Medidas e Indicadores

Las llantas de pasajeros se miden normalmente de la siguiente manera:

La "P" significa "P-Metric" o "Passenger". La letra “P” indica que la llanta tiene medida Americana. Las
llantas
Europeas
normalmente
no
comienzan
con
la
letra
P.
Otras llantas pueden tener las siglas “LT” que significan Light Truck, siempre deben presentar índice de
carga.
Normalmente
tienen
mejores
especificaciones.
Si su carro debe usar llantas LT no las reemplace por unas P, así la medida sea la misma.
El "215" es el ancho de la llanta. Se presenta en milímetros. El ancho de la llanta puede variar un poco
dependiendo
del
rin
en
que
se
monte
la
llanta.
El "65"es conocido como el perfil o la altura de la llanta. Se calcula multiplicando el ancho de la llanta
“215” por el porcentaje de la altura “65%” (En este ejemplo, la altura seria 65% de 215 milímetros de
ancho
=
139
milímetros
de
alto)
La "R" quiere decir radial, y significa que es de construcción radial. Las llantas radiales Tiene cuerdas que
confluyen
en
el
centro
de
la
llanta.

Hay diferentes posibilidades de direccionalidad en las cuerdas, unas hacen un ángulo de 90 grados, otras
circunferencias
y
otras
son
diagonales
al
centro.
El "15" dice cual es el diámetro de la llanta en pulgadas. Esta medida determina el tamaño del rin que
debe
tener
el
carro
para
que
le
sirva
la
llanta.
El

"89"

es

el índice

de

carga.

La "H" es el índice de velocidad.

Índice de Velocidad
El indicador de velocidad mide la máxima velocidad a la cual la llanta puede utilizarse de forma segura.
También sirve para medir como la llanta agarra a bajas velocidades. Mientras más alto sea el indicador la
llanta dará una mejor tracción.
Q = 99 MPH, 160km/h
S = 112 MPH, 180km/h
T = 118 MPH, 190km/h
U = 124 MPH, 200km/h
H = 130 MPH, 210km/h
V = 149 MPH, 240km/h
Z = 149 MPH, 240km/h y más
W = 168 MPH, 270km/h
Y = 186 MPH, 300km/h
No es recomendable comprar llantas con índices de velocidad bajo, como las llantas originales que traen
los carros nuevos. Los efectos de los carros con llantas de bajas especificaciones no son buenos, en una
situación de emergencia pueden ser muy peligrosas. Adicionalmente, no se pueden mezclar llantas con
diferentes índices de velocidad.

Índice de Carga
El índice de carga indica el máximo peso que cada llanta puede soportar. A continuación está la tabla de
los índices más comunes:
Índice de Carga Libras (Pounds) Kilogramos
Índice de Carga Libras (Pounds) Kilogramos
60
551
250
93
1433
650
61
567
257
94
1477
670
62
584
265
95
1521
690
63
600
272
96
1565
710
64
617
280
97
1609
730
65
639
290
98
1653
750
66
662
300
99
1708
775
67
677
307
100
1764
800
68
695
315
101
1819
825
69
717
325
102
1874
850
70
739
335
103
1929
875
71
761
345
104
1984
900
72
783
355
105
2039
925
73
805
365
106
2095
950
74
827
375
107
2149
975
75
853
387
108
2205
1000
76
882
400
109
2271
1030
77
908
412
110
2337
1060
78
937
425
111
2403
1090
79
964
437
112
2469
1120
80
990
450
113
2535
1150
81
1018
462
114
2601
1180
82
1047
475
115
2679
1215
83
1074
487
116
2750
1250

Los primeros dos dígitos de la fecha indican la semana y los últimos 1 ó 2 dígitos representan el año. la planta. DOT significa Department of Transportation. Los últimos tres o cuatro números muestran el año en que fue manufacturada la llanta. Este símbolo indica que es apropiada para condiciones severas de nieve. dan información acerca de la semana y el año en que la llanta fue producida. Los primeros dos caracteres dicen quién es el productor de la llanta y el código de la planta. Otras Siglas Abajo se muestran las siglas y los significados de las descripciones que determinan los colores del lado de la llanta. El tercero. cuarto y quinto carácter son los códigos de la medida. Ha sido diseñado para indicar a los consumidores el desempeño relativo de las llantas para pasajeros.UU.84 85 86 87 88 89 90 91 92 1102 1135 1168 1201 1234 1278 1323 1356 1389 500 515 530 545 560 580 600 615 630 117 118 119 120 121 122 123 124 125 2833 2911 2999 3080 3197 3308 3410 3528 3638 1285 1320 1360 1400 1450 1500 1550 1600 1650 Marcas Laterales Acá están algunas de las marcas que usted puede encontrar en el lado de la llanta: Las siglas M+S (Mud+Snow) también aparecen como M&S o M-S indica que la llanta es compatible para todas las estaciones (Es una medida americana que traduce Pantano+Nieve). la línea de la llanta y la medida. Tienen mejor desempeño que las M+S. Se encuentran en casi todas las llantas todoterreno. Las llantas de verano no tienen estas siglas. SIGLA SIGNIFICADO BCS BLACK CIRCUMFERENCIAL SERRATION BL BLACK LETTERS BSL BLACK SERRATED LETTERS BSB BROKEN SERRATED BAND ENWL EXTRA NARROW WHITE LETTERS ROBL RAISED OUTLINED BLACK LETTERS OWL OUTLINED WHITE LETTERS OBL OUTLINED BLACK LETTERS OGL OUTLINED GOLD LETTERS ORBL OUTLINED RAISED BLACK LETTERS ORWL OUTLINED RAISED WHITE LETTERS OWL OUTLINED WHITE LETTERS RBL RAISED BLACK LETTERS RWL RAISED WHITE LETTERS RRBL RECESSED RAISED BLACK LETTERS SBL SERRATED BLACK LETTERS SRBL SERRATED RAISED BLACK LETTERS SOWL SLANTED OUTLINED WHITE LETTERS SVSB SLANTED VERTICAL SERRATED BAND VSB VERTICAL SERRATED BAND WL WHITE LETTERS WS WHITE STRIPE WW WHITE WALL GRADO DE CALIFICACIÓN UNIFORME PARA LLANTAS (UTQG) El UTQG (Uniform Tire Quality Grading) es un sistema de calificación desarrollado por el Departamento de transporte de los EE. 11 ó 12 dígitos que aparecen después de DOT. Ej: . Los 10.

