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SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y

DISTRIBUIDORES AL SUR-PONIENTE DE LA
CIUDAD DE MÉXICO

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
MODALIDAD ESPECÍFICA

CONSULTA PÚBLICA

Mayo, 2010

SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES
SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO

CONTENIDO
I.

DATOS GENERALES............................................................................................................................. 1
I.1. Datos del promovente....................................................................................................................... 1
I.1.1.Nombre o razón social ........................................................................................................................................1
I.1.2. Nacionalidad .......................................................................................................................................................1
I.1.3. Registro federal de causantes (RFC).................................................................................................................1
I.1.4. Actividad principal de la empresa.......................................................................................................................1
I.1.5. Domicilio para oír y recibir notificaciones ...........................................................................................................2

I.2. Responsable de la elaboración y contenido del estudio de impacto ambiental ....................... 2
II. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA O ACTIVIDAD PROYECTADA ............................................................ 3
II.1. Descripción detallada del proyecto.............................................................................................. 3
II.1.1. Nombre del proyecto.........................................................................................................................................3
II.1.2. Naturaleza del proyecto ....................................................................................................................................3
II.1.3. Objetivos y justificación del proyecto ...............................................................................................................7
II.1.4. Programa de actividades ............................................................................................................................... 13
II.1.5. Proyectos asociados ...................................................................................................................................... 13
II.1.6. Políticas de crecimiento a futuro ................................................................................................................... 14

II.2. Etapa de selección del sitio ........................................................................................................ 14
II.2.1. Ubicación física del proyecto ......................................................................................................................... 14
II.2.2. Usos del suelo del predio .............................................................................................................................. 18
II.2.3. Criterios de selección del sitio ....................................................................................................................... 19
II.2.4 Situación legal del predio ............................................................................................................................... 31

II.3. Etapas de preparación del sitio y construcción ....................................................................... 35
II.3.1. Memoria técnica del proyecto........................................................................................................................ 35
II.3.2. Preparación del terreno ................................................................................................................................. 81
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SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO

II.3.3. Equipo y maquinaria que será utilizado ........................................................................................................ 81
II.3.4. Materiales ....................................................................................................................................................... 91
II.3.5. Obras y servicios de apoyo ........................................................................................................................... 98
II.3.6. Personal a ser utilizado................................................................................................................................ 100
II.3.7. Requerimientos de energía ......................................................................................................................... 102
II.3.8. Requerimiento de agua ............................................................................................................................... 103
II.3.9. Residuos generados .................................................................................................................................... 103
II.3.10. Emisiones a la atmósfera .......................................................................................................................... 104
II.3.11. Generación de ruido .................................................................................................................................. 104
II.3.12. Generación de aguas residuales............................................................................................................... 104
II.3.13. Desmantelamiento de la infraestructura de apoyo ................................................................................... 105
II.3.14. Medidas de seguridad y planes de emergencia ....................................................................................... 105

II.4. Etapa de operación y mantenimiento ...................................................................................... 106
II.4.1. Programa de operación ............................................................................................................................... 106
II.4.2. Recursos naturales del sitio que serán aprovechados ............................................................................... 110
II.4.3. Requerimientos de personal........................................................................................................................ 110
II.4.4. Requerimientos de energía ......................................................................................................................... 110
II.4.5. Requerimiento de agua ............................................................................................................................... 111
II.4.6. Contaminantes al ambiente ......................................................................................................................... 111
II.4.7. Medidas de seguridad y planes de emergencia ......................................................................................... 112

II.5. Etapa de abandono del sitio...................................................................................................... 112
II.5.1. Estimación de vida útil ................................................................................................................................. 112
II.5.2. Programas de restauración ambiental del área .......................................................................................... 112
II.5.3. Planes de uso del área afectada al concluir la vida útil del proyecto ......................................................... 112
II.5.4. Responsable de la restauración y mantenimiento ...................................................................................... 112

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SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO

II.6. Memoria técnica complementaria por tratarse de un proyecto desarrollado en suelo de
conservación............................................................................................................................... 113
II.6.1. Planos de geomorfología e hidrología ........................................................................................................ 113
II.6.2. Ecosistemas del predio................................................................................................................................ 114
II.6.3. Localización de áreas naturales protegidas y/o suelo de conservación .................................................... 117

III. DESCRIPCIÓN DEL MEDIO NATURAL DEL PREDIO Y SU ENTORNO ....................................... 121
III.1. Delimitación y justificación del área de influencia. ................................................................ 121
III.2. Características físicas................................................................................................................ 121
III.2.1. Condiciones climatológicas ........................................................................................................................ 121
III.2.2. Geomorfología y relieve.............................................................................................................................. 128
III.2.3. Tipos de suelo ............................................................................................................................................. 133
III.2.4. Hidrología y drenaje subterráneo. .............................................................................................................. 135

III.3. Diagnóstico ................................................................................................................................. 138
III.4. Información adicional ................................................................................................................ 140
III.4.1. Características biológicas ........................................................................................................................... 140
III.4.2. Ecosistemas y paisaje ................................................................................................................................ 144

IV. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS ..................................................................................................... 151
IV.1. Procedimiento de identificación de impactos ........................................................................ 152
IV.2. Descripción de cada uno de los impactos identificados conforme al grado o nivel de
afectación a distintas escalas ................................................................................................... 160
IV.3. Evaluación global de los impactos encontrados ................................................................... 173
IV.4. Escenario ambiental modificado por tratarse de suelo e conservación y en el cauce de ríos y
arroyos ......................................................................................................................................... 190
IV.4.1. Descripción de alternativas futuro.............................................................................................................. 190
IV.4.2. Descripción de las condicionantes ambientales una vez construido el proyecto .................................... 190

V. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ADVERSOS
IDENTIFICADOS Y TÉRMINO DE LA VIDA ÚTIL O CESE DE ACTIVIDADES ............................. 193

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Etapa de preparación del sitio y construcción .................. Conclusiones sobre los impactos ambientales generados sobre las diferentes actividades del proyecto ....................2......SISTEMA VIAL DE PUENTES.................................... 208 V...........................................3.........................................1.. Medidas y acciones a seguir en cada una de las etapas del proyecto.... ...... 206 V..... 210 VI.................. o compensan el impacto ambiental negativo de la obra proyectada..........1..1.......3.................................................................................................4........................ minimizan........... 212 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica iv .... Programas ambientales con medidas y acciones que previenen.............................. Etapa de operación y mantenimiento . 193 V........................... restauran............. 208 V...................... Etapa de preparación del sitio y construcción .......................................... 193 V...................................................................... .................1.........................2... ESCENARIO AMBIENTAL MODIFICADO CON LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DEL PROYECTO.................................................................... ..............1..........1.................. Etapa de abandono del sitio...... TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO V.......................... 193 V....................

el equipamiento. Nombre o razón social Controladora Vía Rápida Poetas. la conservación y el mantenimiento de cualesquier clase de infraestructura y obras.1. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 1 . Datos del promovente I. incluyendo cualquier reforma o adición que eventualmente tengan dichas Concesiones.1. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO I. contratos o concesiones de que sea titular la Sociedad en relación con las Obras de Infraestructura (las Concesiones).1. Nacionalidad Mexicana I.2. la administración. I.SISTEMA VIAL DE PUENTES. así como para dar cumplimiento a las obligaciones y ejercer los derechos derivados de cualesquier permisos.1. la operación.1.3. ya sean de cuota o libres (en su conjunto las Obras de Infraestructura). la explotación. DATOS GENERALES I.1. licencias. Sociedad Anónima Promotora de Inversión de Capital Variable. Registro Federal de Causantes (RFC) CVR 091211 1N2 I. de jurisdicción federal o local.4. autorizaciones. Actividad principal de la empresa La empresa tiene como objeto principal el realizar todos los actos necesarios o convenientes para desarrollar y llevar a cabo el diseño. la construcción.

05300 Tel.5. Delegación Cuajimalpa México.SISTEMA VIAL DE PUENTES. 501-B y 602-B Col. 05300 Tel. Domicilio para oír y recibir notificaciones Vasco de Quiroga No. Sociedad Anónima Promotora de Inversión de Capital Variable. C. 501-B y 602-B Col. Delegación Cuajimalpa México. 4000 I.:4093896 Biólogo Ver ANEXO 3. Vasco de Quiroga No. F.: 4171087 M. Adán Oliveras de Ita Ced. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 2 . 3900. en I.P. 3900.2. F. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO I. José Alberto Villasana Lyón Cedula Profesional 66510 Perito Profesional en Medio Ambiente CICM PPMA-003 Responsables de la elaboración: Ing. Prof. en I. Responsable de la elaboración y contenido del estudio de impacto ambiental La empresa responsable de la elaboración del estudio es: Controladora Vía Rápida Poetas. Prof. 5257-9700 Ext.P. Ambiental Ced. D. Ambiental Ced.. Mario Aguirre Tello Biól. D. 4000 Responsable técnico: Ing. 5257-9700 Ext. Tlaxala.1. Documentos del Prestador de Servicios Ambientales. Prof.. Tlaxala.: 4355411 M. C. Carlos Rábago Estela Ing.

Las Torres y Luis Cabrera así como la construcción de las adecuaciones geométricas necesarias para agilizar el tránsito en el entronque de Carlos Lazo con la autopista México-Toluca en Cuajimalpa.1. financiar. mediante la construcción de una vía funcional y segura. La Autopista Urbana forma parte del Programa Integral de Transporte Público y Vialidades de la Secretaría de Obras y Servicios del Gobierno del Distrito Federal. el proyecto incluye los entronques con las avenidas Centenario.2. la Vialidad Elevada Periférico Sur. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR-PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO”. Descripción detallada del proyecto II. El proyecto tiene como objetivo el mejorar la conexión vial entre el poniente (Cuajimalpa) y el sur de la Ciudad de México (Periférico y Luis Cabrera). TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO II.SISTEMA VIAL DE PUENTES. privada) y al medio ambiente. así como adecuaciones geométricas y las llamadas Adecuaciones Viales Complementarias en Avenida Luis Cabrera. proporcionando una alternativa a los pares viales que corren en el sentido oriente-poniente para llegar al Periférico. Nombre del proyecto “SISTEMA VIAL DE PUENTES. de los Poetas con Av. Túneles y Distribuidores Sur-Poniente de la Ciudad de México. para diseñar. Luis Cabrera mediante un sistema de túneles y puentes. bajo un esquema de financiamiento de largo plazo que no represente una carga para el erario y que cumpla con los requisitos y normas ambientales de la Ciudad. ofreciendo el mejor trazo y la mejor solución para garantizar la fluidez en el tránsito y la interconexión Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 3 . con sistema de peaje que unirá Av. construir.1.1. Naturaleza del proyecto El proyecto ―Autopista Urbana Querétaro-Cuernavaca‖ se compone de tres proyectos que buscan mejorar la integración regional de la Ciudad de México mediante la construcción de vialidades de peaje: la Vialidad Elevada Periférico Norte. El proyecto considera la menor afectación a la propiedad (pública. que consisten en dos puentes vehiculares de libre circulación en el cruce con la Calle Magnolia y en la incorporación a Periférico. que corra en el sentido norte-sur. Las Águilas.1. así como el Sistema Vial de Puentes. proyectar. operar y explotar el sistema vial. DESCRIPCIÓN DE LA OBRA O ACTIVIDAD PROYECTADA II. II. que consiste en la construcción y operación de una vía rápida confinada. construida mediante una concesión. El proyecto que nos ocupa es el llamado Sistema Vial. incluyendo los entronques.

Vasco de Quiroga. que constituyen al día de hoy las alternativas de conexión entre el Periférico y el poniente de la Ciudad. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 4 .18 km. que se verán aliviadas de los recorridos de largo recorrido.SISTEMA VIAL DE PUENTES. El Sistema Vial se compone de obras en terracería (indicadas en amarillo). El tramo entre el entronque de Av. como se demostrará en este Estudio. minimizando las afectaciones sociales y al medio ambiente. desahogando las vialidades saturadas como Constituyentes. y en el resto de la longitud se compone de adecuaciones geométricas y adecuaciones viales complementarias que mejorarán el funcionamiento de las vialidades locales.24 kilómetros. El sistema vial confinado de peaje tiene una longitud de 5. Luis Cabrera se construirán adecuaciones geométricas sobre la avenida Luis Cabrera para agilizar el tránsito en este tramo hasta su interconexión con Periférico Sur. Santa Lucía. incluyendo la construcción de obras de libre circulación que incluyen un puente vehicular en la Calle Magnolia y la extensión y mejoramiento del puente de incorporación de la vía a Periférico en ambos sentidos. La longitud de la obra urbana nueva de peaje entre Avenida Centenario y Avenida Luis Cabrera es de 5. Adicionalmente a partir del entronque con Av. Casi la mitad de la longitud troncal confinada se desarrolla en túneles. El sistema vial permitirá captar los viajes de largo recorrido que entre las delegaciones del sur y el poniente en la zona de Cuajimalpa. Tamaulipas. mejorará el funcionamiento de las vialidades locales aledañas a dichas vialidades. Al mismo tiempo. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO de la misma. 4 puentes (indicados en azul) y 5 túneles (indicados en rojo). En concreto. con las avenidas Luis Cabrera y la Autopista México-Toluca.24 Km. existen alrededor de 10 kilómetros que separan la zona de Cuajimalpa del entronque de Luis Cabrera con Periférico que podrán ser recorridos de manera continua desde el entronque de Carlos Lazo y la Autopista México-Toluca hasta la incorporación de Luis Cabrera a Periférico. que se describirá a lo largo de este estudio. de los Poetas y Periférico comprende una longitud aproximada de 7. Calzada de las Águilas y Centenario.

SISTEMA VIAL DE PUENTES.24 km). Trazo esquemático preliminar del Sistema Vial (5.1. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 5 . TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO PUENTE 1 TÚNEL 1 PUENTE 2 TÚNEL 2 PUENTE 3 TÚNEL 3 TÚNEL 4 PUENTE 4 TÚNEL 5 Figura 2.

Luis Cabrera. toma en cuenta que necesariamente se tendrán que desarrollar las diferentes tipos de estructuras que se mencionan a continuación: 1.Av.. Las Torres. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO El trazo esquemático del Sistema Vial que se somete a evaluación a esta Secretaría se presenta en la Figura 2. La información técnica y/o la referencia que se ha seguido es la siguiente:  Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal y sus Normas Técnicas Complementarias. Centenario – Calzada de las Águilas. 730 metros de puentes y 2.Av. Vialidad deprimida o túnel falso 3. El Proyecto Maestro a evaluar. Vialidad a nivel 2.Calzada de las Águilas .  Tramo III: Av. Luis Cabrera.. o Entronque Av. Estas pendientes permitirán la circulación de vehículos particulares y de transporte público. Puentes 4.  Tramo II. El proyecto confinado de 5. o Entronque Av. Las Torres .060 metros de terracerías.Av.1. o Entronque Calzada de las Águilas. Centenario. las pendientes máximas son del 6% en puentes y terracerías y del 3% en túneles. Las Torres. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 6 . o Entronque Av.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Zonas de entronques con avenidas principales El proyecto del trazo general está constituido por tres tramos y unas obras complementarias de la siguiente manera:  Tramo I. Túneles 5.450 metros de túneles.240 metros se compone de 2.

se presentan a continuación:  Mejorar la conexión vial entre el poniente (Autopista Toluca-México y Carlos Lazo) y el sur de la Ciudad de México (Periférico y Luis Cabrera). Los objetivos particulares del proyecto. para asegurar que cualquier impacto que afecte la operatividad del sistema vial quede debidamente mitigado. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 7 . reglas de vialidad. Se han considerado además como otras condicionantes el que se cumpla con la normatividad para el diseño geométrico de las vías de tránsito continuo y el que en cada uno de los puntos de contacto con la red vial existente. II. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO  Manual de Normas.  Mejorar las condiciones atmosféricas del poniente y de la ciudad en general al generar una vía de comunicación que permita mayor fluidez vehicular de vehículos automotores.  Normas Técnicas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. conservar y mantener una vialidad confinada de Peaje. dispositivos de tránsito y mobiliario urbano de la Secretaría de Desarrollo Social.  Análisis Operativo con apoyo del programa HCS (Highway Capacity Software). Las Águilas. con las soluciones de ingeniería de tránsito que anticipen los efectos de los incrementos de flujo vial y se resuelvan incrementado la capacidad vial y mejorando el nivel de servicio que prevalece actualmente. mediante la construcción de una vía funcional y segura. operar. Objetivos y justificación del proyecto Objetivo El objetivo del proyecto es construir.1.3.  Mejorar la infraestructura vial de la ciudad sin cargo para el erario. en concordancia con la legislación ambiental vigente que le aplica al proyecto. siendo imperativo respetar las zonas en donde se pudieran presentar impactos ambientales. se resuelvan mediante un análisis del impacto urbano. Las Torres y Luis Cabrera.SISTEMA VIAL DE PUENTES.  Disminuir la cantidad de horas hombres invertidas en el proceso de traslado de personas de un punto a otro al poniente y sur de la ciudad. entre las Avenidas Centenario y Luis Cabrera. incluyendo los entronques con las avenidas Centenario. además de las adecuaciones viales en la vialidad ya existente Luis Cabrera y el entronque con Periférico.

En este sentido. cumple con lo señalado en el Artículo 47 de la Ley Ambiental del Distrito Federal. La modalidad del estudio es: Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica.SISTEMA VIAL DE PUENTES. específicamente. la resolución o autorización en materia de impacto ambiental. canales y cuerpos de agua del Distrito Federal. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO  Mantener en buenas condiciones una vía pública primaria. La elaboración y entrega de este estudio de impacto ambiental. a fin de que la autoridad evalúe los efectos que sobre el ambiente y los recursos naturales podrá generar el proyecto en general. principalmente para los usuarios de la vialidad y vecinos de la zona. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 8 . maximizando su rentabilidad y beneficios. a fin de obtener de la Dirección General e Regulación Ambiental de la Secretaría del Medio Ambiente (SMA) del Gobierno del Distrito Federal. sin cargo para el erario. barrancas. para la ejecución del proyecto y con base en lo señalado en la Ley Ambiental de Distrito Federal y en su Reglamento de Impacto Ambiental y Riesgo del Distrito Federal. con la finalidad de evitar o reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente. por estar contemplado en los siguientes casos:  Obras y actividades que afecten la vegetación y los suelos de escurrimientos superficiales.800 millones de pesos.  Aprovechar y explotar este bien del dominio público. este proyecto se sujetará a evaluación de impacto ambiental. cauces. al área de valor ambiental de Tarango y el Parque de la Loma. es de 4.  Vías de comunicación de competencia del Distrito Federal. prevenir futuros daños y propiciar el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales. Se someterá a evaluación el Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto Maestro.  Aprovechar la inversión privada en la zona del proyecto con la finalidad obtener recursos económicos adicionales que tengan el objetivo de provocar beneficios ambientales a la zona y. El costo estimado del proyecto. incluyendo el costo por pago de afectaciones. de acuerdo a los Términos de Referencia y de acuerdo a las características y trazo del proyecto.

que permita lograr el máximo aprovechamiento del potencial de desarrollo. el Gobierno del Distrito Federal (GDF) considera necesario mejorar sensiblemente la viabilidad de la Ciudad de México. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 9 . En este sentido el Gobierno del Distrito Federal (GDF) anunció la creación de la autopista QuerétaroToluca-Cuernavaca que correrá por el poniente de la ciudad de México y que será concesionada a la iniciativa privada. Las prioridades de modernización de la viabilidad urbana son fundamentalmente las de contar con una infraestructura funcional. una vialidad integral y segura. Además se incluye el sistema de puentes. especialmente en las áreas más congestionadas. El GDF ha manifestado que la ejecución de estos proyectos de modernización de la vialidad de la Ciudad. buscando el mejoramiento y rentabilidad de los proyectos viales. esta vialidad también será de peaje para los automovilistas. túneles y distribuidores Sur-Poniente de la ciudad de México (SVPTDSPCM) que es la continuación de avenida de Los Poetas. y coadyuvar el desarrollo ordenado de la Ciudad. y un esquema financiera de largo plazo que no represente una carga para el erario y que además cumpla con todos los requisitos y normas ambientales de la Ciudad. desde Santa Fe hasta Luis Cabrera. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Justificación: Como parte de las Políticas Públicas del Programa Integral de Transporte y Vialidad 2007-2012.SISTEMA VIAL DE PUENTES.

con las siguientes características:  Establecer la alternativa de trazo con mayor vialidad para los automovilistas y usuarios del transporte colectivo. concordante con el proyecto de Desarrollo Urbano y de Conservación Ambiental de la Ciudad. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Figura 2. Además.  Fijar una tarifa por kilómetro accesible para el usuario de los vehículos particulares. se hace cada vez más deficiente.SISTEMA VIAL DE PUENTES. adolece de un déficit de conexión a las vías de entrada y salida a la zona Sur de la Ciudad.  Incorporar la tecnología de construcción con los mejores resultados a nivel mundial.2. Trazo esquemático de la autopista Querétaro-Toluca-Cuernavaca y Sistema Vial del Poniente a desarrollarse. la zona Poniente de la Ciudad y sus vías de acceso padecen de una congestión de tráfico y una funcionalidad que. Actualmente. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 10 . con el tiempo. Este proyecto implica la construcción de un corredor o vía confinada que unan el Poniente con el Sur de la Ciudad. Esta ausencia de enlaces fundamentales se va a corregir con esta vía de comunicación.

 Aprovechar los recursos y experiencias del sector privado en la gestión y operación de infraestructura. incentivando a adelantar al máximo la ejecución del proyecto.  Con el proyecto se participa de manera parcial en las acciones contenidas en las estrategias integrales de restauración y conservación de los sistemas de barrancas de la Ciudad.  Transferir riesgos del sector público al sector privado. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 11 .  Mejora de las condiciones atmosféricas del Valle de México.  Incorporar un esquema en el que el DF sea socio del Proyecto y comparta los beneficios derivados del mismo.  Inhibición del crecimiento de asentamientos humanos en zonas de conservación.  Salvaguarda las áreas verdes en el suelo urbano. lo que incrementa el valor agregado del proyecto. ya que la retribución del sector privado no se devenga hasta que el activo está disponible. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO  Financiar la construcción a través de un esquema que no implique ni el uso de recursos públicos. ni deuda pública.  Se incorporaran al sistema vial rutas de transporte colectivo con tecnologías limpias en una vía eficiente. en relación con los aspectos de Aire. fortaleciendo la capacidad del GDF para seguir haciendo frente a otros compromisos.  Protección y vigilancia de las áreas de valor ambiental aledañas al sistema vial.SISTEMA VIAL DE PUENTES. El proyecto se alinea a los objetivos ambientales del gobierno de la Ciudad descritos en el Plan Verde. Movilidad y Habitabilidad y Espacio Público:  Al agilizar la movilidad de los automóviles y el transporte público se disminuirá los contaminantes atmosféricos que tienen mayor presencia y afectación a la salud de la población.  Disminución de la contaminación por ruido.  Emplear un esquema que permita la inversión privada. El proyecto también acarrea los siguientes beneficios sociales:  Evitar el crecimiento desordenado de la zona (local y regional).

incluyendo vehículos de emergencia. empresas y universidades. emitió un decreto por el que se declara ―ÁREA DE VALOR AMBIENTAL DEL DISTRITO FEDERAL‖.  Disminuirá los flujos vehiculares en las vialidades locales del sur y del poniente.  Contribuirá a la integración del sistema aeroportuario: Morelos – DF – Toluca. autoridades. A LA ―BARRANCA DE TARANGO‖.  Agilizará Luis Cabrera y descongestionará vías alternas  La circulación será continua desde el entronque Centenario hasta Periférico Sur. es importante señalar que el día 22 de julio de 2009 el Gobierno de la Ciudad de México. ofreciendo la oportunidad de que los habitantes administren su tiempo de la manera deseada (más tiempo libre). Así mismo. lo siguiente: II.  Vialidad segura para transporte público y privado. se brindará una esperada solución a un problema grave y complejo de movilidad regional. así como las incorporaciones en ambos sentidos desde Periférico hacia Luis Cabrera.SISTEMA VIAL DE PUENTES.  Conecta a la zona sur con el poniente de la Ciudad enlazando las vialidades perpendiculares al periférico. Mejorar la calidad del aire mediante la disminución de las concentraciones máximas de partículas suspendidas y emisiones contaminantes. inciso II.  Disminuirán del tiempo de traslado de los usuarios del transporte público. El proyecto acarrea los siguientes beneficios viales:  Al ser un proyecto integral.  Separa los flujos vehiculares de largo recorrido de las circulaciones locales. mejorando la conexión entre el sur y el poniente de la ciudad. CON LA CATEGORÍA DE BARRANCA. a través de la construcción de una vialidad única que cuente con las siguientes características: Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 12 . TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO  Mejora de la calidad de vida de los ciudadanos al reducir a la mitad los tiempos de traslado. En este decreto se establece en el apartado Décimo.  Incremento de la productividad de todos: ciudadanos.

Desierto de Los Leones y Av. Programa de actividades La duración del proyecto será de 24 meses.  Adecuaciones geométricas y construcción de un puente vehicular en Luis Cabrera. Proyectos asociados Se pueden considerar como proyectos asociados cada una de las conexiones que deben ejecutarse en las vialidades que se pretenden cruzar entre las que destacan:  Entronque Av.  Entronque Av. para garantizar que en las etapas de ejecución del proyecto. II. se reduzcan los efectos negativos a la biodiversidad. como es el caso de Av.  Distribuidor vial periférico.SISTEMA VIAL DE PUENTES.1. por lo que solo se cimentarán las bases de los puentes en la Barranca.1. para no afectar el suelo de la Barranca.4. Que sea de dos carriles para cada sentido de tendido aéreo. así como en su operación. Cabe señalar que no todas las vialidades a cruzar presentan afectación ya que algunas de ellas serán atravesadas en túnel sin causar perjuicio a nivel de superficie vial. 3. El proyecto de la vialidad confinada deberá obtener la autorización de impacto ambiental en su modalidad específica. II. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 13 .5. Las Torres. El programa de actividades se presenta en el ANEXO 8. recursos naturales y demás servicios ambientales de la “Barranca de Tarango”. Centenario. El tendido será entrando por el Parque Tarango y saliendo por el lado sur a la altura del Parque Las Águilas. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO 1. La fecha estimada de inicio de obras es del 1 de julio de 2010 y la fecha de terminación es del 30 de abril del 2012.  Entronque Av. Toluca. Luis Cabrera. Cabe señalar que hay una etapa previa de trabajos antes del inicio de obras. La descripción de los proyectos asociados y la evaluación del impacto ambiental de ellos se presentan en este documento. 2.  Entronque Calzada de las Águilas.

Centenario con la zona de Cuajimalpa. dichas avenidas fueron ligadas en el 2004 con la construcción de la primera etapa de la Avenida de los Poetas (Av. La ubicación del sitio de estudio será la prolongación de Av. Etapa de selección del sitio II. La vialidad nueva confinada cruzará varias avenidas de circulación importante: Av. II. Luis Cabrera.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Centenario hasta la Av. de los Poetas desde Av. Dicho trazo permitirá que quede enlazada la Avenida Vasco de Quiroga con la Av.2. Luis Cabrera. Centenario. Ubicación física del proyecto El proyecto se ubica en la zona Poniente de la Ciudad de México e inicia en la zona que actualmente se encuentra comunicada con vialidades que circulan en los sentidos Oriente . estas avenidas son: Av. pasando por debajo de la Av. Desierto de Los Leones. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO II. Luis Cabrera. se presenta en la siguiente foto: Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 14 . Av. las Águilas. Tamaulipas y Av. El trazo de la vialidad del Proyecto Maestro. Desierto de los Leones y la Av.Poniente y Poniente – Oriente. Av. Las Torres y Av.1.1.2. Av. Toluca (que no quedarán enlazadas a la vía confinada por falta de capacidad vial). Vasco de Quiroga.6. Carlos de los Poetas o Puentes de Santa Fe) para lograr una comunicación directa de Av. Políticas de crecimiento a futuro No se tienen contempladas hasta ahora políticas de crecimiento a futuro.

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SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO

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Figura 2.3. Fotografía del trazo del Proyecto Maestro del Sistema Vial.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica

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SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO

La fotografía anterior ilustra la zona de influencia identificada y las coordenadas de alguno de los
puntos más representativos del trazo.
No.

Coordenadas

0

19°20'47.29"N

99°15'14.08"O

1

19°20'43.57"N

99°14'49.78"O

2

19°20'44.81"N

99°14'42.79"O

3

19°20'47.50"N

99°14'31.09"O

4

19°20'46.13"N

99°14'27.12"O

5

19°20'41.52"N

99°14'22.69"O

6

19°20'35.19"N

99°14'21.49"O

7

19°20'20.12"N

99°14'26.28"O

8

19°20'15.65"N

99°14'26.56"O

9

19°20'1.70"N

99°14'17.67"O

10

19°19'55.94"N

99°14'14.13"O

11

19°19'52.51"N

99°14'13.69"O

12

19°19'29.65"N

99°14'21.93"O

13

19°19'17.31"N

99°14'26.47"O

14

19°19'11.07"N

99°14'24.09"O

15

19°18'58.26"N

99°14'5.71"O

16

19°18'59.15"N

99°13'58.22"O

17

19°19'2.85"N

99°13'52.17"O

18

19°19'8.19"N

99°13'48.97"O

19

19°19'10.68"N

99°13'43.80"O

20

19°19'13.87"N

99°13'41.15"O

21

19°19'16.43"N

99°13'37.31"O

22

19°19'19.77"N

99°13'34.63"O

23

19°19'21.00"N

99°13'28.31"O

24

19°19'22.88"N

99°13'25.24"O

25

19°19'15.98"N

99°13'13.88"O

La vialidad nueva confinada unirá a la delegación Cuajimalpa, con las avenidas Centenario, Las
Águilas y Desierto de los Leones, pertenecientes a las delegaciones Álvaro Obregón y Magdalena
Contreras, hasta la avenida Luis Cabrera, continuando por esta avenida hasta el Anillo Periférico,

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica

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SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES
SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO

permitiendo con esto un desalojo en el tránsito vial hacia la zona sur del Distrito Federal en una
vialidad continua.
La longitud de la obra urbana nueva de peaje entre Avenida Centenario y Avenida Luis Cabrera es
de 5.24 Km. Adicionalmente a partir del entronque con Av. Luis Cabrera se construirán
adecuaciones viales sobre la avenida Luis Cabrera para agilizar el tránsito en este tramo hasta su
interconexión con Periférico Sur. En esta última parte no se cobrará peaje. El tramo completo
comprenderá una longitud aproximada de 7.18 km.
En el trazo de la vialidad, se pueden identificar los siguientes sitios y vialidades, que se encuentran
sobre el trazo o sobre su zona de influencia:
1. Entronque Avenida Centenario - Poetas
2. Barranca Tarango (arroyo Puente Colorado)
3. Calzada de Las Águilas
4. Barranca de Guadalupe (arroyo San Ángel Inn)
5. Calzada Desierto de Los Leones
6. Arroyo Tinajas
7. Avenida de las Torres
8. Arroyo San Ángel
9. Parque Ecológico La Loma
10. Barranca La Malinche (arroyo La Malinche)
11. Avenida Luis Cabrera
12. Periférico arco sur.
Cabe señalar que no en todos los cruces se presentarán entronques o afectaciones debido a que
algunos sólo se realizarán en túnel muy por debajo de la superficie de terreno. Posteriormente
dentro de este documento se clarifica lo anterior.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica

17

SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES
SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO

II.2.2. Usos del suelo del predio
Es importante señalar que el tipo de obra a ejecutar es infraestructura vial y por ser vialidad no es
clasificado por un uso de suelo, sin embargo se pueden señalar los usos de suelo predominante en
la zona por donde pasa el trazo del Sistema Vial.
Sitio

Uso de Suelo Predominante

Entronque Avenidas Centenario - Poetas

AV (Áreas Verdes de Valor Ambiental)

Barranca Tarango (arroyo Puente Colorado)

Área de Valor Ambiental del Distrito Federal,
Barranca de Tarango.

Calzada de Las Águilas

AV y Habitacional

Barranca de Guadalupe (arroyo San Ángel Inn)

AV

Calzada Desierto de los Leones

Habitacional y Habitacional Mixto.

Arroyo Tinajas

AV

Avenida de las Torres

Habitacional, Equipamiento y AV

Arroyo San Ángel

AV

Parque Ecológico La Loma

AV y EA (Espacios Abiertos)

Barranca La Malinche (arroyo La Malinche)

AV

Pueblo de La Malinche

Habitacional

Avenida Luis Cabrera

Habitacional y Habitacional Mixto

Periférico arco sur.

Habitacional y Habitacional Mixto.

El Sistema Vial, en la sección de cuota, estará confinado entre Avenida Centenario y Avenida Luis
Cabrera (adelante de San Jerónimo) y sólo será accesible en 4 puntos:
1. Entronque Avenida Centenario – Poetas
2. Calzada de Las Águilas
3. Avenida de las Torres
4. Avenida Luis Cabrera
Como complemento del Sistema Vial, se construirán dos puentes vehiculares, distribuidores en los
cruces de Luis Cabrera con la calle Magnolia, y en el entronque con Periférico, desde el cruce con
Avenida Contreras (Av. México).

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica

18

y de las características del terreno y entorno.SISTEMA VIAL DE PUENTES. que exige el estudio de impacto ambiental.3. Debido a los múltiples enfoques. en los parámetros ambientales que tienen un fuerte significado para el ambiente. Este trazo resulta ser el de mayor vialidad para los automovilistas. Cabe señalar que atendiendo al Decreto del GDF del Área de Valor Ambiental de Tarango se estudiaron las siguientes alternativas: Selección de Alternativas La evaluación de los impactos ambientales. está enfocada a identificar. uno de los objetivos particulares en el tema de vialidades el de Mejorar la comunicación poniente sur. los impactos generados son de diversa magnitud e importancia. tanto en sus etapas de preparación del sitio. disciplinas. Las distintas alternativas que se evaluaron presentaron diversos impactos al medio físico natural y socioeconómico. privada) y al medio ambiente. Esta vialidad permitirá recorrer alrededor de 10 km en 10 minutos. tomó en consideración la topografía existente. que es la longitud total del trayecto entre la autopista México-Toluca y Periférico Sur. Criterios de selección del sitio El trazo de esta nueva vialidad y de los entronques con las avenidas Luis Cabrera. ofreciendo la mejor solución para garantizar la fluidez en el tránsito y la interconexión del Sistema Vial con las avenidas Luis Cabrera y de Los Poetas. la menor afectación a la propiedad (pública. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO II. problemática y contexto de integración. como de la futura operación. el método utilizado para la identificación y Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 19 . concordante con el proyecto de Desarrollo Urbano y de Conservación Ambiental de la Ciudad.2. Adicionalmente. una reducción de la mitad de los tiempos de traslado entre el sur y el poniente para los vehículos particulares y para los usuarios del transporte público. Cabe señalar que casi el 50% por ciento del trayecto será subterráneo lo que contribuirá a conservar las áreas verdes y las zonas habitacionales. En función del tipo de obra. predecir e interpretar los impactos del proyecto. se puede señalar que según el Programa Delegacional de Desarrollo Urbano de Álvaro Obregón. Las Águilas y Centenario. áreas de incidencia. incluyendo también las adecuaciones necesarias a las vialidades existentes. construcción. Las Torres.

Biología. calidad. Aire (calidad. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO evaluación global de los impactos ambientales.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Entorno vial Ordenamiento territorial y uso de suelo (plusvalía. asentamientos irregulares). se destacan los siguientes: Suelo (morfología. agua superficial). Entre las disciplinas participantes que se pueden señalar en el proceso de elaboración del estudio. La razón de tal estructura. se llevará a cabo en cualquiera de los diferentes tipos de estructuras: Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 20 . especies y poblaciones (abundancia. estabilidad sonora y vibraciones). con el objeto de seleccionar aquella que resultara en un impacto ambiental global menor. agua subterránea. movilidad en su caso). capa edáfica. se tienen las siguientes: Ingeniería Civil. Ingeniería Industrial y Arquitectura así como biólogos especialistas en flora y fauna. Agua (agua. posteriormente. por cada etapa de proyecto y factor ambiental analizado. erosión). fue conformado con base en la creación de un panel profesional interdisciplinario. Como primera actividad de evaluación de impacto ambiental se analizaron los principales impactos potenciales que tendrían 3 alternativas de trazo. número de especies protegidas o endémicas afectadas. Áreas de Valor Ambiental. Salud Pública Socio-económicos Paisaje Evaluación de Alternativas Las alternativas analizadas toman en cuenta que el desarrollo del proyecto. se realizan por cada alternativa de proyecto y. Entre los componentes o factores ambientales más significativos. ha permitido incluir una gama de disciplinas que pueden proporcionar un juicio profesional experto con relación al o los impactos de que se trate. que se han tomado en cuenta para la selección definitiva. La identificarán y evaluación de los impactos ambientales potenciales de las alternativas propuestas. Ingeniería Ambiental. Ecológicas. diversidad.

que continúa superficialmente a la Avenida Luis Cabrera. La primera fracción. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 21 . la vialidad pasa superficialmente sobre el hombro sur de Arroyo Tinajas antes de entrar a un túnel de dos secciones que continúa al poniente y después da una vuelta en dirección al oriente. siguió el derecho de vía de las líneas de alta tensión: 1. Un primer puente cruza la Barranca Puerta Grande (afluente sur). El trazo sigue le línea de conducción eléctrica. busca aprovechar el trazo de la calle Aquiles al interior del Parque Tarango. inicia un túnel falso de una sola sección. y continúa superficialmente sobre la loma hasta un segundo puente que cruza el cauce de la Barranca Tarango (Arroyo Puente Colorado). antes del cruce con Desierto de los Leones. 5. 4. Al terminar el túnel. que cruza esta avenida a la altura de la Colonia Alcantarilla. 2. 3.SISTEMA VIAL DE PUENTES. la vialidad entra en un túnel de dos secciones. 7. 6. La vialidad cruza la Calzada de las Águilas a la altura del Fraccionamiento Lomas de Guadalupe (por las líneas de conducción eléctrica). La vialidad corre en túnel por dentro de las colonias Rincón de la Bolsa y El Tanque. en dirección a Luis Cabrera. en una porción superficial. Se pasa por un pequeño puente para atravesar Arroyo Ocotal de la Barranca La Malinche para continuar hacia Luis Cabrera en túnel. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Vialidad a nivel Puentes Túneles Zonas de entronques con avenida principales Alternativa A La alternativa ―A‖ de trazo considerada. y después inicia un puente para cruzar la Barranca de Guadalupe (Arroyo San Ángel Inn). se continúa en un túnel que da vuelta hacia el poniente. 8. Al final del puente. corriendo a lo largo del Arroyo Tinajas (Arroyo San Ángel). A continuación. Existe un pequeño puente de transición sobre el Arroyo Tinajas o Arroyo San Ángel. desde Centenario.

Trazo esquemático de la Alternativa A (desechada). TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Figura 2. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 22 .SISTEMA VIAL DE PUENTES.4.

la vialidad entra al Parque Tarango aprovechando el trazo de la calle de terracería existente denominada Aquiles. 1. con dirección al sur-poniente. Este túnel pasa al lado del inicio de la Barranca El Moral. En el cruce se encuentran incorporaciones y desincorporaciones en el Sistema Vial. que cruza la Barranca de Guadalupe (Arroyo San Ángel Inn). El paso a desnivel sale del lado sur de Calzada de las Águilas y cruza superficialmente el Parque Las Águilas. Después de una transición inicia túnel largo para cruzar el Parque La Loma por dentro. 5. de los Tanques). en la primera mitad y dos en la segunda.SISTEMA VIAL DE PUENTES. inicia un túnel que cruza sin interferir Avenida Desierto de los Leones y Avenida Toluca. 2. Del entronque Centenario y Avenida de los Poetas. Continúa la vialidad mediante un puente que cruza la confluencia de dos arroyos: Torres y San Ángel. Inicia un puente en un solo cuerpo. 9. 6. Después de una transición. inicia puente que cruza el Arroyo Tinajas e inicia un túnel que desemboca en Avenida de las Torres (Av. 4. La vialidad cruza en puente a Calzada de las Águilas mediante un paso a desnivel. Después de una transición inicia puente sobre la Colonia La Malinche hasta su incorporación superficial con Avenida Luis Cabrera. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Alternativa B La alternativa ―B‖ buscó continuar el trazo del camino de terracería actual de Tarango y continuar con la zona de barrancas menos habitadas cruzando áreas verdes como el Parque Las Águilas y El Parque de la Loma en túnel. Después de una transición de paso. 7. hasta el borde de la Barranca Puerta Grande (afluente sur). 8. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 23 . 3.

TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Figura 2.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Trazo esquemático de la Alternativa B (desechada).5. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 24 .

Este túnel pasa al lado del inicio de la Barranca El Moral. En el cruce se encuentran incorporaciones y desincorporaciones de la Sistema Vial. En el cruce se encuentran incorporaciones y desincorporaciones del Sistema Vial. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 25 .SISTEMA VIAL DE PUENTES. El túnel desemboca antes de la confluencia de dos arroyos: Torres y San Ángel. Continua la validad en túnel para salir poco antes de la Av. que cruza la Barranca de Guadalupe (Arroyo San Ángel Inn). Luis Cabrera. de los Tanques). en la primera mitad y dos en la segunda. Después de una transición inicia túnel largo para cruzar el Parque La Loma por dentro. 8. 7. 3. en la zona de San Bernabé. 10. con dirección al sur-oriente. 5. Primeramente se buscó la afectación de una barranca menos y afectaciones menores a viviendas. El paso a desnivel sale del lado sur de Calzada de las Águilas y cruza superficialmente el Parque Las Águilas. inicia un túnel que cruza sin interferir Avenida Desierto de los Leones y Avenida Toluca. inicia puente que cruza el Arroyo Tinajas e inicia un túnel que cruza Avenida de las Torres (Av. Termina túnel e inicia transición y puente para cruzar la Barranca La Malinche. San Bernabé e incorporarse al sur oriente con la Av. Después de una transición de paso. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Alternativa C (Definitiva) La alternativa definitiva es similar a la segunda. Después de una transición. La vialidad llega en falso túnel a la Calzada de las Águilas. 6. Inicia un puente en un solo cuerpo. 4. pero exploró variaciones a ese trazo que pudieran dar como resultado menores impactos ambientales y sociales. se continua la vialidad al sur-oriente y después girar hacia el nor-oriente y. 1. 9. posteriormente al sur oriente nuevamente con la finalidad aprovechar la topografía plana del terreno evitando la Barranca Puerta Grande (afluente sur) y entrar de forma perpendicular al cruce del arroyo Puente Colorado 2. Del entronque Centenario y Avenida de los Poetas.

se presenta en este apartado una matriz comparativa de sitios. barrancas y vialidades de interés a afectar. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 26 .SISTEMA VIAL DE PUENTES. colonias.6. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Figura 2. Trazo esquemático de la Alternativa C (seleccionada). Selección de Alternativa Primeramente.

Avenida Luis Cabrera X X X 20. Calzada de Las Águilas X X X 6. Periférico arco sur. Calzada Desierto de Los Leones - - - 9. Avenida de las Torres - X X 14.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Arroyo San Ángel - X X 15. Calzada Olivar de los Padres - - - 11. Parque Tarango X X - 3. Barranca Tarango (arroyo Puente Colorado) X X X 5. Barranca Puerta Grande (afluente sur) X X - 4. Parque Las Águilas - X X 7. Barranca de Guadalupe (arroyo San Ángel Inn) X X X 8. Colonias Rincón de la Bolsa y El Tanque X - - 18. Parque Ecológico La Loma - X X 16. Barranca El Moral - - - 10. Arroyo Torres - - - 13. Arroyo Tinajas X X X 12. Av. San Bernabé X X X 19. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Alternativa A Alternativa B Alternativa C 1. X X X Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 27 . Barranca La Malinche (arroyo La Malinche) x X X 17. Entronque Avenida Centenario Poetas X X X 2.

Aire No.. de vialidades a afectar = 5 1. de vialidades a afectar = 5 1. al entronque con Luis Cabrera. Se presenta la mayor cantidad de suelo de excavación a extraer por tener la vialidad en túnel proyectada más larga. mas entronques y adecuaciones viales. al entronque con Luis Cabrera. mas entronques y adecuaciones viales. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica No.Entronque de Av.Entronque de Av. Factor ambiental analizado Alternativa A Alternativa B Alternativa C Suelo Longitud de vialidad = 4. 28 .Entronque de Av. Se tiene la longitud de vialidad proyectada más grande. Barranca de Guadalupe (arroyo San Ángel Inn) X X X 9. Parque Ecológico La Loma - X X 16. barrancas y cauces a afectar por alternativa.24 km. Arroyo San Ángel - X X 15. Barranca Tarango (arroyo Puente Colorado) X X X 6. al entronque con Luis Cabrera. Alternativa A Alternativa B Alternativa C 2. Longitud de vialidad = 4. Barranca El Moral - - - 11.. No.Parque Tarango X X - 3. Parque Las Águilas - X X 7. en función del factor ambiental analizado.SISTEMA VIAL DE PUENTES.. Arroyo Tinajas X X X 12. mas entronques y adecuaciones viales. Arroyo Torres - - - 14. Barranca Puerta Grande (afluente sur) X X - 4. de vialidades importantes a afectar = 4 1. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO En la siguiente tabla se puede observar los parques.4 km. Longitud de vialidad = 5.2 km.Barranca La Malinche (arroyo La Malinche) X X X Barrancas 5 6 5 Cauces 5 6 5 En esta matriz se presenta una comparación de las tres alternativas propuestas y se presenta la discusión de la mejor alternativa.

