TÉRMINOS DE REFERENCIA

PARA EL ESTUDIO DEFINITIVO A
NIVEL DE EXPEDIENTE TÉCNICO
DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA DEPARTAMENTAL JU –
108 TRAMO: PALIAN – VILCACOTO
– ACOPALCA – ABRA
HUAYTAPALLANA – PARIHUANCA,
PROVINCIA DE HUANCAYO –
JUNÍN”
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
GOBIERNO REGIONAL DE JUNIN

Sub Gerencia de Estudios

Página

en base a los alcances del estudio. 2. para ello elaboramos el estudio definitivo del proyecto “Mejoramiento de la Carretera Departamental JU – 108 tramo: Palian – Vilcacoto – Acopalca – Abra Huaytapallana – Pariahuanca. que pertenece a la Ruta JU-108 de la Red Vial Nacional. FINALIDAD PÚBLICA Brindar adecuadas condiciones de transitabilidad del tramo palian – pariahuanca que facilite el traslado de carga y pasajeros de la zona de influencia hacia los principales mercados regionales y locales para comercializar sus productos. Provincia de Huancayo – Junín”. Para su revisión y como antecedente del Estudio Definitivo.JUNÍN – 2015 TERMINOS DE REFERENCIA PARA EL ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL JU – 108 TRAMO: PALIAN – VILCACOTO – ACOPALCA – ABRA HUAYTAPALLANA – PARIHUANCA. CARACTERISTICAS TÉCNICAS 4. deberá visitar la zona del Proyecto.1 REVISIÓN Y EVALUACIÓN DE ANTECEDENTES Para la presentación de su propuesta. se cuenta con el Estudio de Pre inversión a Nivel de Factibilidad para Mejoramiento de la Carretera Departamental JU – 108 tramo: Palian – Vilcacoto – Acopalca – Abra Sub Gerencia de Estudios Página . AREA QUE REQUIERE EL SERVICIO Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional – PROVIAS NAVIONAL del Ministerio de Transporte y Comunicaciones – Junín (DRTC) a través de la Unidad de Sub Gerencia de Estudios del Gobierno Regional de Junín. que continua con el ciclo del proyecto en la etapa de inversión.13 km y con el proyecto solo se va intervenir una longitud de 89. 4. PROVINCIA DE HUANCAYO – JUNÍN 1.6 km. EL CONSULTOR deberá revisar y evaluar todos los antecedentes y demás documentos pertinentes que se encuentren en el Gobierno Regional de Junín o en otros Organismos Públicos y Privados. Provincia de Huancayo – Junín”. con una longitud total de 256. OBJETO DEL SERVICIO Elaborar el Estudio que contenga la ingeniería de detalle para el “Mejoramiento de la Carretera Departamental JU – 108 tramo: Palian – Vilcacoto – Acopalca – Abra Huaytapallana – Pariahuanca. para evaluar y establecer su propuesta técnica y económica. 3. Asimismo. características técnicas y consideraciones establecidas en los presentes Términos de Referencia.

