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Boletín Electrónico del Argentina Volkswagen Club

PERFIL DEL AFORTUNADOR POSEEDOR
DE UN VOLKSWAGEN CLÁSICO

S

i

eres

el

afortunado

poseedor de un Volkswagen

Y es también sugerente como el
aficionado

VW

forma

un

clásico, automáticamente habrás

conglomerado

de

definido, del resto de los mortales.-

pertenecer

a

una

vasta

hermandad que abarca todo el
mundo

con

bien

En ese sentido, podemos decir

en

de él que tiene una actitud positiva

cualquier lugar donde exista una

hacia la vida, es resuelto, sano, de

senda o camino para circular con

buen humor, creativo, individualista,

tu VW clásico.-

trabajador y por último (last but not

En

todas

llanuras,
selvas

representación

distinto,

las

geografías:

montañas,
e

incluso

desiertos,
la

least) que vive con las glorias del
pasado y con los sueños del futuro.

propia

Tiene

buenas

atento

fríos,

o

curiosidad, y por sobre todo, quiere

siempre

entrañablemente a su VW clásico,

tropicales,
un

cálidos

encontrarás

hermano

sana

nuevo o viejo, alemán, brasilero o

comprenderá, como Vos a él, aún

mexicano, tuneado u original, del

cuando

cual se refiere como si fuera un ser

hable

que

de

te

no

VW

servicial,

es

Antártida; en todos los climas:
templados,

y

maneras,

tu

mismo

idioma.-

animado o alguien más de la familia.

Esta cofradía de propietarios

Por

ello

mismo

manifiesta

una

de viejos VW es algo vital y

inveterada ceguera para todos sus

positivo que no se rige por las

defectos.

abstractas

normas

una

cuando le tocan el tema de los VW

personería

jurídica,

impone

refrigerados por aire, pero enmudece

condiciones de ingreso, cuotas al

si alguien que no entiende de su

día, o carnet de socio. Basta con

pasión interpone en la conversación

sólo amar al auto más carismático

un tema distinto.-

de
ni

y emblemático del mundo para
quedar

incorporado

a

ella

Es

locuaz

sin

medida

No es un sectario; al contrario,

de

si alguien demuestra interés en los

pleno derecho cualquiera sea el

VW, lo encontrará con los brazos

lugar donde te encuentres.-

abiertos ofreciéndole toda la ayuda
-1-

Boletín Electrónico del Argentina Volkswagen Club
que pueda brindarle para atraerlo
a

su

credo.

detendrá

su

costado

del

Invariablemente

marcha

si ve

camino

a

la

disciplina

que los VW clásicos no tengan aire

al

acondicionado, dirección asistida o

otro

inyección, que su muy simpática

congénere en problemas.Tiene

A quién de nosotros le importa

forma esté pasada de moda según

propia

de

los caprichos estilísticos actuales, o

aceptar lo bueno y lo malo con la

que

misma sonrisa benevolente. Tiene

potencia, elevada velocidad final y

plena confianza en sí mismo y en

suficiente espacio en su baúl. Sobre

su

todo

VW,

compara

tanto
contra

modernos
cuando

cuando

o

rivales

lo

más

potentes,

cuando

durante

el

carezcan

su

seguro

viaje

nos

de

andar
permite

como

redescubrir y disfrutar plenamente

alegría

del paisaje, o por las cariñosas

hazañas imposibles

muestras de simpatía de grandes y

con

protagoniza

se

directamente

sobria

para cualquier otro auto. Gana o

niños en cada semáforo.-

pierde, llega tercero o último,

Los conductores ajenos a todo

sigue adelante con su Volkswagen

ello, de esos que tripulan súper

que siempre anda y anda y anda

eficientes y modernas naves nacidas

(“lauft, und lauft, und lauft”).-

en el túnel de viento, pero más

Tal vez esta descripción que

impersonales que un microondas,

hemos hecho resulte para algunos

con

extremadamente

comprenderán.-

rosa....,

pues

bien, vamos a admitir que hay
raras

excepciones,

pero

ellas

confirman la regla.-

ciertamente

les

no

asiste

nos

la

razón, ellos jamás entenderán el

un hermoso VW clásico con el cual

perteneces a un selecto grupo,

perpetuar juntos la diaria saga de

claro y definido, y que esta noble

esta verdadera leyenda viviente.-

pasión tuya te da un sello de

Fernando

distinción nada despreciable en

Fundador del “AVC”).-

masificantes

corren.-

-2-

demostrarte

reservado, de tener a nuestro lado

que

los

sido

Y

seguridad

placer y orgullo, sólo a nosotros

El propósito de este editorial
ha

toda

tiempos

que

E.

Pisano.

(Socio

Co-

G. (“Escarabajo”. iban (por ejemplo el M 031: carrocería sólo con impresión sin pintura). “411”) mientras Éstos son los que se conocen que el código de opcionales “M” como opcionales “M” o en el propio brinda idioma especificación de origen: “Mehrausstattungen”. de los desarrolló un opcionales las normas de circulación en el país de destino.- y Así entonces. sobre concreta de la un Volkswagen en particular. sistema extras de reducción autos. “Variant”. Por último debe tenerse en más que accesorios de mercado.Boletín Electrónico del Argentina Volkswagen Club Los Opcionales “M” o “Mehrausstattungen” D esde mediados de la década expreso pedido del comprador o de del sesenta y aún antes.- corredizo detalles cuenta que algunas variantes de los diferencial opcionales “M” eran simplificaciones calefacción o reducciones del equipamiento base desempañador de luneta trasera y muchos otros. acero. la designación para sus numérica de cada tipo 1. estacionaria. que eran algo Opcionales tales como techo de autoblocante. 2. conformidad Volkswagen A. la fábrica. 3 y 4 podían ser respectivamente equipos cuales a denota la forma ordenados antes del ensamblado en estructural del auto. “Kombi”.- siendo incorporados con el vehículo en la línea de producción según -3- .

