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Capítulo 1

ECD-V3

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Capítulo 1 – Tabla de materias
1. Descripción ............................................................................................... 17
2. Composición del sistema ....................................................................... 17
2-1. Construcción de la bomba de inyección ....................................................................... 18
2-2. Componentes del sistema (ejemplo de disposición en el vehículo) .............................. 19

3. Alimentación de presión e inyección de combustible........................ 19
4. Control del volumen de la inyección de combustible ........................ 20
4-1. Descripción del control del volumen de la inyección .....................................................
4-2. Componentes del sistema ...........................................................................................
4-3. Control del volumen de la inyección de combustible .....................................................
4-4.Relación entre el vehículo (motor) y el control del volumen de la inyección de
combustible................................................................................................................
4-5. Determinación del volumen de la inyección final...........................................................
4-6. Diversos tipos de corrección del volumen de la inyección de combustible ...................
4-7. Resumen del control del volumen de la inyección (ejemplos típicos) .............................

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5. Control del calado de la inyección de combustible ............................ 36
5-1. Descripción del control del calado de la inyección .......................................................
5-2. Componentes ..............................................................................................................
5-3. Control del calado de la inyección................................................................................
5-4. Determinación del calado de la inyección final .............................................................
5-5. Diversos tiempos de las correcciones de avance del calado .......................................
5-6. Método de actuación de la válvula de control de calado (TCV) .....................................
5-7. Resumen del control del calado de la inyección (ejemplos típicos) ...............................

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6. Control del régimen de ralentí................................................................ 45
6-1. Descripción ................................................................................................................. 45
6-2. Control del régimen de ralentí ...................................................................................... 45

7. Control del régimen de ralentí................................................................ 46
7-1. Función ....................................................................................................................... 46
7-2. Construcción ............................................................................................................... 46
7-3. Funcionamiento ........................................................................................................... 47

8. Control de EGR ......................................................................................... 53
8-1. Construcción y funcionamiento de los componentes .................................................... 53
8-2. Determinación del volumen de EGR ............................................................................ 54
8-3. Coeficiente de corrección por EGR ............................................................................. 54

9. Control de la bujía de incandescencia ................................................. 55
9-1. Control de la duración del encendido del indicador luminoso de bujía de
incandescencia ........................................................................................................... 55
9-2. Control del relé de la bujía de incandescencia ............................................................. 55

10. Otros controles (tipos de control según el modelo de motor) ........ 56
11. Función de diagnóstico ........................................................................ 57
12. Función de a prueba de fallos ............................................................. 57
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1. Descripción
En el sistema de inyección de combustible controlada electrónicamente, de una bomba de tipo
rotativo, la microcomputadora detecta las condiciones de funcionamiento del motor de acuerdo con
las señales recibidas de varios sensores (régimen de rpm del motor, aceleración, presión del aire
de admisión, sensores de temperatura del agua, etc.), con el fin de efectuar los controles básicos
siguientes:
a. Control del volumen de la inyección de combustible
b. Control del calado de la inyección de combustible
c. Control del régimen de ralentí
d. Control de la mariposa reguladora
e. Control de EGR
f. Control de la bujía de incandescencia
Adicionalmente, el sistema proporciona las funciones auxiliares siguientes:
g. Función de diagnóstico
h. Función de a prueba de fallos

2. Composición del sistema
El sistema controlado electrónicamente de una bomba de tipo rotativo puede dividirse en los tres
componentes siguientes: sensores, microcomputadora (ECU), y actuadores.
<Sensores>

<Actuadores>

<Computadora>

Válvula
electromagnética
de descarga

Sensor de régimen del motor

ECU
Sensor de acelerador
Sensor de posición del cigüeñal

Sensor de temperatura del
combustible

Sensor de régimen
del motor

Sensor de temperatura del agua

Sensor de temperatura del
aire de admisión

Sensor de temperatura
del combustible
Sensor de presión del aire
de admisión

Otras señales utilizadas:
•señal de velocidad del vehículo
•señal del acondicionador de aire
•señal del motor de arranque

Válvula de control del calado
PR0063

Sensores

Detectan las condiciones del motor o de la bomba misma.

Actuadores

Regulan el volumen de la inyección y el calado de la inyección de acuerdo con
las señales recibidas de la microcomputadora.

Computadora

Calcula el volumen de la inyección y el calado de inyección que sean óptimos
para el funcionamiento del motor, de acuerdo con las señales recibidas de los
sensores.

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2-1. Construcción de la bomba de
inyección
Las piezas eléctricas siguientes están instaladas en
la bomba tipo rotativo controlada electrónicamente:
a. Actuadores
•Válvula electromagnética de descarga (SPV) para
controlar el volumen de la inyección.
•Válvula de control del calado (TCV) para controlar
el calado de la inyección.
b. Sensores
•Sensor de régimen del motor
•Sensor de temperatura del combustible
c. ROM (o resistencias correctoras, en el tipo de
bomba convencional)

Resistencias
de corrección
Tipo convencional
(resistencias de corrección)
Sensor de
Sensor de NE
temperatura del
(régimen del motor)
combustible

QN0003

Válvula
electromagnética
de descarga

ROM o
resistencia de
Válvula de control del calado
corrección

Tipo ROM
CS0921

Sensor de temperatura del
combustible

Sensor de NE (régimen del motor)
Válvula electromagnética
de descarga

Sensor de NE
(régimen del motor)

Pulsar
Válvula de control del calado
PR0062

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No obstante. 2 Microcomputadora de control del motor DLC3 EVRV Conector de diagnóstico Válvula de EGR Sensor de venturi Sensor de temperatura del aire de admisión Sensor de posición del cigüeñal Sensor de temperatura del agua VSV Nº. y permanece cerrada cuando la bobina está excitada. (Refiérase a la página 28 para mayores detalles sobre la válvula electromagnética de descarga) (1) Succión Válvula El combustible es introducido en la cámara de electromagnética de descarga presión cuando el émbolo buzo baja. Cámara de la (cerrada) bomba •Lumbrera de succión: abierta Lumbrera de •Lumbrera de distribución: cerrada succión •Válvula electromagnética de descarga: cerrada (excitada) Cámara depresión Rodillo Émbolo buzo Inyector Disco de levas Lumbrera de distribución Carrera de succión de combustible PR0064 (2) Inyección El émbolo buzo sube mientras gira para bombear combustible. •Lumbrera de succión: cerrada •Lumbrera de distribución: abierta •Válvula electromagnética de descarga: cerrada (excitada) Válvula electromagnética de descarga (cerrada) Rodillo Disco de levas Carrera de inyección de combustible PR0065 . La válvula electromagnética de descarga está situada en el conducto que conecta la cámara de la bomba con la cámara de presión del émbolo buzo.19 - . los mismos que en el caso de la bomba convencional de tipo mecánico.2-2. Componentes del sistema (ejemplo de disposición en el vehículo) Sensor de turbopresión EVRV Bomba de inyección Sensor de acelerador VSV Nº. 1 Disposición de los componentes del sistema A20062 3. Alimentación de presión e inyección de combustible Los mecanismos para la alimentación de presión y para la distribución del combustible son. básicamente. hay algunas diferencias relacionadas con la incorporación de la válvula electromagnética de descarga.

