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SEMINARIO DE TRIBOLOGIA Y LUBRICACIÓN

TRIBOLOGIA Palabra que viene del latín tribo=fricción y logo=tratado Ciencia rel
acionada en principio sólo con la fricción y en la actualidad extendida a todos
los fenómenos que limitan la vida de los equipos. • Sistema tribológico. Es un s
istema natural o artificial de elementos materiales, por lo menos dos, donde se
presenta la fricción y en casos extremos, el desgaste. • Sistema tribotécnico. S
istema particular o grupo funcional, donde existen varios puntos de fricción, lo
s cuales tienen la función de transmitir energía o movimiento. LA FRICCION Se pu
ede definir como la resistencia al movimiento relativo entre dos cuerpos en cont
acto. Al frotar un cuerpo contra otro, debe vencerse una resistencia. A esta fue
rza que se opone al deslizamiento se le conoce como fricción.
El valor de la fricción de un cuerpo deslizante es igual a la fuerza necesaria p
ara vencerla.
CAUSAS: Ninguna superficie metálica es completamente lisa; aún superficies con a
cabados que se aproximan a la perfección presentan asperezas cuando se examinan
en un microscopio. Las diminutas protuberancias en una superficies interfieren e
l movimiento relativo de dos cuerpos cuando rozan entre sí dando origen a la fri
cción al tratar de entrelazarse y agarrarse. EFECTOS DE FRICCION La fricción no
solo puede ser considerada desde el punto de vista negativo por efectos que prod
uce en maquinaria; también produce efectos positivos. Sin fricción no sería posi
ble caminar (percibimos la sensación de esta dificultad cuando caminamos sobre e
l hielo), y muchos de los elementos que aprovechamos, como el automóvil, el fren
o (el frenado de un automóvil es posible gracias a la fricción, primero entre la
balata y el disco y después entre la llanta y el pavimento), la piedra de esmer
il, etc., no tendrían razón de ser. En los órganos de las maquinas consideramos
la fricción como indeseable porque casi todos requieren del deslizamiento de una
parte contra otra. Para vencer la fricción se requiere trabajo y la energía así
gastada supone pérdida de potencia y eficiencia. Además donde hay fricción sóli
da ocurre desgaste, pérdida de material por la acción cortante de las asperezas
opuestas y el rompimiento de las minúsculas superficies soldadas. Uno de los pro
blemas de los ingenieros es controlar la fricción; incrementar la fricción donde
se requiere (frenos) y reducir donde no es conveniente (cojinetes). La fricción
origina calor, produce pérdida de potencia y desgaste de las partes en movimien
to, desde el punto que se inicia un rápido deterioro hasta una falla total en la
parte en contacto. La fricción es conceptualizada tradicionalmente en la forma
de un bloque sobre una superficie horizontal. Se aplica una fuerza al bloque que
tiende a moverlo a lo largo de la superficie, tal como lo muestra la figura. Ad
emás de la fuerza horizontal F, también existe una fuerza normal N entre el bloq
ue y la superficie, mostrada aquí como resultante del peso del bloque. Conforme
se incrementa gradualmente la fuerza F desde un valor bajo, no hay movimiento de
l bloque por la fricción entre las dos superficies. Finalmente, F alcanza un
cierto valor ( llamado Fs ) que vence la fricción y el bloque comienza a desliza
rse. Esto define el coeficiente de fricción estática µs:
µs = Fs /N
Una vez que el bloque está en movimiento, la fuerza requerida para mantenerlo en
movimiento baja a un valor Fk , que es la fuerza cinética. En la mayoría de la
situaciones mecánicas, la fuerza cinética se aproxima al 75% de la fuerza estáti
ca, pero esto depende de los materiales involucrados; para alguna combinación de
materiales la diferencia entre la fuerza cinética y estática es cero. El coefic
iente de fricción cinética µ se puede calcular:
µ= Fk /N
Existen varias teorías que explican la fricción la más aceptada es la teoría de
la adhesión, la cual sostiene que dos superficies deslizantes (no lubricadas) es
tán en contacto una con la otra solo en una pequeña fracción del área aparente e
ntre ellas. Esto es verdad aun cuando las superficies sean bastante lisas. Cuand
o se observa en una vista muy amplificada, cada superficie se caracteriza por as
perezas microscópicas que hacen contacto con su opuesta sólo en ciertos puntos.
Estos puntos comprenden el área real de contacto Ar entre las dos superficies. A
causa de que el área real soporta la carga normal, los esfuerzos involucrados e
n estos puntos de contacto son muy altos y conducen a deformaciones plásticas y
adhesión en algunos casos. Debido a la naturaleza aleatoria de las superficies,
algunas asperezas experimentan esfuerzos más grandes que otros, de manera que la
adhesión ocurre solamente en los puntos donde los esfuerzos son muy altos y hay
un contacto físico muy estrecho. También depende del material en contacto y su
condición ( que tan limpia y seca está la superficie, por ejemplo). Para romper
estos enlaces adhesivos conforme las superficies se mueven, una con respecto a l
a otra, se requiere una fuerza F, la la cual se aplica contra las uniones como u
na fuerza cortante. Estas conexiones suman un área equivalente al área real de c
ontacto. De la misma manera, la fuerza normal N implica la resistencia a la flue
ncia del material (la resistencia a la fluencia del material más débil es la apr
opiada
aquí) aplicada sobre el área real de contacto. Entonces podemos definir el coefi
ciente de fricción de acuerdo a la teoría de adhesión como:
Donde:
µ= F /N=τAr/YAr=τ/Y τ τ
τ- esfuerzo cor an e
Y- esfuerzo de fluencia a la compresión de las asperezas.
TIPOS DE FRICCION
• Fricción ex erna. Se da en re cuerpos diferen es. • Fricción in erna. Se gener
a en re par ículas de un mismo cuerpo. TIPOS DE FRICCION EXTERNA Dependiendo del
movimien o rela ivo: - Fricción de deslizamien o. Se presen a duran e el movimi
en o rela ivo angencial de los elemen os sólidos en un sis ema ribológico. - F
ricción de rodamien o. Se presen a duran e el movimien o rela ivo de rodadura en
re los elemen os sólidos de un sis ema ribológico. - Fricción de ro ación. Se
presen a duran e el movimien o rela ivo de ro ación en re los elemen os sólidos
de un sis ema ribológico. Dependiendo de las condiciones de con ac o: - Fricció
n es á ica. Pérdida de energía mecánica al inicio y al final del movimien o rela
ivo angencial en re dos zonas ma eriales en con ac o.
- Fricción móvil. Pérdida de energía mecánica duran e el movimien o rela ivo de
zonas ma eriales en con ac o. - Fricción de choque. Pérdida de energía mecánica
al inicio y al final del movimien o rela ivo normal (perpendicular) en re zonas
ma eriales en con ac o. ESTADOS DE FRICCION - Fricción me al-me al. La fricción
me al-me al es un es ado de fricciónque se presen a en diferen es fenómenos rib
o écnicos. Tiene lugar en un elemen o lubricado como consecuencia del rompimien
o de la película lími e o por ago amien o de lo adi ivos an idesgas e del lubric
an e. La fricción me al-me al no siempre se debe evi ar. Hay casos en donde es i
mprescindible que ocurra, como por ejemplo en las líneas de ferrocarril, en dond
e es necesario que que las superficies es én comple amen e exen as de algún ipo
de lubrican e para poder rodar y frenar rápidamen e. - Fricción pura. Es un es
ado de fricción en el cual el sis ema ribológico es á cons i uido por dos eleme
n os que corresponden a los ma eriales base. La fricción pura raras veces se enc
uen ra en la prác ica indus rial y por lo general, se ob iene a nivel de labora
orio, bajo un con rol muy riguroso de los experimen os. Duran e la fricción pura
las superficies es án libres de cualquier película con aminan e. La magni ud de
l coeficien e de fricción pura varía en re 0,8 a 10 y más. - Fricción sólida. Es
ado de fricción en el cual el sis ema ribológico es á cons i uido por res ele
men os que presen an carac erís icas de cuerpos sólidos. Duran e la fricción sól
ida el ercer elemen o es á presen e en forma de capas de un compues o adheridas
al me al base. En la prác ica indus rial es e es ado de fricción se halla ampli
amen e difundido. Se en ienden como compues os la película lími e de adi ivo an
idesgas e, las capas de óxidos, suciedad, e c. La magni ud del coeficien e de fr
icción varía en re 0,2 a 0,8. - Fricción fluida. Es ado de fricción en el cual e
l sis ema ribológico es á cons i uido por res elemen os, presen ando uno de el
los propiedades líquidas. La ob ención de la fricción fluida es á condicionada a
la exis encia de un lubrican e líquido que separa las superficies de los elemen
os sólidos, que cons i uyen el sis ema ribológico. - Fricción hidrodinámica. E
s ado de fricción en el cual las condiciones hidrodinámicas se logran a ravés d
el movimien o rela ivo del par friccionan e, cuando se encuen ra some ido a cier
as condiciones de
velocidad y de carga. En es e es ado de fricción juega un papel muy impor an e l
a viscosidad del lubrican e empleado. Los valores del coeficien e de fricción va
rían en el rango de 0,001-0,002 en dependencia de la viscosidad del lubrican e.
- Fricción hidros á ica. Es un es ado de fricción que se presen a en aquellos me
canismos que giran a bajas velocidades y que sopor an grandes cargas y donde, pa
ra formar la película hidrodinámica, es necesario inyec ar acei e a presión an e
s y duran e el movimien o del mecanismo. - Fricción gaseosa. Es ado de fricción
en el cual el sis ema ribológico es á cons i uido por res elemen os y uno de e
llos presen a propiedades gaseosas. Den ro de la fricción gaseosa, una de las fo
rmas más difundidas es la que u iliza aire como elemen o gaseoso y es e separa l
as superficies de los elemen os sólidos, que cons i uyen el sis ema ribológico.
La fricción aerodinámica se logra a ravés del movimien o rela ivo de los eleme
n os sólidos, mien ras que la aeros á ica se alcanza por medio de una presión ex
erior. - Fricción mix a. Es un es ado de fricción in egrado por lo menos por do
s es ados de fricción, que se presen an simul áneamen e en un sis ema ribológic
o. La fricción mix a, formada por los es ados de fricción sólida y fluida se enc
uen ra ampliamen e difundida en la prác ica indus rial, sobre odo en aquellas u
niones ribo écnicas que se carac erizan por bajas velocidades y grandes cargas
( lubricación elas ohidrodinámica o EHL). Duran e la fricción mix a, las propied
ades de los ma eriales, que cons i uyen la unión, juegan un papel de primer orde
n. La magni ud del coeficien e de fricción mix a varía en re 0,05 y 0,2. LEYES D
E LA FRICCION METAL- METAL POR DESLIZAMIENTO La fricción me al-me al presen a la
s siguien es carac erís icas: - Es direc amen e proporcional al peso del elemen
o que desliza o rueda. - Es independien e del área aparen e de las superficies d
e con ac o. Es función del area efec iva, la cual es la suma de las zonas en con
ac o dadas por las irregularidades de ambas superficies. Por es a razón, el áre
a de con ac o no coincide en general con el área geomé rica de las superficies q
ue se rozan. - No depende de la velocidad de deslizamien o. - Varía según la na
uraleza de los ma eriales y del acabado superficial.
LEYES DE LA FRICCION METAL-MATAL POR RODADURA - Varía con la carga. - Es inversa
men e proporcional al diáme ro del elemen o rodan e. - Es menor para superficies
pulidas que para superficies rugosas.
REDUCCION DE LA FRICCION Las fuerzas de fricción pueden ser disminuidas por los
siguien es fac ores, los cuales pueden con rolarse: 1. La carga: Influye en form
a direc amen e proporcional a la fricción; sin embargo, es par e de odo mecanis
mo y en la mayoría de los casos s difícil modificar. 2. Na uraleza de los ma eri
ales: Dependiendo de su na uraleza química, los cuerpos pueden presen ar mayor o
menor fricción. EJEMPLO: Dos superficies de acero que deslizan presen an mayor
fricción que dos superficies de eflón bajo las mismas condiciones de rabajo. 3
. El acabado de las superficies: Los coeficien es de fricción son mayores cuando
las superficies son ásperas que cuando son pulidas. 4. Forma de los cuerpos: La
fricción por rodamien o es menor que la fricción por deslizamien o. Los cuerpos
esféricos o cilíndricos, por lo an o, ocasionan menor fricción. 5. La lubricac
ión u ilizada. DESGASTE Es consecuencia direc a de del rozamien o me al-me al en
re dos superficies y se define como el de erioro sufrido a causa de la in ensid
ad de la in eracción
de sus rugosidades superficiales. El desgas e puede llegar a ser crí ico, hacien
do que las piezas de una máquina pierdan sus olerancias y queden inservibles, c
ausando cos osos daños y elevadas pérdidas de producción. TIPOS DE DESGASTE • AD
HESIVO. Se presen a cuando las irregularidades de una superficie in erac úan dir
ec amen e con las de o ra, se adhieren y se soldan, dando lugar en la mayoría de
los casos al desprendimien o de par ículas.
