Sistema Elctrico

del Motor 2

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Principio de funcionamiento del alternador AC

Rectificador del alternador AC

Terminal FR /G del alternador AC

Seguimiento de fallas

Sistema de encendido: Tipo distribuidor de contactos

Porqu avanzar el encendido?

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Dispositivos mecnicos de avance del distribuidor

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Circuito de alta tensin del distribuidor

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Distribuidor de encendido del tipo transistor

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Bujas

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Seguimiento de fallas

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Principio de Funcionamiento del Alternador AC

Como ya se ha aprendido, si se gira un conductor con movimiento homogneo dentro de un

campo magntico, se induce una tensin sinusoidal que cambia su valor en cada momento y
peridicamente cambia su direccin, como se muestra en las imgenes de arriba. Dentro de un
alternador AC hay tres embobinados que estn localizados a 120 grados entre ellos, debido a este
arreglo, se producen tres corrientes alternas en cada giro del rotor.
Las corrientes tambin estn desplazadas a 120 grados, como se muestra en la figura del lado
inferior derecho. Hay dos mtodos de conexin diferentes para las bobinas: en Estrella / Y, o en
configuracin de tringulo. Debido a que el acumulador, as tambin como los consumos del
vehculo necesitan corriente continua, la corriente producida por el alternador debe ser convertida
en este tipo de corriente. Este proceso se llama rectificacin y es realizado por diodos. Ahora
veremos ms de cerca este proceso.

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Rectificador del Alternador AC

Los alternadores modernos ya no tienen rectificadores mecnicos, sino que en su lugar utilizan
reguladores electrnicos. El transistor de potencia conmuta ON y OFF la corriente excitadora con
relacin a la seal del transistor de control. El valor para la regulacin esta dado por un diodo
Zener. Este esquema es equipamiento estndar para los reguladores modernos de alternador.
Para cada fase hay dos diodos instalados: uno al lado positivo y uno al lado negativo con el fin de
rectificar la corriente. La mitad positiva de la onda pasa por el diodo positivo y la mitad negativa
pasa por el negativo. Con esto se produce una corriente directa levemente pulsante. Adems, los
diodos evitan un flujo inverso de corriente si el alternador llegara a estar bajo el voltaje de la
batera, por ejemplo, cuando se detiene el motor. Hay tres diodos adicionales para rectificar la
corriente de excitacin que se suministra internamente, una vez que el alternador comienza a
generar corriente. Bsicamente hay tres circuitos dentro de un alternador, el circuito de corriente
pre excitadora, el circuito de corriente excitadora y el circuito de carga. Como no hay una corriente
interna de excitacin disponible para el campo magntico durante la partida, se necesita una
corriente externa para este fin. Esta es suministrada desde la batera a travs de la luz de control
de carga, la que por lo tanto esta iluminada. Tan pronto como el alternador comienza a generar
corriente, la luz de carga se apaga y la corriente de excitacin se suministra mediante el circuito
interno. Cuando el alternador produce tensin, la corriente excitadora es suministrada desde el
estator, es rectificada por los diodos excitadores y distribuida a travs de las escobillas y a travs
de D y el diodo negativo de vuelta al estator. La corriente de carga es rectificada y luego
distribuida a travs del B+ a la batera y los consumos. (Esto slo es posible si la tensin de carga
es mayor que la tensin de la batera).

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Terminal FR / G del Alternador AC

Algunos alternadores estn equipados con terminales adicionales: el terminal FR y el terminal G.

El terminal FR se utiliza para informar la condicin de carga al mdulo de control del motor,
mientras que el terminal G se utiliza para controlar la corriente de la bobina excitadora,
controlando finalmente la salida del alternador. La finalidad del terminal G es evitar una carga
repentina en el motor debido a la activacin de una carga elctrica durante el ralent. La unidad de
control primero aumenta la velocidad de ralent antes de permitir el aumento de la salida del
alternador, evitando de ese modo una cada importante en la velocidad de ralent. El terminal FR
del alternador informa del estado ON / OFF de la bobina de campo al ECM o PCM. En respuesta a
esta seal, el PCM detecta la salida de corriente del alternador y controla el servo del Controlador
de Pasos de Ralent de acuerdo con esta corriente de salida (carga elctrica). Esto previene un
cambio en la velocidad de ralent causada por la carga elctrica. El alternador genera energa
cuando el transistor en el Regulador IC esta activado en ON (ya sea controlado directamente o
mediante el terminal G, si esta equipado) para suministrar una corriente (corriente de campo) a la
bobina de campo. Cuando el transistor esta en condicin OFF, la corriente generada por el
alternador disminuye rpidamente. La magnitud de la salida de corriente del alternador, por lo
tanto, depende de la proporcin en que el transistor esta ON (relacin de trabajo ON). El voltaje en
el terminal FR es bajo cuando el transistor de potencia esta ON y alto cuando esta OFF. Por lo
tanto, la relacin de trabajo ON del transistor de potencia en el Regulador IC o la corriente de
salida puede ser monitoreada en el terminal FR del alternador.

