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CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

DIMENSIONAMENTO E UTILIZAO DE
LAJE ALVEOLAR PROTENDIDA

Gabriel Moreira Migliore


Orientador: Prof. Dr. ngelo Rubens Migliore Junior

2008

Gabriel Moreira Migliore

DIMENSIONAMENTO E UTILIZAO DE
LAJE ALVEOLAR PROTENDIDA

Trabalho de Concluso de Curso apresentado ao


curso de Engenharia Civil do Centro Universitrio
da Fundao Educacional de Barretos, como
requisito obteno do grau de Engenheiro Civil.

Orientador: Prof. Dr. ngelo Rubens Migliore Junior

Barretos
2008

FOLHA DE APROVAO

Candidato: GABRIEL MOREIRA MIGLIORE


DIMENSIONAMENTO E UTILIZAO DE LAJE ALVEOLAR PROTENDIDA
Centro Universitrio da Fundao Educacional de Barretos
Monografia defendida e julgada em 05/11/2008 perante a Comisso Julgadora:

DEDICATRIA

A todos aqueles que acreditaram em mim:


familiares, amigos e mestres.

AGRADECIMENTOS
Primeiramente a Deus, por dar-me fora e iluminao nos momentos mais
difceis e impossveis.
A minha me pelo amor e ao meu pai pela sabedoria.
Aos meus amigos pela compreenso, incentivo e apoio.
Aos professores pela dedicao e estmulo.
A indstria de pr-fabricados Premoldados Protendit Ltda. pela colaborao e
troca de informaes.
E a todos aqueles que contriburam direta ou indiretamente para a realizao
deste trabalho.
A todos, meus sinceros agradecimentos.

diferena

entre

possvel

impossvel est na vontade humana.

Louis Pasteur

RESUMO
MIGLIORE, G. M. (2008). Dimensionamento e utilizao de laje alveolar protendida.
Monografia (Graduao). Barretos: UNIFEB.

Este trabalho visou documentar as caractersticas e a produo de lajes alveolares na


indstria de pr-fabricados, bem como sua aplicao em obra. apresentado o roteiro
de clculo para o dimensionamento de lajes alveolares assim como a aplicao das
equaes envolvidas por meio de um exemplo numrico. O roteiro de clculo permite
determinar os mdulos resistentes necessrios da pea, a fora de protenso
necessria, a fora cortante resistente da laje alveolar pr-moldada e as tenses
elsticas

no

concreto.

Neste

estudo

foi

elaborado

um

baco

para

pr-

dimensionamento, de forma a determinar qual o tipo de laje alveolar mais adequada


para um determinado vo sob ao de um determinado carregamento. Para este
baco foram considerados quatro tipos de arranjos de cordoalhas de protenso para a
laje alveolar LP20 da indstria Premoldados Protendit Ltda. A partir do baco obtido foi
possvel determinar que o vo mximo de lajes alveolares limitado principalmente
pelas condies de momento fletor e de fora cortante para um determinado
carregamento aplicado. Foram realizados estudos de comparao de consumo de
materiais e de custo de implantao para os sistemas construtivos de lajes alveolares,
nervuradas e treliadas. Este estudo de comparao foi realizado para uma simulao
de pavimento com vo terico de laje de 7,50 m com ao acidental de 5,00 kN/m2,
sendo estudados os elementos estruturais laje, viga e pilar. Os resultados indicaram
que o sistema de laje nervurada mais econmico que os demais para as condies
impostas, porm o sistema de laje alveolar ainda permite suportar carregamentos mais
elevados e vos maiores com a mesma espessura de laje pr-moldada.

Palavras-chave: concreto protendido, concreto pr-moldado, laje alveolar.

ABSTRACT
MIGLIORE, G. M. (2008). Design and utilization of prestressed hollow core slab.
Dissertation (Grade). Barretos: UNIFEB.

This paper aimed to document characteristics and production of hollow core slab in
precast factory, as well as this application in construction. A calculation route is
presented for the design of hollow core slab as well as the application of involved
equations through a numerical example. The calculation route allows determining the
necessary piece resistant modules, the necessary prestressing force, the resistant
shear force of precast hollow core slab and the concrete elastic stresses. An abacus
was prepared for preliminary design to aim which of hollow core slab type is more
adapted for a determined span under a determined load. In this abacus were
considered four types of arrangements of presstressed tendons for hollow core slab
LP20 made by Premoldados Protendit Ltda. With the obtained abacus was possible to
determine that maximum span of hollow core slab is limited principally by conditions of
bending moment and shear force for a determined live load. There were carried out
studies of comparison of materials quantity and execution cost of hollow core slab,
ribbed slab and lattice slab systems. This comparison study was carried out for a
simulation of one storey with 7.50 m theoretical span of slab and with live load of 5.00
kN/m2 with study the structural elements slab, beam and column. The results indicated
that the ribbed slab system is more inexpensive than other systems for the imposed
conditions; however the hollow core slab system still allows supporting more elevated
loads and more large spans with the same thickness from precast slab.

Keywords: prestressed concrete, precast concrete, hollow core slab.

LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Detalhe construtivo de laje pr-moldada ......................................................21
Figura 2 Laje alveolar .................................................................................................23
Figura 3 Laje ...........................................................................................................24
Figura 4 Painel de fechamento lateral U ....................................................................24
Figura 5 Painel de fechamento lateral termo-acstico ...............................................24
Figura 6 Viga retangular .............................................................................................25
Figura 7 Viga I ...........................................................................................................25
Figura 8 Pilar retangular vazado ................................................................................25
Figura 9 Efeitos da protenso ....................................................................................27
Figura 10 Sistema com armadura pr-tracionada ......................................................28
Figura 11 Pistas de protenso em indstria de pr-moldados ...................................28
Figura 12 Macaco de protenso de monocordoalha ..................................................29
Figura 13 Montagem de macaco hidrulico para protenso ......................................29
Figura 14 Bainhas metlicas e luva de emenda.........................................................30
Figura 15 Cordoalhas engraxadas com e sem bainhas .............................................30
Figura 16 Representao de uma laje de concreto....................................................31
Figura 17 Laje nervurada construda com formas de polipropileno ...........................32
Figura 18 Laje lisa com cordoalha engraxada............................................................33
Figura 19 Vigotas de concreto pr-moldado: armada, treliada e protendida............34
Figura 20 Produo de lajes por extruso..................................................................35
Figura 21 Corte por disco diamantado de laje alveolar extrudada .............................35
Figura 22 Lajes solidarizadas com capa estrutural de concreto ................................36
Figura 23 Posicionamento de laje alveolar com auxlio de fita...................................37
Figura 24 Estocagem de lajes alveolares com calos de madeira.............................38
Figura 25 Fixao de cordoalhas ...............................................................................43
Figura 26 Alongamento de cordoalhas.......................................................................43
Figura 27 Manmetro de bomba hidrulica ................................................................44
Figura 28 Gancho de iamento e perfil limitador de laje alveolar...............................44
Figura 29 Tubos de ao para formao de alvolos ..................................................45
Figura 30 Extremidade de tubos internos...................................................................45
Figura 31 Lanamento de concreto em viga retangular .............................................46
Figura 32 Concretagem de laje alveolar.....................................................................47
Figura 33 Acabamento de laje alveolar ......................................................................47
Figura 34 Extremidade da laje pr-moldada antes do corte final das cordoalhas......48
Figura 35 Laje alveolar bi-apoiada em vigas pr-moldadas .......................................49
Figura 36 Lajes alveolares montadas no pavimento ..................................................50
Figura 37 Concluso da etapa de nivelamento entre as lajes alveolares ..................50

Figura 38 Armadura de ligao entre viga e laje alveolar ..........................................51


Figura 39 Trecho de laje em balano e detalhe da tela da capa................................51
Figura 40 Laje alveolar com capa de concreto polido ................................................52
Figura 41 Vista por baixo das lajes alveolares acabadas ..........................................52
Figura 42 Esquema de protenso e diagrama de tenses.........................................54
Figura 43 Cabo de protenso resultante ....................................................................55
Figura 44 Diagrama de tenses no ATO e na CR......................................................55
Figura 45 Tela parcial da planilha para pr-dimensionamento ..................................62
Figura 46 Tela parcial da planilha para verificao do cisalhamento .........................63
Figura 47 Corte genrico de laje alveolar LP20 .........................................................64
Figura 48 Tela do ProUni para entrada de dados da seo transversal ....................65
Figura 49 Caractersticas geomtricas apresentadas na tela do ProUni ...................65
Figura 50 Arranjo adotado de cordoalhas ..................................................................68
Figura 51 Excentricidade dos cabos no ATO para seo do apoio ...........................69
Figura 52 Excentricidade dos cabos na CR para seo meio do vo ........................69
Figura 53 Arranjos de cordoalhas adotados...............................................................76
Figura 54 Verificao de tenses com o software ProUni..........................................77
Figura 55 Avaliao de flecha com o software ProUni ...............................................81
Figura 56 Vo mximo para a condio de momento fletor .......................................84
Figura 57 Vo mximo para a condio de fora cortante .........................................85
Figura 58 Vo mximo para a condio de trao no meio do vo na CR ................86
Figura 59 Vo mximo para a condio de flecha na CQP .......................................87
Figura 60 baco para laje alveolar LP20 ...................................................................89
Figura 61 Planta de forma da laje alveolar .................................................................92
Figura 62 Planta de forma da laje nervurada .............................................................93
Figura 63 Seo transversal da laje nervurada ..........................................................93
Figura 64 Planta de forma da laje treliada ................................................................94
Figura 65 Seo transversal da laje treliada ............................................................94
Figura 66 Carregamento total (kN/m2) sobre os sistemas considerados ...................96
Figura 67 Detalhe do complemento moldado no local no sistema LA .......................98
Figura 68 Consumo de concreto (m3) ......................................................................100
Figura 69 Consumo total de concreto (m3) ...............................................................100
Figura 70 Consumo de ao (kgf) ..............................................................................101
Figura 71 Consumo total de ao (kgf) ......................................................................102
Figura 72 Consumo de formas (m2) .........................................................................102
Figura 73 Consumo total de forma (m2) ...................................................................103
Figura 74 ndice de consumo de concreto de cada sistema considerado................104
Figura 75 ndice de consumo de ao de cada sistema considerado........................105
Figura 76 ndice de consumo de forma de cada sistema considerado ....................106

Figura 77 Custo de cada elemento para os sistemas considerados ........................110


Figura 78 Custo total dos sistemas considerados ....................................................110

LISTA DE TABELAS
Tabela 1 Caractersticas das sries de lajes estudadas ............................................75
Tabela 2 Vo mximo (m) para a condio de momento fletor..................................78
Tabela 3 Vo mximo (m) para a condio de fora cortante....................................79
Tabela 4 Vo mximo (m) para a condio de trao no meio do vo na CR ...........80
Tabela 5 Vo mximo (m) para a condio de flecha mxima ..................................82
Tabela 6 Flecha mxima (cm) no ATO e na CQP ......................................................82
Tabela 7 Ao sobre os sistemas considerados ........................................................96
Tabela 8 Consumo total de materiais para os sistemas considerados ......................97
Tabela 9 ndice de consumo de concreto para cada elemento ................................103
Tabela 10 ndice de consumo de ao para cada elemento ......................................104
Tabela 11 ndice de consumo de forma para cada elemento ..................................105
Tabela 12 Consumo de materiais para composio do custo final ..........................107
Tabela 13 Preo unitrio de materiais e servios.....................................................108
Tabela 14 Custos de materiais para os elementos dos sistemas ............................109
Tabela 15 Custo total dos sistemas considerados ...................................................109

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS


ABNT: Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ATO: ato de protenso
BDI: bonificao e despesas indiretas
C20: classe de concreto com resistncia mnima compresso de 20 MPa
C25: classe de concreto com resistncia mnima compresso de 25 MPa
C30: classe de concreto com resistncia mnima compresso de 30 MPa
C35: classe de concreto com resistncia mnima compresso de 35 MPa
C40: classe de concreto com resistncia mnima compresso de 40 MPa
CA-50: armadura passiva com resistncia mnima de escoamento de 500 MPa
CA-60: armadura passiva com resistncia mnima de escoamento de 600 MPa
CF: combinao freqente de aes
CG: centro geomtrico
CML: concreto moldado no local
CP-150: armadura ativa com resistncia mnima de escoamento de 1500 MPa
CP-190: armadura ativa com resistncia mnima de escoamento de 1900 MPa
CPM: concreto pr-moldado
CQP: combinao quase permanente de aes
CR: combinao rara de aes
ELS: Estado Limite de Servio
ELU: Estado Limite ltimo
EML: elemento moldado no local
EPM: elemento pr-moldado
EPS: poliestireno expandido
LA: laje alveolar
LN: laje nervurada
LP20: laje de piso pr-moldada com altura de 20 cm
LT: laje treliada

NBR: Norma Brasileira Registrada


Q159: tela eletro soldada de ao CA-60 com malha quadrada de as = 1,59 cm2/m
PVC: policloreto de vinila
RB: ao com relaxao baixa
RN: ao com relaxao normal

LISTA DE SMBOLOS
aATO: flecha no ato de protenso
Ac: rea da seo transversal bruta de concreto
Ac,a: rea da seo transversal de concreto devido ao preenchimento de alvolos
aCQP: flecha na combinao quase permanente de aes
Af: rea de forma
Apav: rea do pavimento
as: rea da seo transversal de armadura por metro de largura
As,p: rea da seo transversal de armadura de protenso
b: largura
bw: largura da alma
d: altura til
di: distncia entre o eixo da armadura inferior em relao face inferior
di-APO: distncia entre o eixo da armadura inferior face inferior na seo do apoio
di-VAO: distncia entre o eixo da armadura inferior face inferior na seo meio do vo
ds: distncia entre o eixo da armadura superior em relao face superior
ep: excentricidade do cabo de protenso resultante
ep,ATO-APO: excentricidade do cabo de protenso para seo do apoio no ATO
ep,ATO-VAO: excentricidade do cabo de protenso para seo meio do vo no ATO
ep,CR-VAO: excentricidade do cabo de protenso para seo meio do vo na CR
ep,i: excentricidade do cabo de protenso inferior
ep,s: excentricidade do cabo de protenso superior
fcj: resistncia caracterstica do concreto compresso aos j dias
fck: resistncia caracterstica do concreto compresso aos 28 dias
fctd: resistncia de clculo trao direta do concreto
fctj: resistncia caracterstica do concreto trao direta aos j dias
fctk: resistncia caracterstica do concreto trao direta aos 28 dias
fctk,inf: resistncia caracterstica inferior do concreto trao direta

go: ao permanente constituda pelo peso prprio da pea pr-moldada


g1: ao permanente constituda pelo peso prprio da capa de concreto e do
chaveteamento da pea pr-moldada
g2: ao permanente constituda pelo peso prprio de pavimentao e revestimentos
hlaje: espessura da laje
IAA: ndice de consumo de ao por rea de construo
IAV: ndice de consumo de ao por volume de construo
Ic: momento de inrcia da seo bruta de concreto
ICA: ndice de consumo de concreto por rea de construo
IFA: ndice de consumo de forma por rea de construo
IFV: ndice de consumo de forma por volume de construo
k: coeficiente
: vo terico
M: momento fletor devido ao carregamento mximo
Mgo: momento fletor devido ao peso prprio
Mg1: momento fletor devido ao peso prprio da capa de concreto e do chaveteamento
da pea pr-moldada
Mg2: momento fletor devido ao peso prprio da pavimentao e revestimentos
Mp: momento fletor de protenso com perdas imediatas e progressivas
Mpo: momento fletor de protenso sem perdas
Mq: momento fletor devido ao acidental aplicada
Mrk: momento fletor resistente caracterstico
na: quantidade de alvolos preenchidos
Np: fora de protenso final com perdas imediatas e progressivas
Npo: fora de protenso sem perdas
Npo,n: fora de protenso necessria sem perdas
Npi: fora de protenso com perdas imediatas
Npi,i-APO: fora de protenso com perdas imediatas do cabo inferior na seo do apoio
Npi,i-VAO: fora de protenso com perdas imediatas do cabo inferior no meio do vo

Npi,s-VAO: fora de protenso com perdas imediatas do cabo superior no meio do vo


Np,i: fora de protenso com perdas imediatas e progressivas do cabo inferior
Np,i-VAO: fora de protenso com perdas totais do cabo inferior na seo meio do vo
Np,s: fora de protenso com perdas imediatas e progressivas do cabo superior
Np,s-VAO: fora de protenso com perdas totais do cabo superior na seo meio do vo
P: peso de ao
q: ao acidental aplicada
V: fora cortante devido ao carregamento mximo
Vol: volume de concreto
Vrk: fora cortante resistente caracterstica
Ws: mdulo resistente da seo em relao fibra superior
Ws,n: mdulo resistente necessrio da seo em relao fibra superior
Wi: mdulo resistente da seo em relao fibra inferior
Wi,n: mdulo resistente necessrio da seo em relao fibra inferior
yi: distncia da fibra inferior em relao ao CG
ys: distncia da fibra superior em relao ao CG
c: coeficiente de ponderao da resistncia do concreto
f: coeficiente de ponderao das aes
p: fator de perda total de protenso
pi: fator de perda imediata de protenso
pp: fator de perda progressiva de protenso
p: taxa geomtrica de armadura de protenso
: tenso normal
CG: tenso de compresso no centro geomtrico da pea
i,ATO-APO: tenso normal na fibra inferior para seo do apoio na situao de ATO
s,ATO-APO: tenso normal na fibra superior para seo do apoio na situao de ATO
i,ATO-VAO: tenso normal na fibra inferior para seo meio do vo na situao de ATO
s,ATO-VAO: tenso normal na fibra superior para seo meio do vo na situao de ATO

i,CR-VAO: tenso normal na fibra inferior para seo meio do vo na situao de CR


s,CR-VAO: tenso normal na fibra superior para seo meio do vo na situao de CR

: tenso normal admissvel

i,ATO: tenso normal admissvel na fibra inferior para a situao de ato de protenso

s,ATO: tenso normal admissvel na fibra superior para a situao de ato de protenso

i,CR: tenso normal admissvel na fibra inferior para a situao de combinao rara

s,CR: tenso normal admissvel na fibra superior para a situao de combinao rara
rd: tenso de cisalhamento resistente de clculo
wu: tenso de cisalhamento ltima
: dimetro
a: dimetro do alvolo

SUMRIO
RESUMO .........................................................................................................................7
ABSTRACT .....................................................................................................................8
1.

INTRODUO .......................................................................................................20

2.

OBJETIVOS ...........................................................................................................22

3.

REVISO BIBLIOGRFICA ...................................................................................23


3.1.

Concreto pr-moldado ................................................................................... 23

3.2.

Concreto protendido....................................................................................... 26

3.3.

Lajes de concreto ........................................................................................... 31

3.4.

Generalidades da laje alveolar....................................................................... 34

4.

METODOLOGIA ....................................................................................................39

5.

CARACTERIZAO DA LAJE ALVEOLAR...........................................................42

6.

5.1.

Produo e execuo .................................................................................... 42

5.2.

Roteiro de clculo .......................................................................................... 53

5.3.

