UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA

PAVIMENTOS

INDICE
1

2

GENERALIDADES:--------------------------------------------------------------------------3
1.1

NOMBRE DEL PROYECTO-----------------------------------------------------------3

1.2

LONGITUD-------------------------------------------------------------------------------3

1.3

TIPO DE VIA----------------------------------------------------------------------------3

1.4

UBICACIÓN------------------------------------------------------------------------------3

MEMORIA DESCRIPTIVA:-----------------------------------------------------------------3
2.1

INTRODUCCION-----------------------------------------------------------------------3

2.2

ANTESCEDENTES---------------------------------------------------------------------4

2.3

OBJETIVOS DEL PROYECTO--------------------------------------------------------5

2.3.1

OBJETIVO GENERAL---------------------------------------------------------------5

2.3.2

OBJETIVO ESPECIFICO------------------------------------------------------------5

2.4

METAS FISICAS DEL PROYECTO--------------------------------------------------5

2.5

VALOR REFERENCIAL----------------------------------------------------------------6

2.6

PLAZO DE EJECUCION---------------------------------------------------------------6

2.7

MODALIDAD DE EJECUCION-------------------------------------------------------6

2.8

CARACTERISTICAS GENERALES DE LAS VIAS--------------------------------6

2.9

UBICACIÓN------------------------------------------------------------------------------6

2.10 AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO------------------------------------------7
2.11 DESCRIPCION DE LOS TRABJAOS A EJECUTAR-------------------------------7
2.12 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO-----------------------------11
2.12.1 DISEÑO GEOMETRICO----------------------------------------------------------11
2.12.2 CLASIFICACION DE LAS VIAS-------------------------------------------------11
2.12.3 CRITERIOS Y CONTROLES DE DISEÑO-------------------------------------11
2.12.4 ALINEAMIENTO VERTICAL------------------------------------------------------12
2.12.5 CLIMA E HIDROLOGIA-----------------------------------------------------------12
2.12.6 CARACTERISTICAS CLIMANTICAS, ALTITUD-------------------------------12
2.13 GEOTECNIA Y GEOLOGIA---------------------------------------------------------12
2.14 GEODINAMICA INTERNA Y EXTERNA------------------------------------------14
2.15 SISMICIDAD---------------------------------------------------------------------------14
2.16 PARAMETROS DEL SUELO PARA LA PAVIMENTACION---------------------14
2.17 PAVIMENTO---------------------------------------------------------------------------14
2.18 SEÑALIZACION-----------------------------------------------------------------------14
2.19 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL---------------------------------------------14
2.20 TRABAJOS TOPOGRAFICOS-------------------------------------------------------15
3

DISEÑO:-------------------------------------------------------------------------------------16
1

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PAVIMENTOS

4

3.1

PERIODO DE ANALISIS DE DISEÑO (25 AÑOS)-----------------------------16

3.2

TRAFICO-------------------------------------------------------------------------------16

3.3

FACTOR DE CONFIABILIDAD DEL DISEÑO (R)-------------------------------16

3.4

DESVIACION ESTANDAR----------------------------------------------------------16

3.5

ERROR COMBINADO DE PREDICCION DEL TRÁFICO----------------------17

3.6

DRENAJE-------------------------------------------------------------------------------17

3.7

CRITERIOS DE DISEÑO: SERVICIABILIDAD-----------------------------------17

3.8

CBR DE DISEÑO---------------------------------------------------------------------18

MEMORIA DE CÁLCULO:----------------------------------------------------------------18
4.1

CALCULO DEL W18-----------------------------------------------------------------18

4.2

CALCULO DEL MR-------------------------------------------------------------------18

4.3

CALCULO DE “a1”------------------------------------------------------------------19

4.4

CALCULO DEL “mi”----------------------------------------------------------------21

4.5

CALCULO DE ESPESORES---------------------------------------------------------21

4.5.1
5

GRAFICAMENTE-------------------------------------------------------------------21

COSTOS Y PRESUPUESTOS:-----------------------------------------------------------24
5.1

METRADO-----------------------------------------------------------------------------24

5.2

PRESUPUESTO-----------------------------------------------------------------------24

6

PLANO:--------------------------------------------------------------------------------------25

7

UBICACIÓN SATELITAL:-----------------------------------------------------------------26

8

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:------------------------------------------27