Causas: - Fal a de aplicación de un lubrican e. - Rompimien o de la película lím
i e por ago amien o o por sobrecarga. - Un bajo nivel, viscosidad o presión del
acei e en el sis ema. - Un al o nivel, viscosidad o presión del acei e en el sis
ema. Soluciones: - Cambiar el acei e den ro de las frecuencias normales. - No s
obre cargar los mecanismos. - Man ener el nivel, viscosidad y presión del acei e
. • ABRASIVO. Es el resul ado de la presencia en re las superficies en movimien
o rela ivo de par ículas ex rañas de igual o mayor dureza a la de los ma eriales
que los conforman. Las par ículas abrasivas se incrus an
ellas mismas en una de las superficies y ac úan como una herramien a de cor e, r
emoviendo ma erial de la o ra superficie. Causas: - Problemas de fil ración - Pr
esencia de par ículas sólidas de igual o mayor amaño al juego dinámico. - Prese
ncia de par ículas sólidas de menor amaño al juego dinámico con incremen o de l
a carga. - Las par ículas sólidas provienen de algún o ro ipo de desgas e o del
medio ambien e. • CORROSIVO. Es el de erioro len o y progresivo de las superfic
ies me álicas al es ar presen e sus ancias ácidas que afec an la me alurgia de l
os mecanismos. Es e ipo de desgas e ambién se puede presen ar por vibraciones
en el sis ema, que in errumpen la película lubrican e y hacen que la humedad del
ambien e corroa las superficies.
Causas: - In ervalos de uso del acei e muy prolongado (acei e oxidado) - Con ami
nación del acei e con ácidos o con agua. - Vibraciones y humedad en el ambien e
(maquinaria ex il) Soluciones: - Cambiar el acei e den ro del in ervalo de vida
ú il. - U ilizar el lubrican e adecuado para condiciones de vibración y humedad
. • EROSIVO. Es causado por un fluido a al a presión y puede llagar a ser crí ic
o si iene par ículas sólidas en suspensión, las cuales al impac ar sobre las su
perficies arrancan ma erial de ellas, debido al efec o de los momen um de las pa
r ículas. La perdida de ma erial puede ser significa iva, provocando ro uras por
fa iga. Causas: - Al o nivel del acei e. - Al a viscosidad del acei e. - Al a p
resión del sis ema. - Par ículas sólidas en el acei e fluyendo a al a presión. S
oluciones: - Man ener el nivel, la viscosidad y la presión del acei e en el sis
ema den ro del rango normal. - Implemen ar sis emas de fil ración. - Cambiar el
acei e con mas frecuencia. • FATIGA SUPERFICIAL. Se presen a como consecuencia d
e los esfuerzos cíclicos de ensión, compresión y esfuerzos cor an es sobre una
superficie, los cuales dan como resul ado grie as profundas de fa iga que causan
finalmen e la aparición de picaduras y escamas.
Causas: - Es inevi able con el iempo. - Se puede incremen ar con la presencia d
e par ículas del mismo amaño o ligeramen e más grandes que el juego dinámico y
que no se adhiere a ninguna superficie en movimien o. Soluciones: - Un proceso
ribológico posi ivo. - Man ener el acei e limpio. • POR CAVITACION. Tiene lugar
cuando el acei e fluye a ravés de una región donde la presión es menor que la d
e su presión de vapor, es o hace que el acei e hierva y forme burbujas de vapor,
las cuales son ranspor adas por el acei e has a llegar a una región de mayor p
resión, donde el vapor
regresa al es ado líquido en forma súbi a, generando fugas sobre las superficies
me álicas que dan lugar a la aparición de picaduras y grie as. Causas: - En rad
a de aire en el sis ema de lubricación. - Al a endencia del acei e a formar esp
uma. Soluciones: - Inspeccionar el sis ema de lubricación. - Seleccionar correc
amen e el lubrican e. - Incremen o de la presión en el sis ema o u ilizando acei
es con presiones de vapor bajas a al as empera uras. • POR CORRIENTES ELECTRIC
AS. Se presen a como consecuencia del paso de corrien es eléc ricas a ravés de
los elemen os de una máquina, como en el caso de los rodamien os y cojine es lis
os en urbomaquinaria. Causas: - Toma a ierra defec uosa (Mo ores eléc ricos) -
Corrien es parási as ( orbomaquinaria) Soluciones: - Inspeccionar la oma a ie
rra en equipos ro a orios. • POR DIFUSION. La difusión me álica puede ser un fac
or de desgas e a al as empera uras. La difusión es un proceso de ransferencia
de masa, que se acelera al incremen arse la empera ura; por ejemplo, un proces
o de maquinado implica el con ac o ín imo en re el ma erial de rabajo y la herr
amien a de cor e a empera uras que se aproximan algunas a veces a los 1100o C.
Bajo es as condiciones la difusión es un mecanismo de desgas e significa ivo en
la herramien a. Causas: - Al as empera uras. Soluciones: - U ilizar lubrican e,
refrigeran e. PROBLEMAS OCACIONADOS POR EL DESGASTE
- Mayor consumo de repues os por aumen o en las reparacionesy en el man enimien
o. - Reducción en la producción por paros de maquinaria. - Vida ú il más cor a d
e la maquinaria. - En mo ores de combus ión in erna da lugar a pérdida de po enc
ia, mayor consumo de combus ible, e c. - Posibilidad de acciden es an e el pelig
ro de ro ura de piezas al sobrepasar los lími es permisibles de diseño. FORMAS D
E REDUCIR EL DESGASTE - U ilizando los lubrican es más apropiados para la difere
n es condiciones de operación. - Frecuencia de lubricación adecuada, con el fin
de de erminar los cambios de acei e y los reengrases correc os. - Buenos program
as de man enimien o preven ivo, incluyendo principalmen e la limpieza y/o el cam
bio de los fil ros de aire y de acei e. - No some iendo los equipos a condicione
s diferen es a las de diseño. CONCEPTO DE LUBRICACION
Lubricación es in erponer en re dos superficies, generalmen e me álicas expues a
s a fricción, una película fluida que las separe a pesar de la presión que se ej
erza para jun arlas. La lubricación elimina el con ac o direc o de las superfici
es me álicas, impide su desgas e y reduce al mínimo el rozamien o que produce pé
rdida de po encia. IMPORTANCIA DE LA LUBRICACION Los cos osísimos y complicados
equipos indus riales que requieren la indus ria moderna no podrían funcionar, ni
siquiera unos minu os, sin el beneficio de una correc a lubricación. El cos o d
e és a resul a insignifican e comparado con el valor de los equipos a los que br
inda pro ección. La u ilización del lubrican e correc o en la forma y can idad a
decuada ofrece en re o ros los siguien es beneficios. 1. 2. 3. 4. 5. 6. Reduce e
l desgas e de las piezas en movimien o. Menor cos o de man enimien o de la máqui
na. Ahorro de energía. Facili a el movimien o. Reduce el ruido. Man iene la prod
ucción.
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES Los lubrican es deben rebajar al máximo los rozamie
n os de los órganos móviles facili ando el movimien o, pero además deben reunir
propiedades ales como: 1. Sopor ar grandes presiones sin que la película lubric
an e se rompa.
2. Ac uar como refrigeran e. 3. Facili ar la evacuación de impurezas. ELEMENTOS
BASICOS QUE REQUIEREN LUBRICACION Por complicada que parezca una máquina, los el
emen os básicos que requieren lubricación son:
1. Cojine es simples y an ifricción, guías, levas, ec . 2. Engranajes rec os, he
licoidales, sin fin, e c., que puedan es ar descubier os o cerrados. 3. Cilindro
s como los de los compresores, bombas y mo ores de combus ión in erna. 4. Cadena
s, acoples flexibles y cables. Tipos de Lubricación El ipo de lubricación que c
ada sis ema necesi a se basa en la relación de los componen es en movimien o. Ha
y res ipos básicos de lubricación: limí rofe, hidrodinámica, y mezclada. Para
saber qué ipo de lubricación ocurre en cada caso, necesi amos saber la presión
en re los componen es a ser lubricados, la velocidad rela iva en re los componen
es, la viscosidad del lubrican e y o ros fac ores. Desde hace rela ivamen e poc
o iempo se ha empezado a hablar de un cuar o ipo de lubricación: elas o-hidrod
inámica, pero no la voy a mencionar ya que no apor a concep os únicos y se usa s
olamen e en aplicaciones de muy al a ecnología. La Lubricación Limí rofe ocurre
a baja velocidad rela iva en re los componen es y cuando no hay una capa comple
a de lubrican e cubriendo las piezas. Duran e lubricación limí rofe, hay con ac
o físico en re las superficies y hay desgas e. La can idad de desgas e y fricci
ón en re las superficies depende de un número de variables: la calidad de las su
perficies en con ac o, la dis ancia en re las superficies, la viscosidad del lub
rican e, la can idad de lubrican e presen e, la presión, el esfuerzo impar ido a
las superficies, y la velocidad de movimien o. Todo es o afec a la lubricación
limí rofe. La mayor can idad del desgas e ocurre al prender el mo or. Es o suced
e por la baja lubricación limí rofe, ya que el acei e se ha "caído" de las pieza
s al fondo del crá er…produciendo con ac o de me al-a-me al. Una vez que arrancó
el mo or, una nueva capa de lubrican e es es ablecida con la ayuda de la bomba
de acei e a medida que los componen es adquieren velocidad de operación.
En algún momen o de velocidad crí ica la lubricación limí rofe desaparece y da l
ugar a la Lubricación Hidrodinámica. Es o sucede cuando las superficies es án co
mple amen e cubier as con una película de lubrican e. Es a condición exis e una
vez que una película de lubrican e se man iene en re los componen es y la presió
n del lubrican e crea una "ola" de lubrican e delan e de la película que impide
el con ac o en re superficies. Bajo condiciones hidrodinámicas, no hay con ac o
físico en re los componen es y no hay desgas e. Si los mo ores pudieran funciona
r bajo condiciones hidrodinámicas odo el iempo, no habría necesidad de u iliza
r ingredien es an i-desgas e y de al a presión en las fórmulas de lubrican es. Y
el desgas e sería mínimo!
La propiedad que más afec a lubricación hidrodinámica es la viscosidad. La visco
sidad debe ser lo suficien emen e al a para brindar lubricación (limí rofe) dura
n e el arranque del mo or con el mínimo de desgas e, pero la viscosidad ambién
debe ser lo suficien emen e baja para reducir al mínimo la "fricción viscosa" de
l acei e a medida que es bombeada en re los me ales (cojine es) y las bancadas,
una vez que llega a conver irse en lubricación hidrodinámica. Una de las reglas
básicas de lubricación es que la menor can idad de fricción innecesaria va a ocu
rrir con el lubrican e de menor viscosidad posible para cada función específica.
Es o es que cuan o más baja la viscosidad, menos energía se desperdicia bombean
do el lubrican e. Por ejemplo, los locos que corren los "Drags ers" de NHRA y IH
RA en el cuar o de milla en los Es ados Unidos (USA) le ponen acei e del "SAE 0"
ó "SAE 5", pues reduce la fricción in erior del mo or, dándoles máxima po encia
(pero al o desgas e, ya que la viscosidad es demasido baja). Ellos quieren la m
ayor can idad de HP, y no les impor a si hay desgas e, ya que desarman el mo or
después de cada carrera. La Lubricación Mezclada es exac amen e eso: una mezcla
ines able de lubricación limí rofe e hidrodinámica. Por ejemplo, cuando enciende
s el mo or (o cuando arranca un componen e, si es o ro equipo), la velocidad de
los componen es aumen a velozmen e y por una pequeña fracción de segundo se prod
uce lubricación mezclada. En o ras si uaciones, cuando el esfuerzo y la velocida
d de los componen es varía ampliamen e duran e el uso (duran e manejo en mon aña
o en ráfico, por ejemplo) la empera ura puede hacer que el lubrican e se "que
me" más rápido y que así la lubricación hidrodinámica sea difícil de adquirir (y
a que el lubrican e ha perdido el beneficio de cier os adi ivos que se "quemaron
"), dejando así el mo or rabajando en una condición de lubricación mezclada, qu
e producirá más desgas e.