. Mayor número de barrancas y árboles a afectar..Barranca Arroyo Tinajas 5..Calz.Arroyo Tinajas 5... Afectación de árboles a la entrada del túnel que correrá debajo del Parque La Loma..Arroyo La Malinche Menor número de cauces a cruzar junto con la alternativa número 1..Av.Arroyo Tinajas 5. Afectación de árboles a la entrada del túnel que correrá debajo del Parque La Loma.... Afectación de árboles en el Parque Las Águila.. de cauces a cruzar= 5 1..Barranca Arroyo San Ángel Inn 4..Arroyo San Angel Inn 4.Periférico Arco Sur No... de barrancas a afectar = 5 1...Barranca Arroyo San Ángel Inn 3.. de Las Aguilas 3...Barranca Arroyo La Malinche Afectación de árboles en el Parque Las Águila.Arroyo El Ocotal (La Malinche) No.Calz.Barranca Puerta Grande Arroyo Puente Colorado 2..Periférico Arco Sur Centenario Poetas 2.Arroyo La Malinche Mayor número de cierres viales y mayor longitud de pavimentación que provocarán emisiones a la atmósfera. Menor impacto potencial a barrancas por deterioro y/o acumulación de residuos por construcción de puentes en cauces y 29 .. de Las Aguilas 3. Ecológicas. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica No. Luis Cabrera 5.Arroyo San Angel 6. de barrancas a afectar = 5 1....Arroyo Puente Colorado 2..SISTEMA VIAL DE PUENTES..Barranca Guadalupe 4.Barranca Puerta Grande Afluente Sur y en la colonia Cuauhtémoc (entronque de túnel con Av.. de Las Aguilas 3.Barranca Arroyo San Ángel 6.Barranca Arroyo San Ángel 5.Afluente sur Puerta Grande 2.. de Las Torres 4.Av.Arroyo Tinajas 4. Luis Cabrera) 2. de cauces a cruzar= 5 1. de Las Torres 4.. de cauces a cruzar= 6 1.Arroyo San Angel Inn 3. de barrancas a afectar = 6 1.Periférico Arco Sur Afectación de vialidades secundarias en la colonia Rincón de La Bolsa y en la colonia Cuahutemoc (entronque con Luis Cabrera)..Barranca Puerta Grande Arroyo Puente Colorado 3..Afluente sur Puerta Grande 2. Centenario Poetas 2..Arroyo Puente Colorado 3.. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Factor ambiental analizado Agua Alternativa A Alternativa B Alternativa C Centenario Poetas 2.Calz...- No. especies poblaciones y No..Arroyo San Angel Inn 4.Barranca Arroyo Tinajas 5.Barranca Tarango Arroyo Puente Colorado 3. Luis Cabrera 4.Barranca Puerta Grande Afluente Sur 2.Barranca Arroyo La Malinche Menor número de árboles a afectar por afectación a menor número de barrancas y construcción de menor longitud de vialidad en puente.Av. Menor número de cauces a cruzar junto con la alternativa número 3.Arroyo San Angel 5.Barranca Ocotoal pertenceiente al Arroyo La Malinche No..Av..Barranca Arroyo Tinajas 4.Arroyo Puente Colorado 3.Av.. Luis Cabrera 5.

esta alternativa presenta menor longitud de excavación en túnel haciendo la comparación con respecto a la alternativa A. lo cual reducirá los tiempos de traslado. Se presenta prácticamente el mismo efecto en la salud pública de los habitantes de la zona y de la ciudad con la construcción de cualquiera de las 3 alternativas. de las Torres) a decenas de familias que se encuentran asentadas de manera irregular.Al desembocar en el tramo de la avenida que cuenta con 3 carriles se evitan los congestionamientos que se tendrían con la alternativa A que desemboca en el tramo de 2 carriles. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 30 . La alternativa definitiva presenta las siguientes ventajas en relación con flujos vehiculares.. Así mismo. Toluca que se encuentra invadida por paracaidistas. tiempos de traslado y afectaciones a predios afectados: 1. y presenta la ventaja de mejorar el ordenamiento territorial al reubicar de la zona de la Angostura (entronque con Av. Mayor afectación a trabajadores por generación de polvos en túneles.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Se presenta prácticamente el mismo efecto en la salud pública de los habitantes con la construcción de cualquiera de las 3 alternativas.El trazo termina en un punto más cercano al periférico. es la que presenta menor número de cruces de cauces y barrancas. Esta alternativa presenta el menor número de propiedades a expropiar No obstante que la alternativa C y definitiva presenta la mayor longitud de vialidad. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Factor ambiental analizado Alternativa A Alternativa B Alternativa C barrancas que la alternativa número 2. Social Esta alternativa presenta el mayor número de propiedades a expropiar. Ordenamiento territorial Salud Pública Se desaloja la zona de entronque sur de Av.. 2. (junto con la Alternativa C) por lo tanto mayor cuidado de las especies florísticas y faunísticas presentes en las barrancas. Se presenta prácticamente el mismo efecto en la salud pública de los habitantes con la construcción de cualquiera de las 3 alternativas. Adicionalmente la Alternativa C representa la alternativa con la menor afectación social.

es necesario ocupar inmuebles y fracciones de inmuebles que constituyen el derecho de vía.El trazado al ser más directo reduce la distancia a recorrer. con la carga de diseñarla. II.. 4. Las Águilas y Centenario. el Gobierno del Distrito Federal. En el tramo comprendido entre el entronque del Sistema Vial con Avenida Luis Cabrera hasta la incorporación con el Periférico Sur. responde al interés general. que deriva en el empleo de menos horas . es decir. y declara la necesidad de otorgar una concesión para explotarla y administrarla. los predios de propiedad pública y privada que requerirán ser afectados por el paso de la vialidad en el tramo confinado desde su entronque con Avenida Centenario hasta el entronque con Avenida Luis Cabrera. 736). Diciembre.4. a través de la Jefatura de Gobierno. publicó en la Gaceta Oficial del Distrito Federal (no... con inicio en entronque con Avenida Centenario y terminación en entronque con avenida Luis Cabrera y los entronques con las Avenidas Luis Cabrera. Gaceta El 11 de diciembre de 2009. El Gobierno del Distrito Federal reconoce que la creación de la vía de comunicación urbana de peaje. Situación legal del predio Es importante señalar que el tipo de obra a ejecutar es infraestructura vial y por ser vialidad no se tiene una propiedad del predio sino un derecho de vía. Para estar en posibilidades de construir el Sistema Vial. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO 3. la Declaratoria de Necesidad para el Otorgamiento de una Concesión para Explotar y Administrar una Vía de Comunicación Urbana de Peaje que a la letra dice: “Declaratoria de Necesidad PRIMERO.Se reduce drásticamente el número de predios afectados. 5. conservarla y mantenerla. incluyendo los entronques de la vialidad con Calzada de las Águilas y Avenida de las Torres.2.Al ser una vialidad de 2 carriles contra los 3 de la Alternativa A se reducen los cuellos de botella en sus accesos y salidas. declaratoria de necesidad.SISTEMA VIAL DE PUENTES. se realizarán obras que no requieren de afectación de inmuebles debido a que se ocuparán las vialidades ya existentes. construirla.hombre para desplazarse y menos emisiones de gases contaminantes. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 31 . Las Torres.

a través de la Secretaría de Gobierno. con inicio en el entronque con Avenida Centenario y terminación en el entronque con Avenida Luis Cabrera.Se determina como caso de utilidad pública la realización de la obra de construcción y el funcionamiento de la Vía de Comunicación Urbana de Peaje. supervisión y vigilancia de la misma.. regulación. con inicio en el entronque con Avenida Centenario y terminación en el entronque con Avenida Luis Cabrera. en el ámbito de sus respectivas competencias. en las Delegaciones Magdalena Contreras y Álvaro Obregón. supervisión y vigilancia de la misma en los términos que dispone la Ley del Régimen Patrimonial y del Servicio Público. entre otros. las Águilas y Centenario. Para los fines de la concesión materia de la presente Declaratoria de Necesidad. el Gobierno del Distrito Federal. con una superficie total aproximada de cinco kilómetros de longitud‖. las Águilas y Centenario. la regulación. las Torres. publicó en el Diario Oficial de la Federación la llamada ―Determinación como caso de utilidad pública la realización de la obra de construcción y el funcionamiento de la Vía de Comunicación Urbana de Peaje. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 32 . TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO SEGUNDO. Dicha publicación establece lo que a la letra sigue: UNICA. la Oficialía Mayor del Distrito Federal tendrá el carácter de Dependencia Auxiliar. las Torres. La concesión a que se refiere el artículo anterior. con una superficie total aproximada de cinco kilómetros de longitud.SISTEMA VIAL DE PUENTES. es necesario que cuente con la coadyuvancia de la Secretaría de Obras y Servicios y de la Secretaría de Transportes y Vialidad. Que para efecto de que la Dependencia Auxiliar lleve a cabo el otorgamiento de la concesión. a fin de facilitar el tránsito eficiente y seguro de personas y vehículos en dicha zona del Distrito Federal. por lo que. TERCERO. tendrá a su cargo el otorgamiento.‖ Declaratoria de utilidad pública. del Libro Primero de la Ley del Régimen Patrimonial y del Servicio Público. y para efectos de lo establecido en la Ley del Régimen Patrimonial y del Servicio Público. se regirá por lo dispuesto en el Capítulo II ―De las Concesiones‖ del Título Quinto. respecto de los inmuebles ubicados en los polígonos descritos en el considerando Vigésimo Octavo del presente instrumento. en las Delegaciones Magdalena Contreras y Álvaro Obregón. CUARTO. DOF Los días 22 y 23 de marzo de 2010.

denominados Polígono A.‖ El decreto establece lo siguiente: Artículo 1.596.630 m²  Polígono 2: Superficie de 35. DOF Los días 6 y 7 de abril de 2010. un polígono ubicado a su interior.148. que se encuentren dentro de los polígonos establecidos en el mismo. se confirma la declaratoria de utilidad pública emitida por el Secretario de Gobierno y se declara de utilidad pública la realización de la obra de construcción y el funcionamiento de la Vía de Comunicación Urbana de Peaje. con datum horizontal ITRF92.511 m²  Polígono 3: Superficie de 34. se ubican de la siguiente manera:  Polígono 1: Superficie de 140.261. con inicio en entronque con Avenida Centenario y terminación en entronque con Avenidas Luis Cabrera. de la Ley de Expropiación.601 m²  Polígono 4: Superficie de 113. así como los pertenecientes a la Federación. y 4o. cuya proyección cartográfica es la Universal Transversa de Mercator.SISTEMA VIAL DE PUENTES. el Gobierno del Distrito Federal publicó en el Diario Oficial de la Federación el ―Decreto por el que se declara de utilidad pública la realización de la obra de construcción y el funcionamiento de la Vía de Comunicación Urbana de Peaje.056 m² o Queda excluido del Polígono 4. las Torres. De conformidad con los artículos 2o. en las delegaciones Magdalena Contreras y Álvaro Obregón. con inicio en entronque con Avenida Centenario y terminación en entronque con Avenidas Luis Cabrera. los cuales de conformidad con las coordenadas del sistema de referencia geográfica UTM. Polígono A: Superficie de 15. Con el decreto. se expropian a favor del Distrito Federal los inmuebles que se encuentran dentro de los cinco polígonos Como resultado de los estudios y análisis de ingeniería básica para la construcción y funcionamiento de la vialidad se ubicaron cinco porciones denominadas polígonos.417.726 m² Quedaron exceptuados del Decreto los bienes inmuebles del dominio público y privado del Distrito Federal. las Águilas y Centenario.  Polígono 5: Superficie de 13. las Torres.502 m2. en las Delegaciones Magdalena Contreras y Álvaro Obregón. que entró en vigor el día de su publicación en el Diario Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 33 . las Águilas y Centenario. Artículo 2. Para lograr las acciones a que se refiere el artículo anterior.374.245. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Decreto expropiatorio.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 34 .245.138.113.756.998.17‖ W y coordenadas UTM E=474.137.172. a través de la Dirección general de Patrimonio Inmobiliario.046. se autorizó a la Oficialía Mayor del Distrito Federal. Polígono 4 con una superficie de 113.364 terminando con el vértice número 357 con rumbo N 20º 36' 2.374.691.578.638.502 metros cuadrados.97‖ E.136. comenzando en el vértice número 672 con rumbo N 70º 58' 44. cuyas coordenadas UTM son E= 474. comenzando en el vértice número 427 con rumbo N 75º 1' 50.240. N=2. cuyas coordenadas UTM son E= 474.675.318.116.064.148.147 terminando con el vértice número 290 con rumbo N 5º 49' 0.596.96‖ E.667 terminando con el vértice número 426 con rumbo N 11º 26' 46. N=2.220 y terminando con el vértice número 839 con rumbo N 33° 10´ 20.408. Polígono 3 con una superficie de 34.261. N= 2.186. un polígono ubicado a su interior.7‖ E y coordenadas UTM E=473.601 metros cuadrados. comenzando en el vértice número 358 con rumbo N 79º 15' 34.136.SISTEMA VIAL DE PUENTES.511 metros cuadrados.417. comenzando en el vértice número 291 con rumbo N 60º 59' 16. Los polígonos que conforman el derecho de vía del proyecto Polígono 1 con una superficie de 140. Queda excluido del Polígono 4. N=2.943.137. N=2.828.631. denominado Polígono A con una superficie de 15.194.043.930.409.623.39‖ E.517.44‖ W.87‖ W y coordenadas UTM E=474.750. para que tome posesión inmediata de los inmuebles que se encuentran comprendidos dentro de la poligonal. N=2. Polígono 5 con una superficie de 13.16‖ W y coordenadas UTM E=474.370. N=2.690.056 metros cuadrados. N= 2.799.843.616.137.360‖ W y coordenadas UTM E=475.138.756 .323 terminando con vértice número 698 con rumbo S 19º 1' 58.746. conforme a la normatividad aplicable.934.616.137.138.630 metros cuadrados.362. N=2. cuyas coordenadas UTM son E= 474.373 terminando con el vértice número 671 con rumbo S 81º 21' 30.658. cuyas coordenadas UTM son E=473. N=2.480.49‖ W y coordenadas UTM E=474.52‖ E.138.139. comenzando por el vértice número 1 con rumbo S 83º 31' 47. Polígono 2 con una superficie de 35.139.762.314. Se constituyó un Fideicomiso de para la indemnización constitucional a los propietarios afectados. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Oficial de la Federación. cuyas coordenadas UTM son E=474. que comienza por el vértice número 699 cuyas coordenadas UTM son E=475.726 metros cuadrados. N=2.213.137.933. N=2.

TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Es responsabilidad del Gobierno del Distrito Federal tomar las medidas necesarias para liberar el derecho de vía conforme a las necesidades del proyecto que aquí se presenta para evaluación de impacto ambiental. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR-PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO). Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 35 . CON LA ASISTENCIA DEL C. Etapas de preparación del sitio y construcción II.1.3. EXPLOTACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DEL BIEN DEL DOMINIO PÚBLICO. se pueden señalar los tipos de propiedades o usos colindantes.SISTEMA VIAL DE PUENTES. sin embargo. IDENTIFICADO COMO “Vía de Comunicación Urbana de Peaje”. ARMANDO QUINTERO MARTÍNEZ. POR CONDUCTO DE LA OFICIALÍA MAYOR. se presentan los Decretos de Utilidad Pública publicados en el DOF los días 06-042010 y 06-04-2010. el día 6 de abril de 2010: TÍTULO DE CONCESIÓN QUE OTORGA EL GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL. A FAVOR DE “CONTROLADORA VÍA RÁPIDA POETAS SOCIEDAD ANÓNIMA PROMOTORA DE INVERSIÓN DE CAPITAL VARIABLE”. RESPECTIVAMENTE. REPRESENTADA POR SU TITULAR ADRIAN MICHEL ESPINO. II. SECRETARIOS DE TRANSPORTES Y VIALIDAD Y DE OBRAS Y SERVICIOS. Actividades que se realizan en los predios colindantes Al ser vialidad. En el ANEXO 2.3. no se puede hablar propiamente de predios colindantes. “Título de Concesión” Adicionalmente se firmó el título de concesión de la ―Vía de Comunicación Urbana De Peaje‖ (SISTEMA VIAL DE PUENTES. del apartado de ubicación física del proyecto se presenta la fotografía aérea del trazo de la vialidad. FERNANDO ABOITIZ SARO. APROVECHAMIENTO. REPRESENTADA POR LOS SEÑORES JOSÉ ANDRÉS DE OTEYZA FERNÁNDEZ Y LUIS ANTONIO ATTIAS BERNÁRDEZ PARA EL USO.3. Memoria técnica del proyecto Croquis de localización del sitio En la Figura 2. DEL LIC. EN ADELANTE DENOMINADA COMO “LA DEPENDENCIA AUXILIAR”.

como se observa en el Diagnóstico Ambiental (ANEXO 5). El primero consistió en el conteo directo de todos los árboles presentes en las vialidades que se ubican en el área de trazo del proyecto. que contempla una escala geográfica más amplia. las cañadas y los parques. Con este segundo análisis fue posible caracterizar los tipos de coberturas forestales en aquellas superficies con gran densidad de árboles. 1. Del total de Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 36 .Poetas Habitacional Barranca Tarango (arroyo Puente Colorado) Área de Valor Ambiental Tarango Calzada de Las Águilas Habitacional Barranca de Guadalupe (arroyo San Ángel Inn) Área verde Calzada Desierto de Los Leones Habitacional Arroyo Tinajas Área verde Avenida de las Torres Habitacional. se realizó mediante imágenes de satélite manejadas con un sistema de información geográfica y muestreos sistemáticos en campo. La utilización de estos dos tipos de análisis permitió determinar el número y las características de los árboles que serán sujetos de afectación (mediante valores puntuales para los árboles presentes en las vialidades. y valores promedio para el arbolado de parques urbanos y zonas de barrancas). Estos individuos pertenecen a un total de 46 especies y un taxa no identificado. y el segundo tipo de análisis. para posteriormente hacer una propuesta del arbolado a restituir. Arbolado en vialidades En las vialidades muestreadas se registró en total de 2. Habitacional y comercial Levantamiento forestal Cuantificación de los recursos forestales sujetos de afectación Para caracterizar y cuantificar los recursos forestales se utilizaron dos tipos de análisis. como los bosques urbanos.SISTEMA VIAL DE PUENTES. camellones y sobre las banquetas (Anexo 5 D). comercial. glorietas.723 individuos distribuidos sobre pequeños jardines. agrupados en un total de 26 familias. comercial. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Sitio Uso de Suelo Entronque Avenida Centenario . equipamiento Arroyo San Ángel Área verde Parque Ecológico La Loma Área verde Barranca La Malinche (arroyo La Malinche) Área verde Avenida Luis Cabrera Habitacional. equipamiento Periférico arco sur.

1 se delimitó un área de influencia del proyecto de 853. Bosque nativo intercalado con zonas urbanas 6.3% y 4. por medio del análisis de las ortofotos E14A39D y E14A39E (INEGI. 17 especies se distribuyen naturalmente en México y 29 especies son introducidas. Arbolado urbano asociado a vialidades 2. y se complementó con la información bibliográfica recopilada.500) y se delimitaron sus áreas correspondientes (Anexos B y F). Del total de individuos susceptibles de afectación. o al tipo de asociaciones vegetales.r. Bosque nativo 4. el 16% ficus (Ficus sp. el 11% corresponde a Ciprés italiano (Cupressus semprevirens). representen diferencias en cuanto a tipo y estructura del bosque. se establecieron puntos de referencia en coordenadas UTM (Zona 14N de México). En este proyecto. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO estas especies. El restante 24% del arbolado está compuesto por 28 especies adicionales (ANEXO 5 D). la estratificación se realizó mediante el análisis de imágenes satelitales y planos digitales.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Del total del arbolado en vialidades.212 individuos serán afectados con el desarrollo de las diversas obras contempladas en el proyecto (ver planos en el Anexo 5 E). Tipos de cobertura vegetal identificadas 1. s.).7% corresponden a eucaliptos (Eucalyptus resinifera) y cedro limón (Cupressus macrocarpa) respectivamente. Como se observa en la hoja denominada Categorías Anexo 5 E. Análisis de bosques urbanos (escala geográfica) Un ejercicio de estratificación de la unidad de muestreo consiste en dividir la superficie arbolada del proyecto en rodales. Zona de mayor conservación del bosque nativo 3. Posteriormente. los cuales de acuerdo a sus características observadas en la imagen de satélite.) y empleando el programa ARC VIEW 3.8 ha. Bosque intervenido 5. para verificar y establecer los diferentes tipos de vegetación existentes en la zona. el arbolado sujeto de afectación está constituido por 34 especies y un taxa no identificado. el 5. 2. A partir del trazo del proyecto. 40 son de árboles y 6 poseen forma de vida arbustiva. De la riqueza total. dentro de la cual se identificaron seis tipos de cobertura forestal (a una escala de acercamiento de 1:2. Bosque intervenido intercalado con zonas urbanas Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 37 . 1. el 39% serán fresnos (Fraxinus uhdei).

067 0. con DAP inferior a 5 cm y cuya compensación por derribo no está considerada en la NADF-001-RNAT2006.01 La estimación de densidad de individuos vegetales incluyó formas arbustivas. Tipo de cobertura identificada Densidad de individuos vegetales esperada por hectárea Superficie susceptible de afectación (ha) 167 0 3. que abarcaron los distintos tipos de cobertura vegetal localizados en el área de incidencia del proyecto.867 17. aquellos con estructura irrecuperable y los pertenecientes a especies exóticas.98 622 0 4. En cada uno de estos cuadrantes se llevó a cabo un inventario florístico del estrato arbustivo y arbóreo.951 árboles fuera de vialidades. 2) Bosque nativo y 3) Bosque intervenido. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 38 . algunas veces coincidiendo específicamente con las áreas que serán afectadas por el trazo. en esta estimación se incluyeron individuos muertos en pie. Asimismo. De acuerdo con el trazo. y con base en la superficie que será afectada (ver Anexo 5 B que trae los tipos de cobertura forestal) y la densidad promedio establecida en los levantamientos de campo para cada una de ellas (Anexo 5). TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Para llevar a cabo la evaluación en campo de los tipos de cobertura vegetal previamente identificadas en el SIG. que incluyó a todos los individuos incluso con diámetros de tronco inferior a cinco centímetros. y las densidades encontradas (Ver Anexo 5) fueron utilizadas para estimar el número de árboles que sería sujeto de afectación por tipo de cobertura conforme al trazo del proyecto. Por medio de este muestreo se determinó el número de árboles de cada una de las especies presentes por tipo de cobertura vegetal.SISTEMA VIAL DE PUENTES. se consideró importante cuantificarlos porque muchos de ellos serán susceptibles de rescate. sin embargo.836 1. en cada localidad se ubicaron al azar cuadrantes de levantamiento forestal (parcelas de muestreo) de 300 m2. se estima que se afectarán 34. se afectarán tres tipos de vegetación: 1) Zonas de mayor conservación del bosque nativo. desahuciados.000 0 0 0 Arbolado urbano asociado a vialidades Zona de mayor conservación del bosque nativo Bosque nativo Bosque intervenido Bosque nativo intercalado con zonas urbanas Bosque intervenido intercalado con zonas urbanas Área sin cobertura forestal 19.196 933 0. o bien. renuevos y árboles cuya altura no es suficiente para obtener una medida de Diámetro a la Altura del Pecho (DAP).

y con características consideradas por la NADF-001-RNAT-2006 para ser compensados en caso de derribo.SISTEMA VIAL DE PUENTES. En ambos casos pueden representar un riesgo alto. o bien. se obtuvo la densidad de individuos forestales pertenecientes a especies nativas de México. El siguiente Cuadro muestra el desglose del número de individuos (por tipo de cobertura) perteneciente a cada uno de los cuatro grupos mencionados anteriormente. Como resultado de la discriminación de estos grupos. desahuciados o con una estructura irrecuperable y que presentan una alta probabilidad de mortandad. desahuciados o de estructura irrecuperable 50 - 40 4 Especies exóticas 33 189 967 1.300 655 453 Densidad de individuos forestales Con base en la densidad de individuos forestales reportada en el Cuadro anterior. Grupo 4. Individuos arbóreos muertos. y considerando la superficie que será ocupada por el proyecto en cada una de las tres coberturas. es decir de porte bajo y con ramificaciones desde la base del tallo y cuya compensación por derribo no está considerada en la NADF-001-RNAT-2006. o menor a 5 cm 1500 - 307 2 Arbustos 183 100 100 3 Muertos. Individuos sin DAP. se excluyeron de la densidad de individuos vegetales. a continuación se Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 39 . Grupo 2. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Para conocer la densidad forestal que de acuerdo con la NADF-001-RNAT 2006 podría ser afectada y considerada para su restitución. Grupo 3. Especies exóticas (no nativas de México).867 Grupo Densidad de individuos vegetales 1 Sin DAP. Especies vegetales cuya forma de vida es arbustiva.067 933 1. Hectárea Zona de mayor conservación del bosque nativo Bosque nativo Bosque intervenido 3. o con DAP menor a 5 cm y cuya compensación por derribo no está considerada en la NADF-001-RNAT-2006. aquellos considerados en los siguientes 4 grupos: Grupo 1.

Luis Cabrera mediante un sistema de terracerías.196 255 Bosque nativo 655 0. Descripción general del proyecto (vialidad confinada) Esta vialidad que se somete a la evaluación de esta Secretaría del GDF trata de la construcción y operación de una vía rápida confinada.160 árboles.98 8. de los Poetas con Av. distribuidos 1.145 19. las obras necesarias para incorporarla al Periférico en ambos sentidos con pasos a desnivel. con sistema de peaje que unirá Av. Tipo de cobertura identificada Densidad de individuos forestales esperada por hectárea Superficie susceptible de afectación (ha) Estimación del máximo número de individuos forestales susceptibles de afectación 1. túneles y puentes.SISTEMA VIAL DE PUENTES.836 548 Bosque intervenido 453 17.212 en las vialidades y 8. Los valores dasométricos del arbolado en vialidades y las características merísticas promedio para cada tipo de vegetación pueden ser consultadas en el Diagnóstico Ambiental (ANEXO 5).01 8. encontramos que la afectación total podría llegar a ser de hasta 10. el proyecto incluye los entronques con las avenidas Centenario. además. En esta última.948 Zona de mayor conservación del bosque nativo Como resultado de los dos tipos de análisis empleados para la determinación del arbolado. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 40 . TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO presenta una estimación del máximo número de individuos forestales susceptibles de afectación (Ver ANEXO 5). Las Torres y Luis Cabrera así como la construcción de las Adecuaciones Viales Complementarias necesarias para agilizar el tránsito en las avenidas de los Poetas y Luis Cabrera. Las Águilas.948 en los parques urbanos y zonas de barrancas.300 0.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 41 .7. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Figura 2. La longitud de la obra urbana nueva de peaje entre Avenida Centenario y Avenida Luis Cabrera es de 5. en la delegación Cuajimalpa. e) Distribuidor Periférico. permitiendo con esto un desalojo en el tránsito vial hacia la zona sur del Distrito Federal. Trazo esquemático del trazo y los entronques. De manera general. b) Entronque y mejoras en Águilas. hasta la avenida Luis Cabrera.18 km. continuando por esta avenida hasta el Anillo Periférico. d) Puente en Magnolia. de las Torres. mediante la construcción de una vía funcional y segura que corra en el sentido norte-sur. Adicionalmente a partir del entronque con Av. Como se mencionó el proyecto consiste en mejorar la conexión vial entre el poniente (Cuajimalpa) y el sur de la Ciudad de México (Periférico y Luis Cabrera). con las avenidas Centenario. Luis Cabrera se construirán adecuaciones viales sobre la avenida Luis Cabrera para agilizar el tránsito en este tramo hasta su interconexión con Periférico Sur. proporcionando una alternativa a los pares viales que corren en el sentido oriente-poniente para llegar al Periférico. Nomenclatura: a) Entronque Centenario. El tramo completo comprenderá una longitud aproximada de 7. En esta última parte no se cobrará peaje. pertenecientes a las delegaciones Álvaro Obregón y Magdalena Contreras.SISTEMA VIAL DE PUENTES. al proyecto unirá la zona de Cuajimalpa.24 Km. c) Entronque y aumento de carril en Av.

B) Caseta de Peaje C) Puente 1 (Barranca Tarango. lo cual permitió analizar de manera individual a efecto de diagnosticar la problemática. A) Entronque Av.060 metros. Centenario. Centenario – Calzada de las Águilas.24 km que va confinado está constituido por tres tramos y unas obras complementarias de la siguiente manera:  Tramo I. de las Torres).. y así determinar las características y alternativas Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 42 . Las Torres .Av.450 metros.. Arroyo Puente Colorado). TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO El proyecto del trazo general de 5.Av. Desierto de los Leones). El proyecto tiene una longitud total de la Prolongación de Poetas de 5. D) Túnel falso en cruce con Calzada de las Águilas E) Entronque Calzada de las Águilas. Las Torres. en puentes 730 metros y en túneles 2. Luis Cabrera. G) Túnel 1 (Por debajo de Av. Las Torres (Arroyo San Ángel)  Tramo III: Av. Luis Cabrera. K) Túnel 4 (Por debajo del Parque Ecológico La Loma). las pendientes máximas son del 6% en puentes y terracerías y del 3% en túneles. J) Entronque Av. H) Puente 3 (Arroyo Tinajas). I) Túnel 2 (Por debajo de Av. F) Puente 2 (Barranca de Guadalupe.  Tramo II.Calzada de las Águilas .SISTEMA VIAL DE PUENTES. Arroyo San Ángel Inn).240 metros aproximadamente que se desarrollan en terracerías 2. L) Puente 4 (arroyo La Malinche) M) Túnel 5 (que pasa por debajo de la zona urbana de San Bernabé) N) Entronque Av.Av. Para analizar el proyecto se propuso subdividirlo en tres tramos.

Av. Dichos tramos son los siguientes: 1. Luis Cabrera con longitud de 2. La vialidad cruza por debajo Calzada de las Águilas mediante un túnel falso o deprimido. las Águilas con una longitud de 1. Del recorrido anterior. En el cruce se encuentran incorporaciones y desincorporaciones de la vialidad a la Calzada de las Águilas. centenario – Calz. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO de solución para medir los impactos sociales y económicos de la zona.Av. Centenario.Av.Calzada de las Águilas 1. Inicia en el entronque de Av. 3. La vialidad cruza la barranca en puente hacia Calzada de las Águilas. Las Torres . 3. Centenario .SISTEMA VIAL DE PUENTES. 2. cruzando la Barranca Tarango (Arroyo Puente Colorado).Av.184 metros. Av. Av.649 metros. Las Águilas). Centenario . se desprenden los siguientes elementos del tramo que suman en total los 1. así como facilitar determinar programas de obra y proponer diferentes frentes de trabajo. 407 metros.8. Cada uno de los tramos se describe a continuación: TRAMO I. Las Águilas . Figura 2. Trazo esquemático del Tramo 1 (Av. Las Torres con una longitud de 1. la vialidad continuará a nivel o en terracería con dirección al sur-oriente 2. Av.649 m de longitud del tramo: Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 43 .

Arroyo Puente Colorado) en 270 m.  Túnel falso de 22 m (para permitir el cruce de Av./hr Distancia de deceleración: 130 mts Distancia de aceleración: 230 mts Grado máximo de curvatura: 3° 30’ Radio máximo de curvatura: 340 mts Pendiente máxima 6% Ancho de calzada 21. Se desarrolla en un primer tramo con una liga del puente existente de Av. situado al inicio del tramo 1. es la siguiente: Criterio Valor Tipo de terreno: plano Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 44 .90 mts La descripción de los elementos principales que constituyen el Tramo I se describen a continuación: A) Entronque Av. con una longitud aproximada de puente de 140 metros.  Puente vehicular 1 (Barranca Tarango.SISTEMA VIAL DE PUENTES.280 m (al final de este tramo a nivel se colocarán las casetas de cobro).90 mts Acotamiento 2. La tabla de criterios de diseño geométrico para el Entronque Centenario. de los Poetas a la vialidad a construir.00 mts (6 carriles) Ancho de Corona 27. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO  Vialidad a nivel en 1.60 mts (Barrera Central) Bombeo en tangente 2% Sobreelevación máxima 5% Ampliación máxima 0. Centenario Este entronque. fue diseñado con una velocidad de operación de 80 kilómetros por hora y pendientes máximas a nivel y en puentes del 6%. Las Torres).50 mts a/c lado Ancho de la faja separadora 1. Los elementos de diseño geométrico para el Tramo I (rama troncal) son los siguientes: Criterio Valor TPDA 57000 Vehículos Tipo de terreno: Montañoso Velocidad de Proyecto: 80 km.  Terracería en 77 m.

00 mts (2 carriles) Ancho de Corona 10.280 metros.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Figura 2. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Criterio Valor Velocidad de Proyecto: 20-30 km. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 45 ./hr Distancia de deceleración: 130 mts Distancia de aceleración: 230 mts Grado máximo de curvatura: 1° 00’ Radio máximo de curvatura: 1100 mts Pendiente máxima 6% Ancho de calzada 7.00 mts Acotamiento 0.00 mts Ancho de la faja separadora 0.90 mts B) Casetas de Peaje Después del entronque Centenario se continúa con una longitud en terracerías de 1.9. Trazo esquemático de las casetas montadas sobre el Área de Valor Ambiental de Tarango. Al final del tramo a nivel se amplía el cuerpo de la vialidad con la finalidad de que se alojen las plataformas para la construcción de las casetas de peaje.00 mts Bombeo en tangente 2% Sobreelevación máxima 5% Ampliación máxima 0.

se proyectan gasas de incorporación y desincorporaron. que de acuerdo al análisis de valoración de capacidad y niveles de servicio. una distancia de 22 m. En este caso en el esquema de proyecto. Figura 2. Las Águilas Posteriormente la vía pasará por debajo de Av. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO C) Puente de Barranca Tarango (Arroyo Puente Colorado) La vías. dejando Avenida de las Águilas como actualmente funciona a nivel y Avenida de los Poetas por debajo a 9 metros de profundidad. favoreciendo los movimientos directos. la cual requerirá de obras complementarias para garantizar su funcionamiento y operación. son las instalaciones existentes.SISTEMA VIAL DE PUENTES. D) Túnel falso en Av. se conectará a un puente de 270 metros de longitud con una profundidad de 70 metros sobre la Barranca Tarango (Arroyo Puente Colorado). las Águilas. más no así las vueltas izquierdas. Trazo esquemático de entronque Las Águilas. Así mismo. estos se podrán realizar de manera indirecta a través de retornos que se proponen sobre Av. favorece el dejar Avenida de los Poetas a 9 metros por debajo de la avenida de Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 46 . E) Entronque Las Águilas El anteproyecto propuesto para el Entronque Las Águilas es con un cruce a desnivel solucionado con un túnel falso. Otro factor importante que se debe considerar. Las Águilas. posteriormente. continuando nuevamente en terracerías una longitud de 77 metros. en un túnel falso.10. Dichas gasas de incorporación y desincorporación cuentan con una sección de 2 carriles de circulación y con plataformas para construir 3 casetas de peaje y así conectarse nuevamente a la vía confinada.

después del paso a desnivel o túnel falso. La vialidad continúa en puente que cruza la Barranca de Guadalupe (Arroyo San Ángel Inn). Calzada de las Águilas – Avenida Las Torres 1.20 mts TRAMO II. inicia un túnel que cruza sin interferir la Avenida Desierto de los Leones. es la siguiente: Criterio Valor Tipo de terreno: plano Velocidad de Proyecto: 20-30 km.00 mts (2 carriles) Ancho de Corona 10. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 47 .00 mts Acotamiento 0.00 mts Ancho de la faja separadora 0.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Después de una transición. Posteriormente inicia un túnel que desemboca pasando por debajo de Avenida de las Torres (Av. También se aprovecharon las áreas sin construcción para acortar el túnel respetando las viviendas actuales. Después de una transición de paso. de los Tanques). evitando así./hr Distancia de deceleración: 130 mts Distancia de aceleración: 230 mts Grado máximo de curvatura: 3° 00’ Radio máximo de curvatura: 364 mts Pendiente máxima 6% Ancho de calzada 7. ya que ayuda a evitar tocar cualquier tipo de instalación en el cruce. 4. del lado sur de la Calzada de las Águilas. donde se construirán incorporaciones y desincorporaciones a la vialidad. 2. tener que mover o corregir obra inducida sobre las Avenidas a nivel. inicia puente que cruza el Arroyo Tinajas. Este tramo inicia en el Parque Las Águilas. La tabla de criterios de diseño geométrico para el Entronque las Águilas. 5.00 mts Bombeo en tangente 2% Sobrelevacion máxima 5% Ampliación máxima 1. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO las Águilas. 3.

11. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 48 . las Torres). Trazo esquemático Tramo 2 (Calz. las Águilas – Av.SISTEMA VIAL DE PUENTES. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Figura 2.

00 mts (6 carriles) Ancho de Corona 27.  Terracerías en 40 metros.  Puente vehicular 2 (Barranca de Guadalupe.  Túnel 3 de 316 metros de longitud que pasa por debajo de Av.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Desierto de los Leones. La tabla de elementos de diseño geométrico para el Tramo II (rama troncal) es la siguiente: Criterio Valor TPDA 41.  Terracería 127 m.000 Tipo de terreno: Montañoso Velocidad de Proyecto: 80 km.  Túnel 2 con longitud de 335 metros que pasa debajo de Av.  Puente vehicular 3 (Arroyo Tinajas) con longitud de 40 metros.90 mts Acotamiento 0.  Terracería en 53 m. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Del recorrido anterior.407 m de longitud. las Torres.  Terracerías en 136 metros.00 mts Ancho de la faja separadora Cuerpos separados Bombeo en tangente 2% Sobrelevacion máxima 5% Ampliación máxima 0. se desprenden los siguientes elementos del tramo que suman en total 1.90 mts Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 49 . Arroyo San Ángel Inn) con longitud de 360 metros./hr Distancia de deceleración: 130 mts Distancia de aceleración: 230 mts Grado máximo de curvatura: 2° 17’ Radio máximo de curvatura: 500 mts Pendiente máxima 6% Ancho de calzada 21.

De esta manera el arreglo del distribuidor será para dar conexión de manera directa a Avenida de los Poetas.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Algunas de estas medidas de mejoramiento vial serán el aumentar de dos a cuatro carriles. Avenida de las Torres para tener 2 carriles por sentido. estos se podrán realizar de manera indirecta a través de retornos que se proponen sobre la Avenida. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO A) Entronque Av. Para conectar el túnel con la Avenida de las Torres se proyectan gasas de incorporación y desincorporaron favoreciendo los movimientos directos. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 50 . Es importante señalar que este entronque cruza el Arroyo San Ángel por lo que será necesaria una obra de alcantarilla para salvar el cauce.12. más no así las vueltas izquierdas. de las Torres La Av. dichas gasas de incorporación y desincorporación cuentan con una sección de 2 carriles de circulación por sentido y con plataformas para construir 2 casetas de peaje. que de acuerdo al análisis de valoración de capacidad y niveles de servicio. Trazo esquemático Entronque las Torres. Al lado de esta avenida existe una línea de torres de alta tensión. Se controlan los accesos y salidas con casetas de peaje que se plantean al igual que en las Águilas. Figura 2. de las Torres es una avenida con ancho de 7 metros. la cual requerirá de obras complementarias para garantizar su funcionamiento y operación.

con dirección al sur-poniente. Después de una transición inicia túnel para cruzar el Parque La Loma por debajo. Después de una transición inicia túnel debajo de la Colonia La Malinche hasta su incorporación con Avenida Luis Cabrera. El Sistema Vial cruza en puente el Arroyo La Malinche. Avenida Las Torres – Av. El Sistema Vial baja por la Avenida Luis Cabrera donde se incorpora a Periférico en ambos sentidos. 3. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Los criterios de diseño geométrico para el entronque Av. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 51 . Luis Cabrera 1. 2. de las Torres son los siguientes: Criterio Valor Tipo de terreno: Plano Velocidad de Proyecto en gasas 20-30 km.00 mts Bombeo en tangente 2% Sobrelevacion máxima 5% Ampliación máxima 1.00 mts (2 carriles) Ancho de Corona en gasas 10. 5./hr Distancia de velocidad de deceleración 130 mts Distancia de velocidad de aceleración: 230 mts Grado máximo de curvatura: 0° 59’ Radio máximo de curvatura: 1160 mts Pendiente máxima en gasas 6% Ancho de calzada en gasas 7. 4. Continúa la vialidad mediante un puente que cruza el Arroyo San Ángel.00 mts Acotamiento 0.SISTEMA VIAL DE PUENTES.00 mts Ancho de la faja separadora 0.20 mts TRAMO III.

TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Figura 2. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 52 . Trazo esquemático Tramo III perteneciente a la Delegación Álvaro Obregón.13.SISTEMA VIAL DE PUENTES.

Trazo esquemático Tramo III perteneciente a la Delegación Magdalena Contreras. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 53 .SISTEMA VIAL DE PUENTES.14. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Figura 2.

000 Tipo de terreno: Plano Velocidad de Proyecto en gasas 20-30 km/hr Distancia de velocidad de deceleración 130 mts Distancia de velocidad de aceleración: 230 mts Grado máximo de curvatura: 0° 59’ Radio máximo de curvatura: 1160 mts Pendiente máxima en gasas 6% Ancho de calzada en gasas 7.00 mts Bombeo en tangente 2% Sobreelevación máxima 5% Ampliación máxima 1.  Puente vehicular (Arroyo La Malinche) 4 de 60 m.184 m.  Rampas de acceso y salida a vialidad 78 m a nivel. Luis Cabrera.00 mts Acotamiento 0.00 mts (2 carriles) Ancho de Corona en gasas 10.SISTEMA VIAL DE PUENTES. se desprenden los siguientes elementos del tramo que suman en total 2.  Túnel de 970 m que pasa por debajo de la zona urbana de San Bernabé.  Terracerías de 234 m.  Terracería en 50 m. Los elementos de diseño geométrico para el Tramo III (rama troncal) son los siguientes: Criterio Valor TPDA 23.  Túnel 4 de 647 m que pasa por debajo del Parque la Loma.00 mts Ancho de la faja separadora 0.20 mts Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 54 .  Deprimido ó Túnel falso de 82 m que va por debajo de la Av. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Del recorrido anterior.  Terracería en 63 m.

San Jerónimo. Pero en la mayor parte se comporta con el mismo derecho de vía. Luis Cabrera tiene en la actualidad un derecho de vía de aproximadamente 29 metros con 3 carriles por sentido./hr Distancia de velocidad de deceleración Variable Distancia de velocidad de aceleración: Variable Grado máximo de curvatura: 7° 38’ Radio máximo de curvatura: 150 mts Pendiente máxima en gasas 6% Ancho de calzada en gasas 7. ya que existen zonas con retornos bastante generosos. Se construirán pilastrones para contener las construcciones superficiales. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO A) Entronque Av. conectándose la vialidad a un último tramo de rampas de 78 metros de longitud.00 mts (2 carriles) Ancho de Corona en gasas 10. la continuidad y transición para juntar los dos cuerpos del proyecto. camellón central de 2 metros y banquetas en promedio de 3 metros. es necesaria la construcción de las Adecuaciones Viales Complementarias para agilizar el tránsito en la avenida Luis Cabrera La Av. LUIS CABRERA Como se mencionó anteriormente. son los siguientes: Criterio Valor Tipo de terreno: plano Velocidad de Proyecto en gasas 20-30 km. existe la necesidad de considerar a la salida de los túneles gemelos. Luis Cabrera En la parte final de la vialidad antes del entronque con Luis Cabrera. Es una vía de comunicación que enlaza la zona sur de la ciudad con la parte poniente en el rumbo del Cerro del Judío. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 55 .00 mts Acotamiento Variable Ancho de la faja separadora Variable Bombeo en tangente 2% Sobreelevación máxima 2% Ampliación máxima 0. Luis Cabrera hasta librar la Av.SISTEMA VIAL DE PUENTES.60 mts OBRAS COMPLEMENTARIAS SOBRE AV. lo que implica tener un deprimido (túnel falso) de 82 metros de longitud debajo de la Av. Su derecho de vía es variable en algunos puntos. Los criterios de diseño geométrico para el Entronque Av. Luis Cabrera.

 Tramo IV. Contreras. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO El trazo se ubica dentro del derecho de vía de la Av. Luis Cabrera. San Jerónimo-Calle Magnolia.15. retornos y todo lo que sea necesario para mitigar los problemas actuales.SISTEMA VIAL DE PUENTES. señalamientos horizontal y vertical.  Tramo IV. semáforos. Trazo esquemático Tramo IV Luis Cabrera – Periférico.B. Av.A. El proyecto está constituido por tres etapas:  Tramo IV. En esta parte los procedimientos constructivos de los elementos antes mencionados no incluyen a los entronques Magnolia y Periférico. que por sus condiciones mismas se proyectaran los siguientes elementos: Reconstrucción de guarniciones. Calle Magnolia-Av. San Bernabé-Av. San Jerónimo. banquetas. Se mantiene la misma característica de la vialidad actual en el primer subtramo entre San Bernabé y San Jerónimo. Av. San Bernabé-Av. camellones y pavimento.A. Figura 2. San Jerónimo. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 56 . Av. considerando las características finales del proyecto para su mejor funcionamiento. se mejoraran los estados actuales de pavimento. TRAMO IV.C.