Huaytapallana – Pariahuanca.602000 Anexo 1617. profesionales de apoyo y asistentes. así como del cumplimiento de la programación. personal técnico de apoyo. programación. aprobado administrativamente por la OPI del Gobierno Regional de Junín mediante Informe Técnico Nº 039-2014-GRJ-SGIP/VPD(VGT-KPSC) de fecha 16 de Julio del 2014. en el Archivo Central de la Entidad. conducción de estudios básicos. donde pueden apersonarse a revisar la documentación antes referida. medios de transporte y comunicación para cumplir eficientemente sus obligaciones. excepto el personal asesor eventual. con Informe Técnico Nº 054-2014-GRJ-GRPPAT-SGIP/VPD(VGT-KPSC) del 13-10-2014 Durante la fase del concurso. Código SNIP 299165. Huancayo – Junín (Entre las cuadras de Calle Real y Loreto al espaldas del Parque Huamanmarca). Provincia de Huancayo – Junín y los archivos digitales del mismo.. en la siguiente dirección y horario de atención: Jr. así como los certificados de habilidad para el ejercicio profesional en el Perú. logro oportuno de las metas previstas y adopción de las previsiones necesarias para el fiel cumplimiento del Contrato. cuya aprobación y declaratoria de viabilidad fue otorgada por el Jefe de la Entidad Evaluadora de la Oficina de Programación de Inversiones del Gobierno Regional de Junín (OPI-GRJ). Central Telefónica Nº: (064) . se encontrarán a disposición de los participantes para su revisión. 4. diseños en general. Sub Gerencia de Estudios Página . el Estudio de Preinversión a Nivel de Factibilidad para el Mejoramiento de la Carretera Departamental JU – 108 tramo: Palian – Vilcacoto – Acopalca – Abra Huaytapallana – Pariahuanca. deberá tener dedicación exclusiva por el tiempo y en la oportunidad señalada en la Propuesta Técnica. Para fines del servicio. El CONSULTOR será directamente responsable de la calidad de los servicios que preste y de la idoneidad del personal a su cargo. Horario de atención: Lunes a Viernes de 08:00 a 13:00 y de 14:30 a 17:00 Hrs. Provincia de Huancayo – Junín. será el responsable por un adecuado planeamiento. los cuales contarán con las instalaciones necesarias. personal auxiliar y administrativo. EL CONSULTOR dispondrá de una organización de profesionales especialistas responsables. Loreto Nº 363. Todo el personal asignado al proyecto. planteando métodos constructivos de última generación para la obra.2 CONDICIONES GENERALES ESTUDIO DEFINITIVO      PARA EL DESARROLLO DEL El CONSULTOR seleccionado. por la calidad técnica de todo el estudio que deberá ser ejecutado en concordancia con los estándares actuales de diseño en todas las especialidades de Ingeniería con el estudio. Los profesionales que conformen el equipo de EL CONSULTOR deberán acreditar los títulos profesionales correspondientes y la experiencia necesaria para los cargos que desempeñan en el proyecto.

Sección Suelos y Pavimentos.M. publicada el 16. aprobado con Resolución Ministerial Nº 589-2003-MTC/02 del 31.2014.12.09.12.07. deberán estar sujetas a las siguientes Normas.2014). Nº 870-2008-MTC/02 del 27.08.2013).03.07.  Manual de Carreteras “Hidrología. aprobado con Resolución Directorial Nº 09-2014-MTC/14. Nº 18-2012-MTC/14 del 18.2014.2013.08.D. publicado el 07.03.2014 (Deja sin efecto la RD. Nº 30-2013MTC/14 del 18.01.  Manual de Carreteras: Manual de Inventarios Viales. en beneficio del Proyecto. R.  Manual de Carreteras: “Suelos.  Manual de Carreteras: Diseño de puentes.2014 (Deja sin efecto la RD.D. obligatoriamente. aprobado con Resolución Directorial Nº 20-2011-MTC/14 del 12. con el equipamiento ofertado en su propuesta.2013.01.02. R.2014  Manual de Carreteras: Mantenimiento o Conservación Vial.01. Nº 733-2004MTC/02 del 29.2001 y sus modificatorias (Resolución Directorial Nº 007-2004-MTC/14. publicada el 08.12. aprobado con Resolución Directorial Nº 05-2014-MTC/14 del 14. El CONSULTOR deberá contar. Sub Gerencia de Estudios Página . aprueba la versión a Marzo-2014 con Resolución Directorial Nº 082014-MTC/14 del 27. Nº 05-2013-MTC/14 del 06.11. del 16. actualizado con Resolución Directorial Nº 22-2013-MTC/14 del 17.2013.2000 y sus modificatorias (R.M.2004).2003. aprobado con Resolución Directorial Nº 31-2013-MTC/14 del 18. Nº018-2014MTC/14 del 21. aprueba la versión a Abril-2014 con Resolución Directorial Nº 10-2014-MTC/14 del 09.D. aprobado con Resolución Directorial Nº 003-2013-MTC14 del 16.  Manual de Carreteras: Ensayos de Materiales para Carreteras (EM2000).  Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras. aprobado con Resolución Directorial Nº 028-2001MTC/15.2008.09.05.04.  Manual de Carreteras: Diseño Geométrico (DGT-2013). Geología.02 del 03. cuando lo considere conveniente.   El Gobierno Regional de Junín podrá solicitar cambios del personal de EL CONSULTOR en cualquier momento.2011. aplicable para todas las vías urbanas e interurbanas.2012 y R.04. modificada mediante R. del 03.2013. Nº 019-2014MTC/14 publicada el 16.  Requisitos para Autorización de uso del Derecho de Vía de las Carreteras de la Red Vial Nacional de competencia del MTC.17 del 16.2004.Mar.2013. Hidráulica y Drenaje”.2014  Manual de Carreteras “Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción” (EG-2013).03.2014 – Señales de Información Bilingüe). Las características de diseño. aprobado con Resolución Ministerial Nº 210-2000MTC/15.07. Geotecnia y Pavimentos”.