Radiales economizadoras de combustible: este tipo de llantas es muy utilizada en los últimos años. B y C. lo que comúnmente hace que una llanta se desgaste rápidamente o en condiciones extremas. con dibujos diferentes sobre ellos. Tipos de llantas Las llantas son circunferencias que recubren las ruedas de los vehículos. 4. Es necesario chequear la presión de los neumáticos varias veces al mes. Esta medida indica la habilidad de una llanta de detenerse en pavimento mojado. . Llantas para camiones o colectivos: 1. Mientras más alto el número. Los índices de tracción son AA. Una llanta con índice de 150 durará 1 vez y media más que una llanta con índice de 100. aumentan considerablemente el consumo de combustible y además no son muy seguras por su falta de precisión. Sobre el contorno de la llanta es colocado un cinturón de acero utilizado como soporte. 2. Sus mantos son colocados de manera radial. desde el más alto al más bajo: A. es decir paralelas entre sí. Radiales: estas son las más utilizadas. siendo AA el más alto y C el más bajo. Suelen disminuir el consumo de combustible. conllevar a una falla general de la llanta. Las mismas deben ser más infladas que las llantas radiales convencionales. Las llantas tipo A resisten hasta 180Km/h aproximadamente. la llanta se endurece y por ello las resistencias son menores y disminuye el consumo de combustible. las que tienen calificación B resisten hasta 160km/h y las tipo C alrededor de 135km/h. Si bien suelen ser bastante más costosas resultan muy prácticas ya que no deben ser cambiadas en verano o invierno. esta resulta muy buena. Al aumentar la presión. Estas llantas no presentan grandes resistencias a la hora de movilizarse permite que las maniobras sean más fáciles y disminuya el consumo de combustible. 3. De invierno: poseen un diseño particular.El "150" indica el La "A" indica índice de la desgaste tracción La "B" indica la temperatura Las medidas son tomadas en condiciones controladas basadas en una pista en particular. Llanta de tracción: esta es una clase de llanta radial. A. Se recomienda intercambiar las llantas una vez que el invierno termina ya que su vida de uso es muy corta. Las llantas pueden ser clasificadas según el vehículo con el que se lo utilice en: Llantas de autos: 1. Una llanta con índice de 200 durará 2 veces más que una llanta con índice de 100 y así sucesivamente. pero se diferencia por su tracción. Estas características permiten que se pueda circular sobre terrenos congelados o con nieve. más duración tendrá la llanta. B y C. son hechas de un hule más blanco. Además su vida de uso es muy larga. Los índices de temperatura son los siguientes. Radiales para todo el año: estas llantas se utilizan para conducir bajo cualquier condición. Estas medidas indican la habilidad de una llanta para soportar altas temperaturas.

. resisten posibles desgarros. pero siguen siendo débiles a los pinchazos. Se diferencian en el labrado y según su uso. Las de camión Este tipo de llantas son construidas en líneas generales de la misma manera que las de automóvil. de acuerdo con su construcción: Convencionales Son aquellas cuyas diferentes lonas internas de nylon son instaladas de manera cruzada formando un ángulo entre 25 y 40 grados con respecto a la dirección de rodamiento. El labrado cuenta con surcos a lado y lado de la banda de rodamiento y dos surcos menores en el centro que destacan una zona de rodaje libre. Toda posición on and of: estos son diseños mixtos. por el labrado característico de surcos profundos intercalados a lo ancho de la banda de rodamiento. Tiene la desventaja de que en las curvas tiende a deformarse demasiado y puede llegar a a levantarse su banda de rodamiento. A las llamadas convencionales cinturadas se les incluyen cinturones de refuerzo. se les instalan una o dos bandas de acero trenzado para garantizar máxima estabilidad y resistencia a los pinchazos. con los que logran mayor estabilidad en las curvas. además de las bandas de nylon. 4. Radiales En las radiales.2. 3. entre otras posibles roturas gracias a sus compuestos particulares en el hule. Son muy suaves y la conducción con ellas se hace agradable. Estas pueden poseer un dibujo de zigzag o recto. dependiendo del uso que pretenda dársele. Encima de las lonas llevan cuatro cinturones estabilizadores que les dan gran seguridad en las curvas. los diseños rectos. LOS TIPOS DE LLANTAS Hoy existen diferentes tipos de llantas. Direccional: más conocida bajo el nombre de toda posición. al impedir la deformación que producen el peso y la fuerza centrífuga. Las de doble servicio sirven indistintamente para el tren trasero o delantero. desgates. A las radiales de acero. la carcasa está formada por dos lonas superpuestas en línea recta de aro a aro formando un ángulo de 90 grados con la dirección de rodamiento. para viajes cortos o dentro de las ciudades. es recomendado para realizar viajes largos y el primero. El segundo. Las de tracción se utilizan unicamente para el tren trasero. es decir el recto. Remolque: estas llantas se caracterizan por su ligereza. Pueden ser utilizadas tanto en pisos húmedos como secos y sobre rutas o ciudades. que se pueden reunir en tres grandes grupos.