la microcomputadora envía señales a la válvula electromagnética de descarga. Descripción del control del volumen de la inyección La microcomputadora tiene memorizados los datos del volumen de inyección básica que fue calculado utilizando parámetros como el régimen de rpm del motor o el ángulo de abertura del acelerador. Control del volumen de la inyección de combustible 4-1. no se bombea combustible aun si el émbolo buzo sube. . y corte de la PR0066 entrada de combustible 4. la válvula electromagnética de descarga no está excitada y su válvula permanece abierta. la temperatura del refrigerante del motor. la presión del combustible baja. También hay otros sistemas que utilizan una válvula de corte de combustible. Consiguientemente. Enseguida.20 - . su válvula se abre. Al volumen de inyección básica se añaden correcciones hechas basándose en parámetros como la presión del aire de admisión. La característica específica de la bomba ECD-V3 (ROM) es la fase de corrección que se efectúa en la ROM. Válvula electromagnética de descarga (abierta) Rodillo Disco de levas Fin de la inyección. resistencias de corrección (resistencias θ) en el tipo convencional. y el bombeo termina. Sensor de régimen del motor Sensor de acelerador Válvula electromagnética de descarga Microcomputadora Sensor de abertura del venturi * ROM Sensor de temperatura del agua Sensor de temperatura del aire de admisión Sensor de temperatura del combustible Sensor de presión del aire de admisión Al inyector Señal de velocidad del vehículo Señal del motor de arranque PS0041 * O bien. que está instalada en el cuerpo de la bomba. para controlar el volumen óptimo de la inyección de combustible.(3) Fin de la inyección Cuando la válvula electromagnética de descarga ya no está más excitada. (4) Corte del combustible Cuando la entrada de combustible está cortada. Por consiguiente. con el mismo propósito. o la temperatura del aire de admisión. en la bomba. el combustible que está a alta presión en el émbolo buzo es propulsado de vuelta hacia la cámara de la bomba.

el flujo magnético que pasa por la bobina aumenta y disminuye alternadamente.25 °CA Tiempo Pulsar Señal de salida del sensor PR0070. de semiconductor. y envía el dato a la microcomputadora en forma de una señal de presión del aire de admisión. Componentes del sistema (1) Sensor de presión del aire de admisión Este sensor detecta la presión del aire de admisión mediante la presión absoluta*. Así entonces. La microcomputadora cuenta el número de impulsiones para detectar el régimen de rpm del motor. generando en la bobina una tensión de corriente alterna. que está comprimido contra el eje impulsor de la bomba. El sensor contiene un imán y una bobina.de cambiar su resistencia eléctrica cuando se aplica presión en el cristal. Cámara de vacío (contiene la microplaqueta de silicio) Presión de sobrealimentación PR0068 Tensión de salida [V] * Presión absoluta: una presión al vacío 0 Presión [kPa {kgf/cm2}] Características de salida del sensor ES0359 Sensor de régimen del motor Imán Bobina Anillo de rodillos Sección sin dientes Tensión de salida [V] (2) Sensor de régimen del motor El sensor del régimen de rpm del motor está instalado enfrentando los dientes del pulsar (engranaje). El pulsar tiene 52 dientes. e incluye 4 secciones en las que faltan 3 dientes.21 - . PR0071 . el ángulo de rotación del pulsar es detectado cada 11. y cuando el pulsar gira. 360 °CA 11. que utiliza la propiedad que tiene el cristal de silicio –incorporado sellado dentro del sensor.4-2.25 ºCA. Es un sensor de presión.

el sensor para detectar el ángulo de abertura del acelerador estaba montado en el tubo venturi. el control de la mariposa es efectuado por señales procedentes del sensor del acelerador. en vez del sensor de abertura del venturi. En cualquiera de tales tipos. Circuito interno (4) Sensor de abertura del venturi (o sensor de posición del acelerador) Este sensor está montado en el venturi convencional o en el venturi independiente tipo de vacío. algunas bombas tipo ECD-V3 (ROM) detectan el ángulo de abertura en el pedal del acelerador. (Refiérase a las páginas 49 y 50 para mayores detalles sobre el control de la mariposa reguladora) Sensor de abertura del venturi Circuito . En algunos tipos de motores. Interruptor de régimen de ralentí e interruptor de acelerador completamente cerrado b. la tensión en el terminal de salida cambia de acuerdo con el ángulo de abertura del acelerador. VA y VAS.(3) Sensor de aceleración En la bomba ECD-V3 de tipo convencional. y su función es detectar la abertura de válvula que es necesaria para controlar la mariposa.22 - QT0111 Venturi independiente tipo de vacío CS0917 VS0511 . Este es un sistema doble que aumenta la precisión del control y que está compuesto por: Interruptor de acelerador completamente cerrado Sensor de acelerador CS0926 a. y la condición de régimen de ralentí es detectada mediante la señal ON/OFF del interruptor de ralentí. Sin embargo.

5 0. que detecta la temperatura del refrigerante del motor. Termistor Resistencia [kW] Construcción PR0075 0. contiene un termistor. Está instalado en la bomba y su función es detectar la temperatura del combustible. Está instalado en el colector (múltiple) de admisión del motor y su función es detectar la temperatura del aire de admisión. Termistor PR0078 . El termistor es un tipo de semiconductor cuya resistencia cambia significativamente según sea la temperatura.(5) Sensor de temperatura del agua Este sensor.3 0.23 - .1 Temperatura del refrigerante [ºC] B6202 Características (6) Sensor de temperatura del aire de admisión Este sensor contiene un termistor con el mismo tipo de características que el sensor de temperatura del agua. la temperatura del refrigerante del motor puede ser detectada mediante los cambios del valor de la resistencia. Así entonces.2 0. Termistor PR0077 (7) Sensor de temperatura del combustible Este sensor contiene un termistor con el mismo tipo de características que el sensor de temperatura del agua.