2012. mejoramiento y construcción de carreteras y puentes. aseveración. aprobado con Resolución Ministerial Nº 824-2008-MTC/02 del 10. con Código SNIP 299165. Autocad para planos y S10 para costos. aprobado con Resolución Directorial Nº 23-2011-MTC/14 del 13.  Resolución Ministerial Nº 404-2011-MTC/02 del 07.  Especificaciones AASHTO LRFD Bridge Design Specifications  Otras Normas relacionadas a la infraestructura Vial y sus modificatorias    Los informes serán desarrollados en programas MS WORD para textos. aprobado con Resolución Directorial Nº 17-2012-MTC/14 DEL 20.2011. Glosario de Términos de Uso Frecuente en Proyectos de Infraestructura Vial. estimación o dato. Las características de diseño para las obras viales serán a nivel de Licitación Pública. Todo cálculo.2012. aprobado con Resolución Directorial Nº 02-2013-MTC/14 del 22. que Establece las Disposiciones para la Demarcación y Señalización del Derecho de Vía de las carreteras del Sistema Nacional de Carreteas – SINAC. Del 07.  Glosario de Partidas.  Directiva Nº 001-2011-MTC/14 “Reductores de Velocidad tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras”. aprobado con Resolución Directorial Nº 182013-MTC/14 del 14. cuya aprobación y declaratoria de viabilidad fue otorgada mediante Informe Técnico Nº 039-2014GRJ-SGIP/VPD(VGT-KPSC) del 16-07-2014 e Informe Técnico Nº 054-2014-GRJGRPPAT-SGIP/VPD(VGT-KPSC) del 13-10-2014 por el Jefe de la Entidad Sub Gerencia de Estudios Página .07.09. Provincia de Huancayo – Junín.2013.  Directiva Nº 007-2008-MTC/02 “Sistema de Contención de Vehículos tipo Barreras de Seguridad”.3 ALCANCES DEL SERVICIO El Estudio de Definitivo debe ser elaborado cumpliendo con todos los requerimientos determinados en los presentes Términos de Referencia y tomará como base la alternativa declarada viable en el Estudio de Preinversión a Nivel de Factibilidad para el Mejoramiento de la Carretera Departamental JU – 108 tramo: Palian – Vilcacoto – Acopalca – Abra Huaytapallana – Pariahuanca. MS EXCEL para hojas de cálculo. deberá estar justificado en lo conceptual y en lo analítico. MS PROJECT para la programación.2013  Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras Viales.  Directiva para la Concordancia entre el Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental (SEIA) y el Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).02.2011.10.  Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías.06.2008. No se aceptarán estimaciones o apreciaciones de EL CONSULTOR sin el debido respaldo. aplicables a obras de rehabilitación. (de corresponder).11. 4. aprobado con Resolución Ministerial Nº 052-2012-MINAM.Mar.

