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“Presente y Futuro de la

Movilidad de la Carga en el
Transporte Ferroviario
Nacional”
Ing. Juan Carlos Miranda H.
Director de Planeación y Diseño de Servicio
Ferromex

JULIO, 2012

El ferrocarril tiene ventajas técnicas y económicas sobre el
autotransporte: 

Consumo de combustible

El consumo energético es más eficiente: Diez veces
inferior al consumo por autotransporte (0.005 litros por
ton-km neta, contra 0.056 de este último) 

Impacto ambiental
• Emisión de contaminantes: cerca de la sexta parte.
• Menor incidencia de accidentes con productos
peligrosos.

I. Ventajas Comparativas del ferrocarril  Economía  Inversión inicial: entre 30% y 40% superior a carretera.  Costo de operación más reducido. en términos de movimiento de carga.  Carros por Tren: hasta 120 carros (400 trailers).  Economías contenedores. de escala por doble estiba de .  Vía sencilla: Capacidad del triple de una carretera de dos carriles.

Tapachula .II.Veracruz .Ciudad Juárez • Torreón . El Sistema Ferroviario Mexicano Red ferroviaria nacional: 20.Salina Cruz • Salinas Cruz .Altamira • México-Guadalajara-Manzanillo • Guadalajara .700 kilómetros de vías: • México-Monterrey-Nuevo Laredo • México .Nogales • México .Mérida • Coatzacoalcos .

El Sistema Ferroviario Mexicano Cobertura a las principales ciudades de México: • Ciudad de México • Guadalajara • Monterrey • Torreón-Gómez Palacio • Puebla • Bajío • San Luis Potosí • Chihuahua • Hermosillo • Querétaro • Mérida .II.

KCS):: • Nuevo Ladero • Piedras Negras • Matamoros • Ciudad Juárez • Nogales • Mexicali • Ojinaga .II. BNSF. El Sistema Ferroviario Mexicano Integración con Norteamérica (UP.

El Sistema Ferroviario Mexicano Integración con puertos: • Veracruz • Manzanillo • Lázaro Cárdenas • Tampico .II.Altamira • Coatzacoalcos • Guaymas • Mazatlán • Topolobampo .

.3% (toneladas).3% al 26. El Sistema Ferroviario Mexicano  Mercado Tradicional: Grandes volumenes a grandes distancias.7%.  Movimiento de carga por ferrocarril: 88.II.7 millones de toneladas-kilómetro (1996 / 2010).  Mercado Moderno no Tradicional: Productos de alto Valor Agregado.7 a 78. pasando de 41.  Participación en el mercado de transporte terrestre: de 13.

III. así como en equipo y sistemas de comunicación  Reducida orientación a necesidades de los clientes . Proceso de Reestructuración Situación antes de la Privatización:  El ferrocarril con problemática de orden estructural  Limitada capacidad instalada  Rezagos en mantenimiento y modernización de la infraestructura.

mediante licitación pública. . se deben establecer en territorio nacional y a su vencimiento los bienes del dominio público revertirán al gobierno mexicano.  Participación de la inversión extranjera hasta un 49% del capital social.III.  Tres ferrocarriles regionales. con un plazo de hasta 50 años con posibilidad de prorrogarse otros 50.  Respecto a los centros de control de tráfico. Proceso de Reestructuración Esquema de Privatización:  Las concesiones y permisos pueden otorgarse. un Ferrocarril para las operaciones de Valle de México y líneas cortas.

110 Km 1.804 4.550 597 207 2. Proceso de Reestructuración SISTEMA FERROVIARIO MEXICANO KCSM FERROMEX FERROSUR LINEAS CORTAS VALLE DE MEXICO LINEAS CORTAS Y REMANENTES (Kms) Tijuana-Tecate Coahuila-Durango Chiapas-Mayab Oaxaca y Sur Istmo de Tehuantepec (FIT) 54 Líneas Remanentes 71 974 1.541 Km 671 Km .479 Km 2.251 Km 8.III.

DE C.V. El caso Ferromex 74% 26% GRUPO FERROVIARIO MEXICANO.V. FERROCARRIL MEXICANO.A.A. S.V. DE C. . S.