(8) Válvula electromagnética de descarga (SPV) La válvula electromagnética de descarga (SPV) controla directamente el volumen de la inyección. Es un piloto tipo válvula electromagnética caracterizada por la resistencia a la alta presión y por su elevada respuesta. desactivada (OFF): válvula abierta Válvula piloto Válvula principal Retorno del combustible Émbolo buzo Tipo convencional PR0080 Válvula tipo actuación directa Conducto de descarga Retorno del combustible (a la cámara de la bomba) Cámara de presión Émbolo buzo Tipo actuación directa * Refiérase a la página 30 para mayores detalles sobre la válvula electromagnética de descarga. PR0081 . activada (ON): válvula cerrada Corriente de la bobina. Cuando la válvula electromagnética de descarga se abre. mientras que la ROM permite memorizar los datos de corrección.aplican una corrección al valor del volumen de la inyección de la etapa final. La característica de las resistencias de corrección es que cada una debe ser seleccionada de acuerdo con su valor único de resistencia. (9) Resistencias de corrección (θ. que es calculado por la microcomputadora. el régimen de rpm del motor. y las señales procedentes de los sensores. τ) o ROM Las resistencias –instaladas en el lado del cuerpo de la bomba de inyección. Bobina Conducto de descarga QT0281 Resistencias de corrección ROM PU0008 (10) Microcomputadora (ECU) La microcomputadora determina el volumen de la inyección de acuerdo con el ángulo de abertura del acelerador. Contiene dos sistemas: el sistema de la válvula principal.24 - . también hay un tipo de actuación directa que ha sido diseñado para obtener un rendimiento mayor de la descarga (capacidad de transferir la alta presión que hay en el émbolo buzo de vuelta a la cámara de la bomba) y una respuesta aún más elevada. y el sistema de válvula piloto. el combustible a alta presión en el émbolo buzo vuelve a la cámara de la bomba. Funcionamiento Corriente de la bobina. y hace que termine la inyección de combustible. y estos datos pueden se reescritos fácilmente. Además del tipo convencional de válvula electromagnética de descarga.

25 - .Composición del sistema de la bomba convencional ECD-V3 Válvula electromagnética de descarga Sensor de temperatura del aire de admisión Resistencias de corrección Válvula de EGR VCV Sensor de posición de mariposa VSV Mariposa reguladora VSV Sensor de posición del cigüeñal Sensor de temperatura del agua VSV ECU del motor Sensor de presión del aire de admisión PS0043 Composición del sistema de la bomba ECD-V3 (ROM) [Ejemplo en el motor 3C-TE] Pedal del acelerador Abertura del acelerador Sensor de abertura del acelerador Régimen del motor Temperatura del combustible Resonador Microcomputadora de control del motor Interruptor de posición de cambio de marcha atrás VSV Turbocompresor E-VRV (para mariposa) Sensor de abertura del venturi Catalizador de oxidación E-VRV (para EGR) Colector de admisión Sensor de temperatura del aire de admisión Válvula electromagnética de descarga Válvula de EGR VSV Sensor de presión del aire de admisión Sensorde temperaturadel combustible Filtro de aire Múltiple de admisión Colector de escape Sensor de temperatura del agua Sensor de posición del cigüeñal Válvula de control del calado Bomba de inyección CS0924 .

Por consiguiente. y b. y el volumen de la inyección. El diagrama de la derecha ilustra la relación que hay entre el momento del levantamiento de la leva y la apertura de la válvula electromagnética de descarga. para así calcular el volumen de inyección máxima mientras el motor está funcionando. Se utiliza un sensor de régimen de rpm del motor para determinar el momento de apertura de la válvula electromagnética de descarga. es calculado basándose en la abertura del acelerador y el régimen de rpm del motor. El volumen de inyección final se determina seleccionando el volumen menor de los dos volúmenes de inyección calculados en los apartados a.. el fin de la inyección se efectúa en el momento cuando la válvula electromagnética de descarga se abre y permite que el combustible a alta presión se descargue en la cámara de la bomba. tal como en el pasado. el momento del fin de la inyección debe ser controlado para así regular el volumen de la inyección. Volumen de la inyección básica El volumen de inyección teóricamente necesario.4-3. Para efectuar esto. Control del volumen de la inyección de combustible (1) Método de control del volumen de la inyección de combustible El comienzo de la inyección de combustible es determinado por la superficie protuberante del disco de levas. y el ángulo de la leva proporcional al levantamiento de la leva es detectado para controlar el momento de la apertura. son agregadas al volumen de inyección determinado mediante el régimen de rpm del motor. En otras palabras. la temperatura del aire. realiza los dos cálculos siguientes: a. Volumen de inyección máxima Las correcciones basadas en la presión del aire de admisión. anteriores. Válvula electromagnética de descarga (abierta) Cámara de la bomba Levantamiento de la leva Disco de levas Fin de la inyección Comienzo de la inyección PR0123 Fin de la inyección Levantamiento de la leva Abierta Válvula electromagnética de descarga Cerrada Cerrada Inyección Cilindro A Ángulo de la leva Aumento de la inyección Abierta Cerrada Cerrada Válvula electromagnética de descarga Inyección Cilindro A Control del volumen de la inyección de combustible PR0082 (2) Determinación del volumen de la inyección La microcomputadora calcula el volumen de la inyección que sea óptimo para las condiciones de funcionamiento del motor. . y la temperatura del combustible. b.26 - .

Ejemplo: Motor 3C-TE 12 13 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Ángulo de inyección final Cerrada SPV (ON) Abierta (OFF) Subida del émbolo buzo PS0044 . y en el tiempo transcurrido. c. que es el momento cuando la válvula electromagnética de descarga se abre.25 ºCA). b. la abertura del acelerador. Disco de levas Engranaje Momento de la apertura de la válvula electromagnética de descarga Se utiliza un sensor de régimen de rpm del motor para determinar el momento de apertura de la válvula electromagnética de descarga. Por consiguiente: a. y se detecta el ángulo de la leva proporcional al levantamiento de la leva. Eje impulsor Actuación del disco de levas Comienzo de la inyección PR0056 Fin de la inyección Levantamiento de la leva Sección sin dientes Señal del ángulo de la leva Abierta Cerrada Cerrada Válvula electromagnética de descarga Inyección Cilindro A Ángulo de la leva PR0058 Control al fin de la inyección Nota: El instante (calado) efectivo del fin de la inyección es determinado adicionando las correcciones basadas en el régimen del motor. La microcomputadora utiliza las señales procedentes del sensor de régimen de rpm del motor para determinar el momento de la apertura de la válvula electromagnética de descarga (que marca el fin de la inyección) basándose en el número de dientes desde la sección sin dientes del engranaje del pulsar.27 - . y en las señales procedentes de varios sensores. El disco de levas gira asociado con el engranaje que enfrenta el sensor de régimen de rpm del motor. que es la salida del sensor de régimen del motor (que es emitida cada 11. Así entonces. el ángulo de rotación del disco de levas puede ser detectado mediante el ángulo de giro (rotación) del engranaje. El levantamiento de la leva es determinado por el ángulo de rotación del disco de levas.[Referencia: Método de control del volumen de la inyección de combustible] Sensor de régimen del motor El volumen de la inyección de combustible debe ser ajustado controlando el momento del fin de la inyección.