Exemplo numrico ......................................................................................... 63

RESULTADOS .......................................................................................................74
6.1.

baco ............................................................................................................. 74

6.2.

Consumos e custos........................................................................................ 90

7.

CONCLUSES ....................................................................................................112

8.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .....................................................................114

20

1. INTRODUO
Segundo El Debs (2000), a construo civil representa, de uma maneira geral,
uma indstria atrasada devido a sua baixa produtividade, grande desperdcio de
materiais, morosidade e baixo controle de qualidade. A industrializao da construo
e a racionalizao da execuo de estruturas de concreto so os principais motivos
para o emprego do concreto pr-moldado.
No quarto de sculo XX que se seguiu Segunda Guerra Mundial, a Europa
encontrava-se destruda e devastada. A necessidade de reconstruo rpida e a
escassez de mo de obra estimularam o grande impulso de evoluo e aplicao da
tecnologia do concreto pr-moldado, principalmente em habitaes, galpes e pontes,
concentrando inicialmente tal desenvolvimento na Europa Ocidental e posteriormente
para a Europa Oriental (EL DEBS, 2000).
Os reflexos de tal desenvolvimento foram sentidos no Brasil a partir da dcada
de 50, quando houve um impulso para o emprego da pr-moldagem no pas, conforme
apresentado em Melo (2004). O uso de pr-moldado em grandes obras j acumula
quase 75 anos e a pr-fabricao quase 50 anos.
Melo (2004) afirma que a industrializao progressiva dos processos
executivos da construo civil uma tendncia irreversvel no Brasil, a exemplo do
que j ocorreu nos pases da Amrica do Norte e da Europa. A procura de
simplicidade construtiva, ao lado de um modelo de projeto simples e realista, uma
necessidade para a qualidade e a competitividade neste incio de sculo globalizado.
No Brasil, existe pequeno interesse da indstria de pr-fabricados na linha de
investigao acadmica, conduzindo a pouca disponibilidade de dados relacionados
s estruturas de concreto pr-moldado. De acordo com Catoia (2007), a proporo
mundial de pesquisadores de pr-moldados em relao aos pesquisadores de
estruturas metlicas corresponde a 1/30.
Como observou Emerick (2005), a presso de um mercado estrutural cada vez
mais exigente demanda um melhor aproveitamento de espaos e gera a necessidade

21

de vencer vos maiores com elementos estruturais de altura reduzida. Como


decorrncia, cresceu o interesse do uso do concreto protendido como soluo
estrutural para edifcios residenciais e comerciais. Entretanto, existe pouca
disponibilidade de literatura nacional relacionada ao assunto.
Segundo Ferreira et al. (2007), as lajes alveolares protendidas so os
elementos pr-fabricados de maior aplicao em todo o mundo nas ltimas dcadas,
como decorrncia do custo relativamente baixo deste sistema em comparao com os
sistemas convencionais.
No Brasil e de uma maneira geral, para construir um pavimento de edifcios
comerciais e residenciais com um nico piso ou com poucos pisos, comum o
emprego de lajes pr-moldadas pela possibilidade da reduo do uso de formas, como
ilustra a Figura 1. Edifcios comerciais e industriais com cargas tpicas utilizam lajes
protendidas ou armadas, macias ou nervuradas, em razo da necessidade de
suportar maiores cargas e do melhor aproveitamento estrutural do material com a
utilizao de sees resistentes em forma de T (SILVA, 2005).

Figura 1 Detalhe construtivo de laje pr-moldada


Fonte: El Debs (2000)

22

2. OBJETIVOS
O presente trabalho tem como um de seus objetivos documentar o processo de
produo de lajes alveolares protendidas em indstria de concreto pr-moldado, bem
como sua aplicao em obra. De modo a identificar as vantagens e as desvantagens
de utilizao de lajes alveolares em edificaes pretende-se obter e comparar os
consumos de materiais e os custos da execuo de lajes alveolares protendidas com
os tipos usuais de lajes de concreto, nervuradas e trelias pr-moldadas para um
determinado pavimento de referncia com vos e cargas tpicas para obra comercial.
Outro objetivo pretendido a apresentao da justificativa terica e a
sistematizao de um roteiro de clculo para o pr-dimensionamento e verificao final
de pavimentos compostos por painis de pr-lajes alveolares pr-moldados e capa de
concreto estrutural moldado no local. Como forma de ilustrar o roteiro de clculo
desenvolvido,

pretende-se

tambm

apresentar

um

exemplo

numrico

com

caractersticas de uma obra comercial tpica.


Pretende-se tambm elaborar um baco para determinar o tipo de laje alveolar
mais adequada, para um determinado vo fixando a geometria da laje, variando o
carregamento e considerando: a capacidade portante flexo, fora cortante, as
tenses do concreto, bem como ao atendimento da flecha mxima prevista em norma.

23

3. REVISO BIBLIOGRFICA
3.1. Concreto pr-moldado
Segundo El Debs (2000), [...] concreto pr-moldado corresponde ao emprego
de elementos pr-moldados de concreto, ou seja, ao emprego de elementos de
concreto moldados fora de sua posio definitiva de utilizao na construo. A prmoldagem pode ser empregada nas estruturas de edifcios industriais, comerciais e
habitacionais, bem como em equipamentos urbanos, e pode ser utilizada tambm em
fechamentos.
Os elementos pr-moldados de uso mais comum no Brasil, de acordo com El
Debs (2000), so: a) lajes e fechamentos: painel alveolar, painel , painel U e painel
macio; b) vigas e pilares: seo retangular, seo I, seo T invertido e seo
quadrada vazada. As Figuras 2 e 3 representam as lajes pr-fabricadas; os painis de
fechamentos so ilustrados nas Figuras 4 e 5. Nas Figuras 6 e 7 so apresentadas as
vigas pr-fabricadas e na Figura 8 exibido um pilar pr-fabricado.

Figura 2 Laje alveolar


Fonte: Protendit (2008)

24

Figura 3 Laje
Fonte: Protendit (2008)

Figura 4 Painel de fechamento lateral U


Fonte: Protendit (2008)

Figura 5 Painel de fechamento lateral termo-acstico


Fonte: Protendit (2008)

25

Figura 6 Viga retangular


Fonte: Protendit (2008)

Figura 7 Viga I
Fonte: Protendit (2008)

Figura 8 Pilar retangular vazado


Fonte: Protendit (2008)

26

Conforme observado por El Debs (2000), a industrializao da construo civil


por meio de pr-fabricao e pr-moldagem, ainda que relacionados entre si, possuem
conceitos distintos. A pr-moldagem aplicada produo em grande escala, resulta
em pr-fabricao que, por sua vez, uma forma de buscar a industrializao da
construo. Esses elementos fabricados por produo em massa so montados na
obra, mediante equipamentos e dispositivos de elevao.
A norma NBR 9062 (2006) da ABNT apresenta uma distino entre elementos
pr-fabricados e elementos pr-moldados diferente da anterior. Esta distino feita
com base no controle de qualidade da execuo do elemento e seu local de produo.
Segundo a NBR 9062, o elemento pr-fabricado aquele [...] executado
industrialmente, em instalaes permanentes de empresa destinada para este fim, que
se enquadram e atendem aos requisitos mnimos, requisitos estes, especificados no
texto da referida norma e referentes ao uso de mo de obra treinada e especializada e
processo de cura com temperatura controlada. J o elemento pr-moldado, aquele
[...] moldado previamente e fora do local de utilizao definitiva na estrutura, com
controle de qualidade menos rigoroso que o elemento pr-fabricado.
As vantagens da pr-moldagem, de acordo com El Debs (2000), contemplam
uma construo mais rpida, mais limpa, facilidade na elaborao de projetos
modulados, melhoria da qualidade de trabalhadores, melhor aproveitamento das
sees resistentes, desaparecimento quase total de cimbramento e de formas,
ocasionam economia de tempo e maior rapidez para retorno do capital investido.
Porm, esta tecnologia depende de um maior nmero de maquinrio que a construo
convencional, isto devido s peas pr-moldadas necessitarem de equipamentos para
transporte e iamento, tornando assim, em geral, mais cara que a tradicional.

3.2. Concreto protendido


Segundo Leonhardt (1983), a deficiente resistncia trao do concreto fez
com que se buscasse colocar sob compresso as zonas tracionadas das estruturas de
concreto, atravs de uma fora normal de protenso aplicada excentricamente sobre o
concreto, de tal modo que as tenses de compresso provenientes da protenso
tendam a anular as tenses de trao no concreto, originadas de seu peso prprio e
cargas atuantes, conforme apresentado na Figura 9. A conveno de sinais adotada
utiliza valores negativos para tenses de compresso e positivos para tenses de
trao.

27

g
Np

Np

Mg + Mq

Mp

+
Seo transversal

Mp + M

Diagrama de tenses normais

Figura 9 Efeitos da protenso


Fonte: Adaptado de Leonhardt (1983)

A norma NBR 6118 (2007) da ABNT define estrutura de concreto protendido,


como aquela que utiliza elementos [...] nos quais parte das armaduras previamente
alongada por equipamentos especiais de protenso com a finalidade de, em condies
de servio, impedir ou limitar a fissurao e os deslocamentos da estrutura e propiciar
o melhor aproveitamento de aos de alta resistncia no Estado Limite ltimo (ELU).
A protenso, de acordo com Pfeil (1984), atingida mediante a utilizao de
cabos de alta resistncia, tracionados e ancorados no concreto. Cordoalhas, fios e
cabos de ao, tambm denominadas armaduras de protenso, podem ser prtracionados ou ps-tracionados. O sistema de pr-trao geralmente utilizado em
fbricas, onde a concretagem realizada em instalaes fixas, denominadas pistas de
protenso. As pistas de protenso so longas, permitindo a produo simultnea de
diversas peas.
Segundo Pfeil (1984), o sistema de pr-trao, representado na Figura 10,
consiste em armaduras colocadas longitudinalmente na pista de protenso (Figura 11),
atravessando todo o seu comprimento, sendo fixadas em uma extremidade por meio
de dispositivos mecnicos, geralmente constitudos por cunhas, e mantida a outra
extremidade mvel. Com o auxlio de macacos hidrulicos (Figura 12), estes esticam
as armaduras at alcanar o esforo de protenso desejado. Por meio de calos ou
cunhas as armaduras esticadas so fixadas na placa de ancoragem. O concreto
lanado dentro das formas, envolvendo as armaduras protendidas, que ficam
aderentes. Aps a cura do concreto e atingida a resistncia mnima necessria,

28

retirada lentamente a fora externa aplicada nas armaduras e a seguir estas so


cortadas junto s faces do concreto. O encurtamento das armaduras impedido pela
aderncia das mesmas com o concreto, resultando em estruturas protendidas.
esticamento dos cabos
elemento de ancoragem

sistema de reao

elementos
pr-moldados

cabos de protenso

macaco de
descompresso

Figura 10 Sistema com armadura pr-tracionada


Fonte: Migliore Junior e Pastore (2007)

Figura 11 Pistas de protenso em indstria de pr-moldados

29

Figura 12 Macaco de protenso de monocordoalha


Fonte: Hanai (2005)

Ainda segundo Pfeil (1984), os sistemas com armaduras ps-tracionadas so


mais utilizados quando a protenso realizada na obra. Neste sistema, a protenso
realizada aps o ganho de resistncia do concreto. O concreto lanado em formas e
so colocados os cabos de ao no interior de bainhas. Aps o concreto ter atingido
resistncia suficiente, os cabos so esticados pelas extremidades, at atingirem o
alongamento desejado. Em seguida, os cabos so ancorados nas faces do concreto
com dispositivos mecnicos, aplicando assim o esforo de compresso ao concreto. A
Figura 13 apresenta a fase de montagem de macaco hidrulico para protenso de
cabos ps-tracionados.

Figura 13 Montagem de macaco hidrulico para protenso


Fonte: Migliore Junior e Pastore (2007)

30

Emerick (2005) classifica o sistema de ps-trao quanto sua aderncia entre


os cabos e o concreto, em sistemas: aderente e no aderente. No sistema com
protenso aderente, aps a protenso dos cabos, injetada nata de cimento dentro
das bainhas metlicas (Figura 14), as quais abrigam as cordoalhas a serem
protendidas. J no sistema no aderente, as cordoalhas ficam envolvidas por uma
camada de graxa e bainhas de polietileno, como observado na Figura 15.

Figura 14 Bainhas metlicas e luva de emenda


Fonte: Lacerda (2007)

Figura 15 Cordoalhas engraxadas com e sem bainhas


Fonte: Lacerda (2007)

O objetivo principal do concreto protendido, segundo Rocha (1972), criar um


processo que permite usar aos de alta resistncia trao, obtendo assim, estruturas
mais leves e esbeltas com o uso de concreto de resistncia elevada compresso.

31

Leonhardt (1983) acrescenta, na utilizao de concreto protendido, a vantagem


de vencer vos maiores com estruturas mais esbeltas e de menor peso prprio do que
o concreto armado, com a melhoria da capacidade de utilizao e de elevada
resistncia fadiga.
A possibilidade de vencer maiores vos com lajes protendidas, permitindo
maior liberdade arquitetnica e reduo do nmero de pilares, com conseqente
aumento na rea til e nmero de vagas em estacionamento observado por Emerick
(2005). Outra vantagem a possibilidade de suprimir o uso de vigas, permitindo a
reduo total na altura do edifcio e conseqentemente, diminuindo o peso da
estrutura, com ganho de velocidade na desforma, menor presena de escoramentos,
reduo de flechas e economia, em relao s estruturas de laje em concreto armado,
para vos superiores a sete metros.

3.3. Lajes de concreto


As lajes, segundo Fusco (1995), so elementos estruturais bidimensionais
planos de superfcie lisa com cargas preponderantemente normais ao seu plano, como
ilustrado na Figura 16. Considerando uma estrutura convencional, as lajes transmitem
as cargas do piso s vigas, que as transmitem, por sua vez, aos pilares, atravs dos
quais conduzem as cargas para a fundao, que dirige estas cargas ao solo.

Figura 16 Representao de uma laje de concreto


Fonte: Fusco (1995)

De acordo com Fusco (1995), as lajes possuem um papel importante no


esquema resistente para as aes horizontais, com rigidez praticamente infinita no
plano horizontal, se comportam como diafragmas rgidos ou chapas, promovendo a

32

distribuio dos esforos entre os elementos estruturais e assim funcionando como


estruturas de contraventamento, importantes para a estabilidade global do edifcio.
As lajes convencionais podem ser macias ou nervuradas. As macias so
mais tradicionais, vencem vos de cerca de cinco metros, so mais pesadas e
funcionam melhor como diafragmas rgidos, porm h maior utilizao de formas e
escoramento. A laje nervurada uma boa opo para vencer grandes vos. Apesar de
possuir maior espessura, h menor consumo de concreto por conta dos vazios entre
as nervuras que podem ser aparentes ou preenchidos com materiais inertes, como
tijolos cermicos e EPS, resultando em um conjunto mais leve. O consumo de ao
tambm menor, pois a espessura maior aumenta a eficincia da laje. Outra
vantagem das lajes nervuradas permitir que as vigas e capitis sejam embutidos na
espessura da laje podendo torna-se lajes lisas (CICHINELLI, 2008).
A Figura 17 mostra um exemplo de um pavimento com laje moldada no local de
concreto armado, apoiada diretamente em pilares. A laje construda por formas de
polipropileno com nervuras aparentes. Para esconder os vazios, gerados pelas formas
de polipropileno, pode-se utilizar placas de gesso ou de outro material, que se fixa na
prpria laje, na face inferior das nervuras (SILVA, 2005).

Figura 17 Laje nervurada construda com formas de polipropileno


Fonte: Silva (2005)

Outro recurso possvel apresentado por Emerick (2005), principalmente


quando h necessidade de vos maiores que seis metros. Neste caso empregada a
protenso, tanto em lajes lisas como nervuradas, em sistema de protenso aderente

33

ou com cordoalha engraxada (Figura 18). A viabilidade econmica deste tipo de


protenso permite sua utilizao para vos na faixa de sete metros a dez metros.

Figura 18 Laje lisa com cordoalha engraxada


Fonte: Migliore Junior e Pastore (2007)

Segundo El Debs (2000), para pequenos vos muito empregado no pas,


lajes formadas por nervuras pr-moldadas, conhecidas como vigotas pr-moldadas, e
elementos de enchimento, tais como blocos vazados ou de poliestireno expandido
(EPS), que posteriormente recebem uma camada de concreto moldado no local. As
nervuras empregadas no Brasil so de seo T invertido, em concreto armado ou em
concreto protendido, ou nervura com armadura em forma de trelia que se projeta para
fora da seo de concreto inicial. Normalmente, esse tipo de laje alcana vos da
ordem de cinco metros com nervuras em concreto convencional e de dez metros com
nervuras em concreto protendido e com nervuras de armao treliada. A Figura 19
apresenta as vigotas pr-moldadas de concreto de maior utilizao no Brasil.

34

Figura 19 Vigotas de concreto pr-moldado: armada, treliada e protendida


Fonte: Adaptado de El Debs (2000)

As lajes de elementos pr-fabricados tambm contemplam as lajes tipo e


alveolares. As lajes so elementos em concreto protendido, produzidos
normalmente em pistas de protenso, empregados na faixa de vos de cinco metros a
doze metros. As lajes alveolares quando combinadas com protenso, so capazes de
cobrir vos de quatro metros at quinze metros (EL DEBS, 2000).

3.4. Generalidades da laje alveolar


As lajes alveolares so originais da Alemanha, segundo El Debs (2000), e
representam um dos mais populares elementos pr-fabricados no mundo, em especial
na Amrica do Norte e na Europa Ocidental, onde so peas de grande versatilidade,
que podem ser aplicadas em qualquer tipo de sistema construtivo (convencional, prfabricado, metlico, alvenaria estrutural e outros), para fim habitacional, comercial,
industrial e de estacionamento, empregados tanto para execuo de pisos, sendo o
mais comum, e como na forma de fechamentos ou painis.
Devido fcil instalao e possibilidade de atingir grandes vos, estas lajes
facilitam o layout e otimizam a estrutura, seja ela de alvenaria estrutural, metlica ou
de concreto, convencional ou pr-fabricado. De acordo com Melo (2004), estes so os
principais motivos para o grande sucesso do sistema de lajes de piso em lajes
alveolares no mercado da construo civil.
Segundo Melo (2004), existem basicamente dois tipos de lajes alveolares: a
extrudada e a moldada. As lajes extrudadas, apresentam como caracterstica do
concreto um fator gua-cimento muito baixo, apresentam uma melhor qualidade final,
garantindo maior resistncia compresso e menor porosidade do concreto. A Figura
20 apresenta a produo por extruso de uma laje pr-fabricada.

35

Figura 20 Produo de lajes por extruso


Fonte: Hanai (2005)

De acordo com El Debs (2000), as lajes alveolares so produzidas em formas


fixas (moldada) ou executadas por frma deslizante (extrudada) em longas pistas de
concretagem, e com utilizao de concreto protendido. As lajes extrudadas so
produzidas no comprimento da pista e, posteriormente, cerradas nos comprimentos
desejados, como ilustrado na Figura 21. A limitao modulao da laje fica restrita
apenas na largura da pista de protenso, com larguras usuais de 1,00 a 1,25 metros e
com espessuras de 12 a 50 centmetros.

