasero ....0 = PN ..bar Presión de frenado del eje delantero ... Eje P en bar Rueda izquierda daN Rueda derecha daN Suma x i= F por eje daN I + x = (F1) II + x = (F2) III + x = (F3) IV + x = (F4) Ftotal Suma Eje I i= Eje II i= Fges..4 P ...0...bar (presión de frenado cargado) Válvula de estado de carga .21 ....7.........0....0 = presión máxima de frenado = presión medida del cilindro de freno = F1 + F2 + F3 + F4 = peso total máximo autorizado según permiso de i para sistemas hidráulicos PN P Ftotal Gz circulación.... z = G x 100 z i para sistemas de aire comprimido Eje III i= z = ------------.. cargas autorizadas por eje = frenado en % AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS 10.....

10-3 Comprobación de funcionamiento en el modelo de freno Ejercicio: Comprobar los equipos indicados a continuación. Página 2. de fabricante xxxxxxxxxxxxxxxxxx Circuito (conexión) 1 (21) 2 (22) Presión de cierre estática (bar) 0 Presión de cierre estática (bar) 0 Presión de cierre estática (bar) Presión de cierre estática (bar) ¿Frenan los pulmones de bloqueo al evacuar el aire del circuito 3? 3 (23) 4 (24) 0 0 sí no ¿Qué equipo se está comprobando? ______________________________ Valores comprobados de la válvula protectora de cuatro circuitos G 4. de fabricante xxxxxxxxxxxxxxxxxx Circuito (conexión) 1 (21) Presión de cierre estática (bar) 0 Presión de cierre estática (bar) Presión de cierre estática (bar) Presión de cierre estática (bar) ¿Frenan los pulmones al evacuar el aire del circuito 3? 2 (22) 3 (23) 4 (24) 0 0 0 sí no ¿Qué equipo se está comprobando? ______________________________ AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS 10.Modelo de freno Estructura del sistema de frenos F 2000 Ejercicio: Conectar el equipo según el diagrama funcional de las instrucciones de reparación. Regulador de presión TEÓRICO REAL Presión de desconexión bar bar Presión de conexión bar bar Alcance de maniobra bar bar Válvula protectora de circuitos múltiples Valores comprobados de la válvula protectora de cuatro circuitos G 4.xxx / Núm.xxx / Núm.22 .

Efectuar un frenado parcial y un frenado a fondo con el freno de servicio. Frenado Frenado a parcial fondo Presión en el pulmón de membrana del eje delantero bar bar Presión en el pulmón combinado de freno del eje trasero (BBA) bar bar Presión en el cabezal de acoplamiento "freno" bar bar ¡Volver a conectar las líneas correctamente! AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS 10. Llenar el sistema hasta la presión de desconexión.Distribución de circuito Intercambiar las líneas de las conexiones 11 y 12 en la válvula de freno de servicio.23 . vaciar de aire el depósito del circuito I. a continuación.

determinar la presión de frenado directamente en las conexiones 21 y 22 en la válvula de freno de servicio.24 . Anotar los valores en el diagrama Graduabilidad bar Avance bar Fabricante: __________________ Modelo:__________________ AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS 10.Válvula de freno de servicio En función del recorrido del pedal. Para ello. colocar el regulador de la fuerza de frenado en la posición de carga plena.

AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS 10.25 .

Comprobar la regulación de la fuerza de frenado en el vehículo y anotar en la tabla los valores medidos. Valores medidos de la regulación de la fuerza de frenado Suspensión por ballestas Con la carga sobre el Presión de salida Recorrido S en la eje trasero bar palanca kg mm En vacío Carga parcial Carga plena Suspensión neumática Presión de Eje 1 Eje 1 Eje 2 Eje 2 Presión de Presión de frenado Valor Valor Valor Valor fuelle entrada teórico real teórico real En vacío Carga parcial Carga plena AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS 10.Comprobación del regulador de fuerza de frenado Ejercicios: 1.26 .