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Seguimiento de fallas

Si el sistema de carga no esta funcionando apropiadamente y las pruebas estndares no

muestran un resultado satisfactorio, las siguientes pruebas a realizar son: la prueba de cada de
voltaje y la prueba con el osciloscopio. Referirse al Manual de Servicio para instrucciones al
respecto. En la imagen se muestran algunas formas de onda.

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El prximo paso es revisar los componentes internos individualmente. Por ejemplo, revisar corto
circuitos, circuitos abiertos o a tierra en el rotor/estator. Tambin es posible revisar los diodos
rectificadores, etc.

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Sistema de Encendido: Tipo Distribuidor de Contactos

La finalidad del sistema de encendido es encender la mezcla aire/combustible en la cmara de

combustin en el momento apropiado. En el sistema convencional de bobina de encendido, la
corriente que fluye a travs de esta cuando es conmutada ON y OFF mecnicamente a travs de
un contacto en el distribuidor de encendido (platino). El sistema de encendido por bobina
controlada por platino es la versin ms simple de un sistema de encendido. Adems del
distribuidor de encendido, tambin hay otros componentes tales como la bobina de encendido, el
interruptor de encendido, bujas. Durante el funcionamiento, se aplica voltaje de la batera al
terminal + de la bobina de encendido. Cuando el platino esta cerrado, la corriente fluye a travs
del embobinado primario de la bobina a tierra. Esto genera un campo magntico en la bobina, el
que se almacena para proporcionar la energa de encendido. El tiempo de carga esta dado por el
ngulo de reposo, que corresponde a la cantidad de grados en que el platino esta cerrado (dado
por el diseo del distribuidor). Al final del perodo de reposo, la leva del distribuidor abre el platino
de encendido de forma que se interrumpe la corriente de la bobina.

Esto genera un voltaje

transitorio en la bobina primaria que alcanza 200 a 400 Volts. (Como podra producirse un arco
elctrico en el platino al momento de abrirse, se conecta un condensador en paralelo para
protegerlo). Al mismo tiempo se crea un voltaje de induccin en la bobina secundaria, lo que
alcanza un voltaje de 10.000 a 20.000 Volts en un sistema de encendido del tipo contacto.

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La tensin es conducida mediante el cable de alta tensin al polo central de la tapa del distribuidor
y desde ah al rotor. Debido a la alta tensin, la separacin entre el rotor y los contactos exteriores
es superada por la chispa generada. Luego esta es conducida por el cable de alta tensin a la
buja respectiva y finalmente provoca otra descarga en sta, produciendo de esta forma la chispa
de encendido. Entonces la energa almacenada en la bobina de encendido es descargada
constantemente a la buja, manteniendo el flujo de la corriente de encendido. La duracin de esto
es generalmente de 1 a 2 ms. Luego el platino esta nuevamente en condicin ON y la bobina de
encendido se recarga. Mientras tanto, el rotor se esta moviendo al prximo terminal de alta tensin
de la tapa del distribuidor, de forma que en la siguiente generacin de chispa el prximo cilindro
estar suministrado con la energa de la chispa. La sincronizacin de la posicin del rotor con el
cigeal se realiza mediante un acople mecnico del distribuidor con el eje de levas (u otro eje
que gire a la mitad de la velocidad del motor). La bobina de encendido esta compuesta por un
alojamiento metlico que contiene envolturas de lminas metlicas para reducir la prdida de
campos magnticos. El embobinado secundario esta enrollado directamente al ncleo de hierro
laminado y conectado elctricamente al terminal central de la bobina de encendido a travs del
ncleo. Como la alta tensin esta aplicada al ncleo de hierro, este debe estar aislado por la tapa
y con un aislante adicional insertado en la base. La tapa de la bobina contiene los terminales para
el suministro de voltaje de la batera a la bobina primaria. El embobinado primario esta localizado
cerca del exterior alrededor del embobinado secundario. La bobina de encendido puede revisarse
midiendo su resistencia. Para los datos relevantes dirigirse al Manual de Servicio.