Ingolstadt y un Hanover) eran capaces de cumplir Escarabajo “1200” con barras de en la misma línea de producción torsión delanteras. motor 1200 cm3 y caja manual. la cual a su vez equipamiento para la reducción en garantizaba que éstos cumplieran la las reglamentaciones propias de ese ejemplo. encontrarnos es posible Emdem. particularmente en emisión lo de relativo gases de escape correspondientes a los Escarabajos país. por hacía el comprador en la agencia al oficial de la marca. motor 1600 cm3 cada y caja “Saxomat”.- -IIListado de Opcionales “M” para Tipo 1 Tomados de “VW a la milésima. Transmisión automática “Saxomat” Filtro de carbón activo Luces de marcha atrás Calefacción estacionaria “Eberspächer” a nafta (Noruega) Doble circuito de frenos a disco Caja alpina o corona y piñón con menor régimen final de giro Ventanillas traseras abisagradas Luneta trasera termoeléctrica Amortiguadores reforzados Ventilador para forzar la circulación de aire en el tablero . destinados a Japón. Australia y A su vez las plantas alemanas USA. McPherson. M 006 M M M M M M M M M M 009 026 047 060 080 092 093 102 103 121 -4- Montante de tren delantero reforzado y barras de torsión traseras pa ra trabajo pesado.Boletín Electrónico del Argentina Volkswagen Club -IOpcionales “M” para Escarabajo (tipo 1) A lgunos de estos opcionales “M” La elección de los opcionales variaban de año/modelo en “M” ofrecidos por Volkswagen la año/modelo.- suspensión ante (Wolfsburg. o con un “1303” recibida o la del mercado de destino de de la unidad. Datos técnicos para la práctica de taller” del año 1972.- donde se construían los Escarabajos Por ello entonces mismo. particular especificación parabrisas envolvente.

- -5- . Con eliminación de interferencias a corta distancia Opcionales “M” de Tipo 1 para mercados específicos M 023 M 027 M 048 M 124 M 187 M 193 Cableado eléctrico e iluminación para USA y Canadá. especificaciones propias de los mercados de destino. Su extensa y minuciosa especificación es una muestra típica de la eficiencia Volkswagen. fecha de montaje. Emisión de gases de escape de acuerdo a las regulaciones del Estado de California Asiento delantero especial para la Oficina de Correo de Alemania Occidental Faros delanteros de color anaranjado para Francia y algunos países del Oeste de África y Pacífico Faros delanteros asimétricos para conducción a la derecha Emisión de gases de escape de acuerdo a las regulaciones de Japón -IIIListado de Opcionales “M” para Tipo 2 (1950-1967) V ale la pena aclarar que muchos códigos de opcionales “M” para vehículos tipo 2 de primera generación (1950-1967) aún no han podido ser descifrados. etc) figuraba en una chapa metálica remachada o atornillada en el tabique divisorio de la cabina del lado del acompañante. Desde 1958 los opcionales “M” de fábrica y otra información valiosa de cada vehículo (colores de techo y parte baja.Boletín Electrónico del Argentina Volkswagen Club M M M M M M M M 153 157 206 208 220 227 228 240 M M M M M M M M M M M 258 288 444 528 513 531 560 568 573 610 613 Doble filtro de aire en baño de aceite (para zona polvorientas) Control de emisión de gases de escape Espejo interior con posición para evitar el encandilamiento Circuito eléctrico para remolque exterior Diferencial autoblocante Asientos con apoyacabezas integrados (hasta 1976) Tablero acolchado Motor con pistones de cabeza cóncava para países con combustibles de bajo octanaje. Cabezales de asientos delanteros ajustables y removibles (desde 1977) Lava faros Ruedas 5J x 15 de estilo deportivo Espejo exterior de puerta para el lado del pasajero Barras de protección para el carter del motor Barras de torsión traseras reforzadas Techo corredizo metálico Vidrios trasero y laterales tonalizados Aire acondicionado Con equipo de 12 volt.

con conducción a la izquierda) Parabrisas laminados (depende del tipo) Parabrisas laminados (depende del tipo) Cubiertas de cara blanca Desmultiplicación para regiones montañosas Toma de aire en el techo (Hasta marzo de 1955) Compuerta del motor con cerradura Radio modelo “Wolfsburg” Radio modelo “Braunschweig” Radio modelo “Emdem” Cubiertas M&S sin cámara Sin escudo “VW” de trompa Luneta trasera calefaccionada ¿Amortiguadores reforzados? Equipo para camping (“Westfalia” SO42) Parabrisas “Safari” Seis ventanillas laterales abisagradas Sin ventanas en el área de carga (Furgón) Equipo de supresión especial Motor de 34 HP Modelo “Samba” sin techo corredizo y ventanas de techo. adelante y atrás Exterior sólo con impresión sin pintura Luces laterales Dos luces de marcha atrás Preparada para un segundo dínamo Puerta trasera sin ventana (Hasta marzo de 1955) Puerta trasera con ventana (Hasta marzo de 1955) Traba de volante e ignición Asientos delanteros divididos Calefacción estacionaria “Eberspächer” pick-up y Ambulancia (hasta 1955 luego M 119 excepto Ambulancia) Espejo exterior lado derecho “Pick-up” sin puerta trasera y laterales de carga Alfombra de goma para el compartimiento de carga Techo de lona para pick-up Tapizado de techo en vinílico (estándar a partir de 1964) Barreros para ruedas traseras Barreros en las cuatro ruedas Asientos delanteros divididos (“Furgón” y “Kombi” conducción a la iz quierda) Asientos delanteros divididos (“Microbús” y “Samba”.Boletín Electrónico del Argentina Volkswagen Club M M M M M M M M M M M M M M M M M M 010 013 015 016 017 019 020 028 029 031 035 047 051 052 053 056 057 060 M M M M M M M M 062 064 066 070 072 074 075 080 M 081 M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M 089 090 091 092 093 094 095 096 097 099 100 102 103 108 113 114 116 123 129 130 132 137 -6- Filtros para polvo en la cabina de pasajeros “Hardboard” para el compartimiento de carga y dos bancos Lavaparabrisas “Pick-up” doble cabina (A partir de junio de 1964 modelo 265/8) Luces traseras y de freno combinadas Con dínamo de 200 watt Velocímetro en millas Ambulancia sin camillas Ganchos de remolque. Parabrisas “Safari” con vidrios laminados Tipo 23F: “Kombi” equipada para traslado de personal de bomberos .