Por ejemplo, mucha gen e anda en un cambio (velocidad) más al o que el que deben
usar, cosa que causa pocas vuel as de mo or, y al vez menor consumo, pero aume
n a el desgas e remendamen e. ¿Cómo es eso? Supongamos que un mo or viene en 3r
a a 3.000 rpm, o en 4 a a 2.000 rpm y que el vehículo se acerca a una pendien e
o cues a…el conduc or decide dejarlo en 4 a para subir…el mo or empieza a rabaj
ar más duro (mayor esfuerzo) para subir…la empera ura in erior y el esfuerzo in
erno del mo or aumen a, pero las revoluciones (que se reflejan en el acóme ro)
del mo or no…el acei e se calien a, la fricción aumen a (fíjense en la can idad
de acei e en medio del carril en la ru a en el lado de la subida de una pendien
e... y verán, pero NO en el lado de la bajada)…¿por qué?, porque el mo or levan
a presión, empera ura y fricción en la subida, y no en la bajada. Al aumen ar
el esfuerzo, sería lógico aumen ar la can idad de acei e que pasa por cada super
ficie bajo fricción, pero al dejar el mo or en 4 a, las revoluciones siguen sien
do 2.000, como en la rec a an es de la subida, por más que el esfuerzo del mo or
es mucho mayor en la subida y para man ener buena lubricación se necesi arían m
ás revoluciones en el mo or…¿qué se debería de hacer...bajarle un cambio o veloc
idad!. Se debe aumen ar las revoluciones para que la bomba de acei e pueda manda
r más lubrican e sobre los componen es bajo mayor fricción! Es más o menos así: 
Si dejas la lubricación cons an e (al dejarlo en pocas revoluciones) pero aume
n as el esfuerzo del mo or, aumen arás el desgas e.  Si aumen as el esfuerzo, e
n onces aumen a las revoluciones del mo or (bajándole un cambio de la caja de ve
locidades) para aumen ar la lubricación, ya que al levan ar vuel as, aceleras la
bomba de acei e! Es o es un ejemplo de lubricación hidrodinámica perdiendo efec
o y convir iéndose en lubricación mezclada (de al o desgas e de componen es). L
o bueno es que las subidas no son e ernas , así que ningún mo or rabaja en cond
iciones de lubricación mezclada 100% del iempo, si no, no duraría mucho.
No voy a hacer dis inciones en re los diferen es ipos de baleros, ya que una ve
z que el acei e llega a la condición de lubricación hidrodinámica se convier e e
n el ercer elemen o físico del balero, agarrado "en sandwich" en re las superfi
cies, impar iendo sus carac erís icas a la ecuación de fricción de deslice y fri
cción ro a oria; de hacerlo dificul aría en ender las cosas aún más… Lubricación
Elas o-hidrodinámica
A medida que la presión o la carga se incremen an, la viscosidad del acei e amb
ién aumen a. Cuando el lubrican e converge hacia la zona de con ac o, las dos su
perficies se deforman elás icamen e debido a la presión del lubrican e. En la zo
na de con ac o, la presión hidrodinámica desarrollada en el lubrican e causa un
incremen o adicional en la viscosidad que es suficien e para separar las superfi
cies en el borde de a aque del área de con ac o. Debido a es a al a viscosidad y
al cor o iempo requerido para que el lubrican e a raviese la zona de con ac o,
hacen que el acei e no pueda escapar, y las superficies permanecerán separadas.
La carga iene un pequeño efec o en el espesor de la capa, debido a que a es as
presiones, la capa de acei e es más rígida que las superficies me álicas. Por l
o an o, el efec o principal de un incremen o en la carga es deformar las superf
icies me álicas e incremen ar el área de con ac o, an es que disminuir el espeso
r de la capa de lubrican e.
FACTORES QUE AFECTAN LA LUBRICACION El desempeño de un lubrican e se ve afec ado
por varios fac ores. Los principales en érminos generales son: 1. Fac ores de
operación: En re los fac ores de operación principales que afec an la lubricació
n enemos: a. b. c. d. La carga. La empera ura. La velocidad. Posibles con amin
an es.
2. Fac ores de diseño: En re los fac ores de diseño se pueden considerar en re o
ros: a. b. c. d. Ma eriales empleados en los elemen os. Tex ura y acabado de la
s superficies. Cons rucción de la máquina. Mé odos de aplicación del lubrican e.
TIPOS O SISTEMAS DE LUBRICACION a. Manual. b. Cen ralizada o au omá ica. TIPOS D
E LUBRICANTES De acuerdo a su es ado los lubrican es se pueden clasificar así: 1
. 2. 3. 4. Gaseoso (aire) Líquidos (acei e) Semi-sólidos (grasas) Sólidos, Por e
jemplo: (Bisulfuro de molibdeno, grafi o, alco)
Se des acan por su mayor u ilización en la indus ria los acei es y las grasas.
SEGÚN SU NATURALEZA LOS LUBRICANTES SE CLASIFICAN: 1. VEGETALES:
Ex raídos de las plan as y fru os, poco usados en la lubricación indus rial pues
comparados con los lubrican es minerales quedan en gran desven aja en lo que re
spec a al poder lubrican e. Se les da mayor u ilización en los alimen os. Podemo
s ci ar en re o ros: Los acei es de oliva, soya, maíz, coco, algodón, higuerilla
, e c.
2. ANIMALES:
Son ex raídos de la lana, de los huesos y ejidos adíposo de los animales erres
res y marinos. También son poco usados en la lubricación indus rial, se les u i
liza en procesos indus riales. Por ejemplo, en la fabricación de jabones. En re
los más conocidos ci aremos: La lanolina, la man eca de cerdo, el acei e de ball
ena, e c. 3. MINERALES: Los lubrican es minerales por sus carac erís icas son lo
s más u ilizados en la indus ria. Se pueden clasificar así: a. Los derivados de
los hidrocarburos, del pe róleo, del carbón de piedra. b. Los lubrican es sólido
s como; el bisulfuro de molibdeno, el grafi o, el ungs eno, el alco y o ros. E
LABORACION DE LUBRICANTES A PARTIR DE CRUDOS DE PETROLEO La palabra pe róleo es
á formada por “Pe ra” piedra y “Oleum” acei e, es o es acei e de piedra y lo com
ponen en su mayor porcen aje hidrocarburos, con ienen además, en pequeños porcen
ajes oxígeno, ni rógeno, azufre, e c.
Se encuen ra una gran variedad de pe róleos crudos y se puede decir que no exis
en en el mundo dos pozos que con engan pe róleo crudo de igual composición quími
ca, pero en forma general se han agrupado según la base predominan e, es o es: B
ase parafínica Base naf énica o asfál ica Base mix a (parafínica- naf énica)
Es ruc ura Básica de los Lubrican es
La mayoría de los lubrican es son derivados de hidra os de carbono (hidrocarburo
s). Hay lubrican es basados en o ras químicas, pero en general son para usos muy
especializados, donde lubrican es comunes no se pueden usar. La ma eria prima p
ara lubrican es puede ser derivada de grasas y acei es animales, vege ales o ace
i es crudas (pe róleo). Como verán, no he lis ado los lubrican es sin é icos por
separado, ya que los lubrican es sin é icos son basados en las mismas ma erias
primas. Increíble, no? Sigan leyendo… Sea el ipo de lubrican e que sea, siempre
se empieza con la “base”. La base se prepara con un proceso de refinado. El ref
inado es una especie de des ilación de elemen os componen es de la ma eria prima
que son evaporados a dis in as
empera uras y condensados en dis in os recep áculos. A es e lubrican e básico s
e le agregan adi ivos an ioxidan es y an icorrosivos. Es os adi ivos son absolu
amen e necesarios en odos los lubrican es base o básicos para brindar resis enc
ia a la corrosión a los me ales con los que el lubrican e va a es ar en con ac o
y resis encia a la oxidación para el lubrican e mismo. La oxidación es muy comú
n en re los acei es, y es fácilmen e reconocida, por ejemplo, en la cocina de ca
sa (la man eca y o ras cosas que con ienen acei e y se ponen rancias). Todos los
lubrican es base even ualmen e se oxidan y se degradan. Es o es lo que hace que
la grasa vieja se oscurezca y se endurezca. Los adi ivos son impor an ísimos y
esenciales para brindar durabilidad y consis encia a los lubrican es. Una vez qu
e el lubrican e base ha sido combinado con los dos adi ivos mencionados an erior
men e (an i-óxido y an i-corrosión), cosa que se hace inmedia amen e después de
refinarse, se la agrega un segundo “paque e” de adi ivos. Es e paque e provee a
cada lubrican e sus carac erís icas. Lo que es in eresan e saber es que la ma er
ia prima afec a la calidad final an o como cada uno de los adi ivos que in egra
n la mezcla. Una ma eria prima de baja calidad va a pasar los requerimien os leg
ales para la ven a, pero se va a degradar mucho más rápido que un lubrican e hec
ho con los mismos adi ivos pero con una mejor ma eria prima. A su vez, una buena
ma eria prima combinada con adi ivos de baja calidad va a producir un lubrican
e que no posee odo su “po encial”. ACEITES LUBRICANTES En la ac ualidad los ace
i es se derivan del pe róleo. El pe róleo crudo es esencialmen e una mezcla de g
asolina, kerosene, acei e combus ible y diesel, fracciones lubrican es, asfal o
y gas na ural disuel o. Es os produc os a su vez son mezclas a menudo de miles d
e compues os diferen es, cada uno de los cuales hierve a una empera ura definid
a. Para aplicaciones en las cuales las condiciones son ex remadamen e severas, l
os acei es de pe róleo se refuerzan a menudo con la adición de cier os agen es e
speciales (adi ivos). La elección del lubrican e adecuado es de suma impor ancia
pues o que se ienen numerosos pun os para considerar en vis a del servicio que
se deba pres ar.
Si omamos como referencia lo concernien e al coeficien e de fricción debe obser
varse: 1. La viscosidad y has a cier o pun o que de sus propiedades depende la f
acul ad de un acei e para quedar en re dos superficies en movimien o. 2. Con el
aumen o de empera ura se reduce la viscosidad y viceversa. 3. Con una película
comple a de espesor cons an e crece la fricción líquida a medida que aumen a la
velocidad del movimien o. Para elegir en cada caso el lubrican e adecuado se dis
pone de acei es de pe róleo que varían en viscosidad, pun o de ebullición, es ab
ilidad química y o ras carac erís icas ya que odo lubrican e debe: Humedecer la
s superficies que necesi an lubricación. Poseer la viscosidad adecuada. No evapo
rarse excesivamen e en el servicio. No ser perjudicial a las sus ancias con las
que se pone en con ac o y no ener endencia a formar goma, barniz, sedimen o y
o ros ma eriales que puedan es orbar su acción propia. 5. Poseer al es abilidad
con ra las al eraciones químicas, que ninguna de las propiedades mencionadas se
haga insuficien e en el servicio. El acei e lubrican e o simplemen e “acei e” e
s una compleja mezcla de hidrocarburos que represen a una de las clasificaciones
más impor an es de produc os derivados de la refinación del pe róleo crudo, enc
on rándose una gran variedad an o de ipos como de grados. Una de las propiedad
es más impor an es y oda la his oria de la lubricación gira alrededor de ella,
es la viscosidad.
LA VISCOSIDAD de un fluido es su resis encia a fluir libremen e. Fluidos
1. 2. 3. 4.
espesos como la melaza ienen al a viscosidad porque no fluyen con rapidez. Flui
dos delgados como el agua, fluyen rápidamen e y ienen bajas viscosidades.
LA VISCOSIDAD La viscosidad es la resis encia que opone el acei e a fluir librem
en e. La viscosidad es una de las propiedades más impor an es de un acei e lubri
can e. Es uno de los fac ores responsables de la formación de la capa de lubrica
ción, bajo dis in as condiciones de espesor de es a capa. La viscosidad afec a l
a generación de calor en rodamien os, cilindros y engranajes debido a la fricció
n in erna del acei e. Es o afec a las propiedades sellan es del acei e y la velo
cidad de su consumo. De ermina la facilidad con la que las máquinas se pueden po
ner en funcionamien o a varias empera uras, especialmen e a las bajas. La opera
ción sa isfac oria de una dada pieza de un equipo depende fundamen almen e del u
so de un acei e con la viscosidad adecuada a las condiciones de operación espera
das.
VISCOSIDAD DINAMICA
El concep o básico de la viscosidad se mues ra en la figura, donde una placa se
mueve a una velocidad cons an e V sobre una capa de acei e. El acei e se adhiere
a ambas caras de las placas, la móvil y la es acionaria. El acei e en con ac o
con la cara de la placa móvil viaja a la misma velocidad que és a, mien ras que
el acei e en con ac o con la placa es acionaria iene velocidad nula. En re amba
s placas, se puede visualizar al acei e como si es uviera compues o por muchas c
apas, cada una de ellas siendo arras rada por la superior a una fracción de la v
elocidad V, proporcional a su dis ancia de la placa es acionaria. Una fuerza F d
ebe ser aplicada a la placa móvil para vencer a la fricción en re las capas flui
das. Dado que es a fricción es a relacionada con la viscosidad, la fuerza necesa
ria para mover la placa es proporcional a la viscosidad. La viscosidad se puede
de erminar midiendo la fuerza necesaria para vencer la resis encia a la fricción
del fluido en una capa de dimensiones conocidas. La viscosidad de erminada de e
s a manera se llama dinámica o absolu a. La viscosidad dinámica normalmen e se e
xpresa en poise (P) o cen ipoise (cP, donde 1 cP = 0,01 P), o en unidades del Si
s ema In ernacional como pascalessegundo (Pa-s, donde 1 Pa-s = 10 P). La viscosi
dad dinámica, la cual es función sólo de la fricción in erna del fluido, es la c
an idad usada más frecuen emen e en el diseño de cojine es y el cálculo de flujo
de acei es. VISCOSIDAD CINEMATICA Debido a que es más convenien e medir la visc
osidad de manera al que enga en cuen a la densidad del acei e, para carac eriz
ar a los lubrican es normalmen e se u iliza la viscosidad cinemá ica.