En el tramo subsecuente después de la Av. La sección transversal actual de 3 carriles por sentido pasa a 4 carriles. San Jerónimo-Calle Magnolia. Calle Magnolia-Av.  Se abre caja para poder colocar las nuevas capas del pavimento: súbase.B. Av. Se tiende la cama de terracería y se compacta para recibir el concreto para la banqueta. San Jerónimo. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 57 . mejorando el nivel de servicio. Contreras.  Se construirá a lo largo de la vialidad elementos físicos y/o por pendiente longitudinal para canalizar el agua a los lugares indicados por el proyecto de drenaje pluvial. La sección transversal actual de 3 carriles por sentido pasa a 4 carriles.  Se abre caja para poder colocar las nuevas capas del pavimento: súbase. base y pavimento.  Se reconstruirán espacios para alojar áreas verdes y para sembrar árboles según se indica en el proyecto. se recortaran las banquetas existentes. se recortaran las banquetas existentes. base y pavimento. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO TRAMO IV.  Se construirá a lo largo de la vialidad elementos físicos y/o por pendiente longitudinal para canalizar el agua a los lugares indicados por el proyecto de drenaje pluvial. etc.  Se recorta zanja para habilitar guarniciones. y/o banquetas. y/o banquetas. Se tiende la cama de terracería y se compacta para recibir el concreto para la banqueta.SISTEMA VIAL DE PUENTES. mejorando el nivel de servicio.  Una vez terminada la pavimentación y construcción de guarniciones.  Una vez terminada la pavimentación y construcción de guarniciones. se procede a ubicar los señalamientos horizontales y verticales indicados por el proyecto.  Se recorta zanja para habilitar guarniciones. para dar continuidad a los carriles laterales y centrales.. etc. TRAMO IV. se procede a ubicar los señalamientos horizontales y verticales indicados por el proyecto.. para dar continuidad a los carriles laterales y centrales.C. camellones. En este tramo. camellones.

00 metros por carril./hr Distancia de deceleración: 130 mts Distancia de aceleración: 230 mts Grado máximo de curvatura: 15° 54’ Radio máximo de curvatura: 72.50 mts Distribuidor Vial Periférico Actualmente dicha intersección se resuelve con una estructura elevada. este puente fue diseñado con una pendiente máxima del 6% y cuenta con una longitud de 80 metros.50 metros. esta estructura cuenta con dos carriles de circulación. así como una sección transversal que aloja 2 carriles de circulación por sentido y un separador central de 0. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Puente Luis Cabrera . Se diseñó con calles laterales de 2 carriles por sentido con 3. Las banquetas actuales se recortan. uno por sentido. el cual actualmente se encuentra con semáforos.30 – 0. Dicho puente se desplanta en la intersección de Luis Cabrera con Avenida México punto de conflicto vial.70 mts Ancho de corona 28. dejando una sección variable que en su tramo más angosto cuenta con 1. así como de Periférico Sur a Luis Cabrera. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 58 . manteniéndose la misma sección en los estribos. permitiendo que esta última se resuelva a nivel. la cual soluciona la incorporación de Luis Cabrera a Periférico Norte.70 mts Acotamiento 0.00 mts Pendiente máxima 6% Ancho de calzada 28.60 mts Bombeo en tangente 2% Sobrelevacion máxima 3% Ampliación máxima 0.Magnolia Se desarrolla sobre Luis Cabrera con una estructura elevada la cual cruza la Calle Magnolia.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Los criterios de diseño geométrico de este entronque se presentan en el siguiente cuadro: Criterio Tipo de terreno: Valor Plano Velocidad de proyecto: 60 km.00 mts Ancho de la faja separadora 0.30 metros.

cuenta con una longitud de 170. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 59 . ambos con una sección trasversal que aloja 4 carriles de circulación.00 metros y se integra a la estructura actual. la primera en el sentido de circulación Norte – Sur con una longitud de 260.00 metros. 2 por sentido con un separador central de 1.00 metros y una sección transversal que aloja 2 carriles de circulación de 3. Luis Cabrera.00 metros. Dichos puentes se conectan a la actual gasa de incorporación y a un segundo cuerpo el cual fue proyectado para incrementar la capacidad vial de la gasa en operación mejorando el nivel de servicio tanto del entronque como en la Av. ampliando al doble la capacidad vial. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO El proyecto nuevo fue diseñado con una velocidad de operación de 60 kilómetros por hora y pendientes máximas del 6%. dichas banquetas quedaron con una sección de 1. con 2 carriles de circulación y banquetas con una sección de 1. La rampa de subida y de bajada de Luis Cabrera.00 metro de ancho y banquetas de 1.00 metros de longitud.SISTEMA VIAL DE PUENTES. corrigiendo la sección de los carriles laterales.50 metros.50 metros y banquetas de 1. Sobre Periférico Poniente del lado donde se desarrollan las rampas. En el lado oriente se amplía la sección actual de 2 a 4 carriles para dejar 2 carriles de circulación continua hacia Periférico y 2 para la incorporación a Luis Cabrera.50 metros. esto con la finalidad de dejar la sección transversal en las laterales de tal forma que se permita alojar 2 carriles de circulación. cuenta con una longitud de 300. la segunda rampa con incorporación al Periférico Sur.50 metros. ligándose a un segundo puente entre Avenida Contreras y Periférico con 120.50 metros. El proyecto de este entronque se resuelve con una estructura elevada sobre Avenida Contreras con 40. se afectaran las banquetas.00 metros de longitud. Este segundo cuerpo cuenta con una longitud de 100. dicho cuerpo se liga a rampas de entradas y salidas hacia las laterales.

00 mts Bombeo en tangente -2% Sobrelevacion máxima 4% Ampliación máxima 1.SISTEMA VIAL DE PUENTES./hr salidas Distancia de velocidad de deceleración 130 mts Distancia de velocidad de aceleración: 230 mts Grado máximo de curvatura: 15° 45’ Radio máximo de curvatura: 73 mts Pendiente máxima 6% Ancho de calzada Variable Ancho de corona 36.00 mts Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 60 . Trazo esquemático Distribuidor Vial Periférico.00 mts/sentido Ancho de la faja separadora 1.16. Los criterios de diseño geométrico de este entronque se presentan en el siguiente cuadro: Criterio Valor Tipo de terreno: Plano Velocidad de proyecto en gasas 30 km. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Figura 2.

TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO DISEÑO. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 61 . El modelo de cálculo es el mismo que el del estudio estático. CARACTERÍSTICAS Y PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO Puentes El puente será la construcción que permitirá salvar las barrancas y cauces. Diseño Para los puente se desarrolla un anteproyecto con tableros resueltos mediante trabes prefabricadas de peralte variable para librar claros establecidos a la entrada y salida del puente y claros centrales. Análisis dinámico del puente (diseño a sismo). Criterios de diseño de las estructuras Los puentes están diseñados para cumplir durante su vida útil con las condiciones de utilidad. además que sean factibles de construir a un costo económico adecuado y buscando que afecten lo mínimo posible a los cauces y se encuadren en un equilibrio visual al entono donde se ubicaran. respetando las pendientes de diseño. seguridad. servicio y estética. El cuerpo de pilas o columnas pueden ser de sección H o cajón con cabezal en volados compensados para soportar las trabes del tablero. uniendo dos puntos de la vialidad para darle continuidad.SISTEMA VIAL DE PUENTES. incluyendo el porcentaje de la carga viva definido en los Criterios de Diseño. Actuando a sección compuesta con las trabes se construirá una losa de concreto reforzado colada en sitio. Metodología de cálculo de las estructuras Análisis estático. Consta del estudio de las cargas y solicitaciones durante el proceso de construcción y del estudio de la obra terminada. Se considera cimentación profunda que de manera estimativa se proponen pilas de concreto reforzado coladas en sito de diámetro variable con profundidades de variables de desplante y zapatas o encepados de forma rectangular de concreto reforzados. Se incorporan en él todas las masas que pueden ser movilizadas durante la sacudida.

 Reglamento de Construcciones del Distrito Federal y sus Normas Técnicas Complementarias  AASHTO Standard specifications for highway bridges. podrá ser por medio de cantiliver o módulos encofrados con sistemas de herrajes. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Normativa de referencia. Procedimiento constructivo La subestructura está constituida por los siguientes elementos estructurales. muros de estribos y cabezales. Colocación de cimbra en muros de estribos. columnas de apoyos intermedios y cabezales.El sistema a utilizar. con ciertos requerimientos específicos para adaptarlo a las condiciones particulares del sitio. La normativa citada podrá ser complementada con lo que establecen los códigos y normas que se citan a continuación. La sustitución de algún apartado específico de la norma AASHTO LRFD por lo establecido en estas normas complementarias estará en base a que se cubra alguna deficiencia de esta que esté debidamente justificada. Construcción de Muros de estribos.  CFE Instituto de investigaciones eléctricas. Diseño por sismo. México 1993.Una vez terminada la construcción de la zapata. Manual de diseño de obras civiles. SI Units. se continúa con el armado de acero de refuerzo..SISTEMA VIAL DE PUENTES. La normativa de referencia básica empleada en el cálculo y dimensionamiento de la estructura es NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE de la Secretaria de la Comunicaciones y Transportes. Se debe contar con un equipo auxiliar para la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 62 . Subsecretaria de Infraestructura. Third Edition 2004. Diseño por viento. y que la seguridad de la estructura sea mejorada con respecto al dimensionamiento con la norma básica.. seventeenth edition 2002  ACI 318M-02 Building code requirements for structural concrete  EUROCODIGO  CFE Instituto de investigaciones eléctricas. Dirección General de Servicios Técnicos en conjunción con El Instituto Mexicano del Transporte y la Normativa AASHTO LRFD Bridge design specifications. Manual de diseño de obras civiles. México 1993.

Montaje de trabes NU.Para llevar a cabo esta actividad se deberá tener construida toda la subestructura. El colado se efectúa una vez que se obtuvo la autorización de liberación de la cimbra. La cara de contacto de la cimbra debe de contar con una protección de un aditivo la cual le facilite el descimbrado y la utilización para las etapas siguientes. para la construcción de la columna el acceso de esta será por medio de un andamiaje de escalera arriostrado a la misma. Columna de apoyo intermedio..Concluido el armado de la columna. este dispositivo cuenta con dos estructuras paralelas con un dispositivo de avance por medio de un malacate y un contrapeso y dos péndulos que su función es Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 63 . Antes de cimbrar el muro se verifica que el armado de refuerzo este cumpliendo con lo descrito en proyecto. Las cimbras deberán de contar con sus andamios para facilitar las maniobras de instalación y posteriormente para el colado del elemento. Concluido este se procederá a la colocación de la cimbra la cual se verifica su alineamiento y plomeo. Concluida el colado total de la columna. y aplicación de su curado de membrana. previo al montaje se adecuará en el estribo el área necesaria para armar el dispositivo que se utilizará para el montaje.Este elemento se podrá ejecutar una vez que haya concluido el muro. por medio de una autobomba estacionaria la cual deberá de tener la tubería suficiente para ejecutar el colado sin contratiempos o por medio de una bacha de concreto manufactura para esa actividad. se cuela y se aplica el curado de membrana.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Terminado el cimbrado se revisaran los plomos de la misma y la alineación. en cada alzada se hará una limpieza de los módulos de la cimbra y se aplicara su aditivo descimbral para facilitar su descimbrado. Para el cimbrado y descimbrado se necesitara de un equipo auxiliar. antes de cada colado se verificara su alineación y plomeo de la misma. el sistema que se aplicara será por medio de cimbra treparadora modular la cual cuenta con un sistema de fijación de anclaje que se deja de preparación en el armado por medio de un poliducto encamisado para el siguiente alzado. el movimiento de los alzados dependerá de la altura de la columna según lo indicado en el proyecto. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO colocación de los módulos. se procederá a la construcción del cabezal. se procederá a la colocación de la cimbra para la columna. Esta cimbra cuenta con un andamio perimetral lo cual facilita las actividades de cimbra. Cabezal de estribo. La superestructura está constituida por los siguientes elementos estructurales: Trabes postenzadas tipo UN. descimbra.. las etapas dependerán de la altura de los muros de proyecto.. colado. liberada la cimbra. para claros de diferentes dimensiones.

una vez que se tienen montadas las trabes del primer claro se acarrean las losas precoladas y se montan sobre las trabes.SISTEMA VIAL DE PUENTES. previo a la colocación de ella se tendrán colocados los neoprenos. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO transportar la trabe a su posición definitiva. La losa de compresión se inicia. Posteriormente se colará la guarnición de calzada del puente. Todas estas actividades cumplirán con lo indicado en proyecto tanto en lineamientos y especificaciones. Las losas de acceso. señalización horizontal y vertical y la barrera separadora de carriles. lo cual podrá permitir el montaje del siguiente claro. se inicia el armado de la losa. cualquiera de los tres podrá ser. el espesor de la misma será el indicado en proyecto. e 2) interior. Se continúan las actividades descritas anteriormente en el claro siguiente y así sucesivamente para los demás claros hasta terminar con el último. Análisis de estabilidad de los túneles. o la combinación de los tres según sea el caso. para todo el tendido de se deberá de contar con todo el equipo y personal adecuado. Para el análisis de estabilidad de los túneles se aplicaron dos métodos: El método simplificado de estabilidad de túneles y el método de elementos finitos. Los túneles estarán compuestos de dos partes: 1) portal de entrada y portal de salida. Finalmente y para funcionamiento del puente. Túneles Los túneles serán obras subterráneas de carácter lineal cuyo objetivo será el de unir dos puntos de la vialidad de la vía para atravesar elevaciones topográficas o lomas que presenta el trazo general y evitando afectaciones a viviendas y árboles. La carpeta de concreto asfaltico se colocará una vez que se terminan las losas de acceso del puente. bacha auxiliado por equipo de elevación. se instalará el alumbrado vial. se procederá al curado por medio de vapor para alcanzar su resistencia de proyecto a 24 horas. Terminado el colado. se ejecutaran cuando se termina el colado de los estribos y la construcción del terraplén. bomba estacionaria. Terminado éste se colará por medio de autobomba. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 64 .

obteniéndose así las condiciones de trabajo del ademe (elementos mecánicos actuantes) y las deformaciones radiales generadas en la periferia de los túneles. Procedimiento constructivo A partir de los resultados obtenidos en los análisis se define el procedimiento constructivo de los túneles. la interpretación permitirá evaluar el procedimiento constructivo y definir las condiciones reales de trabajo del revestimiento. las deformaciones antes y después de la instalación del soporte y las características iniciales del revestimiento. La instrumentación de ciertas secciones de los túneles permitirá determinar la influencia del proceso de excavación en los asentamientos generados en la superficie del terreno y verificar. Las condiciones de seguridad de los cortes. Desde el punto de vista constructivo. en caso que dichas condiciones difieran de las supuestas en la etapa de diseño. se confirmará o modificará en su caso el diseño de estabilización propuesto para los cortes con base en lo observado y medido en campo. o de ser necesario. Esta información permitirá comparar las mediciones realizadas con las predicciones teóricas efectuadas durante la etapa de diseño y ratificar la solución. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Diseño del revestimiento de los túneles Se realiza en dos etapas: inicialmente se emplea el MSET para obtener la carga de diseño del revestimiento. el procedimiento constructivo o las características del equipo utilizado y condiciones geotécnicas locales. En la zona de los portales. Posteriormente. El seguimiento geotécnico de los túneles tendrá como finalidad observar directamente las condiciones del terreno que se presenten y las soluciones constructivas. debe preverse la necesidad de hacer ajustes de acuerdo con las condiciones geotécnicas locales y las características particulares del ciclo y equipo aplicados. utilizando el criterio de equilibrio de presiones y deformaciones entre las curvas características del medio y del ademe. mediante el MEF se realiza un análisis detallado del revestimiento aplicando un estado bidimensional de esfuerzos al sistema medio-revestimiento. asimismo. el túnel se divide en portales e interior. Construcción de los portales Implica realizar cortes de terreno en los suelos del poniente. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 65 . se revisará con base en análisis de superficies planas de falla. mediante análisis inverso con modelos matemáticos. el comportamiento del suelo y del soporte. sin embargo.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Instrumentación y seguimiento geotécnico El procedimiento de construcción propuesto a lo largo de los túneles corresponde a las condiciones más probables.

Excavación de los túneles. 4. Construcción de paramentos y banquetas. Trazo de los túneles. Armado y colado de la cubeta. zapatas de apoyo y concreto hidráulico en cubeta. 14. Colocar concreto lanzado de 3 cm de espesor. Excavación de la cubeta. 12. Colocación de concreto lanzado en bóveda. Construcción de la trabe de borde. 11. Obras Previas 1. 8. Obras complementarias 13. Liberación de obras inducidas. 6. 7. 3.SISTEMA VIAL DE PUENTES. 9. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO El revestimiento estará formado por una capa de concreto lanzado de 0. 10. Excavación de los túneles piloto con avances.50 espesor tanto en bóvedas. Protección de los portales con concreto lanzado y colocación del anclaje para su estabilización. 2. Excavación del prisma central de suelo. Colocación de los rellenos para los pavimentos de la vialidad.25 m a 0. Excavación principal dejando un prisma central de suelo. Colocación de concreto lanzado principal en bóveda y en zapata. Excavación de los Túneles La excavación de los túneles podrá realizarse por cuatro frentes con un desfasamiento de una vez el diámetro del túnel. 5. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 66 .

se analizaron los puntos de incorporación y desincorporación entre las rampas y las vialidades. de la base y de la sub-base. Obras de contención de la vialidad:  Construcción de muros de contención. banquetas.  Construcción de gasas de incorporación y desincorporación  Probable ampliación de la sección de la vialidad existente. Afectaciones:  Demolición de inmuebles. Telmex.  Construcción de adecuaciones viales complementarias como retornos. etc que interfieran por completo con el trazo de adecuación de la vialidad. Obras Inducidas:  Retiro de postes de la CFE. Vialidad:  Construcción de la vialidad de la rasante.SISTEMA VIAL DE PUENTES.  Colocación de señalización vial. CFE. que interfieran con la construcción de la vialidad. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO ZONAS DE ENTRONQUES Para el diseño. gas.  Pavimentación de la vialidad.  Construcción de banquetas y guarniciones. drenaje. con respecto a los flujos vehiculares esperados para el año 2020. Los entronques viales conllevan una serie de actividades que se pueden enmarcar dentro de los rubros siguientes: Adecuaciones viales:  Probable construcción de puente. túnel o túnel falso para el cruce de la vialidad proyectada. por personal capacitado (por personal de la paraestatal en el caso de PEMEX) con el visto bueno de la empresa afectada. por lo menos en un carril más. glorietas y camellones. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 67 .  Reubicación de las instalaciones de PEMEX.

mediante factores teóricos y empíricos La estructuración del pavimento flexible en vialidades a cielo abierto será de la siguiente manera: Capa Espesor Subrasante 30.80 kg/cm 2. Para simplificar esta información y poderla presentar en gráficos de diseño. generalmente el tránsito mezclado se transforma en tránsito equivalente en ejes sencillos. El material que se utilice para conformación de la capa de base hidráulica deberá cumplir con las siguientes especificaciones:  Tamaño máximo de la partícula 50. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 68 . TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO PAVIMENTOS Para la determinación de los espesores de los pavimentos se empleó el método del Instituto de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México (el cual se diseña por fatiga y supone una falla de una capa en la superficie de la vialidad bajo la hipótesis de que existe una relación lineal entre el logaritmo de la resistencia (log qs) y el logaritmo del número acumulado de cargas estándar (log L). La carga estándar o eje equivalente se define como la solicitación de un eje sencillo de 8.20 ton y llantas con presión de contacto de 5.  Índice plástico 10 % máx.0 cm Base Hidráulica 20.  Compactación  Valor Relativo de soporte 95 % mín. 30 % mín.  Índice plástico 6 % máx.8 mm  Contenido de material fino 10 %  Limite Líquido 25 % máx.  Equivalente de arena 30 % mín.0 cm El material que se utilice para conformación de la capa subrasante deberá cumplir con las siguientes especificaciones:  Tamaño máximo de la partícula 76 mm  Contenido de material fino 25 % max  Limite Líquido 30 % máx.SISTEMA VIAL DE PUENTES.0 cm Carpeta de concreto asfáltico 11.

 Contracción lineal 4. marca Holophane o equivalente en calidad y especificaciones técnicas. con reflector de cristal borosilicato prismático. cat.C. 60 Hz.60 % máx. montadas en la pared del túnel a una altura de 4 m sobre el nivel de piso terminado. cápsula de fundición de aluminio acabado con tratamiento previo y pintura poliéster en polvo aplicada por medios electrostáticos y horneada. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO  Compactación 100 % mín. suministrado con equipo ascensor y sistema de aseguramiento en la parte superior. 608 marca Holophane o equivalente en calidad y especificaciones técnicas. F-55150-S marca BJC o equivalente en calidad y especificaciones técnicas. cat. con herrajes de fijación para brazo tubular de 51 mm de diámetro.  Valor cementante 3. cat. 60 Hz. distribución asimétrica. 220 volts. catalogo NHT-C10HP-62-A-8-LAMP. 220 V. puentes y túneles. 60 Hz. F-55150-S marca BJC o equivalente en calidad y especificaciones técnicas. montadas en poste metálico cónico circular de 10 m de altura espaciadas a una distancia promedio de 30 m. lámpara de vapor de sodio alta presión de 1000 W..A. con refractor de cristal borosilicato.4 m de longitud y 51 mm de diámetro. instalado al centro del camellón. así como deferentes secciones se seleccionaron diferentes luminarias: Para terracerías y puentes con camellón central se seleccionó una luminaria doble tipo Mónaco (E40) con lámpara de vapor de sodio alta presión de 150 W.SISTEMA VIAL DE PUENTES. montados en frente a frente en la banqueta. 220 volts. montadas en superpostes cónicos circulares tipo pesado de 30 m de altura. Para los túneles se seleccionó una luminaria tipo Module 600 con lámpara de vapor de sodio alta presión de 150 W. con dos brazos tubulares de 2. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 69 .5 kg/cm2 Alumbrado de la vialidad Considerando que en esta vialidad se tendrán terracerías. Para terracerías y puentes con sin camellón central se seleccionó una luminaria sencilla tipo Mónaco (E-40) con lámpara de vapor de sodio alta presión de 150 W.4 m de longitud y 51 mm de diámetro. con brazo tubular de 2. 220 volts. montadas en poste metálico cónico circular de 10 m de altura espaciadas a una distancia promedio de 30 m. Para el área donde se instalaran casetas de cobro se seleccionó una luminaria de alto montaje con balastro integrado de alto factor de potencia.  Valor Relativo de soporte 100 % mín. 60 Hz. a una distancia promedio de 25 m.

conducción y desalojo de las aguas pluviales. La normativa de referencia básica utilizada en el cálculo de las luminarias propuesta en el anteproyecto de iluminación vial. 4 hilos. Es necesario destacar que cada sistema se basa en los procedimientos descritos anteriormente y bajo los lineamientos de las instituciones mencionadas. son las siguientes: Norma NOM-001-SEDE-2005 y la I. 75°C. 220/127 V. puentes y túneles. así como los lineamientos técnicos indicados en las Normas de Proyecto para Sistemas de Agua Potable. Para cada uno de los sistemas se adaptarán soluciones de captación.. captándolos por medio de coladeras Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 70 .E. de arranque automático para emergencia. 3 fases. para fases y conductor desnudo de cobre semiduro para conectar a tierra el poste metálico y las luminarias.C. A continuación se da una descripción general del sistema para captación y conducción de aguas pluviales: El sistema de drenaje a adoptar para el manejo de las aguas pluviales del entronque es establecer escurrimientos superficiales en tramos cortos. Se utilizara conductor de cobre suave electrolítico con aislamiento THW-LS. un interruptor termomagnetico y una fotocelda.A. la cual contara un tanque de diario. (Iluminating Engineering Society). se siguieron las recomendaciones técnicas indicadas en el Manual de Diseño para Proyectos de Sistemas de Agua Potable y Alcantarillado editadas por la ex Dirección General de Construcción y Operación Hidráulica (DGCOH) actualmente Sistema de Aguas de la Ciudad de México (SACM). TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Para alimentar los circuitos de alumbrado de proyecto se realizara por medio de una subestación tipo poste de diferentes capacidades y un control de alumbrado que se encuentra en el mismo poste por conformado de un contactor. así como los Lineamientos técnicos para la Elaboración de Estudios y Proyectos de Agua Potable y Alcantarillado del mes de Octubre de 1994 editadas por la propia Comisión Nacional del Agua A lo largo de la vialidad a proyectar. tablero de control y tablero automático de transferencia. 60 Hz. 600 V. Alcantarillado y Saneamiento editadas por la Comisión Nacional del Agua en el año de 2001. En forma general se utilizara tubería tipo poliducto color naranja tipo pesado y en cruce de arroyo se utilizara PVC tipo pesado de 2‖ de diámetro encofrado. Para asegurar la iluminación dentro de los túneles se instalaran plantas generadoras de emergencia de diferentes capacidades.S.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Drenaje Para la elaboración del proyecto ejecutivo del sistema de Drenaje Pluvial del sistema vial. existen variantes geométricas que desencadenan sistemas a nivel.

se colocarán también estratégicamente para evitar la acumulación de agua y drenar de una manera rápida y eficaz. posicionadas en zonas estratégicas. En caso de no tener un sistema de alcantarillado. Según el escurrimiento formado por las vialidades proyectadas y los puntos más bajos. Es necesario destacar que se aprovechará la estructura de proyecto para conducir el agua pluvial. Como se mencionó. generando una ―bajada pluvial‖. Sistema de drenaje a nivel base de coladeras de piso En las intersecciones con las vialidades existentes. se colocarán las coladeras generando un sistema eficaz. para el caso del entronque estos puentes le sirven como límites para el manejo de las aguas pluviales ya que por diseño. el agua escurre hacia los puentes. Habrá ocasiones en las que no se tendrán apoyos estructurales para adosar las bajadas pluviales. Esta solución es principalmente en las cuatro incorporaciones viales de la avenida hacia la vialidad de proyecto. Cuando el punto más bajo del proyecto no coincida necesariamente con las cuencas. en ocasiones no será necesaria la implementación de lavaderos. Una vez conducida el agua. Por medio de coladeras pluviales de piso. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 71 . Para tal caso. generando un sistema ―combinado‖. Antes y después del entronque están proyectados dos puentes en la vialidad para salvar dos cañadas importantes. será necesario realizar un estudio más a fondo para colocar los lavaderos y descargar en esas zonas. haciendo necesaria su captación antes de estas estructuras. Sistema de drenaje a nivel por medio de lavaderos En los tramos a nivel. las cuales cumplen hidráulicamente con los requerimientos de proyecto para la captación y conducción del agua pluvial en puentes. Es necesario tener en cuenta la topografía actual de la zona. para poder drenar correctamente y aprovechar el escurrimiento natural. se posicionarán las coladeras de piso y lavaderos en zonas estratégicas. que coincidan con los puntos más bajos de la rasante y descargar el fluido a las cuencas hidrológicas. se canalizará a un sistema de alcantarillado existente. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO pluviales y un sistema de atarjeas hasta descargar a los escurrimientos naturales por medio de lavaderos. se conducirán por medio de lavaderos a cuencas aledañas a la zona. aprovechando el sistema de alcantarillado existente. Sistema de drenaje en puentes Este sistema se caracterizará por tener coladeras tipo Helvex (o similares).SISTEMA VIAL DE PUENTES. es necesario implementar un sistema de captación de agua pluvial eficaz que permita la correcta conducción del agua pluvial hacia los puntos más bajos y descargándolos directamente a las barrancas o formaciones denominadas ―cuencas‖. se podrá captar el agua pluvial y descargarla al sistema de alcantarillado.

Sistema de drenaje en túneles Para el sistema de captación y conducción de aguas pluviales en túneles. 2. se procederá a conducirla por medio de tubos tipo Formet a través de un túnel. se conducirá el agua por medio de un tubo vertical y un difusor. para ductos Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 72 . TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO en tales casos. Obras Inducidas Para la elaboración de los proyectos ejecutivos de cada una de las instalaciones a reubicar. Bombear el agua almacenada desde el cárcamo y elevarla aguas arriba. a la compañía de Teléfonos de México. es decir a 80 m.15 lps para un diámetro de descarga de 40 cm. Una vez canalizada el agua y captada. En puntos donde no se pueda canalizar la tubería hacia la cuenca se conducirá el agua pluvial por medio de un cárcamo de bombeo. Dicha tubería llegará al punto más bajo en donde la topografía permita conducir el agua. teniendo una caída libre hacia zonas topográficas que favorezcan la conducción del agua acumulada. Cabe destacar que se optará por descargar directamente hacia un colector. los lineamientos técnicos de la Comisión Federal de Electricidad. Para evitar grandes recorridos superficiales. Las incorporaciones viales tienen una longitud promedio de 160 m hasta el punto de captación con un ancho de 5. asegurando la descarga y evitando riesgos por exceso de gasto en la red. se captará por medio de coladeras pluviales de piso de un tamaño adecuado. Para instalaciones de TELMEX. Una vez detectados.SISTEMA VIAL DE PUENTES. En los sistemas eléctricos.80 metros. 3. será necesario considerar los puntos bajos generados por la rasante de proyecto. Para los sistemas hidráulicos se seguirán las normas técnicas del Sistema de Aguas de la Ciudad de México. Es necesario destacar que se estudiaron dichas zonas y se colocaron las coladeras de anteproyecto de tal forma de no afectar establecimientos ni zonas urbanas.. Dicho cárcamo de bombeo cumplirá con las siguientes funciones: 1. se seguirán las normas de proyecto y los lineamientos técnicos de cada dependencia involucrada en las modificaciones. Almacenar el agua pluvial acumulada a lo largo de la vialidad de proyecto. se proyectarán captaciones por medio de coladeras pluviales a la mitad de la longitud. Descargar el agua pluvial por medio de una línea de conducción hacia el sistema de alcantarillado existente. lo que resulta un gasto 106.

22 m. principalmente por conservar una profundidad no menor a 1. se localizaron en su mayoría instalaciones de agua potable. Pemex en el caso de ductería de Petróleos Mexicanos. Es importante señalar que en la mayoría de entronques se encontraron instalaciones secundarias principalmente y en algunos casos sistemas primarios tal como se describirá en cada uno de los entronques: Agua Potable Las redes de agua potable se localizan en general en los arroyos con una ubicación a un cuarto de la calle de forma transversal. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO de gas se entablará comunicación con la compañía responsable de las instalaciones.44 a 3. En la calle de Luis Cabrera se localizaron tuberías de red secundaria. alcantarillado.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Instalaciones de Teléfonos de México La instalación correspondiente a telefonía en los cruces de proyecto es subterránea. Instalación Eléctrica en media y baja tensión. En el entronque de avenida de las Águilas existe una red primaria de 500 mm (20‖) de diámetro y tuberías secundarias de 100 y 300 mm de diámetro. Durante los recorridos de campo principalmente en los entronques. alumbrado público. a excepción en la avenida Luis Cabrera en donde se localizó el colector de 2. En el entronque de avenida de las Torres se localizó una tubería de 1. alta y mediana tensión. se reubicaran los postes de manera de quedar fuera del cruce con la vialidad y en las incorporaciones.05 m denominado colector río de la Magdalena. que al modificar las canalizaciones se tienen que hacer de registro a registro. ubicándose en las banquetas. Cabe mencionar que no se pueden generar empalmes entre dos registros. En consecuencia se tendrán que reubicar en estos casos.50 m. Esto debido a que durante la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 73 . con descarga hasta la presa Alzado. (48‖) de diámetro perteneciente a la red primaria de la zona poniente de la ciudad. Debido a su posición respecto al entronque vial. En los entronques se detectaron líneas aéreas en mediana tensión a través de postería sobre las banquetas. Alcantarillado A lo largo del recorrido de los entronques se localizaron tuberías de redes secundarias de alcantarillado. Los registros y canalizaciones se ven afectadas directamente por la interrupción de las banquetas en las obras de incorporación y desincorporación vial. ductería de TELMEX y en la avenida Luis Cabrera tuberías de gas natural. es decir.

procurar el ordenamiento de los movimientos predecibles de todo el transito. 2. privada) y al medio ambiente. colocando las líneas de transmisión de acuerdo a la nueva trayectoria de los postes. Carlos Lazo (Av. ofreciendo la mejor solución para garantizar la fluidez en el tránsito y la interconexión de la vialidad. Gas Natural En la avenida Luis Cabrera se localizaron tuberías de gas natural en ambos extremos de los arroyos. Alumbrado Vial En el entronque de la avenida de las Águilas se detectaron luminarias de doble brazo dentro de la zona del camellón central existente. Las Torres 5. El propósito de los dispositivos para el control del tránsito. a través del sistema nacional de comunicaciones. Sin embargo estas tuberías no se modificaran debido a que el proyecto geométrico no las afecta. y proporcionar información y prevención a los usuarios para garantizar su seguridad y una operación fluida en la corriente del tránsito. es ayudar a preservar la seguridad. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO construcción se tienen que proteger. Los requisitos básicos de control de tránsito que se seguirán en el proyecto son los siguientes: Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 74 . 3. Las Águilas 4. de los Poetas). de los cuales se desconoce la compañía distribuidora del mismo. así como las justificaciones para sus diferentes usos. Debido a su posición respecto al proyecto geométrico. Desvíos de Obra Se tendrán desvíos de obra al menos en el cruce del trazo del Sistema Vial con las siguientes avenidas: 1. es necesaria su ubicación de manera de protegerlas y que no interfieran durante el proceso constructivo.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Centenario. Luis Cabrera Los desvíos de vialidad por obra considera la menor afectación a la propiedad (pública.

2. emitido por el Gobierno del Distrito Federal. Para aplicar correctamente el programa de desvíos de obra. sus cruces a lo largo de esta serán resguardados con personal de protección vial (bandereros). con esta acción garantizaremos la seguridad en la misma. se presenta proyecto de Desvíos. se tiene previsto que estos continúen circulando. Se cuidará la limpieza de los senderos. reforzando con señalamiento de protección de obra para informar la proximidad de cruce y de accesos de la obra. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO 1.  Implementación de señalamiento vertical de protección de obra. lodo y encharcamientos. en la medida de lo posible. por los lados de las aceras existentes. Como protección a los peatones que actualmente circulan en la zona. contando con una sección transversal de 1. protegiendo el corredor peatonal. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 75 . de basura. 4. Proporcionar seguridad. se requerirá lo siguiente:  Confinamiento de zonas de obra con tapial perimetral y malla ciclónica. con dispositivos de control de tránsito (pilones) a lo largo de la vialidad existente. de acuerdo a lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito en Áreas Urbanas y Suburbanas. Transmitir un mensaje sencillo y claro.  Construcción de rampas de acceso y salida de camiones de obra. Hacer que el usuario de la vía pública respete las señales. Estar localizado de manera que el usuario cuente con el tiempo para que reaccione efectivamente y tome una decisión oportuna. El propósito de los desvíos por obra será disminuir. los impactos sociales y viales que tendrá la zona. Llamar la atención del usuario. 3.  Personal de bandeo en las zonas de entrada y salida a la obra. 5. Estar ubicados de tal modo que permitan al usuario recibir el mensaje. En el ANEXO 10. en la medida de los posible. a base de señales verticales que nos indican la distancia a la que se encuentra la obra y de protección al peatón.50 m. Se implementarán dispositivos luminosos que nos permitirán realizar trabajos en horarios nocturnos.  Habilitamiento de senderos peatonales. para asegurar el libre tránsito de los peatones. 6.SISTEMA VIAL DE PUENTES.

DESIERTO DE LOS LEONES PLANO GENERAL 11 T3-1 ANTEPROYECTO DE TUNEL 3 12 T4-1 ANTEPROYECTO DE TUNEL 4 13 T5-1 ANTEPROYECTO DE TUNEL 5 14 01 ANTEPROYECTO CASETAS PLANTA GENERAL 15 01 ANTEPROYECTO DE ENTRONQUE CENTENARIO PLANTA GENERAL 16 01 ANTEPROYECTO DE ENTRONQUE LAS AGUILAS PLANTA GENERAL 17 01 ANTEPROYECTO DE ENTRONQUE LAS TORRES 18 01 ANTEPROYECTO DE ENTRONQUE LUIS CABRERA SALIDA PLANTA GENERAL 19 01 ANTEPROYECTO DE ENTRONQUE LUIS CABRERA PERFILES Y RASANTE 20 01 ANTEPROYECTO OBRAS COMPLEMENTARIAS PLANTA GENERAL MAGNOLIA 21 01 ANTEPROYECTO OBRAS COMPLEMENTARIAS PERFIL RASANTE. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Planos del proyecto En el ANEXO 11 se incluyen los siguientes planos: Tabla 1. 130 Y 131 24 01 ANTEPROYECTO OBRAS COPLEMENTARIAS PLANTA GENERAL (BAJO PUENTE) Resumen de distribución de áreas Las longitudes.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 76 .EJE 400 MAGNOLIA 22 01 ANTEPROYECTO OBRAS COMPLEMENTARIAS PLANTA GENERAL PERIFERICO 23 01 ANTEPROYECTO OBRAS COMPLEMENTARIAS PERFILES DE RASANTE EJE 120. Planos del proyecto No CLAVE NOMBRE 1 01 ANTEPROYECTO GEOMETRICO PLANTA GENERAL 2 01 ANTEPROYECTO GEOMETRICO PERFIL GENERAL 3 01 ANTEPROYECTO VIALIDAD A CIELO ABIERTO PLANTA GENERAL 4 P1 ANTEPROYECTO DE PUENTE 1 PLANTA GENERAL 5 P2 ANTEPROYECTO DE PUENTE 2 PLANTA GENERAL 6 P3 ANTEPROYECTO DE PUENTE 3 PLANTA GENERAL 7 P4 ANTEPROYECTO DE PUENTE 4 PLANTA GENERAL 8 T1-1 ANTEPROYECTO DE TUNEL 1 9 T2-2 ANTEPROYECTO DE TUNEL 2 10 01 ANTEPROYECTO DE CRUCE CON LA AV. superficies y volúmenes de proyecto se presentan a continuación.

087 Superficie libre (S.N.648 1.SISTEMA VIAL DE PUENTES.526 Puentes NA 2.) NA 200.595 Puente 3 40 2.500 11.104 20.634 Túnel 1 22 563 Túnel 2 335 18.357 92.209 Área de construcción NA 431. Distribución de áreas Concepto Longitud de eje de trazo (m) Superficie (m2) Superficie proyecto sistema vial NA 382.096 Superficie del derecho de vía (se excluyen túneles) NA 321.236 Superficie permeable NA 200.552 Puente Magnolia Luis Cabrera 735.B.236 Superficies de demoliciones NA 57.) NA 28.468 Superficie de desplante NA 181.257 Túnel 5 970 31.523 36.860 Vialidades a nivel (incluye superficies de adecuaciones geométricas Luis Cabrera) NA 151.345 Puente 4 60 2.340 160 2.935 49.N.273 Puente entronque Luis Cabrera Periférico 1.103 Túnel 4 647 26.513 Puente 2º 360 15.729 79.B.365 Adecuaciones geométricas sobre Luis Cabrera 1.48 10.428 Vialidad a nivel Águilas – Las Torres 356 9.546 Puente 1 270 7.551 Entronque Águilas 1. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Tabla 2.736 Túnel 3 316 15.247 Túneles (B.085 Entronque Centenario 1.818 Área del Proyecto Vialidad a nivel Tarango (incluye casetas e instalaciones de control) Entronque Luis Cabrera Los conceptos de excavación que suman el volumen total se presentan en el siguiente cuadro: Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 77 .294 Entronque Las Torres 1.

581.489.SISTEMA VIAL DE PUENTES.00 ALUMBRADO PÚBLICO TRONCAL EXCAVACIÓN EN CUALQUIER TIPO DE MATERIAL 250.00 EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS 4.928.75 EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS 1.810.00 ALUMBRADO PÚBLICO ENTRONQUE MAGNOLIA EXCAVACIÒN EN CUALQUIER TIPO DE MATERIAL 72. CLASE II SATURADO.6 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 78 .001.52 PERFORACIÓN PARA PILAS DE CIMENTACIÓN 678.21 EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS 695.11 EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS PARA ALOJAR ZAPATAS EN TERRENO INSVESTIGADO EN OBRA A CUAIQUIER PROFUNDIDAD 7.00 ALUMBRADO PÚBLICO ENTRONQUE LAS AGUILAS EXCAVACIÒN EN CUALQUIER TIPO DE MATERIAL 110.248.121.74 PUENTE ENTRONQUE PERIFERICO KMS 30 +590 AL +840 EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS 1. ZONA "B".00 A 2.00 PUENTE MAGNOLIA EXCAVACIÓN A MAQUINA EN BANCO MATERIAL II 2.00 ALUMBRADO PÚBLICO LUIS CABRERA EXCAVACIÒN EN CUALQUIER TIPO DE MATERIAL 137. DE 0.261.28 PERFORACIÓN PARA PILAS DE CIMENTACIÓN 2.00 M DE PROFUNDIDAD 6.00 ALUMBRADO PÚBLICO ENTRONQUE CENTENARIO EXCAVACIÒN EN CUALQUIER TIPO DE MATERIAL 165.00 ALUMBRADO PÚBLICO ENTRONQUE LAS TORRES EXCAVACIÒN EN CUALQUIER TIPO DE MATERIAL 70. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO CONCEPTO CANTIDAD (m3) DRENAJE PLUVIAL TRONCAL EXCAVACIÓN A MANO.020.00 PUENTE MAGNOLIA KMS 400 +201 AL +312 EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS 1.30 PUENTE ENTRONQUE PERIFERICO EXCAVACIÓN A MAQUINA EN BANCO EN MATERIAL II 1.00 ALUMBRADO PÚBLICO ENTRONQUE PERIFÉRICO EXCAVACIÒN EN CUALQUIER TIPO DE MATERIAL 134.

549.50 m HASTA 20 M DE PROFUNDIDAD.86 EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS 609.379.00 PERFORACIÓN PARA PILAS DE CIMENTACIÓN 177.00 PERFORACIÓN PARA PILASTRONES f 1. EN TERRENO INVESTIGADO EN OBRA A CUALQUIER PROFUNDIDAD.00 ENTRONQUE LAS AGUILAS KM 11+630 EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS PARA ALOJAR ZAPATAS PERFORACIÓN PARA PILAS DE CIMENTACIÓN 2.884.00 MUROS DE CONTECIÓN DE EJE 10 Y 20 DEL ENTRONQUE DE LAS TORRES EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS 1.843.393.721.00 495.788.00 ENTRONQUE LAS TORRES KM 10+070 EXCAVACIÓN CON ESTRUCTURA MEDIOS MECÁNICOS PARA ALOJAR 51.SISTEMA VIAL DE PUENTES.00 EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS PARA ALOJAR ZAPATAS 887.00 79 .00 EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS PARA ALOJAR ZAPATAS 887.695.00 PUENTE No 2 EN LOS KM 11 + 785 AL 12 + 145 DEL TRAZO GENERAL EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECANICOS PARA ALOJAR ZAPATAS Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 17. 3.203.00 PERFORACIÓN PARA PILAS DE CIMENTACIÓN 177. 360.00 EXCAVACIÓN PARA PILAS DE CIMENTACIÓN 5. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO CONCEPTO CANTIDAD (m3) PERFORACIÓN PARA PILAS DE CIMENTACIÓN 339.40 EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS 6.00 PERFORACIÓN PARA PILAS DE CIMENTACIÓN 353.31 PUENTE EN EL TRONQUE CENTENARIO KM 10 +350 EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS PARA ALOJAR ZAPATAS DE ESTRIBOS Y PILA.00 PERFORACIÓN PARA PILAS DE CIMENTACIÓN 339.67 DEPRIMIDOS DEL ENTRONQUE CENTENARIO EJES 60 Y 40 EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS 3.00 EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS PARA ALOJAR ZAPATAS 1.629.65 PUENTE No 1 EN LOS KM 11 + 20 DEL TRAZO GENERAL EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECANICOS PARA ALOJAR ZAPATAS 41.742.00 EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS PARA ALOJAR ZAPATAS 8.875.00 EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS PARA ALOJAR ZAPATAS 4.

928.000.60 189.SISTEMA VIAL DE PUENTES.96 PERFORACIÓN PARA PILAS DE CIMENTACION f 1.021.081.31 CORTE DESCENDENTE Y ESTABILIZACIÓN DE LA CARA EN MATERIAL TIPO II CON TALUDES DE 70 GRADOS 8.47 VIALIDAD A CIELO ABIERTO TRAMO AV.50 m HASTA 20m DE PROFUNDIDAD.00 EXCAVACIÓN EN MATERIAL TIPO II 22.U.716. P.00 EXCAVACIÓN EN MATERIAL TIPO II TUNEL No 2 DESIERTO DE LOS LEONES EN LOS KM 12 + 185 AL 12 + 520 DEL TRAZO GENERAL EXCAVACIÓN EN MATERIAL TIPO II 71.O.T.000.923.008. P. DE LOS POETAS -AV.60 PUENTE No 4 EN LOS KM 14 + 100 AL 12 + 060 DEL TRAZO GENERAL EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS PARA ALOJAR ZAPATAS 7.559.236.00 TUNEL No 5 LUIS CABRERA EN LOS KM 14 + 110 AL 15 + 240 DEL TRAZO GENERAL EXCAVACIÓN EN MATERIAL TIPO II 160.000.50 m HASTA 20m DE PROFUNDIDAD. LUIS CABRERA Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 80 . 8.172.U.01 CORTE DESCENDENTE Y ESTABILIZACIÓN DE LA CARA EN MATERIAL TIPO II CON TALUDES DE 70 GRADOS 8.09 8.T.O.36 TUNEL No 1 LAS AGUILAS EN LOS KM 11 + 627 AL 11 + 649 DEL TRAZO GENERAL 3. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO CONCEPTO EXCAVACIÓN PARA PILAS DE CIMENTACIÓN CANTIDAD (m3) 4.23 CORTE DESCENDENTE Y ESTABILIZACIÓN DE LA CARA EN MATERIAL TIPO II CON TALUDES DE 70 GRADOS 8.864.00 TUNEL No 3 DESIERTO LAS TORRES EN LOS KM 12 + 740 AL 13 + 056 DEL TRAZO GENERAL EXCAVACIÓN EN MATERIAL TIPO II 59.00 TUNEL No 4 LA LOMA EN LOS KM 13 + 290 AL 13 + 937 DEL TRAZO GENERAL EXCAVACIÓN EN MATERIAL TIPO II CORTE DESCENDENTE Y ESTABILIZACIÓN DE LA CARA EN MATERIAL TIPO II CON TALUDES DE 70 GRADOS 122.000.00 PUENTE No 3 EN LOS KM 12 + 573 AL 12 + 613 DEL TRAZO GENERAL EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS PARA ALOJAR ZAPATAS PERFORACIÓN PARA PILAS DE CIMENTACION f 1. 4.