un solo lado) Puerta corrediza (Furgón. 024. dos lados) Puerta corrediza (“Microbús”) Puerta corrediza (“Samba”) Batería de 6 volt 88Ah Puerta corrediza (“Kombi”) Cubiertas con factor de carga alto Motor preparado para climas árticos Paragolpes con defensas (excepto pick-ups) Paragolpes con defensas para pick-ups Sin asiento central Con limitador de revoluciones para motores 1200cm3 Sin asiento central. 020. 113. 142.Boletín Electrónico del Argentina Volkswagen Club M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M M 141 142 143 144 145 150 155 157 160 161 162 163 164 168 169 170 172 175 176 177 178 180 181 183 184 M M M M M M M M M M 191 192 193 194 200 201 207 208 211 215 M M M M M 216 220 221 222 240 M M M M M M M M M M 369 513 520 527 529 530 531 535 539 546 Calefacción en el área de carga Vidrios laterales laminados (“Kombi”/“Microbús”) Vidrios laterales laminados (“Samba”) Vidrios laterales laminados (Ambulancia) Traba de seguridad para modelos con puerta lateral corrediza Equipo de ambulancia completo Filtro de aire adicional tipo centrífugo Equipo de control para emisión de gases de escape Con luz azul y sirena Puerta corrediza (Furgón. 132. y 175 Rieles protectores para área de caja de cambios Puertas corredizas izquierda y derecha Compuerta trasera más grande Ventanilla en la pared divisoria de cabina Escalón retráctil para la compuerta de carga Suspensión trasera reforzada Tacómetro Escalón automático Con luces traseras de giro en el techo -7- . (dependiendo del tipo) Tazas cromadas Asientos delanteros divididos (Furgón/Kombi conducción a la derecha Asientos delanteros divididos (Microbús/”Samba” conducción a la de recha) Placas protectoras debajo del chasis Equipamiento básico para camper Semáforos con indicadores en rojo Espejos exteriores de puerta más grandes Pick-up con plataforma de extendida Pick-up con plataforma de carga extendida de madera Armazón para techo de lona (Doble cabina y pick-up) Equipamiento de remolque Asientos para nueve personas y puertas corredizas en ambos lados Una tonelada de carga de pago y motor 1500cm3 (estándar desde octubre de 1964) Motor 1500cm3 (estándar desde octubre de 1964) Diferencial autoblocante Techo elevado y abertura lateral para puesto de venta ambulante Furgón para entregas de techo alto Motor de baja compresión (Código “L”) para países con naftas de bajo octanaje Combo: M 361.

Japón) Para USA Para Reino Unido Para USA incluyendo doble circuito de frenos Cinturones de seguridad (USA) -IV- Listado de Opcionales “M” para Tipo 2 (1968-1979) Tomada de la Lista Oficial Volkswagen 1977 de opcionales ”M” para vehículos tipo 2 de segunda generación M M M M M M M M M M M M 010 025 050 054 073 089 092 094 102 103 121 124 M M M M M M M M M M M 127 151 155 156 162 181 194 206 220 229 240 -8- Junta guardapolvo plástica para el compartimiento del motor. Odómetro parcializador de viaje y reloj Luz de advertencia de fallo en el circuito de freno Tapa de guantera con cerradura Techo especial para conversiones Westfalia Parabrisas de vidrio laminado Caja de velocidades para montaña (bajo régimen final de giro) Tapa de motor con cerradura Luneta trasera calefaccionada Amortiguadores de trabajo pesado Dos ventiladores integrados al tablero Luces de conducción delanteras de color anaranjado para Francia y algunos países del Oeste de África y Pacífico Portón trasero sin vidrio de ventanilla Calefacción estacionaria “Eberspächer a nafta Doble filtro de aire en baño de aceite Filtro en baño de aceite más grande Paragolpes con molduras de goma Tasas cromadas Espejo exterior convexo Espejo interior colapsable Diferencial autoblocante Apoyacabezas removibles en asiento delantero Motor con pistones de cabezas cóncavas para países con combustibles de bajo octanaje . Canadá.Boletín Electrónico del Argentina Volkswagen Club M M M M M 616 620 621 718 729 Luz de marcha atrás Sistema eléctrico de 12 volt (estándar desde agosto de 1966) Balizas intermitentes Iluminación de Cruz Roja Cubiertas “Michelin X” radiales Opcionales “M” de Tipo 2 para Mercados Específicos M M M M M M M 024 025 026 362 396 430 525 Luces delanteras “seal beam” y luces traseras rojas (USA) Paragolpes con defensas y seis ventanillas abisagradas (USA) Filtro de carbón activo (USA.