La viscosidad cinemá ica de un fluido es su viscosidad dinámica dividida por su
densidad, ambos medidos a la misma empera ura, y expresada en unidades consis e
n es. Las unidades más comunes que se u ilizan para expresar la viscosidad cinem
á ica son: s okes (S ) o cen is okes (cS , donde 1 cS = 0,01 S ), o en unidades
del SI como milíme ros cuadrados por segundo (mm2/s, donde 1 mm2/s = 1 cS ). La
viscosidad dinámica en cen ipoise se puede conver ir en viscosidad cinemá ica e
n cen is okes dividiéndola por la densidad del fluido en gramos por cen íme ro c
úbico (g/cm3) a la misma empera ura. La viscosidad cinemá ica en milíme ros cua
drados por segundo se puede conver ir en viscosidad dinámica en pascal-segundos
mul iplicando por la densidad en gramos por cen íme ro cúbico y dividiendo el re
sul ado por 1000. MEDICION DE LA VISCOSIDAD Los procedimien os y el equipo para
medir la viscosidad son numerosos. Algunos emplean los principios fundamen ales
de la mecánica de fluidos para ener la viscosidad en sus unidades básicas. Visc
óme ro de ambor gira orio
VISCO ELITE
Modelo
Visco Eli e L Visco Eli e R Visco Eli e H
Gama de viscosidade
15 – 2.000.000 cP 100 – 13.000.000 cP 2 – 1.060.000 Poise
Velocidades fixas
0.3 – 200 0.3 – 200 0.3 – 200
Se hace girar el ambor ex erior a una velocidad angular cons an e, mien ras que
el ambor in erior se man iene es acionario, el fluido que es a en con ac o con
el ambor gira orio iene una velocidad lineal, conocida, mien ras que el fluid
o que es á en con ac o con el ambor in erior iene una velocidad cero. µ = τ/(∆
υ/∆y)
Viscóme ro de ubo capilar
Lo cons i uyen dos recipien es conec ados por un ubo largo de diáme ro pequeño.
(p1 – p2) D2
µ = 32 v L
Viscóme ro es ándar calibrados capilares de vidrio
U ilizados para medir la viscosidad cinemá ica de líquidos ransparen es y opaco
s.
Viscosíme ro capilar
Viscosíme ros capilares au omá icos y semiau omá icos
ViscoClock
Equipos de medida de la viscosidad capilar au omá icos y semiau omá icos que fac
ili an es e rabajo y con los que se ob ienen valores de medida precisos y repro
ducibles. El ViscoClock es un medidor au omá ico del iempo de caída. Es una al
erna iva al cronóme ro que le ahorrará iempo y dinero y con la que eliminará el
error humano en el cronome raje.
Viscóme ro de caída de bola
VISCO BALL
BOLA n  1
2 3 4 5 6
Gama medida ( mPa s) 0.6 a 10 7 a 130 30 a 700 200 a 4.800 1.500 a 45.000 > 7.50
0
Es e funciona haciendo que una bola esférica caiga libremen e a ravés del fluid
o y midiendo el iempo requerido para que és a recorra una dis ancia conocida. (
ys – yf) D2 µ = 18v GRADOS DE VISCOSIDAD SAE La Sociedad de Ingenieros au
omo rices (SAE) ha desarrollado un sis ema de valoración en acei es para mo or y
lubrican es de engranajes y de ejes que indica la viscosidad de los acei es a
empera uras específicas. Los acei es que ienen el sufijo W deben ener viscosid
ades cinemá icas en los in ervalos indicados a 100  C. Los acei es de mul ivisco
sidad, como el SAE 10W – 30, deben cumplir con las normas en las condiciones de
baja y de al a empera uras.
La especificación de valores de viscosidad máxima a baja empera ura para acei e
s es á relacionada con la capacidad del acei e para fluir hacia las superficies
que necesi an lubricación, a las velocidades de mo or que se alcanzan duran e el
inicio del funcionamien o a bajas empera uras. La viscosidad de bombeo indica
la capacidad del acei e para fluir hacia la en rada de la bomba de acei e de un
mo or. Las especificaciones del in ervalo de viscosidades a al as empera uras s
e relacionan con la capacidad del acei e de proporcionar una película de acei e
sa isfac oria para llevar las cargas esperadas mien ras no se enga una viscosid
ad excesivamen e al a que pudiera aumen ar la fricción y las pérdidas de energía
generadas por las par es en movimien o.
Al a empera ura Baja empera ura- Viscosidad dinámica Grado de viscosidad SAE 0
W 5W 10W 15W 20W 25W 20 30 40 50 60 Condición de manivela* (cP) Máx. a ( C) 3250
a -30 3500 a -25 3500 a -20 3500 a -15 4500 a -10 6000 a -5 -. Viscosidad Condi
ción de cinemá ica + bombeo# a 100 C (cS ) (cP) Máx. a ( C) Min. Máx. 30000 a -
35 3.8 30000 a -30 3.8 30000 a -25 4.1 30000 a- 20 5.6 30000 a- 15 5.6 30000 a-
10 9.3 5.6 <9.3 9.3 <12.5 12.5 <16.3 16.3 <21.9 21.9 <26.1
Grado de viscosidad SAE 70W 75W 80W 85W 90 140 250
Tempera ura máxima para viscosidad dinámica de 15000 cP* ( C) -55 -40 -26 -12 -
Viscosidad cinemá ica a 100 C (cS )* Mín. 4.1 4.1 7.0 11.0 13.5 24.0 41.0 Máx.
<24.0 <41.0 -
GRADOS DE VISCOSIDAD ISO Los lubrican es que se u ilizan en aplicaciones indus r
iales deben es ar disponibles en un amplio in ervalo de viscosidades, para cumpl
ir con las necesidades de maquinaria de producción, cojine es, accionadores de e
ngranajes, máquinas eléc ricas, ven iladores y sopladores, sis emas de po encia
de fluido, equipo móvil y muchos o ros disposi ivos. Los diseñadores de ales si
s emas deben asegurarse de que el lubrican e puede sopor ar la empera ura a las
que se le va a some er mien ras desarrollan una capacidad suficien e de raslad
o de peso. Por consiguien e se iene necesidad de una amplia variedad de viscosi
dades. Para cumplir con ales requerimien os y seguir eniendo un cier o número
de opiniones manejables y económicas, la Norma ASTM D2422, clasificación es ánda
r de lubrican es fluidos indus riales por sis ema de viscosidad, define un conju
n o de 18 grados de viscosidad ISO. La designación es ándar incluye el prefijo I
SO VG seguido por un número que represen a la viscosidad nominal en cS (mm2 /s)
para una empera ura de 40 C.
Grado ISO VG 2 3 5 7 10 15 22 32 46 68 100 150 220 320 460 680 1000 1500
Viscosidad cinemá ica a 40 C (cS ) o (mm2/s) ___________________________________
______ Nominal Mínimo Máximo 2.2 1.98 2.40 3.2 2.88 3.52 4.6 4.14 5.06 6.8 6.12
7.48 10 9.00 11.0 15 13.5 16.5 22 19.8 24.2 32 28.8 35.2 46 41.4 50.6 68 61.2 74
.8 100 90.0 110 150 135 165 220 198 242 320 288 352 460 414 506 680 612 748 1000
900 1100 1500 1350 1650
VISCOSIMETROS: Para medir la viscosidad u ilizamos los viscosíme ros.
A. VISCOSIMETRO Saybol : S.S.U.
Nos da el iempo en segundos en que arda en pasar una mues ra de 60 cm3 de acei
e a ravés de un orificio es ándar y a una empera ura de erminada la cual pued
e ser 100 F, 130 F, 210 F, (38 C,54 C,100 C). A las unidades ob enidas con es e
viscosíme ro se les denomina segundos. Saybol universal (S.S.U). Empleado en lo
s E.E.U.U. Por ejemplo: El acei e hidráulico NUTO 32 de la ESSO, iene una visco
sidad de 147 S.U a 100 F y una viscosidad de 43 S.S.U a 210 F. En re mayor sea e
l S.S.U mayor será su viscosidad. B. VISCOSIMETRO Engler: ( grados Engler E) Us
ado en Europa, excep o Ingla erra. Es la relación que resul a de dividir el iem
po de derrame de 200 cm3 de acei e a la empera ura que se desee comprobar la vi
scosidad y el de igual can idad de agua a 20 C (50 a 52 seg) ambién las empera
uras de 50 C y 100 C.
C. VISCOSIMETRO Redwood: (segundo Redwood) U ilizado en Ingla erra y corresponde
al iempo de derrame de 50 cm3 de acei e. La referencia de empera ura del acei
e es de 100 F, 130 F y 210 F.
CARACTERISTIAS DE LOS LUBRICANTES 1. VISCOSIDAD: La carac erís ica más impor an
e de los acei es.
2. INDICE DE VISCOSIDAD: I.V. E índice de viscosidad es el valor que indica la v
ariación de la viscosidad de un acei e fren e a la acción de la empera ura. Par
a hallar el índice de viscosidad se compara la variación de viscosidad que ha su
frido un acei e a dos empera uras dis in as y fijas, casi siempre 100 F (38 C)
y 210 F (99 C) Se ha es ablecido una escala convencional que va de 0 a 100, dond
e los acei es que iendan a 0 represen an los de mayor variación y son poco es a
bles y los cercanos a 100 son los más es ables. Se han logrado por medio de adi
ivos, índices de viscosidad superiores a 100 y se consideran es os acei es como
inafec ables por la empera ura. Para uso au omo riz se deben u ilizar I.V. supe
riores a 85. 3. UNTUOSIDAD: Se en iende por un uosidad la adherencia del acei e
a las superficies a lubricar. Es una propiedad de acción física, la cual, aunque
siempre es de in erés, iene su máximo exponen e en la lubricación de mo ores d
e vehículos y de cojine es some idos a frecuen es paradas y arrancadas.
4. DENSIDAD: (Gravedad específica) Densidad es la relación exis en e en re el pe
so de un volumen de erminado de una sus ancia y el del agua des ilada a 4 C. En
los acei es lubrican es es a relación es menor a la unidad (0,855 a 0,934), lo c
ual nos indica que son menos pesados que el agua, razón por la que flo an en ell
a. La densidad de los acei es se da a la empera ura de 15,5 C. 5. PUNTOS DE FLU
IDEAZ Y CONGELACION: El pun o de fluidez es aquella cons an e que indica cuál es
la mínima empera ura a la que fluye el acei e por los circui os de lubricación
, es decir el acei e a bajas empera uras se va volviendo más viscoso, has a que
llega el momen o en que deja de fluir. Es a carac erís ica se debe ener en cue
n a principalmen e en acei es que van a lubricar mecanismos que rabajan a bajas
empera uras, por ejemplo máquinas frigoríficas. Si se con inúa enfriando el ac
ei e, casi inmedia amen e se produce la congelación o al, pun o és e que se con
oce como congelación. 6. PUNTO DE INFLAMACION Y COMBUSTION: El pun o de inflamac
ión de un acei e lo de ermina la empera ura mínima a la cual los vapores despre
ndidos por un acei e se inflaman en presencia de una llama o chispa que va sal a
ndo casi de un modo con inuo. El pun o de inflamación iene una impor ancia vi a
l en aquellos mecanismos donde el acei e rabaja a elevadas empera uras; por ej
emplo, mo ores de combus ión in erna en los que se requieren pun os de inflamaci
ón superiores a 215 C. En cambio para lugares donde la empera ura sea la ambien
al o ligeramen e superior, es a carac erís ica no iene in erés alguno, ya que
odos los acei es superan en mucho a dicha empera ura. Si se prosigue calen and
o el acei e al llegar a una empera ura de 20  o 30 C superior al pun o de infla
mación, los vapores desprendidos ya no arden momen áneamen e, sino de un modo co
n inuado; es e fenómeno se conoce con el nombre de pun o de combus ión.