La descripción del alcance de los servicios que a continuación se detallan. Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo. etc. alcantarillas. d) Conteos de tráfico en estaciones debidamente sustentadas y acordadas con PROVIAS NACIONAL. considerando como mínimo de 04 estaciones.1 TRÁFICO El Estudio de Tráfico que realizará EL CONSULTOR estará orientado a determinar los elementos básicos para el diseño geométrico de la vía. Identificación de los nodos y su naturaleza. los conteos se realizarán durante un mínimo de 7 días continuos de 24 horas. específicamente para el cálculo de los costos de operación y de mantenimiento vehicular y los ahorros por reducción en el tiempo de viajes de los usuarios y el ahorro en el costo de accidentes atribuibles a la mejoría de la vía. El proyecto será desarrollado en su integridad por EL CONSULTOR.Evaluadora de la Oficina de Programación de Inversiones del Gobierno Regional de Junín (OPI-GRJ). c) Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda. Este estudio servirá de base para el análisis económico. con un mínimo de tres días consecutivos (dos días de la semana y sábado o domingo). puentes. ni reemplazarán al conocimiento y aplicación de los principios básicos y buenas prácticas de la Ingeniería EL CONSULTOR cuando lo considere necesario. para finalmente garantizar la operatividad de la carretera.3. siendo responsable de todos los trabajos y estudios que realice. debiendo comprender todos los estudios necesarios así como todos los detalles del diseño para llevar adelante un proceso constructivo sin problemas e interferencias. diario. e) Con los correspondientes factores de corrección (horario. podrá ampliarlos y profundizarlos. estacional). el mínimo de estaciones O/D será de dos (02). El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente: a) Revisión y evaluación de los antecedentes sobre estudios que se hayan realizado en la zona del Proyecto. La encuesta necesariamente debe de incluir por tipo de vehículo a fin de construir las matrices y determinar el área de influencia directa e Sub Gerencia de Estudios Página . 4. f) Encuesta de origen-destino (O/D) en estaciones acordadas con Provias Nacional. por tipo de vehículo y total. el diseño estructural (pavimento y puentes) y para el análisis de capacidad y niveles de servicio de la carretera actual y futuro. durante su vida útil. b) El Estudio de tráfico será una de las actividades iniciales que permitirá definir los parámetros geométricos de diseño. no es limitativa. entre los cuales se encuentra el Estudio a Nivel de factibilidad del citado Proyecto. se obtendrá el índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al tramo o subtramo. que generan estos tramos homogéneos.

a los efectos de obtener las cargas. paraderos. frecuencia de viaje. carga en vehículos de mayor capacidad). ciclistas. estableciendo tasas de crecimiento para ambos flujos. debido al mejoramiento de la carretera o a cambios en la velocidad de diseño. que componen el vehículo. se contabilizarán los vehículos de acuerdo a los flujos o movimiento. Y que el error de las muestras no sean mayor al +/-5%. h) Encuestas de preferencia declaradas y reveladas. factores de carga reales actuantes sobre el pavimento. Los Factores de Equivalencia de Carga deben ser determinados empleando la metodología AASTHO versión año 93. mercados. en las rutas alternas ruta PE-14 (ruta Pariacoto) y PE-16 (ruta Conococha). k) El estudio de tráfico incluirá además. zonas de carga y descarga de mercadería. carga útil. Se incluirá un análisis de los problemas de sobrecarga. nuevos servicios de transporte de pasajeros. con la finalidad de sustentar el tráfico de larga distancia que posiblemente se desviara hacia el tramo en estudio.indirecta del proyecto. destino. propósito de viaje. tipo de combustible. número de ocupantes. producto transportado. para el diseño de pavimentos. Se incluirá un análisis de los problemas de sobrecarga. Análisis del impacto que diversas velocidades de diseño tendrían sobre la demanda. j) Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de operación por tipo de vehículo. generado y derivado). número de asientos. peso cargado. la encuesta incluirá los tipo de vehículo. m) Se analizará la posibilidad de cambios cualitativos en la demanda (composición vehicular. etc. arreo de ganado). g) EL COSULTOR realizará conteos vehiculares por siete días y las encuestas de origen destino (O/D) con un mínimo de tres días. la presión de llantas para obtener el factor de ajuste a los factores de carga y el factor carril y direccional de carga que permita determinar. la composición del tráfico. identificación de centros de demanda como escuelas. el número de ejes equivalentes de 8. Asimismo se Sub Gerencia de Estudios Página . l) Se diferenciarán los flujos locales de los regionales. La balanza debe de estar compuesta por dos sensores o básculas que reciban la carga de cada extremo de ejes. que permita modelar el tráfico desviado hacia el proyecto en estudio. O/D y naturaleza (normal. origen. por ejemplo. marca. año. por tramo homogéneo. modelo.2 TN y el número de repeticiones de EE (Ejes Equivalentes) para el periodo de diseño. se determinará la hora punta y se graficará el flujo grama correspondiente. por tipo de vehículo y principales O/D. El censo se efectuará durante 4 días y un mínimo de 12 horas cada día (turno día y noche) hasta completar dos días. i) Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y buses). n) Se ubicarán estaciones de conteos de tráfico en las intersecciones en las que se produce la congestión (flujos direccionales). el análisis de la demanda del tránsito no motorizado (peatones. así como. peso vacío. tanto en volumen como en composición. costo de viaje al usuario (pasajeros y/o carga transportada).