6. ‘relativo al pulmón’. Además. Neumático Este artículo es sobre los neumáticos usados en los vehículos de carretera. Por consiguiente. la capacidad de resistir la carga aumenta o disminuye. hay que revisarles la presión por lo menos cada semana. Pero.Las llantas direccionales se usan unicamente en el tren delantero. 2. Para otras aplicaciones. Otro aspecto importante de las llantas de camión es la cantidad de lonas con que se construyen. vea neumático (desambiguación). alambre. la presión interna del aire obliga al caucho circundante a extrangular al enemigo. La gran desventaja es que no todos los montallantas. al menos. Su función principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento. también denominado cubierta o llanta en algunas regiones. pared lateral y 7. 4. Dependiendo de su número. llanta. 3. es una pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehículos y máquinas. la ciencia no ha logrado aún perfeccionar el completo sellamiento de la llanta con relación al rin para evitar la salida del aire. sobre todo los de carretera. talón (ceja). Estructura de un neumático sin cámara: 1. cinturón de acero en dirección longitudinal. Si alguna puntilla o tachuela traspasa la banda de rodamiento. le da tiempo suficiente al conductor para llegar al montallantas. tienen el servicio de despinche sellomatic. 5. posibilitando el arranque. Impide así la salida del aire o. estructura radial. Las sellomatic Las llantas sellomatic o sin manguera (del inglés tubeless ) tienen la gran ventaja de no dejarnos botados en caso de pinchazo. . se podrá inflar nuevamente la llantas y continuar la búsqueda. el frenado y la guía. si la puntilla no es tan grande. La característica plana del labrado la hacen muy suave para los virajes. Un neumático (del griego πνευματικός. banda de rodamiento. por el aire que lleva).

1 DOT . Índice [ocultar]  1 Historia  2 Tipos de neumáticos  3 Vehículos  4 Dimensiones y simbología  5 Neumáticos equivalentes  6 Legislación  7 Etiquetado Europeo de neumáticos  8 Sustitución  9 Almacenado  10 Reciclaje  11 Banda de rodadura  12 Cámara de aire y válvula  13 Recauchutado  14 Inflado  15 Neumáticos antiguos  16 Neumáticos económicos  17 Fabricantes  18 Entidades reguladoras o 18. se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son el estándar para casi todos los automóviles modernos. Dependiendo de la orientación de estos hilos.Los neumáticos generalmente tienen hilos que los refuerzan.

la mayoría de las ruedas tenían llantas con goma maciza. Sin embargo. Después envolvió los tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las llantas de las ruedas del triciclo.3 UTQG o 18.7 TREAD Act  19 Galería de neumáticos  20 Denominaciones por país  21 Véase también  22 Referencias  23 Enlaces externos Historia[editar] En 1888. el veterinario e inventor escocés. El desarrollo del neumático con cámara de Dunlop llegó en un momento crucial durante la expansión del transporte terrestre.5 ETRTO o 18. Para resolver el problema del traqueteo. dos años después de que le concedieran la patente. John Boyd Dunlop. Hasta entonces. Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de aire para inflar balones.2 NHSTA o 18.4 T&RA o 18. Tipos de neumáticos[editar] Por su construcción existen tres tipos de neumáticos: .1 Dunlop ganó una batalla legal contra Robert William Thomson y revalidó su patente.o 18. con la construcción de nuevas bicicletas yautomóviles. Dunlop fue informado oficialmente de que la patente fue invalidada por el inventor escocés Robert William Thomson.6 JATMA o 18. Desarrolló la idea y patentó el neumático con cámara el 7 de diciembre de 1889. quien había patentado la idea en Francia en 1847 y en Estados Unidos en 1891. pero los neumáticos permitían una marcha notablemente más suave. desarrolló el primer neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve años de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast.

sin sesgo. unas sobre otras. como tiene unos aros de acero en su interior. No pueden montarse sin cámara.  ruedas semi-neumáticas: son neumáticos solo de goma aplicado para vehículos pequeños como trollys o coches de pedales. también en los flancos. y vehículos agrícolas.  Neumáticos tubeless (TL) o sin cámara: estos neumáticos no emplean cámara. Se usan en algunos 4x4. Neumático de bicicleta. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta. Este sistema permite dotar de mayor resistencia a la cubierta aunque es menos confortable por ser más rígida. . sin perder su forma. La llanta debe ser específica para estos neumáticos. Otros nombres son rueda semineumática de caucho y rueda neumática semi. evitan que se salga de la llanta. Diagonales: en su construcción las distintas capas de material se colocan de forma diagonal. Se emplea prácticamente en todos los vehículos. sin sesgo. Igualmente y según su uso de cámara tenemos:  Neumáticos tubetype (TT): aquellos que usan cámara y una llanta específica para ello. se usa en vehículos deportivos y tiene la ventaja de poder rodar sin presión de aire a una velocidad limitada.  Autoportante: en esta construcción las capas de material se colocan unas sobre otras en línea recta. Para evitar la pérdida de aire tienen una parte en el interior del neumático llamada talón que.  Radiales o con radios: en esta construcción las capas de material se colocan unas sobre otras en línea recta.