7. ACIDEZ: Es el porcen aje de ácidos libres que un acei e con iene. Dichos ácid
os siempre son perjudiciales an o para el lubrican e como para los me ales con
los que es án en con ac o. No es acep able un acei e que arroje un porcen aje de
acidez superior al 0,25%. Una de las formas de definir la acidez o alcalinidad
de una ma eria es por la escala PH que va numerada desde 0 has a 14, 14; en es a
escala hay un pun o in ermedio de 7,07 que corresponde al agua des ilada, o sea
, el neu ro. De es e pun o neu ro hacia abajo se encuen ran los ácidos a menor n
umero de pH, más concen ración ácida y los pH superiores indican los alcalinos,
a mayor número de pH, más elevada concen ración alcalina. Ma erias con un pH de
0,5 o 1 son los ácidos enérgicos como el sulfúrico, ní rico, clorhídrico, fosfór
ico, fluorhídrico. Ma erias con un pH de 13,5 o 14 son soluciones alcalinas del
es ilo de la sosa o po asa cáus ica. 8. INDICE DE ACIDEZ: En iéndese por número
o índice de acidez el número de miligramos de po asa cáus ica (K 0H) necesarios
para neu ralizar la acidez libre de un gramo de grasa o acei e. 9. PORCENTAJE EN
CENIZAS: Las impurezas (ceniza y azufre) siempre son indeseables en los acei es
. En la mayor par e de los casos, proceden de los alcalis u ilizados en la refin
ación y que no han sido después comple amen e eliminados, o bien provienen de de
sprendimien o de impurezas o cos ras de los conduc os por los que a raviesa dura
n e odo el ciclo. Los acei es con porcen ajes de cenizas superiores a un 0,02%
no son recomendables para lugares finamen e ajus ados y revolucionados.
10. RESIDUO CARBONOSO El residuo carbonoso es la endencia a la formación de car
bón en los acei es que han de rabajar n lugares que, por su al a empera ura se
queman. Los porcen ajes de carbón admisibles en los acei es lubrican es son de
0.1 has a 0.9%. TIPOS DE ACEITE Los acei es lubrican es derivados del pe róleo e
s án clasificados en una variedad muy amplia, de acuerdo con el servicio al que
se han de aplicar. Algunos de ellos, se des inan vir ualmen e a usos especiales,
mien ras que o ros pueden emplearse con éxi o en una variedad an ex ensa de ma
quinaria, que se convier en en produc os de aplicación múl iple. Nos in eresa co
nocer básicamen e lo rela ivo a las clasificaciones siguien es. • • • • • • • Ac
ei es para sis emas de circulación. Acei es para engranajes. Acei es para maquin
aria o para mo ores. Acei es para husillos. Acei es para refrigeración. Acei es
para cilindros de máquinas a vapor. Acei es circula orios
Probablemen e son es os los lubrican es de más al a calidad que se pueden ob ene
r en la ac ualidad. • • • • • Acei es para lubricación de urbinas de vapor. Ace
i es para usos hidráulicos. Acei es para sis emas circula orios en renes de lam
inación. Acei es para sis emas circula orios para maquinaria papelera. Acei es p
ara servicio pesado, mo ores de combus ión in erna.
ELECCION DE UN ACEITE LUBRICANTE EN CUANTO A LA VISCOSIDAD Los fac ores que afec
an fundamen almen e la lubricación con un acei e en cuan o a su viscosidad son:
1. VELOCIDAD: La velocidad iende a producir la cuña de acei e que pro ege los
mecanismos, es decir siempre que la velocidad sea ELEVADA hay una mejor facilida
d para formarse la cuña de acei e y por lo an o usamos un acei e ligero (de baj
a viscosidad). Además exis e un menor fricción fluida (la que se forma en re pel
ículas) y una menor pérdida de po encia. Por el con rario, cuando la velocidad e
s baja, la deficiencia en la formación de la cuña de acei e debe ser suplida med
ian e un acei e más viscoso, es decir que presen e dificul ad para romperse la p
elícula de acei e. 2. CARGA O PRESION: Cuando exis e una carga pesada, es a ien
de a unir las dos superficies en movimien o. Una mayor viscosidad del lubrican e
sopor ará mejor la acción de esa carga pesada. Por el con rario si se ra a de
un cojine e pequeño, que lleva una carga muy pequeña, será indispensable un acei
e de baja viscosidad, para permi ir el libre movimien o de las par es y menor p
érdida de po encia por fricción fluida. 3. TEMPERATURA: La empera ura influye d
irec amen e modificando la viscosidad de los acei es. Todo lubrican e al ser cal
en ado sufre una disminución de viscosidad, el enfriamien o produce el efec o co
n rario. Al seleccionar un lubrican e deberá enerse en cuen a la empera ura am
bien e o de operación; si el ambien e es calien e, se deberá emplear un acei e m
uy viscoso. Inversamen e, si se va a rabajar en ambien es fríos deberá lubricar
se con acei es de baja viscosidad.
GRASAS LUBRICANTES Las grasas lubrican es son acei es minerales espesados con ja
bones. El jabón ac úa como base o sopor e del acei e. Tan o las propiedades de l
a base como del acei e lubrican e, así como las proporciones de cada uno de es o
s componen es, proporcionan las carac erís icas físico-químicas que son las que
de erminan el uso y aplicaciones de cada ipo. CARACTERISTICAS DE LAS GRASAS Las
principales carac erís icas de las grasas son: 1. CONSISTENCIA: Es el grado de
dureza o resis encia a la pene ración. Generalmen e depende de los elemen os que
la componen, de la can idad, y del proceso de elaboración. La consis encia se m
ide con el Pene róme ro. El ensayo se reduce a dejar el Pene róme ro sobre la su
perficie de la grasa, sin más fuerza que la de su propio peso y duran e 25 seg.
Se observa en la cará ula lo que ha pene rado en décimas de milíme ro. Es a prue
ba se realiza a una empera ura es ándar de 25 C. El peso del Pene róme ro es de
150 gramos de peso. La A.S.T.M (American Socie y Tes ing Ma erials) Sociedad Am
ericana para prueba de Ma eriales, y la NLGI (Na ional Lubrica ing Grease Ins i
u e) Ins i u o Nacional de Grasas, de erminan la pene ración en el siguien e cua
dro:
2. ESTABILIDAD: La es abilidad de una grasa es la cons an e que de ermina el com
por amien o del produc o en lo referen e a la separación del jabón y del acei e
an e las duras agresiones de empera ura, velocidad y presión, que deben sopor a
r duran e su rabajo o bien duran e el almacenamien o prolongado. El fenómeno de
no es abilidad se aprecia por la formación de una capa superficial de acei e lí
quido sobre la masa o al de la grasa. Son poco es ables las grasas a base de ca
lcio. 3. REVERSIBILIDAD: Se en iende por reversibilidad en una grasa la propieda
d de recuperar su es ruc ura primi iva una vez separados el acei e y el jabón po
r acción de su elevada empera ura y velocidad. Es casi una propiedad imprescind
ible en las grasas des inadas a la lubricación de rodamien os.
4. PUNTO DE FUSION Y DE GOTA: Es la empera ura en la cual una grasa deja de com
pene rarse como al y se ransforma en un acei e y un jabón ambos por separado.
Si se prosigue calen ando la fluodificación se irá incremen ando has a que se de
sprenda una go a. 5. ADHERENCIA O PEGAJOSIDAD: La adherencia o pegajosidad de un
a grasa la de ermina casi exclusivamen e la clase de jabón empleado. Las grasas
fibras presen an mayor adherencia que las man equillosas. Es a propiedad es impo
r an e cuando se ra a de engrasar sis emas muy revolucionados (gira orios). OTR
AS GRASAS También exis en o ras clases de grasas que no son las de acei es miner
ales espesados con jabones. Ci aremos en re ellas: A. Grasas fabricadas con lubr
ican es sin é icos espesados con jabones, o acei es de siliconas B. Grasas fabri
cadas con lubrican es espesados, no con jabones sino con arcillas coloidales (Be
n one). C. Grasas fabricadas con bisulfuro de molibdeno, grafi o, e c. El empleo
de las grasas a base de siliconas va ex endiéndose rápidamen e a pesar de su me
nor capacidad lubrican e con respec o a las de acei es minerales y de su precio
muchísimo más elevado, por su perfec o compor amien o an e la empera ura, la cu
al no le afec a has a pasados los 200 C. Además, una de las propiedades más in e
resan es de es e ipo de grasas es la gran diferencia en pérdida de peso con las
normales an e un mismo a aque érmico.
En las grasas de muy buena calidad elaboradas a base de acei es minerales, la pé
rdida de peso experimen ado al exponerlas a una empera ura de 65 C duran e cuar
en a horas, es de un 35 a un 40% mien ras que la misma experiencia realizada con
las de siliconas da un valor oscilan e alrededor del 4%. SELECCIÓN DE LUBRICANT
ES
ACEITE CONTRA GRASAS:
El uso de uno u o ro dependerá más o menos, del diseño del cojine e, de las cond
iciones de rabajo y del ipo de máquina que se va a lubricar.
VENTAJAS DE LAS GRASAS
1. La frecuencia de lubricación es usualmen e menor cuando se usa grasa que cuan
do se usa acei e. Es o hace a la grasa ideal para pun os de lubricación de difíc
il acceso. 2. La grasa es menos propensa a derramarse del alojamien o de un coji
ne e, por su na uraleza plás ica, especialmen e en lugares poco cubier os. 3. Us
ualmen e se necesi a menos grasa para la buena lubricación de un cojine e que la
que se necesi aría en el caso de usarse acei e. 4. La grasa ac úa como un sello
con ra el polvo, la suciedad y el agua.
VENTAJAS DE LOS ACEITES:
1. El acei e se adap a más a odas las par es de una máquina, como cojine es eng
ranajes y correderas. 2. El acei e es más fácil de manipular en el vaciado y lle
nado de cár eres o depósi os cerrados. Por ejemplo: Caja de velocidades. 3. Es m
ás fácil con rolar la can idad correc a de lubrican e en un cojine e cuando se u
iliza acei e. 4. El acei e es más adecuado para una escala amplia de empera ur
a y condiciones de operación. Si debido a las al as empera uras de operación se
requiere el enfriamien o del acei e podemos usar un sis ema circula orio de ace
i e, o serpen ines de enfriamien o. 5. Los acei es ofrecen una escala más amplia
de viscosidad a elegir para un campo más amplio de velocidades y cargas a sopor
ar que con las grasas.
6. Es posible un campo más amplio de elección de mé odos de aplicación con el ac
ei e que con las grasas. En la siguien e grafica se indica la can idad de acei e
o grasa a suminis rar cuando se ra a de lubricar rodamien os. Cuando se u iliz
a acei e, el nivel del acei e debe llegar has a la mi ad del rodillo
 o bola mas
baja. Si se u iliza grasa se aplica una can idad aproximada de a 1/3 del volum
en de la cavidad disponible.
LUBRICANTES SOLIDOS En muchas aplicaciones no se pueden u ilizar grasas o acei e
s, ya sea por la dificul ad de aplicarlos, por problemas de sellado o por condic
iones ambien ales desfavorables. Por lo an o, ha sido necesario desarrollar una
serie de lubrican es sólidos de baja fricción, al como el Bisulfuro de Molibde
no (Mo S2), que previenen el desgas e y que man ienen una película más o menos p
ermanen e enlazada a las superficies me álicas. Son u ilizados como lubrican es
sólidos, en re o ros, el Bisulfuro de Molibdeno, el grafi o, ben oni as, el alc
o, greda (con base silicosa), óxido de Zinc (Zn O2) y o ros.
GRAFITO:
El grafi o coloidal de horno elé rico, se ha venido u ilizando por su gran un uo
sidad, para resolver problemas de lubricación que sin él se consideraban insalva
bles, al como la lubricación seca a empera uras ex remas, separación de moldes
, e c.
El grafi o iene gran dispersabilidad en un gran número de líquidos, una al a re
sis encia a la oxidación a elevadas empera uras, es ina acable por ácidos y alc
alinos y iene idén ica polaridad en odas las par ículas cargadas eléc ricamen
e. Además no se dila a por el calor, es adhesivo a las superficies me álicas y e
s buen conduc or del calor y de la elec ricidad. El grafi o puede ser na ural o
ar ificial. Cuando se u ilice el grafi o en dispersiones debe enerse en cuen a,
hacerlo con un cri erio au orizado o consul ar a la casa suminis radora para qu
e ella ins ruya convenien emen e, pues aquí, más que en cualquier o ra modalidad
de lubricación, los errores pueden ser muy perjudiciales, ya que el medio dispe
rsan e a u ilizar varía considerablemen e. Tales dispersores generalmen e son el
agua des ilada, el acei e mineral, el acei e de recino, los lubrican es y resin
as sin é icas, naf as, oc ano, ep ano, e c., añadiéndoseles el grafi o, en difer
en es proporciones.
BISULFURO DE MOLIBDENO:
El bisulfuro de molibdeno como lubrican e se viene u ilizando desde el año 1950,
en el que se descubrió que reunía muchas de las cualidades del lubrican e ideal
. El bisulfuro de molibdeno es resis en e al a aque de muchos ácidos, es a acado
por el agua regia, ácido clorhídrico hirvien e (CIH). No es magné ico, es semia
islan e. El lubrican e seco solamen e se u iliza con resul ados sa isfac orios c
uando, por razones de ex remas empera uras, al as o bajas, no pueden man enerse
películas líquidas y en a mósferas polvorien as, donde las películas líquida no
resul an convenien es, así como en mecanismos de al ísima precisión cuyas pieza
s es án mon adas sin juego, o donde haya peligro de de erioro de películas líqui
das que pudieran al erar movimien os en apara os ul rasensibles. Sin embargo, su
s mejores resul ados, an o écnicos como comerciales los da cuando rabaja disu
el o por una serie de solven es específicos para cada clase de rabajo a desempe
ñar.