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Bobina de encendido

La bobina de encendido debe generar la energa suficiente para producir la chispa necesaria para
encender la mezcla de aire/combustible. Para lograr esto, se necesita un campo magntico
potente en la bobina primaria, que por lo tanto tiene una resistencia muy baja (aproximadamente 1
4 Ohm) permitiendo el flujo suficiente de corriente. Mientras ms corriente, ms potente es el
campo magntico. Otro requerimiento para generar altos voltajes en el lado secundario es que el
flujo de corriente en la bobina primaria debe interrumpirse rpidamente. Cuando el flujo de
corriente se detiene momentneamente, el campo magntico colapsa. Como el campo magntico
rpidamente colapsado pasa a travs del embobinado secundario, se produce un alto voltaje. Si el
voltaje es lo suficientemente alto para superar la separacin de los electrodos de la buja, la
corriente fluye entre estos y se genera una chispa. Mientras ms alta la resistencia en circuito
secundario, por ejemplo, mayor separacin entre los electrodos, mayor es el voltaje necesario
para conseguir el flujo de corriente y menor es la duracin de la chispa. Esto es importante cuando
se observa el patrn de la chispa de encendido. El voltaje primario durante la interrupcin de
energa es de alrededor de 200 a 400 Volts (producido por auto induccin) y el voltaje inducido en
la bobina secundaria es de alrededor de 7kV a 35 kV, dependiendo del tipo de sistema de
encendido.

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Porqu Avanzar el Encendido?

Con el fin de maximizar la potencia del motor, la mezcla de aire/combustible debe encenderse de
forma que la presin mxima de combustin aparezca alrededor de 10 despus de Punto Muerto
Superior (PMS). El tiempo desde el encendido de la mezcla de aire/combustible varia
dependiendo por ejemplo, de la velocidad del motor y la carga del motor (presin del mltiple).
Asumiendo una carga y admisin de combustible constante, la duracin del encendido y la
combustin completa duran un tiempo determinado. Pero cuando aumenta la velocidad del motor,
el pistn se mueve ms rpido, de forma que la generacin de la chispa debe producirse en una
etapa ms adelantada (ngulo de cigeal adelantado) antes del punto muerto superior para que
el tiempo de encendido concuerde con la correcta posicin del pistn. Por lo tanto, es necesario
producir un adelanto en la chispa de encendido a mayores velocidades del motor. En un sistema
convencional de encendido, el tiempo de encendido es adelantado o retrasado por un gobernador
de avance en el distribuidor. Adems, el tiempo de encendido tambin debe ser ajustado debido a
cambios en la velocidad de combustin relacionados con los cambios en la mezcla, por lo tanto,
se han instalado actuadores adicionales de vaco para ajustar el tiempo de encendido en relacin
con la presin del mltiple.

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Dispositivos Mecnicos de Avance del Distribuidor

Los mecanismos centrfugos de avance adelantan el tiempo de encendido en relacin a la

velocidad del motor. La placa soporte que gira con el distribuidor incorpora contrapesos. A medida
que aumenta la velocidad del motor, los contrapesos se mueven hacia fuera de modo que giran el
yugo en la direccin de rotacin del eje. El resultado es que la leva del distribuidor tambin gira en
relacin con el eje en el mismo ngulo y por este medio avanza el punto y ngulo de encendido.
Como en realidad la carga y, junto con esto, el tiempo de combustin no son constantes, sino que
dependen de la exigencia del motor, es necesario otro ajuste del tiempo de encendido. El
mecanismo de avance por vaco permite ajustar el tiempo de encendido para la condicin de
exigencia del motor. El mecanismo de avance centrfugo y el control de avance por vaco estn
conectados mecnicamente de modo que ambos ajustes se suman. Mientras menor es la
exigencia del motor, la mezcla aire/combustible necesita quemarse antes, debido a que se quema
ms lentamente. El vaco para el ajuste de avance se consigue desde el mltiple de admisin.
Cuando la exigencia del motor disminuye, el vaco en la unidad de avance aumenta, haciendo que
el diafragma y el brazo de avance por vaco se mueva hacia la derecha. Esto gira la placa mvil
en la que esta montado el platino en direccin opuesta al sentido de rotacin del eje del
distribuidor. Con esto, el punto de encendido es avanzado an ms. El ajuste de retraso se realiza
bajo condiciones especficas de funcionamiento del motor (por ejemplo, ralent, sobre
revoluciones) con el fin de mejorar las emisiones de gases de escape. El vaco para este ajuste se
consigue desde un punto en el flujo descendente de la mariposa del acelerador. Con la ayuda de
la unidad de retardo por vaco se atrasa el punto de encendido, la placa se mueve en direccin de
retraso. Al brazo de avance por vaco gira la placa mvil del platino en la direccin de rotacin del
eje del distribuidor. El sistema de ajuste de retraso esta subordinado al sistema de ajuste de
avance: vaco simultneo en ambos actuadores, lo que significa un cambio en el tiempo de

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encendido en la direccin de avance para el funcionamiento de carga parcial del motor.