Funcionamiento (1) Alimentación de presión e inyección de combustible El combustible a alta presión que está en la cámara del émbolo buzo pasa por la garganta para llenar la válvula principal. con lo que se completa y finaliza la inyección. Asiento Descarga principal Descarga piloto PR0084 Función Volumen Tipo del flujo Válvula principal Válvula piloto Grande Válvula automática (tipo hidráulico) Válvula Pequeño electromagnética Función Descarga el combustible a alta presión en la cámara del émbolo buzo para terminar la inyección.28 - . [Levantamiento de la leva] Válvula electromagnética de descarga Abierta Abierta Cerrada (1) Alimentación de presión e inyección de combustible (2) Descarga piloto (3) Descarga principal PR0085. Crea una diferencia de presión hidráulica que activa el funcionamiento de la válvula principal. Por consiguiente. (2) Descarga piloto Cuando la bobina deja de estar excitada. En este estado. (3) Descarga principal La válvula principal se abre debido a la diferencia de presiones hidráulicas. y sistema de la válvula piloto.desempeña las funciones indicadas a continuación.[Referencia: Construcción y funcionamiento de la válvula electromagnética de descarga (tipo convencional)] La válvula electromagnética de descarga -que está constituida por dos sistemas: sistema de la válvula principal. la presión hidráulica dentro de la cámara de la válvula principal disminuye. la válvula piloto se abre y de la cámara de la válvula principal fluye una pequeña cantidad de combustible. y la válvula principal permanece cerrada completamente. En este momento el combustible es inyectado por la tobera del inyector. PR0087 . PR0086. y del área de su asiento fluye una gran cantidad de combustible. Cámara de la válvula principal Válvula piloto (válvula electromagnética) Válvula principal (válvula automática) Garganta Nota: El esquema muestra una construcción básica. la presión en el lado B -de las áreas izquierda y derecha de la válvula principal.es mayor que la presión en el lado A (en el diagrama inferior).

Además. la reacción del muelle causa la apertura de la válvula de carrete.[Referencia: Construcción y funcionamiento de la válvula electromagnética de descarga (tipo actuación directa)] Construcción La válvula electromagnética de descarga tipo actuación directa es utilizada para obtener un alto grado de respuesta y de rendimiento de descarga. Esto causa el fin de la inyección. Cuerpo de la válvula Núcleo Bobina Válvula de carrete Cuerpo de la válvula Muelle Bobina Válvula de carrete Esquema de la sección recta longitudinal Muelle Núcleo móvil Esquema de la disposición QT0272. y así cierra herméticamente la cámara del émbolo buzo. Por tal razón. A la cámara del émbolo buzo Alimentación de presión e inyección de combustible QT0274 (2) Descarga y succión de combustible Cuando la bobina deja de estar excitada. Descarga .29 - QT0275 . cuando el émbolo buzo baja entra combustible en la válvula. QT0273 Funcionamiento (1) Alimentación de presión e inyección de combustible Cuando la bobina es excitada. y el combustible que está en la cámara del émbolo buzo se descarga a través del conducto en la válvula de carrete. el émbolo buzo sube y su ascenso causa la alimentación de presión y la inyección de combustible. la válvula de carrete se desplaza y entra en contacto con el cuerpo de la válvula. Enseguida. el núcleo móvil es atraído hacia el núcleo central.

El otro es el diagrama del “volumen de inyección máxima”que especifica el límite del volumen del combustible inyectado.Método de actuación de la válvula electromagnética de descarga Debido a que la válvula electromagnética de descarga debe funcionar con una respuesta rápida.30 - . Uno es el diagrama del “volumen de inyección básica” que es determinado por la adición de correcciones (calculadas basándose en señales de sensores) hechas a los valores basados en el régimen de rpm del motor y en el ángulo de abertura del acelerador. y se efectúa el control de la corriente eléctrica para prevenir el recalentamiento. la resistencia de la bobina es mantenida pequeña para permitir el paso de la corriente de funcionamiento. en proporción al volumen de aire que es aspirado en el motor. Corriente general PU0001 4-4. Volumen de inyección máxima (ejemplo) Cambios debidos al volumen requerido Volumen de aire de admisión…grande Volumen de aire de admisión…pequeño Régimen del motor (rpm) Régimen del motor (rpm) PU0002 (2) Diagrama de flujo para determinar el volumen de la inyección ECU Sensor de abertura del acelerador Volumen de la inyección básica Sensor de régimen del motor Sensor de presión del aire de admisión Volumen de la inyección máximabásica Seleccione el volumen menor de inyección Sensor de temperatura del agua Sensor de temperatura del aire de admisión Sensor de temperatura del combustible Volumende inyecciónmáxima Corrección por resistencia (o datos) Válvula electromagnética de descarga Corrección θ Resistencia o ROM PS0045 . Relación entre el vehículo (motor) y el control del volumen de la inyección de combustible Patrón de inyección básica (ejemplo) 100% Carga completa 50% 30% Carga parcial Régimen de ralentí 10% 20% Volumen de inyección (mm3/st) Volumen de inyección (mm3/st) (1) Carga aplicada al motor y control del volumen de la inyección de combustible La microcomputadora (ECU) determina el volumen de inyección óptimo para la carga del motor (condiciones de funcionamiento del vehículo) basándose en los dos patrones siguientes.

con el fin de aumentar el volumen de la inyección. mientras más alta es la temperatura del aire de admisión. Consecuentemente. el volumen efectivo de la inyección cambia y se produce una variación en la relación de aire-combustible. Tensión (V) de salida del sensor de presión del aire de admisión PU0003 Coeficiente de corrección de la inyección de combustible Coeficiente de corrección 4-6. En algunos modelos de motor. (2) En el arranque El volumen de la inyección es determinado basándose en el volumen de la inyección básica. Por consiguiente. Decisión sobre el volumen de la inyección final de combustible Temperatura del refrigerante PS0046 (1) Corrección debida a la presión del aire de admisión El volumen del aire de admisión es calculado basándose en las señales procedentes del sensor de turbopresión de modo que el volumen de la inyección máxima puede ser corregido hacia el incremento del volumen. Por consiguiente. y esto causa una variación de la relación aire-combustible. (2) Corrección debida a la temperatura del aire de admisión La densidad del aire varía de acuerdo con su temperatura cuando se aspira aire. . mientras más alta sea la temperatura del combustible. agregando las correcciones de acuerdo con las señales del motor de arranque y del sensor de temperatura del agua.31 - Coeficiente de corrección PU0004 Varía según sea el régimen del motor Temperatura del combustible (ºC) PU0005 . Diversos tipos de corrección del volumen Temperatura del aire de admisión (ºC) (3) Corrección debida a la temperatura del combustible Cuando la temperatura del combustible cambia. después de haber comparado el volumen de la inyección básica con el volumen de la inyección máxima. también cambia su volumen así como la cantidad de derrame durante el bombeo. el coeficiente de corrección es disminuido durante el período de transición durante el cual los interruptores de EGR y de IDL (ralentí) son conmutados de ON a OFF. mayor será corrección que habrá que hacer. utilizando las señales procedentes del sensor de temperatura del aire de admisión. mayor es la corrección que hay que aplicar para reducir el volumen de la inyección. se crea una abertura de acelerador simulada para así calcular el volumen de la inyección. Abertura simulada del acelerador 4-5. si hay sobrealimentación. Si la temperatura del refrigerante del motor está más baja que el valor especificado (10 ºC).(1) Cuando no es el arranque El volumen de la inyección es determinado utilizando el patrón del regulador. del mapa con la inyección menor de combustible.

