CENEVAL

VÍAS DE COMUNICACIÓN
(ENFOQUE EN CARRETERAS)

Cargas por tráfico
1. Factor irrelevante en el diseño de
pavimentos es: (< 1 min)
a) Conocer el daño acumulado ocasionado por
cargas durante un periodo de diseño
b) Intensidad de las cargas de trafico
c) Frecuencia de las cargas
d) Capacidad de la vía

Cargas por tráfico
2. Existe tres tipo de pavimentos rígidos, ¿Cuál
de los siguientes no corresponde a esta
clasificación? (< 1 min)
a)
b)
c)
d)

Urbanos y carreteros
Industriales
Ferrocarrileros
Aeroportuarios

Cargas por tráfico 3. Se caracterizan por presentar normalmente altos volúmenes de trafico y menores intensidades de carga: (< 1 min) a) b) c) d) Urbanos y carreteros Industriales Ferrocarrileros Aeroportuarios .

Cargas por tráfico 4. Se caracterizan por presentar normalmente bajos volúmenes de trafico y altas intensidades de carga. presentando por lo menos 200 000 operaciones en su periodo de vida: (< 1 min) a) b) c) d) Urbanos y carreteros Industriales Ferrocarrileros Aeroportuarios .

Enfoque de análisis de tráfico Existen dos métodos para la determinación de cargas a transitar dentro de un proyecto carretero: • Ejes equivalentes (considera que los efectos del trafico son expresados como repeticiones de un eje sencillo de 18 Kips) • Método de la Portland Cement Association (PCA) (considera al trafico en diferentes grupos de acuerdo al peso de sus ejes) .

Análisis del tráfico La distribución de transito por carriles se acostumbra efectuar mediante una distribución de acuerdo al numero de carriles que tendrá la vía en un sentido: Número de carriles en un sentido Factor de distribución del transito en el carril del proyecto % 1 100 2 80 – 100 3 60 – 80 4 50 – 75 .

asi como el periodo de vida que se le pretenda dar. el TPDA de la formula.Análisis del tráfico Predicción del trafico esta en función de la tasa de crecimiento vehicular (r). corresponde al inicial o al tipo de clasificación de carretera . Su función es la siguiente: .

8 millones vehículos y 1m de acotamiento 60.7 millones vehículos y 0.Análisis del tráfico 5.7 millones vehículos y 1m de acotamiento . cuyo TPDA es de 3000 con una vida útil de 20 años y una tasa de crecimiento de 10 % anual? (2 min) a) b) c) d) 65. 5m de acotamiento 65.5 m de acotamiento 60.8 millones vehículos y 0. ¿Cuál es la cantidad mínima de vehículos con la que se diseñara el carril principal de una carretera tipo A4 y ancho de acotamiento interno.

Análisis del tráfico Tipo de carretera TPDA Ancho Ancho calzada (m) corona (m) Ancho de acotamiento (m) Faja separadora central (m) A4S >20 000 2X7 2 X 11 E 3.00 8m A4 5000-20 000 2 X 7 22 MIN E 3.5 - B 1500 -3000 7 9 1 - C 500 -1500 6 7 0.I 1.50 - D 100 – 500 6 6 - - E < 100 4 4 - - .00 .I 0.00 .50 1m A2 3000-5000 7 12 2.

económicos y sociales. ejecución de la obra. estructuras) • Construcción (dirección técnica. control de mecánica de suelo) • Uso (conservación. estudio de transito. estudio de mecánica de suelos. las cuales son: • Planeación (estudios: geográficos.Etapas de una vía carretera En el estudio de una vía carretera es necesario distinguir varias etapas. reconstrucción) . políticos) • Proyecto (topográficos. mecánica de suelos.

Proyecto: mecánica de suelos 6. ¿Cuál de las siguientes propiedades no debe ser de interés primordial en lo relacionado a la pavimentación solida de una vía? (< 1 min) a) b) c) d) Características hidrológicas Estabilidad de los pavimentos Modulo de elasticidad del concreto Resistencia al corte del suelo .

semisólidos y sólidos d) Es un material formado principalmente por materia inorgánica . ¿Cuál de las siguientes características no forma parte de los materiales bituminosos? (< 1min) a) Es un material orgánico complejo que por definición es soluble en disulfuro de carbono b) Se puede presentar en forma natural o elaborarse en forma artificial c) Se dividen en líquidos.Asfaltos 7.