Entronques.  Retiro de árboles y vegetación en parques urbanos. Equipo y maquinaria que será utilizado El equipo y maquinaria que se considera utilizar en las diferentes etapas del proyecto se menciona a continuación: Drenajes Pluviales.SISTEMA VIAL DE PUENTES.  Retiro de árboles en vialidades.46 OBRAS INDUCIDAS 12. del Tramo Troncal.  Instalación de bodegas y oficinas de obra. Descripción Modelo Excavadora s/o CAT 320 BL Retroexcavadora CAT 420D Cargador frontal CAT 950F II Compactador (bailarina) Pistolas neumáticas Compresor de aire de 600 p.  Demoliciones en predios afectados. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO CONCEPTO CANTIDAD (m3) EXCAVACIÓN CON MEDIOS MECÁNICOS 297.3.193.  Obras inducidas.2. Túneles y Puentes. Preparación del terreno Las actividades propias de preparación del terreno que se enumeran a continuación son:  Limpieza.m Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica INGERSOLL-RAND 81 .  Despalme y despalme.3.00 TOTAL 990. Las actividades de preparación del sitio no utilizarán recursos naturales del sitio.000. Obras Complementarias.c.3.  Desvíos vehiculares temporales. II.994.49 II.

TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Instalación del Alumbrado Vial del Tramo Troncal. Ingersoll-Rand Bomba estacionaria de concreto shwing Rompedora de pavimento tex 41 Ingersoll-Rand Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 82 . Obras Complementarias.c. Ingersoll-Rand Rompedora de pavimento tex 41 Ingersoll-Rand Bomba neumática para bombeo de agua Ingersoll-Rand Puente Magnolia. 400+201 al 400+312.SISTEMA VIAL DE PUENTES.m INGERSOLL-RAND Puente Magnolia localizado en los Km.c.m. Descripción Modelo Retroexcavadora Cat 420D Grúa sobre camión hiab Famsa Grúa Hidráulica 20 ton Petibone Planta generadora de luz Ingersoll-Rand Compresor de aire 600 p.m. túneles y Puentes. Descripción Modelo Máquina Perforadora Soilmec R-622HD Excavadora sobre orugas Cat 320 BL Retroexcavadora Cat 420D Tractor sobre orugas Cat D8R Cargador frontal Cat 950F II Grúa torre Potain Planta generadora de luz Ingersoll-Rand Compresor de aire 600 p.c. Descripción Modelo Excavadora s/o CAT 320 BL Retroexcavadora CAT 420D Tractor s/o CAT D8R Cargador frontal CAT 950F II Planta generadora de luz 150 kw INGERSOLL-RAND Compresor de aire de 600 p. Entronques.

TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Descripción Modelo Bacha de concreto Geneco Vibradores de inmersión Ingersoll-Rand Bomba neumática para bombeo de agua Ingersoll-Rand Entronque Periférico Descripción Modelo Excavadora s/o Cat 320 bl Retroexcavadora Cat 420d Tractor s/o Cat d8r Cargador frontal Cat 950f ii Planta generadora de luz 150 kw Ingersoll-rand Compresor de aire de 600 p.c.SISTEMA VIAL DE PUENTES.c. Ingersoll-Rand Rompedora de pavimento tex 41 Ingersoll-Rand Bomba neumática para bombeo de agua Ingersoll-Rand Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 83 .m.m Ingersoll-rand Tramo Troncal Av. Luis Cabrera-Periférico Descripción Modelo Excavadora s/orugas Cat 320BL Tractor s/orugas Cat D9N Compactador (pata de cabra) 815B Vibro compactador CS583C Rodillo Dynapac CA-25 Cargador Frontal CAT 950FII Motoniveladora 140h Esparcidor de asfalto LINK BELT Retroexcavadora Cat 420D Pipa de Agua Ford Grúa sobre camión hiab Famsa Grúa Hidráulica 20 ton Petibone Planta generadora de luz Ingersoll-Rand Compresor de aire 600 p.

2.c. 3 y 4 del Entronque Las Águilas localizado en el km 11+630 Descripción Modelo Excavadora s/o Cat 320 bl Retroexcavadora Cat 420d Tractor s/o Cat d8r Cargador frontal Cat 950f ii Grua torre Planta generadora de luz 150 kw Ingersoll-rand Compresor de aire de 600 p.m. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Puente Entronque Periférico localizado en los km 30+590 al 30+840 Descripción Modelo Máquina Perforadora Soilmec R-622HD Excavadora sobre orugas Cat 320 BL Retroexcavadora Cat 420D Tractor sobre orugas Cat D8R Cargador frontal Cat 950F II Grúa torre Potain Planta generadora de luz Ingersoll-Rand Compresor de aire 600 p. 10+070 del Entronque Av. Ingersoll-Rand Bomba estacionaria de concreto shwing Rompedora de pavimento tex 41 Ingersoll-Rand Bacha de concreto Geneco Vibradores de inmersión Ingersoll-Rand Bomba neumática para bombeo de agua Ingersoll-Rand Las Gasas 1. De las Torres Descripción Modelo Máquina Perforadora Soilmec R-622HD Excavadora sobre orugas Cat 320 BL Retroexcavadora Cat 420D Tractor sobre orugas Cat D8R Cargador frontal Cat 950F II Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 84 .m Ingersoll-rand Puente eje 10 localizado en el Km.SISTEMA VIAL DE PUENTES.c.

m.m.SISTEMA VIAL DE PUENTES.c. Ingersoll-Rand Bomba estacionaria de concreto shwing Bacha de concreto Geneco Vibradores de inmersión Ingersoll-Rand Bomba neumática para bombeo de agua Ingersoll-Rand Puente PIV localizado en el Entronque Centenario Km. 10+350 Descripción Modelo Máquina Perforadora Soilmec R-622HD Excavadora sobre orugas Cat 320 BL Retroexcavadora Cat 420D Tractor sobre orugas Cat D8R Cargador frontal Cat 950F II Grúa hidráulica Link-Belt Planta generadora de luz Ingersoll-Rand Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 85 .c. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Descripción Modelo Grúa torre Potain Planta generadora de luz Ingersoll-Rand Compresor de aire 600 p. Ingersoll-Rand Bomba estacionaria de concreto shwing Rompedora de pavimento tex 41 Ingersoll-Rand Bacha de concreto Geneco Vibradores de inmersión Ingersoll-Rand Bomba neumática para bombeo de agua Ingersoll-Rand Pasos deprimidos ejes 60 y 40 localizados en el Entronque Centenario Descripción Modelo Excavadora sobre orugas Cat 320 BL Retroexcavadora Cat 420D Tractor sobre orugas Cat D8R Cargador frontal Cat 950F II Grúa hidráulica Link-Belt Planta generadora de luz Ingersoll-Rand Compresor de aire 600 p.

c. 10+540 del Entronque Av. Ingersoll-Rand Bomba estacionaria de concreto shwing Rompedora de pavimento tex 41 Ingersoll-Rand Bacha de concreto Geneco Vibradores de inmersión Ingersoll-Rand Bomba neumática para bombeo de agua Ingersoll-Rand Puente No 1 localizado en los km 11+280 al 11+550 Descripción Modelo Máquina Perforadora Soilmec R-622HD Excavadora sobre orugas Cat 320 BL Retroexcavadora Cat 420D Tractor sobre orugas Cat D8R Cargador frontal Cat 950F II Grúa torre Potain Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 86 . De las Torres Descripción Modelo Máquina Perforadora Soilmec R-622HD Excavadora sobre orugas Cat 320 BL Retroexcavadora Cat 420D Tractor sobre orugas Cat D8R Cargador frontal Cat 950F II Grúa torre Potain Planta generadora de luz Ingersoll-Rand Compresor de aire 600 p.c.SISTEMA VIAL DE PUENTES. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Descripción Modelo Compresor de aire 600 p.m.m. Ingersoll-Rand Bomba estacionaria de concreto shwing Rompedora de pavimento tex 41 Ingersoll-Rand Bacha de concreto Geneco Vibradores de inmersión Ingersoll-Rand Bomba neumática para bombeo de agua Ingersoll-Rand Construcción del Los Muros de Contención de eje 10 y 20 localizado en el Km.

c.m. Ingersoll-Rand Bomba estacionaria de concreto shwing Rompedora de pavimento tex 41 Ingersoll-Rand Bacha de concreto Geneco Vibradores de inmersión Ingersoll-Rand Bomba neumática para bombeo de agua Ingersoll-Rand Puente No 2 localizado en los km 11+785 al 12+145 Descripción Modelo Máquina Perforadora Soilmec R-622HD Excavadora sobre orugas Cat 320 BL Retroexcavadora Cat 420D Tractor sobre orugas Cat D8R Cargador frontal Cat 950F II Grúa torre Potain Planta generadora de luz Ingersoll-Rand Compresor de aire 600 p.c.SISTEMA VIAL DE PUENTES.m. Ingersoll-Rand Bomba estacionaria de concreto shwing Rompedora de pavimento tex 41 Ingersoll-Rand Bacha de concreto Geneco Vibradores de inmersión Ingersoll-Rand Bomba neumática para bombeo de agua Ingersoll-Rand Puente No 3 localizado en los km 12+573 al 12+613 Descripción Modelo Máquina Perforadora Soilmec R-622HD Excavadora sobre orugas Cat 320 BL Retroexcavadora Cat 420D Tractor sobre orugas Cat D8R Cargador frontal Cat 950F II Grúa torre Potain Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 87 . TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Descripción Modelo Planta generadora de luz Ingersoll-Rand Compresor de aire 600 p.

Ingersoll-Rand Bomba estacionaria de concreto shwing Rompedora de pavimento tex 41 Ingersoll-Rand Bacha de concreto Geneco Vibradores de inmersión Ingersoll-Rand Bomba neumática para bombeo de agua Ingersoll-Rand Puente No 4 localizado en los km 14+100 al 14+060 Descripción Modelo Máquina Perforadora Soilmec R-622HD Excavadora sobre orugas Cat 320 BL Retroexcavadora Cat 420D Tractor sobre orugas Cat D8R Cargador frontal Cat 950F II Grúa torre Potain Planta generadora de luz Ingersoll-Rand Compresor de aire 600 p. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Descripción Modelo Planta generadora de luz Ingersoll-Rand Compresor de aire 600 p.m.c.SISTEMA VIAL DE PUENTES.m Ingersoll-rand Martillo neumático Grundomat Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 88 .m. Ingersoll-Rand Bomba estacionaria de concreto shwing Rompedora de pavimento tex 41 Ingersoll-Rand Bacha de concreto Geneco Vibradores de inmersión Ingersoll-Rand Bomba neumática para bombeo de agua Ingersoll-Rand Túnel No 1 Las Águilas localizado en los km 11+627 al 11+649 Descripción Modelo Retroexcavadora s/o Cat 320 bl Tractor s/o Cat d8r Cargador frontal Cat 950f ii Planta generadora de luz 150 kw Ingersoll-rand Compresor de aire de 600 p.c.c.

localizado en los km 12+740 al 13+056 Descripción Modelo Retroexcavadora s/o Cat 320 bl Tractor s/o Cat d8r Cargador frontal Cat 950f ii Agitador vertical Planta generadora de luz 150 kw Ingersoll-rand Compresor de aire de 600 p.m Ingersoll-rand Dosificadora sobre camón Perforadora s/orugas track drill Rozadoras Mezcladora Swing Lanzadora de concreto Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 89 .c. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Descripción Modelo Mezcladora Swing Planta de soldar Lanzadora Túnel No 2 Desierto de los leones localizados en los km 12+185 al 12+520 Descripción MODELO Retroexcavadora s/o CAT 320 BL Tractor s/o CAT D8R Cargador frontal CAT 950F II Agitador vertical Planta generadora de luz 150 kw INGERSOLL-RAND Compresor de aire de 600 p.m INGERSOLL-RAND Dosificadora sobre camón Perforadora s/orugas track drill Rozadoras Mezcladora SWING Lanzadora de concreto Túnel No 3 Las Torres.c.SISTEMA VIAL DE PUENTES.

m Ingersoll-rand Dosificadora sobre camón Perforadora s/orugas track drill Rozadoras Mezcladora Swing Lanzadora de concreto Vialidad a Cielo Abierto para la Construcción del Tramo Av. localizado en los km 13+290 al 13+937 Descripción Modelo Retroexcavadora s/o Cat 320 bl Tractor s/o Cat d8r Cargador frontal Cat 950f ii Agitador vertical Planta generadora de luz 150 kw Ingersoll-rand Compresor de aire de 600 p. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Túnel No 4 La Loma. de los poetas-Av.m Ingersoll-rand Dosificadora sobre camón Perforadora s/orugas track drill Rozadoras Mezcladora Swing Lanzadora de concreto No 5 Luis Cabrera. localizado en los km 14+110 al 15+240 Descripción Modelo Retroexcavadora s/o Cat 320 bl Tractor s/o Cat d8r Cargador frontal Cat 950f ii Agitador vertical Planta generadora de luz 150 kw Ingersoll-rand Compresor de aire de 600 p. Luis Cabrera Descripción Modelo Excavadora s/orugas Cat 320BL Tractor s/orugas Cat D9N Compactador (pata de cabra) 815B Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 90 .c.c.SISTEMA VIAL DE PUENTES.

Obras Complementarias. De 20.SISTEMA VIAL DE PUENTES.30.3.m. túneles y Puentes.c. Tubería corrugada p./cm2 Concreto f’c= 150 kg/cm2 Instalación del Alumbrado Vial del Tramo Troncal. del Tramo Troncal.60.72 de diam. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Descripción Modelo Vibro compactador CS583C Rodillo Dynapac CA-25 Cargador Frontal CAT 950FII Motoniveladora 140h Esparcidor de asfalto LINK BELT Retroexcavadora Cat 420D Pipa de Agua Ford Grúa sobre camión hiab Famsa Grúa Hidráulica 20 ton Petibone Planta generadora de luz Ingersoll-Rand Compresor de aire 600 p. Luminaria tipo Mónaco Tubería tipo poliducto Cable de cobre desnudo Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 91 .d.a. Entronques.a.4.d. Empaques tipo liga de neopreno Brocales tipo p. Acero de refuerzo de fy = 4200 kg.a.45. Obras Complementarias. Túneles y Puentes. Materiales Durante la construcción del proyecto se requerirá fundamentalmente de los siguientes materiales: Drenajes Pluviales. II. Entronques. Rejillas tipo p. Ingersoll-Rand Rompedora de pavimento tex 41 Ingersoll-Rand Bomba neumática para bombeo de agua Ingersoll-Rand Durante todo el tiempo de realización de la obra el equipo.d. funcionará en horarios normales de la jornada de trabajo en obra (8:00 a 18:00 horas de lunes a viernes y sábados de 8:00 a 14:00 horas).

Sello de compresión tipo delastic. modelo cv-600./cm2 Concreto premezclado f´c = 300 kg./cm2 Acero de efuerzo de fy= 4200 kg./cm2 Acero de refuerzo de presfuerzo de fpu = 1900 kg. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Tubería tipo conduit Tubería de p.SISTEMA VIAL DE PUENTES./cm2 Acero de refuerzo de fy= 4200 kg./cm2 Acero de presfuerzo de fpu = 1900 kg. Tubería de acero galvanizado Puente Magnolia localizado en los Km. Modelo cv-6000 o similar./cm2 Concreto premezclado f´c = 300 kg. Concreto premezclado f´c = 250 kg. 400+201 al 400+312./cm2 Concreto premezclado f´c = 350 kg./cm2 Carpeta de concreto asfáltico Junta de dilatación tipo transflex modelo 900 Sello de compresión tipo delastic.v./cm2 Carpeta de concreto asfaltico Barrera separadora de concreto Junta de dilatación tipo transflex modelo 900 o similar.c servicio pesado Poste cónico circular metálico Base de concreto para poste Varilla de acero inoxidable cobre Conector saldable Registro de concreto armado Brazo metálico tipo “i” Puente magnolia. Concreto premezclado f´c = 250 kg. Apoyos de neopreno de 45 x 45 x 7.5 Tubería de acero galvanizada Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 92 ./cm2 Concreto premezclado f´c = 500 kg.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 93 . modelo cv-600./cm2 Concreto premezclado f´c = 300 kg./cm2 Concreto premezclado f´c = 500 kg. Luis Cabrera-Periférico./cm2 Acero de refuerzo de presfuerzo de fpu = 1900 kg./cm2 Acero de esfuerzo de fy= 4200 kg./cm2 Carpeta de concreto asfáltico Junta de dilatación tipo transflex modelo 900 Sello de compresión tipo delastic. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Entronque Periférico Concreto premezclado f´c = 250 kg./cm2 Concreto premezclado f´c = 300 kg. Sello de compresión tipo delastic.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Tubería de acero galvanizado Tramo Troncal Av./cm2 Acero de refuerzo de fy= 4200 kg. Modelo cv-6000 o similar./cm2 Acero de presfuerzo de fpu = 1900 kg. Base hidráulica Carpeta asfáltica de 10 cm Riego de impregnación Riego de liga Tuberia de media caña galanizada Acero de refuerzo Concreto hidraulico 150 kg/cm2 Puente Entronque Periférico localizado en los km 30+590 al 30+840 Concreto premezclado f´c = 250 kg./cm2 Carpeta de concreto asfaltico Barrera separadora de concreto Junta de dilatación tipo transflex modelo 900 o similar./cm2 Concreto premezclado f´c = 350 kg.

De las Torres Concreto premezclado f´c = 250 kg./cm2 Carpeta de concreto asfáltico Junta de dilatación tipo transflex modelo 900 Sello de compresión tipo delastic./cm2 Acero de refuerzo de fy= 4200 kg. Apoyos de neopreno de 45 x 45 x 7.5 Tubería de acero galvanizado Puente eje 10 localizado en el Km./cm2 Concreto premezclado f´c = 300 kg.5 Tubería de acero galvanizada Pasos deprimidos ejes 60 y 40 localizados en el Entronque Centenario Concreto premezclado f´c = 250 kg./cm2 Acero de refuerzo de fy= 4200 kg. 3 y 4 del Entronque Las Águilas localizado en el km 11+630 Concreto premezclado f´c = 250 kg./cm2 Acero de efuerzo de fy= 4200 kg./cm2 Concreto premezclado f´c = 300 kg./cm2 Concreto premezclado f´c = 400 kg. modelo cv-600./cm2 Concreto premezclado f´c = 350 kg. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Apoyos de neopreno de 45 x 45 x 7./cm2 Concreto premezclado f´c = 350 kg./cm2 Acero de presfuerzo de fpu = 1900 kg. Apoyos de neopreno 45 x 45 x 7. 2.SISTEMA VIAL DE PUENTES./cm2 Carpeta de concreto asfaltico Barrera separadora de concreto Junta de dilatación tipo transflex modelo 900 o similar./cm2 Concreto premezclado f´c = 300 kg./cm2 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 94 ./cm2 Acero de refuerzo de presfuerzo de fpu = 1900 kg. 10+070 del Entronque Av. Sello de compresión tipo delastic.5 Tubería de acero galvanizada Las Gasas 1. Modelo cv-6000 o similar.

/cm2 Acero de refuerzo de fy= 4200 kg./cm2 Acero de refuerzo de fy= 4200 kg. Apoyos de neopreno de 45 x 45 x 7. Apoyos de neopreno de 45 x 45 x 7. Apoyos de neopreno de 45 x 45 x 7./cm2 Acero de refuerzo de presfuerzo de fpu = 1900 kg.5 Tubería de acero galvanizada Puente PIV localizado en el Entronque Centenario Km.5 Tubería de acero galvanizada Puente No 1 localizado en los km 11+280 al 11+550 Concreto premezclado f´c = 250 kg./cm2 Concreto premezclado f´c = 300 kg. modelo cv-600. modelo cv-600.SISTEMA VIAL DE PUENTES. modelo cv-600./cm2 Concreto premezclado f´c = 350 kg./cm2 Carpeta de concreto asfáltico Junta de dilatación tipo transflex modelo 900 Sello de compresión tipo delastic./cm2 Carpeta de concreto asfáltico Junta de dilatación tipo transflex modelo 900 Sello de compresión tipo delastic.5 Tubería de acero galvanizada Construcción del Los Muros de Contención de eje 10 y 20 localizado en el Km./cm2 Concreto premezclado f´c = 300 kg./cm2 Concreto premezclado f´c = 300 kg. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Carpeta de concreto asfáltico Junta de dilatación tipo transflex modelo 900 Sello de compresión tipo delastic./cm2 Concreto premezclado f´c = 350 kg./cm2 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 95 . De las Torres Concreto premezclado f´c = 250 kg. 10+350 Concreto premezclado f´c = 250 kg. 10+540 del Entronque Av.

/cm2 Carpeta de concreto asfáltico Barrera separadora de concreto Junta de dilatación tipo transflex modelo 900 Sello de compresión tipo delastic. Apoyos de neopreno de 45 x 45 x 7. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Concreto premezclado f´c = 350 kg./cm2 Acero de refuerzo de fy= 4200 kg./cm2 Acero de refuerzo de presfuerzo de fpu = 1900 kg./cm2 Carpeta de concreto asfáltico Junta de dilatación tipo transflex modelo 900 Sello de compresión tipo delastic. modelo cv-600.5 Tubería de acero galvanizada Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 96 .5 Tubería de acero galvanizada Puente No 3 localizado en los km 12+573 al 12+613 Concreto premezclado f´c = 250 kg. modelo cv-600./cm2 Concreto premezclado f´c = 350 kg.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Apoyos de neopreno de 45 x 45 x 7./cm2 Acero de refuerzo de fy= 4200 kg./cm2 Carpeta de concreto asfáltico Junta de dilatación tipo transflex modelo 900 Sello de compresión tipo delastic./cm2 Acero de refuerzo de fy= 4200 kg./cm2 Concreto premezclado f´c = 350 kg./cm2 Acero de refuerzo de presfuerzo de fpu = 1900 kg./cm2 Concreto premezclado f´c = 300 kg. Apoyos de neopreno de 45 x 45 x 7./cm2 Concreto premezclado f´c = 300 kg. modelo cv-600./cm2 Acero de refuerzo de presfuerzo de fpu = 1900 kg.5 Tubería de acero galvanizada Puente No 2 localizado en los km 11+785 al 12+145 Concreto premezclado f´c = 250 kg.

/cm2 Acero de refuerzo de fy= 4200 kg. Apoyos de neopreno de 45 x 45 x 7./cm2 Acero de presfuerzo de fpu = 19000 kg.SISTEMA VIAL DE PUENTES./cm2 Concreto premezclado f´c = 300 kg./cm2 Concreto premezclado f´c = 350 kg. localizado en los km 12+740 al 13+056 Concreto lanzado f´c = 250 kg./cm2 Acero de refuerzo de fy= 4200 kg./cm2 Carpeta de concreto asfáltico Junta de dilatación tipo transflex modelo 900 Sello de compresión tipo delastic./cm2 Acero de refuerzo de fy= 4200 kg./cm2 Acero de refuerzo de fy= 4200 kg./cm2 Concreto premezclado f´c = 300 kg./cm2 Acero de presfuerzo de fpu = 19000 kg./cm2 Concreto premezclado f´c = 300 kg. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Puente No 4 localizado en los km 14+100 al 14+060 Concreto premezclado f´c = 250 kg./cm2 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 97 . modelo cv-600./cm2 Acero de refuerzo de presfuerzo de fpu = 1900 kg./cm2 Concreto premezclado f´c = 300 kg.5 Tubería de acero galvanizada Túnel No 1 Las Águilas localizado en los km 11+627 al 11+649 Tubería de acero grado a-36 Acero estructural a-36 Concreto lanzado f´c = 250 kg./cm2 Carpeta de concreto asfaltico Túnel No 2 Desierto de los leones localizado en los km 12+185 al 12+520 Concreto lanzado f´c = 250 kg./cm2 Carpeta de concreto asfaltico Túnel No 3 Las Torres.

/cm2 Concreto premezclado f´c = 300 kg. Obras y servicios de apoyo Se contará con las siguientes instalaciones de apoyo: Almacén de material Se colocarán almacenes de materiales por frente de trabajo./cm2 Acero de refuerzo de fy= 4200 kg. de los poetas-Av./cm2 Acero de presfuerzo de fpu = 19000 kg. Los principales materiales que se colocará son los siguientes: Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 98 ./cm2 Acero de presfuerzo de fpu = 19000 kg. con control de acceso y salida.SISTEMA VIAL DE PUENTES. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Acero de presfuerzo de fpu = 19000 kg./cm2 Carpeta de concreto asfaltico Vialidad a Cielo Abierto para la Construcción del Tramo Av./cm2 Carpeta de concreto asfaltico Túnel No 4 La Loma. Luis Cabrera Base hidráulica Carpeta asfáltica de 10 cm Riego de impregnación Riego de liga Tuberia de media caña galanizada Acero de refuerzo Concreto hidráulico 150 kg/cm2 II./cm2 Acero de refuerzo de fy= 4200 kg. localizado en los km 14+110 al 15+240 Concreto lanzado f´c = 250 kg./cm2 Concreto premezclado f´c = 300 kg. localizado en los km 13+290 al 13+937 Concreto lanzado f´c = 250 kg./cm2 Carpeta de concreto asfaltico No 5 Luis Cabrera.5.3.

caretas. se colocará a razón de un baño por cada 25 trabajadores o fracción excedente de 10. Se acondicionará un área especial para ello y se implementará un reglamento de uso y limpieza del sitio. por frente de trabajo o donde se concentren el mayor número de fuerza de trabajo. contratistas. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO  Señalización  Seguridad Industrial (cascos. personal de seguridad e higiene y personal técnico especializado. Se colocarán comedores provisionales para los trabajadores con la finalidad de brindarles en sitios concentrados la posibilidad de tomar sus propios alimentos que traigan o que les preparen a un costo accesible. Dormitorio.SISTEMA VIAL DE PUENTES. botas. Se buscará que los dormitorios se encuentren hechos de triplay o lámina y se encuentren sobre una superficie pavimentada. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 99 .)  Materiales eléctricos  Tambos vacíos  Triplay  Conexiones de tubería  Herramienta Depósito de agua potable Se colocarán depósitos de agua de manera provisional en las zonas de almacenes y campamento con la finalidad de atender las necesidades de los trabajadores de agua potable. guantes. Oficina de obra Las oficinas de obra albergarán al personal técnico administrativo de la gerencia de proyecto. etc. supervisión de obra. comedor y sanitarios Se colocarán dormitorios de manera provisional para alojar algunos trabajadores que les resulte mucho trabajo regresar diario a sus lugares de origen. subcontratistas. Con respecto a los sanitarios.

de lámina pintro. supervisión de obra. Ing. II.3. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO En las oficinas de obra se realizarán actividades de planeación. fierreros. armadores. maestros de obra (albañiles. electricistas.a. Albañil Ayudante Gral. etc. equipo de comunicación. Perforista Cabo de perforación Operador de maquinaria mayor Ayudantes generales Excavaciones. o contenedores metálicos. administración.).c. De supervisión Fabricación de bases y registros de concreto Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica Cabo de colados 100 . carpinteros. Para tal efecto se requerirá mobiliario de oficinas en general. Las oficinas de obra se instalarán en oficinas tipo camper. además de las actividades de curación de enfermos y heridos. soldadores. Personal a ser utilizado Se tiene calculado un promedio de 2. computadoras. Del s. Actividad Categoría Perforación de Pilas Sobrestante de perforación Of. por actividades propias de la obra. Colocación de rejillas Cabo de albañilería Of.000 trabajadores a utilizar para la construcción total del proyecto entre ayudantes. pintores. demoliciones y rellenos Sobrestante general Cabo de excavación Operador de equipo mayor Operador de equipo menor Ayudantes generales Fabricación de pozos de visita Cabo de albañilería Of. control de obra. además de generar 8.000 empleos indirectos.SISTEMA VIAL DE PUENTES. operadores de maquinaria y personal técnico administrativo. revisión de proyectos. plomeros. control de personal. equipo de enfermería y primeros auxilios.6.m. sobrestantes. Albañil Ayudante Gral. Pruebas Ing.

Carpintero Of.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Albañil Of. Maniobrista Of. Electricista Cabo de eléctrico Ayudantes generales Cableado y Pruebas Sobrestante Cabo de eléctrico Colocación de cimbra Cabo de carpintería Of. Maniobrista Operador de equipo mayor Operador de equipo menor Colocación de carpeta asfáltica Sobrestante Cabo de tendido Operador de maquinaria mayor Operador de maquinaria menor Ayudantes generales Niveladores Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 101 . TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Actividad Categoría Of. Albañil Ayudantes generales Cabo de carpintería Of. Maniobrista Colocación de acero de refuerzo Cabo de fierreros Of. Of. Vibradorcita Ayudantes generales Montaje de Obra falsa Cabo de montaje Of. Fierrero Ayudantes generales Operador de equipo mayor Colocación de concreto Sobrestante de colados Cabo de colados. Carpintero Montaje de Postes y luminarias Sobrestante Of.

7. Electricidad Durante la construcción de la vialidad se espera atender la demanda de energía eléctrica que se llegase a requerir por medio de planta generadoras de luz eléctrica.7. Carpintero Montaje de trabes Cabo de montaje Of. Además deberá estar señalizado perfectamente.3.3. II. Albañil Ayudantes generales Cabo de carpintería Of. Cabo de anclajes Of.2. sardinel y fosa de derrames de diesel. Maniobrista Operador de equipo mayor Operador de equipo menor Soldadura Soldador calificado Ayudante de soldador Ayudantes generales Anclaje Sobrestante Gral. Requerimientos de energía II. indicando claramente la prohibición de fumar.3. y separado de materiales como el gas. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Actividad Categoría Rastrilleros Construcción de bordillos.1.SISTEMA VIAL DE PUENTES. El cual deberá de ser almacenado en un lugar acondicionado con losa de concreto. Maniobrista Operador de maquinaria mayor Operador de maquinaria menor Montaje de Tabletas Presforzadas Cabo de montaje Of. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 102 . Anclista Ayudantes generales II.7. Combustible Será necesario el consumo continuo de diesel para la operación de la maquinaria. lavaderos y camellones Cabo de colados Of. el cual deberá estar acondicionado de materiales que no sean susceptibles a quemarse como la madera. pinturas y aceites. cunetas.

TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO El diesel tendrá que ser llevado a los frentes de trabajo de la maquinaria y de los generadores de energía eléctrica. Residuos generados Durante la construcción del proyecto se calcula un movimiento de tierras de 990.5.3.345 m3 de demolición de casas y banquetas.000 m3 de ese material en la construcción de la capa subrasante. autorizado mediante Resolución 212130000/DGOIA/RESOL/227/07 la cual se encuentra vigente de acuerdo a oficio 212130000/DGOIA/OF/620/10 emitido por la Dirección General de Ordenamiento e Impacto Ambiental del Gobierno del Estado de México de fecha 22 de marzo de 2010. Jesús del Monte.8. lo que dará una generación al final de 890. Col. Se espera tener un consumo de agua tratada para riego de terraplenes de 2 o 3 pipas diarias en los periodos de movimiento de tierras.SISTEMA VIAL DE PUENTES.9.340 m3 de material que se enviará al tiro Banco Gravamex ubicado en Av. Así mismo.720 m3 de residuos de vegetación.994. Municipio de Huixquilucan. Plan de Manejo de Residuos Sólidos. se espera tener una generación total de 908. II. Estado de México. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 103 . que tendrá que ser abastecido en garrafones por los propios contratistas. m3 de excavación de los cuáles se estima que se aprovecharán prácticamente 100. Se espera tener un consumo de 5 L de agua potable por trabajador para limpieza diaria de los trabajadores. Requerimiento de agua Se consideran un consumo de agua purificada de 2 L por trabajador por día.995 m3 de material a generar por los corte. se espera tener una generación de 17. al finalizar sus actividades. II. Durante la obra se espera una generación de residuos urbanos de 175 Kg diarios en promedio que deberán desalojarse por el contratista. Ver ANEXO 9. 176. Con respecto a los residuos sólidos metálicos o chatarra se espera una generación de 250 kg semanales en promedio durante toda la obra. Se espera una generación total de 45.3. En función de lo anterior. Jesús del Monte No.

y el movimiento o traslado de materiales.). hidrocarburos no quemados (HC).000 79 Más de 3. lo que incluye formación de polvos. En este sitio de manera temporal y por periodos cortos de tiempo se alcanzarán hasta 95 dB(A) a 1 m de la fuente. II. Así mismo. y dióxido de azufre (SOx. salvo cuando se utilice la maquinaria pesada.12. en general no se rebasarán los límites permisibles establecidos en el punto 5. durante la etapa de preparación del sitio y construcción en ambas fases del proyecto corresponderán a los desechos hidrosanitarios de los trabajadores durante su respectiva jornada de trabajo. II. de 68 dB(A) durante un horario comprendido entre las 6:00 y 22:00 horas y de 65 dB(A) durante las 22:00 a 6:00 horas.11. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO II. óxidos de nitrógeno (NOx).Generación de ruido La generación de ruido se dará principalmente por la utilización del equipo y maquinaria que se utiliza durante la preparación del sitio. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 104 . que pueden ocasionar cambios temporales en la concentración de gases: monóxido de carbono (CO).3. por sus propias características.10. sin embargo.000 y hasta 10.Emisiones a la atmósfera En la etapa de preparación del sitio y construcción.000 81 Más de 10.4 de la Norma Oficial Mexicana NOM-081-SEMARNAT-1994. es decir.SISTEMA VIAL DE PUENTES.3.000 84 Cabe señalar que el nivel de ruido es inversamente proporcional a la distancia. generan niveles de ruido superiores a los 80 dBA de acuerdo a la siguiente tabla: Límites máximos permisibles de ruido en vehículos pesados Peso bruto vehicular (Kg) Límites máximos permisibles dB (A) Hasta 3.Generación de aguas residuales La generación de aguas residuales que se producirán. se generarán gases provenientes del funcionamiento de motores de combustión interna. el impacto disminuye sensiblemente. principalmente por la realización de labores de excavación. Los camiones de carga que normalmente son empleados en las obras de construcción. por lo que a medida que el receptor se aleja de la fuente. el periodo de tiempo para estas labores será relativamente corto. se generarán emisiones contaminantes del aire.3.

para su disposición final o reciclado. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 105 . II.3. Todos los materiales o residuos.Desmantelamiento de la infraestructura de apoyo El desmantelamiento de la infraestructura de apoyo principal que será instalada durante la urbanización.  Los trabajadores a emplearse durante las etapas de preparación del sitio y construcción deberán contar con Seguro Social. pero siempre se deberá asegurar que se cuente con sanitarios para los trabajadores.14. dentro de la caseta de residencia de obras.SISTEMA VIAL DE PUENTES. se contará con un botiquín de primeros auxilios con los medicamentos e instrumental de curación necesarios para proporcionar la atención en primeros auxilios.13. producto del desmantelamiento de la infraestructura de apoyo. se hará de manera gradual. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Para la disposición de dichos residuos. el personal lesionado será trasladado al hospital del Sector Salud más cercano. casas-habitación y los árboles circundantes a las instalaciones donde se ubicarán las actividades de trabajo.  Para emergencias menores.3. en las obras específicas. eléctricas. serán dispuestos a servicios de una empresa especializada en la recolección y reciclamiento de materiales. guantes y fajilla)  Estará prohibido ingerir bebidas embriagantes y estupefacientes dentro de la obra para evitar accidentes.Medidas de seguridad y planes de emergencia Las medidas y acciones de seguridad que se implementarán serán para resguardar la vida e integridad física de los trabajadores y de terceras personas. En caso de emergencia mayor. dependerá de la magnitud de ésta. telefónicas. durante la urbanización se contará con el servicio de sanitarios o letrinas portátiles. botas de trabajo. II. se deberá de observar que no se coloque sobre la vía pública y que no dañe alguna de las instalaciones hidráulicas. Los residuos sólidos susceptibles de reciclar que se produzcan en el desmantelamiento.  En las etapas de preparación del sitio y construcción será obligatoria la utilización de equipo de protección personal (casco. será al final de esta fase. almacenándola temporalmente en las inmediaciones del sitio.

1.SISTEMA VIAL DE PUENTES. El equipo detecta y clasifica a los vehículos que pasan por las casetas determinando si la clasificación realizada por el cobrador ha sido correcta o incorrecta. Las discrepancias existentes entre lo clasificado por el cobrador y lo detectado por el equipo. los cuales se almacenan para su posterior revisión. Almacena toda la información en un computador central mediante el cual emite reportes e informes de la situación de los carriles y clasificación del aforo en tiempo real. son analizadas en forma ordenada y sistemática mediante el sistema de vídeo instalado en las casetas. mandil. El equipo contra incendios deberá colocarse en lugares de fácil acceso y se identificará con señalamientos o avisos de seguridad claramente visibles. tal como mascarilla. Proporcionar al usuario un servicio de calidad. control y depósito de los ingresos por tarifas en la cuenta bancaria que determine el fideicomiso correspondiente. en áreas donde sea posible la generación de un conato de incendio. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO  Cuando se utilicen herramientas de alto riesgo.4. se deberán ubicarán letreros de ―No Fumar‖. II. el cual se comunica permanente con el equipo de control vehicular. que promueva su uso. se realizará a través del equipo de control vehicular. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 106 . así como en zonas donde se ejecuten trabajos de soldadura u otras operaciones que puedan causar incendios. casetas y oficinas de contratistas.  En forma paralela al uso de equipo de combate contra incendios.4. La recaudación. protección para brazos. etc. Etapa de operación y mantenimiento II. El equipo de vídeo graba digitalmente los turnos de operación en discos duros. registro estadístico y verificación sistematizada del aforo. los pasos no autorizados y eventos específicos. El registro estadístico del aforo. Programa de operación La operación del Sistema Vial se conceptualiza en tres áreas claramente delimitadas: Clasificación. bodegas. se utilizará el equipo adecuado de protección personal.  Se contará con extintores de polvo químico seco tipo ABC en las áreas de almacenamiento.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 107 . comunicación y orientación cuando éste los solicite. El servicio de calidad que se busca proporcionar al usuario. contra la información que reporte el equipo de control vehicular. El CCT estará en contacto permanente con instituciones como Protección Civil. Centro de Control El Centro de Control de Tráfico (CCT) se situará en un edificio cercano a la caseta principal de Santa Fe y estará compuesto por un puesto de operación. Se deberá proporcionar servicios de información. de conformidad con las tarifas autorizadas por la empresa concesionaria. El control de la recaudación se realiza confrontando la recaudación entregada por el cobrador.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Autoridad Vial. para su posterior entrega a la empresa de traslado de valores. a la vez que se debe tomar nota de sus comentarios respecto a la vía en general. El objetivo principal del CCT es el monitoreo y la vigilancia permanente de la vialidad. la cual hará el depósito en la institución bancaria. Se le brindaran todas las áreas de servicio al usuario. Bomberos. equipamiento telefónico y conectado a Internet. para atender los casos de las autopistas que requieran su intervención. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO La recaudación de los ingresos por tarifas la realizará directamente el cobrador de peaje. En caso de accidentes se buscará facilitar la atención médica y de auxilio mecánico. entrega al jefe de turno el total recaudado en el transcurso del turno que laboró. con la mayor prontitud y eficiencia posible. El jefe de turno deposita la recaudación realizada por los cobradores en la caja de seguridad. lo definimos de la siguiente manera: Debe ser rápido y eficiente en la clasificación y cobro de la tarifa. agencias del ministerio público. un mural de visualización del circuito cerrado de televisión (CCTV). El trato al usuario deberá ser cortés. la coordinación de todas las áreas involucradas en la atención de siniestros y el auxilio vial a usuarios en problemas. servicio médico forense y ajustadores de los seguros contratados. en forma higiénica y pronta. El cobrador de peaje mediante cortes parciales.

que permitan el monitoreo permanente de la vía y de los usuarios que transitan por ella. protegiendo con señalamientos las áreas de ubicación del accidente. es el único concesionario en México que cuenta con un CCT para una autopista urbana y de alto tráfico. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 108 . Las casetas de cobro y todas las áreas mencionadas tienen radios para comunicarse entre sí y coordinar mejor las ayudas que deben prestar. socio de la empresa concesionaria de este proyecto. El CCT es un requerimiento primordial en la operación de autopistas urbanas y de alto tráfico. Sin embargo el éxito de un CCT se basa en el personal y los procedimientos operativos que permiten su funcionamiento. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO En el caso de accidentes el CCT. como lo es el Circuito Exterior Mexiquense. Por su parte el CCT y las casetas de cobro se comunicarán telefónicamente con las instancias mencionadas y le darán seguimiento a los siniestros hasta su terminación. El CCT llevará una bitácora de los accidentes e incidentes ocurridos y preparará la entrega de información que indique el SAASCAEM. coordinara el trabajo de auxilio vial. Adicionalmente llevará un registro estadístico de los cadenamientos donde son frecuentes los siniestros para tomar medidas preventivas y corregir defectos de la carretera. en forma y tiempo. Por conducto del área de conservación rutinaria se atenderá la limpieza de la vía en caso de accidentes. Su diseño se basa en la combinación de diferentes tecnologías. El Grupo OHL.SISTEMA VIAL DE PUENTES. grúas y ambulancias enviándolos de inmediato a prestar sus servicios.

alarmas y toda información considerada relevante por el explotador. Control de la velocidad en puntos de concentración de riesgo. prestando servicios de información de tráfico y ayuda en la autopista. La utilización de equipamiento ITS en autopistas. busca lograr los siguientes objetivos: Garantizar la movilidad y seguridad de la circulación por el Sistema Vial. Dichos objetivos se lograran en la alcanzar en el Sistema Vial. Gestión de incidentes a partir de la vigilancia de la autopista y de la detección de de incidentes procesando los datos captados y respondiendo con acciones correctivas (planes de señalización. mediante la implementación de las siguientes acciones: Monitorización del tráfico. Los planes de señalización previamente grabados se mostrarán en función de las lecturas realizadas de los aforadores (condiciones del tráfico). Este conjunto de soluciones telemáticas también pueden utilizarse en otros modos de transporte. pudiéndose hacer consultas de forma particularizada o general. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 109 . tanto para carreteras urbanas y rurales. El sistema de señalización dinámica mediante Paneles de Mensajes Variables podrá ser gestionado igualmente de modo automático por la aplicación informática. Brindar asistencia a los usuarios. tanto libres como de cuota. Se almacenará el histórico de los tráficos. paso previo para el auxilio de los usuarios y la toma de decisiones para la gestión del tráfico. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Equipamiento ITS.). previa confirmación del operador mediante la selección del plan adecuado. El sistema permitirá la creación y grabación de planes de actuación automáticos de tal manera que ante una incidencia el sistema.SISTEMA VIAL DE PUENTES. pueda ejecutar y encadenar una serie compleja de acciones. pero su principal desarrollo ha sido orientado al transporte terrestre. como para ferrocarriles. etc. El concepto de Sistemas Inteligentes de Transporte (Intelligent Transportation Systems (ITS)) es un conjunto de soluciones tecnológicas de las telecomunicaciones y la informática (conocida como telemática) diseñadas para mejorar la operación y seguridad del transporte terrestre. planes de emergencia.

para así poder tomar las mejores decisiones. mantenimiento y operación de la vialidad. PDF. Electricidad El alumbrado del proyecto demandará energía eléctrica. II. basada en la información captada por los sistemas.3.4. prever los efectos más inmediatos que se sufrirán en esta evolución del episodio. Se colocarán luminarias de bajo consumo para ahorrar energía. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 110 . Gestión de los volúmenes de tráfico. Dichos informes deberán ser de fácil diseño y multiformato: Word.4. También se espera la generación de empleos indirectos por la operación y mantenimiento del proyecto. Recursos Naturales del sitio que serán aprovechados Durante la etapa de operación de la vialidad no se utilizarán o aprovecharán recursos naturales del sitio. e incluso. Con los datos generados por el equipamiento ITS instalado en las vías se puede tener una idea general del estado de las carreteras. Requerimientos de personal Durante la etapa de operación y mantenimiento de la vialidad se espera la generación de al menos 54 empleos directos que se generarán por la operación de las casetas de peaje. existe un protocolo a seguir por el personal responsable en estos casos. En él se definen diferentes actuaciones en función de una serie de parámetros calculados a través del estudio de relaciones entre las diferentes variables.4. Información preventiva de riesgos. tras la detección de eventos meteorológicos o de tráfico.4. Requerimientos de energía II. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Se facilitarán herramientas para la generación de informes con toda la información almacenada. se busca ante todo. el mayor conocimiento de la situación real. en tiempo presente. Para una mayor funcionalidad del control de estos eventos.SISTEMA VIAL DE PUENTES.1. II. en casos de alto congestionamiento de trafico o de un siniestro que colapsa la autopista.4.2. todo ello.4. Excel. II. Durante un episodio de meteorología adversa. teniendo presente los efectos de reducción de la velocidad y la propia aparición progresiva de accidentalidad de los vehículos que ingresan a la autopista.