Las dimensiones de los neumáticos se representan de la siguiente forma: 225/50R16 91W Donde: . furgón. neumático radial.. 14 pulgadas.Vehículos[editar] Un neumático se puede encontrar en diversos vehículos:  Automóvil y sus derivados: Camión.. bus.  Aviones  Bicicletas (Ver: Neumático de bicicleta)  Algunos sistemas de metro  Motocicletas  Tractores  Carretillas  Maquinaria pesada e industrial  Grúas Dimensiones y simbología[editar] Artículo principal: Códigos en neumáticos 135/80 R 14 80P: 135 milímetros de ancho. 450 kg de carga máxima. 150 km/h de velocidad máxima. 80 % de perfil.

un grabado de cuatro cifras indica cuando fue creado. considerando que equivale a un perfil 80. un neumático con el código DOT 4905. Junto a la marca DOT. Este índice se rige por unas tablas en que se recogen las equivalencias en kg del mismo. el diámetro de la llanta sobre la que se monta. desde un borde de la banda de rodadura hasta el otro. respetar estrictamente las medidas de las cubiertas.ª semana del año 2005. y los dos siguientes. En algunas cubiertas se prescinde del mismo. el año de fabricación. El primer número es la anchura seccional nominal del neumático en milímetros. se utilizaría el símbolo "-".  La "R" indica que la construcción de la carcasa del neumático es de tipo "radial". Así. Si por el contrario.2 .  El tercer número es el diámetro de la circunferencia interior del neumático en pulgadas.  El segundo número indica la altura del perfil y se expresa en porcentaje respecto de la anchura. En las indicaciones en los laterales de los neumáticos. así como el índice de carga y código de velocidad. En el ejemplo el índice "91" equivale a 615 kg por cubierta. Es vital para la seguridad. Cada letra equivale a una velocidad y en el ejemplo el código W supone una velocidad de hasta 270 km/h. Los dos primeros números indican la semana del año. Instalar cubiertas con menores índices puede ser causa de accidente. la construcción fuese de tipo "diagonal" (habitual en algunos equipos agrícolas e industriales). fue fabricado en la 49.  Finalmente la letra indica la velocidad máxima a la que el neumático podrá circular sin romperse o averiarse. también se puede leer la fecha de fabricación. o también.  El cuarto número indica el índice de carga del neumático.

Rangos de carga máxima Código de carga Rangos de velocidad Carga máxima (kg) 20 80 30 106 35 121 40 136 45 165 50 190 55 218 60 250 65 290 70 335 75 387 80 450 85 515 90 600 95 690 100 800 105 925 110 1060 115 1215 Símbol o de Rango Velocid ad (km/h) A1 5 A2 10 A3 15 A4 20 A5 25 A6 30 A7 35 A8 40 B 50 C 60 D 65 E 70 F 80 G 90 J 100 K 110 L 120 M 130 .

120 1400 Los códigos no se limitan a los presentes aquí. .  Igual diámetro exterior. existen otros muchos códigos intermedios graduales.  Código de velocidad igual o superior a los tomados en la ficha técnica del vehículo. con una tolerancia de +-3 % con respecto al neumático original. N 140 P 150 Q 160 R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 W 270 (W) Más de 270 Y 300 (Y) Más de 300 ZR Más de 340 Neumáticos equivalentes[editar] Dos neumáticos de distinta medida son equivalentes si se cumplen las siguientes tres restricciones: 3  Índice de capacidad de carga igual o superior al indicado por el fabricante.

Legislación[editar] En marzo de 2011. pero . proporcionar información a los consumidores que les permita conocer mejor las características de los neumáticos en el momento de la compra. Consiste en subvencionar 20 euros por neumático a los compradores de neumáticos "verdes". Esta medida se aplicaría a unos 240 000 neumáticos o sea 60 000 automóviles. Cuba. Según este reglamento. 6 Sustitución[editar] Hombre arreglando un neumático. por último. Por otro lado. La Habana. La sustitución de un neumático ya usado ha de ser por uno de las mismas dimensiones.4 Etiquetado Europeo de neumáticos[editar] El 1 de noviembre de 2012 entró en vigor el (Etiquetado Europeo de neumáticos). el gobierno español anunció un Plan Renove de neumáticos. Un estudio realizado por el instituto Ipsos y Rezulteo en 5 países europeos mostró que la mayor parte de los europeos recibieron con entusiasmo el etiquetado de neumáticos y manifestaron la necesidad de estar informados y asesorados a la hora de elegir los neumáticos. el gobierno determinaría los criterios de eficacia energética para distinguir los neumáticos subvencionados de los demás. luego los fabricantes deberían publicar un catálogo de los neumáticos que cumplieran con dichos criterios y. frenado sobre suelo mojado y el ruido de rodadura exterior. basado en el reglamento (CE) Nº 1222/2009. utilitarios y camiones vendidos en la Unión Europea deberán presentar una etiqueta estándar que medirá la eficacia del neumático en tres criterios: eficacia energética. aumentar la seguridad y la eficiencia económica y medioambiental. El plan debería llevar tres etapas distintas: primero. fomentando la utilización de neumáticos eficientes en consumo de carburante. Por un lado. 5 Los objetivos de este etiquetado son varios. todos los neumáticos destinados a turismos. seguros y que presenten bajos niveles de ruido. Algunos vehículos están homologados para llevar varias medidas. los talleres tendrían que registrarse para participar en el Plan Renove. El calendario del Plan aún no ha sido publicado.