Asfaltos 8. Los materiales bituminosos son muy importantes para el ingeniero de carreteras debido a: (< 1min) a) Su facilidad de transporte y manejo b) Poder cementante y propiedades impermeables c) Facilidad de producción masiva d) Es la única opción viable para elaborar superficies de rodamiento .

Un material que se obtiene por destilación y por inyección de aire a altas temperaturas a partir de hidrocarburos y que es mezclado con agregados especiales.Asfaltos 9. es definitivamente un: (<1 min) a) b) c) d) Asfalto del petróleo Bitumen Alquitrán Emulsión .

Pruebas generales 2. Pruebas de volatilidad 7. etc) 6. Pruebas de consistencia 5. temperatura de inflamación. reblandecimiento.Asfaltos Las pruebas de laboratorio más comunes que se aplican a los asfaltos son: 1. penetración. Pruebas de asfaltos emulsionados . (viscosidad. etc) 3. (densidad relativa. Pruebas de solubilidad 4.

Asfaltos
Usos de los materiales asfálticos:
1. Elaboración de carpetas y
morteros
2. Elaboración de riegos y
estabilizantes (unir capas o
mejorar bases y subbases)
3. Impermeabilizar estructuras
de drenaje

Asfaltos
10. Según la SCT, los materiales asfálticos se
clasifican en cementos asfálticos, emulsiones
asfálticas y: (<1 min)
a)
b)
c)
d)

Asfaltos modificados de alta resistencia
Asfaltos especiales contra el desgaste
Asfaltos rebajados
Asfaltos súper concentrados

Asfaltos

Asfaltos: Clasificación .

Asfaltos: clasificación .

Asfalto: calidad .

Pavimentos .

Pavimentos flexibles .

escarificar la superficie antes de compactarla a máxima densidad) 2. típicamente encontramos: 1.Pavimentos flexibles En los pavimentos flexibles. Superficie de rodamiento (hecha de cemento asfáltico) . Subrasante (suelo mismo. es la capa que distribuye las cargas del tráfico a la subbase y a la subrasante 4. Base (agregado triturado estabilizado o no con material cementante. Subbase (consiste de agregado triturado con mejores propiedades de capacidad de carga que la subrasante ) 3.

Un pavimento flexible debe cumplir con los propósitos que se mencionan a continuación excepto por: (< 1 min) a) b) c) d) Soportar y transmitir las cargas que se presentan con el paso de vehículos Mantener una superficie cómoda y segura para el rodamiento de vehículos impermeabilizando la estructura de pavimento Mejorar el suelo inestable que pudiera presentarse en el terreno Mantener un grado de flexibilidad para cubrir los asentamientos que presente la capa inferior .Pavimentos flexibles: diseño 11.

Pavimentos flexibles: distribución de carga .

Pavimentos flexibles: CBR o VRS Los materiales de estos pavimentos necesitan resistencia al corte (subrasante) El diseño se basa en ensaye de penetración mediante la determinación del VRS (índice de resistencia al corte= % de carga necesaria para introducir un pistón estándar en un material determinado con respecto a un material de referencia) .

Pavimentos flexibles: CBR o VRS 12. La principal función del Valor Relativo de Soporte dentro de un proyecto de carreteras es: (< 1 min) a) b) c) d) Conocer el módulo de elasticidad de la subrasante Determinar la resistencia del suelo para ser considerado en el diseño. Determinar espesores de las capas arriba de la subrasante y el módulo resiliente del suelo Conocer las propiedades químicas del suelo bajo la superficie de rodamiento .

5 cm y mínimo de base de 10 cm .000 libras aproximadamente para 10 años con un espesor máximo de carpeta de 9.Pavimentos flexibles: diseño El método oficial para diseñar pavimentos flexibles en México es el propuesto por la Universidad Autónoma de México (UNAM) Método basado en ejes de 18.

Tipo de material y su respectivo valor de soporte de diseño 2.2 tons (en carpeta y base) y (en subbase y terracerías) y con el valor relativo de soporte (VRS) se entra en la gráfica para diseño estructural de carreteras con pavimento flexible y da un espesor equivalente sobre la capa considerada en cm” *ver documento anexo con ejemplo de aplicación del método de la UNAM .Pavimentos flexibles: diseño El método de la UNAM toma en cuenta: 1. Tipo de vehículo y su composición en porcentaje El método de la UNAM es un método gráfico que requiere: “[…] Calcular el tránsito equivalente acumulado y con estos valores del número de ejes sencillos equivalentes a 8.