9

ANEXOS:------------------------------------------------------------------------------------28

2

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PAVIMENTOS

TRABAJO ENCARGADO DE
PAVIMENTOS
1

GENERALIDADES:

1.1

NOMBRE DEL PROYECTO

“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS ASOCIACIONES DE
VIVIENDA CIUDAD NUEVA, CALIFORNIA Y PEDRO HUILLCA TECSE. C.P.
SAN ANTONIO – DISTRITO DE MOQUEGUA – PROVINCIA DE MARISCAL
NIETO – MOQUEGUA”

1.2

LONGITUD
Longitud Total

1.3

:

1,437.18 m.

TIPO DE VIA
Consta de avenidas y pasajes de tipo 2.

1.4

UBICACIÓN




Región
Provincia
Distrito
Centro Poblado
Lugar

:
:
:
:
:

Moquegua
Mariscal Nieto
Moquegua
San Antonio
Asociaciones

2

MEMORIA DESCRIPTIVA:

2.1

INTRODUCCION
El proyecto de “Construcción de Pistas y Veredas de la junta de
Asociaciones de Vivienda Ciudad Nueva, California y Pedro Huillca
Tecse, centro poblado de San Antonio-distrito de Moquegua-provincia
Mariscal Nieto- Moquegua”, es la consecuencia de un proceso que se ha
seguido desde la etapa de Pre inversión, aprobación del Perfil técnico,
viabilidad en el que se concluye que para lograr satisfacer las
necesidades de la población de este sector de la ciudad es necesario la
pavimentación de sus vías internas y la construcción de veredas.

3

los gobiernos locales representan al vecindario. para su ejecución en el marco del Proyecto. La Ley N°27972. california y pedro huillca tecse.p San Antonio. IV del título Preliminar de esta Ley. u participación ciudadana. con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas. establece que los gobiernos locales son entidades básicas de la organización territorial del estado y canales inmediatos de participación vecinal en los asuntos públicos. Se considera en la ley de municipio que la conservación del medio ambiente es competencia de las municipalidades. Conforme lo establece el Art. 2. priorizado y aprobado la solicitud de las asociaciones ciudad nueva. mejorar el ornato de la ciudad y reducir el malestar que muestran los transportistas al transitar por las vías que enmarcan el proyecto.UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS Este proyecto se enmarca en la Ley orgánica de las municipalidades N° 27972 contempla la función e construir. intenta incorporar una nueva forma de producir el desarrollo urbano en el espacio público para consolidar las asociaciones ciudad nueva. La Municipalidad Provincial. sostenible y armónico de su circunscripción. Esta competencia constituye un ámbito exclusivo de responsabilidad municipal igualmente. c. 4 . la construcción. california y pedro huillca tecse.2 ANTESCEDENTES El presente proyecto nace como resultado de una necesidad sentada y por iniciativa de la población organizada de la construcción de pistas y veredas de la junta en las asociaciones de vivienda ciudad nueva. La Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto. la población y la organización. que institucionalizan y gestionan con autonomía los intereses propios de las correspondientes colectividades. mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre bajo su jurisdicción. En el ámbito de las competencias municipales. C. rehabilitar. y buscando elevar la calidad de vida. siendo elementos esenciales del gobierno local. El propósito del Proyecto está orientado a reducir las dificultades de las calles y pasajes sin pavimentar en las asociaciones de viviendas. a través del Proyecto. en consecuencia con los criterios de elegibilidad establecidos por el Proyecto. el territorio. san Antonio. ha seleccionado. y mejorar la calidad ambiental del entorno. promueve la adecuada prestación de los servicios públicos locales y el desarrollo integral.P San Antonio articulando la participación de diferentes actores. gestionaron el apoyo financiero ante la Municipalidad Provincial Mariscal Nieto. C.P. se establece como responsabilidad propia del municipio. california y pedro huillca tecse. rehabilitación y mantenimiento de las calles.