Figura 21 Corte por disco diamantado de laje alveolar extrudada


Fonte: R4 (2008)

36

Em geral utilizado o sistema de protenso com a colocao da armadura


ativa aderente na mesa inferior, sendo os cabos de protenso posicionados na direo
longitudinal da laje e tambm na mesa superior. O concreto utilizado para a produo
das lajes executado com cimentos de alta resistncia inicial. Devido inexistncia de
armadura para resistir fora cortante e para solicitaes na direo transversal, estes
esforos so suportados apenas pela resistncia trao do concreto (EL DEBS,
2000).
Segundo Elliott (1996), a protenso est presente em mais de 90% de todos os
elementos estruturais de concreto pr-fabricado utilizados na Europa como estruturas
de piso, por apresentar uma relao maximizada da capacidade estrutural em
comparao com um menor peso prprio.
As lajes alveolares de piso, segundo Ferreira et al. (2007), recebem uma capa
estrutural de concreto moldado no local de espessura mnima de cinco centmetros
para formar uma seo composta que trabalha em conjunto com a laje pr-moldada,
aumentando a capacidade de resistncia flexo. Desde que exista aderncia entre a
capa e a superfcie da laje junto ao apoio, esta capa tambm aumenta a capacidade
de resistncia ao cisalhamento. A capa fornece maior enrijecimento das nervuras e
permite a solidarizao e o nivelamento do conjunto, devido s diferenas de contra
flecha neste tipo de pea. A Figura 22 ilustra a solidarizaro das lajes pela capa de
concreto moldado no local com malha de distribuio.

Figura 22 Lajes solidarizadas com capa estrutural de concreto


Fonte: Lajeal (2008)

37

De acordo com Araujo (2007), as lajes alveolares possuem alvolos


longitudinais que reduzem o consumo de material e a massa de concreto na estrutura
e que apresentam diferentes formas de vazio segundo cada fabricante. As sees
transversais destas lajes podem apresentar alvolos circulares, ovais, retangulares e
mistos. Sua variao est relacionada a limitaes construtivas.
Conforme Melo (2004), a movimentao das lajes pr-fabricadas pode ocorrer
com auxlio de fita, que laa a laje por baixo e a cerca de 30 centmetros das
extremidades da pea, como ilustra a Figura 23. Outros fabricantes utilizam alas ou
dispositivos de iamento para o transporte de lajes alveolares.
Para a situao apresentada na Figura 23, a fita foi posicionada a mais de 30
centmetros de uma das extremidades da pea, isto ocorreu devido a esta extremidade
j estar posicionada no apoio de uma viga de concreto. Na outra extremidade, a fita
est posicionada a cerca de 30 cm da extremidade, para assim ser posicionada na
viga de concreto.

Figura 23 Posicionamento de laje alveolar com auxlio de fita


Fonte: Tatu (2008)

De acordo com Melo (2004), na estocagem (Figura 24), as lajes alveolares so


posicionadas sempre na posio horizontal e so colocados calos de madeira no
mnimo a 30 centmetros de cada extremidade da pea pr-moldada.

38

Figura 24 Estocagem de lajes alveolares com calos de madeira

39

4. METODOLOGIA
Para acompanhar e documentar o processo de fabricao de lajes alveolares
protendidas, bem como a montagem e a execuo no canteiro de obras, foram
realizadas visitas tcnicas indstria de pr-fabricados denominada Premoldados
Protendit Ltda., situada na cidade de So Jos do Rio Preto SP. Desta etapa,
pretendeu-se identificar as vantagens e as desvantagens do processo construtivo de
pr-moldados.
Para o desenvolvimento do roteiro de clculo de pr-dimensionamento de lajes
alveolares

foi

necessrio

realizar

reviso

bibliogrfica

dos

detalhes

de

dimensionamento de lajes protendidas. Para relatar a rotina de clculo do estudo de


laje alveolar, dada a importncia e a extenso, julgou-se necessrio situar este estudo
especfico no item 5.2, bem como um exemplo numrico no item 5.3. Os resultados
obtidos com o exemplo numrico de dimensionamento de lajes alveolares foram
comparados com os obtidos por planilha eletrnica utilizada em escritrio de projetos
estruturais e software comercial denominado ProUni verso 2.0 desenvolvido pela
empresa TQS Informtica Ltda.
A construo do baco para a escolha do tipo mais adequado de laje alveolar
para um determinado vo foi efetuada com auxlio do software ProUni e da planilha
eletrnica considerando a capacidade portante flexo, fora cortante, s tenses
do concreto e ao atendimento da flecha mxima, variando o vo e a carga para um
mesmo tipo de laje alveolar. Para confeco deste baco foram estudados quatro
arranjos de cordoalhas para a laje de piso LP20 da Premoldados Protendit Ltda.
Os consumos de materiais e os custos da implantao do sistema construtivo
de lajes alveolares foram comparados para aqueles obtidos com os tipos de lajes
usuais, nervuradas e pr-moldadas treliadas, para a mesma obra com vo terico de
7,50 m em uma tpica edificao comercial. Para o dimensionamento dos elementos
estruturais laje, viga e pilar foi utilizado o software comercial CAD/Formas verso 13.5
desenvolvido pela empresa TQS Informtica Ltda.

40

Foram tambm comparados os ndices de consumos de materiais para cada


sistema de laje. Os ndices analisados foram estabelecidos com relao aos
elementos de pilares, vigas e lajes, desconsiderando os elementos de fundao,
escadas e outros, em razo de no serem o foco principal deste trabalho.
Para este estudo os ndices de consumo de concreto, de ao e de forma foram
determinados pelas seguintes relaes:
ICA 

Vol
(m3 / m2 )
Apav

(Eq. 1)

onde: Apav: rea do pavimento


ICA: ndice de consumo de concreto por rea de construo
Vol: volume de concreto

IAA 
IAV 

P
(kgf / m2 )
Apav

(Eq. 2)

P
(kgf / m3 )
Vol

(Eq. 3)

onde: IAA: ndice de consumo de ao por rea de construo


IAV: ndice de consumo de ao por volume de construo
P: peso de ao

Neste trabalho os ndices de consumo de ao foram separados em armadura


passiva composta por vergalhes de ao CA-50 e telas de ao CA-60 e armadura
ativa composta por cordoalhas CP-190 e fios CP-150.
IFA 
IFV 

Af
(m2 / m2 )
Apav

(Eq. 4)

Af
(m2 / m3 )
Vol

(Eq. 5)

onde: Af: rea de forma


IFA: ndice de consumo de forma por rea de construo
IFV: ndice de consumo de forma por volume de construo

41

Os ndices de consumo de forma foram compostos pela rea total de forma de


madeira e de forma plstica. Cabe lembrar que as formas do sistema de lajes
alveolares consideram os elementos de viga e de pilar moldados no local. Foram
considerados elementos pr-moldados apenas as pr-lajes alveolares e treliadas.

42

5. CARACTERIZAO DA LAJE ALVEOLAR


5.1. Produo e execuo
Foram realizadas visitas tcnicas indstria de pr-fabricados Premoldados
Protendit Ltda., situada na cidade de So Jos do Rio Preto SP, com o intuito de
documentar o processo produtivo de lajes alveolares.
A produo das lajes alveolares dividida em seis etapas, a saber: preparao
da pista de protenso; estiramento da armadura; posicionamento das formas dos
alvolos; concretagem; cura a vapor e desprotenso.
A primeira etapa de produo consiste na limpeza da pista de protenso. Nesta
etapa so eliminados os excessos de material da etapa de protenso anterior, bem
como aplicado desmoldante. Este processo tem durao aproximada de 1h30min,
sendo regularmente realizado no perodo da manh entre 8h00min e 9h30min.
Aps a limpeza da pista de protenso, as cordoalhas so posicionadas sobre a
pista, para assim serem ancorados em uma das extremidades. A Figura 25 ilustra a
fixao das cordoalhas mediante a utilizao de cunhas.
As cordoalhas devem ser posicionadas na outra extremidade da pista para
realizar o estiramento das mesmas. Estas so alongadas por macaco de protenso de
monocordoalha (Figura 26) at alcanar a fora de trao desejada em projeto. Esta
fora verificada por meio do controle da presso lida no manmetro do macaco de
protenso (Figura 27) e no alongamento total da cordoalha. Para cada fora de trao
em cada tipo de cordoalha ou fio utilizado, j est padronizada a presso
correspondente a ser obtida no manmetro e o alongamento desejado.
Na Figura 28 pode se observar a presena do gancho de iamento,
posicionado junto armadura de protenso por arame recozido. Esta mesma figura
tambm mostra o perfil limitador metlico chamado de pente, que posiciona tanto as
cordoalhas quanto os tubos de laje alveolar. As peas individuais de laje alveolar so
separadas pelo perfil limitador, pois no lanado concreto no trecho interior do
separador.

43

Figura 25 Fixao de cordoalhas

Figura 26 Alongamento de cordoalhas

44

Figura 27 Manmetro de bomba hidrulica

Figura 28 Gancho de iamento e perfil limitador de laje alveolar

Os tubos de ao so posicionados na pista de protenso para a formao dos


alvolos na laje pr-moldada,
pr moldada, como mostra a Figura 29.
29. Para facilitar a retirada, estes

45

recebem a aplicao de desmoldante. Entre os tubos so posicionadas barras de ao


guias, perpendiculares pista para manter o espaamento entre tubos.

Figura 29 Tubos de ao para formao de


d alvolos

A Figura 30 mostra um detalhe da extremidade dos


dos tubos internos com o
dispositivo para sacar estes tubo
tubos
s no incio da pega do concreto ainda a ser lanado.

Figura 30 Extremidade de tubos internos

46

A etapa de alongamento dos cabos, posicionamento de ganchos e forma


interna dos alvolos, inicia regularmente por volta das 9h30min, com durao mdia
de duas horas. s 11h30min so encerradas as etapas matinais de produo com
incio do almoo.
Aps o almoo, s 14h iniciada a etapa de concretagem das lajes alveolares.
Nesta indstria de pr-moldados o concreto lanado por meio de caambas, que so
suspensas e transportadas pela ponte rolante da fbrica por toda extenso da pista de
protenso. A Figura 31 ilustra a concretagem de uma viga retangular com auxlio da
caamba. O concreto lanado por gravidade a partir da abertura do acesso
localizado na face inferior da caamba.

Figura 31 Lanamento de concreto em viga retangular

A Figura 32 mostra a operao de distribuio e adensamento do concreto em


laje alveolar. Nesta etapa necessria a utilizao de enxada para auxiliar na
distribuio do concreto, bem como a utilizao de vibradores de imerso para
promover o adensamento do concreto.
Enquanto uma equipe trabalha para adensar o concreto j lanado sobre a
forma das lajes alveolares, outra trabalha em trecho posterior no acabamento de
superfcie das lajes, como ilustra a Figura 33, pois necessrio que exista adequada
rugosidade na face que dever receber posteriormente a capa moldada no local da
obra. Nesta figura pode se notar que na mesma pista de protenso existem lajes

47

alveolares com diferentes larguras.


larguras Isto
sto possvel mediante a utilizao de formas
f rmas
laterais auxiliares.

Figura 32 Concretagem de
d laje alveolar

Figura 33 Acabamento de
d laje alveolar

48

A etapa de concretagem tem durao de quatro a cinco horas. Concluda a


concretagem no final da tarde, realizada em seguida a cura a vapor do concreto. A
laje alveolar coberta por manta plstica que ajuda a diminuir o escape de vapor para
o ambiente.
O processo de cura a vapor automatizado, sendo imposta a temperatura
desejada, que varia de 40 a 50 C, a ser mantida em perodo de tempo de seis a oito
horas. Atingido o tempo necessrio de cura a vapor, o sistema desligado
automaticamente entre meia noite e 3h da manh seguinte.
Depois de encerrado o processo de cura a vapor, o concreto adquire
resistncia suficiente para suportar a protenso proveniente do corte das cordoalhas.
Logo pela manh do segundo dia, s 7h, realizada esta etapa chamada comumente
de desprotenso. Em seguida, as cordoalhas so cortadas com serra de disco
abrasivo ou maarico, rentes face das lajes pr-moldadas. A Figura 34 apresenta o
aspecto da extremidade da pea antes do acabamento final. A etapa de desprotenso
concluda em apenas uma hora.

Figura 34 Extremidade da laje pr-moldada antes do corte final das


cordoalhas

Concludo o processo de produo de lajes alveolares, estas so sacadas das


formas fixas e transportadas at o local de estocagem pela ponte rolante presente na
fbrica. As lajes alveolares em seguida so transportadas at caminhes que as

49

conduziro ao canteiro de obra. Estas so retiradas dos caminhes atravs de


iamento pelos ganchos com guindaste ou equipamento de iamento no local da obra.
Normalmente, as lajes so retiradas do caminho de transporte e j posicionadas no
local definitivo de montagem da laje de piso.
A obra aqui documentada para ilustrar a execuo de piso foi o canteiro da
nova fbrica da Premoldados Protendit Ltda., como mostra a Figura 35. Nesta obra,
algumas lajes alveolares foram simplesmente bi-apoiadas nas vigas e outras possuem
trecho em balano.

Figura 35 Laje alveolar bi-apoiada em vigas pr-moldadas

Para a formao do piso, as lajes alveolares so posicionadas lado a lado


(Figura 36), de forma que possa ser realizado o nivelamento entre elas. Pode se
observar na Figura 37 a presena de ferramentas para nivelamento e de graute entre
as faces laterais das lajes pr-moldadas. O processo de concretagem entre as faces
laterais da laje chamado de chaveteamento e desempenha papel importante para
igualar deslocamentos e transmitir aes entre duas peas vizinhas, atravs da chave
de cisalhamento formada entre elas.
A Figura 38 ilustra a armadura de ligao ou arranques da viga que so
dobrados sobre a laje alveolar para garantir a solidarizao entre estas peas aps a
concretagem da capa de concreto moldado no local. Alm dos arranques, sobre as
lajes alveolares so posicionadas telas eletro soldadas de ao CA-60 (Figura 39), que

50

sero incorporadas capa estrutural moldada no local, bem como os ganchos de


iamento e arranques de vigas.

Figura 36 Lajes alveolares montadas no pavimento

Figura 37 Concluso da etapa de nivelamento entre as lajes alveolares

51

Figura 38 Armadura de ligao entre viga e laje alveolar

Figura 39 Trecho de laje em balano e detalhe da tela da capa

A Figura 40 mostra o aspecto de laje alveolar equalizada e solidarizada com o


chaveteamento e capa de concreto moldado no local, aps o polimento do concreto do
piso. A Figura 41 apresenta uma vista por baixo das lajes alveolares depois de

52

niveladas. Do ponto de vista estrutural no necessrio realizar qualquer acabamento


na parte inferior. Dependendo de aspectos arquitetnicos do tipo de obra, a face
inferior das lajes mantida como ilustrada na Figura 41 ou fixado forro de gesso, de
PVC (policloreto de vinila) ou outro material apenas com finalidade esttica.

Figura 40 Laje alveolar com capa de concreto polido

Figura 41 Vista por baixo das lajes alveolares acabadas

53

5.2. Roteiro de clculo


Para a apresentao do roteiro de clculo de lajes alveolares, primeiramente
necessrio revisar alguns conceitos importantes de concreto protendido, tal como feito
a seguir.
No momento em que se aplica a fora de protenso Npo ao concreto,
imediatamente aps a ancoragem das cordoalhas, esta fora de protenso sofre
reduo de sua intensidade, denominada perda imediata de protenso. Esta perda
ocorre devido s seguintes situaes: atrito com peas adjacentes, relaxamento inicial
da cordoalha, acomodao da cordoalha no cone de ancoragem e encurtamento da
pea de concreto (PFEIL, 1984). No caso de protenso por pr-trao, importante
apenas a perda devido ao encurtamento elstico do concreto.
Deste modo, a fora de protenso existente aps as perdas imediatas, obtida
com a seguinte equao:

Npi  pi . Npo

(Eq. 6)

onde: Npo: fora de protenso sem perdas


Npi: fora de protenso com perdas imediatas
pi: fator de perda imediata de protenso

Segundo Pfeil (1984), na situao de servio, com o decorrer do tempo, a fora


de protenso sofre ainda reduo chamada de perda progressiva devido relaxao
do ao, retrao do concreto e fluncia do mesmo. Essa fora determinada pela
equao a seguir:

Np  pp . pi . Npo

(Eq. 7)

onde: Np: fora de protenso final com perdas imediatas e progressivas


pp: fator de perda progressiva de protenso

A partir da Eq. 7, verifica-se que as perdas de protenso na pr-trao


totalizam o produto das perdas imediatas e das perdas progressivas. Deste modo,
pode se admitir como fator de perda total de protenso p a Eq. 8:
p  pp . pi

(Eq. 8)

54

Devido dificuldade em conhecer o valor exato da perda de protenso, em


escritrio de projetos estruturais os valores de perdas de protenso no prdimensionamento so admitidos em funo da prtica e da observao de resultados
para o mesmo tipo de obra. Sendo assim, neste estudo so adotados os valores
usuais de perdas de protenso para a situao de armadura reta aderente prtracionada:

pi = 0,950 (valor equivalente a perdas imediatas de 5,0%)

pp = 0,915 (valor equivalente a perdas progressivas de 8,5%)

p = 0,869 (valor equivalente a perdas totais de 13,1%)

A fora de protenso Np quando aplicada na face inferior, excntrica ao centro


geomtrico (CG) da seo transversal da pea de concreto, provoca um momento
fletor Mp. Tal momento fletor o produto da fora de protenso Np pela excentricidade
de protenso ep, como apresentado na Eq. 9:

Mp  Np . ep

(Eq. 9)

Este momento fletor Mp traciona a face superior da pea e comprime a face


inferior. Deste modo so obtidas tenses normais de compresso na fibra inferior e
tenses normais de trao na fibra superior. A conveno de sinais adotada utiliza
valores negativos para tenses de compresso e positivos para tenses de trao. A
Figura 42 apresenta o diagrama de tenses normais decorrente da aplicao de fora
de protenso excntrica.