000 2010 2011 5.702 15.184 23.458 2001 39.000 0 Tasa anual compuesta de crecimiento 2004 2005 .000 TCA: 5.000 35.087 2000 32.000 2006 2007 2008 2009 44.568 20.000 45.TONELADAS KILÓMETRO NETAS MOVIDAS POR FERROMEX (Millones) 50.000 45.359 25.186 2002 40.969 10.000 35.000 23.277 30.5% 40.601 1999 28.384 23.990 39.000 27.205 2003 40.

4 20.3 -2.7% 11.3% 12.0 26.5 4.0 1999 2002 FERROMEX Fuente: Anuarios Estadísticos SCT 2003 2004 2005 2007 KCSM-FSRR-LCD-TFVM-FIT-MAYAB .7% 11.1 9.7 11.9 2.7 12.3 25.5% 15.4 14.7% 13.0 -2.0 13.5% 12.5 22.7 2006 -6.1% 5.4% 13.2 -3.0 30.8 24.2% 8.2% 11.2% -4.9 20.1 14.0 26.7% 11.6 2000 2001 -1.7 24.7% 6.1% 17.0 25.0% 11.9 24.6 4.0 8.8 10.9 11.0 35.4% 14.1% 14.0 15.PARTICIPACIÓN DEL FERROCARRIL EN EL MOVIMIENTO DE CARGA TERRESTRE (Toneladas-Kilómetro) Cifras expresadas en % 40.3 20.6 4.0% 6.8 -25.3 9.6% -6.0 15.7% 11.0 26.1 12.2% 13.7% 3.2 2008 2009 2010 0.3 10.1 17.1 25.1 4.6 23.1 4.

Personal Total Empleados 8.089 6.000 220.000 6.000 6.881 7.013 483.000 226.003 6.000 .516 372.666 9.596 6.799 7.000 2.002 502.000 8.116 300.678 290.000 200.546 497.000 0 Ton-Km / Empleado Productividad : Promedio Mensual * Empleados al fin del periodo.000 7715 8.7% 600.000 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 - 1.000 500.873 482.572 TKN / Empleado 6.645 473.PRODUCTIVIDAD GLOBAL TON-KM NETAS / EMPLEADO 125.381 400.667 514.203 6.644 6.000 5.826 254.000 3.850 533.616 440.967 351.867 100.000 4.309 7.731 10.115 6.000 7.

PROGRAMA DE INVERSIONES (1998-2012) MILLONES DE DÓLARES 500 450 400 67.0 300 150 60 Loc EVO 35 Loc AC (***) 200 44 Loc EMD 250 40 Loc EVO Millones de USD Capex 350 100 25 Loc AC 15 Loc EMD 50 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 INFRAESTRUCTURA EQUIPO TELECOMUNICACIONES * Presupuesto Autorizado ** en 1999 se adquirieron 50 locomotoras AC.5 235.5 60.1 251.9 284.3 2008 2009 2010 2011 202.7 67.7 126.9 91.3 123.9 174.5 107.5 278.0 112.1 63. de las cuales 15 se vendieron a Ferrosur 219 Locomotoras hasta 2012 OTROS Series5 2012* .

.

PATIO Y TERMINAL INTERMODAL MONTERREY .FERROMEX División Monterrey .

División Guadalajara .PATIO DE CLASIFICACION GUADALAJARA. JAL.

División Guadalajara . JAL.TALLER DE LOCOMOTORAS GUADALAJARA.

División Guadalajara .TERMINAL AUTOMOTRIZ GUADALAJARA. JAL.

00 1.83 0.00 5.00 2.00 4.67 0.00 0.79 2.46 2.11 4.00 7.19 1.00 2.74 0.00 6.00 2000 2001 2002 Excluye accidentes en cruces a nivel.ACCIDENTES FERROVIARIOS POR MILLAR DE MILLON DE TONELADAS-KILOMETRO BRUTAS 8.29 2.81 Promedio M ensual 6.70 3.19 1. 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 .70 1.

RETOS DEL FERROCARRIL EN MÉXICO Crecimiento de la capacidad: Alcanzar participación de entre el 45 y el 60% en el mercado de transporte terrestre del país. Ampliación y Modernización de la Infraestructura: Con criterio de “Rentabilidad Social” Convivencia con Comunidades: •Libramientos factibles (aprovechar derechos de vía en zonas urbanas) •Cruces a Nivel – Racionalizar. Abatir la Inseguridad: . y •Derecho de Vía .Saneamiento.

GRACIAS ING. JUAN CARLOS MIRANDA FERROMEX .