la disminución del régimen del motor puede hacer que el motor se cale o que funcione deficientemente. Después de que la corrección comienza. En el caso de la ROM. si la tensión en el terminal VRP es anormal. los datos memorizados en la ROM pueden ser reescritos para fijar a voluntad las correcciones afinadas con gran precisión. y la corrección se hace para aumentar el volumen. Para evitar tal situación. Sin embargo. el volumen de la inyección disminuye al valor especificado. mientras mayor es el valor de su resistencia. son utilizadas para ajustar la fase del ángulo de la leva (ºCA) calculado por la microcomputadora. En el caso de las resistencias de corrección. de modo que es posible aplicar una corrección más detallada y más precisa. Además. con el fin de aplicar una corrección al volumen de la inyección final. esta corrección aumenta el volumen de la inyección y permite que el régimen del motor disminuya suave y gradualmente. o los datos de la ROM.para aplicar una cantidad prescrita de corrección. PU0006 Tensión en el terminal VRP (V) Tornillo de ajuste (SPV) PU0009 Tornillo de ajuste (SPV) * Los puntos indican datos procedentes de la ROM θ Resistencia PS0048 . Coeficiente de corrección (º CA) Temperatura del refrigerante Magnitud de cambios de régimen del PU0007 motor (rpm) Corrección del volumen de la inyección (ºCA) θ Resistencia (6) Corrección del volumen de la inyección θ Resistencias (o ROM) Estas resistencias. los datos detallados adecuados a las características de bombas individuales están memorizados.32 - . mayor será la tensión del terminal VRP.Para mejorar el funcionamiento de un motor frío. Coeficiente de corrección (4) Corrección debida a la temperatura baja (5) Corrección debida a la deceleración Cuando el vehículo decelera repentinamente a consecuencia de un frenado súbito. se efectúa una corrección para enriquecer la mezcla de airecombustible. la función de a prueba de fallos utiliza los datos del mapa -de la computadora. aumentando el volumen de la inyección cuando la temperatura del refrigerante del motor está baja.

Cilindro 3 Cilindro 4 Cilindro 1 PU0010 No hay corrección (línea punteada) Aumento Volumen de la inyección (9) Control gradual del volumen de la inyección de combustible Este control efectúa una corrección para que el motor acelere suave y gradualmente. este control reduce momentáneamente la potencia del motor. De este modo se evita la emisión de humo negro o el funcionamiento deficiente causado por el aumento repentino de la inyección de combustible durante la aceleración.33 - . Inversamente. incluso cuando el ángulo de inyección permanece constante. Abertura del acelerador (%) (8) Control de la corrección del volumen de la inyección. cuando se decelera. en vez de aumentar el volumen de la inyección de acuerdo con el ángulo de abertura del acelerador. debida al régimen del motor Cuando aumenta la velocidad de giro de la bomba de inyección. reduciendo el volumen de la inyección durante el cambio. Esta corrección se efectúa porque el volumen de la inyección de combustible varía con el régimen de rpm del motor. Para esto. Tiempo PU0011 (10) Control de ECT (en los vehículos con transmisión automática) Este control reduce los golpes causados por las fluctuaciones del par motor. este control disminuye gradualmente el volumen de la inyección para disminuir en lo posible las fluctuaciones del par motor. de modo que el motor pueda funcionar más suave y fácilmente.(7) Control de la reducción de la vibración en el régimen de ralentí Para reducir las vibraciones durante el ralentí. que ocurren durante el cambio de engranaje en una transmisión controlada electrónicamente (ECT). . este control compara el tiempo entre cilindros. el volumen de la inyección aumenta debido al retardo de la respuesta de la válvula electromagnética de descarga. y si la diferencia es significativa ajusta el volumen de la inyección para cada cilindro.

. máxima Seleccione el volumen menor Cuando no es el arranque Control de calado desactivado (OFF) Corrección debida a período transitorio básico de corrección Control gradual durante la deceleración Seleccione el volumen mayor Patrón del regulador Abertura simulada del acelerador Temperatura del agua. 10 ºC máximo Control gradual durante la aceleración Seleccione el volumen menor Arranque Volumen de la inyección Volumen de la inyección básica Volumen de la inyección Volumen de la inyección final 4-7.34 - Carga Sensor de NE Motor de arranque Sensor de temperatura del agua Sensor de posición de la mariposa Cuando no es el arranque Temperatura del agua. 10 ºC mínimo Tiempo de activación del motor de arranque (ON) Starting Régimen del motor Régimen parcial de ralentí Carga completa Sensor de presión del aire de admisión Sensor de temperatura del aire de admisión Sensor de temperatura del agua Cold Engine Maximum Fuel Injection Volume Correction Sensor de NE Corrección por régimen del motor Corrección por deceleración *ISC: Control del régimen de ralentí Sensor de temperatura del combustible Corrección por aprendizaje de temperatura del combustible Régimen del motor Cambios debidos al volumen requerido Patrón del regulador Corrección* por aprendizaje de ISC SPV: Válvula electromagnética de descarga Volumen de inyección máxima Corrección debida a la temperatura del aire de admisión Corrección máxima debida a la presión del aire de admisión Seleccione el volumen menor Corrección debida a la presión del aire de admisión. Resumen del control del volumen de la inyección PU0012 .

[Referencia: Diagrama de flujo de la determinación del volumen de la inyección máxima de combustible] Detecte el régimen del motor Calcule el volumen de la inyección de combustible máxima básica Detecte la presión del aire de admisión Regule el volumen de la inyección Detecte la temperatura del aire de admisión Temperatura alta del aire de admisión SÍ Reduzca el volumen de la inyección SÍ Aumente el valor ordenado del volumen de la inyección NO Detecte la temperatura de combustible Temperatura alta del combustible NO Determine el volumen de inyección máxima PS0049 .35 - .

ella calcula el calado de la inyección que sea óptimo para tales condiciones. Descripción del control del calado de la inyección de combustible La microcomputadora detecta las condiciones el motor de acuerdo con las señales recibidas de los sensores. Sensor de turbopresión Microcomputadora Sensordeacelerador ROM Sensor de régimen del motor Sensor de posición del cigüeñal Sensor de temperatura del agua Sensor de temperatura del aire de admisión Señal de velocidad del vehículo Pistón del variador de avance Señal del motor de arranque Válvula de control del calado PS0050 5-2. Componentes (1) Sensor de posición del cigüeñal Este sensor está montado en el bloque motor. Estas impulsiones son enviadas a la microcomputadora en forma de señales estándar de posición del cigüeñal. Bobina Imán (2) Construcción Protuberancia Sensor de posición del cigüeñal 360 °CA A la ECU Bloque de cilindros (3) Señal de salida (1) Instalación PR0094. Enseguida.5.36 - . y una protuberancia del cigüeñal genera una impulsión por cada revolución completa del cigüeñal. Control del calado de la inyección de combustible 5-1. Los resultados son entonces transmitidos a la válvula de control del calado (TCV). PR0088. PR0089 . para controlar el calado de la inyección.