diseño de pavimento. sin que se haya culminado el Estudio Definitivo por causas imputables a EL CONSULTOR. evolución del ingreso. cálculos de gabinete. Se utilizarán equipos GPS Diferencial de Doble Frecuencia (L1/L2). iv. intervalos de grabación de 5” como máximo y un PDOP menor a 6. según corresponda. generado y desviado. GEOREFERENCIACIÓN Para los trabajos de Georeferenciación se seguirán los lineamientos del “Proyecto de Normas Técnicas de Levantamiento Geodésicos” del IGN (Instituto Geográfico Nacional) tales como planeamiento. Los resultados que se obtengan en el desarrollo de esta disciplina también deberán servir como insumo para la evaluación económica de alternativas de solución para el diseño. ii. trabajos de campo. estará obligado a realizar un nuevo Estudio de Tráfico a requerimiento de PROVIAS NACIONAL. Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo. y para la evaluación económica. monumentación. criterios o modelos empleados para el cálculo y proyecciones del tránsito normal. evaluación hasta la memoria de los trabajos.2. a la tendencia histórica o proyecciones de carácter socio económico (PBI. Sub Gerencia de Estudios Página . recomendando utilizar una configuración de máscara de elevación de 13°. tomando en cuenta la distancia entre i. vi. el cual aumentará de acuerdo a la distancia y ubicación entre el punto del IGN y el punto por conocer basado en el criterio del ingeniero especialista. Estadísticas de accidentes y puntos negros existentes en la zona. y según las precisiones que se dan a continuación. calculo EAL.3.1. v.2 TOPOGRAFÍA. El Estudio de Tráfico descrito en párrafos arriba es vital e importante para definir los parámetros de diseño de ingeniería (clasificación de la vía. iii. reconocimiento. proyecciones de la población. por tramos homogéneos de tránsito. etc. EL CNSULTOR presentará las metodologías. EL CONSULTOR deberá presentar su plan de trabajo de campo. Para planeamiento de los trabajos de Georeferenciación.) y el tráfico que se estima luego de la pavimentación. elaborado por la Dirección de la Policía de Carreteras. El tiempo de Observación Útil para puntos de control dentro del proyecto será de 01:00 hora como mínimo. el generado y el derivado. Para las mediciones de campo se utilizará el Métrico Estático. considerando la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente fundamentada. identificando el tránsito normal. 4.o) p) q) r) determinará el Nivel de Servicio y la Capacidad (utilizar software de Micro simulación u otros). tasas de motorización.).3. El tiempo de Observación Útil para puntos Bases del proyecto será de 04:00 horas como mínimo. por lo cual de darse el caso que la antigüedad de los trabajos de campo realizados para el Estudio de Tráfico supere el plazo de un año de su realización. diseño de la calzada y bermas. TRAZO Y DISEÑO VIAL 4. asumiendo EL CONSULTOR los costos del mismo. etc.