4. de 68 dB(A) durante un horario comprendido entre las 6:00 y 22:00 horas y de 65 dB(A) durante las 22:00 a 6:00 horas.1. Emisiones a la atmósfera Se tendrán las emisiones propias de los vehículos automotores de los usuarios de la vialidad. HC.4. pañales y pañuelos desechables. por lo tanto se determina que no se realizarán actividades que produzcan esta clase de residuos.4.4.4 de la Norma Oficial Mexicana NOM-081-SEMARNAT-1994. son los siguientes:  Orgánicos: sobrantes alimenticios. Combustible En la operación de la vialidad no se utilizará ningún tipo de combustible. platos de unicel con residuos de comida). artículos de higiene personal.6. Residuos sólidos industriales No aplica dado que el proyecto se refiere a la construcción y posterior operación de una vialidad. originados por los automovilistas. II. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO II.4. NOx.6. es decir.4.6. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 111 .6.g.4. CO2. Contaminantes al ambiente II.2. Generación de ruido Durante la operación de las oficinas se espera no rebasar los límites permisibles establecidos en el punto 5. excepto por el que se genere por los baños existentes en la casetas de peaje.5. Residuos sólidos domésticos Entre los principales residuos que se podrán generar. SO2 y partículas. etc. pelusa.2. II.SISTEMA VIAL DE PUENTES.4. Descargas de aguas residuales No se espera generación de aguas residuales generadas por la propia operación de la vialidad. II. tela. Requerimiento de agua No se espera tener un consumo de agua para la operación de la vialidad.4.6. servilletas.4. plástico. las cuales consisten fundamentalmente en CO. II. toallas sanitarias. cáscaras de frutas y verduras. II.5. Sin embargo se deberán conducir las aguas pluviales que capte el proyecto. unicel utilizado (e. colillas de cigarros.6. II. cosméticos.3.  Inorgánicos: papel y cartón. papel higiénico.

4. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 112 . II.1.5.7. Sin embargo a continuación se enlistan algunas acciones para evitar accidentes viales: Se instalará señalización vial de carácter informativo.SISTEMA VIAL DE PUENTES. al momento de concluir su vida útil de 30 años.5. Se deberá dar mantenimiento continuo al sistema de alumbrado público.4. mientras no se efectúe un traslado de responsabilidades. Etapa de abandono del sitio II.3. pero tendrá que ser modernizado tomando en cuenta las condiciones futuras que se presenten en ese momento.5. II. II. Programas de restauración ambiental del área La restauración ambiental del área en caso de abandono del proyecto. mientras no se efectúe un traslado de responsabilidades. corresponderá al promovente del proyecto. operación y conclusión de la vida útil será el promovente del proyecto. preventivo y restrictivo en lugares adecuados y visibles. Planes de uso del área afectada al concluir la vida útil del proyecto No se tiene un uso planeado posterior a la conclusión de la vida útil del proyecto. Es necesario realizar de manera periódica una inspección de las condiciones de la carpeta asfáltica para reparar los baches que puedan formarse.5. Estimación de vida útil La vida útil del proyecto. Responsable de la restauración y mantenimiento El responsable de la restauración del sitio en caso de abandono del proyecto en su etapa de construcción. seguramente tendrá el proyecto un uso similar al actual. Medidas de seguridad y planes de emergencia La etapa de operación de este proyecto no es considerada como de alto riesgo. sin embargo. La obra no permitirá mayores velocidades de circulación que las que permite el reglamento de tránsito. se considera de 30 años. deberá incluirse en el señalamiento restrictivo un límite de velocidad.2. II. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO II. Dada la naturaleza del proyecto.5.

que se caracteriza por la presencia de un relieve irregular. Planos de geomorfología e hidrología El área de estudio abarca las delegaciones Magdalena Contreras y Álvaro Obregón y se localizan dentro de la provincia fisiográfica perteneciente al eje Neovolcánico.6. enclavada en la Sierra de las Cruces. con laderas poco inclinadas (≤ 30°).340 msnm) no ofrecen grandes diferencias.6.400 hasta los 2.750 msnm). La mayor parte del proyecto se ubica sobre la topoforma de sierras (desde los 2. de Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 113 . también conocida como región de montaña.SISTEMA VIAL DE PUENTES. suelos del tipo de los andosoles húmicos. comprendiendo las tierras bajas y llanas. lomeríos y la región de sierra. Sistema de topoformas en el Distrito Federal y área del proyecto.1. El área del proyecto comprende las topoformas de llanura lacustre. Las topoformas de llanura lacustre (2. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO II. V. Fuente: Modificado de INEGI. casi al nivel del antiguo lago de Texcoco. Mapa Digital de México. 2. y los lomeríos pueden considerarse hasta las faldas de las altas montañas del sur y del poniente. pues su variación en altitud no excede los 100 m. La topoforma llanura lacustre abarca la zona oriental del proyecto. subprovincia de Lagos y Volcanes de Anáhuac.0.265 msnm) y los lomeríos (2. poco profundos (≤ 40 cm). dentro de la topoforma Lomeríos y tocando los extremos de Sierra en el poniente y Llanura lacustre en el extremo oriental del proyecto. Figura 2.17. en la delegación Álvaro Obregón. Memoria técnica complementaria por tratarse de un proyecto desarrollado en suelo de conservación II.

En la Delegación Álvaro Obregón se reconoce una densa red fluvial. Ávila 2002). Así mismo en la demarcación existen numerosos manantiales que surten de agua potable a la población. Tarango.SISTEMA VIAL DE PUENTES. cuyas zonas de escurrimiento se encuentran en diversos grados de conservación o de invasión. aunque en distintos grados de conservación. Ecosistemas del predio La zona en la cual localiza el predio del proyecto.2. corresponde a la región de montaña de la cuenca de México y en ella se presentan elementos holárticos y neotropicales formando un complejo mosaico de vegetación (Rzedowski 1978). y además tiene en su territorio algunos de sus afluentes superficiales. Tetelpan. Sistema Vial. Arroyo San Ángel.6. Texcalatlaco y Magdalena. Chichicaspa. Chicuantilla y Agua Escondida. alcalinos (pH 5. El primero de ellos y que todavía cuenta con una superficie de cobertura forestal. constituye la zona noreste de la recarga de acuíferos de la cuenca alta del Río Magdalena ―el único río vivo de la Ciudad de México―. Hidrológicamente. El Puente Volado. Arroyo Tinajas. Se ha señalado que los procesos del ciclo hidrológico que ocurren actualmente en esta área. Huasmi – Xocotitla. Mixcoac. Los Principales cuerpos de agua superficial de la Delegación La Magdalena Contreras son los ríos: Magdalena. Tequilazco. entre las que se encuentran los arroyos: Ocotal. Arroyo Torres. han originado el sistema hidrológico actual. contribuyen a garantizar la infiltración constante de agua de lluvia y el almacenamiento de agua subterránea de la que depende el abastecimiento del 70% del agua potable de la ciudad (Mazari et al. Entre los principales tipos de vegetación se encuentran los Bosque de Coníferas con Pinus hartwegii y Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 114 . favorecida por las abundantes precipitaciones que se producen en la parte alta de las montañas y por la constitución del pie de monte que es fácilmente cortado por los ríos. Ixtlahualtongo. relacionados con la presencia de asentamientos humanos (Jujnovksy 2003. II. Los escurrimientos que tocará o afectará el proyecto son la Barranca de Guadalupe (arroyo San Ángel Inn). Ameyales.2-6. Sehuaya. 2000. Agua de Gallinas. además de existir en su territorio corrientes fluviales efímeras. Ávila 2002). TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO textura franco-arenosa. El gran número de escurrimientos que provienen de la Sierra de las Cruces y de una erosión remontante que se inicia en la ribera lacustre. Becerra. consistente en ocho subcuencas fluviales correspondientes a los ríos Tacubaya. el área de incidencia del trazo del proyecto. Eslava y Coyotes (San Jerónimo). Barranca La Malinche (arroyo La Malinche).1) y con un contenido de materia orgánica medio-alto (24%). Cedritos. se encuentra en dos ecosistemas terrestres distintos.

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Abies religiosa, Bosque de Quercus y Bosque mesófilo de montaña, plantaciones forestales de especies
exóticas que son producto de programas de reforestación, y zacatonal subalpino con mezcla de matorrales
(Anexo F). Este último tipo de vegetación está presente en el Parque Tarango, y las principales especies
que dominan la comunidad de gramíneas amacolladas pertenecen a los géneros Festuca, Muhlembergia y
Stipa, con una gran abundancia de Baccharis. En el área del proyecto, las condiciones de este hábitat se
encuentran en pobre estado de conservación, principalmente como consecuencia del pastoreo de ganado,
quemas provocadas, la introducción de especies exóticas y el ingreso de vehículos.
El otro gran ecosistema presente en la zona, corresponde con áreas totalmente alteradas por la
urbanización, en donde ha desaparecido por completo el ecosistema de bosques que originalmente
dominaban el área, o se encuentran severamente deteriorados, y con ello la mayoría de los servicios
ambientales que proveía.
La vegetación existente en la Delegación Magdalena Contreras está compuesta por cultivos agrícolas que
constituyen comunidades vegetales artificiales y representan el 4.09% de la superficie, siendo las principales
especies: maíz (Zea mays), frijol (Phaseolus vulgaris), haba (Vicia faba), ciruelo (Prunus domestica) y rosa
de temporal (Rosa sp.), algunas veces se cultivan en zonas forestales inadecuadas para el uso agrícola. En
esta delegación se ha ganado terreno para las actividades agrícolas, así como para el establecimiento de
asentamientos humanos afectando áreas cubiertas originalmente por vegetación natural y bosques, cuyos
principales conjuntos de especies forestales están constituidos por oyamel, pino-ocote, encino y madroño.
Las asociaciones vegetales presentan variaciones ocasionadas por diferencias climáticas y por la influencia
de las particularidades geológicas y geomorfológicas, además de la variación en el grado de deterioro
dentro de cada área, que ha generado y genera continuamente asociaciones vegetales que son resultado
de la alteración o de la regeneración de los ecosistemas originales.
El Programa General de Ordenamiento Ecológico del Distrito Federal señala a los bosques como zonas de
conservación o preservación dadas sus características relevantes para la captación, infiltración y/o recarga
del acuífero, particularmente en la superficie boscosa de la Delegación, la entrada (precipitación) de agua al
sistema sobrepasa las salidas (evaporación, transpiración, infiltración, escurrimiento), lo cual genera altos
excedentes hídricos que pueden precolarse y recargar el acuífero o formar escurrimientos superficiales,
siendo la Delegación la tercera con este potencial dentro del Distrito Federal sólo por debajo de Cuajimalpa
y Álvaro Obregón, así mismo los bosques son necesarios para la conservación de la biodiversidad y el
desarrollo de actividades productivas. Estas ocupan más del 80% del suelo de conservación en La
Magdalena Contreras.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica

115

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La vegetación en la Delegación Álvaro Obregón está determinada principalmente por la disponibilidad de
suelo y agua. En la parte baja del territorio delegacional hay arbustos y árboles que han sido sembrados en
las áreas verdes o recreativas que rodean las zonas urbanizadas. En la zona media, entre los 2,500 y los
3,000 m se puede encontrar un bosque de montaña que cubre buena parte de las laderas y cañadas de la
Sierra de las Cruces. En esta área es característica la presencia de plantas epifitas, como los musgos, los
helechos y trepadoras leñosas. Las especies arbóreas sobresalientes son el encino, el limoncillo y los
pinares bajos, que en general crecen asociados.
En elevaciones mayores, se reconocen además de los encinos y pinos, pequeñas comunidades de
bosques de oyamel.

Figura 2.18. Vegetación y uso de suelo en el D.F. y área del proyecto.
Fuente: Modificado de INEGI. Mapa Digital de México. V. 2.0.

De acuerdo a los resultados del Diagnóstico Ambiental: Diversidad de Vertebrados e Inventario de
Recursos Forestales, en el área del proyecto se reportó un total de 70 especies (63 registradas
directamente en las vialidades y bosques urbanos, y 7 especies adicionales provienen de registros
bibliográficos) pertenecientes a 39 familias botánicas, siendo las mejor representadas las familias
Rosaceae (9 especies), Cupresaceae (7 especies), Salicaceae (5 especies), Pinnaceae (4 especies)
y Fagaceae (4 especies). De estas 70 especies el 36% son especies nativas de la región, y
corresponden al 60% de las especies reportadas por Nava (2003) en su inventario florístico de los
bosques nativos mixtos y de Quercus sp, propios de la cuenca del Río Magdalena, a la que
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica

116

SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES
SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO

pertenece el área de estudio. De la riqueza total (N=70), en las vialidades se reconocieron 47
especies, y 37 más se registraron de manera directa o con base en los registros bibliográficos en los
bosques urbanos.
En cuanto a su distribución, las especies más cosmopolita fueron Casuarina equisetifolia y
Cupressus lusitanica, que se encontraron presentes en levantamientos representativos de todos los
tipos de cobertura forestal identificados. Quercus obtusata, Q. rugosa, Prunus serotina y Fraxinus
uhdei también se encontraron ampliamente distribuidos en los diferentes levantamientos, pero con
mayor afinidad hacia las áreas nativas y conservadas; mientras que Eucalyptus resinifera y Acacia
aff angustissima mostraron tener amplia distribución entre los diferentes levantamientos, pero con
mayor afinidad a los tipos de cobertura forestal intervenidos. El 51% del total de las especies
reportadas se encontró exclusivamente en las áreas de cobertura forestal asociadas a las vialidades.
Las especies con mayor número de individuos en el muestreo fueron Fraxinus uhdei (28% de los
individuos muestreados), Eucalyptus resinifera (10%), Ficus sp. (10%), Cupressus semprevirens
(6.6%) y C. lusitanica (6.3%). El 40.1% lo representan los individuos de las especies restantes.
Para obtener la información completa sobre riqueza, abundancia y distribución de las especies
registradas en los levantamientos forestales en el área de incidencia de la obra recomendamos
revisar el Diagnóstico Ambiental: Diversidad de Vertebrados e Inventario de Recursos Forestales,
ANEXO 5 de este estudio.

II.6.3. Localización de áreas naturales protegidas y/o suelo de conservación
El proyecto no atraviesa por ninguna área naturales protegida con un decreto federal, las más
cercanas son el Parque Nacional Lomas de Padierna y el Parque Nacional Desierto de los Leones,
cuyos límites más cercano al trazo del proyecto se ubican a 1.5 y 5.3 km respectivamente. Es
importante resaltar que con excepción de las barrancas y parques urbanos, la superficie entre los
límites de estos Parques Nacionales y el área del proyecto se encuentra totalmente urbanizada o
modificada por actividades agrícolas.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica

117

SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES
SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO

Figura 2.19. Áreas Naturales Protegidas en el poniente de la Ciudad de México.

Aun cuando el trazo proyecto no afecta áreas naturales protegidas a nivel federal, éste atraviesa el
Área de Valor Ambiental del Distrito Federal ―Barranca de Tarango‖, la cual fue decretada el 22 de
Julio de 2009 ( en la Gaceta Oficial del Distrito Federal) y cuenta con una extensión de 2,671.893.18
m2 en la Delegación Álvaro Obregón (Figura 2.20), así como la nueva Área Natural Protegida del
Distrito Federal con la categoría de Zona de Conservación Ecológica, ―La Loma‖ la cual fue
decretada el 20 de Abril de 2010 ( en la Gaceta Oficial del Distrito Federal) y cuenta con una
extensión de total de 77.33 hectáreas en la Delegación Álvaro Obregón (Figura 2.21).

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica

118

3. se reduzcan los efectos negativos a la biodiversidad. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Figura 3. 2. El proyecto de la vialidad confinada deberá obtener la autorización de impacto ambiental en su modalidad específica.14.SISTEMA VIAL DE PUENTES. es la construcción de una vialidad única que cuente con las siguientes características: 1. así como en su operación. Una de las actividades a realizar ―y que está contemplada explícitamente en el decreto del AVA ―Barranca de Tarango‖―. recursos naturales y demás servicios ambientales de la Barranca de Tarango. para no afectar el suelo de la Barranca. Que sea de dos carriles para cada sentido de tendido aéreo. túneles y distribuidores sur-poniente de la Ciudad de México‖. por lo que solo se cimentarán las bases de los puentes en la Barranca. Área de Valor Ambiental ―Barranca de Tarango‖ y su relación con el proyecto ―Sistema vial de puentes. para garantizar que en las etapas de ejecución del proyecto. El tendido será entrando por el Parque Tarango y saliendo por el lado sur a la altura del Parque Las Águilas. con la finalidad de contribuir a mejorar la calidad del aire mediante la disminución de las concentraciones máximas de partículas suspendidas y emisiones contaminantes. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 119 .

SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES
SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO

De acuerdo con el Decreto mediante el cual se establece el área denominada ―La Loma‖, como Área
Natural Protegida del Distrito Federal, con la categoría de Zona de Conservación Ecológica, el proyecto
en cuestión es contemplado como parte de la declaratoria en los siguientes términos: Atendiendo al
interés general reconocido por la Declaratoria de Necesidad publicada en la Gaceta Oficial del Distrito
Federal el 11 de diciembre de 2009, en el Área Natural Protegida a que se refiere el presente Decreto,
podrá realizarse una vialidad subterránea que deberá obtener la autorización de impacto ambiental en
su modalidad específica, para garantizar que en las etapas de ejecución del proyecto, así como en su
operación, se reduzcan los efectos negativos a la biodiversidad, recursos naturales y demás servicios
ambientales de “La Loma”.

Figura 3.15. Área de Natural Protegida del Distrito Federal con categoría de zona de conservación ecológica ―La Loma‖ y su
relación con el proyecto ―Sistema vial de puentes, túneles y distribuidores sur-poniente de la Ciudad de México‖.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica

120

SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES
SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO

III. DESCRIPCIÓN DEL MEDIO NATURAL DEL PREDIO Y SU ENTORNO
III.1. Delimitación y justificación del área de influencia.
El proyecto ―Sistema vial de puentes, túneles y distribuidores sur-poniente de la Ciudad de México‖ se
localiza cerca del límite oeste del Distrito Federal, al este de la sierra de las Cruces, en la región que
constituye el parteaguas entre la cuenca del Valle de México y la cuenca del Río Balsas (Ávila 2002).
Esta zona forma parte del Eje Neovolcánico Transversal (ENT), considerado por muchos autores como
una región con una historia geológica compleja y con una gran variedad climática (Luna et al. 2007). El
trazo tiene una longitud de vialidad confinada de 5.24 km, y de 7.18 km considerando además, el trazo
de Luis Cabrera a Periférico (sin confinar). El proyecto está incluido en las Delegaciones Magdalena
Contreras y Álvaro Obregón; el área de influencia para ese proyecto fue definida con relación a los
sitios susceptibles de afectación a dos escalas distinta.

El proyecto tendrá una influencia directa sobre una superficie de alrededor de 52 hectáreas, que
corresponde a la superficie total aproximada que será sujeta de modificación por las obras viales
entre Av. Santa Fe y el entronque del Sistema Vial con Av. Luis Cabrera. La modificación de las
condiciones naturales del entorno serán restringidas a esta zona de obras.

Por otro lado, el proyecto pertenece al programa de supercarretera Querétaro Cuernavaca, por lo
que se considera que sus beneficios tanto sociales (mejores vías de comunicación, reducción de
tiempos de traslado y mejor aprovechamiento de las horas hombre productivas) así como los
ambientales (reducción de generación de emisiones contaminantes por fuentes móviles), tendrán
una influencia regional a nivel de todo el poniente de la Ciudad de México).

III.2. Características físicas
III.2.1. Condiciones climatológicas
En el presente apartado climático se hace referencia a los parámetros climáticos atmosféricos
obtenidos de diferentes fuentes bibliográficas.
Temperaturas promedio mensual y anual
De acuerdo con el Cuaderno Estadístico Delegacional de Magdalena Contreras, en la región
delegacional la temperatura media anual tiene variaciones notables debido a los bruscos cambios
altitudinales que en ella se presentan. En la parte baja, hasta los 2,450 msnm, la temperatura media
anual varía de 17.0ºC a 18.5ºC durante los meses de marzo a septiembre; la temperatura mínima se
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica

121

SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES
SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO

da en los meses de octubre a febrero y alcanza los 12.2ºC. En el área intermedia que va hasta los
3,450 msnm, la temperatura media anual es de 8.7ºC y la máxima de 9.9ºC para los meses de abril
a septiembre; las temperaturas mínimas se presentan de octubre a marzo y alcanzan los 5.9ºC.
Según el Programa Delegacional de Desarrollo Urbano de Álvaro Obregón, en la región delegacional
el clima es templado, y al igual que en la Magdalena Contreras difiere altitudinalmente. En la parte
baja (hasta los 2,410 msnm) la temperatura media anual varía de 14.9ºC a 17.1ºC durante los meses
de abril a junio; la temperatura mínima se da en los meses de diciembre a febrero y alcanza los
10ºC. En el área intermedia hasta los 3,100 msnm, la temperatura media anual es de 15.5ºC y la
máxima de 17ºC para los meses de abril a junio; las temperaturas mínimas se presentan de
diciembre a febrero y alcanzan los 3.2ºC; en la parte sur del área delegacional, el clima deja de ser
templado para convertirse en un clima semifrío. La temperatura media anual es de 10.7ºC, la
máxima se presenta en los meses de abril a junio y alcanza los 12ºC; y la mínima es de 8.1ºC.

Figura 3.1. Temperatura media anual en el Distrito Federa, y área del proyecto.
Fuente: Modificado de INEGI. Mapa Digital de México. V. 2.0.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica

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SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES
SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO

TEMPERATURA (grados Centígrados)

Temperatura Media Anual
Delegación Magdalena Contreras
20.0
18.0
16.0
14.0
12.0
10.0
8.0
6.0
4.0
2.0
0.0
E

F

M

A

M

J

J

A

S

O

N

D

MES
Desviación Alta al Pedregal

Monte Alegre

Figura 3.2. Registro Anual de temperatura promedio en dos estaciones climatológicas en la Delegación Magdalena
Contreras.
Fuente: CNA.

TEMPERATURA (grados Centígrados)

Temperatura Media Anual
Delegación Álvaro Obregón
20.0
18.0
16.0
14.0
12.0
10.0
8.0
6.0
4.0
2.0
0.0
E

F

M

A

M

J

J

A

S

O

N

D

MES
Tacubaya

Tarango

Figura 3.3. Registro Anual de temperatura promedio en dos estaciones climatológicas en la Delegación Álvaro Obregón.
Fuente: CNA.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica

123

Por otro lado en la Delegación Álvaro Obregón. la precipitación anual máxima corresponde a los meses de junio a septiembre y la mínima.0.SISTEMA VIAL DE PUENTES. 2. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Precipitación promedio mensual y anual Conforme a la página de Internet de la Delegación Magdalena Contreras. los aguaceros más intensos del Valle de México se han registrado en esta delegación durante el mes de julio. V.mx/geografia/clima. entre 1.html). Fuente: Modificado de INEGI. Mapa Digital de México. Precipitación promedio anual en el Distrito Federal. La niebla se presenta también en esta temporada y durante noviembre y diciembre (www. y área del proyecto.mcontreras.000 y 1.4.gob. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 124 .3 días. a los meses de noviembre a febrero. Las precipitaciones en forma de granizo tienen lugar con mayor frecuencia en la temporada de lluvia y el promedio anual es de 4.df.200 mm anuales (Programa Delegacional de Desarrollo Urbano de Álvaro Obregón). Figura 3.

El rocío alcanza su máxima frecuencia de septiembre a diciembre (Página web Delegación Magdalena Contreras). Esta baja frecuencia se debe a que la temperatura mínima en el periodo invernal no llega a ser menor a los 0 °C.0 150.0 0. diciembre.450 msnm. Intemperismos severos La frecuencia promedio de heladas en la Delegación Magdalena Contreras es de 14 días al año (en un periodo de 18 años) según registros de la estación Desviación Alta del Pedregal ubicada a 2. Desviación Alta del Pedregal y Monte Alegre corresponden a las estaciones meteorológicas en la Delegación Magdalena Contreras.SISTEMA VIAL DE PUENTES. si se llegan a presentar.0 100.340 msnm. Las nevadas en esta Delegación son escasas.0 200. ubicada a 3.308 msnm.5 días por año.470 msnm. y de 41 días (en un periodo de 9 años) de acuerdo con la estación meteorológica Tarango ubicada a 2.0 E F M A M J J A S O N D MES DESVIACIÓN ALTA AL PEDREGAL (1949-2000) MONTE ALEGRE (1976-1987) TACUBAYA (1921-2000) TARANGO (1968-1987) Figura 3. y las estaciones meteorológicas de Tacubaya y Tarango para Álvaro Obregón. es en los meses de noviembre.0 PRECIPITACIÓN (mm) 250.5. Fuente: CONAGUA.7 días al año (en un periodo de 13 años) según la estación meteorológica Tacubaya. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 125 . y de 192 días (en un período de 9 años) según la estación Monte Alegre. Registro Mensual de Precipitación Pluvial en la zona. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Precipitación Media Anual Delegaciones Magdalena Contreras y Álvaro Obregón 300. y su promedio es de 0. que está ubicada a 2. enero y febrero. En la Delegación Álvaro Obregón el promedio de heladas es de 0.0 50.

estación Tacubaya (1987-2000) Año con menos heladas (2000) Año con más heladas (1987) Total de heladas. de acuerdo con el Cuaderno Estadístico Delegacional de Álvaro Obregón Meses del año Total de heladas. A continuación se muestran los días con heladas promedio. Inédito Cuadro 3. de acuerdo con el Cuaderno Estadístico Delegacional de la Magdalena Contreras: Meses del año Total de heladas.2. A continuación se muestran los días con heladas promedio.1. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Cuadro 3. Registro de Heladas. estación Tarango (1978-1987) Año con menos heladas (1980) Año con más heladas (1983) Enero 6 0 4 123 7 12 Febrero 2 0 2 79 6 22 Marzo 1 0 1 24 0 3 Abril 0 0 0 0 0 0 Mayo 0 0 0 0 0 0 Junio 0 0 0 0 0 0 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 126 . estación Monte Alegre (1978 – 1987) Año con menos heladas (1981) Año con más heladas (1985) Enero 104 0 6 284 31 21 Febrero 43 0 0 237 26 21 Marzo 19 0 0 243 13 23 Abril 2 0 0 138 0 25 Mayo 0 0 0 50 0 17 Junio 0 0 0 36 0 4 Julio 0 0 0 29 0 7 Agosto 0 0 0 21 0 3 Septiembre 0 0 0 27 0 3 Octubre 8 1 5 153 4 23 Noviembre 24 0 19 248 29 29 Diciembre 51 0 28 263 25 31 FUENTE: CONAGUA.SISTEMA VIAL DE PUENTES. estación Desviación Alta al Pedregal (1982 – 2000) Año con menos heladas (1995) Año con más heladas (1999) Total de heladas.

De acuerdo con el mapa digital del INEGI. la dirección de vientos dominantes y sus velocidades.7 3. Vientos Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Dirección N N N N N W NW WNW N NW NNW WNW Velocidad (m/s) 2.SISTEMA VIAL DE PUENTES.9 3. Tipo de clima Figura 3. estación Tacubaya (1987-2000) Año con menos heladas (2000) Año con más heladas (1987) Total de heladas.3.3 3. Inédito Vientos Cuadro 3.6 2.7 2. De acuerdo con los datos del Observatorio Central de Tacubaya.5 3.4 2.2 1. el tipo de clima en el área es Templado subhúmedo.0 3.4 3. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 127 .9 dominantes Fuente: Servicio Meteorológico Nacional. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Meses del año Total de heladas. estación Tarango (1978-1987) Año con menos heladas (1980) Año con más heladas (1983) Julio 0 0 0 0 0 0 Agosto 0 0 0 0 0 0 Septiembre 0 0 0 1 0 0 Octubre 0 0 0 3 0 0 Noviembre 0 0 0 41 4 1 Diciembre 0 0 0 100 4 14 FUENTE: CONAGUA. en el Distrito Federal. se muestran en el siguiente Cuadro. Registro de Heladas.6 2.6.

06 Semifrío húmedo con abundantes lluvias en verano C(E)(m) 1.00 Templado subhúmedo con lluvias en verano.28 Semifrío subhúmedo con lluvias en verano. Tipo o subtipo de clima Símbolo % de la superficie delegacional C(w2) 37. de mayor humedad C(w2) 44.2. y en la parte alta deja de ser templado para convertirse en un clima semifrío subhúmedo y húmedo C(E)(w2). limita al oeste. Unidades climáticas y su porcentaje de superficie en las Delegaciones Magdalena Contreras y Álvaro Obregón. El tipo al que corresponde la zona urbana y hasta el Primer Dinamo cota en la que se desarrollará el proyecto es el templado subhúmedo con lluvias en verano C(w2). Geomorfología y relieve Geomorfología Debido a la localización del proyecto. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Fuente: Modificado de INEGI. el tipo de clima cambia a semifrío húmedo. A una escala más fina y de acuerdo con la página oficial de la Delegación Magdalena Contreras. en esta demarcación hay tres tipos de clima.SISTEMA VIAL DE PUENTES. V. con variaciones derivadas de los rangos altitdinales en que ésta se desarrolla. Desde el Cuarto Dinamo y hacia altitudes mayores (≥ 2. de mayor humedad Álvaro Obregón III. pero los tipos de climas en el área del proyecto corresponden al templado subhúmedo con lluvias en verano C(w2). El Distrito Federal se localiza en la porción Austral de la Altiplanicie Mexicana y ocupa la zona Suroccidental del Valle de México. de mayor humedad C(E)(w2) 51. se considera conveniente la descripción geomorfológica del área del Distrito Federal. de mayor humedad C(E)(w2) 27.36 Templado subhúmedo con lluvias en verano. de humedad media C(w1) 27.900 msnm).36 Semifrío húmedo con abundantes lluvias en verano C(E)(m) 11.84 Semifrío subhúmedo con lluvias en verano. Cuadro 3.2.0. Mapa Digital de México. 2. norte y este con el Estado de México y al sur con Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 128 . En la Delegación Álvaro Obregón el clima es templado.10 Magdalena Contreras Templado subhúmedo con lluvias en verano. Hay cuatro tipos de clima en la Delegación.4.

Mapa Digital de México. desarrollado en el transcurso de todo el período Cenozoico. en la delegación Álvaro Obregón. comprendiendo las tierras bajas y llanas.SISTEMA VIAL DE PUENTES. La cuenca de México se extiende sobre una de las zonas tectónicas más complejas. Al norte se encuentra la Sierra de Guadalupe y el Cerro del Chiquihuite. y ésta corresponde al sistema volcánico del país. la correspondiente a la porción oriental del Eje Neovolcánico. cuando el Cuaternario aún no había concluido. casi al nivel del antiguo lago de Texcoco. en la porción central el Cerro de la Estrella. reconocidas como planicies originadas por levantamientos del Pleistoceno tardío a los que se identifica con fallas y se relaciona con volcanes de diversa magnitud. al este el Cerro de San Nicolás y la Sierra volcánica de Santa Catarina. El área de estudio abarca las delegaciones Magdalena Contreras y Álvaro Obregón y se localizan dentro de la provincia fisiográfica perteneciente al eje Neovolcánico. subprovincia de Lagos y Volcanes de Anáhuac. dentro de la topoforma Lomeríos y tocando los extremos de Sierra en el poniente y Llanura lacustre en el extremo oriental del proyecto. y los lomeríos pueden considerarse hasta las faldas de las altas montañas Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 129 . en la porción sur la Sierra del Ajusco-Chichinautzin y al oeste la Sierra de las Cruces. lomeríos y la región de sierra. La topoforma llanura lacustre abarca la zona oriental del proyecto. 2. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO el Estado de Morelos. Fuente: Modificado de INEGI. Sistema de topoformas en el Distrito Federal y área del proyecto. El área del proyecto comprende las topoformas de llanura lacustre. Figura 3.0. también conocida como región de montaña. V. La gran cuenca de México está dividida en la época actual en pequeñas y grandes cuencas en diferentes niveles.7.

Cuadro 3.73 Magdalena Contreras C Cenozoico Álvaro obregón C Cenozoico Q Ts Cuaternario Terciario superior Descripción breve de las características del relieve El área del proyecto se asienta sobre el basamento de la cuenca alta del Río Magdalena. enclavada en la Sierra de las Cruces. en su límite noreste. con laderas poco inclinadas (≤ 30°). suelos del tipo de los andosoles húmicos. Esta provincia cubre la mayor parte del Distrito Federal y está caracterizada geológicamente por el predominio de rocas volcánicas cenozoicas que datan del Terciario y del Cuaternario. Geológicamente.32 (b) Basalto 6. Las topoformas de llanura lacustre (2. Las superficies de las delegaciones se encuentra conformada por una unidad litológica que se encuentra compuesta por material residual de tipo lacustre por rocas ígneas extrusivas y suelo volcanoclástico perteneciente a la Era Cenozoica de los periodos Cuaternario y Terciario Superior. La mayor parte del proyecto se ubica sobre la topoforma de sierras (desde los 2. área del proyecto. que se caracteriza por la presencia de un relieve irregular. de textura franco-arenosa.2-6. Geología El área de estudio se localiza dentro de la Provincia Geológica del Eje Neovolcánico. relacionados con la presencia de asentamientos humanos (Jujnovksy 2003. Geología de las Delegaciones Magdalena Contreras y Álvaro Obregón.18 Suelo volcanoclástica (al) Aluvial 3. parte de Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 130 .400 hasta los 2.92 Volcanoclástica Vc Volcanoclástica 25. alcalinos (pH 5.265 msnm) y los lomeríos (2.30 (vc) Volcanoclástica 61.1) y con un contenido de materia orgánica medio-alto (24%).SISTEMA VIAL DE PUENTES.65 Ígnea extrusiva volcanoclástica (a) Andesita 28. en el área se observan hacia el suroeste macizos aislados. Ávila 2002). poco profundos (≤ 40 cm).340 msnm) no ofrecen grandes diferencias.90 Ts Terciario superior Ígnea extrusiva A Andesita 73. pues su variación en altitud no excede los 100 m.5. Era Clave Nombre periodo Roca o suelo Nombre Unidad litológica Clave Nombre % de la superficie delegacional Clave Nombre Q Cuaternario Ígnea extrusiva B Basalto 0.750 msnm). TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO del sur y del poniente.

posible actividad volcánica Sismicidad Con fines de diseño antisísmico. donde se registran sismos no tan frecuentemente o son zonas afectadas por altas aceleraciones pero que no sobrepasan el 70% de la aceleración del suelo. cortado por barrancas de hasta de 100 m de profundidad entra las que destacan: Tlalpuente. Atzoma y Tejocote. que a su vez está formada por un conjunto de estructuras volcánicas cuyo origen data del Terciario (Cervantes 1969). La Malinche. Mixcoac. Tarumba 3.750 msnm. pueden esperarse altas aceleraciones. Cainotitas. Cerro Sasacapa 3. se dividió a la República Mexicana en cuatro zonas sísmicas. Piedras Encimadas 3. Las otras dos zonas (B y C) son zonas intermedias. Cerro Palmitas 3.789. y hacia el noreste se observan extensos abanicos aluviales de depositación posterior a la actividad tectónica. derrumbes. debido a las condiciones del subsuelo del Valle de México.350. El Moral. Golondrinas. ubicadas en la parte central de la Delegación Madgalena Contreras y las denominadas: Jalalpa.770. deslizamientos. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 131 . Cerro del Judío 2. que son parte de la formación Tarango (Ávila 2002). Pico Acoconetla 3. Cerro Palmas 3. La zona A es una zona donde no se tienen registros históricos de sismos (al menos en los últimos 80 años) y no se esperan aceleraciones del suelo mayores a un 10% de la aceleración del suelo a causa de temblores. Cerro San Miguel 3. El Aguajito 2. En esta área existen elevaciones importantes.760. Atzoyapan y Hueyatla en Álvaro Obregón que conforman las laderas superiores de los abanicos volcánicos de la Sierra de las Cruces. La zona D es una zona donde se han reportado grandes sismos históricos. donde la ocurrencia de sismos es muy frecuente y las aceleraciones del suelo pueden sobrepasar el 70% de la aceleración de la gravedad.470.400. de acuerdo al Manual de diseño de Obras Civiles de la Comisión Federal de Electricidad. Nezehuiloya 3. Del Muerto. Susceptibilidad de la zona a sismicidad. presenta un relieve de planicie inclinada de 4º a 8º.600 msnm.630 msnm.200.400 y los 2. Esta zona comprende entre los 2.SISTEMA VIAL DE PUENTES.250.700. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO la sierra de las Cruces. Aunque la Ciudad de México se encuentra ubicada en la zona B. como son el Cerro Panza 3.

El siguiente cuadro muestra el total de sismos registrados para la zona de estudio y su magnitud. Cuadro 3.9 De 3 a 3. que alcanzaron el grado de 7 en la escala de Mercalli. Eventos sísmicos en el Distrito Federal en el período 1973-20008 Total de sismos registrados en la zona de 1973 a 2008 Magnitud De 2. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Figura 3.9 De 5 a 5. 1957 y 1985.6. 1943. Entre los macro sismos efectuados hasta la fecha.SISTEMA VIAL DE PUENTES.S Geological Survey.9 De 4 a 4. 1938.8.9 De 6 a 6. en la Ciudad de México destacan los correspondientes a los años: 1911.9 De 7 a 7. La Cuenca del Valle de México. Fuente: U. 1941.3 a 2. Eventos sísmicos en el Distrito Federal en el período 1973-20008.9 Total 25 816 450 57 10 3 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 132 . de acuerdo a la compilación de eventos sísmicos realizada por el USGS Geological Survey de los Estado Unidos. está sujeta a sismos frecuentes de diversas intensidades. modificada a raíz de los macro sismos registrados los días 19 y 20 de septiembre de 1985. en la cual se localiza el proyecto.

1) Andosol. el vulcanismo. con base en las características físicas y químicas. En la Delegación Álvaro Obregón existe además inestabilidad en el subsuelo. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Deslizamientos Conforme al Reglamento de Construcciones para el Distrito Federal. como consecuencia de que antiguamente hubo explotación de materiales pétreos para la construcción mediante túneles (minas) que posteriormente fueron abandonadas. son suelos que se han formado a partir de cenizas volcánicas y tienen un espesor máximo de 50 cm. las principales unidades edáficas existentes en el área de incidencia del proyecto son: andosol. III.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Posible actividad volcánica La actual actividad volcánica en la región se manifiesta de manera principal por el volcán Popocatepetl. y con ellos modifican su perfil. además de la erosión eólica e hídrica. entre ellos. Debido a las características anteriormente mencionadas y a que el trazo del Sistema Vial cruzará cañadas con taludes de hasta 45 grados de pendiente. el predio esta fuera del área de influencia de la zona volcánica. De acuerdo con la clasificación de suelos de la FAO-UNESCO. Se caracterizan por tener una capa superficial de color negro (aunque en Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 133 . No obstante lo anterior y dada la lejanía de la zona volcánica activa. que en la actualidad registra cierta actividad y cuyo riesgo de erupción mantiene un estado de alerta en los Estados de Tlaxcala. las actividades humanas y la urbanización. es probable que ocurran algunos deslizamientos aislados en estas áreas. el clima. así como en su correlación con la cubierta vegetal que sustenta.2. que está formada por rocas generalmente firmes que fueron depositadas fuera del ambiente lacustre. y mucho tiempo después absorbidas por la mancha urbana. litosol. La última erupción volcánica del Popocatepetl se presentó hace aproximadamente 14.3. quedando ocultos los accesos y en general la ubicación de las antiguas minas.000 años. Morelos. Tipos de suelo Los factores bióticos y abióticos que inciden en la zona han alterado los procesos formativos del suelo. que transportan cantidades importantes de material formador del suelo. pero en la que pueden existir. depósitos arenosos en estado suelto o cohesivos relativamente blandos. el proyecto se ubica dentro de la Zona I-Lomas. superficialmente o intercalados. feozem y regosol. Distrito Federal y Estado de México. por lo que se prevé que la zona de estudio no es susceptible de verse afectada por algún evento de ésta naturaleza.

Figura 3.000 m de altitud. Son suelos de origen volcánico o de procesos de acumulación eólica. Mapa Digital de México. presentan una mediana permeabilidad y pueden ser fértiles o estériles en función del material que los forman. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO ocasiones puede ser clara).000 y 3.9. Se localiza entre 2. Fuente: Modificado de INEGI. 2) Litosol. tienen un espesor máximo de 30 cm de profundidad. presentan una mediana permeabilidad y una ligera erosibilidad. poco compactos.SISTEMA VIAL DE PUENTES. V. suelen ser suelos esponjosos o muy sueltos. Ti+To y Th).500. Tipos de suelo en el Distrito Federal de acuerdo al mapa Digital del INEGI. rica en materia orgánica y nutrientes. El estado de erosión tiene una íntima relación con la cubierta vegetal que sustentan.500 y 3. se encuentran estratificados generalmente en capas muy superficiales y de edad joven. 2. presentan textura gruesa y de color café. presentan una mediana permeabilidad y textura media. en general son claros y someros. son de origen volcánico rocoso con un espesor máximo de 30 cm y se localizan entre los 2. Presentan la subunidad háplica (Hh) combinado con suelo secundario Litosol (Hh y Hh+I). 3) Feozem. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 134 . así como una alta permeabilidad y una moderada erosibilidad. En condiciones naturales se localizan entre los 3. En condiciones naturales la vegetación que sustentan es de bosque y matorral.0. (Th+I. ócrico y con litosol como suelo secundario. susceptibles a la erosión. En la zona existen diferentes tipos como: húmico.300 y los 2.800 m y el tipo de vegetación que sustentan es de bosque de pino. Su característica principal es la presencia de una capa superficial oscura. Este tipo de suelo es profundo (con un espesor máximo de 100 cm) y se encuentra en terrenos planos y en laderas. 4) Regosol. oyamel o encino. lúvico. son suelos un poco más consolidados que los litosoles.

entre las que se encuentran los arroyos: Ocotal. Becerra.2. que la sitúan dentro de las cinco más grandes del país. Ameyales. El Puente Volado. tanto por el volumen de sus corrientes superficiales. Hidrológicamente. cuyas zonas de escurrimiento se encuentran en diversos grados de conservación o de invasión. Chichicaspa. y además tiene en su territorio algunos de sus afluentes superficiales. Agua de Gallinas. Chicuantilla y Agua Escondida. Cedritos. Mixcoac. el área de incidencia del trazo del proyecto ―Sistema Vial‖ constituye la zona noreste de la recarga de acuíferos de la cuenca alta del Río Magdalena ―el único río vivo de la Ciudad de México―. Hidrología y drenaje subterráneo. como por su superficie. Tarango. Ávila 2002). Esta es una de las regiones hidrológicas más importantes de la República Mexicana. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO III. Cuenca del Río Moctezuma y Subcuenca de Lago de Texcoco-Zumpango. Texcalatlaco y Magdalena. El gran número de escurrimientos que provienen de la Sierra de las Cruces y de una erosión remontante que se inicia en la ribera lacustre. Los Principales cuerpos de agua superficial de la Delegación La Magdalena Contreras son los ríos: Magdalena. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 135 . Tequilazco. Huasmi – Xocotitla. contribuyen a garantizar la infiltración constante de agua de lluvia y el almacenamiento de agua subterránea de la que depende el abastecimiento del 70% del agua potable de la ciudad (Mazari et al. además de existir en su territorio corrientes fluviales efímeras. En la Delegación Álvaro Obregón se reconoce una densa red fluvial. 2000. La zona de estudio queda comprendida en la Región Hidrológica No. Sehuaya. Se ha señalado que los procesos del ciclo hidrológico que ocurren actualmente en esta área. favorecida por las abundantes precipitaciones que se producen en la parte alta de las montañas y por la constitución del pie de monte que es fácilmente cortado por los ríos. consistente en ocho subcuencas fluviales correspondientes a los ríos Tacubaya. 26 Alto Pánuco. Así mismo en la demarcación existen numerosos manantiales que surten de agua potable a la población.4. Tetelpan.SISTEMA VIAL DE PUENTES. han originado el sistema hidrológico actual. Eslava y Coyotes (San Jerónimo). Ixtlahualtongo.

cuencas y subcuencas hidrológicas de la región RH26 Pánuco. Temamatla y Temascalco. Ubicación de la Región Hidrológica Alto Pánuco. Se alimenta por el aporte de gran número de manantiales que existen en el territorio delegacional. se observa lo siguiente: Río Magdalena: Nace dentro del territorio de la Delegación Cuajimalpa al pie del cerro La Palma. subcuenca lago de Texcoco–Zumpango. realizando función de drenaje hasta llegar a la Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 136 .0.10. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Figura 3. además de corrientes hidrológicas como son: el río Eslava y los arroyos Cieneguillas y Cerería. Parte del caudal del río Magdalena es captado por la planta de tratamiento ubicada en el Primer Dinamo. atraviesa el área urbana de la Delegación y en los últimos 400 m de su trayectoria. Cieneguillitas. recibe las descargas de varios colectores. Corrientes de agua La Delegación forma parte de las regiones. Mapa Digital de México. particularmente de la cuenca del río Moctezuma. tiene un gasto constante de alrededor de 1 m3/s. es un río perenne. su escurrimiento máximo estimado es de 200 m3/s.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Fuente: Modificado de INEGI. V. que predomina en el D. el resto continua franqueando el ANP de los Dinamos (Bosques de la Cañada de Contreras). Los Cuervos. Cieneguillas.F. donde aproximadamente la quinta parte de su volumen es aprovechado y potabilizado. 2. entre ellos: Agua Azul. y que incluye al área del proyecto. Huayatitla. Entre las características que presentan los principales ríos de la Delegación Magdalena Contreras. el cual corresponde a la época de mayores precipitaciones entre los meses de junio a septiembre.