Es os produc os los cuales se ha adi ivado el bisulfuro de molibdeno generalmen
e son: Fluidos minerales, acei es sin é icos, siliconas, grasas, consis en es de
li io, resinas sin é icas, disolven es orgánicos y resinas ermoplás icas. Las
condiciones y carac erís icas que lo dis inguen de los acei es lubrican es conve
ncionales, son las siguien es: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Adherencia enaz. Aumen o de la
capacidad de carga. Disminución del desgas e. Pro ección en el arranque en frío
. Disminución de empera uras operacionales. Absorción de impac os y vibraciones
.
APLICACIONES DEL BISULFURO DE MOLIBDENO En re las aplicaciones donde el bisulfur
o de molibdeno se considera superior a cualquier o ro lubrican e, pueden ci arse
: 1. Cojine es plás icos. 2. Ambien ales polvorien os y abrasivos. 3. Es irado d
e alambres, perfiles y ubos en siderúrgica. 4. Uniones roscadas, válvulas y hus
illos en apara os de oxígeno y ni rógeno líquido. 5. Como lubrican e en el vacío
. 6. Adi ivo o grasa como solución de severos problemas de desgas es en par es v
i ales de aviones y ferrocarriles. 7. Ven iladores expues os a al as empera ura
s, empaque aduras de asbes o de ubos, pues as de caldera, indus rias cemen eras
en especial.
8. Mon aje en general de ri uradores de piedras, molinos, prensas, rodillos de
rac ores, chumaceras, engranajes, pernos, uercas, sin- fines, pasadores, bomba
s, ejes, urbinas. 9. Indus rias pesadas o livianas donde exis an problemas de f
uer es cargas, ex rema empera ura, ambien es corrosivos y severos desgas es. 10
. Cojine es de laminadores. TABLA LUBRICANTES SOLIDOS
PRODUCTOS
CUALIDADES Y CARACTERISTICAS
ADAPTABILIDAD DEL SERVICIO DE LUBRICACION
BENTONITAS
Se producen por la reacción de hidrosilica o de magnesio aluminio o barro ben on
í ico con una sal amoniacal. Sus carac erís icas son: Es abilidad a empera uras
al as, resis encia al agua; no se licúan.
Efec iva en combinación con grasa derivadas del pe róleo. Se preparan median e u
n proceso de gela inización. No se emplea jabón. Es muy adecuada para servicio a
empera uras al as y con enido de agua excesivo.
GREDA (O arcilla de Be an)
Con base silicosa división fina.
Puede aplicarse seca o mezclada con agua, acei e ligero o grasa. Es efec iva par
a re ardar la corrosión fricción. Resis en e a al as empera uras has a de unos
700 F.
GRAFITO
Ex raído del coque o del carbón de an raci a. Molido has a ob ener grafi o coloi
dal u ilizable en la lubricación. Su na uraleza escamosa en forma de laminillas
agrupadas una sobre la o ra, produce el efec o lubrican e al deslizarse es as la
minillas una sobre o ras duran e el movimien o. Es able en al as empera uras. T
iene buena enacidad superficial. Su coeficien e de fricción es bajo.
Puede emplearse seco o mezclado con acei e o grasa. Su inercia química lo capaci
a para rabajar en donde se requiere una al a es abilidad érmica. La empera u
ra máxima a la que se puede usar es aproximadamen e 1.500 F. Es efec ivo para re
ducir la fricción en al as velocidades de deslizamien o. Puede ser mezclado con
algún solven e para aplicarlo a las par es que han de ser lubricadas. Para los m
ejores resul ados de un lubrican e quimicamen e ac ivo de es e ipo, las superfi
cies del me al deben man enerse limpias
BISULFURO DE MOLIBDENO
MICA
Un mineral na ural que es finamen e pulverizado.
puede usarse igual que el alco, como ma erial de pulimien o para ob ener superf
icies de acabado fino en par es de máquinas. Algunas veces se agregan a cier os
lubrican es como ma erial de relleno o para aumen ar la viscosidad. Se usa como
ma erial de pulimien o para el acabado de superficies en par es de máquinas. Se
emplea como un elemen o componen e en el acei e mineral que se usa
TALCO
Es ea i a pulverizada
OXIDO DE ZINC (ZnO2)
De color blanco. Par ículas muy pequeñas de polvo no requiere molienda. Tiene un
coeficien e de fricción baja.
en la lubricación de par es en donde se manejan produc os expues os a descomposi
ción como son el manejo y manufac ura de produc os alimen icios y carnes.
ADITIVOS: Los lubrican es modernos con ienen cada vez y más frecuen emen e peque
ñas can idades de sus ancias químicas llamadas adi ivos, en re los cuales podemo
s mencionar: Adi ivos para elevar el índice de viscosidad, aumen ar la resis enc
ia a la oxidación, dar propiedades de ergen es, incremen ar la resis encia de la
película lubrican e, dar produc os de ex rema presión, cambiar el color, bajar
el pun o de congelación e c. Son elaborados normalmen e para llenar cier os requ
erimien os de lubricación, en general son más caros que los acei es minerales pu
ros y no se jus ifica su uso salvo que las condiciones de operación sean ales q
ue requieran el uso de es os adi ivos.
IMPOTANTE:
Por ser los adi ivos compues os químicos pueden producir efec os adversos, que d
eben conocerlos quien los vaya a u ilizar, su desconocimien o uede llegar a caus
ar daños graves en los mecanismos o en el lubrican e. Si se iene en su uso conv
iene consul ar el servicio écnico de la casa que dis ribuye los adi ivos.
CLASES DE ADITIVOS:
Los adi ivos pueden dividirse en dos grandes grupos, según los efec os que produ
cen.
1. Inhibidores: Des inados a re ardar la degradación del acei e, ac uando como d
e ergen e, dispersan e, an ioxidan es y an icorrosivos. 2. Adi ivos mejoradores:
De las cualidades básicas físicas, con acción sobre el índice de viscosidad, el
pun o mínimo de fluidez, el poder an iespuman e, la un uosidad, la ex rema pres
ión y la rigidez dieléc rica, aumen o del pun o de inflamación y reducción del p
ùn o de congelación en re o ras. Lo an erior significa que para conseguir cada c
ualidad sea preciso adicionar el adi ivo correspondien e, ya que en el mercado e
xis en produc os que pueden proporcionar varias ven ajas simul áneamen e. Nunca
es recomendable adicionar a un mismo iempo un acei e con varios adi ivos, a no
ser que la casa fabrican e lo recomiende, evi ándose además mezclar adi ivos de
diferen es casas fabrican es.
EJEMPLOS DE ADITIVOS USADOS EN EL PETRÓLEO COMBUSTIBLE RESIDUAL:
TIPO ADITIVO COMPOSICIÓN QUÍMICA MOTIVOS PARA USO
Inhibidor de corrosión. Dispersan e. Agen e superficial ac ivo. Agen e an i-esco
rificador. Mejorador de combus ión.
Naf ena os me álicos. Naf ena os de alquil. Jabones de amoniaco. Oxidos me álico
s. Ace ilos me álicos.
Reduce corrosión y formación de depósi os. Para dispersar el lodo. Suspende el a
gua en el acei e. Limpia paredes, hornos y urbinas. Ca aliza la combus ión.
EJEMPLOS DE ADITIVOS USADOS EN LAS GRASAS LUBRICANTES
TIPO ADITIVO COMPOSICIÓN QUÍMICA OBJETO
Agen e espesador. Ma eriales de relleno. Inhibidor de oxidación. Desac ivador me
álico.
Jabones me álicos. Oxidos me álicos. Fenil-be a-naf ilamino. Mercap obenzo iazol
o.
Re iene fluidos por absorción Aumen a volumen de la grasa Impide la oxidación. I
mpide efec os ca alí icos de me ales. Suspende la corrosión. Reduce desgas e. Re
duce fricción. Aumen a el pun o de go eo. Aumen a empera ura para el uso. Sumin
is ra adhesividad en superficies me álicas.
Inhibidor de corrosión. Agen e an idesgas e. Agen e con ra presiones ex remas. M
ejorador de pun o de go eo. Es abilizador. Agen e espesador.
Sulfona o de amoniaco dionil naf aleno. Bisulfuro de dibensilo. Caras clorinadas
Naf ena o de plomo. Jabones grasos. Es eres de ácidos grasos. Polibu ilenos.
EJEMPLOS DE ADITIVOS USADOS EN ACEITES LUBRICANTES
TIPO ADITIVO
COMPOSICIÓN QUÍMICA
OBJETO
Mejorar índice de viscosidad.
Polímeros de me acrila os.
Reduce ac ividad en el cambio de viscosidad con la empera ura. Reduce el pun o
de fluidez del acei e. Conserva los insolubles en suspensión, man iene limpieza.
Demora la oxidación en acei es. Impide herrumbre en me ales ferrosos adhesión.
Impide a aque de ma eriales ácidos a me al. Impide se adhieran las superficies m
e álicas. Reduce endencia a formar espuma. Sumisnis ra pulido químico y reduce
desgas e.
Deprimen o pun o de fluidez. De ergen e dispersan e.
Naf alena alquila ada. Produc os de alguil P2 S5 sulfona os de me al, alquilpoli
ámido, fenola os de aquil me álico. Diaquildi iofosfa o de Zinc. Alquilaminos.
Inhibidor de oxidación. Inhibidor de herrumbre.
Inhibidor de corrosión.
Sulfona os básicos de me ales.
Agen e con ra presiones ex remas. Inhibidor de espuma. Agen e an i rayado y an i
desgas e.
Olefinos sulfurados. Parafinas clorinadas. Polimero de silixón. Sales me álicas
de fosfa o de aquil ácido.
APLICACIÓN DE LOS LUBRICANTES Daremos una idea de cómo se aplican los lubrican e
s en los diferen es órganos o par es de mecanismos que es án en movimien o y cóm
o funciona cada mé odo. Aplicaciones de los acei es a. Lubricación por go eo.
Consis e en un recipien e de forma de bo ella inver ido, con su cuello roscado p
ara man enerlo encima de órgano que se va a lubricar. Un árbol me álico o émbolo
alimen a el acei e del recipien e al eje que va a lubricar. Una precaución que
se debe ener con es e sis ema es la de no llenar comple amen e la bo ella de ac
ei e. Una bo ella llena no con iene aire que haga bajar el acei e. Como se ve en
la figura, es e sis ema de lubricación se usa únicamen e para sopor es horizon
ales. Tampoco se usa para lubricar órganos expues os a al as empera uras y al a
s velocidades.
Es e sis ema es ap o para órganos que necesi an poca lubricación y para ransmis
iones si uadas en lo al o, de difícil alcance para la relubricación. b. Lubricac
ión con mecha.
Es e sis ema de lubricación aplicación aplica el principio de la capilaridad de
un ma erial poroso al como el cordón de ela o es opa. Funcionamien o: El acei
e es absorbido por la mecha y és a lo deposi a en el órgano que se quiere lubric
ar. Un ex remo de la mecha es á sumergido en el acei e, que ambién se encuen ra
en un fracaso inver ido, y la o ra se pone en con ac o con el órgano en movimie
n o, que va a lubricar. La can idad de acei e se regula hallando el numero de me
chas y variando la al ura en re el nivel de acei e en el recipien e y el ex remo
opues o de la mecha. Cuando el mecanismo a lubricar se para, el flujo de acei e
ambién debe de enerse para prevenir excesiva lubricación y desperdicio de lubr
ican e.
Para de ener el flujo de acei e se saca el ex remo superior de la mecha del acei
e. Sin embargo el acei e seguirá fluyendo has a que la mecha se seque. Es impor
an e conocer el ipo de mecha adecuada. La mecha de es opa es mejor que la de a
lgodón. c. Lubricación alimen ada por go eo.
Un suminis rador de lubrican e de alimen ación a la vis a es ándar para ser u il
izado en aplicaciones en las que la bancada a ser acei ada es á a
presión a mosférica. Nó ese que el orificio para el llenado con acei e es una si
mple pieza de me al que se desliza hacia la aber ura.
Un suminis rador de lubrican e de alimen ación a la vis a es ándar para ser u il
izado en aplicaciones en las que la bancada a ser acei ada es á a presión a mosf
érica. Nó ese que el orificio para el llenado con acei e es una simple pieza de
me al que se desliza hacia la aber ura.
Es e sis ema de lubricación es muy usado en odos los ipos de maquinaria para l
ubricar engranajes, ejes, cadenas, e c. En la lubricación por go eo el flujo se
regula por medio de una válvula de aguja graduable. Una palanqui a si uada encim
a del recipien e permi e poner en marcha la lubricación o de enerla. La porción
ransparen e en la base de la acei era permi e un chequeo visual del flujo de ac
ei e en el mecanismo a lubricar. El flujo debe chequearse después del servicio p
ara es ar seguro de que se man iene el suminis ro adecuado. La lubricación por g
o eo iene algunas desven ajas: 1. La can idad de acei e suminis rado varía con
el nivel de acei e y con la empera ura de és e en el recipien e.
