Motor de combustin interna

Motor antiguo, de aviacin, con disposicin radial de los pistones.

Para los tipos de motor que utilizan la propulsin a chorro, vase cohete.
Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa
mecnica directamente de la energa qumica de uncombustible que arde dentro de
una cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce
dentro de la mquina en si misma, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.
Contenido
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1 Tipos principales
2 Clasificacin de los alternativos segn el
ciclo
3 Aplicaciones ms corrientes
4 Historia
5 Estructura y funcionamiento

5.1 Cmara de combustin

5.2 Sistema de alimentacin

5.3 Sistema de Distribucin

5.4 Encendido

5.5 Refrigeracin

5.6 Sistema de arranque

6 Tipos de motores

6.1 Motor convencional del tipo

Otto

6.2 Motores disel

6.3 Motor de dos tiempos

6.4 Motor de 5 tiempos

6.5 Motor Wankel

6.6 Motor de carga estratificada

7 Referencias bibliogrficas
8 Vase tambin
9 Enlaces externos

[editar]Tipos

principales

Alternativos.

El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico

alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de
gasolina.

El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en

Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele
consumir gasleo.

La turbina de gas.

El motor rotatorio.

[editar]Clasificacin

de los alternativos segn el ciclo

De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en cada giro

De cuatro tiempos (4T) efectan una carrera til de trabajo cada dos giros.

Existen los disel y gasolina tanto en 2T como en 4T.

Motor SOHC de moto de competicin, refrigerado por aire, 1937

[editar]Aplicaciones

ms corrientes

Las diferentes variantes de los dos ciclos tanto en disel como en gasolina, tienen
cada uno su mbito de aplicacin.

2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas , motores de ultraligeros

(ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo
perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminacin. c)
Adems de en las cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters (50cc) slo
motores muy pequeos como motosierras y pequeos grupos electrgenos siguen
llevndolo.

4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las

cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda.

2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000

CV hoy da , traccin ferroviaria. En su da se us en aviacin con cierto xito.

4T disel: domina en el transporte terrestre , automviles, aplicaciones navales

hasta una cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.

[editar]Historia

Los primeros motores de combustin interna alternativos de gasolina que sentaron las
bases de los que conocemos hoy fueron construidos casi a la vez por Karl
Benz y Gottlieb Daimler. Los intentos anteriores de motores de combustin interna no
tenan la fase de compresin, sino que funcionaban con una mezcla de aire y
combustible aspirada o soplada dentro durante la primera parte del movimiento del
sistema. La distincin ms significativa entre los motores de combustin interna
modernos y los diseos antiguos es el uso de lacompresin.
[editar]Estructura

y funcionamiento

Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos principales, (bloque,
cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno , como
la bomba inyectora de alta presin en los disel, o antiguamente el carburador en los
Otto.
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de
distribucin: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposicin del (o
los) rbol de levas.
[editar]Cmara

de combustin

La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y

dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro
y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn
y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por una biela
al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada
espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada
cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales
cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del
movimiento del eje. Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.
[editar]Sistema

de alimentacin

Carburador SOLEX monocuerpo.

El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito,

una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o
atomiza el combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para
poder ser quemado. Se llamacarburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo
utilizado con este fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de
combustiblelo han sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor
precisin en el dosaje de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2, y
aseguran una mezcla ms estable. En los motores disel se dosifica el
combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en funcin del
mando de aceleracin y el rgimen motor (mecanismo de regulacin) mediante
una bomba inyectora de combustible.

Bomba de inyeccin de combustible BOSCH para motor disel.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva los cilindros a

travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los
motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del
vehculo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustin.
[editar]Sistema

de Distribucin

Vlvulas y rbol de levas.

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal
o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren
en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por
el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de
distribucin. Ha habido otros diversos sistemas de distribucin, entre ellos la
distribucin por camisa corredera (sleeve-valve).

Cadena de distribucin.

