1) CAUDAL DE AIRE NECESARIO EN LA CONSTRUCCION DE TUNELES

Entre las causas que provocan la contaminación de la atmosfera, unas tienen un
efecto permanente y estable en el tiempo, tales como el recalentamiento del aire
por los terrenos, la respiración del personal, los gases de escape de los motores
diesel, o la formación de polvo durante la perforación y el rozado. Otras, sin
embargo, se muestran de forma mas localizada en el tiempo, como los humos de
los disparos de los explosivos y el desprendimiento de polvo que se verifica en ese
momento.
Los factores determinantes para la ventilación de túneles en construcción suelen
ser los gases y humos producidos tras el disparo de las voladuras y los gases
emitidos por los motores de la maquina utilizada en las distintas fases de
construcción.
Las concentraciones volumétricas admisibles para los distintos gases peligrosos,
según se indica en las normas básicas de Seguridad Minera en sus instrucciones
Técnicas complementarias, a lo largo de una jornada de ocho horas, son las
siguientes:




50 ppm de monóxido de carbono (CO)
5000 ppm de dióxido de carbono (CO2)
10 ppm de óxidos de nitrógeno (NO + NO2)
5 ppm de dióxido de azufre (SO2)
1000 ppm de hidrogeno (H2)

No obstante, durante periodos cortos, y de acuerdo a la peligrosidad del gas,
podrán admitirse contenidos superiores, sin que se sobrepasen nunca los
siguientes:





100 ppm de monóxido de carbono (CO)
12500 ppm de dióxido de carbono (CO2)
25 ppm de óxidos de nitrógeno (NO + NO2)
50 ppm de sulfuro de hidrogeno (SH2)
10 ppm de dióxido de azufre (SO2)
10000 ppm de hidrogeno (H2)

Si los detectores de gases registran una elevación de las concentraciones por
encima de los límites indicados, las zonas de trabajo deberán desalojarse y
ventilarse convenientemente.

En todo caso, la proporción de oxido (O 2) nunca será, en las zonas de trabajo,
inferior al 19% en volumen. En caso necesario deberá realizarse la corrección
pertinente por altitud.
3.1)

Dilucion de los gases de escape de los motores diesel

Se considera que son necesarios 1.500 m 3 de aire por cada hora y por cada
kilogramo de gasoil consumido para diluir suficientemente los gases de escape de
los motores diesel.
Se considera también que el consumo de gasoil de las
maquinas que trabajan en el frente es de 0.272 Kg. /Kw., es decir 0.272 Kg. a la
hora por cada kw de potencia de la maquina. El valor obtenido se multiplica por un
factor de 0.6, pues se supone que, como media, las maquinas trabajaran a un
60% de su potencia nominal.
Con los valores anteriormente indicados se obtiene el diagrama de la Fig. 4 que
indica el caudal de aire necesario para ventilar un túnel en construcción en función
de la potencia de la maquina que esta trabajando en el .
Ejemplo.
En la construcción de un túnel esta trabajando el siguiente equipo.
-

Una pala cargadora sobre ruedas, que trabaja en régimen continuo: 100 kw
de potencia.
Un tractor de orugas, que trabaja en régimen continuo: 169 kw de potencia.
Dos vehículos de transporte que trabajan en el interior 40 minutos de cada
hora: 110 kw de potencia.

La potencia total se considera de cara al diseño de ventilación será de:
(100 + 169 +2 (40/60) 110) kW = 415.67 kW
415.67 kW x 1.500 m3/h kg x 0.272 kg/kW h x 0.6 = 101.756 m3/h = 28.26 m3/s
Siendo este el caudal de aire necesario para la ventilación de los gases de escape
de los motores.

Figura 4. Caudal de aire para la Ventilacion de los humos de los motores diesel.

3.2) Ventilacion de los Gases de Voladura
Los gases producidos por el disparo de los explosivos, formados a elevada
presión y temperatura, se expanden por la atmosfera del túnel formado, al cabo de
unos minutos, un tapón de longitud L 0 en el que la concentración de gas es
uniforme.
La longitud inicial del tapón L 0 varía con el peso del explosivo p empleado por m 2
de sección, entre 45 y 55 m, manteniéndose próximo a los 50 m. Los principales
gases toxico que aparecen en estos gases y humos de voladura son los óxidos de
nitrógeno y el monóxido y dióxido de carbono; de estos es el monóxido de carbono
el que presenta mayores problemas.
La cantidad de óxidos de carbono que se producen en el disparo de una voladura
esta determinada por la siguiente expresión:
V (m3) = n . p . S 22.4
12

Siendo:
v

=

Volumen de óxidos de carbono producidos (m3)

n

=

Tanto por uno de carbono en el explosivo.

p

=

Densidad del explosivo (Kg./m3).