desea publicar su aviso en este “Boletín Electrónico del AVC”. -9- .Boletín Electrónico del Argentina Volkswagen Club M M M M M M M M M M M M M 249 251 258 288 500 506 507 509 510 511 513 520 529 M M M M M M M M M 530 533 545 560 568 571 573 616 659 Caja de velocidades Automática (Sólo con opción M 251) Motor de tipo 4 con dos carburadores Asientos delanteros de respaldos altos (1972 y desde 1973) Lavafaros delanteros Placa Divisoria detrás de la cabina Frenos con servo para motores 1600 y 200 cm3 Ventiletes en ventanas de puertas delanteras Junta guardapolvo extra en el compartimiento del motor Placa Divisoria para techo alto (en combinación con M 500) Tablero acolchado (solo conducción a la izquierda ) Placas de protección para carter y caja de velocidades Puertas corredizas en ambos lados (tipos 221 y 224) Ventanilla corrediza en placa divisoria de cabina (en combinación con M 500 y estándar en tipo 27) Escalón retráctil al cierre de la puerta corrediza Alarma antirrobo Tapizado de techo para Kombi (tipo23) Techo corredizo metálico Vidrios tonalizados Luz antiniebla trasera Aire acondicionado Luces de marcha atrás Par de luces halógenas antiniebla Si Ud.

- fue producido con gran éxito fuera de Alemania porcentajes empleando diversos componentes les indicaremos aquellas fábricas de donde localmente se estampaban e carrocerías de Escarabajos.Boletín Electrónico del Argentina Volkswagen Club por favor comuníquese con el Sr. el Escarabajo también niveles nacionales. tapas de cilindros. Ello además de reafirmar de motor. a continuación procedencia local desarrollo de la industria automotriz -IIFábricas que produjeron Escarabajos a lo largo de los años: -10- .- respectiva de Sentado ésto. blocks importada. significó el de cambio. FERNANDO RUBIAL a los teléfonos 4642-7575 ó 154 936-5411 -ESCARABAJOS NO ALEMANES-IIntroducción S egún efectivamente nos y de proveedores de auto partes a consta. y cajas su ubicuidad mundial.

1996 1965-2003 1956-1979 Wolfsburg.- componentes y cableado eléctrico. Australia Sao Bernardo do Campo. según los estándares exigidos por -11- .- -III- Fábricas de Ensamblado de kits “CKDs” y “MKDs” (Completely Knock Down & Medium Knock Down) S in embargo.1974 1974. circa 1955 1938.Hanover. Brasil Puebla. A desarmados” ese respecto era habitual que las (“MKD”).1980 1959-1968 1957-1986 1993. de pintura. Alemania Osnabrück. Estos kits llegaban a las baterías. Alemania. países. procedentes de la propia industrias o autopartistas locales Volkswagen produjeran: (“CKD”) “medianamente en Alemania o de el vidrios. Sud África Todas ellas eran propiedad de “Volkswagen AG” con excepción de la planta sita Osnabrück de la conocida “Wilhelm Karmann GmbH & Co KG”. México Uitenhage.1975 1949. grado alfombras. les plantas de ensamblado en grandes adelantáramos hubo también cajas de madera conteniendo las en el mundo diversas fábricas de partes necesarias para el montaje de ensamblado las respectivas unidades teniendo en de conforme Escarabajos partiendo de kits “completamente consideración desarmados” y integración de la industria local. Alemania (Sólo modelos Cabriolet) Melbourne. Brasil Sao Bernardo do Campo.Boletín Electrónico del Argentina Volkswagen Club Planta madre VW en Wolfsburg. Alemania. plantas filiales de Aquélla en otros cubiertas.

- “Blaupunkt”. Alemania (fábrica “Audi”) Sao Bernardo do Campo. Brasil.Los kits “MKD” contenían carrocerías armadas separadas de los componentes mecánicos para su ulterior ensamblado en destino. Nigeria (Kits “CKDs” Brasileños) Manila. Filipinas Manila.1959 1968-1976 1954. “Mahle”. Nueva Zelandia (Kits “CKDs” Australianos) Lagos. Uruguay entre los años vehículos esos desarmadas y sus respectivas partes Volkswagen. “Hella”. El mayor grado de dificultad del proceso de ensamble se alcanzaba con los kits “CKDs” que incluían carrocerías completamente -IVPlantas que montaron Escarabajos con diversos grados de integración local 1964. César Lestido de Nueva 1962 y 1970. Filipinas (Kits “CKDs” brasileños .1978 1965.Boletín Electrónico del Argentina Volkswagen Club Volkswagen AG.1960 1960.1989 1959. Alemania (Escarabajos destinados a USA) Ingolstadt.Una evolución semejante en el países montaje de kits “MKDs” y CKDs” produciendo allí los componentes tuvo lugar en la planta de la firma necesarios para el equipamiento de Julio los Palmira. “Fichtell & Sachs”. Este era el nivel básico de montaje que podía admitir diversos grados de desarme en la carrocería remitida según la capacidad de la planta receptora. Ipiranga) Melbourne. “Bosch”.1968 1975. Brasil (“Brasmotor”. (Rua do Manifesto.1969 1950-1953 1953. “VDO”. representante Chrysler/VW) Sao Paulo.1975 -12- Emden. Australia Bruselas. Australia Melbourne. Bélgica Auckland.1976 1954. Por ese motivo también muchos proveedores habituales de terminaron instalándose Ésta en mecánicas.1957 1954. etc). (entre otros.