2. La regulación de la válvula de aguja puede al erarse incluso obs ruirse a cau
sa de par ículas ex rañas. 3. La lubricación por go eo requiere considerable a e
nción en el llenado y regulación del flujo de acei e.
El ornillo de regulación de suminis ro de acei e ha sido desenroscado, dejando
al descubier o la par e superior del eje de la válvula de agujas principal y del
resor e. El resor e man iene la ensión sobre el eje de la válvula de agujas re
alizando un movimien o hacia abajo cuando el suminis rador se apaga. También sir
ve para sos ener al eje firmemen e cuando el mismo es levan ado de su asien o du
ran e la operación. El ajus e del ornillo de ermina la aber ura de la válvula d
e agujas y por lo an o la can idad de acei e que se puede escapar.
El ornillo de regulación de suminis ro de acei e y el eje se mues ran en una po
sición de funcionamien o normal. La palanca de bronce en la par e superior es á
hacia arriba, como se ve, para levan ar el eje y permi ir el paso de acei e a r
avés de la aber ura de la válvula de agujas si uada en la par e de abajo del dep
ósi o. Cuando la palanca se gira a
90 grados, el eje baja y la válvula cierra el paso de acei e. Se agrega un brazo
a es a palanca en re los rinque es que apun an a la izquierda el cual se sos i
ene con un pasador de chave a. Es e ipo de palanca se usó en el Oldsmobile mode
lo Tablero Curvo y en el Reo monocilíndrico. Los dis in os fabrican es u ilizaro
n muchos ipos de palancas.
Aquí se mues ran jun os los dos ipos diferen es de suminis radores de lubrican
e de alimen ación a la vis a sin el ubo del depósi o de vidrio. El ubo ecualiz
ador se ve claramen e en el suminis rador de la izquierda.
La par e inferior de un suminis rador de alimen ación a la vis a mues ra el apó
n que sos iene a la bola de la válvula de con rol en su lugar. Es e apón especi
al se a ornilla en el lugar y permi e cier a regulación con respec o a la can id
ad de movimien o que la bola iene en el in erior del área de la válvula. O ro d
iseño u iliza un cable simple, colocado de forma ransversal en la par e inferio
r, para evi ar que la bola se caiga. En odos los casos la presión en el cár er
“sopla” a la bola hacia arriba para sellar la aber ura.
Cuando la presión cae, la bola cae, (abriendo el pasaje) permi iendo que el acei
e corra. Nó ese que la bola sella sólo cuando es empujada hacia arriba. Cuando
la bola cae, el asien o de abajo iene unos cor es en muescas para evi ar que la
bola impida el pasaje de acei e. El diseño de frenado con cable, por su configu
ración na ural, no permi e que la bola selle la salida.
Un vis azo de los componen es de la válvula de con rol del suminis rador de lubr
ican e de alimen ación a la vis a. La bola de acero,
 en es e suminis rador de un
Oldsmobile monocilíndrico, iene un diáme ro de ”. La aber ura, en la que se e
ncuen ra la bola, iene un diáme ro de 3/8”. La bola se puede mover hacia abajo
y hacia arriba aproximadamen e un cuar o de pulgada, lo cual significa que la ab
er ura en re el asien o de la par e superior de la bola y el descanso en la base
es de aprox. una pulgada y media. Bolas de diferen es diáme ros requerirán más
o menos espacio para el movimien o ver ical. La can idad exac a de movimien o no
es un pun o esencial. El “asien o” a rosca de la derecha iene una ranura que l
o a raviesa (no visible) para permi ir el paso de acei e cuando la bola descansa
con ra él.
Ilus ración de ca álogo del cor e de una válvula de con rol comercial. Es de un
folle o de la Essex Lubrica or Company (Compañía de Suminis radores de Lubrican
e Essex) de 1922
La erminación “ ubular” del suminis rador de lubrican e de alimen ación a la vi
s a con su ven ana de vidrio para observar el ri mo del acei e que go ea Se mues
ra claramen e una vis a la eral del apón a rosca de la par e inferior
La válvula de con rol de alimen ación de acei e Maxwell, que se mues ra desarmad
a, es á si uada en las cabezas de los cilindros
Cuerpo
Pasaje de acei e hacia la cámara de la válvula de con rol. File es de rosca en e
l ubo Hacer un orificio de 3/16” e inser ar una espiga Orificio perforado has a
aprox. 3/8”. Cable para man
 ener la bola en la base. Típico elcable de 3/16”.
La bola de verificación de ” de diáme ro se puede mover has a ”
Un boce o para mos rar cómo se puede agregar una válvula de con rol a la par e i
nferior de un alimen ador.
d. Lubricación por anillo.
Es e sis ema consis e en que uno o mas anillos giran alrededor del árbol a lubri
car, de diáme ro muy superior al eje, al iempo que pasa por el deposi o de acei
e, si uado debajo del árbol.
El árbol iene en su periferia una ranura sobre la cual el anillo se aloja y gir
a. Como el anillo ro a es e arras ra el acei e del recipien e. El acei e se depo
si a en la par e al a del eje, repar iéndose por oda la superficie.
USOS:
Se usa el sis ema de anillos en ejes horizon ales, como líneas de ransmisión, m
o ores eléc ricos y generadores, pequeñas urbinas de vapor, máquina de vapor, e
n chumaceras de compresores de aire y en maquinas de refrigeración.
VENTAJAS:
La ven aja par icular de es e sis ema de lubricación es la de suminis rar au omá
icamen e una gran can idad de acei e al árbol de ro ación. Es o mien ras halla
suficien e lubrican e en el deposi o y mien ras el anillo o anillos puedan girar
libremen e y dis ribuir el acei e al eje. El numero de anillos depende del ama
ño del sopor e. La lubricación por anillos, no se puede usar en ejes que van a a
l a velocidad, porque el anillo podría pa inar y no arras rar buena can idad de
acei e produciendo una mala lubricación. e. Lubricación por cadena.
Es una adap ación de la lubricación por anillo; en es e caso se usa una cadena q
ue reemplaza los anillos. La flexibilidad de la cadena le permi e ener mayor su
perficie de con ac o con el eje que va a lubricar. En consecuencia la cadena sum
inis rada más can idad de acei e a bajas velocidades. Recomendaciones: Periódica
men e debe chequearse el nivel del acei e del cojine e donde es án alojados los
anillos o cadenas, para permi ir que és os se sumerjan adecuadamen e en el acei
e. El acei e del recipien e debe es ar siempre limpio y libre de con aminaciones
.
f. Lubricación por baño:
En la lubricación por baño el cojine e es á girando en con ac o con el eje en un
baño de acei e. Es e ipo de lubricación es muy económico y no requiere más a e
nción que la inspección regular del correc o nivel de acei e y un periódico lava
do y llenado de acei e. Precauciones: Cuando el cojine e con iene bolas o rodill
os se debe ener en cuen a que la bola o el rodillo debe es ar sumergido 1/3 o ½
de su al ura en el acei e. Un nivel al o de acei e produce escapes y un aumen o
de empera ura en el cojine e. Si el nivel de acei e es inferior al normal, se
produce como es na ural, mala lubricación. g. Lubricación por salpicadura.
Las par es en movimien o en el recipien e y salpican el acei e con ra el cojine
e y las piezas que pasan por él, ales como uberías por las cuales és e fluye p
or gravedad a las diferen es par es que requieren lubricación. precauciones: Aqu
í ambién se requiere un nivel de acei e cuidadoso man enido. Un cambio periódic
o del acei e nos proporciona buena lubricación con un acei e limpio. El cambio d
el acei e depende de las condiciones de operación y localización del equipo. El
acei e debe cambiarse con más frecuencia en lugares polvorien os o sucios que en
lugares limpios. Usos: El sis ema de lubricación por salpique se usa para mecan
ismos que engan manivelas u o ras par es en movimien o encerradas en cár er her
mé ico que sirve de recipien es para el acei e. Las máquinas que ienen es os me
canismos y es e sis ema de lubricación son: Compresores de aire, compresores par
a refrigeración y máquinas de vapor. Todos los sis emas an eriormen e es udiados
se usan para uno o varios cojine es; odos ellos son de realizar a mano o semi-
au omá icamen e. Cuando lubricamos por alguno de és os mé odos se necesi a iem
po y a ención. Cuan os más cojine es iene un mecanismo, se requiere más relubri
cación. SISTEMA DE LUBRICACION CENTRALIZADOS Sis ema de lubricación forzada El s
is ema de lubricación cen ralizado suminis ra un con rol de la can idad de lubri
can e dad a cada uno de los órganos de una máquina.
La finalidad es suprimir la lubricación a mano o por gravedad. Es e sis ema redu
ce cos os de man enimien o. Hay res ipos de lubricación cen ralizada. Sis ema
de una sola presión
Con una sola presión del mango de la bomba es suficien e para una correc a lubri
cación; es operado a mano. Composición del sis ema Consis e en un recipien e, un
a bomba, válvulas con adoras de acei e y de una línea dis ribuidora con válvulas
con adoras en cada pun o de lubricación. Funcionamien o del sis ema Cuando se o
pera la bomba, el acei e se repar e a presión por la línea de dis ribución.
Cuando el acei e alcanza cier a presión, el cheque de cada válvula sal a permi i
endo el paso del lubrican e a odos los pun os de lubricación. Después de que o
dos los con adores han dejado pasar la can idad requerida, la línea de presión d
eja de enviar acei e, y el sis ema queda lis o para el próximo ciclo de lubricac
ión. En algunas ins alaciones la presión de un manóme ro nos mues ra cualquier c
ambio de presión en la línea y nos indica, cuando se ha erminado la lubricación
. Las válvulas con adoras pueden ajus arse a la can idad correc a de acei e, que
requiere cada órgano a lubricar. Es e sis ema requiere un mínimo de man enimien
o. Es muy u ilizado el sis ema de lubricación forzado bien sea por accionamien
o manual o mecánico.
Lubricación mecánica.
La lubricación mecánica es quizá el sis ema más usado en re los au omá icos. La
mayoría de los grandes compresores son de lubricación comple amen e au omá ica.
La par e cen ral de un lubricador mecánico consis e de un recipien e, localizado
en un pun o convenien e jun o a la máquina a lubricar. Den ro del recipien e ha
y una serie de bombas de émbolo. Manejo: Todas las par es individuales se operan
con el mismo eje leva. En la carrera descenden e del émbolo primario el acei e
se aspira a ravés del fil ro colocado en el fondo del recipien e en el émbolo p
rimario.
Cuando el émbolo primario se mueve hacia arriba, el acei e pasa a ravés del ub
o cuen a- go as o de alimen ación visible, para seguir luego por la válvula de e
sfera hacia la chumacera u órgano a lubricar. El lubricador puede ser accionado
por un mo or, por un árbol en ro ación o por un mecanismo recíproco de la misma
máquina. Con es e sis ema es muy poco el acei e desperdiciado. En la mayoría de
los casos el lubricador no rabaja cuando la máquina es á fuera de servicio, sin
que haya acei e perdido en es e período. Precauciones: Es e sis ema requiere la
mínima a ención, excep o la de ener una correc a regulación del acei e y la de
llenar el recipien e cuando sea necesario. El acei e se regula por medio del o
rnillo de regulación de alimen ación. Girando es e ornillo se cambia la carrera
del émbolo primario. Sis ema de lubricación por gravedad.
La lubricación por gravedad se usa cuando se necesi a suminis rar gran can idad
de acei e con el fin de lubricar y refrigerar. También se usa cuando las condici
ones de operación hacen necesario proveer un flujo que ac úa den ro de los sopor
es o chumaceras para remover oda par ícula de me al, arena y lodo, que a menud
o deposi an en los sopor es de los órganos en movimien o. Funcionamien o: Es e s
e basa en la Ley de la Gravedad para conducir el acei e desde un recipien e has
a las par es que se van a lubricar. La alimen ación por gravedad suminis ra un f
lujo con inuo de acei e a los cojine es. El acei e sobran e de la lubricación ca
e al fondo de la unidad de lubricación y desde allí se bombea al recipien e de a
lmacenamien o y suminis ro. Es e es el sis ema más simple de lubricación por gra
vedad. SISTEMA AUTOMATICO DE APLICACIÓN DE ACEITE
(APLICACIÓN DE NIEBLA PURA)
APLICACIÓN DE LAS GRASAS Las grasas pueden suminis rarse a los sopor es, chumace
ras, rodamien os, e c., de diferen es maneras. Es os mé odos van desde la aplica
ción manual en su forma simple al sis ema cen ralizado y comple amen e au omá ic
o. • Aplicación manual: Es e sis ema simple de engrase, se usa para pro eger los
cojine es an es de usarse, o para relubricarlos. Desven ajas: El engrase a mano
iene la desven aja de desperdiciarse mucha grasa, dando lugar a que se adhiera
a ella polvo y par ículas ex rañas que fácilmen e pene ran al cojine e. Sin emb
argo, el engrase a mano es algunas veces el único mé odo que puede usarse. • Cop
a de presión para grasa.