Se origina en la sierra del Ajusco con dirección suroeste-noreste. La cuenca de este río presenta una topografía accidentada que origina grandes escurrimientos. sus principales alimentadores son los manantiales de Santa Fe. que entubado cruza la ciudad y desemboca en el lago de Texcoco. El río Tacubaya nace en las laderas del cerro Cuajimalpa. se dirige por el noreste hasta unirse con el río Becerra y después forma el río de la Piedad. Su cuenca es bastante impermeable. que pretende eliminar las descargas domiciliarias. Debido a la presencia de índices de contaminación en el río. su cuenca se encuentra totalmente urbanizada.540 msnm formado al separarse el río Presillas. tiene una longitud de 7 km y una superficie de 37 km2. se ha puesto en marcha el Programa del Rescate Integral del Río Magdalena. El río Mixcoac se ubica en la porción central de la Delegación. El río Becerra nace en el cerro de Cuajimalpa.5 km de cauce por km2. Mixcoac. Su longitud aproximada es de 22 Km y a lo largo de éste corre el lindero de las delegaciones Álvaro Obregón y Magdalena Contreras. Es utilizado como cuerpo receptor de las aguas negras de las colonias: San Nicolás Totolapan y Lomas de Padierna. San Ángel Inn. recibiendo los escurrimientos de colonias como: Vista Hermosa y Lomas Quebradas. cuyas principales afluentes son las barrancas: Las Palmas. Tanto en este río como en el Eslava se han construido colectores marginales para mejorar su funcionamiento y reducir los índices de contaminación. consistente en ocho subcuencas fluviales correspondientes a los Ríos Tacubaya. Por otro lado.SISTEMA VIAL DE PUENTES. La Malinche y Magdalena. para después unirse al río Mixcoac y formar el río Churubusco que desemboca en el lago de Texcoco. Ojalalpa y Tecolote. en la Delegación Álvaro Obregón hay un gran número de escurrimientos que provienen de la Sierra de las Cruces y que han originado el sistema hidrológico actual. Becerra. Río Coyotes: Conocido como San Jerónimo inicia a la altura de la cota de 2. cuyas zonas de escurrimiento se encuentran en diversos grados de conservación o de invasión. Río Eslava: Forma parte de los límites naturales y políticos entre las delegaciones Magdalena Contreras y Tlalpan. Tarango (Barranca del Muerto). incorporando colectores marginales e instaurando programas de limpieza y tutorías con los vecinos de los predios adyacentes al río. Río Guadalupe. sobre él se construyó la presa Becerra I y II. con una densidad aproximada de 2. Nace en los Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 137 . A lo largo del río Tacubaya se ha construido la presa del mismo nombre. Tecolocalco. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Presa de Anzaldo. sigue en dirección noreste hasta unirse con el río Tacubaya y formar así el río de la Piedad. Durante las mayores precipitaciones pluviales incrementa su volumen de agua el cual es incorporado al Río Magdalena.

Corre hacia el norte hasta casi llegar al convento del Desierto de los Leones. lo que propicia que la velocidad del escurrimiento sea muy fuerte y con una longitud aproximada de 2 km. que se juntan en la Presa de Tarango. La subcuenca del río Tarango tiene una topografía accidentada. en el río Tetelpan.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Diagnóstico En el proyecto Sistema vial de puentes. En su cauce se construyó la Presa Texcalatlaco. Además existen 13 presas para la contención de las aguas pluviales: Tacubaya y Ruiz Cortines. y finalmente la presa Anzaldo. II y III. sigue su rumbo hacia el noreste donde se une al río Magdalena. en donde se construyó la Presa Olivar. la presa Olivar. sobre el río Magdalena. de donde sale el colector Barranca del Muerto que se une al colector del río Churubusco. túneles y distribuidores sur-poniente de la Ciudad de México se distinguen dos tipos de unidades ambientales que serán sujetas de afectación. y la zona de parques urbanos y barrancas.670 msnm. en el río Becerra. donde cambia su orientación hacia el noreste. las presas Tequilazco y La Mina. capta los escurrimientos de Tetelpan y el Olivar de los Padres. Está alimentado por varios manantiales y su afluente principal es la Barranca del Muerto. en el río Tacubaya. III. En Xoco se une al río Magdalena para formar el río Churubusco. la presa Texcalatlaco. corre en dos cauces paralelos. El río Tarango nace a los 2. Tarango. en el río San Ángel Inn. uno ubicado en Puente Colorado y el otro en Puerta Grande. en el río del mismo nombre. Sobre este río se construyó la Presa y la Primera Represa Mixcoac. en las laderas del Cerro de San Miguel. Becerra I. en el río Tarango. en el río Tequilazco. capta algunos manantiales como los de San Bartolo Ameyalco y los escurrimientos de Lomas de Axomiatla. limita al noroeste con la cuenca del río Mixcoac y al oriente con la del Texcalatlaco. El río Texcalatlaco nace en las laderas del cerro Campamentos y está limitado al sureste por las barrancas de Anzaldo y al norte y poniente por las barrancas Guadalupe y Tetelpan. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO límites con el Estado de México. la presa Pilares. Su dirección es al noreste y se une al río Magdalena. El río Tetelpan nace en la unión de las calzadas del Desierto de los Leones y Olivar de los Padres. las zonas urbanas y sus vialidades. Lomas de Guadalupe y Las Águilas. Mixcoac.3. a la altura de los Viveros de Coyoacán. al este con las barrancas de Guadalupe y Tarango. Su longitud es de 15 km. limita al oeste con la Cuenca del río Borracho (afluente del río Hondo) y la Barranca de Becerra. Sobre este río se construyeron las presas Tequilazco y La Mina. a la altura del pueblo de San Jerónimo Lídice. en el río del mismo nombre. en donde se conecta el colector del río San Ángel. El río Tequilazco nace en las laderas del cerro Pahueyxiotl. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 138 .

Dirección General de Construcción y Operación Hidráulica 2000). de manera particular en el Parque La Loma y en mayor grado en el área ubicada entre el Parque y la Barranca de Tarango. debido al gran sistema complejo de barrancas. Hay evidencias de erosión en las zonas altas de las lomas. con la posterior repoblación empleando especies exóticas como eucaliptos. se encuentra en términos generales sano y bien conformado. ficus y casuarinas. otros factores de contaminación que se pudieron apreciar de forma visible en este tipo de ambiente fueron de residuos domésticos que se disipan. Estas barrancas. siendo más grave en la Av. y las prácticas de pastoreo han mermado toda posibilidad de regeneración natural. especie endémica y protegida por la legislación nacional por ser considerada una especie Amenazada. El proyecto colinda con la Zona de Protección Forestal de la Cuenca Alta del Río Magdalena (DOF 1932). formando sistemas de ríos y riachuelos. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 139 . TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO En las zonas urbanas las fuentes de disturbio ambiental son promovidas por la pérdida de superficies de infiltración y de cobertura forestal nativa. De manera general. Además. donde la falta de vegetación arbustiva y arbórea han permitido la erosión eólica e hídrica. La calidad del agua es sumamente mala y además de ser una fuente potencial de enfermedades. glorietas y cualquier área verde. los contaminantes vertidos disminuyen las posibilidades de sobrevivencia de muchas de las especies de fauna que utilizan o dependen estrictamente de este recurso. porque el ganado se alimenta de los rebrotes de prácticamente cualquier planta. las barrancas presentan acumulaciones de basura doméstica. que permiten se mantengan remanentes de bosques nativos. Luis Cabrera. infiltran y conducen el agua tanto a los mantos acuíferos como a los causes naturales de los escurrimientos pluviales. El arbolado urbano.SISTEMA VIAL DE PUENTES. anexo al presente estudio). y ha compactado el suelo. pues menos del 4% se encuentra en declive (Ver el diagnóstico ambiental: diversidad de vertebrados e inventario de recursos forestales. geológicas y ecológicas únicas. y grandes cantidades de excremento de perros en los camellones. considerada como área ecológica prioritaria de recarga de acuífero. aunque está compuesto en gran parte por especies introducidas. que además sirven de refugio de flora y fauna silvestre (Secretaría de Obras y Servicios. que captan. presentan además condiciones topográficas. como el ajolote (Ambystoma altamirani). y siguen siendo utilizadas para la descarga de los drenajes de las vialidades que van sobre las lomas y para las descargas domiciliarias irregulares. Una amenaza adicional para esta zona de parques urbanos y barrancas son los asentamientos irregulares ubicados en Av.

Características biológicas III. ciruelo (Prunus domestica) y rosa de temporal (Rosa sp. debajo del derecho de vía de las líneas de Alta tensión. pino-ocote. que ha generado y genera continuamente asociaciones vegetales que son resultado de la alteración o de la regeneración de los ecosistemas originales. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO de las Torres.). túneles y distribuidores sur-poniente de la Ciudad de México.4.4. lo cual genera altos excedentes hídricos que pueden precolarse y recargar el acuífero o formar escurrimientos superficiales. siendo la Delegación la tercera con este Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 140 . es recomendable tratar de mantener y recuperar la mayor cantidad de hábitat natural en el área de influencia del Proyecto Sistema vial de puentes. Tipo y calidad de flora y fauna silvestre y condiciones actuales Flora La vegetación existente en la Delegación Magdalena Contreras está compuesta por cultivos agrícolas que constituyen comunidades vegetales artificiales y representan el 4. transpiración. El Programa General de Ordenamiento Ecológico del Distrito Federal señala a los bosques como zonas de conservación o preservación dadas sus características relevantes para la captación.1. así como para el establecimiento de asentamientos humanos afectando áreas cubiertas originalmente por vegetación natural y bosques. haba (Vicia faba). III. En esta delegación se ha ganado terreno para las actividades agrícolas. algunas veces se cultivan en zonas forestales inadecuadas para el uso agrícola. frijol (Phaseolus vulgaris). escurrimiento). conservando al mismo tiempo las interacciones ecológicas que pudieran ser determinantes para el buen funcionamiento del ecosistema. Las asociaciones vegetales presentan variaciones ocasionadas por diferencias climáticas y por la influencia de las particularidades geológicas y geomorfológicas.1. encino y madroño. infiltración y/o recarga del acuífero. particularmente en la superficie boscosa de la Delegación. Estos asentamientos carecen de servicios urbanos En este contexto y con base en el análisis de la información presente en el diagnóstico de vertebrados y recursos forestales.SISTEMA VIAL DE PUENTES. y las invasiones a los costados del lecho del arroyo La Malinche. siendo las principales especies: maíz (Zea mays).1. además de la variación en el grado de deterioro dentro de cada área. infiltración.4. la entrada (precipitación) de agua al sistema sobrepasa las salidas (evaporación. cuyos principales conjuntos de especies forestales están constituidos por oyamel. Información adicional III.09% de la superficie. que a su vez permita el mantenimiento de la mayor diversidad de especies.

500 y los 3. La vegetación en la Delegación Álvaro Obregón está determinada principalmente por la disponibilidad de suelo y agua.SISTEMA VIAL DE PUENTES. y área del proyecto. En la zona media. V. En esta área es característica la presencia de plantas epifitas. como los musgos. en el área del proyecto se reportó un total de 70 especies (63 registradas directamente en las vialidades y bosques urbanos.0. se reconocen además de los encinos y pinos. En elevaciones mayores. pequeñas comunidades de bosques de oyamel Figura 3. 2. Vegetación y uso de suelo en el D. Estas ocupan más del 80% del suelo de conservación en La Magdalena Contreras. así mismo los bosques son necesarios para la conservación de la biodiversidad y el desarrollo de actividades productivas. De acuerdo a los resultados del Diagnóstico Ambiental: Diversidad de Vertebrados e Inventario de Recursos Forestales. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO potencial dentro del Distrito Federal sólo por debajo de Cuajimalpa y Álvaro Obregón. entre los 2. los helechos y trepadoras leñosas. el limoncillo y los pinares bajos. Mapa Digital de México. que en general crecen asociados.11.F. Fuente: Modificado de INEGI.000 m se puede encontrar un bosque de montaña que cubre buena parte de las laderas y cañadas de la Sierra de las Cruces. siendo las mejor representadas las familias Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 141 . En la parte baja del territorio delegacional hay arbustos y árboles que han sido sembrados en las áreas verdes o recreativas que rodean las zonas urbanizadas. y 7 especies adicionales provienen de registros bibliográficos) pertenecientes a 39 familias botánicas. Las especies arbóreas sobresalientes son el encino.

(10%). abundancia y distribución de las especies registradas en los levantamientos forestales en el área de incidencia de la obra ―Sistema Vial‖.1% lo representan los individuos de las especies restantes. mientras que Eucalyptus resinifera y Acacia aff angustissima mostraron tener amplia distribución entre los diferentes levantamientos. en las vialidades se reconocieron 47 especies. 43 familias. En cuanto a su distribución. Salicaceae (5 especies). Eucalyptus resinifera (10%). que se encontraron presentes en levantamientos representativos de todos los tipos de cobertura forestal identificados.3%). El 51% del total de las especies reportadas se encontró exclusivamente en las áreas de cobertura forestal asociadas a las vialidades. a la que pertenece el área de estudio. y 37 más se registraron de manera directa o con base en los registros bibliográficos en los bosques urbanos. mientras que los mamíferos por 13 especies de 9 familias. 73 géneros y 81 especies de vertebrados. Pinnaceae (4 especies) y Fagaceae (4 especies). y corresponden al 60% de las especies reportadas por Nava (2003) en su inventario florístico de los bosques nativos mixtos y de Quercus sp. los reptiles por 9 especies en 3 familias y dos órdenes. rugosa. Quercus obtusata. recomendamos revisar el Diagnóstico Ambiental: Diversidad de Vertebrados e Inventario de Recursos Forestales. Fauna De acuerdo con los resultados del trabajo de campo realizado para el estudio Diagnóstico Ambiental: Diversidad de Vertebrados e Inventario de Recursos Forestales (ANEXO 5).SISTEMA VIAL DE PUENTES. en la zona del proyecto ―Sistema Vial‖ están presentes 16 órdenes. lusitanica (6. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Rosaceae (9 especies). Ficus sp. De estas 70 especies el 36% son especies nativas de la región. Las especies con mayor número de individuos en el muestreo fueron Fraxinus uhdei (28% de los individuos muestreados). Para obtener la información completa sobre riqueza. pero con mayor afinidad a los tipos de cobertura forestal intervenidos. por último las aves están caracterizadas por 55 especies en 27 familias y 6 órdenes. las especies más cosmopolita fueron Casuarina equisetifolia y Cupressus lusitanica. El 40.6%) y C. propios de la cuenca del Río Magdalena. pero con mayor afinidad hacia las áreas nativas y conservadas. 1998. anexo a este estudio. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 142 . Cupressus semprevirens (6. Q. De la riqueza total (N=70). Challenger 1998). que representan más del 3% del total de vertebrados que alberga México (Ramamoorthy et al. Cupresaceae (7 especies). Los anfibios están representados por 4 especies agrupadas en cuatro familias y dos órdenes. Prunus serotina y Fraxinus uhdei también se encontraron ampliamente distribuidos en los diferentes levantamientos.

Las restantes 73 especies no están dentro de ninguna categoría de protección. encontrando que el grupo mejor representando son las aves con el 68% de las especies. III. la endemicidad de las especies observadas en el área que estará ocupada por el proyecto ―Sistema Vial‖. 5% 11% 16% 68% Aves Mamíferos Reptiles Anfibios Figura 3. encontrándose agrupadas de la siguiente manera: 3 especies para la categoría de Amenazadas (A). equivale a un 13. se estimó la proporción de especies para cada Clase de vertebrados. para la zona del proyecto ―Sistema vial de puentes. 8 están incluidas en el listado de la Norma Oficial Mexicana (NOM-059-SEMARNAT-2001).5% del total de especies registradas.2. Los reptiles son el grupo que contribuye con un mayor número de especies endémicas (8. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 143 . de conformidad con las normas oficiales correspondientes La siguiente información representa un fragmento de los resultados del Diagnóstico Ambiental: Diversidad de Vertebrados e Inventario de Recursos Forestales. recomendamos su consulta completa. De las especies de fauna registradas en este inventario. Considerando a todos los grupos de vertebrados. seguido de las aves. túneles y distribuidores sur-poniente de la Ciudad de México‖.12). Flora y fauna silvestre endémica. seguido de los mamíferos y reptiles con el 16% y 11% respectivamente y con el valor más bajo de especies (5%) para los anfibios (Figura 3. rara.4. con relación al total.SISTEMA VIAL DE PUENTES. y 5 en la categoría de Protección Especial (PR).5%).12. Proporción de especies identificadas por grupo de vertebrados. en peligro de extinción o amenazada en el predio o en la zona. Para una revisión más exhaustiva.1. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Con el registro de las 81 especies de fauna caracterizadas para la zona.

y Myadestes occidentalis) están en la categoría de Protección Especial.4. El primero de ellos y que todavía cuenta con una superficie de cobertura forestal. Principales ecosistemas La zona en la cual localiza el predio del proyecto. III. Koch). dos son anfibios (Ambystoma altamirani. Áreas naturales protegidas El proyecto no atraviesa por ninguna área naturales protegida con un decreto federal. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO De las tres especies consideradas en la categoría de Amenazada.3 km respectivamente. y en cuanto a los mamíferos.) y la Palma real (Furcraea bedinghausii K. o se encuentran severamente deteriorados. De las aves registradas. el Cedro blanco (Cupressus lusitanica Miller). El otro gran ecosistema presente en la zona. se encuentra en dos ecosistemas terrestres distintos.4. las más cercanas son el Parque Nacional Lomas de Padierna y el Parque Nacional Desierto de los leones. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 144 . corresponde a la región de montaña de la cuenca de México y en ella se presentan elementos holárticos y neotropicales formando un complejo mosaico de vegetación (Rzedowski 1978).2. y como especie sujeta a Protección Especial. Adicionalmente.2. corresponde con áreas totalmente alteradas por la urbanización. siendo el grupo de los reptiles el que mantuvo el mayor número de especies en riesgo.4. Es importante resaltar que con excepción de las barrancas y parques urbanos. tres especies (Accipiter striatus. En la categoría de Amenazada se encuentran la Magnolia (Magnolia grandiflora L).SISTEMA VIAL DE PUENTES. no se registraron especies protegidas por la legislación nacional. cuyos límites más cercano al trazo del proyecto se ubican a 1. III.2. en donde ha desaparecido por completo el ecosistema de bosques que originalmente dominaban el área.1. la superficie entre los límites de estos Parques Nacionales y el área del proyecto se encuentra totalmente urbaniza o modificada por actividades agrícolas. Dentro de todas las especies de flora registradas en los levantamientos forestales.5 y 5. aunque en distintos grados de conservación. Parabuteo unicinctus. Pseudoeurycea cephalica) y una especie de reptil (Pituophis deppei). Bosque de Quercus y Bosque mesófilo de montaña. y con ello la mayoría de los servicios ambientales que proveía. ravus) en la categoría de Protección Especial. se encontraron únicamente cuatro especies enlistadas en alguna categoría de riesgo conforme a la normatividad ambiental vigente (NOM-059-SEMARNAT-2001).2. Ecosistemas y paisaje III. el Colorín (Erythrina americana Mill. Entre los principales tipos de vegetación se encuentran los Bosque de Coníferas con Pinus hartwegii y Abies religiosa. hay dos especies de serpientes de cascabel (Crotalus molossus y C.

detención de la dispersión de los contaminantes atmosféricos.15). tales como el control del ruido. ―La Loma‖ la cual fue decretada el 20 de Abril de 2010 ( en la Gaceta Oficial del Distrito Federal) y cuenta con una extensión de total de 77.33 hectáreas en la Delegación Álvaro Obregón (Figura 3. éste atraviesa el Área de Valor Ambiental del Distrito Federal ―Barranca de Tarango‖. así como la nueva Área Natural Protegida del Distrito Federal con la categoría de Zona de Conservación Ecológica. conservación del paisaje natural.SISTEMA VIAL DE PUENTES. la regulación de la temperatura y de la humedad. rescatar.14). preservar. conservar.13. Áreas Naturales Protegidas en el poniente de la Ciudad de México. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 145 .671.893. la recarga de mantos acuíferos. mediante la implementación de acciones que regulen el mantenimiento de las condiciones que propician la evolución y continuidad de los procesos naturales y de la diversidad biológica y el control del ensanchamiento de asentamientos humanos irregulares”. la cual fue decretada el 22 de Julio de 2009 ( en la Gaceta Oficial del Distrito Federal) y cuenta con una extensión de 2. Aun cuando el trazo proyecto no afecta áreas naturales protegidas a nivel federal. preservación de la flora y fauna. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Figura 3. por la importancia de los beneficios ecológicos que los servicios ambientales proporcionan en la construcción de una mejor calidad de vida de los habitantes del Distrito Federal.18 m2 en la Delegación Álvaro Obregón (Figura 3. proteger y restaurar los elementos naturales que forman parte del ecosistema del AVA Barranca de Tarango. De acuerdo con el Decreto. el objeto de la creación del Área de Valor Ambiental (AVA) ‖Barranca de Tarango‖ es “prevenir.

prevención y compensación para reducir los efectos negativos a la biodiversidad. restauración ecológica. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 146 . de conformidad con lo dispuesto por la Ley Ambiental del Distrito Federal y el Programa de Manejo respectivo. mantenimiento de áreas verdes y servicios ambientales. se reduzcan los efectos negativos a la biodiversidad. El proyecto de la vialidad confinada deberá obtener la autorización de impacto ambiental en su modalidad específica. agricultura y todos los demás expresamente prohibidos en el Programa de Manejo de dicha área. con la finalidad de contribuir a mejorar la calidad del aire mediante la disminución de las concentraciones máximas de partículas suspendidas y emisiones contaminantes. Las únicas actividades que se podrán realizar son aquellas tendientes a la conservación de sus ecosistemas. Que sea de dos carriles para cada sentido de tendido aéreo. recursos naturales y demás servicios ambientales de ―Barranca de Tarango‖. El tendido será entrando por el Parque Tarango y saliendo por el lado sur a la altura del Parque Las Águilas. el decreto contempla que en el AVA ―Barranca de Tarango‖ estarán prohibidos los siguientes usos y destinos de suelo: Vivienda. recursos naturales y demás servicios ambientales de la Barranca de Tarango. por lo que solo se cimentarán las bases de los puentes en la Barranca. Una de las actividades a realizar ―y que está contemplada explícitamente en el decreto del AVA―. así como en su operación. 3. 2. que está sujeta a evaluación en materia de impacto ambiental mediante una manifestación de impacto ambiental modalidad específica y que contempla medidas de mitigación. para garantizar que en las etapas de ejecución del proyecto. que es justo lo que el mismo decreto determina como principal objetivo reducir. pues generaría un cuello de botella que redundaría en conflictos viales que aumentarían el nivel emisiones contaminantes en la zona de Tarango. Si bien no se puede establecer de dos carriles por sentido en esta zona debido a que la vialidad de Poetas actualmente es de tres carriles por sentido y no resulta viable desde el puto de vista de ingeniería de tránsito realizar la transición a dos carriles en esta zona. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Asimismo. esto podrá ser bien determinado por el Programa de Manejo. industria. servicios. para no afectar el suelo de la Barranca. cruza en puente la barranca. es la construcción de una vialidad única que cuente con las siguientes características: 1. el cual deberá contemplar la ejecución del proyecto pues el mismo decreto lo contempla y por tanto no se espera una contradicción de términos. El proyecto entonces se considera compatible con el AVA.SISTEMA VIAL DE PUENTES. toda vez que se ajusta el trazo a lo establecido en el mismo decreto.

como Área Natural Protegida del Distrito Federal. así como llevar a cabo las acciones que contribuyan a su restauración o de inducir cambios que contribuyan al mejoramiento ambiental y ecológico de la zona y en general. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Figura 3. mediante la realización de actividades de mantenimiento que protejan y resguarden a la zona de mayores daños ambientales y ecológicos. así como cuidar su permanencia.SISTEMA VIAL DE PUENTES. la declaratoria del área denominada ―La Loma‖. De acuerdo con el Decreto. con la categoría de Zona de Conservación Ecológica. túneles y distribuidores sur-poniente de la Ciudad de México‖. tiene por objeto mantener los suelos. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 147 .14. a la salud y calidad de vida de los habitantes del Distrito Federal. Área de Valor Ambiental ―Barranca de Tarango‖ y su relación con el proyecto ―Sistema vial de puentes.

Asimismo. la Ley Ambiental y el Programa de Manejo correspondiente. No se permitirán las siguientes actividades: I.Vivienda.15.SISTEMA VIAL DE PUENTES..Industria. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 148 . están prohibidos además de los establecidos en la Ley Ambiental del Distrito Federal los siguientes usos de suelo: 1. Área de Natural Protegida del Distrito Federal con categoría de zona de conservación ecológica ―La Loma‖ y su relación con el proyecto ―Sistema vial de puentes. túneles y distribuidores sur-poniente de la Ciudad de México‖. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Figura 3. II..Agricultura.. El establecimiento de cualquier asentamiento humano irregular. El depósito de residuos de cualquier tipo. el decreto establece que: En el Área Natural Protegida “La Loma”. III. La realización de actividades que afecten los ecosistemas del área de conformidad con las disposiciones jurídicas aplicables. y de nuevos asentamientos humanos regulares o su expansión territorial.. y 4. 3.Los demás que estén expresamente prohibidos en el presente Decreto. 2.

recursos naturales y demás servicios ambientales de “La Loma”. retención de suelos. se concluye que el proyecto es compatible con las disposiciones a que debe sujetarse el Área Natural Protegida. recursos naturales y demás servicios ambientales de ―La Loma‖.Reforestación. podrá realizarse una vialidad subterránea que deberá obtener la autorización de impacto ambiental en su modalidad específica...Educación Ambiental e Investigación. para garantizar que en las etapas de ejecución del proyecto. obras de captación de agua pluvial. vigilancia.Protección de los recursos naturales a través de la prevención y combate de incendios. La interrupción o afectación del sistema hidrológico de la zona con fines distintos a los establecidos en el Programa de Manejo. prevención y compensación para reducir los efectos negativos a la biodiversidad. así como el establecimiento y mantenimiento de la infraestructura necesaria para este fin. asimismo el proyecto se ajusta a lo que el decreto contempla por tratarse de una vialidad subterránea.SISTEMA VIAL DE PUENTES. mantenimiento de plantaciones. La Dirección General de la Comisión de Recursos Naturales tendrá a su cargo la administración del Área Natural Protegida y ésta podrá transferirla de conformidad con lo establecido en la Ley Ambiental del Distrito Federal. se reduzcan los efectos negativos a la biodiversidad. en el Área Natural Protegida a que se refiere el presente Decreto. así como en su operación. toda vez que la obra en sí misma está contemplada dentro del decreto de declaratoria. V. y todas aquellas tendientes a la conservación y manejo integral del área. Del análisis de lo anteriormente citado y su relación con el proyecto. 2. Atendiendo al interés general reconocido por la Declaratoria de Necesidad publicada en la Gaceta Oficial del Distrito Federal el 11 de diciembre de 2009. 3. si bien el decreto establece que está prohibida La extracción de suelo o materiales del subsuelo con Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 149 . así como el establecimiento y mantenimiento de la infraestructura necesaria para este fin. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO IV. Se podrán realizar las siguientes actividades: 1. La realización de actividades cinegéticas o de explotación ilícita de especies de fauna y flora silvestres. Cabe agregar que. La extracción de suelo o materiales del subsuelo con fines distintos a los establecidos en el Programa de Manejo respectivo. que está sujeta a evaluación en materia de impacto ambiental mediante una manifestación de impacto ambiental modalidad específica y que contempla medidas de mitigación. y VI. forestación..

evento que ha ocasionado que el escenario del paisaje sea un mosaico de áreas completamente urbanas. éste deberá contemplar la ejecución del proyecto pues el mismo decreto lo contempla y por tanto no se espera una contradicción de términos.SISTEMA VIAL DE PUENTES. con superficies forestales que van desde parques urbanos en los que predominan las plantaciones de especies introducidas.3. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO fines distintos a los establecidos en el Programa de Manejo respectivo. Características del paisaje Como se ha descrito anteriormente.4. ha sufrido alteraciones por las presiones antropogénicas propias del desarrollo agrícola y urbano. el área de estudio formaba parte de la región de montaña del valle de México y cuya superficie forestal comprendía la asociación de diversas especies de árboles. predominando las coníferas en las partes media y alta. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 150 .2. aún cuando todavía no existe un Programa de Manejo de la ANP. hasta superficies relativamente conservadas de vegetación natural en las barrancas y cañadas. III. Sin embargo.

se conforma con base en la creación de un panel profesional interdisciplinario. Debido a los múltiples enfoques. en los parámetros ambientales que tienen un fuerte significado para el ambiente. la evaluación de impacto ambiental. el primer paso para la identificación de los impactos ambientales. Las obras de desarrollo como la que nos ocupa. permite incluir una gama de disciplinas que puedan proporcionar su juicio profesional experto con relación al o los impactos de que se trate. y de las características del terreno y entorno. Selección de los indicadores de impacto En esta etapa se seleccionan aquellos factores y/o atributos ambientales relevantes que pudieran llegar a ser afectados por la realización de las obras del proyecto la operación del mismo.SISTEMA VIAL DE PUENTES. tanto en sus etapas de preparación del sitio. La razón de tal estructura. En este sentido. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 151 . está enfocada a identificar. se realizará la siguiente metodología global: A. B. áreas de incidencia. En este sentido. que exige el estudio de impacto ambiental. así como los principales efectos que inciden sobre ellos. El panel resulta de una combinación de experiencia y conocimiento en relación con el área de especialización. los impactos pueden ser de diversa magnitud e importancia. adverso o benéfico. problemática y contexto de integración. En función del tipo de obra. C. disciplinas. el método utilizado para la identificación y evaluación global de los impactos ambientales. incluyendo el medio natural y el socioeconómico. presentan diversos impactos al medio físico natural y socioeconómico. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO IV. representa metodológicamente. causado o inducido. Identificación y Descripción de Impactos Ambientales Se realiza por cada etapa de proyecto y factor ambiental más significativo y se describen los más relevantes. como de la futura operación. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS Un impacto ambiental es cualquier alteración en las condiciones ambientales o la creación de un nuevo conjunto de condiciones ambientales. Selección de los Componentes de Proyecto La Selección de los Componentes de Proyecto global. predecir e interpretar los impactos de un proyecto. por la acción o conjunto de acciones consideradas. construcción.

la selección de componentes de proyecto se ha realizado determinando las principales actividades generales que se desarrollarán en cada uno de las tipos principales de estructuras civiles que tiene el proyecto. túneles (5) y cuatro entronques (Centenario. que se trata de un Sistema Vial que ocupa aproximadamente 5.1. las obras complementarias consistentes en adecuaciones sobre las avenidas Carlos Lazo y Luis Cabrera. Así pues. Procedimiento de identificación de impactos A. lo mismo sucede con los casos de los tramos de vialidad a cielo abierto. en ésta última se estima que será necesario la realización de dos puentes urbanos. Las Águilas. Las Torres y Luis Cabrera). se eligieron las siguientes etapas y componentes del proyecto: Preparación del sitio y construcción Las siguientes tablas presentan las actividades identificadas y subactividades que las componen.24 km de nuevas vialidades y 7. ETAPA PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN Preliminares generales  Desmonte y despalme  Retiro de árboles y vegetación en parques urbanos  Retiro de árboles en vialidades  Demoliciones en predios afectados  Instalación y uso de oficinas de obra e instalaciones temporales  Obras inducidas  Obras de desvíos vehiculares temporales Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 152 . Selección de Componentes del Proyecto Debido a las características particulares del proyecto. las actividades de obra no se repiten cinco veces para cada condición específica de puente. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO IV. las cuales serán analizadas para definir los impactos adversos o en su caso benéficos.SISTEMA VIAL DE PUENTES. sobre Magnolia y el complemento al que actualmente entronca en periférico.18 km en total incluyendo obras complementarias. las actividades de estos puentes también fueron consideradas como un solo grupo. si bien se tienen determinados cinco cruces de cauces mediante 4 con puentes 1 con alcantarilla. se han tomado aparte por sus características. A su vez los principales tipos de estructuras se agrupan en un solo conjunto de actividades. es decir.

SISTEMA VIAL DE PUENTES. pasos vehiculares. etc.)  Conformación de capas de rasante  Construcción de casetas de peaje secundarias  Adecuaciones viales a nivel  Cimentaciones Puentes Luis Cabrera (2 puentes)  Construcción de apoyos de puentes  Transporte y manejo de trabes prefabricadas de concreto Puente Magnolia  Izado y montaje de trabes prefabricadas  Construcción de superestructura de puentes Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 153 . TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO ETAPA PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN Construcción de tramos de vialidad a cielo abierto Construcción de puentes en barrancas (4 puentes) Construcción de túneles (5 tramos) Construcción de entronques (4 entronques) Obas complementarias  Excavaciones y rellenos  Conformación de capas de rasante  Construcción de casetas de peaje y control central  Confinamiento de vialidad  Construcción de caminos de acceso y plataformas  Movimiento de tierras  Cimentación de apoyos  Construcción de apoyos  Transporte y manejo de trabes prefabricadas  Izado y montaje de trabes prefabricadas  Construcción de la superestructura del puente  Preparación de portales de excavación  Excavación  Revestimiento concreto  Excavaciones y rellenos  Construcción de elementos estructurales (muros de contención.

paramentos)  Mantenimiento de áreas verdes Etapa de Abandono del Sitio ETAPA DE ABANDONO DEL PREDIO Estimación de vida útil Por arriba de los 50 años con mantenimiento Programa de restitución del área Por no estar considerado el abandono del sitio no es aplicable. señalización y balizamiento  Obras de jardinería Etapa Operación y Mantenimiento En esta etapa se distinguen un solo robro de actividades: ETAPA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Operación y Mantenimiento  Operación de las vialidades  Operación de las obras de drenaje pluvial  Confinamiento de vialidad  Mantenimiento de las vialidades y obras auxiliares (carpeta asfáltica. combustibles. Es importante aclarar que aunque en las componentes del proyecto se ha tomado en cuenta incluso la etapa de Abandono del Sitio. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 154 . además de que se tiene planeado que la vialidad tenga larga vida útil. alumbrado. guarniciones. drenaje. Planes de uso del área al concluir la vida útil del proyecto Por no estar considerado el abandono del sitio no es aplicable. dicha etapa no es considerada posteriormente en la evaluación de impacto ambiental debido a que resultaría demasiado general e hipotética con la información actualmente disponible. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO ETAPA PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN Actividades generales  Uso de equipo y maquinaria  Transporte de materiales  Consumo de insumos (materiales para construcción. etc)  Obras de drenaje pluvial  Pavimentación  Construcción de guarniciones y parapetos  Instalación de alumbrado. señalización.SISTEMA VIAL DE PUENTES.

Otro aspecto importante de los indicadores de impacto.SISTEMA VIAL DE PUENTES. es que estos pueden variar según la etapa en que se encuentra el proceso de desarrollo del proyecto o actividad que se evalúa. La principal aplicación que tienen los indicadores de impacto se registra al comparar alternativas ya que permiten determinar. los indicadores de impacto están vinculados a la valoración del inventario debido ya que la magnitud de los impactos depende en gran medida del valor asignado a las diferentes variables inventariadas. Lista de indicadores de impacto Para este proyecto se han seleccionado como indicadores aquellos efectos que son típicamente esperados por las actividades de desarrollo de un proyecto inmobiliario sobre los principales factores ambientales. contarán con las siguientes características:  Representatividad: se refiere al grado de información que posee un indicador respecto al impacto global de la obra. Con esto se busca identificar de manera directa y transparente a través de un método matricial los principales impacto que se derivan de cada una de las actividades o componentes del proyecto.  Excluyente: no existe una superposición entre los distintos indicadores.  Cuantificable: medible siempre que sea posible en términos cuantitativos. estos indicadores también pueden ser útiles para estimar los impactos de un determinado proyecto. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO B. En este sentido. en el siguiente punto se listan los indicadores de impacto ambiental. para cada elemento del ecosistema la magnitud de la alteración que recibe. En este sentido los indicadores seleccionados. En este sentido. para cada fase del proyecto deben utilizarse indicadores propios. así. cuyo nivel de detalle y cuantificación irán concentrándose a medida que se desarrolla el proyecto. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 155 .  Fácil identificación: definido conceptualmente de modo claro y conciso. sin embargo. Selección de los indicadores de impacto En este rubro se definen los criterios para seleccionar la lista de indicadores de impacto. puesto que permiten cuantificar y obtener una idea del orden de magnitud de las alteraciones.  Relevancia: la información que aporta es significativa sobre la magnitud e importancia del impacto.

SISTEMA VIAL DE PUENTES. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Los indicadores propuestos son: Climatología y atmósfera  Variación del microclima  Generación de ruido y vibraciones  Generación de olores  Concentración local de partículas en la atmósfera  Concentración local de gases de combustión  Concentración local de compuestos orgánicos volátiles Geología  Estabilidad y resistencia de capas geológicas Suelo  Variación del grado de erosión  Afectación de la capa edáfica  Modificación de topografía y morfología del sitio  Calidad de suelo  Generación de suelo residual (de excavaciones)  Generación de residuos de construcción  Generación de residuos peligrosos  Generación de residuos urbanos Hidrología  Disponibilidad de agua superficial Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 156 .

lugares de alta biodiversidad. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO  Modificación de patrones de drenaje superficial natural  Modificación de escurrimientos cuerpos agua superficiales  Calidad de agua de escurrimientos superficiales  Disponibilidad de agua subterránea  Calidad de agua subterránea  Superficie afectada para recarga de acuíferos  Generación de aguas residuales  Calidad de las aguas descargadas Vegetación  Abundancia de individuos vegetales  Diversidad de especies vegetales  Afectación de lugares sensibles (áreas de valor ambiental)  Presión sobre especies vulnerables  Pérdida de hábitat Fauna  Abundancia de individuos  Diversidad de especies  Presión sobre especies vulnerables  Afectación de lugares sensibles (zonas de reproducción.)  Pérdida de hábitat Consumo de recursos  Demanda de agua Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 157 . etc.SISTEMA VIAL DE PUENTES.

comercio) Servicios públicos  Carga en el sistema público de drenaje  Carga en el sistema público de agua potable  Carga en el sistema público de tratamiento de aguas  Carga en el sistema de disposición final de residuos urbanos Tráfico y vías de comunicación  Variación del flujo vehicular  Tiempo de desplazamiento  Medios de transporte público Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 158 .SISTEMA VIAL DE PUENTES. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO  Demanda de energía eléctrica  Demanda de combustibles Económico  Empleo y mano de obra  Turismo local  Economía local y regional Social  Población (demografía)  Salud pública  Calidad de vida  Seguridad  Áreas de recreación (cines. teatros. museos.

Esta tarea se llevará a cabo mediante una matriz de identificación. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Paisaje y estética  Áreas verdes y libres (plazas. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 159 . los elementos y características ambientales susceptibles de ser afectados. Identificación y Descripción de Impactos Ambientales La metodología seleccionada para el análisis ambiental del proyecto Sistema Vial. contiene en sus columnas las etapas del proyecto y sus principales obras o actividades y en sus renglones. es de tipo matricial. se identifican exclusivamente con dos símbolos:  A Cuando el impacto esperado es adverso  B Cuando el impacto esperado es benéfico No se califica ninguna otra característica de los posibles impactos. con el esquema siguiente: Matriz de Identificación de Impactos Descripción de Impactos Matrices de Evaluación Matriz de identificación de impactos (Ver Anexo 6). los cruces o relaciones. En esta matriz.SISTEMA VIAL DE PUENTES. parques. jardines)  Vistas panorámicas  Integración con el paisaje C. ya que esta tarea se reserva para las matrices de evaluación.

construcción de superestructura de puentes. se identifica un impacto adverso en el nivel de fondo sonoro. Estas actividades podrán rebasar los 100 dB(A) en un momento puntual de la obra y serán de corta duración. conformación de capas de rasante. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO IV. instalación de alumbrado y señalización y balizamiento. en puentes y barrancas. transporte de materiales.SISTEMA VIAL DE PUENTES. cimentación de puentes Luis Cabrera. construcción de casetas de peaje y control central.). conformación de capa de rasante. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 160 . construcción de apoyos. que será realizada por medios mecánicos generará ruido y vibraciones que rebasará los 90 dB(A). adecuaciones viales a nivel. Identificación y Descripción de Impactos Ambientales Etapa de preparación del sitio y construcción Microclima Por el retiro de hasta 10. construcción de guarniciones y parapetos.264 árboles que afectará el proyecto habrá una afectación en el microclima de la zona que involucra el trazo del Sistema Vial. etc. transporte y manejo de trabes prefabricadas. Durante esta etapa. y por lapsos cortos de tiempo. pasos vehiculares. cimentación de apoyos. pavimentación. izado y montaje de trabes prefabricadas. uso de equipo y maquinaria. transporte y manejo de trabes prefabricadas.2. construcción de la superestructura. construcción de elementos estructurales (muros de contención. izado y montaje de trabes prefabricadas. preparación de portales de excavación. construcción de apoyos de puentes. a una distancia de 10 m. en construcción de entronques. obras de jardinería. construcción de casetas de peaje secundarias. Descripción de cada uno de los impactos identificados conforme al grado o nivel de afectación a distintas escalas C. movimiento de tierras. en obras complementarias. construcción de caminos de acceso y plataformas. excavaciones y rellenos. Además esta generación de sonido no se considera como fuente fija. Generación de ruido y vibraciones En la demolición de las guarniciones y casas en predios afectados. excavación y revestimiento de concreto. cortes y rellenos. obras inducidas y desvíos vehiculares temporales. en tramos de vialidad a cielo abierto. debido principalmente en las actividades preliminares de demoliciones en predios afectados. en túneles. en actividades generales.

en puentes y barrancas. cemento. pavimentación. en preliminares generales. así como el almacenamiento de diesel y el olor del material suelto en condiciones húmedas. etc. excavación y revestimiento de concreto. transporte de materiales. También se disminuye el ruido cuando existen barreras sonoras entre el emisor y el receptor. movimiento de tierras. transporte y manejo de trabes prefabricadas. construcción de superestructura de puentes. preparación de portales de excavación. donde las emisiones más importantes son la incorporación al aire de partículas de origen terrígeno y de polvos producto de materiales de construcción (v. colado. izado y montaje de trabes prefabricadas. en tramos de vialidad a cielo abierto. conformación de capas de rasante. cimbrado. izado y montaje de trabes prefabricadas. en túneles. construcción de la superestructura. principalmente en las actividades de desmonte y despalme. construcción de apoyos. obras inducias. uso de equipo y maquinaria. conformación de capa de rasante. construcción de casetas de peaje secundarias.SISTEMA VIAL DE PUENTES. arena. pasos vehiculares. en actividades generales. los olores generados por las actividades mencionadas no son significativos. en obras complementarias. excavaciones y rellenos.). partículas de suelo. armado. maquinaria pesada y equipos dentro del sitio. transporte y manejo de trabes prefabricadas. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Cabe señalar que el nivel de ruido es inversamente proporcional a la distancia.). movimiento de vehículos. cimentación de apoyos. construcción de apoyos de puentes. etc. Sin embargo. uso de equipos de oxicorte y de soldadura. Concentración local de partículas en la atmósfera Se generarán partículas suspendidas en las diferentes actividades de construcción. grava. transporte de materiales y pavimentación. construcción de elementos estructurales (muros de contención. el impacto disminuye sensiblemente. demoliciones en predios afectados. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 161 . La actividad de pavimentación produce olores fuertes provenientes del concreto asfáltico a altas temperaturas. adecuaciones viales a nivel. en las cortes y rellenos. construcción de caminos de acceso y plataformas. cimentación de puentes Luis Cabrera. por lo que a medida que el receptor se aleja de la fuente. en construcción de entronques. En general se producirán olores combinados en las diferentes actividades de habilitado de acero. material de excavación. Generación de olores Habrá generación de olores por el uso de equipo y maquinaria con motores de combustión interna.gr. construcción de guarniciones y parapetos. construcción de casetas de peaje y control central.