y “Passat”.1981 1951. Sudáfrica Lima.1975 1972-1977 1950.1956 1960. (Kits “CKDs” brasileños) Uitenhage.1976 1968.1974 1962-1992 Costa Rica.” en Bélgica y “Brasmotor” en Brasil) que tenían licencia o eran Aquélla para el contratados por montaje de los vehículos VW. Jakarta. Nueva Zelandia) Lisboa. o ensamblado no pertenecían conjuntamente directamente a “Volkswagen AG”.1977 1954. Tailandia Nueva Palmira. Uruguay (Kits “MKDs” y “CKDs” alemanes y “CKDs” brasileños) Venezuela.A.1986 1964. México Penang. -ESCARABAJOS BRASILEÑOSEl “Fusca” -13- .1987 M uchas de estas fábricas de “Brasilias”. Yugoslavia Xalostoc. se En ensamblaron Escarabajos.1974 1972. Indonesia (planta Mercedes Benz) Dublín.1966 1968.1977 1972. Irlanda Sarajevo.Ello no significaba únicamente Escarabajos Volkswagen muchos se o montaran siquiera en casos simultáneamente: que vehículos exclusiva. con modelos “Datsun” y “Volvo” (Australia) aunque por lo general correspondían a sus distribuidores locales oficiales (por ejemplo “Lestido” en Uruguay “D`Ieteren S. Malasia Auckland.Boletín Electrónico del Argentina Volkswagen Club 1970. Portugal Singapur Bangkok. Perú (Kits “CKDs” brasileños) 1963. tipo 181.1977 1977.

trataremos de efectuar una Fusca” de nuestro querido amigo prieta síntesis Ing. de a la Argentina por el gran número sus orígenes. sobre todo durante los años necesarios al momento de evacuar 1980/1981.- en Brasil. muy tierras.Sin Por ello con su permiso y estamos siguiendo en un todo el camino convencidos que hasta el decisivo trazado por el Ing. dejando perfectamente del Escarabajo brasileño. no se ha evolución hecho estricta justicia al historial Brasileños. Heinz Nordhoff se hizo cargo de la -14- .Como para todo lo relacionado con el éxito de producción del Escarabajo debemos retrotraernos al año 1948 cuando el Dr.Boletín Electrónico del Argentina Volkswagen Club -IUn Poco de Historia y Cifras E ntre los Escarabajos más Verdaderamente. Alexander Gromow. antes de ese emblemáticos y muy ligados momento poco sabíamos de ellos.- en claro que cualquier mérito es de de los la historia y Escarabajos suyo y que los errores son sólo fruto de nuestra propia torpeza. su evolución y de de ellos que ingresaron a estas otros tantos detalles de interés. contenido en “Eu amo libro. Ing. alcanzan un sitial de las numerosas consultas recibidas a honor los Escarabajos producidos ese respecto en el AVC. Gromow en su aporte embargo.

Director de la de 1953. Nordhoff dos vehículos utilitarios (“Kombi”) materializó un inteligente acuerdo para su comercialización por parte con la Chrysler posibilitando la de “Brasmotor”. Concretamente el 11 de característico de la marca.” con un 20% de brasileñas.Boletín Electrónico del Argentina Volkswagen Club Dirección General de la derruida ingresaran al mercado brasileño a planta Volkswagen en Wolfsburg. de la noche a la mañana y sin desembolso patrimonial alguno “Fuscas” que montados en fueron siendo “Brasmotor” hasta junio de 1953. Asimismo salones que todos los productos de período esta la Chrysler.- comercializó en Brasil otros 1621 venderse en los mismos Muy probablemente uno de los propiciadores de dicho 900 vehículos durante firma Escarabajos comerciales importó ese y completamente ensamblados en Alemania.- que particularmente lo apto hacían para % restante en manos de las necesidades locales. llegaron los primeros la seis kits “CKDs” de un total de 1274 vasta red mundial de concesionarios de Ésta. que por entonces Volkswagen no De igual modo se ensamblaron podía afrontar. sumada a la facilidad de concesionarias que los ofrecerlos Chrysler. los VW pasaron a unos poder (Kombi).Así. y que septiembre de 1950 arribó a Puerto perduraría de Santos en el estado de San Pablo hasta su muerte en 1969.- imprimiéndole su sello distintivo. el 23 de marzo Bastos Thompson. y como consecuencia del “Companhia enorme Geral Distribuidora potencial del mercado Brasmotor” a la sazón representante brasileño.- participación accionaria a cargo del La inquebrantable fe de Bastos local “Grupo Monteiro Aranha” y el Thompson en las cualidades del 80 Escarabajo Volkswagen de Alemania. productos en las permitió Volkswagen -15- . A comienzos del comercialización de Escarabajos en año siguiente.- entendimiento fue el brasileño José Paralelamente. se fundó la “Volkswagen de la Chrysler en Brasil y temprano do Brasil Indústria e Comércio de mentor del Escarabajo en tierras Automóveis Ltda.- el primer lote de diez Escarabajos y Ya al año siguiente. través de la “Brasmotor”.

Entre 1953 y 1957 se ensamblaron allí un total de 2820 vehículos Volkswagen.Anticipándose a los planes gubernamentales para la creación de la industria automotriz nacional. A su vez el primer “Fusca” realmente brasileño La Volkswagen do Brasil inició sus actividades alquilando un fue construido en San Bernardo do Campo el 3 de enero de 1959.Boletín Electrónico del Argentina Volkswagen Club Al año siguiente. (2268 Escarabajos y 552 “Kombis”).- -16- La inauguración oficial de la línea de montaje tuvo lugar el 18 de noviembre de 1959. con la presencia del presidente de Brasil. en San Pablo. .5 de la Via Anchieta en San Bernardo do Campo. Juscelino Kubitschek y el Director General Heinz Nordhoff conducidos por el interior de las naves de la fábrica en un Escarabajo cabriolet. totalizando los 10. una “Kombi” con una integración del 50% de componentes locales. donde de inmediato comenzó a montar kits “CKDs” de Escarabajos y “Kombis” procedentes de Alemania.- galpón en la Rua do Manifesto. el 2 de septiembre. 23.200 m2 de área construida. Barrio do Ipiranga. en 1956 Volkswagen do Brasil dio comienzo a la construcción de su propia fábrica en el Km. salió de las líneas de montaje el primer Volkswagen allí producido.