el pistón del variador de avance se mueve en el sentido del avance del calado de la inyección. el conducto para el combustible se abre. Anillo de rodillos Presión del combustible en la cámara de la bomba Presión baja Microcomputadora Avance Retardo Pistón del variador de avance Válvula de control del calado . Control del calado de la inyección (1) Método de control del calado de la inyección El calado de la inyección es determinado por la duración de abertura de la válvula de control de calado (TCV) que regula la presión de combustible de la cámara de la bomba (que es aplicada al pistón del variador de avance). La abertura de la válvula es controlada por la microcomputadora de acuerdo con la relación de las veces que se realizan las operaciones de ON/OFF (porcentaje de ciclo de servicio) de la corriente que es aplicada a la bobina.37 - PR0091 . Por consiguiente. Mientras más tiempo está abierta la válvula de la TCV. más tiempo permanece abierta la válvula. Mientras mayor es la duración en la posición ON. mayor es el volumen de combustible que pasa del lado de la presión alta del pistón del variador de avance al lado de presión baja (succión). y por el movimiento del anillo de rodillos. de acuerdo con las señales procedentes de la microcomputadora. abre y cierra el conducto para combustible situado entre la cámara de alta presión y la cámara de baja presión del pistón del variador de avance.(2) Válvula de control del calado (TCV) La válvula de control de calado (en adelante referida como “TCV”). Como resultado. el núcleo del estator se magnetiza y retrae el núcleo móvil al comprimir el muelle (resorte). PR0095 5-3. Cuando el tiempo de abertura de la válvula de la TCV es corto. que está montada en la bomba de inyección. para efectuar el control. Cuando se aplica corriente eléctrica a la bobina. la fuerza de resorte mueve el pistón del variador de avance en el sentido del retraso. Bobina Corriente Presión alta Núcleo móvil Corriente Presión baja Corriente media Grande Muelle Corriente media Pequeña Tiempo Núcleo del estator (1) Construcción (2) Control del ciclo de servicio PS0051.

Calado de la inyección meta El calado de la inyección meta es calculado basándose en la abertura del acelerador y en el régimen del motor. Corrección del calado de la inyección El calado de la inyección es corregido basándose en la presión del aire de admisión y en la temperatura del agua refrigerante. Calado de la inyección al arranque Durante el arranque del motor. y del régimen de rpm del motor. la microcomputadora utiliza la señal de posición del cigüeñal (TDC) enviada por el sensor de posición del cigüeñal para calcular la posición efectiva del cigüeñal. de la temperatura del refrigerante del motor. a. que entonces –una vez determinada.(2) Determinación del calado de la inyección Basándose en el calado de la inyección meta (posición meta del cigüeñal). la microcomputadora efectúa correcciones de acuerdo con las señales recibidas de los sensores.es retroalimentada al calado de la inyección meta. el calado de la inyección meta es corregido de acuerdo con la señal del motor de arranque. c. Además. b. Ejemplo: Motor 3C-TE (TDC) Señal del sensor de posición del cigüeñal 12 13 t 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 NE PS0052 (3) Diagrama de flujo de la determinación del calado de la inyección meta y del calado de la inyección final ECU Sensor de abertura del acelerador Calado de la inyección meta básica Calado de la inyección meta Sensor de régimen del motor Sensor de presión del aire de admisión Válvula de control del calado Comparación y corrección Corrección Sensor de temperatura del agua Sensor de posición del cigüeñal Calado de la inyección actual τ Resistencia o ROM PS0053 .38 - . con el fin de calcular el calado de la inyección que sea óptima para las condiciones de funcionamiento del motor.

(1) Determinación del calado de inyección actual a. Por consiguiente. Por consiguiente. de manera que el calado de la inyección actual concuerde con el calado de la inyección meta.[Referencia] Control de retroalimentación Esta función afecta el control del ángulo q de calado entre el punto muerto superior de compresión actual y el comienzo de la inyección. hay una correlación entre el punto muerto superior de compresión y la señal de TDC procedente del sensor de posición del cigüeñal. el punto muerto superior de compresión actual y la forma de onda de la inyección no pueden ser detectados en forma de señales. Así entonces. que está asociada con el control del volumen de la inyección. el calado de inyección actual puede ser obtenido calculando la diferencia de fase θ 1 entre la señal de TDC y la impulsión de NE. En el motor. como lo muestra el diagrama. Además. Por consiguiente. . el volumen de la inyección no es afectado por el calado de la inyección. Esto se debe al hecho de que el sensor está montado en la parte superior del anillo de rodillos y se mueve asociado al anillo de rodillos. Los cambios de la posición del anillo de rodillos no alteran la relación que hay entre el levantamiento de la leva y la impulsión de NE. c. que está conectado con el anillo de rodillos que determina el comienzo de la alimentación de presión. Relación entre el calado de la inyección y el volumen de la Inyección El calado de la inyección es controlado modificando la posición del pistón del variador de avance. el calado del fin de la inyección también avanza en la misma cantidad que ha avanzado el calado de la inyección al arranque. en la bomba hay una correlación entre la forma de onda de la inyección y la impulsión NE del sensor de régimen de rpm del motor. Sin embargo. b.39 - Anillo de rodillos Eje impulsor Sensor de régimen del motor Pulsar (52 dientes) Sección sin dientes Pistón del variador de avance PR0083 . θ TDC de compresión actual θ1 Motor Señal de TDC Impulsión de NE Bomba Forma de onda de la inyección PR0092 (2) Control de retroalimentación Esta función corrige el porcentaje de ciclo de servicio de la TCV. el calado de inyección actual debe ser calculado de la manera siguiente.