268. Establecer un sistema vial jerarquizado que permita potenciar sus vías de acuerdo al rol que cumplen dentro del sistema local..4 METAS FISICAS DEL PROYECTO     La construcción de las calzadas será con una estructura de pavimento flexible en asfalto en frio con un espesor de 0.       Disminuir el riesgo de enfermedades inherentes a la concentración de polvo en los ambientes debido a los caminos no pavimentados. dando soporte a las actividades de servicios y comercio que puedan brindar sus habitantes.. 2. una longitud total 6. ha programado la ejecución de las vías. california y pedro huillca tecse. con una longitud 7.49m. Construir el desarrollo económico.3. san AntonioMoquegua-Provincia Mariscal Nieto-Moquegua.875.15m con juntas de contracción y dilatación. Construcción de bermas asfálticas que será colocados sobre una base de préstamo de 0.50m. C.832. calles y pasajes de las asociaciones de vivienda ciudad nueva. y un área de 7. 2. solamente en calles zonas de bermas.UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS 2.63 m1. veredas y áreas verdes. con un área 10. 5 .06m.40m. california y pedro huillca tecse.60m en ambos lados. y un área de 11. la construcción total es de 2. bermas.15m.15m.P.472.00 a 1.81 m2.81m. Facilitar el acceso de los medios de transporte con el fin de promover su integración a los procesos económicos de desarrollo del país. Generar empleo utilizando los recursos humanos existentes en las propias zonas de influencia del proyecto.2 OBJETIVO ESPECIFICO Brindar adecuadas condiciones de transpirabilidad vehicular y peatonal en las avenidas.687. colocada sobre una base compactada de material de préstamo e=0. con un ancho de vereda de 1.1 OBJETIVO GENERAL Mejora de las condiciones de vida de la población de las asociaciones de vivienda ciudad nueva. Construcción de veredas de concreto f´c=140 kg/cm2 sobre una base compactada de e=0.P San Antonio-distrito de Moquegua-Provincia de Mariscal Nieto.906.3. Colocación de arborización cada 10m.70m-5.92m2. en calles principales y pasajes con anchos de pavimento de 2. C.3 OBJETIVOS DEL PROYECTO 2. Disminución en el número de accidentes que se registran debido al estado de las vías.

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS    Se realizara la señalización horizontal y vertical.37 S/.44 y 48.052. 2´908. en las cuales presenta en su mayoría vías sin asfaltar. 2. Únicamente están asfaltadas las Avenidas San Antoni de Padua. 286. líneas continuas y discontinuas sobre el pavimento flexible.9 UBICACIÓN      Región Provincia Distrito Centro Poblado Lugar : : : : : 6 Moquegua Mariscal Nieto Moquegua San Antonio Asociaciones .6 PLAZO DE EJECUCION El plazo de ejecución de la obra es de 120 días calendario (4 meses). Solo en la Av.74 S/.2´908. San Antonio Sur.22 S/.8 CARACTERISTICAS GENERALES DE LAS VIAS Las asociaciones de Vivienda Ciudad Nueva. Los Jazmines y Bello Amanecer forman parte de la Junta Vecinal Por el Desarrollo Integral de San Antonio. 2. 2. cruces peatonales.5 VALOR REFERENCIAL El valor referencial de la ora asciende a la suma de S/. San Diego. la Calle 36 y parte de las calles 43.74 TOTAL DEL PRESUPUESTO : S/. 45. Av.768. 95.2´383.197. San Antonio de Padua existe una berma central con vegetación.1970.350. En todas las vías no existen bermas ni veredas. Pedro Huillca Tecse. La construcción de rampas vehiculares de concreto f´c=175 kg/cm2. La construcción de graderías de concreto f´c=175 kg/cm2 en pasajes peatonales. considerando las señales preventivas. California.675. parte de la Av.53 (DOS MILLONES NOVESCIENTOS OCHO MIL CIENTO NOVENTA Y SIETE Y 53/100 nuevos soles con precios al mes de mayo)      Costo Directo Dirección Técnica Supervisión 4% Liquidación de Obra 2% Gastos Administrativos 4% : : : : : S/.7 MODALIDAD DE EJECUCION La modalidad de Ejecución Obras Publicas por Ejecución Presupuestaria Directa (Administración Directa). reglamentarias y el pintado de flechas. Daniel Becerra Ocampo.53 2. 2.350. 95.46 S/.