[editar]Encendido
Artculo principal:

Encendido del motor

Tapa del distribuidor.

Los motores necesitan una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro del
cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignicin consiste en un componente
llamado bobina de encendido, que es un auto-transformador de alto voltaje al que est
conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se
induzca un impulso elctrico de alto voltaje en el secundario. Dicho impulso est
sincronizado con la etapa de compresin de cada uno de los cilindros; el impulso se
lleva al cilindro correspondiente (aquel que est comprimido en ese momento)
utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de
alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce la ignicin es la buja que, fijado en

cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unas dcimas de milmetro, entre
los cuales el impulso elctrico produce una chispa, que inflama el combustible.
Si la bobina est en mal estado se sobrecalienta; esto produce prdida de energa,
aminora la chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del
automvil.
[editar]Refrigeracin
Artculo principal:

Refrigeracin en motores de combustin interna

Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn
tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de
aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores
que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal
que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza
refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una
carcasa llena de agua que en los automviles se hace circular mediante una bomba.
El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador. Es importante que el
lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los
motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la
temperatura de ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de
enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua as como en el
radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma temperatura que el agua,
sino a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas.
Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no produce sarro ni
sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una
capa aislante que disminuir la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores
navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin.
[editar]Sistema

de arranque

Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin
interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza),
lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda
iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de
arranque) conectado al cigeal por unembrague automtico que se desacopla en
cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a
mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla
alrededor del volante del cigeal.

Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran
el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad
suficiente como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores
explosivos que, mediante la explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al
motor y proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las cmaras de combustin
en los primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan
sobre todo para arrancar motores de aviones.
[editar]Tipos

de motores

[editar]Motor

convencional del tipo Otto

Artculo principal:

Ciclo Otto

Motor Otto DOHC de 4 tiempos.

motor Otto de 2T refrigerado por aire de una moto: azul aire, verde mezcla aire/combustible, gris gases quemados

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera borda
y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho el motor de dos
tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto modernos se ve limitado por
varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin.
La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en
primera aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10
a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones
mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo
requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano para evitar el
fenmeno de la detonacin, que puede producir graves daos en el motor. La
eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la
cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica.
Funcionamiento (Figura 1)
1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de
admisin
2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida
mediante la buja .
3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia
abajo.
4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de la
vlvula de escape
[editar]Motores

disel

los cuatro tiempos del disel 4T; pulsar sobre la imagen

motor disel 2T, escape y admisin simultneas

Artculo principal:

Motor disel

En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este
ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La
mayora de los motores disel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de
tamao muy grande, ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son
diferentes de las de los motores de gasolina.
En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire
hacia la cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que
el pistn se acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual
hace que suba su temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de compresin se
inyecta el combustible a gran presin mediante la inyeccin de combustible con lo que
se atomiza dentro de la cmara de combustin, producindose la inflamacin a causa
de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, los gases
producto de la combustin empujan el pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza
longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en fuerza de giro par
motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando
vuelve el pistn hacia dentro.
Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el
combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.

La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se

transforma en trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel dependen, de
los mismos factores que los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las
temperaturas) inicial y final de la fase de compresin. Por lo tanto es mayor que en los
motores de gasolina, llegando a superar el 40%. en los grandes motores de dos
tiempos de propulsin naval. Este valor se logra con un grado de compresin de 20 a
1 aproximadamente,contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es necesaria una mayor
robustez, y los motores disel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto.
Esta desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar
combustibles ms baratos.
Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores lentos con velocidades de
cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los
motores de 4T trabajan hasta 2.500 rpm (camiones y autobuses) y 5.000 rpm.
(automviles)
[editar]Motor

de dos tiempos

Artculo principal:

Motor de dos tiempos

Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel funcione a
dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases.
La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro
tiempos, pero al necesitar slo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen
ms potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tamao.
El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los
periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de
uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El
diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal,
las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn
hacia atrs). En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en
el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms
alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se
enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin,
el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de
expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara.
[editar]Motor

de 5 tiempos

Hacia 1879 Nicolaus August Otto dise y construy un motor con doble expansin,
concepto propuesto por los ingleses Jonathan Hornblower y Artur Woolf en 1781,
antes de que Watt llevase a la prctica la mquina de vapor. La primera expansin se
haca en el cilindro donde se realiz la combustin, y una segunda en otro pistn, este
a baja presin, con el objetivo de lograr el aprovechamiento de la energa de los
gases de escape; incluso se han construido motores con triple expansin, como el
Troy, y el principio se us en muchos motores marinos. En 1906 la empresa de
Conneticut EHV fabric un motor de tres cilindros y doble expansin montado en un
automvil. Al igual que el motor construido por Otto, cuyo comprador lo devolvi, el
motor de EHV no demostr en la prctica las ventajas de menor consumo de
combustible esperadas. En Espaa hay dos patentes concedidas de motores con un
principio similar, una de 1942 a Francisco Jimeno Cataneo (N OEPM 0156621) y otra
de 1975 a Carlos Ubierna Laciana (N OEPM 0433850), parece que en el INTA se
construy un prototipo de motor de aviacin con cilindros en estrella y el mismo
principio, al que se atribuy un comsumo muy bajo de combustible. El ao 2009, la
empresa britnica ILMOR present en una exposicin internacional de motores en
Stuttgart, un prototipo de motor de 5 tiempos, segn una patente concedida en EEUU
a Gerhard Schmitz. Para este motor anunciaron un consumo especfico de 215
g/kWh, una relacin de compresin efectiva de 14'5/1 y un peso inferior en 20% a los
motores convencionales equivalentes.1 2 3
[editar]Motor

Wankel

Artculo principal:

Motor Wankel

En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo de un

motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido

como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cmara ovalada,
en lugar de un pistn y un cilindro.
La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y
queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin
del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan
a travs de un orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una
vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada
giro.
El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de
pistones, por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas
de 1970 y 1980. Adems, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica
permite una fabricacin barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de
gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin. No obstante salvo algunos
ejemplos prcticos como algunos vehculos Mazda, ha tenido problemas de
durabilidad.
[editar]Motor

de carga estratificada

Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada,
diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de recirculacin de
los gases resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este
diseo es una cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una
antecmara que contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara
principal contiene una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla rica, que a su vez
enciende la de la cmara principal. La temperatura mxima que se alcanza es
suficientemente baja como para impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras
que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monxido de
carbono e hidrocarburos.
[editar]

Motor Wankel
Para el motor radial rotatorio, vase Motor rotativo.

Motor Wankel en el Deutsches Museumen Mnich (Alemania)

El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por Flix Wankel, que utiliza
rotores en vez de los pistones de losmotores alternativos.
Wankel concibi su motor rotativo en 1924 y recibi su patente en 1929. Durante los aos 1940 se
dedic a mejorar el diseo. Se hizo un considerable esfuerzo en el desarrollo de motores rotativos en
los 1950 y los 1960. Eran particularmente interesantes por funcionar de un modo suave, silencioso y
fiable, gracias a la simplicidad de su diseo.
Contenido
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1 Funcionamiento
2 Ventajas e
inconvenientes

2.1 Ventajas

2.2 Inconveni
entes
3 Historia
4 Dificultades tcnicas
5 Materiales

6 Combustible
7 Bibliografa
8 Vase tambin
9 Referencias
10 Enlaces externos

[editar]Funcionamiento

Animacin de un motor Wankel

Un motor rotativo o Wankel, en honor a su creador el Dr. Felix Wankel, es un motor de combustin
interna que funciona de una manera completamente diferente de los motores alternativos.
En un motor alternativo; en el mismo volumen (mililitros) se efectan sucesivamente 4 diferentes
trabajos admisin, compresin, combustin y escape. En un motor Wankel se desarrollan los
mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; con el pistnmovindose
continuamente de uno a otro. Ms concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentro de
la cual se encuentra unrotor triangular que realiza un giro de centro variable. Este pistn comunica su
movimiento rotatorio a un cigeal que se encuentra en su interior, y que gira ya con un centro nico.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presin creada por la combustin de la mezcla
aire-combustible. La diferencia radica en que esta presin est contenida en la cmara formada por una

parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores
reemplaza a los pistones.
El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto con el "freno", delimitando as
tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira dentro de la cmara, cada uno de
los 3 volmenes se expanden y contraen alternativamente; es esta expansin-contraccin la que
succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energa expansiva y la
expele hacia el escape.1

[editar]Ventajas

e inconvenientes

[editar]Ventajas

Menos piezas mviles: el motor Wankel tiene menos piezas mviles que un motor
convencional, tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez est formado por segmentos y
regletas), rbol motriz y sistema de refrigeracin/engrase (similar a los que montan los motores de
pistn). Esto redunda en una mayor fiabilidad.

Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido
(apuntando al sol), en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que est sometido
un pistn. Estn equilibrados internamente con contrapesos giratorios para suprimir
cualquier vibracin. Incluso la entrega de potencia se desarrolla en forma ms progresiva, dado que
cada etapa de combustin dura 90 de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor
representa 3 vueltas del eje, cada combustin dura 270 de giro del eje, es decir, 3/4 de cada vuelta;
comprenlo con un motor monocilndrico, donde cada combustin transcurre durante 180 de cada
2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta delcigeal. Se produce una combustin cada 120 del
rotor y 360 del eje.

Menor velocidad de rotacin: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje y al
tocar el freno, las piezas principales del motor se mueven ms lentamente que las de un motor
convencional, aumentando la fiabilidad.

Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeas (no
hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones, ni movimiento), solo se producen
pequeas vibraciones en la excntrica.

Menor peso: debido al menor nmero de piezas que forman el motor en comparacin con los
de pistones y dado que generalmente se construyen motores de dos o tres rotores de 600 cc o 700
cc cada uno, ayuda a conseguir un menor peso final del mismo.

[editar]Inconvenientes

Emisiones: es ms complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de emisiones

contaminantes, ya que trabaja igual que un motor de 2 tiempos, consumiendo aire, combustible y
aceite.

Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta costoso.

Consumo: la eficiencia termodinmica (relacin consumo-potencia) se ve reducida por la forma

alargada de las cmaras de combustin y la baja relacin de compresin.

Difcil estanqueidad: resulta muy difcil aislar cada una de las 3 secciones del rotor, que deben
ser estancas unas de otras para un buen funcionamiento. Adems se hace necesario cambiar el
sistema de estanqueidad cada 6 aos aproximadamente, por su fuerte desgaste.

Sincronizacin: la sincronizacin de los distintos componentes del motor debe ser muy buena
para evitar que la explosin de la mezcla se inicie antes de que el pistn rotativo se encuentre en la
posicin adecuada. Si esto no ocurre, la ignicin empujar en sentido contrario al deseado,
pudiendo daar el motor.

Mantenimiento: Las pastillas de freno deben ser reemplazadas regularmente debido al

constante rozamiento de los vrtices del rotor con el freno.

[editar]Historia

El NSU Spider fue el primer coche de produccin en el mundo propulsado por un motor rotativo Wankel