partir de allí hasta las 44. Finalmente el 31 de octubre de El pico máximo de ventas se alcanzó 1986 en ceremonia oficial se cerró la línea de 1972 con comercializados.Boletín Electrónico del Argentina Volkswagen Club A fines de 1961 Volkswagen do Brasil logró el liderazgo en la causas decisivas pueden citarse el creciente interés del mercado por producción local de vehículos. producticción (montaje manual de con un índice El 4 de julio de 1967 se más modernos y el chasis y carrocería). Itamar Franco. sorpresa. Esta decisión política suya fue muy criticada e hizo particular Sin embargo.- do Brasil decidió sacar al “Fusca” de sus líneas de montaje.- del grado de importancia de la Pero sorpresa. en agosto de 1986 y continua luego de 27 producción.- produjo el Volkswagen 500. a demanda interna y la aceptación del comienzos de 1993 el presidente de producto a lo largo de los años.- aún circulaban en Brasil unos dos Estas cifras hablan por sí solas millones de unidades. Por vehículos entonces de complejo proceso de armado del nacionalización del 95% en sus “Fusca”.455 “Fuscas” descendiendo a en emotiva producción y cariñosa del “Fusca”. 223. unidades el 5 de octubre de 1977.000 y Para conmemorar tan cuatro años más tarde se superó la trascendente momento fue lanzada barrera del millón de unidades. Entre las -17- . formalizando a ese fin un contrato de producción con importantes exenciones impositivas e incentivos fiscales en favor de Volkswagen do Brasil. años de Volkswagen impacto en el “Fusca” que fue objeto de burlas de todo tipo por su supuesta obsolescencia.456 estimándose que por esas fechas unidades de 1985. resolvió relanzar al querido “Fusca” como auto popular de su país.- Brasil. no rentable en términos de unidades. En una agosto especiales y numerados que fueron de 1973 Volkswagen se llegó dos al millones. rebasándose los cuatro millones de “Última distribuidos Série” de “Fuscas” exclusivamente entre los concesionarios Volkswagen.

Volkswagen do Brasil resolvió cerrar definitivamente la producción del “Fusca” el 11 de julio de 1996.- . especialmente interesados 3.390 “Fuscas” quedó cerrada en definitivamente la producción de su robustez y bajo mantenimiento.000 compradores de una edad promedio de 40 años.Ya a pocos esta Fusca Clube do forma.- la línea de montaje que supusieron una inversión del orden de los 30 y pactados Otra vez.Así.367. No prosperó en cambio el proyecto de exportación de vehículos a Europa. el 25 de junio de 1996 sólo hubo una pequeña y melancólica ceremonia interna de despedida en la planta de Volkswagen do Brasil a la que entre otros fue invitado el Los “Fuscas” producidos en Ing. Franco y directivos Fueron otros de la necesarios grandes cambios para racionalizar millones de dólares.- Por el contrario. -18- del que ciertamente marcó a fuego el sentimiento del pueblo brasileño. al cumplirse los tres años de producción gobierno Pese a todo el 23 de agosto de 1993 tuvo lugar la ceremonia oficial del relanzamiento con la presencia de Itamar importantes empresa. y ante el temor de una repercusión pública negativa. a modo de homenaje. pero ahora al alcance del público en general. fue lanzada una especial “Série Ouro”. debieron ser convocados antiguos con desaparecidos el las exenciones e incentivos. cuando ya por fin habían sido superados los problemas de producción iniciales. 18.Boletín Electrónico del Argentina Volkswagen Club aguardaban ansiosos en listas de espera sus nuevos “Fuscas”. luego de total de producido un este emblemático y querido vehículo días del relanzamiento.- éxito como auto de flota de grandes De tiendas y algunos departamentos de haberse policía. tuvieron cierto Brasil.- operarios y proveedores de partes. Asimismo. Gromow por entonces esta segunda etapa a razón de cien presidente por día en 1993.

Esto es un defecto. Quienes sólo ven belleza en las palabra “convencional”. História de um Símbolo” VW do Brasil.- Quienes deseen participar en este “Boletín Electrónico del AVC” con notas o trabajos de investigación originales.- ¡Serán muy Bienvenidos! “Fusca. ésos son los elegidos”. ha sido una declaración pública ante establishment. Una concepción que obligó al resto de la industria automotriz a -19- .Investigación y Recopilación: Fernando E.Boletín Electrónico del Argentina Volkswagen Club Simon Glen (Veloce Publishing PLC). les solicitamos tengan a bien hacérnoslo saber a las Fuentes: “Eu Amo Fusca” del Ing. Alexander direcciones y teléfonos indicados en Gromow (Gráfica e Editora Ripress.“Volkswagens of the World” de -El Escarabajo- Q uienes encuentran malas cosas bellas. el de rebeldía Una bellas demostración palpable de que la intenciones en cosas bellas son ley de Murphy tiene excepciones. la contratapa. cultos. Más que un auto. En la próxima entrega veremos la génesis del nombre “Fusca” y su evolución año por año. intenciones en cosas bellas son corruptos sin encanto. Pisano. 2003). Un auto que obligó a redefinir la Quienes encuentran Para ellos queda aún esperanza.