CG
Np

ep

Np

CG

Mp
Tenses normais

Figura 42 Esquema de protenso e diagrama de tenses

No caso de lajes alveolares, so posicionadas cordoalhas na face inferior e


superior. A Figura 43 mostra a situao de aplicao de foras de protenso
excntricas, tanto em relao face inferior como em relao superior. Para essa
situao conveniente determinar o cabo resultante para simplificao do
dimensionamento. Assim, possvel admitir as seguintes equaes:
Np  Np,i + Np,s

(Eq. 10)

55

ep 

Np,i . ep,i  Np,s . ep,s


Np

(Eq. 11)

onde: ep,i: excentricidade do cabo de protenso inferior


ep,s: excentricidade do cabo de protenso superior
Np,i: fora de protenso com perdas totais no cabo inferior
Np,s: fora de protenso com perdas totais no cabo superior
Np,s
CG

ep,s < 0

=
ep,i > 0

Np,i

CG
ep

Np

Figura 43 Cabo de protenso resultante

Para o pr-dimensionamento da laje alveolar foi adotado o processo elstico


apresentado por Rocha (1972), que admite as sees em regime elstico. Deste
modo, as tenses calculadas no instante de aplicao da protenso, situao
identificada como ato de protenso (ATO) e na combinao de carregamento mximo,
situao identificada como combinao rara (CR), no devem ser superiores s
tenses admissveis estabelecidas em norma tcnica.
Neste trabalho, a identificao das tenses normais composta por dois
ndices. O primeiro indica a posio da fibra, onde o ndice s corresponde fibra
superior e o ndice i, fibra inferior. O segundo ndice indica a situao de
carregamento, onde ATO corresponde ao ato de protenso e CR ao carregamento
mximo. Os diagramas de tenses para as situaes de ATO e de CR so ilustrados
na Figura 44, onde a troca de sinal corresponde aplicao de momento fletor devido
ao carregamento aplicado, que traciona as fibras inferiores.
s,ATO

s,CR

CG

CG

i,ATO

i,CR

Figura 44 Diagrama de tenses no ATO e na CR

56

possvel notar que, para qualquer situao onde a seo transversal e a


fora de protenso so mantidas constantes, a tenso na fibra do CG deve ser sempre
de compresso.
Segundo Rocha (1972), a determinao das tenses para a situao de
aplicao da protenso (ATO), pode ser feita com as equaes Eq. 12 e Eq. 13. Para
a situao de aes de combinao rara (CR), as tenses so determinadas pelas
equaes Eq. 14 e Eq. 15.
s,ATO  
i,ATO  
s,CR  

pi . Npo
Ac

pi . Npo
Ac

Ws

pi . Mpo  Mgo

pp . pi . Npo

i,CR  

pi . Mpo  Mgo

Ac

pp . pi . Npo
Ac

Wi




pp . pi . Mpo  M
Ws

pp . pi . Mpo  M
Wi

(Eq. 12)

(Eq. 13)

(Eq. 14)

(Eq. 15)

onde: Ac: rea da seo transversal bruta de concreto, sem descontar ou acrescentar
o efeito da armadura (Estdio I)
M: momento fletor devido ao carregamento mximo
Mgo: momento fletor devido ao peso prprio
Mpo: momento de protenso sem perdas
Wi: mdulo resistente da seo em relao fibra inferior
Ws: mdulo resistente da seo em relao fibra superior

Sendo denominados como mdulos resistentes da seo transversal as


relaes:
Wi 
Ws 

Ic
yi

(Eq. 16)

Ic
ys

(Eq. 17)

onde: Ic: momento de inrcia da seo bruta de concreto


yi: distncia da fibra inferior em relao ao CG
ys: distncia da fibra superior em relao ao CG

57

Para a situao de combinao rara de aes (CR), o momento fletor M devido


ao carregamento mximo na laje alveolar, obtido atravs da equao:
M  Mgo  Mg1  Mg2  Mq

(Eq. 18)

onde: Mg1: momento fletor devido ao peso prprio da capa de concreto e do


chaveteamento da pea pr-moldada
Mg2: momento fletor devido ao peso prprio de pavimentao e revestimentos
Mq: momento fletor devido ao acidental aplicada

Multiplicando a Eq. 12 pelo fator de perdas progressivas pp e subtraindo nesta


equao o valor da Eq. 14, resulta a relao:
pp . s,ATO  s,CR 

M  pp . Mgo
Ws

(Eq. 19)

Para que as tenses mximas coincidam com as tenses admissveis,

imposto na Eq. 19 tenses com seus valores admissveis


. Deste modo, pode ser

obtida a seguinte relao para a determinao do mdulo resistente superior


necessrio Ws,n:
Ws  Ws,n 

M  pp . Mgo

s,ATO 
s,CR
pp .

(Eq. 20)

De modo anlogo, as equaes Eq. 13 e Eq. 15 permitem obter a seguinte


relao para o mdulo resistente inferior necessrio Wi,n:
Wi  Wi,n 

M  pp . Mgo

i,CR  pp .
i,ATO

(Eq. 21)

As relaes obtidas com a Eq. 20 e a Eq. 21 determinam qual o mdulo


resistente necessrio para o carregamento mximo no meio do vo, sem ultrapassar
os valores admissveis das tenses. Desta forma, possvel pr-dimensionar a seo
atravs dos mdulos resistentes.
Para no ocorrerem fissuras no concreto, a norma NBR 6118 (2007),
recomenda utilizar coeficientes de ponderao para as tenses mximas do concreto,
sendo admitido o coeficiente de 0,7 para tenses de compresso e de 1,2 para
tenses de trao. Assim, as tenses admissveis no ato de protenso e na
combinao rara de aes ficam como sendo:

58

 s,ATO  1,2 . fctj

(Eq. 22)

 i,ATO  0,7 . fcj

(Eq. 23)

 s,CR  0,7 . fck

(Eq. 24)

i,CR  1,2 . fctk

(Eq. 25)

onde: fck: resistncia caracterstica do concreto compresso aos 28 dias


fcj: resistncia caracterstica do concreto compresso aos j dias
fctk: resistncia caracterstica do concreto trao direta aos 28 dias
fctj: resistncia caracterstica do concreto trao direta aos j dias

Usualmente em fbricas de pr-moldados, adotado para tenso fcj o valor


correspondente a 60% da resistncia caracterstica do concreto compresso aos 28
dias, como indica a equao:

fcj  0,6 . fck

(Eq. 26)

Para avaliar a resistncia caracterstica do concreto trao na flexo, deve


ser considerado o seu valor caracterstico, conforme determinado pela Eq. 27. De
modo anlogo, fctj obtido a partir da tenso fcj.

fctk  0,3 . fck

2/3

(Eq. 27)

Rocha (1972) determina qual a fora de protenso necessria Npo,n a partir


das solicitaes existentes de projeto. Esta fora de protenso tambm limitada
pelos valores de tenses admissveis do concreto.
A fora de protenso mxima aplicada para a seo meio do vo no ato de
protenso deve contemplar as seguintes situaes:

Npo,n 

para borda superior com trao mxima:


s,ATO . Ws
Mgo 
pi ep,ATO-VAO  ( Ws / Ac )

para borda inferior com compresso mxima:

i,ATO . Wi
Mgo 

pi ep,ATO-VAO  ( Wi / Ac )

onde: ep,ATO-VAO: excentricidade de protenso para seo meio do vo no ATO

(Eq. 28)

59

Devido ao momento fletor Mgo ser nulo na seo do apoio no ato de protenso
em lajes bi-apoiadas, a fora de protenso mxima nesta situao deve contemplar:

Npo,n 

para borda superior com trao mxima:


 s,ATO . Ws

pi ep,ATO-APO  ( Ws / Ac )

para borda inferior com compresso mxima:

i,ATO . Wi


pi ep,ATO-APO  ( Wi / Ac )

(Eq. 29)

onde: ep,ATO-APO: excentricidade de protenso para seo do apoio no ATO

Para o Estado Limite de Servio (ELS) com carregamento mximo na seo


meio do vo, a fora de protenso necessria deve contemplar as seguintes situaes:

Npo,n 

para borda superior com compresso mxima:


s,CR . Ws
M
p ep,CR-VAO  ( Ws / Ac )

(Eq. 30)

para borda inferior com trao mxima:


i,CR . Wi
M
p ep,CR-VAO  ( Wi / Ac )

onde: ep,CR-VAO: excentricidade de protenso para seo meio do vo na CR

Para verificar a resistncia ao cisalhamento em lajes alveolares pr-moldadas


sem armadura passiva, ser demonstrado o modelo terico proposto pela NBR 6118
(2007) e apresentado por Ferreira et al. (2007). Esta anlise consiste em comparar o
valor da fora cortante V devido ao carregamento mximo, com a fora cortante
resistente caracterstica Vrk, dada por:
V  Vrk 

wu . bw . d
f

onde: bw: largura da alma


d: altura til
f: coeficiente de ponderao das aes

(Eq. 31)

60

wu: tenso de cisalhamento ltima

Para o caso de lajes alveolares, bw obtido pela somatria das espessuras de


paredes entre os alvolos. A altura til d determinada pela altura total da laje hlaje na
seo composta, subtrada pela distncia entre o eixo da armadura em relao face
inferior di. A tenso de cisalhamento ltima wu obtida pela seguinte equao:
wu  rd . k . (1,2 + 40 . p ) + 0,15 . CG

(Eq. 32)

onde: k: coeficiente
p: taxa geomtrica de armadura de protenso
CG: tenso de compresso no centro geomtrico da pea
rd: tenso de cisalhamento resistente de clculo

Para a situao em que h pelo menos 50% da armadura inferior no apoio,


utilizada para coeficiente k a seguinte relao, para d expresso em metros:
k  |1,6  d|  1,0

(Eq. 33)

A relao da taxa geomtrica de armadura de protenso p obtida por:


p 

As,p
d . (bw  na . a )

(Eq. 34)

onde: As,p: rea da seo transversal de armadura de protenso


na: quantidade de alvolos preenchidos
a: dimetro do alvolo

A tenso de compresso no CG da pea (CG) obtida pela seguinte relao,


onde o efeito favorvel da fora Np considerado com reduo de 10%:
CG 

0,9 . Np
Ac  0,4 . Ac,a

(Eq. 35)

onde: Ac,a: rea da seo transversal de concreto devido ao preenchimento de


alvolos
A partir da observao dos resultados experimentais de Ferreira et al. (2007),
no escritrio de projetos estruturais admitido que o preenchimento dos alvolos na

61

obra no totalmente eficiente, sendo arbitrada eficincia de 40% sobre a rea


hipottica de alvolos preenchidos, razo pela qual comparece na Eq. 35 o termo 0,4
como multiplicador de Ac,a.
A tenso de cisalhamento resistente de clculo rd determinada por:
rd  0,25 . fctd

(Eq. 36)

onde: fctd: resistncia de clculo trao direta do concreto

A resistncia de clculo trao direta do concreto fctd obtida por:


fctd 

fctk,inf
c

(Eq. 37)

onde: c: coeficiente de ponderao da resistncia do concreto


fctk,inf: resistncia caracterstica inferior do concreto trao direta

A resistncia caracterstica inferior do concreto trao direta fctk,inf


determinada pela Eq. 38, correspondente ao valor de 70% da resistncia caracterstica
do concreto trao direta fctk, definida na Eq. 27.

fctk,inf  0,7 . fctk

(Eq. 38)

Para agilizar o pr-dimensionamento de lajes alveolares, foi construda uma


planilha eletrnica em formato Excel baseada nos conceitos e equaes aqui
apresentadas.
Nesta planilha realizada a entrada de dados das seguintes caractersticas:
geometria da seo transversal, vo terico, esforos solicitantes, classe do concreto
pr-moldado, armadura ativa e perdas de protenso.
Com esta planilha possvel analisar: as tenses admissveis do concreto,
considerando o cabo resultante de protenso, os mdulos resistentes necessrios
para o carregamento mximo, a fora de protenso inicial necessria, as tenses
normais no apoio e no meio do vo, bem como a resistncia fora cortante da laje
protendida.
A Figura 45 ilustra uma parte da planilha para o pr-dimensionamento de laje
alveolar, para a seguinte situao: vo terico de nove metros, carregamento acidental
de 5,0 kN/m2, quatro cordoalhas CP-150 RN de 5 mm na face superior e doze

62

cordoalhas na face inferior de CP-190 RB de 9,5 mm. Para a mesma situao,


apresentada na Figura 46 a verificao da resistncia fora cortante.

Figura 45 Tela parcial da planilha para pr-dimensionamento

Como observado na Figura 45, a planilha eletrnica informa se a verificao


vlida, identificada por OK. apresentada tambm a porcentagem do valor existente
em relao ao necessrio, desta forma identificando numericamente a relao entre os
valores necessrios e adotados.
Por exemplo, na Figura 45 o mdulo resistente inferior Wi satisfatrio para a
condio de carregamento mximo, sendo que o valor obtido com a pea pr-moldada
181% do mdulo resistente inferior necessrio Wi,n. Se esta condio no fosse
satisfatria, seria necessrio alterar a classe do concreto ou a geometria da pea
considerada. Esta alternativa satisfatria, devido verificao dos mdulos
resistentes dependerem da inrcia da pea e das tenses resistentes do concreto,
como j apresentado pela Eq. 21.

63

Figura 46 Tela parcial da planilha para verificao do cisalhamento

A fora cortante resistente determinada pela planilha eletrnica, como pode


ser observado no exemplo apresentado na Figura 46, onde no h preenchimento de
alvolos. Pode se notar que Vrd satisfatrio, pois a fora cortante solicitante
corresponde a 83% da mxima permitida. Se estes valores no fossem aceitveis,
seria necessrio realizar o preenchimento de alvolos, ou aumentar a fora de
protenso, ou aumentar a resistncia do concreto.

5.3. Exemplo numrico


Para a apresentao deste exemplo numrico foi adotada para estudo a laje
alveolar LP20 da indstria de pr-fabricados Premoldados Protendit Ltda. A Figura 47
apresenta o corte genrico da laje pr-moldada LP20 aqui estudada.
A laje alveolar LP20 apresenta as seguintes caractersticas principais: altura da
pea pr-moldada de 20 cm, largura tpica de 125 cm, seis alvolos de 14,1 cm,
quatro possveis posies na face superior para cordoalhas CP-150 RN de 5 mm e
dezessete na face inferior para cordoalhas CP-190 RB de 9,5 mm.

64

19.5

23.5

33

23.5

19.5

2.5

20

4.7

4 5 (CP-150 RN)

17 9,5 (CP-190 RB)


2.4
8.4

14.1

2.4
2.4
4.7

14.1

2.4
2.4
4.7

14.1

2.4
2.4
4.7

14.1

2.4
2.4
4.7

14.1

2.4
4.7

14.1

8.4

119
15.4

18.8

18.8

18.8

18.8

18.8

15.4

4.7

.1
14

4.7

.1
14

4.7

.1
14

4.7

.1
14

4.7

.1
14

3.9
4.5

4.9
1

2.9

.1
14

20

3.9

7.1

1.5

1.2

1.2
125

Figura 47 Corte genrico de laje alveolar LP20

Com a utilizao do software ProUni verso 2.0 da TQS Informtica Ltda. foi
possvel determinar as seguintes caractersticas geomtricas da laje alveolar: distncia
da fibra inferior em relao ao CG yi, rea da seo transversal bruta de concreto Ac,
momento de inrcia da seo bruta de concreto Ic, mdulo resistente superior Ws e
mdulo resistente inferior Wi.
Para determinar tais caractersticas geomtricas, foi necessrio realizar a
entrada de dados no software ProUni com as coordenadas dos pontos de contorno da
pea pr-moldada, bem como da seo moldada no local. Essas coordenadas devem
ser inseridas pelo usurio apenas para meia seo transversal, pois o software
considera a pea simtrica. A Figura 48 ilustra a tela do software ProUni para a
entrada de dados da geometria da laje alveolar, incluindo a capa moldada no local.
Aps realizar a entrada de dados da geometria da seo transversal no
software, foi possvel visualizar os resultados da seo ideal da pea adotada. A seo
ideal da pea resultado da homogeneizao da seo bruta de concreto da pea,
acrescida de armadura ativa e passiva.
Para determinar as caractersticas geomtricas da seo transversal da LP20,
foi realizada a entrada de dados no software com ausncia total de armadura, tanto

65

ativa como passiva. A Figura 49 apresenta uma tela de resultados do software com as
principais informaes geomtricas da pea.

Figura 48 Tela do ProUni para entrada de dados da seo transversal

Figura 49 Caractersticas geomtricas apresentadas na tela do ProUni

66

Desta forma foram determinadas as caractersticas geomtricas da laje alveolar


para a seo pr-moldada, bem como para a seo composta. A seo da pea prmoldada representa a seo inicial; j a seo composta formada pela seo inicial
mais a capa moldada no local com espessura de cinco centmetros.
Para a situao inicial de seo simples, as caractersticas geomtricas foram:
hlaje = 20 cm, yi = 9,89 cm, Ac = 1.482 cm2, Ic = 70.074cm4, Ws = 6.929 cm3 e Wi =
7.087 cm3. Para a situao de seo composta os resultados foram: hlaje = 25 cm, yi =
13,16 cm, Ac = 2.086 cm2, Ic = 134.327cm4, Ws = 11.345 cm3 e Wi =10.208 cm3.
Para este exemplo numrico de laje alveolar protendida, foi adotado o vo
terico de 9,50 m e adotadas os seguintes carregamentos por metro quadrado de
laje:

carregamento permanente constitudo pelo peso prprio da pea prmoldada: go = 2,96 kN/m2;

carregamento permanente constitudo pelo peso prprio da capa de


concreto de cinco centmetros e do chaveteamento da pea prmoldada: g1 = 1,33 kN/m2;

carregamento

permanente

constitudo

pelo

peso

prprio

de

pavimentao e revestimento: g2 = 1,00 kN/m2;

carregamento acidental: q = 6,00 kN/m2.

Para efeito do estudo neste exemplo numrico, tanto na planilha eletrnica


quanto no software ProUni, o carregamento aplicado por rea foi linearizado para a
largura padro de laje de b = 1,25 m.
Considerando a laje simplesmente apoiada apenas nas extremidades do vo
terico, a determinao do momento fletor devido ao peso prprio Mgo :
Mgo 

go . b .
8

(Eq. 39)

De modo anlogo foram determinados Mg1, Mg2 e Mq. Assim, a laje alveolar em
estudo estar sujeita aos seguintes momentos fletores:

Mgo = 41,74 kN.m;

Mg1 = 18,76 kN.m;

Mg2 = 14,10 kN.m;

Mq = 84,61 kN.m.

67

O momento fletor mximo M para a situao de combinao rara (CR) obtido


pela Eq. 18 resultando em:

M  41,74  18,76  14,10  84,61  159,21 kN.m

(Eq. 40)

Para este estudo, foi considerado que a pea pr-moldada produzida com
concreto de classe C35. Conforme as Eq. 22 a Eq. 25, a determinao das tenses
admissveis para o concreto de classe C35 permite escrever:

s,ATO  1,2 x 0,3 x ( 0,6 x 35 ) 2/3 = 2,7 MPa = 0,27 kN/cm2

i,ATO  0,7 x 0,6 x 35 = 14,7 MPa = 1,47 kN/cm2



s,CR  0,7 x 35  24,5 MPa = 2,45 kN/cm2


i,CR  1,2 x 0,3 x 35 2/3 = 3,9 MPa = 0,29 kN/cm2

(Eq. 41)
(Eq. 42)
(Eq. 43)
(Eq. 44)

Admitindo perdas imediatas de 5,0% e perdas progressivas de 8,5%, a


determinao dos mdulos resistentes necessrios foi realizada com a Eq. 20 e a Eq.
21, resultando em:
Ws,n 
Wi,n 

( 159,21  0,915 x 41,74 ) x 100


 4.487 cm3
0,915 x 0,27 (  2,45)

( 159,21  0,915 x 41,74 ) x 100


 6.975 cm3
0,39  0,915 x (  1,47)

(Eq. 45)

(Eq. 46)

Conhecidos os mdulos resistentes, Wi e Ws, determinados pelo software


ProUni, foi possvel comparar as relaes entre os mdulos resistentes da laje alveolar
com os mdulos resistentes necessrios para a situao de CR:
Ws  11.345 cm3  Ws,n  4.487 cm3
Wi  10.208 cm3  Wi,n  6.975 cm3

(Eq. 47)
(Eq. 48)

A verificao da Eq. 47 e da Eq. 48 quando atendidas, significam que a laje


alveolar adotada no ultrapassar os valores admissveis de tenses para a seo
meio do vo nas situaes de ATO e de CR, caso a seo transversal no varie.
O arranjo de cordoalhas adotado para o exemplo numrico em estudo
apresentado na Figura 50. Foram adotadas na face superior quatro cordoalhas CP150 RN de 5mm e na face inferior quinze cordoalhas CP-190 RB de 9,5mm,
sendo quatro dessas isoladas nas extremidades. Foram admitidas foras de protenso
sem perdas Npo de 22,05 kN para uma cordoalha de 5mm e Npo de 79,95 kN para
uma cordoalha de 9,5mm.