los buzones serán encimados o nivelados con la nueva rasante de las vías. 2.11 DESCRIPCION DE LOS TRABJAOS A EJECUTAR Del levantamiento de información de campo se ha evidenciado que la construcción de veredas está al 0% y las conexiones a domicilio de agua y desagüe al 90%. pasaje 41. calle 4. pasaje 28. Por lo que posterior al corte de material en las vías hasta llegar a la cota de rasante deberán realizarse la etapa de saneamiento básico para continuar con el proceso constructivo de la obra a ejecutar para consolidar el proyecto. Calle 40. pasaje33. Los beneficiarios directos son los pobladores que tienen sus predios en la Junta Vecinal Unidos para el Desarrollo. se deben de identificar lo siguiente:    En primer lugar se ha identificado a los beneficiados por el proyecto. los cuales hacen uso diariamente de las calles y pasajes. calle 7.P San Antonio y de Moquegua que hacen uso de estas vías. Las partidas que corresponden al Expediente Técnico son las siguientes: 7 . pasaje 35. calle 1(asociación vivienda pedro huillca tecse). calle 48.10 AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO Para identificar y definir el área de influencia del proyecto. Del diagnóstico realizado. calle 8. pasaje 32. calle 3(asociación de vivienda pedro huillca tecse). calle 9. calle 5.UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS 2. calle 44. calle 43. calle 6. En segundo lugar se ha identificado las áreas de intervención. calle 12(asociación de vivienda pedro huillca tecse). Y la población beneficiada indirectamente está compuesta por una parte de la población del C. se ha tomado en consideración como ámbito de intervención a las vías: calle 36. pasaje 34. Para el presente proyecto existen dos tipos de beneficiarios. pasaje 27. pasaje 42. pasaje 1(asociación de vivienda pedro huillca tecse). calle 10.

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS 8 .

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12.UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS 2. California y Pedro Huillca Tecse.12 CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO 2.1 DISEÑO GEOMETRICO El proyecto de “Construcción de Pistas y Veredas de la junta de Asociaciones de Vivienda Ciudad Nueva. centro poblado de San Antonio-distrito de Moquegua-provincia 11 .

 Según su Demanda: Son vías locales del nivel secundario de una y dos calzadas.2 CLASIFICACION DE LAS VIAS Calles y pasajes de las asociaciones de vivienda ciudad nueva. san Antonio.P.12.12. Diseño de vías de bajo transito MTC. C. 20 km/h calles. california y pedro huillca tecse.Moquegua”.3 CRITERIOS Y CONTROLES DE DISEÑO Calles y pasajes de las asociaciones de vivienda ciudad nueva.. como segunda prioridad las cotas de buzones que sufrirán 12 .  Según su Función : La vía pertenece al sistema urbano secundario. california y pedro huillca tecse. 2.  Dimensiones de Vehículos : Ver tabla  Periodo de Diseño : 20 años.  Velocidad Directriz : 30 km/h av. san Antonio se ha considerado como punto fijos los linderos de las viviendas ya construidas.4 ALINEAMIENTO VERTICAL Las rasantes de las calles y pasajes de las asociaciones de vivienda ciudad nueva.P.12. Reglamento Nacional de Edificaciones.P.UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS Mariscal Nieto.  Según la Orografía : Pertenecen a una vía tipo 2. 2. Normas de Diseño de Carreteras del MTC vigente al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG 2001 del MTC. 2. se ha diseñado en lo pertinente de acuerdo a las siguientes normas. california y pedro huillca tecse. san Antonio. C.  Velocidad de Diseño : Perteneciendo estas vías al Sistema vial local se considera como vehículos de diseño los ligeros (V-L) camión simple de dos ejes (C-2). C.