es mejor montar los iguales en el mismo eje. la profundidad mínima recomendada es mayor. Si se prevé conducir sobre suelo nevado. Los neumáticos se deben almacenar en un lugar fresco y seco. Los neumáticos llevan en los canales un testigo de desgaste. alejados de fuentes de luz solar.siempre han de ser todos iguales (o lo que recomiende el fabricante. ya que es el eje que el conductor no puede controlar al perder agarre en casos de circulación sobre suelo resbaladizo. la adherencia del neumático sobre suelo mojado disminuye. algunos fabricantes de neumáticos recomiendan sustituir los neumáticos antes de llegar a los 2 mm. Al cambiar los neumáticos no debe comprometerse la seguridad por ahorrar algo de dinero. se trata de una elevación dentro de los canales de agua que tiene dos alturas. calor y ozono. como. . pues algunos vehículos montan neumáticos distintos delante y detrás). es una elevación dentro de los canales de agua.7 Almacenado[editar] Al guardar los neumáticos proceda con precaución. además. debe intentarse que los neumáticos del mismo eje sean de la misma marca y modelo. en USA el marcado es una montaña de 3 picos que contiene dentro un copo de nieve) tienen un doble testigo de desgaste. con los neumáticos nuevos o en mejor estado siempre en el eje trasero. Con profundidades inferiores a 3 mm. y preferiblemente que tengan un desgaste similar. Legalmente. cuando la primera altura llega al nivel de los canales de apoyo el neumático de invierno debe ser utilizado únicamente como neumático de verano. en el caso de no sustituir todos los neumáticos. Finalmente. la tracción y la maniobrabilidad del vehículo se reducen considerablemente por la falta de adherencia. habitualmente 4 mm. cuando esa elevación queda al nivel de los canales de apoyo el neumático está para sustituir. Estos pueden ser de un código superior a la recomendada por el fabricante. conductos calientes y motores eléctricos. MS o M&S según RD 2822 "Reglamento General de Vehículos". Si se disponen neumáticos distintos dos a dos. Los neumáticos para invierno necesitan mayor profundidad para compactar la nieve en las ranuras y soltarla al rodar. siendo esa disminución mucho más acusada al bajar de 2 mm. por ejemplo. por ejemplo mojado o con barro. disminuyendo significativamente la velocidad a la que se alcanza elhidroplaneo (aquaplaning) y la tracción en nieve es casi nula. Si la banda de rodamiento no posee la suficiente profundidad. los neumáticos de invierno (señalados M+S. aunque otros fabricantes recomiendan una profundidad mínima de 3 mm o 4/32 pulgadas (3. 5 mm o 6/32 pulgadas (4.175 mm).762 mm). Dos neumáticos distintos en el mismo eje dan lugar una adherencia desigual que puede variar el comportamiento del vehículo sustancialmente en condiciones de emergencia o de conducción extrema. en la mayoría de los países el dibujo del neumático debe tener una profundidad superior a 1.6 mm (Unión Europea) o 2/32 pulgadas (Estados Unidos). Por ello. conforme disminuye esa profundidad. También han de tenerse en cuenta los códigos de carga y velocidad.

En el año 2006 se empieza a reciclar obligatoriamente. mediante el real decreto 1619 / 2005 de 30 de diciembre. como en pavimentos infantiles de seguridad. Actualmente existen equipos muy sofisticados que permiten detectar fallas o defectos en la carcasa invisibles para el ojo humano. 3. El acero y el caucho (en diferentes granulometrías) tienen diversas aplicaciones. hágalo de manera que los neumáticos situados en la base conserven su forma y gire la pila regularmente para preservar la forma de los neumáticos de la base. asegúrese de que circule aire por todos los lados del neumático. Los principales cuidados que se deben procurar en una cubierta nueva para que esta tenga un reciclaje óptimo son: presión adecuada. También es muy importante el proceso de inspección de la carcasa o casco. buena aplicación y no rebasar los límites de carga para los que fue diseñada. Los neumáticos expuestos a estos materiales durante el almacenamiento pueden debilitarse y corren el riesgo de sufrir fallos súbitos. el NFU se debe reciclar mediante un orden jerárquico: 1. Asegúrese de que las superficies donde deposite los neumáticos estén limpias y sin grasa. para evitar daños por humedad. Pero el secreto en el reciclaje de los neumáticos todavía depende en un 80 % del cuidado que se le dé en su primer periodo de utilización. Si almacena neumáticos horizontalmente (uno encima de otro). separaciones internas originadas por reparaciones mal hechas. la industria del renovado ha logrado tener avances significativos en el proceso de reciclaje de los neumáticos. Así mismo. Si almacena neumáticos al aire libre. en este año. protéjalos con una cubierta opaca a prueba de agua y elévelos del suelo.º Reducción: se trata de mejorar la técnica empleada para la fabricación de neumáticos y que tarden más en desgastarse. combustibles ni otras sustancias que puedan deteriorar la goma. por ley.º Reutilización: como. Hoy en día. el recauchutado del neumático. tales como las separaciones internas entre pliegos. exceso de carga. incluida la parte inferior. No los deposite sobre asfalto negro ni otras superficies termo absorbentes. por ejemplo. etc. logrando excelentes compuestos de hule que consiguen el mayor aprovechamiento de la carcasa o casco.º Reciclado: valorización mecánica. suelo cubierto con nieve o arena.8 Reciclaje[editar] El reciclaje de los neumáticos es uno de los problemas de primer orden para el ambiente. etcétera. que actualmente se pueden detectar con un aparato de pruebas no destructivas por shearografia. En España se prohíbe. duren más tiempo.Los neumáticos deben almacenarse de manera que no exista peligro de que se acumule agua en su interior. Esta valorización separa los tres componentes básicos del neumático: fibra textil. 2. mezcla en betunes . baja presión. llevar a vertederos el neumático fuera de uso (NFU). acero y caucho. limpia y respetuosa con el medio ambiente de este NFU. Esta tecnología se ha vuelto casi imprescindible en la industria del renovado de neumáticos ya que permite detectar. sin raspar la carcasa.