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Circuito de Alta Tensin del Distribuidor

Despus que se genera la corriente de encendido en la bobina, esta es conducida al rotor del
distribuidor y desde all a la tapa del distribuidor, luego, mediante los cables de bujas a las bujas
de encendido, donde finalmente se produce la chispa. Debido a la alta tensin, las partes antes
mencionadas deben tener buenas propiedades de aislamiento desde el exterior con el fin de
impedir, por ejemplo, la prdida de tensin hacia el chasis. Como la radiacin de ruido es
importante debido a la alta tensin y frecuencia, algunas partes tienen una resistencia especfica,
por ejemplo, el rotor, los cables de bujas o las bujas mismas. El valor exacto de resistencia
depende de cada parte, por ejemplo, los cables de bujas estn disponibles en diferentes
formatos. Existen cables con un alambre de cobre interno o fibra con carbn como conductor para
la energa de la chispa. Como estos son importantes para el correcto funcionamiento del sistema
de encendido, debe utilizarse solamente los cables especificados por el fabricante. Lo mismo es
valido para los otros componentes del sistema. Por lo tanto, siempre ser necesario referirse al
Manual de Servicio para conseguir el dato relevante. Adems, como la alta tensin puede
perderse fcilmente en estos componentes, es necesario revisarlos cuidadosamente en el caso de
fallas de encendido, etc.

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Distribuidor de Encendido del Tipo Transistor

El paso siguiente en el desarrollo fueron los sistemas que todava utilizan un distribuidor y un
ajuste mecnico/vaco del tiempo de encendido, pero ahora utilizando un dispositivo electrnico,
como por ejemplo un elemento Hall como activador de la generacin de chispa. Con el fin de
conmutar la corriente necesaria, se incorpor un transistor amplificador.

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Bujas

Prescindiendo del hecho de que son relativamente de bajo costo y tambin una parte del
mantenimiento regular con cambios en intervalos regulares, las bujas juegan un rol muy
importante no solamente para el desempeo del motor, sino que tambin para la durabilidad y
vida til de este. Las bujas estn disponibles en una gran cantidad de variedades. Estn
disponibles en diferentes rangos trmicos, con diferentes dimensiones de rosca, con y sin
resistencia interna, en diferentes materiales, etc. Es muy importante utilizar siempre las bujas
correctas, de no ser as, se podra causar serio dao al motor. Un factor muy importante es el
llamado rango trmico, que proporciona a la buja la temperatura que alcanzara durante el
funcionamiento del motor. Este debe estar de acuerdo con el motor en que ser utilizada la buja,
puesto que diferentes motores producen diferentes cantidades de calor durante el proceso de
combustin. Si la buja es muy fra, se acumularan depsitos que conducirn a una falla de
encendido, y si es demasiado caliente, puede producir auto encendido de la mezcla de
aire/combustible (detonacin) o puede llegar a fundirse, causando dao severo al motor. Por esta
razn, existe una gran variedad de bujas que se pueden seleccionar de acuerdo al motor
especfico en que sern utilizadas. Para una mejor vida til, existen diferentes materiales
disponibles en las bujas, como por ejemplo, electrodos de platino o iridio. Debe tambin prestarse
atencin al mtodo de apriete y el torque apropiado, pus esto tambin difiere por el mtodo de
sellado de la buja contra la cmara de combustin: sellado del tipo cnico o por anillo de sello.

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Seguimiento de Fallas

Esta imagen muestra diferentes condiciones de las bujas y proporciona una indicador de la causa
relacionada. Siempre que se desmontan las bujas es necesario observarlas, por dos razones:
para verificar si estn actualmente en buen estado y para tener una percepcin de cmo se ve
una buja en buen estado.

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Si existen problemas con el sistema de encendido, tales como fallas de encendido o detonacin,
es necesario realizar varias pruebas. Dependiendo del esquema actual del sistema de encendido,
existen diferentes posibilidades y mtodos de revisin y ajuste. Uno de los puntos ms
importantes a revisar es el tiempo de encendido. Otros son la revisin de los cables de bujas, el
rotor y la tapa del distribuidor, la bobina de encendido, etc. En los sistemas antiguos tambin
puede ser necesario revisar el mecanismo de avance mecnico, as como tambin el dispositivo
de avance / retraso por vaco.

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