Pavimentos flexibles: EJ. UNAM .

Pavimentos flexibles: EJ. UNAM .

Pavimentos flexibles: EJ. UNAM .

¿es el único? NO -Método del Instituto del Asfalto -Método de la AASHTO -Método de la SCT .Pavimentos flexibles: diseño El método de la UNAM.

contracción y expansión del concreto Además que es de suma importancia conocer: • • • • Cantidad de vehículos en un periodo establecido VRS y VRMaterial Clima de la región Características del concreto .Diseño de pavimento rígido Los pavimentos de concreto están sujetos a la siguiente clase de esfuerzos: • Abrasivo por las llantas de vehículos • Compresión y corte por las cargas de ruedas • Compresión y flexión debido a la deflexión.

3. 5. 2. Identifica el orden típico de construcción de un pavimento de concreto: 1. 5. 2 4. 5. Acabado final de la subrasante (<1 min) a) b) c) d) 7. 6. Instalación de pasajuntas.Diseño de pavimentos rígidos 13. 3. 1. 3. 7. 5. 7. 4 7. 6. 1. 1. 5 . Dosificación de agregados y cemento. 3. 2. 6. Extendido y acabado del concreto. 4. 6. 3. 2 4. 1. 6. Preparación y acabado preliminar de la subrasante. Mezclado y colocación del concreto. 2. 7. Colocación de cimbras. 4.

Características del concreto • Modulo de ruptura (28 y 90 días prueba) .

Características del concreto 14. ¿Módulo proveniente de la acción de carga y descarga en los materiales que con el tiempo induce a deformaciones de tipo plástico? (< 1 min) a) b) c) d) Módulo elasticidad Módulo de ruptura Módulo de resilencia Módulo de corte .

Pavimentos rígidos: Prueba de placas La prueba de placas se utiliza para determinar el módulo de reacción de la subrasante K = P/Δ .

Efecto en el cambio de volumen del concreto Es causado principalmente por la variación de la temperatura y se presentan dos importantes efectos: • E tensión (grietas) • Abertura de junta Su esfuerzo por un ancho unitario se calcula así: 15.5. cuyo coeficiente de fricción entre la losa y subbase es de 1.009 kg/cm2 90 kg/cm2 .9 kg/cm2 0. Se tiene una losa de 5 m de longitud. ¿Cuál es el esfuerzo provocado por el cambio de volumen? (< 1 min) a) b) c) d) 9 kg/cm2 0.

además de de un factor de fricción entre la losa y la subbase de 0. ¿Qué ancho de junta se necesita para una losa de 6 m de largo sin pasajuntas.25 mm 2.8? (< 1 min) a) b) c) d) 1.5 10-4 . donde el sitio presenta un máx. temperatura de 45° c y min 12°c.3 mm 3 mm 4mm .Abertura de junta ¿Qué finalidad tiene la abertura de junta en una losa de concreto? Su calculo esta restringido por el uso de pasajuntas.05” y haciendo uso de pasajuntas menor o igual a 0. a su vez presenta un coef exp térmica de 10 X 106/°C y un coeficiente de contracción del concreto de 1. ya que sin estos la abertura no puede ser mayor a 0.25” Su longitud es determinada por la siguiente expresión 16.

Abertura de junta 17.05 h ¿Qué material usar para rellenar el orificio? • Cemento asfaltico • Silicón • Resinas epóxicas .50 – 0.20 h 0.25 – 0.20 – 0. ¿Cuál es la profundidad de la junta transversal que debe ser realizado para que opere correctamente acorde a la normativa de la ASHTTO? (< 1 min) a) b) c) d) 0.30 h 0.35 – 0-20 h 0.

¿Cuál es la finalidad de usar mallas en las losas de concreto? (< 1 min) a) b) c) d) Aumentar su resistencia Resistir la flexión provocada por las cargas Control de grietas por temperatura Resistir el corte que provocan las cargas de vehiculos .Refuerzos en losa de concreto 18.

Acero de sujeción 19. ¿Cuál es la finalidad de utilizar acero de sujeción en las losas de concreto? (< 1 min) a) b) c) d) Dar continuidad longitudinalmente a la losa Soportar las cargas de momento Soportar las cargas sujetas a corte excéntrico Controlar los efectos de temperatura .