aislantes. Es. veremos una zona alzada en la banda de rodadura. si se pueden ver las estrellas del reverso completamente. o simplemente. Banda de rodadura[editar] Señal de zona de control de desgaste. cuando los neumáticos todavía no eran reciclados. objetos de juego. topes para balancines. relleno en campos de fútbol de césped artificial. el dibujo de la banda de rodadura no debe ser inferior a los 1. como Ensenada BC. como Bibendum. solían ser destinados a las zonas de juegos para niños en parques. Anteriormente. Si nos fijamos en sus laterales. En algunas zonas en el noroeste de México. como camisas que rellenan las vías de los tranvías. incluso como relleno de sacos de boxeo y 4. Rosarito y algunas partes de Estados Unidos. Al ver la banda de rodadura a la altura de dichos símbolos.º Otras formas de valorización: es el último eslabón de la cadena y es lo último que se debe hacer si no hay más remedio. podemos considerar que el neumático ha alcanzado el momento de su sustitución.asfálticos para carreteras. En neumáticos comunes. asientos de columpios. podremos ver unos códigos. (Según CE92/23). lo utilizan en el asfalto. y tampoco debe ser inferior a los 3 mm en neumáticos de invierno. al introducir una moneda de 1 € en las acanaladuras. ‘indicador de desgaste’). TWI (del inglés treadwear indicator. En este caso está la valorización energética. La banda de rodadura de un neumático es aquella parte plana que entra en contacto con la superficie. en centros hípicos (para la comodidad de los caballos).6 mm de profundidad. como amortiguadores de golpes. ya que no son objeto de mordeduras al ser de grandes dimensiones y permiten un movimientosencillo. aunque algunas marcas las cambian por triángulos o su logotipo. la zona que más desgaste sufre de todo el neumático. Cuando el taco del dibujo se vea al mismo nivel que dichos indicadores. Los neumáticos deben incorporar una serie de indicadores de desgaste a lo largo de su banda de rodadura. por tanto. para el sobreencarpetado del pavimento. Un truco usado a menudo para realizar una prueba sencilla de profundidad es utilizar diversas monedas. En países de la Zona Euro. el neumático .

 Tubo: La parte alargada. camiones pesados y tractores están diseñados para su uso con cámaras de aire. puede ser de diferentes materiales (metal. Dependiendo del tipo de tubo las hay cortas. además suele tener una junta de goma que al atornillar en la boca de la válvula evita que salga el aire y también evita que entre suciedad que pueda incidir en la pérdida de aire. La válvula hay que sustituirla en cada cambio de neumático. Colocada boca abajo la imagen de Abraham Lincoln. Tiene una función estanca que solo si el muelle y la junta de goma están en perfecto estado puede cumplir. Las cubiertas que no tienen cámara.  Obús: Es una pieza chiquitita que se encuentra junto a la boca. el obús tiene un muelle o goma que permite deslizar el tope para que pueda entrar el aire en los momentos de llenado. pero su uso se puede extender más allá de los 80 000 km. goma o un conjunto de cualquiera de ellos). la duración media de un neumático de calle no deportivo con un uso correcto ronda entre los 40 000 y los 60 000 km. Cámara de aire y válvula[editar] La mayoría de los neumáticos de la bicicleta.  Tapón: Es muy importante porque evita daños en el obús y en la boca de llenado de la válvula. también se puede realizar la prueba con una moneda de un centavo. medias. Las cámaras se insertan dentro del neumático y se inflan a través de la válvula insertada para retener el aire en su interior. si es de tipo sport no llegará a la mitad. lisas. largas. En los EEUU. se ancla mediante un rebaje en la goma. en las cámaras de bicicleta podemos ver que bajando esta pieza también sale el aire. curvas. . De todos modos. La válvula consta de varias partes:  Bulbo: Es la parte baja que engancha la cámara o rueda. porque sufre las incidencias del neumático y envejece por la contención continua del aire.ha de ser sustituido. la válvula está soportada en la rueda metálica. muchos neumáticos de la motocicleta y la mayoria de los neumáticos para vehículos de gran tamaño como autobuses. al menos parcialmente la cabeza. el desgaste de un neumático se puede reducir haciendo una conducción eficiente. exteriores o de doble uso para las ruedas gemeladas. plástico reciclado. si se tapa. el neumático tiene un nivel de desgaste admisible por ley. que une la boca de llenado con el interior de la rueda y por el cual llega el aire introducido hasta el compartimento creado por la conjunción del neumático y la rueda. Al igual que con el consumo de combustible. Las cámaras son globos de forma toroidal hechos con un material impermeable para impedir las fugas de aire.