5°C 2.13 GEOTECNIA Y GEOLOGIA Asentamiento y amplificación de ondas sísmicas. chirimoya y forraje como la alfalfa. 2. por efectos de su ocupación ha sufrido cortes y rellenos con el mismo material por lo que se puede apreciar ahora tenemos terrenos nivelados con ligera pendiente (Asociación de vivienda Ciudad Nueva. baja precipitación fluvial en la estación de invierno y una humedad relativa que varía entre 46% y 68%. la temperatura varía entre los 11°C y 26°C.12.12. etc. SUELOS EXPANSIVOS 13 . palta. dentro del diseño se ha considerado las inflexiones del terreno como también las curvas verticales han sido proyectadas de modo que permitan. establece que el clima se caracteriza por su luminosidad (8.7 horas de sol como promedio al día). Cuando menos.UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS alteraciones en función a la rasante del proyecto y conservando los niveles de piso de las viviendas construidas. 2. con marcada variación entre el día y la noche. Hay un sector de topografía accidentad donde se observa la formación Moquegua. Esta temperatura determina el piso ecológico propicio para el cultivo de frutales como vid. En resumen el bajo el área de influencia de la asociación Ciudad Nueva y California subyace la formación Moquegua y aflora la formación Moquegua en la asociación Pedro Huillca. con la finalidad de conservar el alineamiento vertical.6 CARACTERISTICAS CLIMANTICAS.6°C 11°C 19.15 mm 57% 25.5 CLIMA E HIDROLOGIA De acuerdo a la información meteorológica suministrada por el SENAMHI. en terreno de apariencia compactada pero es una roca blanda aflora la formación Moquegua (Asociación de vivienda Pedro Huillca Tecse). Asociación de vivienda California). ALTITUD      Precipitación liquida media anual Humedad relativa promedio Temperatura máxima promedio anual Temperatura mínima promedio anual Temperatura media promedio anual : : : : : 15. El terreno superficial original reciente era producto de un cono aluvial compuesto de gravas y arenas de forma angulosas. El terreno donde se proyectan las vías presenta sectores de rellenos y cortes. la distancia de visibilidad mínima de parada y tratando de evitar cortes excesivos de terreno para viabilizar el proyecto.

al variar las condiciones ambientales donde se encuentran depositados. tiene una capacidad de expansión de 8 a 16 veces su volumen. Terciario Inferior por otra parte infra yace con igual relación a los tutos del huaylillas consideradas como del terciario Superior (Plioceno). Formación Moquegua En la Formación Moquegua no se ha encontrado evidencias de paleontológicas para determinar su edad. El Siglo y Mariscal Nieto. La formación sobre yace de la discordancia erosional a los volcánicos del grupo Toquepala asignados al intervalo Cretáceo Superior. Según la relación anotada la formación Moquegua estaría ubicada en el terciario superior y con relaciones de carácter regional. 14 . por ello su ubicación geo cronológica está basada solo en su posición estratigráfica. kg/cm2). La conformación predominante de suelos en la zona de estudios en la formación Moquegua. Se presenta casi en la mayoría de zonas de Moquegua. probablemente corresponde a los niveles del Mío Plioceno está dividido en:   Formación Moquegua Superior potencia 420 mts. en San Antonio.UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS Son aquellos que incrementan significativamente su volumen. Formación Moquegua Inferior potencia 150 mts. Los suelos expansivos en la mayoría de los casos están asociados a arcillas del tipo montmorilloita y bentonitas. terrenos conformados por estratos de arcilla limosa y arena arcillosa. Localmente la superficie del suelo del área de estudio está constituido por capas de arcilla sólida y lentes. En la zona de estudio donde predominan estos suelos el problema de expansión es severo. Chen-Chen. En la zona de estudio a estos suelos se les denomina formación Moquegua. San Francisco. Los cambios ambientales más importantes pueden ser la reducción de presión sobre el suelo por excavación. que en condiciones con bajo contenido de humedad tiene una consistencia rígida y con presencia de humedad tiene una alto potencial de expansión(hasta 18% de expansión con cargas de expansión de 4. por lo que se debe considerar su efecto en las cimentaciones para evitar el agrietamiento y colapso de las estructuras. o el aumento de volumen del suelo por incremento de la humedad.

