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São Máquinas Térmicas Motoras nas quais a energia química dos

combustíveis se transforma em trabalho mecânico (o fluido de trabalho consiste
nos produtos da combustão).
Os motores de combustão podem ser classificados como de:
• COMBUSTÃO EXTERNA: no qual o fluido de trabalho está completamente
separado da mistura ar/combustível, sendo o calor dos produtos da combustão
transferido através das paredes de um reservatório ou caldeira, ou de
• COMBUSTÃO INTERNA, no qual o fluido de trabalho consiste nos produtos
da combustão da mistura de ar/combustível.

O sistema de refrigeração de um motor de combustão interna transfere uma quantidade de calor muito menor do que o condensador de uma instalação a vapor de igual potência e. possivelmente. Maior simplicidade mecânica. também. 2. normalmente. O motor alternativo de combustão interna possui outra vantagem fundamental importante sobre a instalação a vapor ou turbina a gás. Maior eficiência máxima.é operada com temperaturas mais elevadas na superfície. incluindo os sólidos. elimina a perda inerente ao processo de transmissão de calor através de um trocador de área finita. Este detalhe possibilita o uso de temperaturas cíclicas bastante altas e torna possível alta eficiência. A ausência dessas peças não apenas conduz à simplificação mecânica mas. a saber: todas as peças podem trabalhar a temperaturas bem abaixo da máxima temperatura cíclica. Menos suscetíveis a vibrar. tal como a caldeira e condensador de uma instalação a vapor.VANTAGENS & DESVANTAGENS Uma vantagem fundamental do motor alternativo de combustão interna. VANTAGENS PRÁTICAS DA INSTALAÇÃO A VAPOR SOBRE O MOTOR ALTERNATIVO DE COMBUSTÃO INTERNA 1. sobre as instalações de potência de outros tipos. O menor tamanho do trocador de calor é uma vantagem nos veículos de transporte e em outras aplicações. consiste na ausência de trocadores de calor no circuito do fluido de trabalho. A instalação a vapor pode usar maior variedade de combustíveis. 4. VANTAGENS PARA O MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA ALTERNATIVO SOBRE INSTALAÇÕES DE TURBINAS DE VAPOR: 1.000 CV). A turbina a vapor é prática nas unidades de grande potência (de 147000 kW ou mais) em um único eixo. 3. . 2. no caso de unidades maiores do que 7353 kW ou 10. nas quais o resfriamento deve ser feito por meio de ar atmosférico. 3. Menor razão de peso e volume da instalação para a potência máxima (exceto.

Vantagens Arranque rápido limitação de potência Trabalho em rotações relativamente baixas Pequeno tamanho Fácil manutenção Desvantagens Limitação de potência Não utilização de combustíveis sólidos Peso elevado para potência Elevado número de peças Baixa eficiência CLASSIFICAÇÃO E APLICAÇÃO DOS MCI Os MCI podem ser classificados em:             Quanto a propriedade do gás na admissão: ar (Diesel) mistura ar-combustível (Otto) Quanto à ignição por centelha (ICE).ignition (CI) Quanto ao movimento do pistão Alternativo (Otto.spark .ignition (SI) por compressão (ICO) . Diesel) Rotativo (Wankel. Quasiturbine) Quanto ao ciclo de trabalho 2 tempos 4 tempos Quanto ao número de cilindros monocilíndricos poli cilíndricos Quanto à disposição dos cilindros em linha à opostos (boxer) em V à em estrela (radial) .compression .

tais como Geradores. máquinas de mineração. L.acionamento de sistemas hidrostáticos e outras aplicações onde  se exijam características especiais específicas do acionador. existe uma vasta gama de modelos com características apropriadas. (Laser. tais como tratores. máquinas de solda. trabalho comercial leve. INDUSTRIAIS . guindastes. médio-contínuo e contínuo) OUTRAS CLASSIFICAÇÕES: Também se pode classificar os motores de combustão interna segundo os vários sistemas que os compõem.Destinados ao acionamento de veículos de transporte  em geral. bombas ou  outras máquinas que operam em rotação constante.Destinados à propulsão de barcos e máquinas de uso naval.Destinados ao acionamento de máquinas de construção civil. por exemplo:   ADMISSÃO DE COMBUSTÍVEL Motores com carburação (Otto) Motores com injeção (Diesel. compressores de ar. T. Conforme o tipo de serviço e o regime de trabalho da embarcação. MARÍTIMOS . veículos de operação fora-de- estrada. Quanto à utilização ESTACIONÁRIOS - Destinados ao acionamento de máquinas estacionárias. tais como caminhões e ônibus.carregadeiras. VEICULARES . forçada)   IGNIÇÃO Magneto Bateria  DISPOSIÇÃO DAS VÁLVULAS em I. pesado. Otto)   REFRIGERAÇÃO Ar (natural ou forçada) Água (termo-sifão. F . conforme o uso.

obtendo-se assim. redução de tamanho. ou por meio de alguma espécie de movimento excêntrico de um rotor em um espaço cilíndrico (usualmente não circular). cuja velocidade é próxima de zero na máxima pressão do cilindro. com arestas vivas. não parece razoável aceitar que a solução seja tão satisfatória quanto a do moderno anel de segmento.  DISPOSIÇÃO DO COMANDO DE VÁLVULAS no bloco no cabeçote (OHC. em contraste com anéis de segmento.MOTOR WANKEL São motores nos quais um membro rotativo é disposto de forma a variar o volume de trabalho de maneira análoga ao de um compressor do tipo palheta. DOHC) MOTORES ROTATIVO DE DESLOCAMENTO . peso e redução de custo em comparação com os tipos convencionais. O motor WANKEL é um motor deste tipo. A única vantagem básica desse tipo de motor está no fato de ser alta a relação volume de deslocamento para volume total do motor. Esse problema é bem mais difícil do que o de anéis de segmento convencionais. as superfícies a selar são descontínuas. Ele ainda se encontra sob intenso desenvolvimento. Embora se diga que o problema de selagem esteja resolvido. 3. O problema mais difícil em tais motores é a selagem da câmara de combustão contra vazamento sem excessivo atrito e desgaste. devido às seguintes razões: 1. . Em geral. maiores potências. o objetivo dos projetos de motores rotativos de deslocamento foi de evitar vibração. “contato de linha” em lugar de contato de superfície. a velocidade do selo é elevada durante parte do ciclo de alta pressão. 2.

próximo ao final da guerra. o conjunto é formado por várias câmaras de combustão (de 2 a 6). Seu desenvolvimento comercial foi estimulado pela introdução bem sucedida dos motores turbojatos em aviões ingleses e alemães. mas ele não se concretizou como fonte prática de potência até após a II. Guerra Mundial. . Na maior parte das realizações atuais.TURBINAS A GÁS O conceito de turbina a gás é antigo. Esta disposição assegura uma melhor utilização do combustível e permite maior flexibilidade de funcionamento. possuindo cada uma delas de seu injetor.