ix. Las Tarjetas de Valores se elaborarán de acuerdo al modelo del IGN (Formato Referencial).1 Estándares de Precisión Geométrica Número mínimo de estaciones de control de la Red Geodésica 0 A B C Horizontal que se deben enlazar: 0 4 Sub Gerencia de Estudios Página .vii. la misma que tiene como base el Sistema de Referencia Geocéntrico para las Américas (SIRGAS) sustentando en el Marco Internacional de Referencia Terrestre 2000 – Internacional Terrestrial Reference Frame 2000 (ITRF2000) del International Earth Rotation Service (IERS) para la época 2000. viii. bajo su responsabilidad. Se deberá realizar un control de calidad de distancias entre los pares de puntos de control del proyecto (Línea Base) para la medición distancia se utilizará Estación Total. y el Sistema de Proyección UTM (Universal Transversal Mercator) y el Modelo Geoidal EGM96 (Earth Gravitational Model 1996) para el cálculo de corrección de las elevaciones (de los puntos de control de Georeferenciación). Tarjetas de Valores de los Puntos de Enlace del IGN utilizados y de los puntos de control del proyecto.        x. Memoria Descriptiva Croquis de Enlaces y Hoja de Resumen de Puntos de Control del Proyecto. agregando el día y la fecha de lectura de datos. Puntos de Enlace Se utilizarán como puntos de enlace. aquellos que pertenecen a la Red Geodésica Nacional del IGN (INSTITUTO GEOFRÁFICO NACIONAL). el punto BASE conocido y el punto de proyecto por conocer con el criterio del ingeniero especialista. Se elaborará un Infirme de Georeferenciación y se anexarán los siguientes documentos: Plano Clave de Ubicación de Puntos de Control del Proyecto.4 relacionado con el elipsoide del Sistema de Referencia Geodésico 1980 – Geodetic Reference System 1980 (GRS80). firmadas por el Ing. Sistema de Referencia Se utilizará como Sistema de Referencia el Elipsoide WGS84 (World Geodetic System 1984). xi. Especificaciones Técnicas y Certificados de Calibración de los equipos utilizados. Reporte de Post-Procesos de Líneas Bases y Ajustes de Redes con (03) Tres puntos como mínimo. R2) y progresiva referencial. Croquis de la ubicación de puntos dentro de las tarjetas de valores con sus respectivos puntos de referencia (R1. Especialista. TABLA 8. Jefe de Proyecto y el Ing.

También se colocarán pares de puntos de control (Línea Base) en áreas de levantamientos adicionales o complementarios (áreas de fuente de agua. con la finalidad de establecer las poligonales de apoyo cerradas a corta distancia y minimizar los errores de cierre angular y altimétrico. ERP (*): Estación Rastreo Permanente. obras de arte. numeración e iniciales del proyecto y el nombre de la entidad. Entre estaciones existentes y el centro del proyecto a no más de 2 2 1 5 3 2 1 4 3 1 3 2 2 4 3 2 Op 2 2 2 1 3000 500 400 50 100 d 10 d 7d Na Fuente: Proyecto de Normas Técnicas de Levantamiento Geodésicos. Se colocarán pares de puntos de control del proyecto cada cinco (05) kilómetros a lo largo de la vía.: Así tenemos que a partir de la tabla 8. materiales.1 para obtener un punto de orden A son necesarias enlazar 2 estaciones de orden 0 o 3 estaciones de orden A. los Sub Gerencia de Estudios Página . Puntos de Control del Proyecto a. Los puntos estarán ubicados en lugares despejados para evitar las interferencias de la señal satelital y protegidos para su seguridad. puentes. Los puntos de control del proyecto serán monumentados con hitos de concreto de 0.A B C Enlaces a la Red Geodésica Vertical Número mínimo de estaciones de monitoreo permanente (ERP)(*) Localización de las estaciones de control (número de cuadrantes) Separación máxima (km) entre estaciones existentes fuera del área de proyecto y el mismo.3x0. etc). con placa de bronce inscrito con el código.3x0. xii.4m. c. incluyendo el inicio y fin del tramo. Ejm. Na: No aplicable. Op: Opcional. Dónde: d: Distancia máxima en kilómetros (km) entre el centro del área de proyecto y cualquier estación de este. en caso de establecerse Red GPS activa. depósitos de material excedente. d. b.