68

Considerando o efeito de perdas de protenso, foram determinadas com a Eq.


6 e a Eq. 7 as foras de protenso devido s perdas imediatas Npi na situao de ATO
e as foras de protenso com as perdas imediatas e progressivas Np na situao de
CR.

2,5

4,7

45 (CP-150 RN)

159,5 (CP-190 RB)

4 isolamentos

Figura 50 Arranjo adotado de cordoalhas

A Eq. 49 e a Eq. 50 determinam a fora de protenso com perda imediata para


as camadas superior e inferior com as cordoalhas adotadas de 5,0 mm e de
9,5mm para a seo do meio do vo. Devido ao isolamento das extremidades de
quatro cordoalhas de 9,5mm, para a seo do apoio a fora de protenso com
perda imediata determinada pela Eq. 51. A Eq. 52 e a Eq. 53 indicam as foras de
protenso com as perdas progressivas para a camada superior e inferior na seo
meio do vo.

Npi,s-VAO  4 x 22,05 x 0,950  84 kN

Npi,i-VAO  15 x 79,95 x 0,950 = 1140 kN


Npi,i-APO  11 x 79,95 x 0,950 = 836 kN

Np,s-VAO  4 x 22,05 x 0,950 x 0,915 = 77 kN

Np,i-VAO  15 x 79,95 x 0,950 x 0,915 = 1043 kN

(Eq. 49)
(Eq. 50)
(Eq. 51)
(Eq. 52)
(Eq. 53)

Da Figura 50 pode se observar que a distncia entre o eixo da armadura


superior em relao face superior ds da pea pr-moldada de 3,0 cm. A armadura
inferior composta por doze cordoalhas na posio de 2,5 cm e trs cordoalhas na
posio de 4,7 cm para a seo meio do vo.
Para a seo do apoio a camada inferior composta por dez cordoalhas na
posio 2,5 cm e uma cordoalha na posio 4,7 cm. Sendo assim, a distncia entre o
eixo da armadura inferior em relao face inferior di determinada para a seo
meio do vo pela Eq. 54 e para a seo do apoio pela Eq. 55.
d'i-VAO 

12 x 2,5  3 x 4,7
 2,9 cm
12  3

(Eq. 54)

69

d'i-APO 

10 x 2,5  1 x 4,7
= 2,7 cm
10  1

(Eq. 55)

A distncia da fibra inferior em relao ao CG yi, foi calculada pelo software


ProUni para duas situaes: inicial de seo simples com yi = 9,89 cm e final de seo
composta com yi = 13,16 cm. Cabe destacar que a espessura da pea pr-moldada
hlaje = 20 cm e hlaje = 25 cm para a laje com capa moldada no local.
A Figura 51 representa a situao no ato de protenso para a seo do apoio
com as excentricidades dos cabos de protenso determinadas por:

ep,s  yi ( hlaje  d's )  9,9 ( 20,0  3,0 )   7,1 cm


ep,i  yi d'i-APO  9,9 2,7  7,2 cm

(Eq. 56)
(Eq. 57)

84 kN
CG

ep,s < 0

ep,ATO-APO

920kN

ep,i > 0

836 kN

CG

Figura 51 Excentricidade dos cabos no ATO para seo do apoio

Para a seo meio do vo na situao do ato de protenso, a excentricidade da


camada inferior determinada por:

ep,i  yi d'i-VAO  9,9 2,9  7,0 cm

(Eq. 58)

A situao de combinao rara de aes representada pela Figura 52 onde


as excentricidades dos cabos so:

ep,s  yi ( hlaje  d'i )  13,2 ( 20,0  3,0 )   3,8 cm


ep,i  yi d'i-VAO  13,2 2,9  10,3 cm

(Eq. 59)
(Eq. 60)

77 kN
CG
1043 kN

ep,s < 0
ep,i > 0

CG
1120 kN

ep,CR-VAO

Figura 52 Excentricidade dos cabos na CR para seo meio do vo

70

Pode se observar que na Eq. 59 foi utilizado o valor hlaje da pea pr-moldada e
no da laje com capa, pois a posio da armadura superior de protenso no muda e,
no caso deste exemplo, est sempre posicionada a 17 cm da face inferior da pea.
Sendo assim, foram determinadas as excentricidades dos cabos resultantes
para trs situaes: seo do apoio no ATO, seo meio do vo no ATO e seo meio
do vo na CR, com auxlio da Eq. 11.
ep,ATO-APO 
ep,ATO-VAO 
ep,CR-VAO 

836 x 7,2   84 x (  7,1) ]


 5,9 cm
836  84

1140 x 7,0   84 x (  7,1) ]


 6,0 cm
1140  84

1043 x 10,3   77 x (  3,8) ]


 9,3 cm
1043  77

(Eq. 61)

(Eq. 62)

(Eq. 63)

A rea da seo transversal bruta de concreto Ac foi determinada pelo software


ProUni para as duas sees em estudo: seo inicial simples e seo final composta,
sendo, respectivamente 1.482 cm2 e 2.086 cm2, para as situaes supracitadas.
A fora de protenso necessria Npo,n, foi avaliada em trs situaes: seo do
apoio no ATO, seo meio do vo no ATO e seo meio do vo na CR. Quando
aplicada no ATO, esta fora deve atender s condies impostas pela Eq. 28 para
seo meio do vo e pela Eq. 29 para seo do apoio, resultando em:

Npo,n 

Npo,n 

para borda superior com trao mxima:



( 41,74 x 100 )  ( 0,27 x 6929 )

= 4.804 kN

0,950  6,0  ( 6929 / 1482 )

para borda inferior com compresso mxima:

( 41,74 x 100 )  (  1,47 x 7087 ) = 1.425 kN


0,950  6,0  ( 7087 / 1482 )
para borda superior com trao mxima:

( 0 x 100 )  0,27 x 6929

= 1.608 kN

0,950  5,9  ( 6929 / 1482 )

para borda inferior com compresso mxima:

( 0 x 100 )  (  1,47 x 7087 ) = 1.026 kN


0,950  5,9  ( 7087 / 1482 )

(Eq. 64)

(Eq. 65)

Para a situao de carregamento mximo na seo meio do vo, a Eq. 30


impe as seguintes condies para a fora de protenso necessria:

71

Npo,n 

para borda superior com compresso mxima:



( 159,21 x 100 )  (  2,45 x 11345 )

  3.539 kN

0,869  9,3  ( 11345 / 2086 )

(Eq. 66)

para borda inferior com trao mxima:


( 159,21 x 100 )  ( 0,39 x 10208 )
 968 kN
0,869  9,3  ( 10208 / 2086 )

Com os resultados obtidos, para as condies de borda inferior na seo meio


do vo, a fora Npo,n deve estar no intervalo entre 968 e 1.425 kN. A condio
satisfatria, pois foi adotado Npo = 1.288 kN.
Aps a verificao da fora de protenso necessria, foram determinadas as
tenses na fibra superior e inferior, para as condies de ATO no apoio e no meio do
vo e de CR no meio do vo, tal como apresentado a seguir, a partir das Eq. 12 a Eq.
15:
s,ATO-APO  
i,ATO-APO  

s,ATO-VAO  
i,ATO-VAO  

s,CR-VAO  
i,CR-VAO  

920 920 x 5,9  ( 0 x 100 )


+
  0,20 kN/cm2
6.629
1.482

920
920 x 5,9  ( 0 x 100 )

 1,39 kN/cm2
1.482
7.087

1.224 1.224 x 6,0  ( 41,74 x 100 )


+
  0,37 kN/cm2
1.482
6.629

1.224 1.224 x 6,0  ( 41,74 x 100 )



 1,27 kN/cm2
1.482
7.087

1.120 1.120 x 9,3  ( 159,21 x 100 )


+
  1,02 kN/cm2
2.086
11.345

1.120 1.120 x 9,3  ( 159,21 x 100 )



  0,01 kN/cm2
2.086
10.208

(Eq. 67)
(Eq. 68)

(Eq. 69)
(Eq. 70)

(Eq. 71)

(Eq. 72)

Admitindo a laje simplesmente apoiada apenas nas extremidades do vo


terico e momento fletor mximo de 159,21 kN.m obtido pela Eq. 40, a determinao
da fora cortante mxima V dada por:
V

4.M
 67 kN

(Eq. 73)

72

Para verificar se a laje alveolar protendida resiste fora cortante de 67 kN


obtida na Eq. 73, necessrio determinar a fora cortante resistente caracterstica Vrk.
Tal fora resistente obtida com a Eq. 31 onde comparecem: a tenso de
cisalhamento ltima wu, a somatria da largura das almas bw = 31,3 cm e a altura til d
da seo composta. Esta altura til determinada por:

d  hlaje  d'i-ATO  25,0  2,7 = 22,3 cm

(Eq. 74)

A tenso de cisalhamento ltima wu obtida com a Eq. 32 pelo produto de k,


p, CG e rd, onde o coeficiente k determinado pela Eq. 33 resultando em:
k  |1,6 ( 22,3 / 100 ) |  1,38

(Eq. 75)

Admitido As = 0,555 cm2 para uma cordoalha de 9,5 mm e ausncia de


preenchimento de alvolos, atravs da Eq. 34 a taxa geomtrica de armadura de
protenso p para a seo do apoio obtida por:
p 

11 x 0,555
 0,88%
22,3 x (31,3  0)

(Eq. 76)

A tenso de compresso no centro geomtrico da pea CG para a seo do


apoio obtida com a Eq. 35 e resulta em:
CG 

0,9 x 842
= 0,36 kN/cm2
2.086 + 0

(Eq. 77)

Admitindo coeficiente de ponderao da resistncia do concreto c = 1,3, a


tenso de cisalhamento resistente de clculo rd foi determinada pela combinao das
equaes Eq. 27, Eq. 36, Eq. 37 e Eq. 38 resultando em:
rd 

0,25 x 0,70 x 0,30 x 35 2/3


 0,04 kN/cm2
1,3 x 10

(Eq. 78)

Assim, com a Eq. 32 a tenso de cisalhamento ltima foi determinada como


sendo:

wu  0,04 x 1,38 x (1,2  40 x 0,88%)  0,15 x 0,36  0,14 kN/cm2

(Eq. 79)

Conhecidos wu, bw e d, com a Eq. 31 possvel determinar a fora cortante


resistente caracterstica Vrk. Admitindo o coeficiente de ponderao das aes f = 1,4
resulta Vrk como sendo:
Vrk 

0,14 x 31,3 x 22,3


 70 kN
1,4

(Eq. 80)

73

Comparando a fora cortante mxima V = 67 kN obtida pela Eq. 73 com a fora


cortante resistente caracterstica Vrk= 70 kN dada pela Eq. 80, conclui-se que a laje
alveolar estudada suporta o carregamento mximo. Se esta condio no fosse
atendida, seria necessrio realizar o preenchimento de alvolos e/ou alterar a classe
do concreto.

74

6. RESULTADOS
6.1. baco
Para determinar, de maneira simples e rpida, qual o tipo de laje alveolar mais
adequada para um determinado vo, sob ao de um determinado carregamento,
til uma ferramenta de consulta tal como um baco. Este apresenta de forma grfica
resultados previamente calculados, facilitando assim a escolha do tipo mais adequado
de laje alveolar. Como um dos resultados deste trabalho, foi proposta a elaborao de
um baco com estas caractersticas.
Para que o usurio do baco possa realizar a consulta de forma mais precisa,
para a confeco deste baco foram adotados quatro tipos de lajes alveolares LP20
da indstria de pr-fabricados Premoldados Protendit Ltda. com as seguintes
caractersticas gerais: concreto pr-moldado classe C35, capa de cinco centmetros de
altura de concreto moldado no local classe C20, quatro fios de 5 mm na face
superior, tipo CP-150 RN com fora de protenso sem perdas Npo de 88 kN e tela
Q159 (as = 1,59 cm2/m) de ao CA-60 utilizada na regio da capa estrutural.
As lajes alveolares estudadas foram separadas em quatro sries: 6-0, 9-0, 122, 15-4. Estas sries apresentam variao: na armadura de protenso (CP-190 RB) na
face inferior; na quantidade necessria de cordoalhas com isolamento; e no tipo de
concreto pr-moldado (CPM) e moldado no local (CML). Estas caractersticas
especficas esto apresentadas na Tabela 1.
As sries so nomeadas por dois nmeros de modo genrico. O primeiro
nmero representa a quantidade de cordoalhas de 9,5 mm na face inferior e o
segundo representa a quantidade de cordoalhas isoladas nas extremidades.
A necessidade de isolamento de cordoalhas nas extremidades na pea prmoldada ocorre devido limitao das tenses de trao do concreto, principalmente
crticas na face superior da pea na regio do apoio. Com o isolamento da cordoalha,
no h aderncia entre a cordoalha e o concreto e desta forma no so transmitidas
as tenses desta cordoalha isolada para o concreto.

75

Tabela 1 Caractersticas das sries de lajes estudadas


Srie

Armadura inferior

Quant.

CPM

CML

Quant. 9,5 mm

Np0 (kN)

Isoladas

fck (MPa)

fck (MPa)

6-0

1480

35

20

9-0

1720

35

20

12-2 (1)

12

1960

35

20

15-4 (2)

15

1200

35 / 40

25

Obs. (1): necessidade de isolar duas cordoalhas nas extremidades da pea.


Obs. (2): necessidade de isolar quatro cordoalhas nas extremidades da pea, utilizar
C40 na produo da pea pr-moldada e C25 na capa estrutural.

Neste estudo, a utilizao de concreto de classe C40 foi necessria devido


limitao de tenses de compresso no concreto, principalmente crticas no ato de
protenso na fibra inferior da seo do apoio. A utilizao de concreto C25 na capa
estrutural foi necessria devido srie 15-4 com concreto C20, a partir de um
determinado vo, no apresentar escoamento do ao no Estado Limite ltimo (ELU),
estando assim no Domnio 4. A utilizao de concreto C25 na capa permite atender ao
dimensionamento no domnio 3 no ELU.
A laje alveolar LP20 da Premoldados Protendit Ltda. tem disponvel 17
posies para cordoalhas de 9,5 mm na face inferior, porm neste estudo o nmero
mximo de cordoalhas utilizado foi limitado a 15. Para atingir um nmero maior de
cordoalhas na face inferior, seria necessrio utilizar um concreto de melhor resistncia
que os adotados, ou utilizar maior fora de protenso na fibra superior. O nmero de
cordoalhas na face inferior est limitado principalmente tenso de compresso na
fibra inferior. A Figura 53 apresenta os arranjos de fios e de cordoalhas de protenso
adotados neste estudo.
O baco deste trabalho foi construindo com auxlio de uma planilha em formato
Excel, desenvolvida em escritrio de projetos estruturais, para o pr-dimensionamento
de vigas e lajes pr-moldadas protendidas. Em paralelo com a utilizao da planilha,
as lajes foram estudadas no software comercial ProUni verso 2.0 desenvolvido pela
empresa TQS Informtica Ltda.

76

No software, bem como na planilha eletrnica, foi realizada a entrada de dados


dos seguintes itens: perfil geomtrico transversal, tipo de concreto, tipo e quantidade
de armadura ativa, carregamentos e vo terico. Diferentemente do software, na
planilha no foram informadas a armadura passiva e a presena da capa estrutural,
esta ltima considerada com a seo homogeneizada final.
45 (CP-150 RN)
Srie 6-0

69,5 (CP-190 RB)

45 (CP-150 RN)
Srie 9-0

99,5 (CP-190 RB)

45 (CP-150 RN)
Srie 12-2

129,5 (CP-190 RB)


2 isolamentos
45 (CP-150 RN)
Srie 15-4

159,5 (CP-190 RB)


4 isolamentos

Figura 53 Arranjos de cordoalhas adotados

Com a utilizao da planilha foi possvel pr-dimensionar as lajes alveolares,


obtendo rapidamente resultados preliminares, como os seguintes: mdulos resistentes
necessrios, Ws e Wi, para o carregamento mximo; fora de protenso atuante e
necessria; tenses de trao e de compresso nas fibras superior e inferior para as
situaes crticas, no ato de protenso, no apoio e no meio do vo e para a situao
de carregamento mximo no meio do vo.
O software ProUni foi til para o refinamento de resultados, obtendo assim,
valores mais precisos que os determinados pela planilha eletrnica. A planilha calcula
os valores de tenses para os casos de carregamento mximo e no ato de protenso,
no apoio e no meio do vo. J o software determina os resultados de tenses para oito

77

situaes de etapas de carregamento pr-definidas pelo usurio, em dcimos de vo


ou qualquer outra disposio ao longo do vo. A Figura 54 ilustra a tela do software
ProUni para a verificao de tenses com o carregamento mximo, para a srie 9-0,
com vo terico de 7,5 m, sob ao acidental de 5,0 kN/m2.

Figura 54 Verificao de tenses com o software ProUni

Como pode se observar na Figura 54 foram admitidas oito etapas construtivas


com o software. Na etapa de Pr-Moldagem, a seo resistente formada apenas
pela parte pr-moldada e com resistncia do concreto fcj, sujeita ao somente de
peso prprio. A ao permanente g1 inserida na etapa de Ao Permanente (1a.
fase), com seo resistente da pea pr-moldada e com resistncia fck. A etapa de
Ao Permanente (2a. fase) formada pela seo resistente final composta da pea
pr-moldada e da capa moldada no local, sob ao de g2. Para as demais etapas, so
consideradas como sees resistentes a seo composta da etapa de Ao
Permanente (2a. fase).
A ao acidental dividida em trs parcelas para compor trs combinaes:
combinao quase permanente de aes (CQP), combinao freqente de aes (CF)
e combinao rara de aes (CR). A etapa CQP sujeita a ao de 30% do
carregamento acidental considerado alm de todas as aes permanentes. Para a
etapa CF adicionado apenas 10% da ao acidental. Na CR adicionado o 60%
restante do carregamento acidental. O software ainda considera a etapa de perdas
progressivas de protenso, situado logo aps a etapa CQP.