0 bar Fuerzas de frenado medidas: Rueda izquierda Rueda derecha Eje delantero 1100 daN 1100 daN Eje trasero 550 daN 550 daN Freno de estacionamiento bloqueado a: 900 daN 900 daN AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS 10. eje delantero ? Presión de frenado máx.0 bar Presión de comprobación eje delantero 3.0 bar Presión de comprobación eje trasero 2.403 FLT F 2000 (T32) autorizado para 18 t Presión de frenado máx.Cálculo de freno Cálculo aproximado F2000 1. Ejercicio: Anotar los valores en la hoja de mediciones de la página siguiente.27 . Determinar el porcentaje de frenado Modelo de vehículo: 19. eje trasero 8.

z = en semirremolques....4 = PN ....Hoja de mediciones Cálculo aproximado (freno de servicio) Modelo de vehículo: ___________ Presión calculada .........28 .bar Presión de frenado del eje delantero ....... Eje P en bar Rueda izquierda daN Rueda derecha daN Suma x i= F por eje daN I + x = (F1) II + x = (F2) III + x = (F3) IV + x = (F4) Ftotal Suma Eje I i= Eje II i= Fges.......x 100 = Eje IV i= % P .0 = PN .....4 P ......7..7.bar (presión de frenado cargado) Válvula de estado de carga ..bar (presión de frenado cargado) Presión de frenado del eje trasero .....0 = presión máxima de frenado = presión medida del cilindro de freno = F1 + F2 + F3 + F4 = peso total máximo autorizado según permiso de i para sistemas hidráulicos PN P Ftotal Gz circulación..0.0... cargas autorizadas por eje = frenado en % AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS 10. z = G x 100 z i para sistemas de aire comprimido Eje III i= z = ------------.

Determinar los valores básicos Modelo de vehículo: 19.0 bar Presión de comprobación eje trasero 2.29 . Ejercicio: Anotar los valores en la hoja de mediciones de la página siguiente.321F F8 autorizado para 19 t Presión de comprobación eje delantero 2.0 bar ∅ medido de pulmón eje delantero 185 mm ∅ medido de pulmón eje trasero 120 mm Longitud medida de palanca eje delantero 145 mm Longitud medida de palanca eje trasero 215 mm Fuerzas de frenado medidas: Rueda izquierda Rueda derecha Eje delantero 800 daN 850 daN Eje trasero 900 daN 800 daN 1200 daN 1050 daN Freno de estacionamiento bloqueado a: AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS 10.Determinación de los valores básicos para F8 2.

Hoja de mediciones para los valores de base Eje P en bar Rueda izquierda daN Rueda derecha daN I + II + III + IV + Requisito legal Suma Valor básico según SD 201 se cumple no se cumple AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS 10.30 .

0 bar ∅ medido de pulmón eje delantero 1 185 mm ∅ medido de pulmón eje delantero 2 185 mm ∅ medido de pulmón eje trasero 1 185 mm ∅ medido de pulmón eje trasero 2 185 mm Longitud medida de palanca ejes delanteros 145 mm Longitud medida de palanca ejes traseros 145 mm Fuerzas de frenado medidas: Rueda izquierda Rueda derecha Eje delantero 1 850 daN 920 daN Eje delantero 2 830 daN 900 daN Eje trasero 1 950 daN 980 daN Eje trasero 2 650 daN 800 daN AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS 10.0 bar Presión de comprobación eje delantero 2 2.31 .343 F F 2000 autorizado para 35 t Nota: Vehículo vacío Frenos de tambor en todos los ejes Presión de comprobación eje delantero 1 2.Determinación de los valores básicos para F2000 3.0 bar Presión de comprobación eje trasero 2 2.0 bar Presión de comprobación eje trasero 1 2. Ejercicio: Anotar los valores en la hoja de mediciones de la página siguiente Determinar los valores básicos Modelo de vehículo: 35.

Hoja de mediciones para los valores de base Eje P en bar Rueda izquierda daN Rueda derecha daN I + II + III + IV + Requisito legal Suma Valor básico según SD 201 se cumple no se cumple AB-01a Br-Lf 10 Trabajo en grupo-0512RM_JLS 10.32 .