0 13.4 8. mínimo (2) Avance por corrección debida a la temperatura baja La cantidad de avance debido a la corrección es calculada basándose en la señal del sensor de temperatura del agua (temperatura del agua refrigerante). PS0054 Avance por corrección debida a la temperatura baja(°CA) 5-5.5-4.2 0. Decisión sobre el calado de la inyección final Abertura del acelerador (grande) Ángulo de avance (ºCA) (1) Cuando no es el arranque •Š i p“x Inyección meta = calado de inyección meta básica + avance por corrección debida a la presión del aire de admisión (2) En el arranque Abertura del acelerador (pequeña) Régimen del motor (rpm) Calado de la inyección meta básica Inyección meta = posición meta básica del al arranque cigüeñal al arran que + corrección debida a la temperatura del agua al arranque Referencia: Otras especificaciones Modelo ECD-V3 ECD-V3 Motor 1KZ-TE 3C-TE Avance máximo por corrección 6° CA 5°CA 0°Condición de CA 3.0 0.2 0.0 4.0 0 10 7.0 -10 12.0 0.0 0.0 Datos del mapa en la ECU PS0055 .2 0.0 0.4 12.8 3.6 1.0 0.0 0.0 0.40 - .0 0.0 3.0 0.6 4. y en el régimen del motor.0 0.4 6.2 6.0 0.0 0. En algunos modelos de motor.0 60 2.0 0.0 30 4.0 5.8 0.6 10.0 12.6 11.0 13.8 0.0 0.4 0.200 rpm.0 50 3.0 40 3. mínimo 4.8 14.0 0.8 3.4 0.000 rpm.8 7.0 0. Corrección del calado de la inyección de combustible PU0013 8 THW -40 THW 0 THW 20 THW 40 6 4 2 0 0 1000 2000 3000 4000 rpm (°CA) NE(rpm) 800 THW(oC) 1200 1600 2000 2400 2800 3200 -20 13.0 12.2 0.0 8.0 70 0. el cálculo se hace mediante interpolación de acuerdo con los datos del mapa memorizado en la ECU.0 1. y en el régimen del motor.6 14.8 5.4 9.0 20 5.0 0.0 8.0 0.0 1. Avance (ºCA) por corrección debida a la presión de aire de admisión (1) Avance por corrección debida a la presión del aire de admisión La cantidad de avance debido a esta corrección es calculada basándose en la señal del sensor de presión del aire de admisión (presión del aire de admisión).0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.6 0.0 10.0 4.2 6.

Más particularmente. . se aplica una corrección al calado de la inyección meta al arranque. menor será el ciclo de servicio. al arranque Cuando el motor recién ha arrancado. cuando el régimen de rpm del motor aumenta hasta cierto valor. mediante la utilización de la resistencia t de corrección. PU0014 Régimen del motor (rpm) PU0015 Temperatura del agua de refrigeración (ºC) PU0016 Forma de onda de la inyección Bomba A Impulsión Ne Bomba B Desviación PS0056 . y esto causará el avance de la inyección.41 - Posición meta del cigüeñal al arranque (ºCA) (5) Corrección por la temperatura del agua al arranque Cuando la temperatura del agua de refrigeración está baja. y su régimen de rpm es bajo. Posición meta básica del cigüeñal (ºCA) (4) Posición meta básica del cigüeñal al arranque Después del arranque. En este momento. se aplicará al “calado de la inyección meta al arranque” una corrección basada en la temperatura del agua. Temperatura del agua de refrigeración (°C) (6) Resistencia τ (o ROM) de corrección de la posición del cigüeñal La impulsión NE (señal del ángulo de la leva) que es detectada por el sensor de rpm del motor es utilizada para controlar el calado de la inyección. Esta desviación es corregida. o de los datos de corrección memorizados en la ROM. la desviación de la correlación entre la señal del ángulo de la leva y la forma de onda de la inyección que hay entre las bombas individuales también causa la desviación del calado de la inyección. consiguientemente. la válvula TCV es accionada de acuerdo con el porcentaje de ciclo de servicio que es determinado en función de la temperatura del agua de refrigeración. que se aplica. se aplica la posición meta básica del cigüeñal que está predeterminada de acuerdo con el régimen de rpm del moto. mientras más baja esté la temperatura del agua de refrigeración.Ciclo de servicio (%) (3) Porcentaje del ciclo de servicio. Sin embargo. cuando el motor sobrepasa el régimen de rpm especificado.

la presión de combustible en la bomba causa pulsaciones que afectan el volumen de la inyección y el calado de la inyección. Método de actuación de la válvula de control de calado (TCV) * Ciclo de servicio fijado Control de sincronización de SPV Régimen del motor (rpm) * En el modelo ECD-V3 (ROM). de acuerdo con las condiciones de funcionamiento.(1) Control del ciclo de servicio fijado Cuando el motor está arrancando (motor de arranque en ON. Por consiguiente. El resultado de esta sincronización es que las pulsaciones llegan a ser mínimas. o al control de sincronización de la válvula SPV. excepto cuando está sometida al control de ciclo de servicio fijado.42 - Frecuencia de control de la TCV (Hz) 5-6. (3) Control corriente La válvula TCV es controlada mediante la variación del porcentaje del ciclo de servicio. (2) Control de sincronización de la válvula electromagnética de descarga (SPV) Cuando la válvula TCV es conmutada de ON a OFF. . el control de sincronización es efectuado aun cuando la PU0017 frecuencia es superior a 40 Hz. . o cuando el sensor de posición del cigüeñal está defectuoso. el funcionamiento de la válvula de control del calado (TCV) está sincronizado con la actuación de la válvula electromagnética de descarga (SPV) durante regímenes de rpm de motor que difieren de los regímenes prescritos. cuando el motor se ha calado (interruptor de encendido en la posición ON). la válvula TCV es accionada de acuerdo con el porcentaje de ciclo de servicio que ha sido fijado a la frecuencia de actuación que ha sido prescrita para la condición respectiva del motor. y motor funcionando a regímenes de rpm bajos).

Resumen del control del calado de la inyección (ejemplos típicos) TCV Ciclo de servicio final Cantidad íntegra Cantidad de corrección proporcional Valor de corrección íntegra Control del ciclo de servicio Cantidad de corrección proporcional Posición meta del cigüeñal – Posición actual del cigüeñal Posición meta del cigüeñal – Posición actual del cigüeñal Diferencia Calado de la inyección actual Calado de la inyección meta Calado de la inyección meta básica Avance por corrección debida a temperatura baja Tensión del sensor de presión del aire de admisión (V) Sensor de presión del aire de admisión Sensor de posición del acelerador Corrección por avance debido a temperatura baja Corrección debida al régimen del motor Avance por corrección debida a la presión de aire de admisión Corrección debida a la presión del aire de admisión Temperatura del agua –24 ºC Régimen del motor (rpm) Sensor de NE Sensor de temperatura del agua Sensor de TDC Sensor de NE PU0018 .5-7.43 - .

a retardo Control de la válvula de control de calado.44 - .[Referencia: Diagrama de flujo de la determinación del calado de la inyección de combustible] Detección del régimen del motor Detección del volumen de la inyección de combustible Avance del calado de la inyección básica Detección de la temperatura del agua Temperatura baja del agua SÍ Avance del calado de la inyección básica SÍ Avance del calado de la inyección básica Detección de la presión del aire de admisión Presión baja del aire de admisión NO Detección de la posición del cigüeñal y del árbol de levas Decidir el calado de la inyección meta Detección del calado de la inyección actual Avance Compare el calado de la inyección meta con el calado de la inyección actual Retardo Igual Control de la válvula de control de calado. para permanecer sin cambios Control de la válvula de control de calado. a avance Calado de la inyección de combustible PS0057 .