78

Para este estudo de lajes alveolares foram adotadas as mesmas aes


permanentes por metro quadrado de laje apresentadas no exemplo numrico do item
5.3, onde:

go = 2,96 kN/m2;

g1 = 1,33 kN/m2;

g2 = 1,00 kN/m2.

Para a construo do baco, foi admitida a ao acidental q como varivel, em


intervalos de 2,5 kN/m2. No caso, esta ao foi estudada entre 2,5 a 25,0 kN/m2.
Estabelecidos os quatro arranjos de protenso inferior, a quantidade de
isolamentos necessrios, o tipo de concreto a utilizar e os carregamentos acima
indicados, foram impostas quatro condies de verificaes, bem como sua limitao,
para obter o mximo vo possvel. Pretendeu-se com este estudo identificar qual a
condio de maior limitao para a laje alveolar pr-moldada.
A primeira condio imposta para obter o vo mximo foi a condio de
momento fletor mximo. Nesta condio, em todos os casos, a limitao foi o
momento fletor resistente caracterstico Mrk obtido a partir do Estado Limite ltimo
(ELU). A Tabela 2 apresenta o vo mximo determinado para cada srie e cada
carregamento acidental para a condio de mximo momento fletor no meio do vo.
Tabela 2 Vo mximo (m) para a condio de momento fletor
Acidental

Srie

(kN/m2)

6-0

9-0

12-2

15-4

12,5

7,69

9,11

10,36

11,42

15,0

6,69

7,93

19,02

19,94

17,5

6,00

7,12

18,09

18,92

10,0

5,49

6,51

17,40

18,15

12,5

5,09

6,04

16,86

17,56

15,0

4,76

5,65

16,42

17,08

17,5

4,49

5,33

16,06

16,68

20,0

4,27

5,06

15,75

16,34

22,5

4,07

4,83

15,49

16,05

25,0

3,90

4,62

15,25

15,79

79

Como apresentado anteriormente na Tabela 1, a srie 15-4 apresenta duas


classes de concreto, C35 e C40. O concreto de classe C35 foi utilizado na pea prmoldada para o carregamento acidental de 2,5 kN/m2 a 12,5 kN/m2. A partir da ao
acidental de 15,0 kN/m2 foi utilizado concreto de classe C40.
A presena de isolamentos nas extremidades da pea foi necessria somente
para as tenses de trao e de compresso no apoio, no interferindo assim, nas
tenses de compresso no meio do vo, no ato de protenso.
Para a srie 12-2 foram necessrios dois isolamentos de 50 cm em cada
extremidade. A srie 15-4 necessitou de quatro isolamentos nas extremidades. Com a
utilizao de concreto C35 esta srie necessitou de diferentes comprimentos de
isolamento, variando de 80 cm para o carregamento acidental de 2,5 kN/m2 a 240 cm
para a carga acidental de 12,5 kN/m2. Com a utilizao de concreto C40 a srie 15-4
necessitou de isolamento constante de 100 cm.
A segunda tabela de vo mximo, Tabela 3, foi construda com a condio de
fora cortante mxima, limitada fora cortante resistente caracterstica Vrk em
conformidade com a Eq. 31 do item 5.2.
Tabela 3 Vo mximo (m) para a condio de fora cortante
Acidental

Srie

(kN/m2)

6-0

9-0

12-2

15-4

12,5

11,92

13,94

14,61

15,28

15,0

19,03

10,55

11,06

11,57

17,5

17,26

18,49

18,90

19,31

10,0

16,07

17,10

17,44

17,79

12,5

15,22

16,10

16,40

16,69

15,0

14,58

15,35

15,61

16,21

17,5

14,07

14,76

14,99

15,53

20,0

13,67

14,29

14,50

14,98

22,5

13,34

13,91

14,09

14,53

25,0

13,06

13,58

13,76

14,16

80

Em seguida, o vo mximo foi estudado para a condio de trao mxima na


fibra inferior da pea pr-moldada no meio do vo, para a situao de carregamento
mximo. Neste estudo, o vo foi limitado pela tenso admissvel de trao do
concreto, na combinao rara de aes (CR), resultando nos valores apresentados na
Tabela 4.
Tabela 4 Vo mximo (m) para a condio de trao no meio do vo na CR
Acidental

Srie

(kN/m2)

6-0

9-0

12-2

15-4

12,5

8,69

9,95

11,18

12,06

15,0

7,73

8,83

19,92

10,71

17,5

7,03

8,03

19,01

19,73

10,0

6,49

7,41

18,31

18,98

12,5

6,05

6,91

17,75

18,38

15,0

5,70

6,50

17,29

17,87

17,5

5,40

6,16

16,90

17,50

20,0

5,14

5,86

16,57

17,14

22,5

4,92

5,61

16,29

16,83

25,0

4,72

5,38

16,03

16,55

A quarta e ltima condio de vo mximo analisada foi a de flecha mxima no


meio do vo para a combinao quase permanente de aes (CQP). Esta anlise foi
realizada somente com auxlio do software ProUni, devido limitao da planilha
eletrnica para a avaliao de flechas.
O deslocamento mximo foi limitado a /300, sendo este um valor intermedirio
ao proposto pela norma NBR 6118 (2007) da ABNT. Foi admitido o limite de /300, em
razo de no ocorrer a atuao total da carga acidental no mesmo instante, gerando
assim um efeito de vibrao menor que o proposto por norma.
O deslocamento final mximo composto pela variao da flecha em duas
situaes: flecha no ato de protenso (aATO) e flecha na combinao quase
permanente de aes (aCQP). A flecha calculada pelo software na situao de CQP
considera as perdas imediatas e progressivas de protenso.

81

A Figura 55 ilustra a apresentao do software ProUni para o deslocamento


obtido na etapa de Pr-Moldagem, para a srie 9-0 com = 7,50 m e q = 5,0kN/m2 .
Como pode se observar, esta etapa apresentou contra flecha de 1,47 cm para a seo
meio do vo.

Figura 55 Avaliao de flecha com o software ProUni

O vo mximo para a condio de flecha, Tabela 5, foi determinado por meio


de tentativas, onde com o mesmo arranjo de cordoalhas e aes, o vo foi variado at
se obter a flecha limite correspondente ao vo adotado. Foram realizadas tentativas
sucessivas de obter o vo mximo para cada srie com cada carregamento acidental.
Sendo assim, para todo vo mximo apresentado na Tabela 5, o deslocamento
limite corresponde a /300, para todas as situaes. Como exemplo deste resultado, a
srie 6-0 com o carregamento acidental de 12,5 kN/m2 apresentou vo mximo de
9,60 m, assim o deslocamento mximo correspondeu a 3,2 cm.
So apresentados na Tabela 6 os resultados obtidos pelo deslocamento limite,
para cada srie com as flechas obtidas no ato de protenso (aATO) e na combinao
quase permanente de aes (aCQP), separadas em colunas individuais. Os
deslocamentos com valores negativos so indicaes de contra flecha e os
deslocamentos positivos so valores de flecha.

82

Tabela 5 Vo mximo (m) para a condio de flecha mxima


Acidental

Srie

(kN/m2)

6-0

9-0

12-2

15-4

12,5

10,52

11,43

12,26

12,33

15,0

10,26

11,13

11,60

11,70

17,5

10,02

10,86

11,07

11,18

10,0

19,81

10,59

10,62

10,73

12,5

19,60

10,22

10,25

10,34

15,0

19,42

19,88

19,91

10,17

17,5

19,24

19,59

19,62

19,89

20,0

19,08

19,33

19,36

19,62

22,5

18,93

19,09

19,12

19,37

25,0

18,79

18,88

18,91

19,15

Tabela 6 Flecha mxima (cm) no ATO e na CQP


Ao

Srie

acidental

6-0

9-0

12-2

15-4

(kN/m2)

aATO

aCQP

aATO

aCQP

aATO

aCQP

aATO

aCQP

12,5

1,25

3,50

-0,68

3,80

-0,48

3,61

-1,71

2,39

15,0

1,01

3,41

-0,39

3,70

-1,07

2,80

-2,11

1,79

17,5

0,82

3,33

-0,16

3,61

-1,41

2,27

-2,26

1,47

10,0

0,66

3,27

-0,05

3,48

-1,63

1,90

-2,31

1,26

12,5

0,51

3,19

-0,29

3,12

-1,77

1,65

-2,34

1,10

15,0

0,40

3,14

-0,47

2,82

-1,85

1,45

-2,54

0,84

17,5

0,30

3,07

-0,60

2,59

-1,90

1,30

-2,51

0,79

20,0

0,21

3,02

-0,70

2,40

-1,93

1,19

-2,53

0,68

22,5

0,14

2,97

-0,78

2,24

-1,95

1,09

-2,50

0,62

25,0

0,08

2,93

-0,83

2,12

-1,95

1,02

-2,48

0,57

83

Os valores destacados nas colunas com fundo cinza escuro correspondem


situao de laje onde ocorre flecha, para o vo mximo determinado na situao no
ato de protenso. Os demais valores correspondem pea com contra flecha inicial,
devido ao ato de protenso para o vo mximo determinado.
Era esperado sempre ocorrer contra flecha no ATO, porm como a srie 6-0,
necessitou de pouca fora de protenso para grandes vos, ocorreu que o efeito do
peso prprio da pea foi superior ao efeito oposto da fora de protenso aplicada,
resultando em flecha na situao do ato de protenso. O mesmo ocorreu para a srie
9-0 para aes acidentais menores que 7,5 kN/m2. Como exemplo, para a srie 6-0
com ao acidental de 12,5 kN/m2, resultou em vo mximo de 9,60 m e flecha de
0,51 cm para a situao de ato de protenso.
Cabe ressaltar que o software ProUni apresenta os deslocamentos de modo
acumulado, onde a flecha obtida na situao final, CQP, o deslocamento mximo, se
existir flecha no ATO. Porm, a flecha apresentada na CQP, no o deslocamento
mximo, se existir contra flecha no ATO. Assim, neste caso, devem ser somados os
valores em mdulo de deslocamentos no ATO e na CQP.
Para a srie 6-0 com vo de 10,52 m e ao acidental de 2,5 kN/m2,
apresentada aCQP = 3,50 cm e aATO = 1,25 cm, desta forma o deslocamento mximo a
flecha apresentada na CQP, pois existe flecha no ATO. Isto ocorre devido aos valores
obtidos na CQP j conterem os obtidos no ATO. Assim o valor obtido no CQP foi
equivalente ao deslocamento limite /300.
Na situao com q = 17,5 kN/m2 e = 9,62 m para a srie 12-2, o deslocamento
mximo composto pela somatria em mdulo dos seguintes valores: aATO = - 1,90 cm
e aCQP = 1,30 cm. Devido presena de contra flecha no ATO, o deslocamento
mximo foi determinado pela variao destas duas situaes. Assim o valor da flecha
limite /300 foi igual ao valor da somatria em mdulo dos deslocamentos, resultando
em 3,20 cm.
Definidos os vos mximos para cada tipo de condio, estes foram
organizados em grficos para facilitar a identificao da condio limitante e, assim,
verificar possveis sobreposies de resultados. Os grficos a seguir foram
construdos no programa Excel, a partir das informaes apresentadas nas tabelas
anteriores de vo mximo.
A construo dos grficos foi realizada mediante a utilizao dos pontos
apresentados nas tabelas de condio limite anteriores. Desta forma, foi possvel
determinar as curvas para cada srie de arranjo de cordoalhas. Nos grficos seguintes

84

no foram apresentados os pontos das curvas, de maneira a no dificultar a


visualizao dos grficos.
Para os grficos construdos, o vo mximo est presente no eixo das
abscissas, onde este foi dividido em mdulos de um metro, variando de trs a doze
metros. O eixo das ordenadas representa o carregamento acidental utilizando mdulos
de 2,5 kN/m2 e variando entre 2,5 a 25,0 kN/m2.
A Figura 56 apresenta o grfico de vo mximo para a condio de momento
fletor no Estado Limite ltimo (ELU). Neste grfico pode ser observado que as curvas
de cada srie esto dispostas de forma aproximadamente paralela umas s outras.
25,0

22,5

20,0

Carga acidental (kN/m2)

17,5

15,0

15-4
12-2

12,5

9-0
6-0

10,0

7,5

5,0

2,5
3

10

11

12

Vo (m)

Figura 56 Vo mximo para a condio de momento fletor

Para exemplo da condio limite de momento fletor, pode se observar que para
carregamento acidental de 10,0 kN/m2 possvel utilizar laje com vo mximo da
ordem de 5,5 m para a srie 6-0. Com o mesmo carregamento, a mesma laje pode ser

85

utilizada para vo mximo de um pouco mais de 8,1 m com o arranjo de protenso da


srie 15-4. ainda possvel atingir vos maiores com este carregamento, desde que
alterado o arranjo de protenso e aumentada a resistncia do concreto.
As curvas apresentadas no grfico de vo mximo para a condio de fora
cortante (Figura 57) apresentam tambm comportamento de modo aproximadamente
paralelo umas s outras, porm h uma maior aproximao das curvas nas sries 9-0,
12-2 e 15-4, diferente assim, das curvas para a condio de momento fletor.
25,0

22,5

20,0

Carga acidental (kN/m2)

17,5
C40

15,0

12,5

C35

10,0

15-4

12-2

6-0

7,5

9-0

5,0

2,5
3

10

11

12

Vo (m)

Figura 57 Vo mximo para a condio de fora cortante

Pode ser observada na Figura 57 a mudana significativa na trajetria da curva


na srie 15-4. Isto ocorreu devido alterao da classe do concreto, de C35 para C40.
Tal alterao apresentada no intervalo de carregamento acidental de 12,5 para 15,0
kN/m2 com o vo de 6,21 a 6,69 m. Este trecho de variao foi indicado por uma curva
de aproximao, realizada pelo programa Excel.

86

Pode se notar pela linha tracejada horizontal, que a utilizao de concreto de


classe C35 foi possvel at carregamento acidental de 12,5 kN/m2. Para aes
acidentais maiores que 15,0 kN/m2 foi necessrio utilizar concreto classe C40.
Com a Figura 57 possvel observar que o vo mximo est mais limitado do
que o encontrado na condio de momento fletor, para a situao de pequenos vos
com cargas elevadas. Como exemplo, no caso da srie 15-4 para ao acidental de
20,0 kN/m2, a condio de fora cortante mxima permite atingir vo na ordem de
cinco metros. Na condio de momento fletor, esta mesma srie, com o mesmo
carregamento tem a capacidade de atingir vos na ordem de 6,30 m.
A Figura 58 apresenta o grfico de vo mximo para a condio de trao na
fibra inferior da pea pr-moldada no meio do vo, para a combinao rara. Neste
grfico pode ser observado que as curvas das sries so semelhantes s
apresentadas na Figura 56.
25,0

22,5

20,0
15-4

Carga acidental (kN/m2)

17,5

12-2
9-0

15,0
6-0
12,5

10,0

7,5

5,0

2,5
3

10

11

12

Vo (m)

Figura 58 Vo mximo para a condio de trao no meio do vo na CR

87

Porm, a condio de momento fletor apresenta uma limitao de vo mximo


maior que a encontrada na condio de trao. Como exemplo, a srie 12-2 para a
condio de momento fletor atinge vo mximo de 10,36 m para q = 2,5 kN/m2; j para
a condio de trao mxima no meio do vo, para a mesma ao acidental esta srie
alcana vo mximo de 11,18 m.
A Figura 59 apresenta o grfico de vo mximo para a condio de flecha, na
situao de CQP. Neste grfico observada a variao na curva da srie 15-4, devido
alterao da classe do concreto, de modo equivalente ao grfico para a condio de
fora cortante. Nesta figura e tambm na Figura 57, a partir da ao acidental de 15,0
kN/m2 comeou a ser utilizado concreto de classe C40, e para aes acidentais
inferiores de 12,5 kN/m2 foi utilizado concreto de classe C35.
25,0

22,5

20,0

Carga acidental (kN/m2)

17,5
C40

15,0

12,5

C35

10,0

7,5

15-4

12-2

5,0

9-0
6-0

2,5
3

10

11

Vo (m)

Figura 59 Vo mximo para a condio de flecha na CQP

12

88

Desta forma pode ser notado que a variao na classe do concreto de C35
para C40 foi significativa somente para as condies de fora cortante e de flecha. Tal
variao no foi significativa para alterar a trajetria da curva nos grficos para
condio de momento fletor e de tenso de trao.
Como apresentado na Tabela 6, a srie 6-0 apresenta no ato da protenso
apenas deslocamentos de flecha. As sries 12-2 e 15-4 apresentam apenas
deslocamentos de contra flecha para a situao no ato de protenso. Assim
explicado o comportamento da trajetria das curvas, similar para as sries 12-2 e 15-4.
Porm, a curva da srie 9-0 apresenta os dois tipos de comportamento. Isto
ocorre devido srie 9-0, na situao de ato de protenso, apresentar deslocamentos
de flecha para vo maiores que 10,86 m; e para vos menores que 10,59 m, esta srie
apresentou deslocamento de contra flecha na situao de ATO.
Esta variao de comportamento apresentada na Figura 59, pelo ponto
demarcado como x. Este ponto, situado no carregamento acidental de 10 kN/m2 e no
vo de 10,59 m, determina o inicio de deslocamentos de contra flecha. Pela Tabela 6
possvel determinar seu valor inicial, ou seja, contra flecha de 0,05 cm.
Pode se notar que o vo mximo determinado pela condio de flecha
representa a condio de menor limitao dentre as outras apresentadas
anteriormente. Como exemplo, a srie 15-4 na condio de trao na CR, atinge vo
mximo na ordem de sete metros para ao acidental de 20,0 kN/m2. Com este
mesmo carregamento, a srie 15-4 consegue vencer vo de aproximadamente at
9,50 m para a condio de flecha na CQP.
A partir da representao grfica pode ser observado facilmente que as
condies de maior restrio para a limitao do vo mximo so as condies de
momento fletor e de fora cortante, tornando assim, as condies de tenso de trao
no meio do vo e de flecha, condies no limitantes para a criao do baco.
O baco apresentado na Figura 60 foi construdo com a sobreposio dos
grficos de condio de momento fletor e de fora cortante. Os grficos anteriores
foram sobrepostos com a utilizao do software AutoCAD da empresa Autodesk, a
partir da importao dos grficos gerados pelo programa Excel. Com a sobreposio
dos grficos, foram identificados os pontos de cada srie que determinam a condio
limitante de vo.
Nas curvas de cada srie do baco da Figura 60 esto marcados pontos que
delimitam a condio crtica para a determinao do vo mximo de cada srie para
cada carregamento.