¿Cuál es el principal objetivo de utilizar pasajuntas en las losas de concreto? (< 1 min) a) Dar continuidad transversalmente a la losa b) Transferir las cargas del tráfico sin restringir los movimientos horizontales de las juntas c) Soportar las cargas sujetas a corte excéntrico d) Dar continuidad longitudinalmente a la losa .Pasajuntas 20.

Procedimientos de construcción de una vía Entre los aspectos mas importantes tenemos: • Colocación de alcantarillado de tubo • Construcción de terraplenes con prestamos laterales • Construcción de terraplenes en zonas pantanosas • Compactación de bases y subbases de pavimento • Tierra armada .

compactar por encima con material arcilloso .Colocación de alcantarillado de tubo Hay dos maneras de colocar la tubería: • En zanja – Muy angosta – Permitir la compactación de los costados inferiores • Sobre material bien compactado – Estabilidad de la cama – Al estar asentados en materiales granulares.

Construcción de terraplenes con prestamos laterales Puede ser utilizada para su construcción: Moto-escrepas (homogeniza y compacta) Bulldozers (empujando el material) Excavadora (materiales cohesivos) Pala de arrastre (suelo saturado) .

drenes verticales) • Por hundimiento total del terraplén . confinamiento.Construcción de terraplenes en zonas pantanosas Este procedimiento puede ser realizado mediante: • Por sustitución (escavar hasta encontrar material resistente y rellenar con material adecuado) • Por flotación (uso arenas volcánicas de menor densidad) • Consolidación (desecación.

listones o tiras de aluminio. Es empleado para solucionar una gran cantidad de muros de retención.Tierra armada Es un método para reforzar horizontalmente suelos arcillosos por medio de acero corrugado. donde los cables o tiras de acero o aluminio son fijadas a elementos de pared durante el ensamble y relleno. .

Secretaría de Comunicaciones y Transportes .

SCT: Carreteras (dependencias) .

ser refiere a: (<1 min) a) b) c) d) Trazo preliminar Trazo final Derecho de vía Vía de comunicación . conservación. La franja de terreno que se requiere para la construcción. protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación. Puentes y Autotransporte Federal 21.Ley de Caminos. ampliación.

Puentes y Autotransporte Federal 22. ¿Cuál de las siguientes no es un servicio auxiliar del autotransporte federal? (< 1 min) a) b) c) d) Unidades de verificación Paquetería y mensajería Señalización preventiva y restrictiva Terminales de pasajeros .Ley de Caminos.

así como los servicios de autotransporte y sus servicios auxiliares. Puentes y Autotransporte Federal 23. cumplan con los aspectos técnicos y normativos correspondientes . así como a los servicios de autotransporte y servicios auxiliares d) Vigilar.Ley de Caminos. verificar e inspeccionar que los caminos y puentes. La SCT tiene las siguientes atribuciones excepto: (<1 min) a) Construir y conservar directamente caminos y puentes b) Establecer las bases generales de regulación tarifaria c) Expedir permisos de uso de suelos relacionados a los proyectos de caminos y puentes.

sin la aprobación previa de planos. No podrán ejecutarse trabajos de construcción en las vías generales de comunicación.Ley de Caminos. Puentes y Autotransporte Federal 24. memoria descriptiva y demás documentos relacionados con las obras que tratan de realizarse. por parte de: (< 1 min) a) b) c) d) Secretaria de Desarrollo Social Secretaría de Comunicaciones y Transportes Dirección General de Conservación de Carreteras Dirección General de carreteras . en sus servicios auxiliares y demás dependencias y accesorios.

MÉXICO: 1993 . INGENIERÍA DE CARRETERAS.Libro de texto recomendado PAUL WRIGHT Y PAQUETTE RADNOR. LIMUSA. 5ª EDICIÓN.

Lecturas del libro de texto recomendado Tema Tráfico y análisis de tránsito Etapas de un proyecto de carreteras Asfalto Diseño de pavimentos flexibles Diseño de pavimentos rígidos Bases. subbases y pavientos Terraplenes y tierra armada Leyes y reglamentos (+) Consultar documentos anexos Páginas 169---194 31---41 537---562 567---601 743---775 639---678 603---632 + .

Preguntas del tema siguiente: Leyes y Reglamentos ¿Qué es el Plan Nacional de Desarrollo? ¿Qué rige la Ley de Desarrollo Urbano? ¿De qué trata la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las mismas? ¿Qué regula la Ley de Asentamientos? ¿Qué establece la Ley de Fraccionamientos? .