S

=

Sección recta del túnel (m2)

Como este volumen de óxidos de carbono se diluye en un tapón de longitud
aproximada a 50m a lo largo del túnel, se tendrá que la concentración inicial C co*co2
de óxidos de carbono en ese tapón Serra de:
Cco.co2

=

n . p . S 22.4 - 0.0373 n . p
12 . L0

Además, la experiencia demuestras que aproximadamente se tiene que C co = 0.5
Ccc2 con lo que el contenido de CO es próximo a
Cco = 0.0125 n

.

p

Ejemplo.
La detonación de 45kg de dinamita con una composición del 16% de carbono en
un frente de 15 m2 de sección produce un tapón que contiene aproximadamente:
-

Concentración de CO:

1.125 . 0.16

-

.

45 = 0.006 (0.6% de CO)
15

Concentración de CO2 el doble de la concentración de CO, es decir 1.2%

Este contenido de CO2 es, en general, tal que no se podría trabajar en esa
atmosfera sin peligro grave, por lo que es preciso eliminarlo. El mecanismo de
esa eliminación es muy distinto según la modalidad de ventilación adoptada.
En ausencia de toda ventilación, las concentraciones de la voladura tienden a
uniformarse en el aire inmóvil, alargándose el tapón de humo, polvo y gases
mientras disminuye su concentración.
Si la longitud del fondo de saco, desde la boca del túnel hasta el frente de avance,
es superior a 50m, el efecto de la difusión natural es muy pequeño. El tiempo en
que tarda en producirse la purga de los gases de voladura será:
te = k (‫ )ﻉ‬I2
siendo:
te

=

k (‫= )ﻉ‬

Tiempo en que la concentración de CO en el frente disminuye
desde C0 a c= ‫ ﻉ‬. C0
Valor que depende del factor ‫ ﻉ‬de disminución de concentración.
Los valores que toma se indican en la tabla 1

Tabla 1. Valores de la constante de purga

I

=

‫ﻉ‬

k (min/m2)

0.1
0.05
0.02

0.13
0.18
0.26

Longitud del fondo de saco, es decir, distancia existente entre el
Emboquille del túnel hasta el frente de voladura (m).

Mediante la siguiente formula se calcula el caudal necesario en el frente para
Ventilar los gases y humos producidos por la voladura, en el caso de utilizar un
Esquema de ventilación soplante:

q = S (L + 120)
t

siendo:
q

=

Caudal (m3/min).

S

=

Sección recta del túnel (m2)

t

=

Tiempo de purga deseado (min)

t‫ﻉ‬

=

Distancia que han de recorrer los gases en su trayecto de
ventilación. Habitualmente será la distancia desde el frente de
avance hasta la boca del túnel (m).

A partir de esta formula, puede calcularse el caudal de aire necesario para la
ventilación de los gases y humos de voladura con el ábaco de la Fig. 5.

Figura 5, Caudal de aire necesario para la ventilación de los gases y humos de
voladura.
Si se utiliza un esquema combinado aspirante con un ventilador y tubería
auxiliares soplantes, al no tener que recorrer los gases de voladura todo el túnel

hasta salir al exterior, sino que circulan por el interior de la tubería aspirante, se
utilizan las siguientes formulas:
Para el ventilador aspirante:
q a = 180 A
t
Para el ventilador soplante:
qa =

2 q
3

Ejemplo
Un túnel en construcción tiene una longitud de 1200 m y una sección de 16m 2; se
desea ventilar con un esquema soplante y un tiempo de purga de 30 min. Según
la formula anterior, se tiene:
q (m3 /min) = 16 m2 (1.200 + 120) m = 704 m3 /min = 11.7 m3/s

3.3)

Ventilacion del Polvo

Entre las labores que se realizan para la construcción de túneles que se
consideran generadoras de polvo, deben citarse las siguientes:
-

Rozado del frente
Carga y transporte del escombro
Perforación de barrenos
Proyección de hormigón

Si se emplean perforadoras que como sistemas de evacuación del detritus utilicen
aire, deberá ventilarse con un caudal de aire al menos igual al que utilice la
maquina.
Si en el avance del frente se utilizan tuneladoras o rozadoras, el caudal de aire a
emplear por m2 de sección de túnel estará comprendido entre 17 y 27 m 3/m2 min,
dependiendo de la cuantía de los avances y del tipo de roca.

Para ventilar, en condiciones normales, se utilizara el mayor de los caudales
estimados como necesarios en la dilución de los motores de escape de los
motores diesel y en la del polvo generado por perforadoras. Tras las voladuras se
deberá variar el caudal según las necesidades de aire calculadas.

Figura 6. Labores generadoras de Polvo.

Foto 3. Equipo de filtrado de aire en el interior de un tunel.