89

25,0

22,5

20,0

Carga acidental (kN/m2)

17,5
V

15,0

12,5

10,0
6-0

7,5

9-0

12-2
15-4

5,0

2,5
3

10

11

12

Vo (m)

Figura 60 baco para laje alveolar LP20

Com a unio dos pontos crticos foi determinada uma linha tracejada no baco,
a qual informa o trecho da condio limitadora de vo, onde acima da linha tracejada
os vos so limitados pela condio de cortante mxima (V); e abaixo da linha
tracejada, os vos so limitados pela condio de momento fletor mximo (M).
Assim, como exemplo dos resultados obtidos, pode ser observado que, para a
srie 6-0, o efeito da fora cortante at o vo de cerca de cinco metros determina o
vo mximo permitido para aes superiores a cerca de 13,0 kN/m2. Para aes
menores do que este valor, o vo mximo superior a cinco metros e fica limitado
pela condio de momento fletor mximo.
Pode se observar na srie 12-2, que esta atinge vo mximo de 5,61 m para
ao acidental de 15,0 kN/m2, sendo este vo limitado pela fora cortante mxima.
Porm, para esta srie com esta mesma ao acidental, poderia ser atingido vo de

90

6,42 m, limitado pela condio de momento fletor, tal como pode ser observado na
Figura 56.
Para utilizar este maior vo de 6,42 m necessrio vencer a condio limitante
de fora cortante. Para tanto, necessrio realizar o preenchimento de alvolos e, se
no for suficiente, ser ainda necessrio aumentar a resistncia do concreto. Assim, a
srie 12-2 com a aplicao da ao acidental de 15,0 kN/m2 pode ser limitada pelo
momento fletor, uma vez que seja solucionada a limitao de fora cortante.
Dessa forma, possvel ampliar a limitao da condio de fora cortante
apenas efetuando o preenchimento dos alvolos e a utilizao do baco poderia
indicar vos maiores para as situaes com carregamentos mais elevados. Porm,
esta condio de preenchimento de alvolos no foi explorada neste estudo em razo
de no ser o foco principal deste trabalho.
Com a observao do baco da Figura 60, possvel identificar que para as
lajes alveolares LP20, com vos grandes e com cargas mdias para este tipo de pea,
a condio limitante o momento fletor. J para casos de cargas elevadas e
pequenos vos, o fator limitante a fora cortante.
A partir do estudo deste baco foi possvel verificar que, para o mesmo
carregamento, pode se chegar a maiores vos, apenas alterando o arranjo de
protenso. Como exemplo, para o caso de carregamento acidental de 7,5 kN/m2, com
a srie 6-0 possvel vencer vo de 6,0 m e alterando o arranjo para a srie 15-4
possvel vencer vo de 8,92 m.
Com o baco da Figura 60 possvel identificar que, para o mesmo vo, pode
se aplicar carregamentos mais elevados, apenas alterando o arranjo de protenso.
Como exemplo, uma laje com vo de 7,0 m capaz de suportar aes acidentais na
ordem de 4,0 kN/m2 com protenso da srie 6-0; para este mesmo vo, alterando o
arranjo de protenso para o da srie 15-4, a mesma laje pode suportar aes
acidentais de aproximadamente 11,0 kN/m2.

6.2. Consumos e custos


Neste estudo foi realizada a comparao de trs sistemas construtivos de lajes,
a saber: laje alveolar protendida, laje nervurada com forma plstica e laje treliada
com EPS (poliestireno expandido). Para estes trs sistemas construtivos foram
determinados ndices de consumo de modo a quantificar materiais e custos de cada
sistema adotado.

91

Para elaborao deste estudo comparativo foi admitido um pavimento de piso


tpico comercial, com ao acidental de 5,0 kN/m2 e ao permanente de 1,0 kN/m2
correspondente carga de pavimentao e revestimentos. Para todos os sistemas
construtivos adotados, a estrutura deste pavimento foi constituda por quatro pilares de
seo 25x25 cm2 com 7,50 m de distncia de eixo a eixo e 3,50 m de distncia de piso
a piso.
Para o sistema construtivo de lajes alveolares, estas foram consideradas
unidirecionais apoiadas nas extremidades do vo terico de 7,50 m. Deste modo, as
vigas que recebem o maior carregamento possuem dimenso de 25x70 cm2 e as vigas
de fechamento possuem seo de 25x50 cm2. Para os sistemas bidirecionais de lajes
nervuradas e de lajes treliadas, todas as vigas foram adotadas com dimenso de
25x60 cm2.
De modo a padronizar os resultados, foi adotado que as vigas e os pilares so
moldados no local, sendo pr-moldadas apenas as peas componentes das lajes.
Para o sistema de lajes alveolares, a pea pr-moldada corresponde pr-laje
alveolar, j para o sistema de lajes treliadas esta pea pr-moldada corresponde
pr-laje treliada.
Para este estudo comparativo foi adotada a laje alveolar LP20 da Premoldados
Protendit Ltda. com caractersticas da srie 9-0 apresentada na Figura 53 do item 6.1.
A partir da anlise do baco apresentado na Figura 60 foi possvel determinar que a
srie 9-0 satisfaz a condio de vo de 7,5 m com ao acidental de 5,0 kN/m2.
A planta de forma do pavimento de piso de laje alveolar ilustrada na Figura
61. Esta apresenta a distncia de 750 cm nos eixos horizontais e verticais, bem como
cotas da largura padro de laje alveolar de 125 cm e dimenses dos pilares e das
vigas para este sistema considerado.
A laje nervurada deste estudo foi projetada com formas plsticas tipo Atex 800
da empresa Atex Brasil Ltda. com capa estrutural de 5 cm. A forma plstica tipo Atex
800 possui intereixo de 80 cm, espessura de 30 cm e altura total de 35 cm. A Figura
62 mostra a planta de forma da laje nervurada indicando a espessura mdia da alma e
das formas plsticas, bem como a distncia do intereixo.
O corte transversal da forma da laje nervurada apresentado na Figura 63,
assim como a identificao dos elementos de cimbramento e montagem das formas
plsticas Atex 800.

92

B
750

P1

25x25

25x25

LA

25x25

V102 25x50

V104 25x70

P3

112,5

V103 25x70

125

125

750

h=25

125

125

112,5

P2

V101 25x50

P4

25x25

Figura 61 Planta de forma da laje alveolar

Para a laje treliada deste estudo foi adotada uma laje padro da empresa
Avilla Engenharia de Lajes Ltda. Esta laje possui altura total de 30 cm com enchimento
de EPS de 25 cm, intereixo de 60 cm e capa estrutural de 5 cm. A Figura 64 mostra a
planta de forma da laje treliada considerada e a Figura 65 mostra a seo
transversal.
Para anlise estrutural foi utilizado o mdulo CAD/Formas verso 13.5 da
empresa TQS Informtica Ltda., sendo considerado uso de concreto C30 para os
elementos estruturais moldados no local. Apesar da considerao de um mdulo de
laje isolada, para efeito de dimensionamento de pilares foi adotada a carga
correspondente a quatro lajes para que o dimensionamento de armadura do pilar
ficasse compatvel com resultados usuais para a seo de pilar considerada.

93

B
750
25x25

25x25

LN

750

h=35

64

16

80

P2

V101 25x60

64

P1

80

P3

25x25

16

64

V104 25x60

V103 25x60

64

V102 25x60

Figura 62 Planta de forma da laje nervurada

80
forma Atex 800

sarrafo

barrote

tbua para apoiar as formas

Figura 63 Seo transversal da laje nervurada


Fonte: Adaptado de Atex (2008)

P4

25x25

94

B
750
25x25

25x25

50 10

60

P2

V101 25x60

50

P1

LT

750

h=30

60

P3

25x25

50

V104 25x60

V103 25x60

50 10

V102 25x60

P4

25x25

Figura 64 Planta de forma da laje treliada

60
trelia

nervura

capa
5

25
3
bloco de EPS
13

pr-laje
50

10

Figura 65 Seo transversal da laje treliada

95

O sistema de laje unidirecional foi analisado considerando que as vigas que


no apiam diretamente as lajes pr-moldadas alveolares recebem contribuio de
10% da carga correspondente a seu apoio nessa direo. Tal considerao usual
para o caso de lajes pr-moldadas em face do efeito da capa sobre a distribuio de
carga para as vigas paralelas direo da laje.
Deste modo, as vigas principais receberam 100% do carregamento total e as
vigas laterais de fechamento receberam 20% do carregamento total. Para efeito de
dimensionamento dos pilares, o acrscimo de 20% ao carregamento total foi
eliminado, resultando na carga real do pilar.
Neste estudo hipottico, as vigas do pavimento foram consideradas estruturas
isostticas bi-apoiadas nas extremidades e recebem cargas apenas de um nico
mdulo de laje. Para o estudo de uma situao real com pavimento de mltiplos
tramos em duas direes, seria necessrio admitir que as vigas sejam contnuas e que
recebem cargas de mdulos adjacentes de laje. Deste modo, as vigas do estudo
hipottico apresentam diferente consumo de concreto e de ao que as vigas contnuas
de uma situao real, em razo das ltimas receberem esforos diferentes que as
vigas estudadas. Assim, seria necessrio estudar as sees e a armadura das vigas
contnuas para uma situao de mltiplos tramos.
Porm, neste trabalho e de modo a simplificar a comparao entre as lajes
consideradas, as vigas de pavimento foram consideradas estruturas isostticas biapoiadas que recebem cargas de apenas um mdulo de laje. Deste modo, os pilares
foram dimensionados para situaes usuais e as vigas para uma situao hipottica.
Cabe destacar que o foco principal deste trabalho foi o estudo de lajes, sendo estas
dimensionadas para situaes reais.
A fundao no foi estudada neste trabalho, em razo de no ser o foco
principal deste estudo e depender de outras variveis que no foram consideradas.
Apenas foram determinadas as reaes dos pilares de modo a quantificar o esforo
solicitante na fundao.
Para as alternativas de lajes de piso estudadas, foi admitida a no utilizao de
alvenarias, pois as vigas e lajes apresentam flecha superior a 1 cm, valor este superior
ao permitido pela norma NBR 6118 (2007). Estas lajes so tpicas para obras de
estacionamentos ou supermercados, devido ao grande vo e carregamento moderado.
A Tabela 7 apresenta os carregamentos considerados por metro quadrado de
laje para cada sistema adotado, bem como a carga no pilar. Nesta tabela e em todo

96

texto subseqente, foram identificados por LA, LN e LT os sistemas construtivos de


lajes alveolares, lajes nervuradas e lajes treliadas, respectivamente.
Na Tabela 7, go + g1, corresponde ao peso prprio do elemento pr-moldado
mais capa estrutural (sistemas LA e LT) ou peso prprio total da laje nervurada (LN). A
terceira coluna da Tabela 7 apresenta a ao g2 + q correspondente ao peso de
pavimentao e revestimentos e a ao acidental considerada. A ltima coluna da
Tabela 7 apresenta a ao vertical total sobre o pilar para cada sistema construtivo
considerando lajes vizinhas idnticas em cada direo.
Tabela 7 Ao sobre os sistemas considerados
Sistema

go + g1 (kN/m2)

g2 + q (kN/m2)

Carga no pilar (kN)

LA

4,29

6,00

690

LN

3,98

6,00

670

LT

3,23

6,00

620

A partir dos dados da Tabela 7, pode ser observado que a ao go + g1 do


sistema LA 7,2% maior que o sistema LN e 24,7% maior que o sistema LT. Porm,
quando considerado o carregamento total esta diferena menor, como mostra a
Figura 66. O sistema LA apresentou carregamento total maior de 3,0% quando
comparado ao sistema LN e de 10,3% quando comparado ao sistema LT.

10,29

9,98
9,23

LA

LN

LT

Figura 66 Carregamento total (kN/m 2 ) sobre os sistemas considerados

97

Como mostra a Tabela 7, a carga no pilar foi 10,1% maior quando comparado o
sistema LA ao LT; esta diferena de carga foi menos significativa quando comparados
os sistemas LN e LA resultando em cargas nos pilares diferentes de apenas 2,9%.
Em relao aos sistemas LN e LT, a ao go + g1 tende a aumentar conforme
acrescentado ao acidental e/ou permanente e/ou ampliado o vo terico. Isto ocorre
devido necessidade de aumentar a espessura total de laje para poder vencer vo ou
carregamento maior.
O sistema LA permite considerar ao go + g1 constante e, para o caso de
vencer maiores vos ou maiores carregamentos necessrio apenas alterar o arranjo
das cordoalhas, como visto no item 6.1.
Os consumos de materiais obtidos so apresentados na Tabela 8.
Tabela 8 Consumo total de materiais para os sistemas considerados
Consumo

LA

LN

LT

Pilar

10,88

10,88

10,88

Viga

14,35

14,35

14,35

EPM

16,67

10,95

EML

13,60

18,53

16,16

Total

15,50

13,76

12,34

Pilar

112

112

180

Viga

396

389

374

Arm. passiva

159

498

374

Arm. ativa

207

Total

874

999

828

Pilar

114

114

114

Forma

Viga

134

132

132

(m2)

Laje

118

195

Total

56

141

46

Cimbramento

Viga

121

121

121

(m3)

Laje

168

168

Outros (m3)

Laje

9,13

Concreto
(m3)

Ao
(kgf)

Elemento

Laje

Laje

EPS

98

Na Tabela 8 so identificados por EPM os elementos pr-moldados de


concreto; para as lajes estes elementos correspondem s pr-lajes. Nesta tabela,
foram identificados por EML os elementos de concreto moldados no local para as
lajes. Os volumes de EML do sistema LA incluem: capa, chaveteamento e
complementos. Para os sistemas LN e LT os volumes EML correspondem a nervuras
e capa.
Os consumos de concreto, ao e forma de madeira para os pilares e as vigas
foram determinados pelo mdulo CAD/Formas verso 13.5 da TQS Informtica Ltda. A
determinao dos demais consumos de materiais explicada a seguir.
O volume total de concreto do elemento estrutural de laje foi determinado de
forma diferente para cada sistema construtivo considerado. Para o sistema LA, foram
considerados

os

seguintes

volumes

de

laje:

elemento

pr-moldado,

capa,

chaveteamento e complementos. O elemento pr-moldado foi determinado a partir da


rea da seo transversal apresenta na Figura 49, assim como o volume da capa e do
chaveteamento. O complemento moldado no local foi determinado pelo volume
existente entre as faces externas das vigas com a laje alveolar, como apresentado na
Figura 67.
complemento

capa
regio de alvolos

5,0

3,0
14,1

20,0

2,9
pr-laje alveolar
viga de apoio
12,5

12,5

Figura 67 Detalhe do complemento moldado no local no sistema LA

Para o sistema LN foi considerado apenas o volume total do elemento moldado


no local, obtido pelo mdulo CAD/Formas. Os volumes do elemento pr-moldado e
moldado no local para o sistema LT foram determinados a partir das caractersticas
geomtricas da seo transversal apresentada da Figura 65.
Cabe lembrar que foi considerado como sendo 3,50 m o nvel referente ao topo
dos pisos. Deste modo a partir da anlise da Figura 67 foi determinado que o sistema
LA apresenta p-direito de 3,25 m com as lajes alveolares apoiadas sobre as vigas.
Devido construo dos sistemas LN e LT apresentarem o mesmo nvel para o topo

99

de vigas e lajes, o p-direito dos sistemas LN e LT foi obtido pela diferena das alturas
totais do pavimento e das lajes. Deste modo, foram determinados os valores de 3,15
m e 3,20 m para o p-direito correspondente aos sistemas LN e LT respectivamente.
Pode se observar na Tabela 8 que o consumo de ao para as lajes foi dividido
em armadura passiva e ativa. A armadura ativa est presente somente no sistema LA
devido ao uso de cordoalhas e de fios. A armadura passiva do sistema LA
corresponde ao uso de tela de ao CA-60 e para os sistemas LN e LT corresponde ao
uso de vergalhes de ao CA-50.
O sistema LA utiliza as cordoalhas apresentadas na Figura 53 para a srie 9-0,
bem como tela de ao CA-60 indicada no item 6.1. Foram admitidos os valores de
peso especfico linear de 0,154 kgf/m para os fios de 5 mm e de 0,441 kgf/m para as
cordoalhas de 9,5 mm.
Para a determinao do consumo de ao na capa estrutural do sistema LA foi
considerada a sobreposio de 5% de tela Q159, bem como peso unitrio de 2,53
kgf/m2. A armao da capa estrutural do sistema LN foi determinada com o mdulo
CAD/Formas e para o sistema LT esta foi determinada pelo fabricante para execuo.
O consumo de forma apresentado na Tabela 8 corresponde ao consumo de
forma de madeira e de forma plstica, sendo necessrio o uso de forma plstica
apenas no sistema LN. Como pode se observar na Figura 62, o sistema LN necessita
de 81 formas plsticas. Estas foram convertidas em m2 a partir da determinao da
rea superficial do cubo equivalente, resultando em 1,17 m2 a rea equivalente de
uma forma plstica e 95 m2 a rea total de forma plstica.
Foi necessrio o uso de forma de madeira na laje do sistema LA devido
necessidade de preencher o volume restante entre as faces externas das vigas com a
laje alveolar, tal como indica o detalhe do complemento apresentado na Figura 67. Os
demais sistemas LN e LT no necessitam de formas de madeira para execuo da
laje, mas necessitam de cimbramento, sendo este no necessrio para o sistema LA.
O estudo de cimbramento das lajes bidirecionais foi determinado pela empresa Avilla
Engenharia de Lajes Ltda.
A Tabela 8 tambm apresenta o volume do material de enchimento para o
sistema LT, sendo o volume de EPS determinado pela quantidade presente na forma
apresentada na Figura 64 e detalhado no corte transversal apresentado na Figura 65.
A Figura 68 apresenta o grfico de consumo de concreto para os sistemas de
lajes considerados neste estudo. Nessa figura esto indicados em escala de cinza os
consumos de concreto para os elementos estruturais pilar, viga e laje.

100

Pilar

Viga

Laje

10,27
8,53
7,11

4,35

0,88

4,35

0,88

LA

4,35

0,88

LN

LT

Figura 68 Consumo de concreto (m 3 )

A partir da Figura 68, pode ser notado que os consumos de concreto para
pilares e vigas so os mesmos para os trs sistemas considerados, porm o consumo
de concreto de laje apresentou variao entre os sistemas considerados. O sistema
LN apresentou consumo de concreto para laje 16,9% menor que o sistema LA; j o
sistema LT apresentou consumo 30,8% menor que o sistema LA.
A comparao do consumo total de concreto representa uma diferena menor
para a comparao entre os sistemas construtivos. Pela anlise da Figura 69 pode se
observar que o consumo total de concreto do sistema LN foi 11,2% menor que o
sistema LA; j o sistema LT apresentou consumo 20,4% menor que o sistema LA.

