CURVA CIRCULAR COMPUESTA

Consiste en 2 o + curvas simples de diferente radio
CODICIONES
El radio de una de ls curvas no será > de 1.5 veces el radio de la otra--. Para armonizar los valores de peralte y sobreancho de cada una
de las curvas vecinas---. Para el radio decreciente la longitud deberá
permitir una desaceleración decreciente
TRANSICION DE PERALTE
PERALTE: La inclinación transversal de la carretera en curva
destinada a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo
TRANS.DE PERALTE: es la traza del borde de la calzada, en la que se
desarrolla el cambio gradual de la pendiente de dicho borde entre
una zona de tangente y curva
DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO
Es la faja de terreno de ancho variable dentro de la cual se
encuentra la carretera, esta faja es un bien de dominio publico
SE INCREMENTA 5m EN SGTES CASOS: 1. El borde superior de los
taludes de corte más alejados 2. Del pie de los terraplenes más altos
3. Del borde más alejado del drenaje 4. Del borde exterior de los
caminos de servicio.
SOBREANCHO
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura, en los tramos de
curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos
CONSIDERACIONES: 1. El inicio del sobreancho empieza y termina
juntamente con la longitud de transición del peralte 2. De similar
forma en las curvas compuestas será usada la curva de transición
para el inicio de desarrollo del sobreancho 3. La longitud para el
desarrollo del sobreancho será 40m. Como máximo
DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL
Está constituido por una serie de rectas enlazadas por curvas
verticales parabólicas, dichas rectas son tangentes. el sentido de las
pendientes se define según el avance del kilometraje. El relieve del
terreno es el elemento del control del radio de las curvas verticales
que pueden ser cóncavas o convexas.
CONSIDERACIONES
En terr plan por razones de drenaje, la rasante estará sobre el nivel
del terreno---. En terr ondul por razones de economía en lo posible
la rasante seguirá las inflexiones del terren--. En terr acciden en lo
posible la rasante deberá adaptarse al terreno evitando tramos en
contrapendientes ---. En terr escarp el perfil estará condicionado por
la divisoria de las aguas
PENDIENTES
Las carreteras de 3ra clase, si la pendiente es mayor que 5% se
proyectara masomenos 3km, se proyectara tramos de descanso
cada 500m
Cuando se empleen mayores a 10% este tramo será < a 180m
En curvas con radios menores a 50m la pendiente máxima será 8%
Cando la pendiente indique una reducción de velocidad de
operación de 25km/h o mas deberá evaluarse la posibilidad de
añadir un carril adicional
Como norma general es recomendable que la caída de velocidad no
supere los 15 km/h