En Gran Bretaa, Norton Motorcycles desarroll un motor Wankel para motocicletas, que fue incluido en
la Norton Commander; Suzukitambin fabric una moto con motor Wankel, la RE-5. DKW Hercules puso
en venta una motocicleta con motor Sachs refrigerado por aire y mezcla; John Deere Inc., en EEUU,
invirti un gran esfuerzo en la investigacin de motores rotativos y dise una versin que era capaz de
usar varios tipos de combustible sin tener que cambiar el motor. El diseo fue propuesto como sistema
motriz para varios vehculos de combate de la Marina estadounidense en los ltimos aos de la dcada

de 1980. Ingersoll-Rand tuvo en venta un motor para usos industriales que quemaba gas y tena una
cilindrada de 41 litros y un slo rotor. Curtiss-Wright ha fabricado diversos prototipos de motor para
aviacin general, en donde tendra la ventaja del menor peso y mejor conducta frente a las averas.
Rolls-Royce desarroll un motor de encendido por compresin (Disel), con etapas de compresin y
combustin independientes. Graupner vendi un mini-motor para aeromodelos. La japonesa Yanmar
Disel fabric varios motores pequeos, incluso una motosierra Wankel.
Tras un uso ocasional en automviles, por ejemplo NSU con sus modelos Spider y Ro 80 2 o Citron con
el M 35 y GS Birrotor, e intentos fracasados llevados a cabo por General Motors que anunci haber
resuelto el problema del consumo pero no poder con el de las emisiones en los gases de escape,
o Mercedes-Benz (vase el prototipo Mercedes-Benz C111), la compaa japonesa Mazda ha sido la
que ha hecho un mayor uso de motores Wankel en automviles.
Despus de muchos aos de desarrollo, Mazda lanz sus primeros coches con motores Wankel en los
primeros aos 1970. Aunque la mayora de los clientes adoraban estos coches, especialmente por su
suavidad, tuvieron la mala suerte de ser puestos a la venta en una poca de grandes esfuerzos para
reducir las emisiones y aumentar el ahorro de combustible. Mazda abandon el Wankel casi totalmente
en el diseo de sus coches generalistas, pero continu usando una versin biturbo de dos rotores en su
mtico deportivo RX-7 hasta el final de su produccin en agosto de 2002. En 2003, la marca japonesa,
relanz el motor Wankel con el RX-8 que contaba con una nueva versin atmosfrica birrotor,
tericamente ms fiable y con menores consumos tanto de combustible como de lubricante.
En el mundo de las carreras, Mazda ha tenido un xito sustancial con sus coches de dos y cuatro
rotores, y corredores privados han cosechado tambin un considerable xito con coches Mazda
propulsados por motores Wankel, tanto originales como modificados. En 1991 el motor Wankel lleg a
uno de los mejores momentos en competicin, al conseguir Mazda la victoria en las 24 horas de Le
Mans con su prototipo 787B que montaba un motor de cuatro rotores y 2622 cc de cilindrada, con
lumbrera de admisin perifrica y conductos de admisin de geometra variable. Este automvil fue el
que menos consumo de combustible tuvo en la carrera de ese ao.

[editar]Dificultades

tcnicas

Curtiss-Wright demostr que el factor que controla las emisiones de hidrocarburos no quemados (HC)
era la temperatura de la superficie del rotor, a mayor temperatura, menos produccin de HC, y demostr
tambin que se poda ensanchar el rotor. Otros fabricantes proponen que la causa fundamental de la
emisin de contaminantes a altas rpm es el laminado dentro de la cmara de combustin, y a bajas
velocidades, las fugas de estanqueidad. El motor Wankel por sus propias caractersticas produce poca
contaminacin por NO; uno de los procedimientos clsicos de reduccin de emisiones de NO ha sido la
recirculacin de los gases de escape, que en el motor Wankel era un rasgo intrnseco.