pero no para neumáticos pequeños. recapeado. pero que esencialmente son lo mismo. eventualmente el precio de un recachutado de un neumático pequeño igualaría al de uno nuevo. También es comprobable que tanto un neumático nuevo como uno recauchutado. Por lo tanto. da lugar a una incomodidad en el rodaje por pérdida de amortiguación. en general objetos filosos o puntiagudos). será necesaria más o menos presión. aunque también existen detectores de presión por rpm. puesto que su precio es muy bajo. vitalizado. no así el propio detector. . El recauchutado resulta económico para grandes neumáticos. fallo de la válvula. que en otros lugares se nombra también renovado. utilizando tecnología serigráfica de ser posible para detectar cualquier tipo de irregularidad o daño del casco a recauchutar. estas tuercas y juntas deben ser sustituidas cada vez que se cambia el neumático. El aumento excesivo de la presión. tienen las mismas posibilidades de un estallido. ya que un neumático con menor presión de la indicada provocará situaciones peligrosas por falta de agarre. Es muy recomendable comprobarla periódicamente. Estos detectores se unen a la rueda mediante tuercas y juntas de goma. por riesgo de desllantado y por pérdida de control del vehículo. Según el vehículo. todos nosotros hemos podido observar trozos de bandas de rodadura al costado de la carretera. además de influir directamente en el consumo de combustible del vehículo. con el fin de que el neumático no pierda el aire por el orificio de válvula de la rueda. reencauchado. recubierto. tornillo. Inflado[editar] El neumático va relleno en su interior con aire a presión. Ahora bien. Recauchutado[editar] Los neumáticos gastados se pueden recauchutar. producida por una penetración de un cuerpo extraño (clavo. Si el exceso de presión es del orden de tres veces lo recomendado hay riesgo de pérdida del control del vehículo. es de vital importancia la selección de la carcasa. basado en la diferencia de rpm de las ruedas de un eje. etcétera. certificados bajo normas de organismos gubernamentales internacionales (por ejemplo el DOT en los Estados Unidos de Norteamérica) establecen parámetros de control del proceso de recauchutado. así como daños irreparables en el propio neumático. del orden de una vez y media por encima lo indicado por el fabricante del vehículo. Se puede afirmar que un porcentaje mayor al 95 % de los fallos presentados en un neumático recauchutado es atribuible a la carcasa que no ha soportado una segunda o sucesivas vidas y no al proceso del recauchutado en sí. Por este motivo. ya que el ahorro no es significativo con respecto a un neumático nuevo.En la actualidad las válvulas tienen detectores de presión electrónicos. es importante que en el montaje y desmontaje se vigile bien el posicionamiento para evitar daño en los detectores de presión. el peligro y fallos atribuibles al proceso del recauchutado son verdaderamente escasas. En el siglo XXI. Los estándares de calidad. El recauchutado es el proceso de retirado de la banda de rodadura o rodamiento remanente o gastada y aplicación de una nueva. de ahí que no sea una práctica común. ya que la causa más plausible es una pérdida de la presión repentina.

aunque la ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization) recomienda revisarlos a los cinco años de rodaje y no utilizarlos una vez pasados los 10 años de fabricación. y AA es el año que corresponde. Nankang. el sobrepeso afectará positivamente al agarre. un reportaje de investigación del canal norteamericano ABC. aunque no tengan uso. han recomendado un límite de hasta seis años para los neumáticos. hecho por Brian Ross. Neumáticos antiguos[editar] Diversas investigaciones muestran que conforme un neumático envejece. 10 11 Neumáticos económicos[editar] Existen investigaciones que demuestran que el precio de un neumático tiene un motivo. concretamente del programa 20/20. Presenta el inconveniente de que no puede ser usado a altas velocidades. hay que deslizarse bajo el vehículo para comprobar dicha fecha.Un estudio de Consumer Report afirmó que el inflado del neumático solo con nitrógeno en lugar de aire (que es una mezcla de gases en el que el nitrógeno constituye cerca del 78 %) reduce aproximadamente un 4. SS es la semana del año en que fue fabricado de 01 a 52. WalMart o Searsvenden neumáticos fabricados más de seis años atrás.5 metros en frenado en seco desde 100 km/h. De todos modos. a la derecha de los códigos. Aunque tengan un aspecto similar a los neumáticos nuevos. como Goodyear. Si es así. los neumáticos también se pueden rellenar con agua. se empiezan a secar y se vuelven muy peligrosos.9 En algunos vehículos agrícolas o de gran tonelaje. demostró que muchos mayoristas. ya que no todos los neumáticos son iguales. aunque a veces está por la parte interior. En las distintas pruebas realizadas. la banda de rodadura se puede despegar. pues es incompresible y evita que se deforme el neumático. y concluía que no era una opción válida frente al inflado tradicional. Wanli y Triangle) y un neumático europeo de calidad (fabricado por Continental AG. se ha podido comprobar una diferencia de rendimiento en frenado sobre suelo húmedo de hasta el 28 %. Es un código de 4 cifras de tipo SSAA. concretamente el modelo ContiPremiumContact 2). diferencias de hasta 5. a altas velocidades. Actualmente no existe ninguna ley en el mundo que regule la edad de los neumáticos. tanto de automóviles como de neumáticos. llevando a una pérdida peligrosa del control. y unas prestaciones a altas velocidades hasta un 10 % menor con los neumáticos de importación. Muchos fabricantes. La revista británica Autocar ha publicado en una de sus ediciones una comparativa entre cinco neumáticos económicos de importación asiática (de las marcas GT Radial.12 . Además. y a un posible vuelco.3 % la cantidad de presión que se pierde con el transcurso del tiempo. La fecha de la fabricación de un neumático se encuentra en el perfil.