El impacto global será de mediana magnitud e importancia. Arroyo Tinajas y Arroyo San Ángel. etc.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Se localizará de manera puntual en aquellos sitios donde operarán los cargadores frontales. La magnitud de este impacto dependerá en gran parte del estado de los motores y del correspondiente equipo de control de emisiones. construcción de caminos de acceso y plataformas de las barrancas Tarango (Arroyo Puente Colorado). compresoras. También la circulación de los vehículos de transporte de materiales y recolección de residuos será fuente de emisiones de gases contaminantes de manera temporal en las zonas de obra y áreas de influencia y en la vialidad de acceso principal. así como del tipo y calidad del combustible utilizado. por los movimientos tierra y preparación de portales de excavación y excavación de la construcción de los tramos de túneles en las barrancas Tarango (Arroyo Puente Colorado). motoconformadoras. Se prevé como resultado de esta actividad. será la principal causa de generación de impactos en este factor ambiental. Variación del grado de erosión Se presentará erosión en el suelo por las actividades de desmonte y despalme. Guadalupe (Arroyo San Ángel Inn). bióxido de azufre (SO2). Guadalupe y Arroyo Tinajas. Concentración local de compuestos orgánicos volátiles La operación de los equipos y maquinaria. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 162 . retroexcavadoras. con motores de combustión interna. construcción de caminos de acceso y plataformas. Estabilidad y resistencia de capas geológicas Se verá afectada la estabilidad y resistencia de capas geológicas por la ejecución de cortes y rellenos para la construcción de tramos de vialidad a cielo abierto. en actividades preliminares generales. Así mismo por la construcción de excavaciones y rellenos en la construcción de entronques: Poetas Centenario. se generará por el uso de generadores de energía eléctrica. con motores de combustión interna. Las Torres Luis Cabrera y Periférico. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Concentración local de gases de combustión La operación de los equipos y maquinaria. La magnitud de este impacto dependerá en gran parte del estado de los motores y del correspondiente equipo de control de emisiones. óxidos de nitrógeno (NOx). equipo de oxicorte. en construcción de tramos de vialidad a cielo abierto. retiro de árboles y vegetación en Parques Urbanos. Adicionalmente. la emisión de monóxido de carbono (CO). trabajos de soldadura. Las Águilas. así como ruido. grúas y maquinaria pesada. cortes y rellenos. así como del tipo y calidad del combustible utilizado. hidrocarburos (HC) no quemados y partículas. Av. será la principal causa de generación de impactos en este factor ambiental.

la afectación de la capa edáfica por las actividades de desmonte y despalme. en actividades generales. excavación. en túneles. en construcción de entronques. en esta etapa. en construcción de entronques. pavimentación. pasos vehiculares. preparación de portales de excavación. la modificación de la topografía y morfología del sitio por las actividades de en cortes y rellenos en tramos de vialidad a cielo abierto. de los cuáles prácticamente se aprovecharán 100. en tramos de vialidad a cielo abierto. en construcción de puentes en barrancas. preparación de portales de excavación. revestimiento de concreto. excavaciones y rellenos. Se estima un volumen de generación de 990. en túneles. Generación de suelo residual (excavaciones) Se generará suelo producto de las excavaciones en las diferentes actividades de construcción. en construcción de entronques. construcción de caminos de acceso y plataformas.49 m3 en las actividades de cortes y rellenos. en las actividades de construcción de casetas de peaje y control central. preparación de portales de excavación. construcción de caminos de acceso y plataformas. en puentes y barrancas. en tramos de vialidad a cielo abierto.994. cimentación de puentes Luis Cabrera (2 puentes). construcción de caminos de acceso y plataformas. principalmente. en túneles. en construcción de entronques. adecuaciones viales a nivel. construcción de caminos de acceso y plataformas. construcción de elementos estructurales (muros de contención. en construcción de puentes en barrancas. movimiento de tierras. en túneles. principalmente. en construcción de puentes. excavaciones y rellenos. movimiento de tierras. en obras complementarias. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO movimiento de tierras. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 163 . construcción de guarniciones y parapetos. cimentación de apoyos. movimiento de tierras. excavaciones y rellenos. en cortes y rellenos en tramos de vialidad a cielo abierto.000 m3 de ese material en la construcción de capas subrasantes. en construcción de entronques. Afectación de la capa edáfica Se producirá. excavaciones y rellenos.SISTEMA VIAL DE PUENTES. en túneles. en construcción de puentes en barrancas. Modificación de la topografía y morfología del sitio Se producirá. Calidad del suelo Se afectará la calidad del suelo. preparación de portales de excavación. etc. en esta etapa.

en tramos de vialidad a cielo abierto. Se estima una generación de 108.). construcción de apoyos. Son impactos adversos. cimentación de apoyos. adecuaciones viales a nivel. Generación de residuos urbanos Se prevé la generación de residuos urbanos provenientes de la actividad humana (generación de basura y fecalismo al aire libre). construcción de casetas de peaje secundarias. en construcción de entronques. pavimentación. se generarán estopas manchadas con grasa. señalización y balizamiento. aceite gastado. que deben ser catalogados como residuos peligrosos. La actividades que puede generar residuos peligrosos son el uso de equipo y maquinaria. construcción de guarniciones y parapetos. no significativos. colillas de soldadura. temporales y mitigables. retiro de árboles y vegetación en parques urbanos. estopas con thiner. instalación de alumbrado y señalización y balizamiento. suelo con manchas de hidrocarburos. confinamiento de vialidad. cimentación de puentes Luis Cabrera. instalación de alumbrado. Los volúmenes generados no son grandes pero se les debe dar el tratamiento adecuado de acuerdo a la legislación vigente en la materia. construcción de elementos estructurales (muros de contención. uso de oficinas de obras e instalaciones temporales y obras de jardinería. Se generarán residuos sólidos urbanos por las actividades de desmonte y despalme.489 m3 de residuos de vegetación. construcción de apoyos de puentes. la cual no será significativa debido a que el concreto fraguado se convierte en un material prácticamente inerte. Ver Plan de Manejo de Residuos Sólidos (Anexo 9). residuos de pintura.345 m3). en actividades generales. que debe ser retirado.SISTEMA VIAL DE PUENTES. retiro de árboles en vialidades e instalación. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Generación de residuos de construcción Es posible prever una contaminación del suelo. construcción de casetas de peaje y control central. debido a la acumulación de desechos generados en las etapas de preparación del sitio y construcción. pasos vehiculares. construcción de superestructura de puentes. Generación de residuos peligrosos Por la actividad propia de la obra. Las principales actividades que los generan son las siguientes: demoliciones en predios afectados (17. en puentes y barrancas. en preliminares. en obras complementarias. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 164 . en túneles. etc. obras inducidas. consistentes en residuos de concreto y cemento liquido. revestimiento de concreto.

Se afectarán hasta 10. Arroyo Tinajas y Arroyo San Ángel. construcción de caminos de acceso y plataformas de las barrancas Tarango (Arroyo Puente Colorado). Calidad de agua de escurrimientos superficiales Podrá existir deterioro en la calidad de agua de escurrimientos superficiales sino se manejan de manera adecuada los desechos sanitarios de los trabajadores de obra y de las oficinas temporales. en construcción de tramos de vialidad a cielo abierto. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Ver Plan de Manejo de Residuos Sólidos (Anexo 9).948 corresponde a barrancas y 1.212 a árboles urbanos sobre vialidades. movimientos tierra.SISTEMA VIAL DE PUENTES. cortes y rellenos para la construcción de tramos de vialidad a cielo abierto.160 árboles de los cuales 8. en preliminares. cimentación de apoyos. Modificación de escurrimiento en cuerpos de aguas superficiales Se verán modificados los escurrimientos de cuerpos de aguas superficiales en cortes y rellenos. en construcción de Puentes en barrancas. movimiento de tierras. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 165 . construcción de caminos de acceso y plataformas. Generación de aguas residuales Se generarán este tipo de aguas por los desechos sanitarios de los trabajadores de obra y de las oficinas temporales. Modificación de patrones de drenaje superficial natural Se verán modificados los patrones de drenaje superficial natural por la ejecución de las actividades de desmonte y despalme. en construcción de puentes y excavaciones y rellenos en construcción de entronques. Guadalupe (Arroyo San Ángel Inn). Diversidad de especies vegetales Se presentará un efecto negativo en la diversidad de especies vegetales por el retiro de árboles y vegetación en parques urbanos. Afectación de individuos vegetales Se presentará un efecto sobre la vegetación en las actividades de retiro de árboles y vegetación en parques urbanos y retiro de árboles en vialidades. Superficie afectada para recarga de acuíferos Se verá afectada la superficie de recarga de acuíferos debido a la pavimentación del Sistema Vial.

lugares de alta biodiversidad. cortes y rellenos en construcción de vialidad a cielo abierto. construcción de caminos de acceso y plataformas. etc. construcción de caminos de acceso y plataformas y movimiento de tierras. mencionadas en el estudio de fauna. por el retiro de árboles y vegetación en parques urbanos. preparación de portales de excavación.) Se presentará afectación de lugares sensibles para la reproducción de fauna y sitios de alta diversidad por el retiro de árboles y vegetación en parques urbanos. en construcción de puentes en barrancas. construcción de caminos de Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 166 . preparación de portales de excavación. movimientos de tierra. movimientos de tierra. Pérdida de hábitat de fauna Se presentará una pérdida de hábitat en fauna por el retiro de árboles y vegetación en parques urbanos.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Afectación de lugares sensibles (zona de reproducción. debido a las actividades de cortes y rellenos en construcción de vialidad a cielo abierto. cimentación de apoyos. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Afectación de la vegetación en lugares sensibles (áreas de valor ambiental) Se afectarán áreas de valor ambiental debido al retiro de árboles y vegetación en parques urbanos y barrancas. en construcción de túneles. en construcción de túneles. Presión sobre especies vulnerables de fauna Se presentará una presión sobre especies vulnerables. en construcción de puentes en barrancas. Pérdida de hábitat en vegetación Habrá una pérdida de hábitat por el retiro de árboles y vegetación en parques urbanos. conformación de capas de rasante. movimientos de tierra. Demanda de agua cruda y potable Se demandará agua por las actividades de demoliciones en predios afectados. cortes y rellenos en construcción de vialidad a cielo abierto. en construcción de puentes en barrancas. en tramos de vialidad a cielo abierto. en construcción de puentes en barrancas. en construcción de puentes en barrancas. cortes y rellenos en construcción de vialidad a cielo abierto. y preparación de portales de excavación. en construcción de túneles. izado y montaje de trabes prefabricadas en construcción de puentes en barrancas. instalación y uso de oficinas de obra e instalaciones temporales. instalación y uso de oficinas de obra. cortes y rellenos en construcción de vialidad a cielo abierto. construcción de casetas de peaje y control central.

compresoras. cimentación de apoyos. en túneles. en construcción de túneles. construcción de apoyos. Se estima una generación de 2. señalización y balizamiento. excavación y revestimiento de concreto. son las siguientes cargadores frontales. pasos vehiculares. en puentes y barrancas. construcción de superestructura de puentes. También la circulación de los vehículos de transporte de materiales y recolección de residuos será actividades que demanden diesel. fierreros. Entre los principales empleos a genera son los siguientes: albañiles. Algunos de los empleos a generar son permanentes. obras inducidas.000 indirectos. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO acceso y plataformas. participantes del mega proyecto. pasos vehiculares. retroexcavadoras. construcción de apoyos de puentes. soldadores. se generan empleos de manera indirecta debido al consumo de materiales e insumos para la obra. construcción de la superestructura. etc. se generará por el uso de generadores de energía eléctrica. adecuaciones cimentación de puentes Luis Cabrera (2 puentes). personal técnico especializado y personal técnicos administrativo. En las actividades que se utilicen equipos de oxicorte se podrá o no demandar gas. en construcción de entronques. en obras complementarias. etc. construcción de apoyos de puentes. en obras complementarias. construcción de superestructura de puentes. ayudantes. construcción de casetas de peaje secundarias. prácticamente en todas las actividades la obra. Adicionalmente. motoconformadoras. armadores. plomeros. Demanda de Energía Eléctrica Las actividades que demandarán energía eléctrica son instalación y uso de oficinas de obra e instalaciones temporales. en actividades generales. construcción de la superestructura. Demanda de Combustibles La operación de los equipos y maquinaria. Así mismo.). construcción de casetas de peaje secundarias. en función del tipo de combustible a utilizar. principalmente. residentes de obra. electricistas. que otorgan las empresas constructoras y contratistas. en construcción de entronques.). revestimiento de concreto.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 167 . Empleo y mano de obra Se tendrá la creación de empleos temporales y permanentes. carpinteros. instalación de alumbrado. construcción de elementos estructurales (muros de contención. conformación de capa de rasante. grúas y maquinaria pesada. y obras de jardinería. construcción de guarniciones y parapetos.000 empleos directos para la construcción total del proyecto y 8. construcción de apoyos. que demandará diesel. construcción de elementos estructurales (muros de contención. en puentes y barrancas.

pasos vehiculares. etc.SISTEMA VIAL DE PUENTES. desvíos vehiculares temporales. Variación del flujo vehicular Se presentará una afectación del flujo vehicular en las actividades de obras inducidas. en construcción de puentes en Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 168 . Se presentará una afectación de manera temporal a estos servicios debido a los movimientos y adecuaciones que se tienen que realizar en la etapa de obras inducidas. construcción de apoyos de puentes. en construcción de puentes y barrancas. maquinaria y equipos especiales. construcción de la superestructura. construcción de elementos estructurales (muros de contención. transporte y manejo de trabes prefabricadas. en túneles. excavaciones y rellenos. A la finalizar estas actividades se regresará a la normalidad la operación del sistema. transporte y manejo de trabes prefabricadas. en tramos de vialidad a cielo abierto. Carga en el sistema de disposición final de residuos urbanos Se presentará una carga adicional en el sistema de disposición de residuos urbanos debido a las actividades que generan estos tipos de residuos como son cortes y rellenos.). energía eléctrica. construcción de casetas de peaje y control central. en construcción de entronques. por la dinámica que se presentará en el proyecto. cimentación de apoyos. cimentación de puentes Luis Cabrera (2 puentes). Afectación del sistema público de agua potable Se presentará una afectación de manera temporal al sistema público de agua potable debido a los movimientos y adecuaciones que se tienen que realizar en la etapa de obras inducidas. A la finalizar estas actividades se regresará a la normalidad la operación de estos servicios. obras de drenaje pluvial. excavación y revestimiento de concreto. Afectación del sistema público de drenaje Se presentará una afectación de manera temporal al sistema público de drenaje debido a los movimientos y adecuaciones que se tienen que realizar en la etapa de obras inducidas. construcción de apoyos. etc. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Economía local y regional Se tiene una derrama económica importante que beneficiará a diversos prestadores de bienes y servicios. telefonía. en obras complementarias. adecuaciones viales a nivel. construcción de casetas de peaje secundarias. como son los proveedores de materiales de construcción. movimiento de tierras. A la finalizar estas actividades se regresará a la normalidad la operación del sistema. Afectación de servicios de gasoductos.

izado y montaje de trabes prefabricadas. Calz. en obras complementarias. trabajadores y automovilistas que circulen por la zona. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO barrancas. cimentaciones de puentes. Av. adecuaciones viales a nivel. Toluca. en construcción de puentes en barrancas. en obras complementarias. transporte de materiales. de Las Águilas. Afectaciones a predios privados Para logar el derecho de vía del Sistema Vial se tiene que demoler algunos predios que se consideran afectados por el trazo. y a las obras complementarias a realizarse sobe Luis Cabrera y Periférico arco sur. Medios de transporte público Se presentará una afectación temporal a los medios de transporte público. transporte y manejo de trabes prefabricadas. adecuaciones viales a nivel. desvíos vehiculares temporales. Calidad de Vida Habrá una afectación en la calidad de vida de los vecinos debido a la construcción de los 4 entronques (Av. Centenario. Tiempos de desplazamiento Se presentará una afectación de tiempos de desplazamiento de los vecinos. transporte de materiales. izado y montaje de trabes prefabricadas. transporte y manejo de trabes prefabricadas. transporte y manejo de trabes prefabricadas.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Vistas panorámicas Habrá efectos negativos en las vistas panorámicas de la zona de influencia del proyecto por la construcción de apoyos. Áreas verdes y libres (Plazas. debido a las actividades de desvíos vehiculares temporales. por el izado y montaje de trabes prefabricadas y por la construcción de la superestructura del puente. cimentaciones de puentes. Luis Cabrera). debido a las actividades de obras inducidas. parques y jardines) Habrá efectos al ambiente por el retiro de árboles y vegetación en parques urbanos y en vialidades. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 169 .

ya se encuentran urbanizadas. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 170 . tipo de vía y vehículos a transitar por ella. en entronques. construcción de elementos estructurales. en obras complementarias. sin embargo por el diseño. debido a que habrá una disminución en horas hombres invertidas en desplazamientos debido a la conexión que significará la zona de Santa Fe con el sur de la Ciudad (Periférico y Luis Cabrera). Las paredes de los túneles. por la concentración de mayor magnitud de gases de la combustión en zonas de barrancas urbanas. Concentración local de gases de la combustión Se presentará un efecto negativo. Etapa de operación y mantenimiento Microclima Se presentará un efecto positivo en este factor ambiental debido a la creación y mantenimiento adecuado de las áreas verdes del proyecto y a la reforestación aplicada como medida de compensación. se conseguirá un impacto positivo. construcción de casetas de peaje secundarias. Generación de ruido y vibraciones Debido a la operación de las vialidades se tendrá un efecto de generación de ruido y vibraciones por el trazo de la vialidad. construcción de casetas de peaje y control central. la jardinería así como la reforestación que se realice en la zona de influencia actuarán como barreras sonoras. debido al tránsito vehicular. excavaciones y rellenos. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Integración con el paisaje Habrá efectos negativos en el paisaje por las actividades de desmonte y despalme retiro de árboles y vegetación en parques urbanos y en vialidades. este impacto se considera de poca importancia a nivel local. en puentes. a nivel Valle de México. y adecuaciones viales a nivel. construcción de caminos de acceso y plataformas. instalación y uso de oficinas de obras e instalaciones temporales. Así mismo. principalmente en zonas de entronques. Cabe señalar que el ruido es inversamente proporcional a la distancia y disminuye cuando se crean barreras sonoras. Este efecto es de baja importancia debido a que las lomas de las barrancas a afectar.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Concentración local de partículas en la atmósfera Se presentará concentración local de partículas en la atmósfera por la operación del Sistema Vial.

y de las colonias de la zona poniente que requieren la utilización de avenidas como Centenario. focos fundidos y residuos vegetales. debido a que se conducirán los flujos de agua precipitados sobre el puente hacia el cauce de las barrancas.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Modificación de patrones de drenaje superficial natural Por la entrada en operación de las obras de drenaje pluvial del Sistema Vial. que resulta de gran complejidad por la topografía del terreno. botellas de vidrio. residuos de pintura. se modificarán los patrones originas de drenaje superficial. Concentración local de compuestos orgánicos volátiles Se presentará un efecto negativo. debido que las lomas de las barrancas ya se encuentran urbanizadas. se conserva la capa edáfica de éstas áreas verdes. Olivar de los Padres. hojas de árboles. se considera que se presentará un efecto positivo en la concentración de gases de la combustión por la disminución de tiempos de desplazamientos de vehículos que requieren la conexión entre Santa Fe y el sur de la Ciudad. Abundancia de individuos vegetales El mantenimiento de las áreas verdes creadas para el Sistema Vial y zonas de reforestación traerá un beneficio para la conservación de la abundancia de individuos vegetales.. lodo. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO A nivel Valle de México. de papel y de aluminio. Las Águilas. Variación del grado de erosión Se podrá presentar un efecto adverso al entrar en operación las obras de drenaje pluvial. y positivo a nivel regional al disminuirse tiempos de desplazamiento en esta zona poniente de la Ciudad de México. Generación de residuos urbanos Se sufrirá una generación de residuos urbanos por el mantenimiento de las vialidades y obras auxiliares y el mantenimiento de las áreas verdes. etc. entre los que se pueden destacar los siguientes: residuos sólidos que generan los usuarios de la vialidad como empaques y envolturas de cartón. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 171 . Afectación de la capa edáfica Al mantenerse en buenas condiciones las áreas verdes creadas para la operación del proyecto. Avenida de las Torres y Luis Cabrera. de poca magnitud. papel higiénico. residuos de carpeta asfáltica. pudiendo provocar erosión sino se construyen las obras indicadas de drenaje pluvial. pañales. en este factor ambiental a nivel local.

beneficiando a los usuarios de estos medios de transporte. al disminuirse los tiempos de desplazamiento de miles de vehículos de usuarios que trabajan en la zona de Santa Fe y que requieren conectarse con el sur de la ciudad y vecinos de las colonias altas del poniente de la ciudad. de gran magnitud. traerá un beneficio benéfico en el factor empleo y mano de obra debido a que se requerirá personal de cobro en las casetas de peaje. se crearán fuentes de empleo de manera directa e indirecta al utilizar personal en el mantenimiento de áreas verdes. Economía local y regional Habrá un efecto positivo en la economía local y regional por la operación de las vialidades al disminuirse tiempos de desplazamiento en la zona poniente de la ciudad y al disminuirse el consumo de combustibles por este efecto. Así mismo. Tiempo de desplazamiento Evidentemente. se disminuirán los tiempos de desplazamiento vehicular de los usuarios de la vialidad que la utilicen en su totalidad o sólo en algunos de sus tramos.SISTEMA VIAL DE PUENTES. especialmente en zonas pico. Empleo y mano de obra Debido a que el Sistema Vial será una vialidad confinada. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Pérdida de hábitat (Fauna) Se presentará un efecto positivo en el hábitat de la fauna detectada en el estudio ambiental debido a la creación de áreas verdes y zonas reforestadas. Medios de Transporte Público Se presentará una incidencia benéfica para los medios de transporte público al desahogarse varias calles de la zona de influencia que actualmente presentan conflictos viales. Demanda de agua cruda y potable El mantenimiento de vialidades y obras auxiliares requerirá de la demanda de agua cruda y potable. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 172 . Variación de flujo de vehicular La operación de la vialidad traerá efecto positivo.

ya que se incluyen todas las acciones propias para la ejecución del proyecto y los factores ambientales que estuvieron involucrados. El método de investigación y evaluación es ―holístico‖. Este método es altamente flexible y de mucha utilidad. El RIAM permite completa transparencia en las decisiones que se hacen en una EIA. IV. se presentará un efecto positivo en este factor ambiental así como en las vistas panorámicas e integración con el paisaje. solo se consideraron interacciones relevantes. etc. Evaluación global de los impactos encontrados Para la evaluación de impactos se utilizará el método conocido como Rapid Impact Assessment Matrix (RIAM) el cual es una herramienta desarrollada por DHI Water & Environment. debido al confinamiento de la vialidad y que sólo se tendrán los 4 accesos controlados. no permitiendo que se presenten asentamientos irregulares por causa de la vialidad. por trabajar o vivir en el zona de influencia. Así como. El método intenta atacar los problemas de trabajar con juicios subjetivos definiendo criterios y escalas contra los que estos juicios deben ser hechos. en función de varios aspectos como son la disminución de tiempos de desplazamiento.3. Calidad de Vida Se presentará un mejoramiento en la calidad de vida de los usuarios de la vialidad. y colocando los resultados en una matriz simple que permite tener siempre disponible los argumentos utilizados en el proceso. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 173 . Integración con el paisaje Debido a la creación y mantenimiento de áreas verdes y áreas de reforestación. Áreas verdes y libres. Esta técnica permite tener una visión integral de la problemática ambiental. de ordenamiento. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Población (Demografía) Se presentará un efecto positivo. seguridad de la vialidad creación e áreas verdes. permitiendo que los resultados de las evaluaciones de actividades específicas puedan ser reevaluadas tiempo después.SISTEMA VIAL DE PUENTES. que se presentará una mejora en la calidad de vida de los vecinos de la zona de influencia de la vialidad por presentarse una mejora en el tráfico vial. Vistas panorámicas.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 174 . El RIAM es ideal para ser utilizado en proyectos de esta naturaleza porque permite que los datos de diferentes sectores sean analizados con los mismos criterios dentro de una matriz. (B) Criterios que son de valor para la situación pero que individualmente no son capaces de cambiar el resultado obtenido. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO El sistema está basado en asignar una puntuación a los elementos que componen el proyecto contra criterios ya preestablecidos y evaluar la puntuación final obtenida comparándola con rangos descriptivos de impactos positivos o negativos. (aN) = aT (b1) + (b2) + (b3) + .SISTEMA VIAL DE PUENTES... El valor que le corresponde a cada uno de los componentes se obtiene siguiendo un algoritmos de sencillas operaciones: (a1) * (a2) * . Los criterios de importancia de evaluación pueden caer en dos grupos: (A) Criterios que son de importancia para la condición y que cada uno de ellos individualmente puede cambiar el resultado obtenido. El método está basado en la definición estándar de los criterios de importancia de evaluación a la vez que presenta valores semicuantitavos para cada uno de estos criterios de manera que se obtenga un resultado preciso e independiente para cada condición.. (bN) = bT (aT) * (bT) = ES donde: (a1) a (aN) son las puntuaciones para los criterios individuales del grupo (A) (b1) a (bN) son las puntuaciones para los criterios individuales del grupo (B) aT es la multiplicación de todos los resultados del grupo (A) bT es la multiplicación de todos los resultados del grupo (B) ES es la puntuación de evaluación de esa condición. En el grupo (A) se utiliza una escala que puede ir del –5 al 5 según los impactos sean positivos o negativos. permitiendo que se tenga una evaluación rápida y clara de los impactos. El cero significa que no hay cambio en la condición o no tiene importancia..

La escala se define como:  4 = importancia nacional/ intereses internacionales  3 = importancia regional/ intereses nacionales  2 = importancia en las áreas circundantes a la localidad  1 = importancia únicamente en la localidad  0 = no tiene importancia Nota: para el caso del presente proyecto se ha modificado un poco esta escala con las siguientes consideraciones:   4 = importancia a nivel ciudad 3 = importancia en área de influencia del proyecto (zona desde Santa Fe hasta la zona de la Presa Anzaldo)  2 = importancia en áreas colindantes al sitio  1 = importancia únicamente en el sitio  0 = no tiene importancia MAGNITUD DEL CAMBIO/EFECTO (A2) La magnitud se define como una medida de la escala de beneficio/des-beneficio de un impacto o condición:  +3 = mayor beneficio positivo  +2 = mejora significativa del status quo Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 175 . Los criterios iniciales que han sido definidos son: GRUPO (A) IMPORTANCIA DE LA CONDICION (A1) Se evalúa contra las fronteras espaciales o contra los intereses humanos que afectaría. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Para el grupo (B) la escala es distinta y no se utiliza el cero. basados en condiciones fundamentales que pueden ser afectadas con el cambio y que sean aplicables a todo tipo de proyectos.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Se deben pues definir los criterios para cada uno de los dos grupos.

No debe ser confundida o equiparada con la temporalidad:  1 = no cambio/no aplica  2 = reversible  3 = irreversible ACUMULACIÓN (B3) Es una medida de si el efecto va a tener un solo impacto o si se presentará un efecto de acumulación con el tiempo o habrá un efecto de sinergia con otras condiciones.  1 = no cambio/no aplica  2 = no acumulativo/singular  3 = acumulativo/sinérgico Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 176 .  1 = no cambio/no aplica  2 = temporal  3 = permanente REVERSIBILIDAD (B2) Define si una condición puede ser cambiada y es una medida sobre el control que se tiene del efecto de la condición. No debe ser confundido con una situación permanente/irreversible. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO  +1 = mejora del status quo  0 = no hay cambio/status quo  -1 = cambio negativo del status quo  -2 = significativo cambio negativo o des-beneficio  -3 = mayor des-beneficio o cambio negativo GRUPO (B) PERMANENCIA (B1) Define si una condición es temporal o permanente y debe ser visto únicamente desde el punto de vista tiempo.SISTEMA VIAL DE PUENTES.

incluyendo los recursos naturales no renovables (no biológicos) y la degradación del ambiente físico por contaminación. ECONÓMICO/OPERACIONAL Permite identificar de una manera cualitativa las consecuencias económicas la realización del proyecto y del cambio ambiental. incluyendo los recursos naturales renovables. Los componentes ambientales que se utilizan se dividen en cuatro categorías como sigue: FÍSICO/QUÍMICO Engloba todos los aspectos físicos y químicos del ambiente.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Rango de Valores RIAM Puntuación Ambiental Rango de Valores (Alfabético) Rango de Valores (Numérico) 108 a 72 E 5 Mayor impacto positivo 71 a 36 D 4 Alto impacto positivo 35 a 19 C 3 Impacto positivo significante 10 a 18 B 2 Impacto positivo 1a9 A 1 Bajo impacto positivo 0 N 0 Status quo / No aplicable -1 a -9 -A -1 Bajo impacto negativo -10 a -18 -B -2 Impacto negativo -19 a -35 -C -3 Impacto negativo significante -36 a -71 -D -4 Alto impacto negativo -72 a -108 -E -5 Mayor impacto negativo Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica Descripción del rango 177 . así como la complejidad del manejo del proyecto dentro del contexto de las actividades del proyecto. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO El sistema requiere de componentes específicos de evaluación. la conservación de la biodiversidad. SOCIOLÓGICO/CULTURAL Engloba todos los aspectos humanos del medio ambiente. BIOLÓGICO/ECOLÓGICO Engloba todos los aspectos biológicos del medio ambiente. incluyendo la herencia cultural y el desarrollo humano. interacciones entre especies y contaminación de la biosfera. incluyendo condiciones sociales que afectan a los individuos y a las comunidades. tanto temporal como permanente. junto con aspectos culturales.

Conformación de capas de rasante .Cimentación de apoyos . Basic © 1997-2000. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Proceso de evaluación RIAM V.Desmonte y despalme .SISTEMA VIAL DE PUENTES.Movimiento de tierras .Obras inducidas .Construcción de apoyos Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 178 .Instalación y uso de oficinas de obra e instalaciones temporales .Excavaciones y rellenos .Construcción de caminos de acceso y plataformas .Retiro de árboles en vialidades .Retiro de árboles y vegetación en parques urbanos .Confinamiento de vialidad Construcción de puentes en barrancas (4 puentes) .Desvíos vehiculares temporales Construcción de tramos de vialidad a cielo abierto .Construcción de casetas de peaje y control central .Demoliciones en predios afectados . DHI Water & Environment Etapa Preparación del Sitio y Construcción Descripción Esta Etapa durará dos años en los cuales se desarrollarán las siguientes actividades: Preliminares generales .

Izado y montaje de trabes prefabricadas .Construcción de elementos estructurales (muros de contención.SISTEMA VIAL DE PUENTES.Revestimiento concreto Construcción de entronques (4 entronques) .Excavación .Cimentaciones Puentes Luis Cabrera (2 puentes) .) .Adecuaciones viales a nivel .Obras de drenaje pluvial Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 179 .Preparación de portales de excavación .Construcción de casetas de peaje secundarias Obras complementarias .Construcción de superestructura de puentes Actividades generales .Izado y montaje de trabes prefabricadas .Transporte y manejo de trabes prefabricadas .Conformación de capas de rasante .Transporte y manejo de trabes prefabricadas .Excavaciones y rellenos . TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO .Construcción de la superestructura del puente Construcción de túneles (5 tramos) . pasos vehiculares.Construcción de apoyosde puentes . etc) .Transporte de materiales -Consumo de insumos (materiales para construcción. combustibles. etc.Uso de equipo y maquinaria .

SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES
SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO

- Pavimentación
- Construcción de guarniciones y parapetos
- Instalación de alumbrado, señalización y balizamiento
- Obras de jardinería
Componentes
PC1 - Variación del microclima
PC2 - Generación de ruido y vibraciones
PC3 - Generación de olores
PC4 - Concentración local de partículas en la atmósfera
PC5 - Concentración local de gases de combustión
PC6 - Concentración local de compuestos orgánicos volátiles
PC7 - Posible afectación de estabilidad de capas geológicas
PC8 - Variación del grado de erosión
PC9 - Afectación de la capa edáfica
PC10 - Modificación de topografía y morfología del sitio
PC11 - Afectación de la calidad de suelo
PC12 - Generación de suelo residual
PC13 - Generación de residuos de construcción
PC14 - Generación de residuos peligrosos
PC15 - Generación de residuos urbanos
PC16 - Modificación de patrones de drenaje superficial natural
PC17 - Modificación de patrones de escurrimiento superficial
PC18 - Calidad de agua de escurrimientos superficiales
PC19 - Afectación superficie equivalente para recarga de acuíferos
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica

180

SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES
SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO

PC20 - Generación de aguas residuales
BE1 - Afectación de abundancia y diversidad de la vegetación
BE2 - Afectación de lugares sensibles (áreas de valor ambiental)
BE3 - Pérdida de habitat vegetal
BE4 - Presión sobre especies de fauna vulnerables
BE5 - Afectación de lugares sensibles (zonas de reproducción, lugares de alta
biodiversidad, etc.) de fauna
BE6 - Pérdida de hábitat de fauna
SC1 - Afectación de la calidad de vida de los vecinos de las obras
SC2 - Afectaciones en predios a demoler
SC3 - Afectación de áreas verdes y libres (Plazas, parques, jardines)
SC4 - Afectación de cualidades paisajísticas
EO1 - Demanda de agua
EO2 - Demanda de energía eléctrica
EO3 - Demanda de combustibles
EO4 - Empleo y mano de obra
EO5 - Economia local y regional
EO6 - Afectación del sistema público de drenaje por obra inducida
EO7 - Afectación del sistemas público de agua potable por obra inducida
EO8 - Afectación de servicios de gasoductos, telefonía, energía eléctrica, etc. por obra
inducida
EO9 - Carga en el sistema de disposición final de residuos urbanos
EO10 - Afectación en el flujo vehicular
EO11 - Afectación de los tiempos de desplazamiento
Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica

181

SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES
SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO

EO12 - Afectación de medios de transporte público
Resultados
Physical and chemical components (PC)
Components

ES

RB

A1

A2

B1

B2

B3

PC1

Variación del microclima

-10

-B

2

-1

2

2

1

PC2

Generación de ruido y vibraciones

-6

-A

1

-1

2

2

2

PC3

Generación de olores

0

N

1

0

2

2

2

PC4

Concentración local de partículas en la

-24

-C

2

-2

2

2

2

atmósfera
PC5

Concentración local de gases de combustión

-18

-B

3

-1

2

2

2

PC6

Concentración local de compuestos

-18

-B

3

-1

2

2

2

-6

-A

1

-1

2

2

2

orgánicos volátiles
PC7

Posible afectación de estabilidad de capas
geológicas

PC8

Variación del grado de erosión

-28

-C

2

-2

2

2

3

PC9

Afectación de la capa edáfica

-12

-B

1

-2

2

2

2

PC10

Modificación de topografía y morfología del

-7

-A

1

-1

3

2

2

sitio
PC11

Afectación de la calidad de suelo

-6

-A

1

-1

2

2

2

PC12

Generación de suelo residual

-60

-D

4

-3

2

1

2

PC13

Generación de residuos de construcción

-30

-C

3

-2

2

1

2

PC14

Generación de residuos peligrosos

-20

-C

4

-1

2

1

2

PC15

Generación de residuos urbanos

-30

-C

3

-2

2

1

2

PC16

Modificación de patrones de drenaje

-7

-A

1

-1

3

2

2

-21

-C

3

-1

3

2

2

-12

-B

2

-1

2

2

2

-21

-C

3

-1

3

2

2

-10

-B

2

-1

2

1

2

superficial natural
PC17

Modificación de patrones de escurrimiento
superficial

PC18

Calidad de agua de escurrimientos
superficiales

PC19

Afectación superficie equivalente para recarga
de acuíferos

PC20

Generación de aguas residuales

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica

182

SISTEMA VIAL DE PUENTES, TÚNELES Y DISTRIBUIDORES
SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO

Biological and ecological components (BE)
Components

ES

RB

A1

A2

B1

B2

B3

BE1

-54

-D

3

-3

2

2

2

-21

-C

3

-1

2

2

3

Afectación de abundancia y diversidad de la
vegetación

BE2

Afectación de lugares sensibles (áreas de
valor ambiental)

BE3

Pérdida de habitat vegetal

-21

-C

3

-1

2

2

3

BE4

Presión sobre especies de fauna vulnerables

-18

-B

3

-1

2

2

2

BE5

Afectación de lugares sensibles (zonas de

-21

-C

3

-1

2

2

3

-21

-C

3

-1

2

2

3

Components

ES

RB

A1

A2

B1

B2

B3

SC1

-10

-B

2

-1

2

1

2

reproducción, lugares de alta biodiversidad,
etc.) de fauna
BE6

Pérdida de hábitat de fauna

Sociological and cultural components (SC)

Afectación de la calidad de vida de los
vecinos de las obras

SC2

Afectaciones en predios a demoler

-12

-B

1

-2

3

1

2

SC3

Afectación de áreas verdes y libres (Plazas,

-12

-B

2

-1

2

2

2

-24

-C

2

-2

2

2

2

Components

ES

RB

A1

A2

B1

B2

B3

EO1

Demanda de agua

-15

-B

3

-1

2

1

2

EO2

Demanda de energía eléctrica

-15

-B

3

-1

2

1

2

EO3

Demanda de combustibles

-20

-C

4

-1

2

1

2

EO4

Empleo y mano de obra

40

D

4

2

2

1

2

EO5

Economia local y regional

20

C

4

1

2

1

2

EO6

Afectación del sistema público de drenaje por

-15

-B

3

-1

2

1

2

-15

-B

3

-1

2

1

2

parques, jardines)
SC4

Afectación de cualidades paisajísticas

Economical and operational components (EO)

obra inducida
EO7

Afectación del sistemas público de agua
potable por obra inducida

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica

183

telefonía. energía eléctrica. por obra inducida EO9 Carga en el sistema de disposición final de residuos urbanos EO10 Afectación en el flujo vehicular -18 -B 3 -1 2 2 2 EO11 Afectación de los tiempos de desplazamiento -18 -B 3 -1 2 2 2 EO12 Afectación de medios de transporte público -18 -B 3 -1 2 2 2 Summary of scores Rang -108 -71 -35 -18 -9 0 1 10 19 36 72 e -72 -36 -19 -10 -1 0 9 18 35 71 108 Class -E -D -C -B -A N A B C D E PC 0 1 7 6 5 1 0 0 0 0 0 BE 0 1 4 1 0 0 0 0 0 0 0 SC 0 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0 EO 0 1 1 8 0 0 0 0 1 1 0 Total 0 3 13 18 5 1 0 0 1 1 0 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 184 . TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Components ES RB A1 A2 B1 B2 B3 EO8 -15 -B 3 -1 2 1 2 -48 -D 4 -2 2 3 1 Afectación de servicios de gasoductos. etc.SISTEMA VIAL DE PUENTES.

SISTEMA VIAL DE PUENTES.Operación de las vialidades Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 185 . TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Preparación del sitio y construción 18 Option summary 16 14 PC OP1 12 9 10 8 8 7 SC 6 6 EO 4 5 2 4 -E -D -C 3 BE -B -A N A B C D E 2 1 PC 8 -E -D -C -B -A N ABE B C D E 8 7 7 6 6 5 5 4 4 3 3 2 2 1 1 -E -D -C -B -A N A B C D E -E -D -C -B -A N A SC E B C D E EO 8 8 7 7 6 6 5 5 4 4 3 3 2 2 1 1 -E -D -C -B -A N A B C D B C D E -E -D -C -B -A N A Etapa Operación y Mantenimiento Descripción Esta etapa durará toda la vida útil del proyecto. En esos años se desarrollarán las siguientes actividades: .

Demanda de energía eléctrica Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 186 .Mantenimiento de las vialidades y obras auxiliares (carpeta asfáltica.Operación de las obras de drenaje pluvial .Variación del microclima PC2 .Concentración general de gases de combustión PC4 .Variación del grado de erosión por efecto pluvial PC8 . jardines) EO1 . alumbrado.Afectación de lugares sensibles (zonas de reproducción.Creación de hábitat de fauna SC1 . TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO .SISTEMA VIAL DE PUENTES. lugares de alta biodiversidad.Mantenimiento de áreas verdes Componentes PC1 .Mejora en la calidad de vida SC3 . guarniciones.Concentración local de gases de combustión PC5 .Freno a la tendencia de crecimiento urbano sobre áreas de valor ambiental SC2 . etc.Confinamiento de la vialidad .Demanda de agua EO2 .Concentración local de compuestos orgánicos volátiles PC6 . parques. paramentos) .Generación de residuos urbanos PC10 .Concentración local de partículas en la atmósfera PC7 .Modificación de patrones de drenaje superficial natural BE1 .Afectación paisajística de áreas verdes y libres (Plazas.) de fauna BE3 .Generación de ruido y vibraciones PC3 . señalización.Regeneración de capa edáfica PC9 .Mayor abundancia de individuos vegetales BE2 . drenaje.

Incidencia en los medios de transporte público Resultados Physical and chemical components (PC) Components ES RB A1 A2 B1 B2 B3 PC1 Variación del microclima 6 A 1 1 3 2 1 PC2 Generación de ruido y vibraciones -14 -B 2 -1 3 2 2 PC3 Concentración general de gases de 28 C 4 1 3 2 2 combustión PC4 Concentración local de gases de combustión -12 -B 2 -1 2 2 2 PC5 Concentración local de compuestos -7 -A 1 -1 3 2 2 -14 -B 2 -1 3 2 2 -14 -B 2 -1 3 2 2 orgánicos volátiles PC6 Concentración local de partículas en la atmósfera PC7 Variación del grado de erosión por efecto pluvial PC8 Regeneración de capa edáfica 7 A 1 1 3 2 2 PC9 Generación de residuos urbanos -12 -B 2 -1 3 1 2 PC10 Modificación de patrones de drenaje -14 -B 2 -1 3 2 2 Components ES RB A1 A2 B1 B2 B3 BE1 Mayor abundancia de individuos vegetales 32 C 2 2 3 2 3 BE2 Afectación de lugares sensibles (zonas de -16 -B 2 -1 3 2 3 32 C 2 2 3 2 3 superficial natural Biological and ecological components (BE) reproducción.) de fauna BE3 Creación de habitat de fauna Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 187 .Economia local y regional EO5 .Empleo y mano de obra EO4 . etc.SISTEMA VIAL DE PUENTES.Mejora en el flujo vehicular EO6 . lugares de alta biodiversidad.Afectación de los tiempos de desplazamiento EO7 . TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO EO3 .

jardines) Economical and operational components (EO) Summary of scores Rang -108 -71 -35 -18 -9 0 1 10 19 36 72 e -72 -36 -19 -10 -1 0 9 18 35 71 108 Class -E -D -C -B -A N A B C D E PC 0 0 0 6 1 0 2 0 1 0 0 BE 0 0 0 1 0 0 0 0 2 0 0 SC 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 EO 0 0 0 0 2 0 0 1 2 2 0 Total 0 0 0 7 3 0 2 3 6 2 0 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 188 .SISTEMA VIAL DE PUENTES. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Sociological and cultural components (SC) Components ES RB A1 A2 B1 B2 B3 SC1 28 C 4 1 3 1 3 Freno a la tendencia de crecimiento urbano sobre áreas de valor ambiental SC2 Mejora en la calidad de vida 18 B 3 1 3 1 2 SC3 Afectación paisajística de áreas verdes y 12 B 2 1 2 2 2 Components ES RB A1 A2 B1 B2 B3 EO1 Demanda de agua -6 -A 1 -1 3 1 2 EO2 Demanda de energía eléctrica -6 -A 1 -1 3 1 2 EO3 Empleo y mano de obra 24 C 4 1 3 1 2 EO4 Economia local y regional 24 C 4 1 3 1 2 EO5 Mejora en el flujo vehicular 56 D 4 2 3 1 3 EO6 Afectación de los tiempos de desplazamiento 36 D 3 2 3 1 2 EO7 Incidencia en los medios de transporte público 18 B 3 1 3 1 2 libres (Plazas. parques.

TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Operación y Mantenimiento 7 6 Option summary 5 PC OP1 4 7 BE 3 6 SC 2 5 EO 1 4 -E -D 3 -C -B -A N A B C D E 2 1 PC 6 BE -E -D -C -B -A N6 A 5 5 4 4 3 3 2 2 1 1 -E -D -C -B -A N A B C D E C D E -E -D -C -B -A N A SC B C D E B C D E EO 6 6 5 5 4 4 3 3 2 2 1 1 -E -D -C -B -A N A B B C D E -E -D -C -B -A N A Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 189 .SISTEMA VIAL DE PUENTES.

poniente. Se presentará una disminución en los tiempos de desplazamiento de la zona poniente de la Ciudad y con ello una disminución de las emisiones a la atmósfera de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno. Tamaulipas. Descripción de las condicionantes ambientales una vez construido el proyecto Con la construcción del proyecto se liberarían de tráfico. Descripción de alternativas futuro Primer escenario No se llevaría a cabo el proyecto por lo tanto no existiría una conexión vial entre el poniente (Cuajimalpa) y el sur de la Ciudad de México (Periférico y Luis Cabrera). Constituyentes.4. en concentración local de gases de la combustión y en concentración local de compuestos orgánicos volátiles. en concentración local de partículas en la atmósfera. A nivel valle de México habrá un impacto positivo general en el poniente de la Ciudad en ruido y vibraciones. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 190 . en diversas magnitudes. de Las Águilas.4. que una el poniente de la ciudad con el sur y las delegaciones Álvaro Obregón y Magdalena Contreras.4. debido a que actualmente no existe una vía de comunicación directa.2. Calz. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO IV.SISTEMA VIAL DE PUENTES. las cuales todas corren en el sentido oriente . Av. Av. Segundo escenario De llevarse a cabo el proyecto existiría una conexión vial entre el poniente (Cuajimalpa) y el sur de la Ciudad de México (Periférico y Luis Cabrera). Centenario. en el poniente de la Ciudad que una Cuajimalpa con el Sur de la Ciudad. las siguientes vialidades: Paseo de La Reforma.1. Camino Real a Toluca. debido a que actualmente no existe una vía de comunicación directa. Av. Escenario Ambiental Modificado por tratarse de suelo e conservación y en el cauce de ríos y arroyos IV. en el poniente de la Ciudad que una la zona de Santa Fe con el Sur de la Ciudad. Se tendrá una vialidad confinada en el sentido norte –sur en la zona poniente de la Ciudad. La descripción de las condicionantes ambientales una vez construido el proyecto se mencionan a continuación: IV.

En el anexo de Diagnóstico de flora y fauna de la zona de influencia del proyecto. Con la reforestación y creación de áreas verdes.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Con el mantenimiento de las áreas verdes de proyecto se mantendrá la capa edáfica de las zonas reforestadas. Con la creación y mantenimiento de áreas verdes y zonas de reforestación se garantizará la permanencia de hábitat para la fauna detectada en el Diagnóstico de flora y fauna de la zona de influencia del proyecto. Se presentará una disminución en superficie de recarga de acuíferos por la construcción de la vialidad. lugares de alta biodiversidad) por lo que deberá garantizarse con acciones descritas en el programa de manejo de barrancas de la zona de influencia del trazo vial. Por la operación de la vialidad habrá generación de residuos sólidos urbanos de los vehículos que serán recogidos y dispuestos de manera adecuada por parte de los trabajadores de limpia que formen parte de las brigadas de limpieza. habrá una compensación por la disminución de la abundancia de individuos arbóreos en la etapa de Preparación del sitio y construcción. La operación de la vialidad traerá una afectación a lugares sensibles de fauna (zonas de reproducción. Se presentará la creación de empleos con la operación de las casetas de peaje de la vialidad y con en el mantenimiento continuo de ella. la conservación de estos lugares sensibles. La operación del proyecto traerá demanda de energía eléctrica para el alumbrado y consumo de agua potable en la operación de las casetas de peaje y baños. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Se presentará un impacto negativo en el microclima que se verá compensado con el Programa de reforestación de los árboles afectados en zonas de barrancas y con el cuidado y conservación de áreas verdes y zonas de reforestación. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 191 . Por la construcción de los apoyos de los puentes y portales de entrada de los túneles habrá una modificación de los patrones de drenaje superficial natural. Con la operación del drenaje pluvial se disminuirá el grado de erosión en la zona de influencia de los puentes. se pueden consultar las especies faunísticas identificadas.