Socio Co-Fundador del “AVC”.Boletín Electrónico del Argentina Volkswagen Club replantearse la certeza de saber lo posible con este ícono del siglo XX. marcó épocas y es aún objeto de estudio para los profesionales del mercadeo. sigue dando más alegría por litro de combustible que cualquier otro automóvil. reinventado y vuelto a reciclar infinidad de veces por sucesivas generaciones.John L Barr. el volteo de un cigüeñal. Un sistema de ventas y servicios que aún hoy no tiene parangón. aún hoy. Un auto que llegó a superar holgadamente el 50% del parque automotor en la República Federal Alemana. adolescentes imberbes redescubren la utilidad de los lazos que cuelgan de los parantes y vuelven a cometer. batalla. es tan ineficaz como querer difundir la obra de los misioneros mostrando una radiografía de la Madre Teresa de Calcuta. encapsular El secreto de este Dorian Grey sin Nuevamente viene a nuestro ¿Cómo toda esa pretender energía desbordante en un frío conjunto de eterna datos como lo son una cilindrada. mutado. Brasil y México. yendo a menos. Así. retrato es la auxilio Oscar Wilde: “Definir es poner límites”. metamorfosis: Ha sido reciclado. una trocha o una relación transformado. en autos que eran viejos antes de que ellos nacieran. nuevas generaciones de madres de una misma familia viajan a la maternidad en el mismo auto para tener familia (y a veces no llegan -20- a tiempo)…todo es de transmisión? ¿Cuál es el mejor modelo? ¡Qué importa! ¿En qué país fue fabricado? ¡Es indiferente! ¿Cuánto vale? ¡A quién le interesa! Sigamos disfrutando de esta pequeña maravilla que. Una campaña publicitaria que. los mismos errores que cometieron sus padres. Adultos nostálgicos logran rastrear y recuperar el auto de su niñez. adornado. una rebautizado. pretender atrapar su espíritu a través de una fría descripción técnica. que la gente quería.- .

Hebmüller produjo el tipo 18A partiendo de sedanes estándar suministrados por la propia VW entre los años 1948 y 1949.Los Escarabajos especialmente modificados por los carroceros "Hebmüller" (tipo 18A). Paragolpes. "Austro.. "Papler". 2+2 y 4 plazas.Hoy día sólo queda una unidad de puertas metálicas y unos pocos con puertas de lona.Este fue el coche de policía oficial de VW que lo denominó tipo 18A ("A" por versión de conducción a la izquierda). doble dínamo. al carecer de techo. El parabrisas y marco estaban reforzados al estilo Karmann..Aquellos Escarabajos.B.Tenían la particularidad de poseer cuatro puertas de lona enrollable y sogas. los coches de policía iban completamente pintados de color verde oscuro. generalmente modelos estándar. Alemania.Entre los del primer grupo: A. manijas de puerta. adquiridos en lotes a VW por diferentes departamentos de policía del mundo que luego les incluían las modificaciones y agregados que respectivamente consideraran más conveniente (Sirenas.Boletín Electrónico del Argentina Volkswagen Club El “AVC” Responde ¿Quién fabricaba los Escarabajos de policía? (Lista de Discusión) AVC: En la cuestión de los Escarabajos de Policía deben distinguirse dos situaciones: 1. etc).Efectivamente en 1950 partiendo de un Escarabajo produjo un cabriolet de cuatro puertas -21- . llevaban sirena de aire comprimido.Como era práctica por entonces en Alemania. aros de luces y tazas presentaban el mismo tratamiento en verde oscuro. respectivamente.Por supuesto. en tono mate o semi-mate. A ese efecto debemos recordar que Hebmüller y Karmann fueron los dos carroceros contratados por VW para producir las versiones cabriolet oficiales del Escarabajo.- Entre otros equipamientos.Tratra" (tipo 18A) y "Karmann". parasoles. El tablero era el correspondiente a la versión de ventana partida (pretzel). aunque también se construyeron unas pocas unidades con puertas metálicas y ventanillas plásticas para ofrecer a sus ocupantes una mejor protección contra las inclemencias climáticas."Franz Papler" de Colonia fue otro carrocero que produjo versiones de Escarabajos para policía.1. equipos de iluminación.Se destacaron la versión producida por el célebre carrocero "Hebmüller" de Wülfrath. Tratándose de versiones estándar poseían frenos mecánicos y volante negro de tres rayos.Se trataba de una versión cabriolet con techo de lona y varillaje al descubierto en posición replegada. poseían todos los refuerzos estructurales necesarios para asegurar la rigidez y evitar la torsión/flexión del chasis. Se estima que se construyeron unas 482 unidades.. que en fecha tan temprana como 1947 realizó una conversión para coche de policía partiendo de un Escarabajo de ventana partida ("Pretzel").. y 2. Los semáforos indicadores de viraje fueron desplazados a los cuartos delanteros. aunque los registros exactos debieron quemarse en el incendio y posterior bancarrota que supuso el fin de la Hebmüller en 1952. (según Bob Shaill y Keith Seume). luces azules y buscahuellas. equipo de radio.