Es e sis ema de engrase se usa más que el an erior en cier os ipos de máquinas
a ornillado direc amen e en el cojine e. Para llenar la copa se desenrosca y se
llena a presión, luego se rosca poco a medida que se va consumiendo la grasa en
la lubricación, se va roscando más la copa para que la grasa se vea forzada a ba
jar al cojine e. La copa debe llenarse cuando oda la rosca se haya in roducido
en la base, es decir, que ya no se disponga de más rosca para in roducir. La ra
a de lubricación usualmen e se especifica en un cier o número de vuel as roscada
s de la copa, por hora o por día, o en o ra unidad de iempo. Aún cuando es e si
s ema es más ven ajoso que el de engrase a mano, no suminis ra mucha eficiencia
y requiere frecuen e a ención. Funcionamien o: Consis e en un recipien e lleno d
e grasa, y un resor e con un empaque de cuero que sirve de émbolo ejerciendo fue
rza con ra la grasa, que la hace alojar en el cojine e. En la par e superior del
ornillo que guía el resor e, es á localizado un sis ema de rinque e en forma
de T, que hace regulable la presión del resor e y por an o la can idad de grasa
suminis rada. Si roscamos el rinque e hacia abajo sobre el eje es e podría per
mi ir al resor e forzar el árbol hacia abajo, deposi ando grasa suavemen e en el
cojine e has a que el empaque comple e su recorrido rncándose con la copa en l
a par e inferior. La válvula de ornillo si uada en la base del recipien e puede
girarse hacia aden ro o hacia fuera según que se quiera enerla comple amen e a
bier a o cerrada, con el fin de regular el flujo de grasa. Es as graseras alguna
s veces se equipan con accesorios de presión que les permi en llenarse a mano. N
inguna de las graseras au omá icas, o del ipo de compresión, se recomiendan par
a usarse en o ros que engan al as empera uras, porque es o puede afec ar la gr
asa.
ACCESORIOS TIPICOS DE PRESION.
El mé odo de engrase a presión es el más usado. La grasa se aplica por medio de
Ins rumen os o accesorios ales como las graseras. La grasa se hace in roducir e
n las graseras por medios de engrasadoras de mano, eléc ricas o movidas por aire
comprimido. El ipo de aire comprimido es el que se usa en las es aciones de se
rvicio. Tipo de grasera llamado de bola, la cual se abre cuando se le inyec a gr
asa a presión: una vez que la grasa haya pasado la bola, fluye a la superficie d
el cojine e. Cuando la presión cesa, el resor e regresa la bola y sella la en ra
da, evi ando que con la grasa pasen par ículas ex rañas y polvo a los cojine es.
Es os accesorios de engrase a presión son de diferen e forma ajus adas a las ne
cesidades de diferen es máquinas.
Ven ajas de las graseras: Las graseras son preferibles a las copas de engrase po
rque presen an las siguien es ven ajas: 1. Con una lubricación a presión, como l
a suminis ran las graseras, es posible limpiar el cojine e de grasa sucia e impu
rezas. 2. Los accesorios de lubricación a presión dan mejor pro ección de los co
jine es con ra la en rada de polvo o par ículas ex rañas. 3. Proporciona una lub
ricación más eficien e sin desperdicios de grasa. Por es as razones es más prác
ico emplear graseras o accesorios de presión, que las copas de engrase. SISTEMA
DE ENGRASE CENTRALIZADO Es e sis ema es muy ven ajoso en cuan o nos reduce el i
empo de lubricación y nos economiza mucha grasa. El sis ema de engrase cen raliz
ado nos permi e lubricar odos los cojine es y par es en movimien o mien ras la
máquina es á en operación. El sis ema cen ralizado se divide en dos ipos genera
les: Manual y comple amen e au omá ico. • Sis ema de engrase manual.
Es e es un sis ema par icular y iene válvulas individuales, conec adas a una lí
nea sencilla a un ex remo del sis ema, au omá icamen e suminis ran a cada cojine
e una de erminada can idad de grasa. Cada válvula iene un indicador que le señ
ala al operador cuando la lubricación es comple a. En la mayoría de los casos, l
as válvulas pueden enroscarse en los cojine es direc amen e, lo que hace posible
un descargue posi ivo de la grasa en el cojine e. El sis ema manual de engrase
se usa cuando los cojine es no requieren más de una o dos lubricadas en una jorn
ada de operación. • Sis ema de engrase o almen e au omá ico.
Es e sis ema es generalmen e empleado donde los cojine es ienen al as empera u
ras y presiones, y requieren una frecuen e aplicación de grasas para asegurar un
buen funcionamien o. El sis ema au omá ico se usa para máquinas mezcladoras, en
fábricas de caucho, plás icos y máquinas de servicio pesado que requieren los m
ejores
mé odos de lubricación para ob ener el máximo de producción al mínimo de iempo
consumido. Lubricadores au omá icos Algunos ejemplos de aplicaciones:
Perma Classic. Engase Cadenas
Perma Classic. Engase Rodamien os
Perma S ar. Engase guías
Perma Classic. Engase guías con cepillo
Composición del sis ema El sis ema mos rado en la figura de una unidad mo or y b
omba con dos uberías de suminis ro y una válvula con adora para cada cojine e y
par es en movimien o del equipo. Las dos líneas principales de suminis ro a ra
vés de cada válvula medidora forman un circui o comple o, ambién reforma a una
válvula hidráulica de con rol con 4 salidas. La presión del lubrican e al final
de su regreso de cualquiera de las líneas del suminis ro es au omá icamen e oper
ado por el reverso de la válvula el flujo de lubrican e en la o ra línea de sumi
nis ro. Mien ras el con rol de presión es é localizado al final de regreso de la
línea de suminis ro, la grasa debe primero pasar de odo el sis ema y suminis r
ar suficien e presión para operar las válvulas con adoras, an es de que el flujo
pase a la o ra línea de suminis ro por el reverso de la válvula. Es o significa
que odos los cojine es deben ser comple amen e lubricados an es de que la válv
ula de inversión indique la finalización del ciclo de lubricación. La frecuencia
de operación de es e sis ema se hace manualmen e o por medio de un reloj eléc r
ico, el cual opera el sis ema a in ervalos de erminados.
Es e sis ema se provee de accesorios de seguridad para que accionen en caso de d
escuido o fal a de la unidad mo or-bomba, o en caso de una ro ura de una línea d
e suminis ro. TARJETAS DE CONTROL PARA LUBRICACION Finalidad: Las arje as de co
n rol para lubricación ienen como finalidad en re o ros los siguien es propósi
os: 1. Poder con rolar en forma afec iva y sis emá ica la lubricación de cualqui
er máquina. 2. Servir como guía a la persona encargada de realizar la lubricació
n. 3. Dar la base para la programación de lubrican es y el cálculo de cos os. 4.
Permi ir es andarizar y unificar lubrican es en una empresa. 5. Man ener un s o
ck de lubrican es. 6. Evi ar la u ilización de lubrican es no adecuados. 7. Valo
rar el iempo y la mano de obra para la lubricación. 8. Ser base fundamen al del
man enimien o preven ivo. 9. Facili ar la capaci ación de personal nuevo para l
a lubricación. Par es de que cons a una arje a ipo. Hoja de Vida 1. Nombre de
la empresa. 2. Depar amen o. Primer nivel orgánico de la empresa ( por ejemplo e
l depar amen o de producción) 3. Sección. Segundo nivel orgánico de la empresa (
por ejemplo la sección de mecanizado) 4. Máquina. Nombre de la máquina y marca d
e fabricación (por ejemplo Torno Colches er S uden 2.000) 5. Número. Da o dado
por la placa de iden ificación de la máquina o del mo or. 6. Código. Referencia
in erna de la máquina dada por la empresa eniendo como base la ru a de inspecci
ón de acuerdo a la dis ribución de plan a. 7. Fecha. Cuando se inicia el proceso
de implan ación de la arje a con rol en la máquina.
8. Pun os de lubricación. Tomados del esquema de la máquina, nos describe el órg
ano esencial a lubricar de erminado por el fabrican e de máquina y lo iden ifica
por medio de un número. 9. Acei e-grasa. En el recuadro se nombra el lubrican e
y su marca según corresponda acei e o grasa. 10. Frecuencia. Nos indica la peri
odicidad con que se debe cambiar y rellenar cada pun o de lubricación, omando c
omo base los da os del fabrican e o en su defec o de erminado por un es udio éc
nico de lubricación. 11. Can idad. Nos indica el volumen o peso según correspond
a acei e o grasa, para una lubricación eficien e. Cuando el fabrican e de la máq
uina lo especifica se oma es e da o como base, o si no se ob iene omando como
promedio varias aplicaciones en el mismo órgano. 12. Observaciones. En ese cuadr
o se dis ribuirán las posibles sugerencias o cuidados a ener en la lubricación
de cada pun o. 13. Con rol. Hojas desprendibles elaboradas por mes (1 a 31 días)
para que el lubricador marque con una X el recuadro correspondien e después de
realizada la operación de lubricación y para que el depar amen o de man enimien
o lleve un con rol de la can idad y cos o del lubrican e así como el iempo y co
s o de la mano de obra. Terminando el mes esa hoja se procesa y archiva en el de
par amen o de man enimien o. Los da os ob enidos del desprendible son la base de
l cálculo de cos os y de las programaciones fu uras, así como la de erminación d
e un presupues o real.
NOTA: En algunas empresas la arje a de con rol para lubricación es man enida de
n ro de una bolsa plás ica con ven ajas que facili a al lubricar la marcación en
el casillero de con rol, además la arje a se man iene en cada máquina.
GUIA DE LUBRICACION
= Diario = Semanal
ROJO = Acei ar AZUL = Engrasar
= Mensual = Semes ral
VERDE = Inspeccionar Ajus ar Con rolar AMARILLO = Verificar
ENGRASAR CADA SEMANA
COMPROBAR NIVEL Y RELLENAR CADA SEMANA
SÍMBOLOS DE LA FRECUENCIA DE LUBRICACION SIMBOLO FRECUENCIA
SIMBOLO FRECUENCIA
CADA TURNO
MENSUAL
DIARIO
BIMENSUAL
CADA DOS DIAS
TRIMESTRAL
DOS VECES EN LA SEMANA
SEMESTRAL
SEMANAL
ANUAL
QUINCENAL
OPERACIONES
PASOS
1. Localizar máquina a lubricar.
Iden ificar código de la máquina
2. Revisar arje a guía.
Revisar pun os a lubricar Revisar frecuencia de lubricación Revisar lubrican es
a aplicar Revisar modos de aplicación
3. Preparar ma erial.
Seleccionar lubrican es (acei es y grasas) Seleccionar equipo de lubricación (gr
asera, inyec ores) Seleccionar herramien as de rabajo (llaves, des ornilladores
) Seleccionar elemen os de rabajo (baye illa, acei e, de ergen e)
4. Aplicar lubrican e.
Revisar es ado de acei eras y grasas Aplicar acei e o grasa según lo especificad
o en la arje a guía
5. Cambiar acei e. a. Drenar depósi o. 1. Colocar recipien e para recoger acei e
.
2. Re irar apón de drenaje 3. Colocar apón de drenaje
b. Lavar depósi o.
Aplicar acei e de ergen e Encender brevemen e la máquina Apagar máquina Re irar
apón de drenaje Drenar el acei e de ergen e Colocar apón de drenaje
c. Aplicar acei e.
Re irar apa de en rada Aplicar aceir e nuevo has a el nivel de referencia Coloc
ar apa de en rada Encender máquina Verificar nivel
6. Observar fugas. 7. Re irar grasa. (SI ES NECESARIO) Re ire carcaza de pro ecc
ión Re irar grasa de los mecanismos Observar es ado de los mecanismos
8. Limpiar mecanismos.
Limpiar mecanismos (A.C.P.M. de ergen e especial).
(En algunos casos re irar engranajes para mayor limpieza)
9. Aplicar grasa nueva
Aplicar grasa(Inyec ada, un ada según mecanismo) Colocar carcaza de pro ección V
erificar funcionamien o máquina, (ruidos, empera ura).
10. Llenar arje a guía
Ano ar acei es aplicados. Ano ar grasa aplicada. Ano ar fecha de la lubricación.
Ano ar código del lubricador.
BIBLIOGRAFÍA • ELEMENTOS DE MAQUINAS, Lubricación de maquinarias, SENA. 1985. •
TRIBOLOGIA Y LUBRICACIÓN INDUSTRIAL Y AUTOMOTRIZ. Albarracin Pedro. Tomo 1, segu
nda edición. • MECANICA DE FLUIDOS. Mo . Ed. Pren ice Hall. • FUNDAMENTOS DE MA
NUFACTURA MODERNA. Groover, J:P. Ed. Pren ice Hall.