Poligonal de Apoyo a. se medirán ángulos. h) y Sub Gerencia de Estudios Página . para su representación en las tres coordenadas (N. La tolerancia de cierre angular de cada poligonal de apoyo será de p” √n . para permitir la respectiva medición de distancia. Definición del Área del Levantamiento Topográfico Se definirá el área a levantar. n= número de vértices de la poligonal. distancias y cotas a los puntos de la red. Se anexarán al informe los cuadros de ajuste de poligonal de apoyo. Se deberá establecer una red de puntos ubicados a distancias no mayores a 10 metros. xiii. el ancho suficiente para poder efectuar variantes siendo el mínimo aceptable de 30 metros a cada lado del eje preliminar y en coordinación previa de requerimiento de las demás especialidades.3x0. Red de Puntos a. Se establecerán poligonales de apoyo cuyos vértices se ubicarán entre los puntos de control del proyecto. Finalmente se realizará la respectiva conversión de coordenadas UTM del sistema WGS84 a coordenadas TOPOGRÁFICAS PLANAS. d. Se realizarán los ajustes de la poligonal.4.pares de puntos deberán tener visibilidad entre sí. h. b. conformando poligonales cerradas. e. que serán verificadas en campo y con los cuales efectuarán los levantamientos topográficos y replanteos requeridos. Mediante un equipo de Estación Total de hasta 5” segundos de precisión. teniendo en cuenta la longitud del proyecto. La tolerancia para errores relativos o posicionales de los puntos de control de Georeferenciación será de 1/100000. ii. Con los errores de cierre tolerables se efectuará la compensación de ángulos y distancias y la determinación final de las coordenadas UTM de los vértices. o menores en caso de existir variaciones en el relieve del terreno. y en los que se refiere a la tolerancia de cierre lineal esta será de 1/10000. donde: p= precisión del equipo topográfico (p ≤ 5”). f.2. b.3x0. teniendo en cuenta el uso de los Factores de Escala de los puntos de control resultantes de la Georeferenciación. con fierro corrugado en media pulgada ( ∅ 1/2”). c. 4. Las medidas de ángulos y distancias se realizarán con equipos de Estación Total de hasta 5 segundos de precisión con calibración vigente durante la ejecución de los trabajos de hasta 06 meses de antigüedad como máximo. TOPOGRAFÍA i.3. E. Los vértices de la poligonal de apoyo serán monumentados mediante hitos de concreto de 0. e.2. g. sobre planos a escala en zona rural de 1/2000 y en zona urbana a escala 1/500.

en lugares debidamente protegidos. se nivelarán diferencialmente (geométricamente) y se cerrarán cada 500 m. tapa de buzones. torres. iv. mediante métodos geodésicos. diferenciando Sub Gerencia de Estudios Página . canales. cercos. medido a partir de un BM Oficial. En el caso de existir puntos inaccesibles. el que deberá mostrar todos los detalles altimétricos. Detalles Altimétricos. cursos de agua. Los levantamientos topográficos se efectuarán con estación total por radiación a partir de los vértices de las poligonales de apoyo. Detalles Planimétricos. ríos. iii.012 √k metros (k: distancia nivelada en kilómetros). tuberías. veredas. postes.. mediante las curvas de nivel. gaseoductos.descripción de los mismos. cuyas coordenadas topográficas fueron obtenidos de los puntos de control de Georeferenciación para el control planimétrico. muros. líneas de fachada. (debidamente representados mediante una simbología adecuada y con la respectiva toponimia). asimismo la unión de los mismo debe ser revisada y depurada por el especialista de EL CONSULTOR. c.Se representará la altimetría del terreno generadas en el levantamiento. d. incorporado a la estación total. En caso de no encontrarse BM´s de la Red de Nivelación Nacional del IGN relativamente cerca de la zona del proyecto. Levantamiento Topográfico a. tales como: vías existentes. cables. o DTM (Digital Terrain Modelling) los que se utilizarán para la generación de las curvas de nivel. b. Las cotas de los BMs y de las poligonales de apoyo. Se elaborará la red de puntos TIN (Triangulated Irregular Network). responsable del levantamiento topográfico. procesado con el Modelo Geoidal EGM96. el levantamiento se ejecutará mediante el sistema láser. d. Se colocarán BMs (Bench Mark) monumentados con hitos de concreto cada 500 m (cada BM deberá de llevar inscrito la cota nivelada). tomando como referencia las cotas de los hitos de control vertical del IGN más cercanos que existan en la zona. centros poblados. previa comunicación e informe sustentatorio dirigido a la Unidad Gerencial de Estudios. Representación Gráfica del Terreno a. La ubicación y densidad de los puntos puede ser verificada mediante el TIN o DTM. viviendas. oleoductos etc. el Consultor podrá emplear la altura geoidal resultante de un punto. edificaciones. fuera del alcance de los trabajos y referenciados a puntos inamovibles.Se representarán todos los detalles y particularidades de la superficie del terreno. con nivelación de ida y vuelta. La tolerancia de cierre será de 0. c.. b.