Yanmar Disel ha publicado informacin referente a las caractersticas propias de diversas formas y
posiciones del hueco de combustin en la superficie del rotor, (cosa que puede verse tambin en el libro
de Kenichi Yamamoto "Rotary engine"); en sus motores de pequeo desplazamiento y refrigeracin del
rotor por mezcla aire/combustible, YD comprobaron que la colocacin de una vlvula de lengetas
(reed-valve) cerca de la lumbrera de admisin mejoraba las actuaciones bajo carga parcial y a
bajas rpm.. Inicialmente, los motores Wankel tenan las lumbreras de admisin y escape en las caras
laterales del rotor, lo que produjo algn problema de depsitos de carbonilla y distorsiones trmicas, que
slo lleg a resolverse en el motor Renesis de Mazda mediante la colocacin de un segmento especial
rascador en la cara lateral del rotor.
De las dos disposiciones posibles para las lumbreras de admisin, la perifrica y la lateral, se sabe que
la perifrica produce la mxima presin media efectiva (PME) en el motor, pero en uso automovilista se
ha preferido (Mazda) la lumbrera lateral que proporciona un mejor rgimen de ralent y bajo carga
parcial. El motor Renesis del RX8 de Mazda, emplea lumbreras de admisin y escape laterales, con lo
que elimina totalmente el cruce o solapamiento entre las fases de admisin y escape, suprimiendo la
recirculacin de gases de escape y la fuga de mezcla aire/combustible sin quemar por el escape,
posibilitando unos consumos razonables y cumpliendo al mismo tiempo las normas anticontaminacin
ms severas. Algn motorde los primeros tiempos produca un ruido que los mecnicos comparaban al
que hace un motor convencional antes de fundir una biela; el ruido se deba a las tolerancias entre el
engranaje del eje y el del rotor que era necesario establecer para no comprometer la duracin del motor.
Ya se ha solucionado.
Otro problema inicial fue la aparicin de ralladuras y fisuras en la superficie de la epitrocoide, llamadas
"araazos del diablo" por los ingenieros. Se resolvi colocando la buja en un casquillo incrustado en el
bloque, en vez de directamente sobre el bloque mismo, y tambin a travs de la mejora
de materiales del epitrocoide y rotor, y la eliminacin de vibraciones en los segmentos de vrtice.
Los motores Wankel en produccin actualmente son motores rpidos, que entregan su potencia a altas
rpm, y con peor rendimiento en todos los sentidos en la zona de carga parcial y bajas rpm. David W.
Garside, de Norton, declar que haban conseguido solucionar el problema de la elasticidad, y construir
un motor que daba toda su potencia a pocas rpm. Parece que una apertura ms temprana en el ciclo de
la lumbrera de admisin, y la existencia de unos conductos de admisin ms largos, que favorecen
la resonancia, con ondas de presinque mejoran el llenado, permiten conseguir motores con ms par y
potencia a bajo rgimen de giro.

[editar]Materiales
Para el esttor o bloque motor se utilizan aleaciones de aluminio, aluminio/silicio o Al/Si/Cu como por
ejemplo la aleacin Alcoa A-132, ya que el aluminio tiene una mayor conductividad trmica y un

coeficiente de dilatacin ms adecuado. En el interior del bloque se coloca una lmina de acero con la
forma de la epitrocoide, con rugosidades en su cara externa para asegurar el anclado al bloque, y sobre
esta lmina se aplica una capa de revestimiento antifriccin, como por ejemplo el Nickasil de
Citroen.3 Los rotores se fabrican en fundicin de hierro. Suzuki resolvi el problema de la duracin del
motor, extendindola a ms de 250.000 km, empleando segmentos de vrtice hechos de la aleacin
ferrotic.

[editar]Combustible
Dada la ausencia de puntos calientes en la cmara de combustin, se ha calculado que
una gasolina con un octanaje de 87 es suficiente, lo que puede representar una ventaja prctica. Para la
lubricacin, que se hace como en los motor de dos tiempos mediante mezcla combustible/aceite, se han
usado los sistemas de mezcla previa o una bomba dosificadora que aade una pequea cantidad de
aceite a la admisin, igual al empleado para lubricacin y refrigeracin del rotor. En los motores con
refrigeracin por la mezcla de aire/combustible, uno de los aceites que ha dado mejores resultados es el
Shell Rotella 30. Los motores con refrigeracin por lquido necesitan un lubricante multgrado para
facilitar los arranques en fro, aceite que debe ser de naturaleza mineral y no sinttico para evitar la
produccin de cenizas y gomas en la combustin. 4