el pintado de cruces peatonales y flechas para prevenir los accidentes a los usuarios.14 GEODINAMICA INTERNA Y EXTERNA La influencia de agentes naturales en la zona interna y externa del área de terreno en estudio presenta riesgo de consideración debido al potencial expansivo.16 PARAMETROS DEL SUELO PARA LA PAVIMENTACION Tenemos los siguientes resultados: Subrasante: Base Granular: Sub Base Granular: CBR= 17% CBR= 80% CBR= 40% 2. 2. En esta interacción también deben ser considerados los efectos que causan las placas menores próximas como la de Cocos y la del Caribe en la posición norte y la placa de Escocia en la porción sur.UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS 2. Trafico esperado y perdida de serviciabilidad y el estudio de suelos.17 PAVIMENTO Para el diseño de los componentes del pavimento se ha utilizado el diseño empírico experimental AASHTO 1993 que consiste en utilizar el numero estructural SN para cuantificar la resistencia estructural que el pavimento requiere para determinada capacidad de soporte del suelo. desde el punto de vista tectónico. en nuestro planeta. están relacionadas con la interacción principalmente de las placas litosfericas de América del sur y de nazca. 2. constituyendo una de las regiones de subducción más extensas.19 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL El estudio de impacto ambiental ha permitido identificar los principales impactos ambientales concluyendo que los de mayor relevancia son los positivos y se producían básicamente en la etapa de funcionamiento de la obra proyectada. siendo el medio socio-económico.15 SISMICIDAD El sur del Perú es.18 SEÑALIZACION El proyecto contempla la colocación de señalización vertical. el más beneficiado. las calles y avenidas generara condiciones para los servicios de transporte a nivel local. Una de las regiones más activas de la tierra y está sujeta a frecuentes fenómenos catastróficos. a través de su componente transpirabilidad vial. asimismo. 2. 2. principalmente por presentar diferente velocidad y direcciones del movimiento con relación a las placas principales. la actividad tectónica de la región occidental del continente sudamericano. y horizontal como dispositivos de control del tránsito y prevenir cualquier peligro que podría presentarse en la circulación vehicular. 15 .

20 TRABAJOS TOPOGRAFICOS TRABAJO DE CAMPO Con la brigada se realiza el reconocimiento de toda la zona de trabajo como son las avenidas. explotación de cantera. De lo expuesto se concluye que la construcción de la obra vial proyectada resulta ser ambientalmente viable. TRABAJO DE GABINETE Aquí se traslada la información recibida de campo para ser procesada. Pendientes el cual se procedió a verificar las veredas existentes tomando como puntos fijos los linderos de cada vivienda.UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS Los impactos potenciales negativos se producirían durante la etapa de movimiento de tierras. en la disposición del material residual en los rellenos autorizados. La cual se procederá a complementar el procedimiento de la información para luego dibujar los primeros borradores de los planos de planta perfil longitudinal y secciones transversales. Calles se inicia el levantamiento topográfico con estación total y nivel para secciones transversales. 2. 16 . siempre que se cumplan las especificaciones técnicas y diseños contenidos en el Expediente técnico. Una vez revisados y complementados serán ploteados nuevamente para su utilización en el diseño de las soluciones técnicas específicas para cada punto crítico.

