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Facultad de Ingeniera

UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA

AERODINMICA GENERAL I

ANTEPROYECTO AERODINMICO DE AERONAVES

INFORME 6:

Determinacin del peso y balanceo del avin

INTEGRANTES:
Coello Luis (61533/3)
Mio Marco (60378/6)

2015
1

1. INTRODUCCIN
Se conoce como peso, carga y balanceo al conjunto de tcnicas tericas y prcticas que
permiten determinar el estado de equilibrio de un avin.
Por consiguiente, lo que se pretende para este informe es estimar los pesos principales del
avin, para luego determinar las posiciones longitudinales posibles del centro de gravedad
(C.G.) para todas las configuraciones de vuelo.
2. DESPLAZAMIENTO DEL CENTRO DE GRAVEDAD
El centro de gravedad puede desplazarse a lo largo de cada uno de los ejes del avin.
Debido a que las dimensiones del avin son tales que la altura y el ancho del fuselaje son
pequeos en relacin con la longitud, el desplazamiento del C.G. con respecto a los ejes
vertical y lateral, por influencia de la distribucin de los pesos, es despreciable.
El desplazamiento del C.G. a lo largo del eje longitudinal es el ms importante y crtico por
lo que la distribucin del peso en el avin se considera nicamente a lo largo de este eje;
adems, el desplazamiento en este eje ms all de los lmites fijados por el fabricante,
reduce el rendimiento de toda la aeronave y la seguridad de la operacin.
3. POSICIN DEL CENTRO DE GRAVEDAD
La posicin del C.G. se acostumbra a expresarla por medio de la distancia existente desde
el punto en que este est situado hasta la lnea de referencia (DATUM), o tambin en funcin
del por ciento de la cuerda aerodinmica media, medida a partir del borde de ataque de la
misma.
Comnmente se refiere a la cuerda geomtrica media (CMGC: Mean Geometric Chord)
aproximadamente igual a la cuerda aerodinmica media (CMAC: Mean Aerodynamic Chord).

Figura 1: Definiciones fundamentales de una planta alar trapezoidal

Tabla 1: Datos y medidas iniciales.

Figura 2: Ubicacin de la MAC.

Debido al consumo de combustible durante el vuelo, el C.G. del avin tiende a moverse,
para el efecto se han fijado ciertas posiciones lmites dentro de las cuales puede
desplazarse sin causar cambios importantes en las caractersticas de vuelo del avin. Esto
es posible por la ayuda que prestan el estabilizador horizontal y el timn de profundidad
para proporcionar el efecto estabilizador requerido. Dichas posiciones lmites reciben el
nombre de lmite delantero y lmite trasero.
El lmite delantero ha sido calculado y comprobado experimentalmente por el fabricante
tomando en cuenta las caractersticas de aterrizaje y el lmite trasero considerando la
maniobra ms crtica.
4. DETERMINACIN DEL CENTRO DE GRAVEDAD
Como primer paso para la determinacin del centro de gravedad, se utiliz el mtodo
propuesto por Airframe Structural Design M. N-C, Niu 1989, el mismo que propone una
estimacin metodolgica para valorar los pesos basados en el MTOW, como se muestra en
la tabla 2:
Tabla 2: Pesos basados en el MTOW de las aeronaves.

Considerando el peso de la aeronave MTOW = 1443 Kg 3 kips, se tom los


componentes principales para el balanceo de la aeronave como se muestra a
continuacin:
Tabla 3: Pesos de los componentes principales de la aeronave.

Figura 4: Ubicacin de los pesos a lo largo del eje longitudinal.

A continuacin se presentan las posiciones de cada componente respecto a la DATUM


(LeMAC), y se calculan las posiciones del centro de gravedad teniendo en consideracin las
condiciones ms crticas.
Para el clculo del lmite delantero del CG, se tom en cuenta las caractersticas de
aterrizaje. En este caso se considera que viaja a bordo un piloto con tanques a un 25% de
su capacidad total.
Tabla 4: Lmite delantero, tomando en cuenta las caractersticas de aterrizaje.

En el caso del clculo del lmite trasero del CG, se tuvo en cuenta la maniobra ms crtica
de despegue, con dos pilotos a bordo y los tanques de combustible al mximo de su
capacidad.

Tabla 5: Lmite trasero considerando la maniobra ms crtica.

Finalmente los lmites delantero como trasero adimensionalizados con la cuerda


aerodinmica media de la aeronave son:

0.22 XCG 0.36


5. BIBLIOGRAFA
Airframe Structural Design M. N-C, Niu 1989
Aircraft Design A Conceptual Approach, Daniel P. Raymer
Airplane Aerodynamics and Performance J.Roskam and Chuan-Tau Edward Lan
http://www.grob-aircraft.com