El confinamiento de la vialidad apoyará el ordenamiento territorial que pretende la Delegación. Se presentará una mejora en los medios de transporte público por la disminución de los tiempos de desplazamiento vehiculares de la zona de influencia debido a que el transporte público utilizará la vía nueva de comunicación. Los Cedros. Con la creación de las áreas verdes y zonas de reforestación del proyecto. Villa Verdún. Rincón de la Bolsa. principalmente en zonas de barrancas. El Olivarito. Torres de Potrero. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Se presentará una mejora en la economía local y regional de la zona por la creación de empleos. Bosque de Tarango. Villas Mimosa. La Alcantarilla y especialmente la zona de Cuajimalpa. consumo de insumos para el mantenimiento de la vialidad y por la disminución de tiempos de desplazamiento de vehículos de carga y transporte. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 192 . La Angostura. en zonas especialmente difíciles por la topografía. éste quedará integrado con las vistas panorámicas y con el pasaje de la zona. Alcantarilla. usuarios de la vialidad.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Con la operación de la vialidad se presentará un incremento de la calidad de vida en zonas como Lomas de Axomiatla.

Como resultado de la aplicación de las técnicas de identificación y evaluación de impactos ambientales desarrollada en el capitulo anterior. Las medidas de mitigación propuestas consisten en elementos tecnológicos. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ADVERSOS IDENTIFICADOS Y TÉRMINO DE LA VIDA ÚTIL O CESE DE ACTIVIDADES V. Etapa de preparación del sitio y construcción Generales  Partiendo de la magnitud y dimensiones del proyecto se recomienda contar con un equipo de seguimiento ambiental de las obras encabezado por un responsable experto en la materia. mitigación. se obtuvieron y señalaron los impactos más significativos o que derivan en efectos adversos.SISTEMA VIAL DE PUENTES. cambio o adecuación en el diseño de obras e infraestructura. cambio o adecuación en el diseño de obras e infraestructura.1. manejo de materiales diferentes a los del concepto original y en general recomendaciones para llevar a cabo una actividad o programa. y o compensación. y o compensación. que sirvieron de base para analizar y proponer medidas de prevención. mitigación. así como también de optimación de los que se consideraron benéficos poco significativos.1. así como también de optimación de los que se consideraron benéficos poco significativos. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO V. Medidas y Acciones a seguir en cada una de las Etapas del Proyecto. Etapa de preparación del sitio y construcción Como resultado de la aplicación de las técnicas de identificación y evaluación de impactos ambientales desarrollada en el capítulo anterior. Las medidas de mitigación propuestas consisten en elementos tecnológicos.1. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 193 .1.2. V. V. que sirvieron de base para analizar y proponer medidas de prevención. se obtuvieron y señalaron los impactos más significativos o que derivan en efectos adversos. manejo de materiales diferentes a los del concepto original y en general recomendaciones para llevar a cabo una actividad o programa.

gases contaminantes y ruido son las siguientes:  Durante las actividades de excavaciones.  Las áreas de valor ambiental son las más vulnerables del proyecto por lo que se debe dar seguimiento puntual a los ordenamientos que les son aplicables de manera específica. es obligatorio exigir a los transportistas que sus vehículos de carga cumplan con los tiempos de afinación y mantenimiento. Se recomienda utilizar agua tratada para esta actividad.) que cumplan con la legislación ambiental vigente que les sea aplicable (verificación vehicular. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 194 . Calidad del aire Las medidas que se proponen para minimizar los efectos negativos que se tendrán en la calidad del aire por generación de partículas suspendidas. gases y humos a la atmósfera. de tal manera que cumplan con lo establecido en las normas oficiales mexicanas:  NOM-041-SEMARNAT-2006 que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación.) y su compromiso para el cumplimiento de las medidas de mitigación que se proponen en el estudio de impacto ambiental y en el resolutivo para las etapas del proyecto en las que participarán. transportistas. Asimismo. registro como generadores de residuos peligrosos. deberán cumplir con los requerimientos de la autoridad en la materia sobre verificación vehicular.SISTEMA VIAL DE PUENTES. es obligatorio que los camiones de carga que traigan o lleven materiales de construcción o residuos. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO  En las zonas de barrancas y áreas de valor ambiental será necesario delimitar claramente los límites de las áreas de trabajo con la finalidad de evitar que trabajadores o contratistas se extiendan sobre estos sitios más allá de lo estrictamente necesario para las obras. que usan gasolina como combustibles. terraplén y compactaciones. circulen cubiertos con lonas u otros materiales de cubierta perfectamente sujetas.  Se deberá incluir como una cláusula en los contratos con terceros (constructoras. ello se logra con el riego frecuente de los sitios expuestos a las actividades de construcción. se deberá disminuir el levantamiento de partículas hacia la atmósfera. etc.  Para minimizar las emisiones de ruido. acondicionamiento del suelo.  El equipo y maquinaria utilizados durante las diferentes etapas del proyecto habrán de estar en óptimas condiciones de operación y deberán tener un programa de mantenimiento periódico. etc. Asimismo.

TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO  NOM-044-SEMARNAT-2006.  Se deberá establecer una zona para el estacionamiento de camiones en espera de carga o descarga de materiales. gas natural u otros combustibles alternos como combustible. que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo. que deberán Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 195 .857 kg.  Los medios de transporte usados para las actividades relativas a la construcción de la vialidad como pudieran ser automóviles. será necesario apagar los motores cuando los tiempos de espera para cargar o descargar materiales sea mayor a 5 minutos.  NOM-050-SEMARNAT-1993. del mismo modo para los camiones de transporte de materiales. que establece los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos. Esta zona deberá estar dentro de los límites del área de obras y lo más alejado posible de receptores sensibles como las casas habitación. que establece las condiciones de medición y los límites máximos permisibles de emisiones sonoras.  Se deberá solicitar a los contratistas apagar los motores que utilizan diesel cuando los equipos no estén activos.  NOM-045-SEMARNAT-2006.SISTEMA VIAL DE PUENTES.  Por ningún motivo se deberá permitir estacionar vehículos de carga sobre las calles aledañas fuera del sitio de obras. camionetas y camiones deberán cumplir con lo establecido en la NOM-080-SEMARNAT-1994 que menciona los niveles máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de vehículos automotores. monóxido de carbono.  Se establecerán jornadas de trabajo dentro de horarios diurnos (de 8:00 a 18:00 hrs. partículas suspendidas totales y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan diesel como combustible y que se utilizarán para la propulsión de vehículos con peso bruto vehicular mayor de 3. así como la Norma Ambiental para el Distrito Federal NADF-005-AMBT-2006. que establece los niveles máximos de opacidad de humo provenientes del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel como combustible. tal como se menciona en la NOM-081-SEMARNAT-1994. la cual establece los niveles máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.). óxidos de nitrógeno.

para lo cual se construirán obras hidráulicas y de drenaje para no afectar la hidrología actual del sitio. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO cumplir los responsables de fuentes emisoras ubicadas en el Distrito Federal. con la finalidad de evitar la proliferación de partículas suspendidas.  En las zonas descubiertas se deberá humedecer el terreno.  Por ningún motivo se efectuará en la obra la quema de basura. con un tapial perimetral.  El transporte de materiales se deberá realizar en lo posible en fase húmeda. Para lograr su objetivo la barrera debe ser continua a lo largo de toda el área a proteger y ser suficientemente alta para evitar que exista conexión directa entre la fuente y los receptores sensibles.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Agua Hidrología Superficial  Las obras civiles deberán permitir una adecuada operación hidráulica de todos los escurrimientos y ríos existentes.  Se recomienda delimitar las zonas de obras que colinden con población. de manera que en la medida de lo posible su uso se restrinja al horario diurno cuando se pueden tolerar mayores niveles sonoros. con objeto de disminuir las emisiones a la atmósfera durante esta etapa y con la finalidad de prevenir incendios forestales. residuos vegetales y otros desechos. En estos sitios no es recomendable la delimitación de la zona de obras con malla ciclónica o electrosoldada porque se perdería el efecto de barrera sonora. En caso de ser necesarios trabajos nocturnos excepcionales se restringirá el uso de maquinaria con altos niveles sonoros.  Para los trabajos de tendido de la carpeta asfáltica del proyecto se utilizará material asfáltico apegándose a las especificaciones técnicas establecidas en los programas vigentes de la Secretaría de Obras y Servicios. con el fin de ser utilizada como barrera para reducir la propagación de las emisiones sonoras fuera del sitio de obra.  Se deberán suspender las actividades de asfaltado en caso de que se declare alguna contingencia ambiental por mala calidad del aire en la ciudad.  Se deberá prever y programar los trabajos que sean ruidosos como el uso de maquinaria pesada o equipo neumático. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 196 .

Se prohíbe el vertimiento de aguas residuales en barrancas. el lavado de áreas de obra terminadas y para la limpieza de banquetas y calles circundantes.  Se deberán llevar a cabo obras de conducción de aguas pluviales a cauces de barrancas siguiendo los patrones naturales de áreas de captación de cada barranca.  Hacia el final de las obras se deberán restituir los taludes de la barranca que fueron afectados por la construcción de los apoyos de puentes y caminos de acceso. que pudiera reducir la sección hidráulica en arroyos y ríos.  Durante la etapa de preparación del sitio. deberá instalarse una valla de contención para material pétreo de una ancho al menos igual al sitio de obras y que impida el derrame accidental de material hacia el cauce.  Se prohíbe la defecación al aire libre. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 197 . no cause nuevos procesos erosivos en las barrancas. líquido o aguas residuales a cuerpos de agua de las barrancas. se deben utilizar letrinas móviles.  En los puentes. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO  En la medida del posible. de manera que una vez que el agua sea desalojada. Calidad del Agua Las medidas son relacionadas con la generación de residuos líquidos (hidrosanitarios y peligrosos) y son tratados en el apartado de calidad del suelo.  Se deberá utilizar agua tratada para el riego de zonas de obra. en proporción de una por cada 25 trabajadores. Este manejo permitirá un balance hidrológico similar al que actualmente se da de manera natural. Para el caso de los puentes se buscará que el desfogue del agua captada se haga mediante difusores en la parte inferior de la plataforma del puente. captándolos por medio de coladeras pluviales y un sistema de atarjeas hasta descargar a los escurrimientos naturales por medio de lavaderos. de manera que el agua captada sea nuevamente disipada en forma de lluvia bajo el puente. el drenaje pluvial de vialidades a nivel y túneles será mediante conducción por escurrimientos superficiales en tramos cortos.SISTEMA VIAL DE PUENTES. y se asegurará su estabilidad mecánica y evitar la posible erosión por escurrimientos pluviales. fuera del área de excavación de las plataformas de construcción de los apoyos pero a no más de 2 m de ellos.  Se prohíbe verter cualquier tipo de desecho sólido.  Se prohíbe la utilización de agua de los cauces para actividades propias de la obra.

 Los residuos serán de tipo doméstico serán recolectados por el servicio de limpia de la Delegación.  Envío de los residuos derivados de la tala de árboles a un sitio de elaboración de composta. se destinará un lugar específico para cambios de aceite y abastecimiento de combustible de maquinaria pesada (con losa de concreto y sardinel para captar escurrimientos de aceites) y prohibir estas actividades fuera de ese lugar.SISTEMA VIAL DE PUENTES. las medidas de mitigación que se proponen están encaminadas a un adecuado manejo de los diferentes tipos de residuos potencialmente contaminantes.  Para tener una adecuada recolección de residuos sólidos. la cual deberá recorrer diariamente todos los frentes de obra.  Los residuos susceptibles de reciclaje. se separen y se envíen a compañías dedicadas al reuso de estos. Se valorará la capacidad de recepción y procesamiento de la planta de composta de la Delegación Álvaro Obregón y en caso de ser necesario se buscará la manera de cumplir con el composteo del 100% de los residuos vegetales mediante instalaciones adicionales. previo acuerdo entre ambas partes. siendo tambos por lo común de 200 litros de capacidad. los cuales. aunque pueden afectar otros medios físicos como agua y aire han sido reunidos en este apartado: Residuos sólidos  Manejo adecuado de los 900. Residuos peligrosos  Para prevenir la contaminación del suelo por derrames de hidrocarburos. de acuerdo a lo descrito en el Plan de Manejo de Residuos Sólidos.  Contar con una brigada exclusiva de limpieza y recolección de residuos sólidos a lo largo del sitio. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Calidad del suelo Para preservar la calidad del suelo y protegerla de eventuales riesgos de contaminación. debidamente localizados en áreas estratégicas. especialmente de varilla y de madera.  Las actividades de mantenimiento a la maquinaria pesada que operará. en los frentes de trabajo. se colocarán depósitos para este fin. deberán ser efectuadas en un sitio específicamente destinado para ello. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 198 . con el equipo adecuado y cuidando que no se produzcan derrames de hidrocarburos sobre el suelo.000 m3 de material de excavaciones mediante su traslado a un sitio de tiro autorizado.

se procederá a restaurar o restablecer las condiciones físico-químicas del suelo.  Se deberá implementar medidas preventivas para evitar el derrame de gasolina. Otros residuos  Durante las etapas de preparación del sitio y construcción.  Para evitar la posibilidad de contaminación por derrames provenientes de las plantas portátiles de generación eléctrica.  Se deberá contratar una empresa autorizada para el manejo de residuos peligrosos durante la etapa de construcción. estopas y demás objetos impregnados con este tipo de sustancias deberán ser manejados de acuerdo a lo establecido en el Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Residuos Peligrosos. conforme a la NOM-138SEMARNAT/SS-2003. lugares de construcción. etc.  En el caso de existir algún derrame de aceites. y con esto evitar la eventual contaminación del suelo. solventes. así como los residuos de pintura. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 199 . almacenamiento. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO  Si por causas de fuerza mayor (por descompostura) fuera necesario realizar actividades de mantenimiento mecánico de maquinaria fuera de esos sitios especiales. diesel. etc. se tendrá cuidado de colocar una película plástica impermeable debajo de la maquinaria y colocar una charola receptora para prevenir el derrame de aceites y lubricantes al suelo. petróleo.SISTEMA VIAL DE PUENTES. transformadores o equipos similares. aceites. aditivos. grasas y combustibles. Se deberá habilitar un almacén exclusivo para estas sustancias conforme la reglamentación mencionada. en los lugares de mantenimiento. zonas de excavación o en terrenos colindantes. pinturas. solventes.  Los aceites gastados que se generen por la operación de la maquinaria. éstos deberán colocarse en lugares horizontales e impermeables. Quedará estrictamente prohibido verter este tipo de sustancias cuerpos de agua. aire o cuerpos de agua. grasas. Límites máximos permisibles de hidrocarburos en suelos y las especificaciones para su caracterización y remediación. deberán instalarse sanitarios portátiles (al menos uno por cada 25 trabajadores) para evitar el fecalismo al aire libre por parte del personal que intervenga en la obra. hidrocarburos.

los principales indicadores. abastecimiento de combustible. banquetas.  Se deberá elaborar un programa de restitución de taludes y árboles afectados en zonas de barrancas. el ecosistema de las zonas de barranca que atraviesa parte del trazo representa un atributo de alta importancia. áreas verdes. este o estos sitios deberán ser retirados y restaurados al final de las obras. almacén de residuos peligrosos. coladeras de la red municipal de drenaje o cualquier otro sitio que no sea correcto. siendo la biota tanto vegetal como animal.  Se tiene planeado un almacenamiento temporal de hasta un 3% de las excavaciones para efectos de logística de salida de materiales y así como reutilización de material adecuado en terraplenes y nivelaciones. éstos. Asimismo se deberá prohibir que lleven a cabo estos lavados o disposiciones de excedentes en cualquier otro sitio cercano al predio. almacenamiento de combustible.  En caso de presentarse derrames accidentales de concreto durante las actividades de colado. deberán ser retirados como y dispuestos como residuos de construcción en el relleno sanitario que determine la autoridad. evitando su derrame en sitios tales como barrancas. así como la infraestructura adicional que pudiera haberse construido como cocina y comedor deberán ser totalmente retirados y dispuestos como residuos de construcción.SISTEMA VIAL DE PUENTES. concretamente se propone apoyar acciones para la implementación del Programa de Manejo del Área de Valor Ambiental ―Barranca de Tarango‖. suelo natural. una vez endurecidos. con especies nativas de cada barranca. así como apoyo al ―Parque La Loma‖ cuya declaratoria de área de valor ambiental se encuentra en proceso. por lo que se deberá realizar las siguientes acciones:  El promovente participará en un proyecto ecológico para la ciudad. Biota Como ha quedado de manifiesto en el estudio. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO  Se deberá destinar un sitio específico para el lavado de ollas donde puedan ser depositadas las "lechadas" y sobrantes de concreto.  Las plataformas de concreto utilizadas para el mantenimiento de maquinaria. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 200 .  Se deberá recolectar en tambos de 200 L de los excedentes del asfalto colocado en la pavimentación.

o la descripción de las áreas urbanas arboladas. los inventarios constituyen una herramienta fundamental.SISTEMA VIAL DE PUENTES. en todo derribo de un árbol deberá realizarse la restitución mediante la compensación física o económica.  Se deberá establecer una planeación conjunta con el experto ambiental con la finalidad de establecer los caminos de acceso y plataformas a utilizar por la maquinaria que tendrá que entrar a los apoyos del puente. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO  Delimitar zonas de barrancas que no vayan a ser afectadas y respetar estrictamente los límites establecidos.  En este sentido. Reglamento de Impacto Ambiental y Riesgo. el inventario permite conocer la variación de la masa forestal en los diferentes estratos.  En el caso de cualquier acción que modifique al ecosistemas y sus recursos naturales resultado de la acción del hombre —como en el caso de este proyecto de obra—. una vez procesada la información de campo. y las características intrínsecas de las especies registradas. tanto la legislación federal (LGEEPA y su reglamento) como la local (Ley Ambiental del Distrito Federal. así como determinar la variación florística del bosque o zonas urbanas afectadas. De esta manera. calidad y cantidad de los recursos forestales que podrán ser afectados ante un desarrollo planeado. La cantidad de árboles que deberán Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 201 . derribo y restitución de árboles en el Distrito Federal. En términos cualitativos. es posible dar un diagnóstico que determine el tipo y calidad del bosque en cada unidad de área. sino también para la identificación del tipo.  Los derribos de árboles y el manejo de los desechos producto de esta actividad se deberán realizar de acuerdo a los lineamientos de la norma ambiental NADF-001-RNAT-2006. no sólo en la planificación del ordenamiento forestal con fines de uso comercial. en términos cuantitativos. Norma Ambiental para el Distrito Federal NADF001-RNAT-2006) prevén disposiciones para determinar el tipo y cantidad de recursos naturales que serán susceptibles de afectación. empresas privadas y particulares que realicen poda. que establece los requisitos y especificaciones técnicas que deberán cumplir las autoridades. el inventario determina el número de especies por unidad de área y las variables dasométricas de los individuos inventariados.  De acuerdo con la NADF-001-RNAT-2006.

Esta restitución Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 202 .1-20 20.1-40 Mayor a 40 3 Estructura Irrecuperable Susceptible de mejora Buena Especialmente buena 4 Estado general del árbol y servicios ambientales Desahuciado En declive En estado aceptable Sano y vigoroso 5 Expectativa de vida útil Hasta 5 años 6 a 40 años 41 a 100 años Más de 100 años 6 Presencia de otros árboles por unidad de superficie (Ha. Debido al gran volumen de afectación de arbolado que tendrá el proyecto se propone en primera instancia una restitución de tres árboles por cada afectado para alcanzar un programa de reforestación que sea viable en términos de magnitud. con un total de restitución de 30. Datos del arbolado en vialidades) le otorgarán un puntaje final. y de entre 4 y 12 si la obra es privada.948 en los parques urbanos y zonas de barrancas).160 individuos (estando distribuidos 1. Atributos básicos de valoración de árboles urbanos en el Distrito Federal No Atributos Puntaje 1 Puntaje 2 Puntaje 3 Puntaje 4 1 Altura del árbol (m) Hasta 5 Mediano de 5 a 10 Grande de 10. será establecida de acuerdo al puntaje obtenido en la valoración de cada uno de los árboles que serán derribados. donde se hará énfasis en las actividades de mantenimiento para garantizar la supervivencia del arbolado. que usualmente se utiliza para establecer la equivalencia física del arbolado a restituir.  Cuadro.1 a 15 Muy grande más de 15 2 Diámetro del tronco DAP (cm) 5-15 15. los diferentes atributos que serán evaluados en cada árbol (ANEXO 5 D. Sin embargo.) o longitud (100 m) Más de 50 20 a 50 2 19 Ningún otro 7 Monumento urbanístico y valoración social Ninguno Valoración social Monumento urbanístico Ambos De acuerdo con la NADF-001-RNAT-2006. la proporción de árboles a restituir físicamente por cada árbol derribado varía dependiendo del puntaje obtenido con la sumatoria de sus variables dasométricas de 1 a 7 árboles si se trata de una obra pública.SISTEMA VIAL DE PUENTES. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO ser restituidos físicamente. el desarrollo de las diversas obras contempladas en este proyecto podría llegar a afectar hasta 10.212 en las vialidades y 8. De esta manera.792 árboles.

guantes y equipo de protección personal EPP acorde con la actividad de obra a desempeñar  Se deberán tomar las medidas adecuadas de seguridad del trabajo.  Quedará prohibida la quema de material vegetal residual.  Ante la posible ocurrencia de siniestros en los diferentes procesos de obra o por causas naturales.  Se contará en la obra con una unidad de primeros auxilios con paramédico y con el equipo y personal capacitado para la atención de emergencias. Seguridad e higiene Con la finalidad de detectar las zonas y actividades de riesgo deberá elaborarse y ejecutarse un Plan de Seguridad para la obra.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 203 . se propone que se determine en conjunto con la autoridad ambiental correspondiente los sitios y especificaciones de las reforestaciones correspondientes. con la finalidad de evitar accidentes y deberán incluirse las siguientes medidas:  Los trabajadores utilizarán equipo de protección personal en general como casco.  En la zona del área de valor ambiental de Tarango se instalarán pasos de fauna silvestre. mediante la instalación de un vivero que podrá ser donado al área de valor ambiental Barranca de Tarango. tapaboca.  No se podrá utilizar los fustes de los árboles que no interfieren con la obra para sujetar elemento de construcción. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO se hará principalmente en zonas de barrancas y con especies nativas. chaleco reflejante.  Se prohíbe la captura o caza de ejemplares de fauna silvestre. para evitar accidentes y vigilar la seguridad con que deben realizarse los movimientos vehiculares. botas.  Respecto al derribo de los árboles se llevará a cabo usando una técnica direccional con motosierra a efecto de que el fuste del árbol caiga hacia el lado de la afectación y no hacia la barranca. será necesario llevar a cabo una estricta supervisión de los procedimientos constructivos.  Debido a que no se cuenta con un proyecto de áreas verdes. lente.

 Se contará con extintores de polvo químico seco tipo ABC en las áreas de almacenamiento de combustibles. y nunca estacionar vehículos en la vía pública. pintados. no generen filas que puedan interferir con las principales vialidades de acceso.  Se prohíbe el uso de fogatas y explosivos.  Será necesario establecer señalizaciones y designar personal que reciba y controle el acceso de los camiones a las zonas de obra. el cual incluye un sistema de señalización. luminosos. se recomienda mantener el acceso controlado y restringido al personal autorizado. de demolición o de construcción deberán entrar siempre a las zonas de obras para realizar las maniobras de carga o descarga.SISTEMA VIAL DE PUENTES.  Se recomienda la instalación de una cocina y comedor para brindar servicio a los trabajadores. fijos. y colocar personal que prevenga posibles accidentes viales (bandereros). bodegas. para evitar la interrupción del tráfico y evitar accidentes. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 204 . Este aspecto cobrará especial relevancia cuando se trate del transporte de las secciones prefabricadas.  Estará prohibido ingerir bebidas embriagantes y estupefacientes dentro de la obra para evitar accidentes. Vialidad  Los vehículos de carga con materiales de excavación. El equipo contra incendios deberá colocarse en lugares de fácil acceso y se identificará con señalamientos o avisos de seguridad claramente visibles. preventivo y restrictivo de sus movimientos en elementos verticales y horizontales. casetas y oficinas de contratistas. fosforescentes o eléctricos para realizar las prevenciones o los desvíos conducentes. que los camiones que acudan al sitio a llevar material o retirar escombros y residuos.  Como una medida más para evitar riesgos de accidentes.  Se deberá diseñar un programa de recepción de materiales de forma tal. así como en zonas donde se ejecuten trabajos de soldadura u otras operaciones que puedan causar incendios.  Se ha diseñado un plan de cierre de vialidades y desvíos. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO  Se deberá contar con un sistema integral de señalización para conductores y peatones informativo. que permitirá mayor fluidez del tránsito en las vialidades afectadas. debido a los maniobras de los vehículos que tienen injerencia con la obra.

fuera de éstas. lo que se podrá lograr informando con anticipación a los afectadas.SISTEMA VIAL DE PUENTES.  Se deberán tomar medidas adicionales para evitar la posibilidad de instalación de comercio ambulante en los límites de la zona de obras debido a la afluencia de trabajadores al sitio. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 205 . TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO  Diseño de programa de obra de tal manera que se eviten al máximo cierres vehiculares de las vialidades principales. al salir de sus casas con sus automóviles. en uso de sus facultades. deberá estar en perfecto estado de mantenimiento durante toda la etapa de construcción. Paisaje Con el objeto de que las obras no deterioren de manera significativa la imagen urbana se propone:  Todos los trabajos de obra se deberán realizar dentro las zonas de obras claramente delimitadas.  Todas las obras temporales como instalación de almacenes y oficinas de obra deberán ser completamente desmanteladas y/o retiradas del sitio de obras una vez que ya no sean necesarias. se deberán realizar únicamente trabajos de limpieza en banquetas y calles durante toda la etapa de construcción. puedan tener libre acceso vehicular a sus casas durante las etapas de preparación del sitio y construcción. En caso contrario deberán notificar a la Delegación correspondiente para que sea ella. Sociales y calidad de vida de los vecinos Gran parte de las medidas de mitigación expuestas en los puntos anteriores contribuirán a disminuir las afectaciones sociales o de calidad de vida que el proyecto puede traer consigo durante las etapas de preparación del sitio y construcción.  Los tapiales perimetrales que se coloquen.  Se deberá prever que los vecinos. sin embargo. quien determine las acciones conducentes. colocando placas de acero para librar zanjas que se hayan abierto para obras inducidas y con el apoyo de bandereros viales que oriente y ayuden a los vecinos. se mencionan como medidas adicionales:  Se deberá verificar que efectivamente todos los pobladores que se han asentado de manera irregular sobre el derecho de vía y en la zona de barranca inherente al proyecto hayan sido desalojados por parte de las autoridades delegacionales.

Durante esta etapa se deberán llevar a cabo las siguientes recomendaciones generales: Generales  Como es normalmente reconocido. quienes deben observar el Programa de Verificación Vehicular vigente en la Zona Metropolitana de la Ciudad de México.SISTEMA VIAL DE PUENTES. el cual es obligatorio.  Se deberán tomar medidas adicionales para evitar la posibilidad de instalación de comercio ambulante debido a la afluencia de trabajadores al sitio. mientras no haya un traslado de responsabilidades a un tercero. Calidad del aire  La acción más importante para mitigar el impacto sobre la calidad del aire por emisiones de los vehículos automotores que circulen por la vialidad. TELMEX. Etapa de operación y mantenimiento Como ya se ha mencionado con anterioridad.  Elaborar y ejecutar programa de información y difusión a la ciudadanía. Para lograrlo será necesario llevar a cabo las negociaciones correspondientes con cada uno de los prestadores de servicios antes mencionados. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 206 . la obra una vez concluida será operada por la empresa concesionaria.3. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO  Todas las obras inducidas deberán ser realizadas por personal capacitado perteneciente a la dependencia propietaria de las instalaciones que serán afectadas (PEMEX. por lo que se deberá evitar a toda costa que se presente esta situación manteniendo en buenas condiciones el confinamiento de la vialidad y denunciando cualquier instalación que se pretenda realizar dentro de las áreas de valor ambiental. CFE y el Sistema de Aguas de la Ciudad de México) de manera que se asegure continuidad en el servicio durante la ejecución de las obras y una buena calidad de ejecución de estos trabajos.1. Metrogas. depende de la conciencia ciudadana y ecológica de los usuarios de la vialidad. por lo que la aplicación de las medidas de mitigación propuestas para un lograr un desempeño óptimo desde el punto de vista ambiental durante la etapa de operación y mantenimiento del proyecto será su responsabilidad.  Se deberán retirar constantemente todos los residuos sólidos generados por la obra con brigadas de limpieza. las nuevas vialidades fomentan la urbanización de las zonas vecinas al trazo. V.

Maguey (Agave salmiana). Generación de residuos sólidos  Se deberán realizar.  Las especies que se recomiendan. como para la protección. tanto para la forestación. especialmente las áreas verdes permanezcan libres de residuos. o cualquier otro tipo de contaminantes. con la frecuencia necesaria. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 207 . Quercus crassipes y Quercus mexicana).  Diseño y construcción de un sistema adecuado de ventilación de los túneles en operación. las actividades de barrido y limpieza de las vialidades. herbicidas e insecticidas que utilicen en las áreas verdes serán en su mayoría de tipo orgánico y sólo se podrán utilizar aquellos autorizados por el Cicoplafest. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO  La instalación del sistema de señalización que se tiene planeada en las vialidades también tiene por objeto evitar al máximo posible la existencia de zonas de congestionamiento. Vegetación  Se ejecutará el proyecto de mantenimiento de áreas verdes proyectado en la jardinería. Calidad del suelo  Se deberá supervisar que las áreas libres. con la finalidad de asegurar su supervivencia y salud. Esta tarea es competencia del servicio de limpia delegacional. son: Encino (Quercus glaucoides. Pino (Pinus leiophylla) Fauna  Se prohíbe la captura o caza de ejemplares de fauna silvestre. Ciprés (Cupresus serpenvirens). adyacente a la zona de casetas para mantener condiciones de hábitat actuales de algunas especies de aves en la zona.  Así mismo se deberá efectuar el mantenimiento periódico de la vegetación y áreas verdes que sean plantados como jardinería de vialidades. Cedro blanco (Cupresus lindleyi). basura.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Agua  Mantenimiento del sistema de drenaje de puentes así como de los sitios donde se ubiquen los lavaderos para que fluya libremente el agua pluvial hacia la barranca.  Los fertilizantes.  Se propone mantener y fomentar la zona de pastos en la loma de la barranca Tarango.

 Mantenimiento periódico de la señalización vial.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Restauran. con la finalidad de que no se inunde el punto más bajo de la vialidad.1. Vialidad  Se instalará señalización vial de carácter informativo. preventivo y restrictivo en lugares adecuados y visibles. casetas y equipo de peaje. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 208 .  Se deberá dar mantenimiento continuo al sistema de alumbrado público. Este punto resulta especialmente importante en tramos con pendientes fuertes. A continuación se presenta una serie de programas. Minimizan. Programas Ambientales con Medidas y Acciones que Previenen. se recomienda un adecuado mantenimiento de las siguientes instalaciones las instalaciones civiles. éste deberá ser liberado de todas sus construcciones y deberá elaborarse un plan de abandono del sitio en conjunto con las autoridades competentes.  Limpieza periódica de la vialidad.4. V. o Compensan el Impacto Ambiental Negativo de la Obra Proyectada.  La obra permitirá mayores velocidades de circulación. V. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO  Se deberán efectuar periódicamente labores de mantenimiento y desazolve de las alcantarillas para evitar su taponamiento. por lo que deberá incluirse en el señalamiento restrictivo un límite de velocidad. los cuales ayudarán al cumplimiento de las medidas de mitigación propuestas para cada una de las etapas del proyecto. De tratarse de un uso totalmente distinto o de no más explotación del predio. se deberá determinar si su siguiente uso podrá utilizar la infraestructura existente. Etapa de abandono del sitio En caso de abandono del proyecto en cualquiera de sus etapas o fin de su vida útil.  Es necesario realizar de manera periódica una inspección de las condiciones de la carpeta asfáltica para reparar los baches que puedan formarse.  Además.2.

Programa de manejo de residuos sólidos Presentado en el Anexo 9 y que incluye: Programa interno de manejo de residuos peligrosos  Manejo de residuos de excavación  Manejo de residuos de jardinería  Manejo de residuos de construcción  Manejo de residuos sólidos urbanos Deberá incluir:  Determinación del sitio de almacenamiento temporal de residuos peligrosos.  Determinación del sitio para mantenimiento de maquinaria. Programa integral de señalización Diseñado para conductores y peatones informativo. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 209 . preventivo y restrictivo de sus movimientos. fosforescentes o eléctricos a utilizarse en las vialidades adyacentes que se vean afectadas. así como acciones de mitigación en estas etapas. acorde con las la obra con sus principales características (especie. tomando en cuenta las características particulares de la obra. Programa interno de seguridad En apego a la normatividad vigente. Pasos a seguir en caso de derrames de aceite sobre terreno natural.  Pasos a seguir para un cambio de aceite o carga de combustible seguros fuera del sitio destinado a ello. el cual deberá estar conformado por elementos verticales y horizontales.  Bitácora de almacén y manifiestos de entrega de residuos peligrosos. así como su destino final (lugar de transplante o planta de composta. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO PROGRAMA CONTENIDO Preparación del sitio y construcción Programa de Información y Seguimiento Ambiental Vigilancia y reporte de cumplimiento de las Normas Oficiales Mexicanas y la normatividad ambiental del Distrito Federal aplicable al proyecto. fijos. Bitácora de derribo y transplante de árboles Deberá especificar el derribo o trasplante de cada árbol que se afecte en Programa de jardinería Propuesta de reforestación y jardinería de áreas verdes. luminosos. pintados. desviaciones y cierres a la circulación vehicular. diámetro y altura).  Cumplimiento con la normatividad vigente.SISTEMA VIAL DE PUENTES. etc).

V. Programa de restitución de taludes Deberá incluir:  Restitución de taludes. se estima que el proyecto propuesto.3. y posteriormente. la interacción de ambos elementos y el cumplimiento de las Normas Oficiales Mexicanas aplicables al caso. Conclusiones sobre los Impactos Ambientales Generados sobre las Diferentes Actividades del Proyecto Con base en lo descrito anteriormente. Sin embargo. Deberá incluir:  Mantenimiento preventivo de la carpeta asfáltica. con la zona de Luis Cabrera y Periférico.  Restitución de árboles en zonas de barrancas. el proyecto traerá beneficios en la calidad de vida de cientos de personas que diariamente utilizan otras vías para conectarse de la zona de Cuajimalpa y la autopista México – Toluca. Operación y mantenimiento Programa de mantenimiento de áreas verdes Programa de mantenimiento de infraestructura vial Deberá incluir:  Riego de áreas verdes. traerá importantes impactos en zonas de barrancas.  Utilización de especies nativas de la región. según el diagnóstico ambiental realizado en estas zonas.  Reencarpetamiento de la vialidad.  Limpieza de coladeras pluviales.SISTEMA VIAL DE PUENTES. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO PROGRAMA CONTENIDO características de la zona y utilizando especies nativas.  Programa de mantenimiento. los atributos ambientales de su entorno. que ya muestran un grado de perturbación de las condiciones naturales del sitio. acerca de los componentes del proyecto.  Actividades de mantenimiento de áreas verdes. cuando se complete el sistema vial. se tenga una mejor Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 210 .  Limpieza de vialidades.

como consecuencia de su operación.SISTEMA VIAL DE PUENTES. así también que los impactos más adversos y significativos se dan durante las etapas de preparación del sitio y construcción. Torres de Potrero. una mejora en el tráfico vial de la zona poniente. San Bernabé. prevención. altamente impactante al entorno inmediato. Las Águilas. El proyecto traerá en su conjunto. túneles y distribuidores sur-poniente de la Ciudad de México. mejora en las condiciones atmosféricas de la zona y un incremento en la seguridad de los usuarios y vecinos de la zona. no es altamente impactante al ambiente. Así. además que pueden ser compensados con la participación del promovente en un proyecto ecológico para la ciudad. Rancho San Francisco. se concluye que la obra propuesta (preparación del sitio y construcción). minimización o mitigación y restauración que permitirán el desarrollo del proyecto sin llegar a deteriorar o alterar el equilibrio ambiental del entorno físico. diseñadas para los impactos ambientales adversos que se identificaron en este estudio. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO conexión con los ejes troncales de la ciudad que conducen hacia otras ciudades como son Querétaro y Cuernavaca. biológico y socioeconómico de las barrancas. Olivar de los Padres. la etapa de operación. en tiempo actual y a futuro. con base en la identificación de los impactos ambientales adversos se propusieron las medidas de manejo. se tiene que el proyecto Sistema vial de puentes. La Era. en sus factores ambientales descritos. es una actividad benéfica. Con la adopción de las correspondientes medidas de mitigación. y que pueden ser mitigados y eliminados mayormente con medidas estrictas. recuperación de pérdida de horas hombre. Finalmente. que tendrán como resultado opciones de acceso y salida de sus colonias. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 211 . resulta FACTIBLE desde el punto de vista ambiental. Se tendrá también una mejora en la calidad de vida de los vecinos de Lomas de Axomiatla y Villa Verdún. obteniendo una mejora en el tráfico vial de zonas caóticas que intentan tener como única opción actualmente el Periférico. En este sentido. Villas Mimosa.

con sistema de peaje que unirá Av. tomando como referencia principal el predio pero también su zona de influencia que es prácticamente equivalente a toda la zona poniente de la ciudad. Las Torres y Luis Cabrera así como la construcción de las Adecuaciones Viales Complementarias necesarias para agilizar el tránsito en las avenidas de los Poetas y Luis Cabrera. una zona que ha sido bien planeada con respecto a los usos de suelo pero no así con respecto a las vialidades que la integren con la Ciudad. Para entender mejor las modificaciones ambientales que trae consigo el desarrollo del proyecto. por lo que actualmente esta zona representa un tapón para el flujo vehicular proveniente de la autopista México – Toluca. de los Poetas con Av. El proyecto Sistema vial de puentes. Luis Cabrera mediante un sistema de túneles y puentes. además. en el poniente de la Ciudad que una el poniente con el Sur de la Ciudad. el proyecto incluye los entronques con las avenidas Centenario. Centenario. así como de la comunicación de las zonas altas de Cuajimalpa con el resto de la ciudad. Habría una falta de respuesta de la Ciudad por generar vialidades al poniente con respecto a las presiones que ha habido desde los 80´s por expandir la Ciudad a esta zona de Santa Fe. ESCENARIO AMBIENTAL MODIFICADO CON LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DEL PROYECTO.SISTEMA VIAL DE PUENTES. El segundo corresponde a la modificación que trae consigo la ejecución del proyecto. las obras necesarias para incorporarla al Periférico en ambos sentidos con pasos a desnivel. debido a que actualmente no existe una vía de comunicación directa. de Las Águilas. Se desaprovecharía la oportunidad de crear una vialidad con sentido norte-sur en la zona poniente donde predominan las vialidades oriente-poniente que desembocan al Periférico y que lo saturan. valorados a partir de la información y análisis realizados en los capítulos anteriores. se han planteado dos escenarios a futuro. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO VI. Calz. túneles y distribuidores sur-poniente de la Ciudad de México trata de la construcción y operación de una vía rápida confinada. Cuajimalpa) y el sur de la Ciudad de México (Periférico y Luis Cabrera). Las Águilas. Primer escenario De no llevarse a cabo el proyecto no existiría una conexión vial entre el poniente (alimentación de autopista México – Toluca. El primer escenario es una estimación de las condiciones ambientales del sitio durante los siguientes 15 ó 20 años suponiendo que no se lleva a cabo el proyecto. Olivar de Los Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 212 . por lo tanto Av. Camino al Desierto de Los Leones. En esta última.

el cuello de botella vial. pero no se tendrán buenas opciones viales que verdaderamente atiendan las necesidades de la zona. tanto para accesar a Luis Cabrera viniendo de Periférico como para salir de Luis Cabrera viniendo desde las colonias como el Cerro del Judío. en el cruce de Rómulo O’Farril y Periférico. al mismo tiempo crecerá el número de vehículos que circulen por esa zona. se pierde la oportunidad de crear una fuente de fomento a la ejecución de Programas de Manejo para la barrancas por las que cruza con la finalidad de impulsar el ordenamiento territorial y conservar las pocas áreas verdes y bosques urbanos que aún quedan disponibles con flora y fauna natural en la Ciudad. También se seguirá presentando el taponamiento vial. Seguiría existiendo. Se desaprovecharía la oportunidad de desalojar un poco la zona de Santa Fe con el corredor urbano de Paseo de la Reforma Polanco Bosques de la Lomas. Se seguirá presentando el mismo cuello de botella vial que representa el puente de Luis Cabrera y Periférico.SISTEMA VIAL DE PUENTES. no se podrán disminuir las emisiones a la atmósfera de bióxido de carbono y óxidos de nitrógeno generadas por los vehículos automotores. Toluca) y Av. generando grandes congestionamientos en horas pico. y se produce una integración con el tráfico que baja de Santa Fe por Calz. Continuará el crecimiento económico en Cuajimalpa y Ávaro Obregón. de Los Leones y las Flores. de Las Águilas hacia Periférico. Constituyentes) se encuentran saturadas. que pretendan acceder o salir de la zona de oficinas. en horas pico. seguirían circulando en el sentido oriente poniente. de Las Torres. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Padres (Av. Al mismo tiempo que no se puedan disminuir el tráfico de la zona. ya que actualmente las únicas vías existentes (Av. Al no producirse el Sistema Vial que será una vialidad confinada. de los vehículos que lleguen a la Ciudad provenientes de la carretera federal o de la autopista México – Toluca. sin buena conexión entre ellas. Paseo la Reforma y Av. sobre todo en horas pico. una situación que se ha vuelto crítica. pero donde también confluyen Calz. en el mismo punto donde finaliza el Eje 5 poniente. y que no puede acceder de manera rápida a ningún punto de la Ciudad y mucho menos a la zona sur de la Ciudad. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 213 . San Bernabé y San Jerónimo. formada por las colonias con los mejores ingresos de la ciudad.

misma que ha dificultado el crecimiento ordenado de la estructura vial y el ordenamiento territorial de la zona. Se tendrá una vialidad en el sentido norte –sur en la zona poniente de la Ciudad. Se dará una opción vial real. debido a que actualmente no existe una vía de comunicación directa. Se disminuirán los congestionamientos en punto viales como son el cruce de Av. Constituyentes. Av. Calz.poniente.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Centenario. especialmente en horas pico. Cuajimalpa) y el sur de la Ciudad de México (Periférico y Luis Cabrera). que una de manera más fluida la delegación Álvaro Obregón y Magdalena Contreras. Se contendrá la presión de la mancha urbana sobre las áreas de valor ambiental que constituyen el sistema de barrancas del poniente al tenerse vigilancia sobre estos sitios y al apoyar la ejecución de acciones de conservación. Carlos Lazo y Av. de salida y entrada. Con la construcción del proyecto se liberarían de tráfico. Rómulo O’Farril y Periférico. Se presentará una disminución en los tiempos de desplazamiento de la zona poniente de la Ciudad y con ello una disminución de las emisiones a la atmósfera de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno. que es una de las zonas con mayor dinamismo y crecimiento en el País y dejará de ser considerada como un tapón para el flujo vehicular proveniente de Cuajimalpa y de la autopista México – Toluca. en diversas magnitudes. Camino Real a Toluca. Tamaulipas. las siguientes vialidades: Paseo de La Reforma. Luis Cabrera y Periférico. TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Segundo escenario De llevarse a cabo el proyecto existiría una conexión vial entre el poniente (alimentación de autopista México – Toluca. de Las Águilas. a la zona de Santa Fe. las cuales todas corren en el sentido oriente . Av. en el poniente de la Ciudad que una la zona de Cuajimalpa con el Sur de la Ciudad Se aprovecharía la oportunidad de crear un excelente proyecto vial que salve la topografía en la zona poniente. Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 214 . Centenario. Av.

TÚNELES Y DISTRIBUIDORES SUR PONIENTE DE LA CIUDAD DE MÉXICO Ciudad de México a 26 de mayo de 2010.SISTEMA VIAL DE PUENTES. Declaramos. Asimismo. PRESTADOR DEL SERVICIO DE IMPACTO AMBIENTAL Ing. que la información contenida en el presente estudio corresponde a la proporcionada por el promovente del proyecto y a la situación que guarda actualmente el sitio del proyecto. de acuerdo a las características particulares del proyecto. bajo protesta de decir la verdad. para la elaboración del estudio se han incorporado las mejores técnicas y metodologías existentes. así como las medidas de prevención y mitigación que se han juzgado más efectivas para atenuar los impactos ambientales. José Alberto Villasana Lyón Cedula Profesional 66510 Perito Profesional en Medio Ambiente CICM PPMA-003 Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Específica 215 .