que tiene lugar ese lapso. es la probabilidad de que el sistema estructural que forma el pavimento cumpla con su función prevista durante su vida útil bajo las condiciones principalmente ambientales.9 80-99 80-95 50-80 75-95 75-95 50-80 Por ser una vía local urbana.025 FC=38.3 VEHICULOS LIGEROS 35 VEHICULO BUS 10 VEHICULO CAMION 0 TOTAL IMDA 45 FACTOR DE CONFIABILIDAD DEL DISEÑO (R) Considera en cierto grado la confiabilidad en el proceso de diseño.00 17 . ZR 50 -0.2 TRAFICO INDICE MEDIO DIARIO ANUAL TRAMO Calle escogida N°4 3.1 PERIODO DE ANALISIS DE DISEÑO (25 AÑOS) FC= (1+ r)n −1 r 25 FC= (1+ 0.UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS 3 DISEÑO: 3. 3. CONFIABILIDAD R. Clasificación Funcional Interestatal y otras vías Arterias principales Colectores Local Nivel recomendado de Confiabilidad Urbano Rural 85-99.4 DESVIACION ESTANDAR La desviación estándar normal está en función de la confiabilidad del proyecto R. R = 70%.9 80-99.025) −1 0. En la siguiente tabla se muestran los valores de desviación estándar correspondiente a diferentes niveles de confiabilidad.95 3.% DESVIACION ESTANDAR NORMAL.

00 1. y está dado por la calidad de drenaje del material y los niveles en que la estructura este cerca de la saturación en el año.30 1.15-1. S0=0.841 85 -1.25-1.5 ERROR COMBINADO DE PREDICCION DEL TRÁFICO El error estándar (so) de acuerdo AASHTO 1993 recomienda valores de entre 0.15 1.40-1.80-0.30-1.95-0.674 80 -0. para el primer caso se estima como bueno y tiempo que está expuesto a humedad cerca de saturación mayor a tres meses.80 0.95 0.00 1.037 90 -1.25-1.40 CRITERIOS DE DISEÑO: SERVICIABILIDAD La guía AASHTO 93 usa la variación total del índice de serviciabilidad ∆PSI como criterio de diseño.75-0.75 0.35 1.20 1.05-0.7 % de tiempo en que la estructura del pavimento es expuesta a niveles de humedad próximos a la saturación Menos que 1-5% 5-25% Mayor que 1% 25% 1.05 1.05-0.6 DRENAJE Este reemplaza al factor regional.40 0.50 para pavimentos flexibles.25 1.45.35-1.15 1. 3.80 1.253 70 -0.UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS 60 -0.15-1.80 0.60 1.524 75 -0.15-1.40 y 0. Coeficiente de drenaje de base granular m1 =1. 3.05 1.282 De la tabla entramos R=70% y tendremos la desviación estándar: ZR=-0.524.60 0. en este caso tomaremos la media.1 Coeficiente de drenaje de sub base granular m2 =1.35-1.0 Estos datos se han tomado de la siguiente tabla: Calidad de drenaje Excelente Bueno Regular Pobre Muy Pobre 3.00-0.20 1. que se define como: ∆ PSI =Þo−Þt Þo: índice de serviciabilidad inicial = 4 18 .

8 CBR DE DISEÑO  SUBRASANTE CBR=17%  BASE GRANULAR CBR=80%  SUB BASE GRANULAR CBR=40% 4 MEMORIA DE CÁLCULO: 4. que es el más bajo índice antes de la rehabilitación=2.UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS Þt: índice de serviciabilidad final. ∆ PSI =Þo−Þt =4−2=2 3.1 CALCULO DEL W18 4.2 CALCULO DEL MR 19 .

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS 4.3 CALCULO DE “a1” 20 .

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS a2= coeficiente estructural para la capa base A3= coeficiente estructural para la capa sub base 21 .

4 ai 0.UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS MATERIAL Carpeta Asfáltica Base Sub Base Sub Rasante 4.00 - .420 0.156 0.170 - CALCULO DEL “mi” MATERIAL Carpeta Asfáltica Base Sub Base Sub Rasante 22 mi 1.10 1.