Fabricantes[editar] Algunas compañías que fabrican neumáticos (por orden alfabético):       A  Apollo Tires  Alliance Tire Company B  Blackstone  Bridgestone C  Continental AG  Cooper D  Dunlop  Duratread F  Falken  Firestone  Fate  FUNSA G  Giti Tire  Goodyear .

    H  Hankook  Hoosier K  Kléber  Kumho L     Goodrich Corporation Linglong M  Mickey Thompson  Michelin  Metzeler N  Nitto Tire  Nokian Renkaat  Nexen Tire Corporation  Nankang S  Syron  Solideal  Sumitomo .

UTQG[editar] El Uniform Tire Quality Grading System (UTQG). NHSTA[editar] El National Highway and Traffic Safety Administration (NHSTA) es un departamento dentro del DOT cuya tarea es regular la seguridad del automóvil. T&RA[editar] El Tire and Rim Association (T&RA) es una organización de normalización autorizada para establecer estándares para todos los neumáticos y llantas fabricados en los Estados Unidos. . la tracción y la temperatura de uso. de acuerdo con el Código Federal de Regulaciones 49 CFR 575. con el fin de establecer y regular la fabricación y venta de neumáticos en la UE. establecido por el National Highway Traffic Safety Administration estadounidense.104. es un sistema para comparar el rendimiento de los neumáticos. ETRTO[editar] La European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) es una organización de normalización autorizada por la Unión Europea. Las mediciones del UTQG se hacen sobre la banda de rodadura.  T  Tornel "JK Tires  Toyo Tires P   Pirelli Y  Yokohama Entidades reguladoras[editar] DOT[editar] El United States Department of Transportation (DOT) es un organismo gubernamental autorizado por el congreso para establecer y regular la seguridad del transporte.

Accountability and Documentation Act (TREAD) Act es un conjunto de leyes federales estadounidense para informar de incidentes relacionados por defectos de productos de mala calidad. TREAD Act[editar] Transportation Recall Enhancement.JATMA[editar] La Japanese Automotive Tire Manufacturer’s Association (JATMA) es una organización de normalización autorizada para establecer y regular los estándares de fabricación de neumáticos y llantas en Japón.  Neumático de Fórmula 1para asfalto seco. Galería de neumáticos[editar]  Neumático pinchado.  Neumático cubierto con cadenas para nieve. .

 Neumático de calle para invierno. .  Neumático de calle asimétrico. Neumático de calle simétrico.  Neumático con clavos para hielo.

 Neumático de repuesto de emergencia.  Reutilización de neumáticos. Neumático todoterreno. .  Neumático tipo globo para superficies pantanosas.

Paraguay y Uruguay). .  Neumático de gran perfil para SUV. Denominaciones por país[editar]  Neumático (en España y Chile).  Cubierta (en Argentina. Neumático trasero demotocicleta.  Neumático liso o slick para competición sobreasfalto seco.  Neumático de banda blanca para clásicos.

. coche. tubeless o TL (sin cámara). Siguiendo el significado de 'llanta' en América Latina equivalente a 'neumático'.  Caucho (en Venezuela). 'llanta' procede del latín planta.). generalmente de metal. República Dominicana y Puerto Rico). En este caso. en especial la de un semillero o un plantel. Esta palabra también significa 'planta'. 'cubierta exterior' o 'cubierta de goma'. Ecuador.  Tyre (en Australia. Centroamérica. mientras que para referirse a la pieza central y métalica de una rueda y se utiliza término 'rin'. En muchos países de América Latina como México o Colombia la palabra 'llanta' hace referencia al 'neumático'.  Tire (en Estados Unidos y Canadá). Este término se utiliza especialmente en España. situada en el centro de una rueda y sobre la que se coloca un neumático y que va unida al eje del vehículo. Llanta (en Bolivia.  Goma (en Argentina. en función de cómo están dispuestas las capas se pueden distinguir entre llantas radiales. Irlanda y Reino Unido).  Pneus (en Portugal y Brasil). Tipos de llanta Existen distintos tipos de llantas en función del tipo de vehículo (motocicleta. diagonales y autoportantes. camión. México y Perú). Qué es una Llanta: Una llanta es una pieza circular. Esta palabra procede del francés jante y originariamente se escribía 'yanta'. bicicleta. Hay también llantas tubetype o TT (usan cámara). Cuba. Colombia.. Dependiendo de las condiciones climáticas. Nueva Zelanda. a nivel usuario existen llantas para toda la temporada y para el invierno..

desarrolladas por la empresa mexicana del mismo nombre y que en la actualidad forma parte de JK Tyre Industries. Las llantas de diámetro 15 y 16 son unas de las más comunes en vehículos motorizados. construidas por lo general de metal (acero o aluinio).Ejemplos de llantas Algunos ejemplos de llantas pueden ser las llantas Nexen. Partes de una llanta En una llanta (entendida en muchos países de América Latina como neumático). de plástico). las telas. es posible conocer el tamaño que debe tener un rin. en las llantas demontables se puede encontrar el aro de cierre. en algunas llantas se acopla un tapacubos o embellecedor (por lo general. Además de la pieza principal. las partes son: la banda de rodamiento. la pared lateral. . P 215/65R15 89H). el aro fajín y la brida interior y exterior. la junta tórica. pertenecientes a la empresa de Corea del Sur Nexen y llantas Tornel. Llanta 15 y llanta 16 En el código numérico de una rueda (por ejemplo. Se pueden distinguir varias partes en una llanta (entendida la palabra 'llanta' como 'rin'): el perfil. el disco y la base. el innerliner y los talones. Además. el número 15 indica el diámetro de la llanta en pulgadas. De esta forma.