15,50
13,76
12,34

LA

LN

LT

Figura 69 Consumo total de concreto (m 3 )

101

Devido carga no pilar apresentada na Tabela 7 ser aproximadamente a


mesma para os sistemas LA e LN, os consumos de ao obtidos para os pilares foram
os mesmos, como mostra a Figura 70. Desta figura, verifica-se tambm que os
consumos de ao para as vigas so praticamente iguais para os trs sistemas
estudados.
Pilar

Viga

Laje

498
396

112

389

366

112

LA

374

374

80

LN

LT

Figura 70 Consumo de ao (kgf)

Porm quando comparados os consumos de ao para as lajes desses


sistemas, pode se observar que a laje do sistema LA apresenta consumo 2,2% menor
que o sistema LT e 36,1% menor que o sistema LN. Isso ocorre, em razo da
armadura ativa do sistema LA ser mais eficiente que a armadura passiva dos sistemas
LN e LT. Para diminuir o consumo elevado de ao do sistema LN seria necessrio
aumentar a altura da nervura da laje, assim aumentando o consumo de concreto.
Com a Figura 71 pode se observar que o consumo total de ao para o sistema
LA foi 14,3% menor para o sistema LN e apenas 5,3% superior ao sistema LT. Apesar
do consumo de ao de laje para o sistema LA ser menor que o sistema LT, como
observado na Figura 70, o consumo total de ao do sistema LA foi superior ao sistema
LT, em razo do consumo maior de ao nos pilares e vigas do sistema LA em relao
ao sistema LT.
A Figura 72 ilustra a comparao entre o consumo de forma para os sistemas
construtivos de laje considerados. Em razo dos pilares terem as mesmas dimenses,
estes apresentam o mesmo consumo de formas, como pode se observar na Figura 72.
Nesta tambm pode se notar que as vigas dos sistemas bidirecionais LN e LT
apresentam o mesmo consumo de formas, em razo de terem a mesma seo de

102

25x60 cm2, diferentemente das vigas do sistema unidirecional LA, com sees de
25x70 cm2 e de 25x50 cm2.

999
874

828

LA

LN

LT

Figura 71 Consumo total de ao (kgf)

Pilar

Viga

Laje
95

34
14

32

14

32
14
0

LA

LN

LT

Figura 72 Consumo de formas (m 2 )

Porm a maior diferena de consumo ocorreu no elemento estrutural laje.


Devido necessidade da utilizao elevada de forma para a construo da laje
nervurada, este sistema apresentou consumo de forma de 95 m2. Para o sistema LA
foi necessrio apenas 8 m2 e h ausncia de formas no sistema LT para a confeco
das lajes.
A Figura 73 apresenta o consumo total de formas entre os sistemas de lajes
considerados. A partir desta figura pode ser observado que o sistema LN apresentou

103

consumo de formas 151,8% maior que o sistema LA; j o sistema LT apresentou


consumo menor de 17,8% em relao ao sistema LA.

141

56
46

LA

LN

LT

Figura 73 Consumo total de forma (m 2 )

A Tabela 9 apresenta os ndices de consumo de concreto por rea de


construo referente a cada sistema considerado, para os elementos estruturais
pilares, vigas e lajes. Os ndices foram obtidos pela Eq. 1 apresentada no item 4.
Tabela 9 ndice de consumo de concreto para cada elemento
ndice

Elemento

LA

LN

LT

Pilar

0,02

0,02

0,02

ICA

Viga

0,07

0,07

0,07

(m3/m2)

Laje

0,17

0,14

0,12

Total

0,26

0,23

0,21

A Figura 74 apresenta o ICA total de cada sistema construtivo considerado.


Nesta figura pode se observar que o ICA do sistema LA foi 11,5% maior que o sistema
LN e 19,2% maior que o sistema LT.
Os ndices de consumo de ao IAA e IAV, obtidos pelas equaes Eq.2 e Eq.3
para cada elemento estrutural so apresentados na Tabela 10. Para as lajes, os
ndices IAA e IAV foram separados em dois grupos, armadura ativa composta por
cordoalhas e fios e armadura passiva composta por vergalhes e telas de ao.

104

3
ICA=: ndice
/m2)
ICA
ndice de
de consumo
consumo de
de concreto
concreto por
por rea
rea (m
m2m3

0,26
0,23
0,21

LA

LN

LT

Figura 74 ndice de consumo de concreto de cada sistema considerado


Tabela 10 ndice de consumo de ao para cada elemento
ndice

IAA
(kgf/m2)

IAV
(kgf/m3)

Elemento

LA

LN

LT

Pilar

111,86

111,86

11,33

Viga

116,59

116,48

16,23

Arm. passiva

112,65

118,29

16,23

Arm. ativa

113,45

Total

114,55

116,63

13,79

Pilar

127,27

127,27

90,91

Viga

191,03

189,43

85,98

Arm. passiva

115,48

158,38

52,60

Arm. ativa

120,16

156,40

172,60

67,10

Laje

Laje

Total

A Figura 75 apresenta os ndices IAA e IAV total de cada sistema de laje


considerado. Atravs desta figura, pode se observar que o ndice IAA do sistema LA foi
superior ao do sistema LT em 5,3% e inferior ao sistema LN em 14,3%. Em
comparao com o ndice IAV pode ser observado que o sistema LN foi superior ao
sistema LA em 28,7% e o sistema LT foi superior ao sistema LA em 19,0%.

105

2
IAA=: ndice
IAA
ndice de
de consumo
consumo de
de ao
ao por
por rea
rea (kgf/m
kgfm2 )
3
IAV=: ndice
IAV
ndice de consumo de ao por volume (kgf/m
kgfm3 )

72,6
67,1
56,4

16,63

14,55

LA

13,79

LN

LT

Figura 75 ndice de consumo de ao de cada sistema considerado

Desta forma pode se observar que, quando comparados os ndices de


consumo de ao por rea de construo, o sistema LA ficou entre os sistemas LN e
LT; porm quando a anlise foi realizada em funo do volume de concreto, o sistema
LA apresentou menor consumo que os outros sistemas. Isto ocorreu em razo do
maior consumo de concreto apresentado no sistema LA como pode se observar na
Figura 69.
Em funo da rea construda do pavimento e do volume necessrio de
concreto, esto apresentados na Tabela 11 os ndices IFA e IFV referentes ao consumo
de forma em cada elemento estrutural de cada sistema de laje considerado.
Tabela 11 ndice de consumo de forma para cada elemento
ndice

Elemento

LA

LN

LT

Pilar

10,23

10,23

10,23

IFA

Viga

10,57

10,53

10,53

(m2/m2)

Laje

10,13

11,58

Total

10,93

12,43

10,76

Pilar

15,91

15,91

15,91

IFV

Viga

17,82

17,36

17,36

(m2/m3)

Laje

10,78

11,14

Total

13,61

10,25

13,73

106

A Figura 76 ilustra os ndices IFA e IFV total referente a cada sistema


considerado. Analisando o ndice IFA pode ser observado que o sistema LA
apresentou consumo de forma por rea de pavimento maior em 18,3% que o sistema
LT; j a comparao dos sistemas LA e LN, resultou que o ndice de forma do sistema
LN foi superior em 161,3%.
2
IFA:=ndice
/m2)
IFA
ndicede
deconsumo
consumode
deforma
formapor
porrea
rea(m
m2m2
2
IFV
ndicede
deconsumo
consumode
deforma
formapor
porvolume
volume(m
m2m3
IFV:=ndice
/m3)

10,25

3,73

3,61
2,43
0,93

0,76

LA

LN

LT

Figura 76 ndice de consumo de forma de cada sistema considerado

Como decorrncia da anlise da Figura 76 para comparao dos ndices de


forma referente ao volume de concreto dos sistemas considerados, resultou que o
sistema LN superior ao LA em 183,9% e o sistema LT superior ao LA em 3,3%.
Como j mencionado anteriormente, existem diferenas entre os ndices de rea e de
volume, em razo da diferena do volume de concreto de cada sistema considerado.
Foram comparados os ndices deste estudo com os obtidos por Marino (2007)
para pavimentos protendidos com cordoalha engraxada, resultando em valores
equivalentes de ICA para ambos os trabalhos quando analisado o sistema de laje
alveolar. De fato, Marino (2007) obteve ICA = 0,26 m3/m2, IAA = 19,56 kgf/m2 e IFA =
1,20 m2/m2.
Cabe destacar que os ndices e os consumos obtidos neste trabalho se referem
a uma simulao de um nico mdulo de pavimento. Deste modo alguns resultados
obtidos devem ser observados com cuidado para comparar com consumos e ndices
de uma obra real.
Posteriormente determinao dos consumos de materiais para cada sistema
considerado, foram obtidos os custos de implantao para as alternativas dos

107

sistemas construtivos estudados, LA, LN e LT. A Tabela 12 sumariza os consumos de


cada sistema para a composio do custo final.
Tabela 12 Consumo de materiais para composio do custo final
Elemento

Pilar

Viga

Laje

Consumo

LA

LN

LT

Concreto C30 (m3)

0,88

0,88

0,88

Ao CA-50 (kgf)

112

112

80

Forma de madeira (m2)

14

14

14

Concreto C30 (m3)

4,35

4,35

4,35

Ao CA-50 (kgf)

396

389

374

Forma de madeira (m2)

34

32

32

Cimbramento (m3)

21

21

21

Concreto C30 (m3)

8,53

6,16

Concreto C20 (m3)

3,60

Ao CA-60 (kgf)

159

Ao CA-50 (kgf)

498

163

Forma de madeira (m2)

Forma plstica (m2)

95

Pr-laje (m2)

56

56

Cimbramento (m3)

168

168

Em razo do custo da armadura de trelias estar embutido no custo do


elemento de pr-laje do sistema LT, a Tabela 12 apresenta somente o consumo de
ao para a armadura de distribuio de capa e para a armadura principal de nervuras
a serem colocadas na obra. Dessa forma, esta tabela apresenta apenas o consumo
adicional de 163 kgf de ao CA-50 para o sistema LT e a Tabela 8 apresenta o
consumo total de 374 kgf de ao CA-50 incluindo o peso da trelia.
Pela mesma razo, a Tabela 12 no apresenta o consumo das cordoalhas de
protenso do sistema LA, devido a estas j estarem consideradas na composio do
custo de fornecimento da pr-laje alveolar.

108

A pr-laje utilizada no sistema LA foi a laje alveolar da srie 9-0 apresentada no


item 6.1. Nesta srie, a capa e o chaveteamento so moldadas com concreto classe
C20, assim justificando a presena deste concreto na Tabela 12.
Para a determinao dos custos de execuo dos sistemas estudados foram
considerados os valores de preos unitrios obtidos junto Fundao para o
Desenvolvimento da Educao referente base do ms de Junho de 2008, FDE
(2008) e atravs de consulta empresa Lupema Engenharia e Comrcio Ltda.
Os custos de cada item para cada sistema considerado esto apresentados na
Tabela 14 em conformidade com os preos unitrios indicados na Tabela 13. Nesta
tabela esto apresentados a descrio dos materiais e servios, a unidade de cotao,
preo e o cdigo nomeado pela FDE (2008). Os preos incluem fornecimento de
material, montagem e mo-de-obra para execuo.
Tabela 13 Preo unitrio de materiais e servios
Cdigo

Descrio

Unidade

Preo

03.01.01

Forma de madeira macia

m2

R$ 151,04

03.01.05

Cimbramento de madeira

m3

R$ 117,59

03.02.02

Ao CA-50

kgf

R$ 116,86

03.02.05

Tela de ao CA-60

kgf

R$ 116,37

03.03.24

Concreto C20 dosado, bombeado e lanado

m3

R$ 352,21

03.03.30

Concreto C30 dosado, bombeado e lanado

m3

R$ 379,22

03.03.39

Pr-laje alveolar de concreto protendido

m2

R$ 185,65

03.03.63

Pr-laje treliada com EPS

m2

R$ 113,22

Forma plstica ATEX 800

un.

R$ 115,00

O preo de forma plstica referente considerao da locao dessas por


um ms, obtido por consulta empresa Lupema Engenharia e Comrcio Ltda. Os
demais preos foram obtidos atravs do FDE (2008) que considera para composio
os insumos, mo de obra com leis sociais de 122% e BDI (bonificao e despesas
indiretas) de 23%.
Devido a no existir repetio vertical, para este estudo no foi considerada a
reutilizao de forma, em razo deste trabalho considerar uma obra tpica comercial tal
como de supermercado, onde somente ocorreria repetio horizontal.

109

Tabela 14 Custos de materiais para os elementos dos sistemas


Elemento

Pilar

Material

LA

LN

LT

Concreto C30

R$11. 333,72

R$ 1.333,72

R$1. 333,72

Ao CA-50

R$ 1.1768,32

R$1. 768,32

R$1. 548,80

Forma de madeira

R$11. 714,56

R$1. 714,56

R$1. 714,56

Concreto C30

R$1 1.649,61

R$ 1.649,61

R$ 1.649,61

Ao CA-50

R$ 12.716,56

R$ 2.668,54

R$ 2.565,64

Forma de madeira

R$1 1.735,36

R$ 1.633,28

R$ 1.633,28

Cimbramento

R$11. 369,39

R$ 1.369,39

R$1. 369,39

Concreto C30

R$ 3.234,75

R$ 2.336,00

Concreto C20

R$1 1.267,96

Ao CA-60

R$1 1.012,83

Ao CA-50

R$ 3.416,28

R$ 1.118,18

Forma de madeira

R$11 408,32

Forma plstica

R$ 1.215,00

Pr-laje

R$ 10.396,40

R$ 6.340,32

Cimbramento

R$ 2.955,12

R$ 2.955,12

Viga

Laje

Os resultados obtidos na Tabela 14 esto ilustrados na Figura 77 para os


custos de cada elemento para cada sistema considerado. O custo total da implantao
de cada sistema apresentado na Tabela 15 e ilustrado na Figura 78.
Tabela 15 Custo total dos sistemas considerados
Elemento

LA

LN

LT

Pilar

R$1 1.816,60

R$1 1.816,60

R$1 1.597,08

Viga

R$1 6.470,92

R$1 6.320,82

R$1 6.217,92

Laje

R$ 13.085,51

R$ 10.821,15

R$ 12.749,62

Total

R$ 21.373,03

R$ 18.958,57

R$ 20.564,62

110

Pilar

Viga

Laje

R$ 13.085,51

R$ 12.749,62
R$ 10.821,15

R$ 6.470,92

R$ 1.816,60

LA

R$ 6.320,82

R$ 1.816,60

LN

R$ 6.217,92

R$ 1.597,08

LT

Figura 77 Custo de cada elemento para os sistemas considerados

Custo total
R$ 21.373,03

R$ 20.564,62
R$ 18.958,57

LA

LN

LT

Figura 78 Custo total dos sistemas considerados

A partir da anlise da Figura 77, pode se observar que os custos de


implantao de pilares e vigas para os trs sistemas foram aproximadamente os
mesmos, porm quando comparado os custos de lajes estes apresentaram diferenas
significativas. A laje de piso do sistema LA apresentou custo 17,3% maior que o
sistema LN e 2,5% maior que o sistema LT.
Quando comparado o custo total de implantao da obra (Figura 78) foi
observado que o custo total do sistema LA superior em 11,3% ao sistema LN e 3,8%
superior ao sistema LT.

111

Deste modo pode se observar que o custo da laje de piso quando analisado
individualmente pode ser muito superior a outro sistema, porm quando analisado o
custo total da implantao esta diferena reduzida. Por exemplo, considerando os
custos dos sistemas LA e LN, o custo da laje de piso do sistema LA difere do sistema
LN em 17,3%, porm o custo total da obra difere em apenas 11,3%.
A Figura 78 mostra que o sistema LN mais econmico que os demais, LA e
LT. No entanto, este custo maior dos sistemas LA e LT pode ser compensado com a
rapidez de entrega da obra. Deste modo, o capital de retorno pode ser recuperado
antes do sistema LN.
Cabe destacar que o sistema LA suporta vos maiores e cargas mais elevadas
apenas alterando o arranjo de protenso como explicado no item 6.1 e que no
acarreta custos significativamente mais elevados. J os sistemas LN e LT para
atingirem vos maiores e/ou maiores carregamentos exigem aumentar tanto a
espessura quanto a armadura da laje e assim aumentar o consumo de concreto e de
ao.
Outra considerao importante a destacar a possvel limitao de flecha
existente nos sistemas LN e LT. Estes sistemas tipicamente so utilizados com vos
mximos de ordem de 7,50 m e quando utilizados para vos maiores apresentam
flechas exageradas, impedindo a utilizao prtica. Por outro lado, o sistema de laje
alveolar pode ainda alcanar vos e carregamentos maiores sem resultar em flechas
excessivas.

112

7. CONCLUSES
Este estudo buscou caracterizar a utilizao de laje alveolar protendida. Para
tanto, foram relatadas e ilustradas as etapas de produo de lajes alveolares na
indstria de pr-fabricados, bem como algumas caractersticas de execuo no
canteiro de obras. Como resultado do trabalho, algumas peculiaridades deste sistema
foram apontadas, tais como a necessidade de equipamentos de montagem, a
equalizao das peas pr-moldadas e a solidarizao dos elementos com capa
estrutural.
Foi justificado, sistematizado e apresentado o roteiro de clculo para
dimensionamento e verificao de lajes alveolares protendidas, onde se constatou a
necessidade de verificar as tenses mximas admissveis no concreto, tanto na etapa
do ato de protenso quanto na situao final com carregamento mximo e perda de
protenso mxima.
Foi apresentado um exemplo numrico que buscou esclarecer alguns detalhes
do dimensionamento destas lajes. A partir do roteiro de clculo apresentado, foi
possvel facilmente determinar os mdulos resistentes necessrios da pea, bem
como a fora de protenso necessria e a fora cortante resistente da pea prmoldada considerada, para um determinado carregamento e um determinado vo de
laje.
Com a elaborao do baco aqui desenvolvido, foi possvel constatar que o
vo mximo permitido para as lajes alveolares limitado principalmente pelo momento
fletor e pela fora cortante, com seus valores mximos solicitantes. O baco permite
obter os trechos de influncia para cada condio limitadora para os quatro arranjos
de cordoalhas de protenso considerados. Para vencer vos maiores ou cargas
superiores necessrio utilizar arranjos com mais cordoalhas e/ou aumentar a
resistncia do concreto e, se necessrio ainda realizar o preenchimento de alvolos
nas extremidades da pea pr-moldada.

113

Este estudo permitiu concluir que a laje alveolar protendida tem como principal
caracterstica a capacidade de vencer grandes vos com elevados carregamentos em
comparao com os sistemas tradicionais. Isto ocorre devido utilizao de armadura
ativa de protenso aliada com a combinao de um elemento geomtrico de concreto
de maior resistncia e menor peso prprio, em razo dos alvolos inseridos no interior
da pea.
Foi efetuada a comparao do custo de implantao de uma obra com o vo
mximo usual de edifcios comerciais onde tipicamente so utilizadas lajes nervuradas
e lajes treliadas bidirecionais. Os resultados de custo total de implantao mostraram
que o sistema de lajes alveolares para as condies deste estudo, foi apenas 3,8%
maior que o custo de implantao do sistema de lajes treliadas. Em relao ao
sistema aqui identificado como de lajes nervuradas, verificou-se que o sistema de laje
alveolar foi 11,3% mais oneroso.
No entanto, as lajes alveolares apresentam como vantagem adicional serem
capazes de suportar carregamentos mais elevados que as demais, bem como atingir
maiores vos, sem a necessidade de aumentar a espessura da laje. Os sistemas de
laje nervurada e de laje treliada bidirecional exigem maior espessura total e maior
consumo de materiais para vos e carregamentos maiores do que os aqui estudados,
podendo resultar em maiores custos de implantao.
Como sugesto para trabalhos futuros relacionados comparao de consumo
e de custo do sistema de lajes alveolares, seria interessante realizar estudos com a
considerao de um pavimento de laje no limitado apenas a um mdulo, tal como o
do presente estudo, de modo a avaliar a influncia da continuidade das lajes e das
vigas sobre o custo final da obra.

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