10 1.315*10^5 MATERIAL Carpeta Asfáltica Base Sub Base Sub Rasante CBR 80 40 17 MR 400000 35692 24378 18920 CALCULO DE SN 23 ai 0.156 0.5 CALCULO DE ESPESORES 4.45 PSI : 2 W18 : 1.5.420 0.170 - mi 1.00 - .1 GRAFICAMENTE DATOS: R : 70 So : 0.UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS 4.

65 ≥1.43 SN2 =1.40 SN*1 =0.5 SN1 =1.UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS SN=1.5 OK ! D3=3” ESPESORES MINIMOS: W18 = 1.5  SN1=1.13 ESPESORES: SN =1.13  D1 =3.51 SN*1+SN*2+SN*3 ≥ SN 1.62 ENTONCES D1=4” D2 =2.12 ENTONCES SN*3 =0.43 SN2=1.95 SN*2 =0.315*10^5 24 .51 ENTONCES D2=3” D3 =2.

5 4 -1.UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS D1 D2 D3 = = = 2.5cm) h2= 4” (10cm) h3= No requiere 25 .39 (No necesita Sub Base) ESPESORES MINIMOS DE CONCRETO ASFALTICO Y BASE GRANULAR h1= 3” (7.

40 S/.G 26 = S/. COMPACT=1.74 M2 34 8.500.1 37.1 METRADO PAVIMENTO PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE MAS VEREDAS BASE GRANULAR FACT.075 21.2 UNID M2 L(m) 34 A(m) 11.20 IMPRIMACION ASFALTICA CALZADA Y BERMAS RC-250 CARPETA ASFALTICA EN FRIO CALZADA Y BERMAS ARENADO DESPUES DE LA IMPRIMACION 5.40 PRESUPUESTO PAVIMENTO PERFILADO Y COMPACTADO DE SUBRASANTE MAS VEREDAS BASE GRANULAR FACT. Presupuesto Total = CD + CI = CD + 10%(CD) = CD + G.30.10 H(m) - TOTAL 377.68 TOTAL S/.00 M2 292.10 0.20.40.786.1.23 NOTA: El presupuesto (costo directo) para el pequeño proyecto vial de la calle n°4 (solo una cuadra) será de S/.539.400.435.22.1.6 - 292.966.8.20 IMPRIMACION ASFALTICA CALZADA Y BERMAS RC-250 CARPETA ASFALTICA EN FRIO CALZADA Y BERMAS ARENADO DESPUES DE LA IMPRIMACION UNID METRADO P.2.40 M3 34 11.80 S/.500.40 S/.23 Nuevos Soles.14 M3 37.62 M3 21.40 S/.56 S/.49 S/.93 M2 34 8. COMPACT=1.6 0.20.772.40 M3 34 8.8.6 - 292.05 S/.25 Nuevos Soles .79 M2 292.00 S/.93 S/.74 S/.U PARCIAL M2 377.550.UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS 5 COSTOS Y PRESUPUESTOS: 5.

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS 6 PLANO: 27 .

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS 28 .

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS 7 UBICACIÓN SATELITAL: 29 .

30 .  Con el tiempo la capa asfáltica (pavimento) sufre daños y por lo cual se hace necesario el mantenimiento para que continúen cumpliendo con su función para la que fueron ejecutadas. arroja valores muy altos.  Se recomienda comprobar los datos hallados con un software. y debemos analizar costos.  Como se vio en el presente trabajo es recomendable usar los espesores mínimos ya que el procedimiento por SN (Numero Estructural). claro ejemplo de fallas en el pavimento se mostrara en la sección ANEXOS.UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS 8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:  Existen tablas y fórmulas para obviar los distintos pasos del proceso de diseño para la realización de la estructura del pavimento.

001 Longitud de Carril F.UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS 9 ANEXOS: F.002 Deterioro en la Vía 31 .

003 Longitud de Berma F.004 Espesor Capa Asfáltica 32 .UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS-FILIAL MOQUEGUA PAVIMENTOS F.