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Análisis Lógico en Ventilación de Estacionamientos

para Vehículos
1. Introducción
Resulta común, tanto en Chile como en otros muchos países, que para los efectos del diseño e
ingeniería de diversas aplicaciones específicas, la legislación o normativa existente sea escasa,
ambigua, con ciertos datos insertos en normativas de diferente aplicación, etc., o simplemente
no exista.
Por tanto, de darse una situación como las mencionadas, resulta habitual que el ingeniero
calculista y diseñador se base en datos o normas provenientes de organismos o países que las
tienen más o menos desarrolladas y publicadas, aunque no siempre actualizadas u optimizadas
a las nuevas realidades.
El objetivo de la siguiente exposición y con relación exclusivamente al tema de la ventilación en
garajes o estacionamientos para automóviles, será mostrar un criterio de análisis conducente a
la optimización del caudal de aire mínimo requerido para los efectos, teniendo en cuenta los
diversos factores que en ello actúan y así, poder llegar a una conclusión convincente e ingenieril
que satisfaga la aplicación.

2. Generalidades
La ventilación consiste en aportar aire exterior con una calidad adecuada y extraer el aire
viciado del espacio a tratar, con el fin de diluir y reducir las sustancias contaminantes existentes
en el mismo por debajo del límite admisible que la normativa legal vigente exige, sin perjudicar
el ambiente donde luego se expulse.
Así mismo, no deben olvidarse contaminantes esporádicos como el humo proveniente por el
incendio de algún vehículo en el interior del recinto, por lo que también deberá este concepto
ser tomado en cuenta.
Como se ha dicho, no siempre existen normas específicas al respecto, o se encuentran
referencias entre otras normas diversas, como Normas de Construcción, de Incendios, de Baja
Tensión, etc.
En los últimos años la Comunidad Europea ha venido trabajando en este sentido, por lo que en
conjunto con lo proveniente de Norteamérica, textos diversos, artículos técnicos al respecto y la
buena práctica de la ingeniería, lo indicado a continuación se ha basado en esos documentos
y/o escritos.
Al estudiar la ventilación de los garajes – estacionamientos (aparcamientos), conviene
considerar la siguiente tipología:
- Estacionamientos cubiertos (cerrados y abiertos) y no cubiertos.
- Estacionamientos subterráneos y sobre el nivel del terreno.
- Estacionamientos pequeños (S=100 m2), medianos (entre 100 y 1.000 m2) y grandes (S
mayor de 1.000 m2).
- Estacionamientos residenciales, de servicio o rotatorios (comercial, industrial, administrativo,
etc.) y de punta (Pick) (entradas o salidas coincidentes).

3. Tipos y Sistemas de Ventilación
En función de las características del garaje o estacionamiento se utilizará el tipo de ventilación
más adecuado.
En garajes cerrados y de superficie inferior a 40 m2, se puede emplear exclusivamente una
ventilación de tipo natural.
Para superficies mayores se dispondrá además, de ventilación mecánica, dando lugar a una
ventilación de tipo mixto.
Esta última solución es la exigida por la normativa legal vigente en la mayoría de los países
occidentales.
En cuanto a los sistemas a aplicar en la ventilación mecánica, tres son los posibles para la
ventilación de un estacionamiento de vehículos automóviles:
- Por Impulsión o Inyección
- Por Extracción
- Sistema Mixto (Impulsión + Extracción)

3.1 Ventilación por Impulsión o Inyección

NOx. pues allí se producen escapes de gases de los vehículos que entran y salen. Además. Dióxido de Azufre (SO2) y otros. En lo posible es aconsejable prever otras entradas de aire. sobretodo en lo que se refiere a las cantidades volumétricas de emisión. el más característico y peligroso es el monóxido de carbono. se suele resolver el problema para el resto de las sustancias contaminantes. con la consiguiente problemática que ello acarrearía a las personas y al equipo de seguridad o bomberos. en menor medida. del peso de los vehículos y de las condiciones de funcionamiento de los mismos. que es el más utilizado. Los motores de gasolina emiten Monóxido de Carbono (CO). independientes de la propia rampa de acceso o de salida. el aire de aportación viene directamente del exterior. por ejemplo a través de conductos que canalicen el aire extraído hasta el lugar apropiado. Aldehídos. tiene la ventaja de poder controlar la descarga. por lo que se descarta automáticamente este sistema en aplicaciones de estacionamientos subterráneos.1 Emisiones contaminantes La energía química contenida en los carburantes para automóviles se libera a través de un proceso de combustión. es una tarea compleja determinar el valor de la “Emisión Base”. quedando todo el recinto en sobrepresión y obligando al aire viciado a salir por las rampas de acceso y salida del estacionamiento.Sistema con pocas ventajas. ventanas e incluso rendijas de la construcción. Formaldehído. La incorporación de convertidores catalíticos a los actuales modelos de automóviles. ya que éstas tienden a disminuir en función de los nuevos y mejorados modelos de motores así como debido a una actualización del parque automotriz. también sale el aire por cualquier abertura al exterior o zona en depresión. las emisiones más características son los Humos. Así también y de acuerdo al ejemplo. con la solución de ventilación por extracción se tendría una red única de conductos para ese caudal. y depende fundamentalmente de las características del parque de automóviles. de la gasolina en los motores de encendido por chispa (ciclo Otto) y del gasóleo en los motores de encendido por compresión (ciclo Diesel). 3. en el momento actual. Sustancias Contaminantes Emitidas por los Vehículos Automóviles 4. lo que representa un serio inconveniente al no poder controlar la descarga hasta lugares o espacios alejados de las personas u otros elementos de interés.2 Ventilación por Extracción Este sistema. permitiendo llegar a todos los rincones del mismo. con retenciones y aceleraciones altamente productivas de contaminantes. CO2. y en el caso de ventilación mixta dos redes de sección semejante. 4.3 Sistema Mixto (Impulsión y Extracción) Este sistema posee una óptima distribución de aire por el interior del estacionamiento. de las características de los motores. y. Así también.2 Evaluación de emisiones La evaluación de emisiones de una sustancia contaminante no es fácil. la Emisión Base es el caudal de sustancia contaminante emitida por un vehículo que circula por una vía horizontal a una velocidad de 60 Km/h y a una altitud de 0 m sobre el nivel del mar. de acuerdo a la normativa vigente. Dióxido de Carbono (CO2). Del conjunto de contaminantes procedentes de un motor de encendido por chispa. se duplicaría el número de ventiladores requeridos. por consiguiente. puertas. Las normas contra incendio solicitan una conveniente “evacuación del humo”. el Monóxido de Carbono (CO). Su inconveniente es económico. se ha venido trabajando en una cierta actualización. Óxidos de Nitrógeno (NOx). . municipal u otras. En los motores de encendido por compresión. por tal razón. 4. arrastrando las emisiones que allí se producen hacia la misma calle. está modificando la concentración de los gases de escape procedente de los vehículos. 3. empleándose en ambos casos el oxígeno del aire como comburente. índice que junto a otras consideraciones permitirá evaluar la cantidad necesaria de aire de ventilación para diluir los contaminantes. al diluir el CO a niveles admisibles. los humos producidos por incendio en algún vehículo saldrían por sitios inadecuados como las rampas de acceso. ya que deben actuar en serie impulsión y extracción. Por definición. CO. pues en el supuesto de un determinado caudal de aire requerido para ventilación.