debiendo coordinar con las entidades que administren los servicios de energía eléctrica. debiendo estar las primeras debidamente acotadas. 30 m. Se deberá indicar los puntos en las cumbres y en las depresiones mediante su cota respectiva. 100 m 200 m 50 m 100 m 30 m. El intervalo entre las curvas de nivel debe ser de 2 metros. Los planos en planta de los poblados atravesados por la vía se presentarán a escala 1:500. Página . tapas de buzones. agua y desagüe etc. Las longitudes mínimas de levantamiento serán. v. etc. 30 m. intersecciones con calles o caminos. señalando los valores Norte y Este de cada retícula del sistema de coordenadas. áreas de fuentes de materiales. El dibujo de las curvas de vinel. con curvas de nivel cada 0.Se elaborará el plano topográfico a escala 1:2. teléfono. incluyendo cotas. obras de arte. se efectuarán los levantamientos topográficos necesarios para diseñar las obras de drenaje y obras de arte complementarias. muros. áreas afectadas. materializando poligonales auxiliares a lo largo del cauce. cursos de agua menores y huaycos. paradas de buses. EL CONSULTOR deberá coordinar con las autoridades municipales y gobiernos locales sobre los planes de expansión urbana que existen en la zona. a. en una faja mínima de 50 metros a cada lado del eje de la vía.50 metros. En las zonas urbanas la topografía deberá incluir todos los detalles existentes. En los cauces de ríos. deberá ser revisado por el ingeniero especialista. tapas de buzones. veredas. Levantamientos topográficos complementarios Se incluyen los levantamientos topográficos requeridos para el diseño de puentes. redes de comunicación. líneas de fachada.. depósitos de material excedente. indicando el ancho. debe ser de 200 metros como máximo. bermas. b. responsable del levantamiento topográfico. la distancia entre los ejes de coordenadas. postes. c. Estructura Existente o Proyectada Puentes o Pontones Alcantarillas Badenes Sub Gerencia de Estudios Longitud de Levantamiento Aguas Arriba Aguas Abajo A los extremos de la Ribera 350 m 350 m. construcciones (línea de fachadas). Etc. etc. Plano Topográfico. veredas peatonales.000 con indicación de los ejes coordenados.las curvas maestras de las intermedias por el color y grosor del trazo. postes. (no del dibujante).

Se efectuará un registro completo de la ocupación del derecho de vía. en cuyo caso. y consecuentemente no conllevará a ningún costo adicional a cargo de PROVIAS NACIONAL. g. h. puentes y otros que tengan incidencia en el trazo. aguas arriba y de 100 metros aguas abajo. acequias. cultivos. intersección de calles. La extensión de las áreas y perímetros del levantamiento topográfico. f. pontones. Los certificados de calibración no podrán tener una antigüedad mayor a seis meses durante la ejecución de los trabajos de campo. puntos de venta y otros. Se tomarán secciones. tal como la Fotogrametría o el uso de la geodesia mediante el método de RTK (Tiempo Real). d. las cotas de fondo a la entrada y salida. perfiles y niveles en los cruces con otras vías. más la longitud del área afectada en un ancho de faja mínimo de 30 metros hacia los lados extremos de la ribera. e. Sub Gerencia de Estudios Página . el uso de otras metodologías. canales. deberán ser propuestas por el Consultor para su verificación por la Unidad Gerencial de Estudios para su aprobación. EL CONSULTOR deberá demostrar con certificados de calibración emitidas por empresas reconocidas. el costo será asumido por EL CONSULTOR. Deberá realizar un inventario de todas las obras de arte. el buen estado de los equipos topográficos a utilizar. su diámetro o dimensiones. puentes. Asimismo. En caso de afectar edificaciones o terrenos de propiedad privada o ante la necesidad de ensanchamiento de la vía..c. se efectuarán levantamientos topográficos complementarios y se elaborarán los documentos técnicos de identificación que permitan al Consultor determinar los límites y las áreas totales de los predios afectados. alcantarillas. a fin de individualizar las edificaciones. Indicando su ubicación. etc. dentro del Informe del PACRI. para canteras y depósitos de material excedente (DMEs). muros de contención. EL CONSULTOR podrá proponer a la Unidad Gerencial de Estudios. para poder definir las soluciones más convenientes. En las zonas de erosión de riberas el límite del levantamiento topográfico deberá ser de 200 m. corrección de trazado o variantes.

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