Según los registros oficiales de VW. Por razones de costo es probable también que se tratara de versiones "Sparkäfer" (estándar). todas ellas destinadas a las distintas policías de Austria. poquísimas han sobrevivido. Se cree que sólo han sobrevivido tres o cuatro ejemplares.De todos ellos hay bastante material en los libros "Coachbuilts and Cabriolets” de Bob Shaill y Keith Seume. y "Der Käfer II: Modelle von 1934 bis heute" de Etzold.Por tal motivo. hasta 1960 se produjeron 2105 unidades de -22- Escarabajos cabriolet destinados a uso policial. se trataba de Escarabajos adquiridos a VW por distintos medios.. reteniendo la numeración original de Wolfsburg.¿Cómo surgió el término Volkswagen? (Lista de Discusión) AVC: El término en alemán "Volkswagen" surgido de la conjunción de las palabras.En 1950 la austriaca "Austro-Tatra" produjo la tercer variante de Escarabajo policial a pedido de la Policía de Viena que inicialmente encargó 150 unidades. simple. Luego de esa fecha las conversiones de Karmann fueron cada vez más raras.En Alemania. oval y rectangular). los hay en tantas variantes como usuarios hubo. Los marcos y parantes del parabrisas eran considerablemente más gruesos que los del cabriolet de Karmann. en ese idioma debe escribirse con mayúscula por tratarse de un sustantivo.La principal diferencia con el anterior consistía en que sus cuatro puertas eran metálicas y que el varillaje del mecanismo de plegado del techo permanecía oculto al ser replegado. FP.Con esa designación quería significarse un auto popular.2. confiable.Poseía cuatro puertas metálicas y mecanismo de techo expuesto.D..Los tres modelos policiales anteriores fueron gradualmente reemplazados por los conocidos cabriolet de dos puertas producidos por "Karmann". Es factible pues que tuvieran diferentes colores según la fuerza policial de cada país y que correspondieran al modelo existente a la época de ser encargados (ventana partida. Tampoco deben olvidarse los "Volksauto" proyectados por Porsche para la "Zundapp" y la "NSU" (1932-1933). De aquellas. de bajo precio y fácil . el término "volkswagen" ya se encontraba muy difundido desde 1920 e incluso en fecha tan temprana como 1904 hubo un vehículo llamado Bergmann "Volksauto".Los Escarabajos policiales del segundo grupo son unidades adquiridas como flota a VW y modificadas conforme las especificaciones de los respectivos usuarios.Los destinados a policía eran de color verde oscuro y los destinados al servicio contra incendios de color rojo. Los registros de producción no son exactos variando entre las 203 ó 319 unidades. y no en razón de estar referido a una marca registrada o a un modelo dado. En la Revista "Motor Clasico" N° 122 (Especial Escarabajos) aparece uno encontrado en España. No contando con el reconocimiento oficial de VW.Boletín Electrónico del Argentina Volkswagen Club destinado al servicio policial. La falta de rigidez estructural era uno de sus defectos. Volk (pueblo) y Wagen (auto). También llevó la denominación tipo 18A..El principal rasgo distintivo de esta versión era que el asiento trasero estaba sobreelevado respecto del delantero.C.

Efectivamente. Se dice que el Führer se alejó visiblemente molesto del pabellón de la Opel pues el proyecto volkswagen oficial estaba en sus fases finales. con el tiempo supuso la monopolización de esa denominación para sí.A ese respecto es muy conocido el tenso episodio ocurrido cuando Von Opel le presentó al Führer su nuevo modelo de auto económico "P 4" a 1400 RM en el Motor Show de Berlín de 1937. le costaría primero ir a prisión y luego la deportación del III Reich.Como vemos. Nuestro Volkswagen".Días después.Boletín Electrónico del Argentina Volkswagen Club mantenimiento.La aparición y posterior rápida aceptación del tipo 82 de Porsche. que con el correr de los años se volvería razón social de la fábrica y marca registrada con presencia en todo el mundo. tal vez por su posterior demanda a la Volkswagen AG. designación común a ciertos vehículos todo terreno de preguerra dotados con asientos del tipo caldero o cuba para evitar que los ocupantes fueran despedidos al exterior. ninguno de los dos pretendió asignarle esa denominación al proyecto de auto popular. cuyo índice promedio de motorización era de los más bajos de Europa. a lo largo de las décadas del '20 y '30 hubo varias aproximaciones para el diseño de un auténtico volkswagen o volksauto por parte de distintas firmas alemanas. Herr Hitler. un auto para el pueblo" y así lo interpretó Porsche en su Memorandum del 17 de enero de 1934: "Ideas para el diseño y construcción de un volkswagen Alemán". destinado a ser adquirido por el pueblo trabajador alemán. En esa oportunidad le manifestó: "Éste es. el pueblo continuó llamándolo "Volkswagen". como la filial de Ford en Alemania pretendió también beneficiarse del auge de la palabra volkswagen para uno de sus modelos económicos. las cualidades del producto así creado supusieron que la designación volkswagen quedara en exclusivo para nuestros queridos Escarabajos.La más conocida. aunque en menor escala.Lo cierto es que debido a la presión del gobierno nazi para evitarse competidores y la aceptación que aquella designación tuvo entre el pueblo.Estas y otras especificaciones del futuro Volkswagen se las dio a entender Hitler a Porsche durante la ya famosa entrevista entre ambos ocurrida en el Hotel Kaiserhof (1933): "Debe tratarse de un verdadero volkswagen.Así.Ello a punto tal que cuando el Führer inopinadamente pretendió bautizarlo "KdF" (Kraft durch Freude) en su discurso durante la ceremonia de colocación de la piedra fundamental en la planta "Volkswagenwerk" (1938). la "Opel". ocurrió con el Kübelwagen (coche-cuba). la firma Opel vería inexplicablemente restringida su cuota de suministro de hierro y acero para sus autos.- -23- . Su osadía de pretender competir con el futuro volkswagen subvencionado por el nacionalsocialista Frente de Trabajo Alemán (DAF). fue la de Josef Ganz con su interpretación de lo que sería el "Deustche Volkswagen" plasmado en el modelo "Superior" de la firma de motocicletas "Standard".Algo similar. el término "Volkswagen" se abrió camino como nombre propio y fue quedando reservado exclusivamente para el vehículo proyectado por Ferdinand Porsche con apoyo estatal. también la GM hizo otro tanto a través de una de sus marcas. No obstante por el momento. ofrecido a un costo de 1590 RM en 1932. donde incluso se ha convertido en la palabra alemana más conocida.

la "Volkswohnung" (casa del pueblo). el "Volksjäger" (avión caza del pueblo) y el "Volkssturm" (ejército del pueblo).ar Hasta la próxima!!! -24- .com.Para suscribirse a la Lista del “AVC” envíe un correo electrónico a: avclub-subscribe@gruposyahoo.Boletín Electrónico del Argentina Volkswagen Club Resta recordar que el empleo del término "Volk" era muy caro a los ideales del partido nazi por entonces gobernante. el "Volkstraktor" (Tractor del pueblo) e incluso en los últimos meses de la guerra. Pero esos ya son otros temas. FP. que de ese modo propició la "Volksempfänger" (radio-receptor del pueblo). la "Volkskühlschrank" (heladera del pueblo).