Control del régimen de ralentí (1) Control de retroalimentación La microcomputadora compara el régimen meta de ralentí con el régimen del motor (señal del sensor de régimen del motor) en ese momento. la microcomputadora efectúa el “control prospectivo” en el que el régimen de ralentí es cambiado previamente solamente una cantidad prescrita. mediante la detección de cualquiera fluctuación de régimen por cilindro. •Acondicionador de aire activado (ON): 850 rpm •Acondicionador de aire desactivado (OFF): 750 rpm (2) Control del calentamiento del motor De acuerdo con la temperatura del agua de refrigeración. Esto evita que el régimen de ralentí fluctúe debido a las modificaciones de la carga del motor. También hay una función de control de la reducción de vibraciones en régimen de ralentí encargada de corregir el volumen inyectado en los cilindros. y determina el volumen de la inyección para controlar el régimen de ralentí. de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor.6. Adicionalmente. Descripción La microcomputadora calcula el régimen meta del motor. Si hay una diferencia. Control del régimen de ralentí 6-1. como cuando el acondicionador de aire es activado (ON) o desactivado (OFF). . <Sensor> <Computadora> <Actuador> Sensor de régimen del motor Sensor de acelerador Sensor de temperatura del agua Sensor de velocidad del vehículo Control del régimen de ralentí Válvula electromagnética de descarga Señal del motor de arranque Señal del acondicionador de aire Interruptor de arranque en punto muerto PS0058 6-2. la microcomputadora controla el volumen de la inyección de manera que el régimen del motor concuerde con el régimen de ralentí meta del motor. Ejemplo de régimen de ralentí (motor 3C-TE) Las condiciones ON/OFF (señales de activación/desactivación del acondicionador de aire) del acondicionador de aire son detectadas para controlar el régimen de ralentí. Esta función efectúa el control del motor para que funcione a un régimen de ralentí rápido que sea óptimo para el calentamiento del motor.45 - .

7. Función Nombre del componente Función Actuador (actuador de doble etapa) Abre y cierra la válvula secundaria. CS0917 Especificaciones Boquilla E Paso del aire Boquilla F Boquilla atmosférica ON OFF VSV1 (cámara A de diafragma ) VSV2 (cámara B de diafragma) Atmósfera (2) Válvula de conmutación de vacío (VSV) Conmuta el vacío y la presión atmosférica que es aplicada al actuador de acuerdo con las señales procedentes de la computadora de control del motor (ECU). Algunas bombas incluyen una sola válvula que utiliza la válvula principal. Construcción (1) Venturi Los tipos estándar de venturis son del tipo de válvula doble que incorpora las válvula principal y secundaria. el sensor también está montado en la válvula principal. Sensor de régimen del motor Detecta el régimen del motor. y cerrada completamente. 7-2.46 - . que detecta la abertura de la mariposa reguladora. Sensor de temperatura del agua Detecta la temperatura del agua de refrigeración. Microcomputadora de control del motor Envía señales a la válvula de conmutación de vacío (VSV) y abre y cierra la válvula secundaria.) Diafragma Sensor de posición del acelerador Sensor de posición de la mariposa reguladora (Sensor de abertura del venturi) Venturi (tipo doble válvula) Venturi independiente tipo de vacío (tipo válvula única) PU0019. En el caso del tipo de doble válvula. (En el caso de la válvula única. y el tipo de válvula única incorpora solamente la válvula principal. semi abierta. un sensor de posición de la mariposa reguladora de la admisión de aire. QN0017 . 7-1. como en el caso del venturi independiente tipo de vacío o del tipo controlado electrónicamente que utiliza un motor paso a paso. está montado en la válvula de mariposa principal. en tres etapas. VSV Conmuta entre vacío y la presión atmosférica que es aplicada al actuador de etapa doble. incorporada en el múltiple de admisión: abierta completamente. Control del venturi de aire de admisión Este control regula el volumen de aire de admisión efectuando el control -en tres etapas.de la válvula secundaria en el venturi. Sensor de posición del acelerador Detecta la abertura del acelerador.

y en la cámara B introduce vacío procedente de la bomba de vacío.47 - .no se aplicarán restricciones al volumen de aire de admisión. desactiva (OFF) las dos válvulas de conmutación VSV1 y VSV2. El resultado de esto es que –prácticamente hablando. acelerador cerrado completamente. Actuador Cámara B Cámara A Atmósfera Válvula principal Válvula secundaria Pedal del acelerador Bomba de vacío VSV1 VSV2 Atmósfera Temperatura del agua de refrigeración Microcomputadora de control del motor Abertura del acelerador Régimen del motor Interruptor de encendido QN0018 (2) Conducción normal (después del calentamiento del motor) Después de que el motor se ha calentado -en el régimen de ralentí. durante el régimen de ralentí. El resultado de esto es que la mariposa (válvula) secundaria se abre hasta cierto punto (queda medio abierta). haciendo que la válvula (mariposa) secundaria se abra completamente. Esto introduce presión atmosférica en la cámara A en el actuador. y régimen elevado de motor La microcomputadora de control del motor detecta la temperatura del agua de refrigeración de acuerdo con las señales recibidas del sensor de temperatura del agua. Esto permite la entrada de la presión atmosférica en las cámaras A y B del actuador.7-3. y activa (ON) la válvula VSV2. Actuador Cámara B Cámara A Atmósfera Válvula principal Pedal del acelerador Bomba de vacío Válvula secundaria VSV1 VSV2 Atmósfera Temperatura del agua de refrigeración Abertura del acelerador Microcomputadora de control del motor Régimen del motor Interruptor de encendido QN0019 . Cuando el motor está frío. Funcionamiento (1) Funcionamiento en condiciones de motor frío.la microcomputadora de control del motor desactiva (OFF) la válvula VSV1.

48 - . la microcomputadora de control del motor activa (ON) las válvulas VSV1 y VSV2. Actuador Cámara B Cámara A Atmósfera Válvula principal Válvula secundaria Bomba de vacío VSV1 VSV2 Pedal del acelerador Atmósfera Temperatura del agua de refrigeración Abertura del acelerador Microcomputadora de control del motor Régimen del motor Interruptor de encendido QN0020 . Como resultado. la válvula (mariposa) secundaria se cierra completamente. vacío procedente de la bomba de vacío.(3) Parar el motor Cuando el interruptor de encendido es colocado en la posición OFF. Esto introduce. en las cámara A y B y en el actuador.

máximo ⇔abierta completamente (acele(2) Entre ralentí⇔ ración parcial) •Durante el calentamiento (temperatura del agua de refrigeración: 59 ºC. máximo) •Durante la conducción {después calentar completamente el motor. durante la aceleración rápida) •Temperatura del aire exterior: 10 ºC.[Referencia: Control de la restricción de la admisión de aire en el venturi tipo válvula única (Ejemplo: Venturi independiente tipo de vacío)] Descripción A diferencia de la válvula doble que contiene una válvula (mariposa) principal y una válvula secundaria en el venturi. Actuador principal Abierta completamente Control básico Válvula de control Condición de la mariposa reguladora Actuador de control Ralentí ⇔ Abierta completamente Actuador principal E-VRV Cerrada completamente Actuadores principal y secundario E-VRV. interruptor de régimen de ralentí: Desactivado (OFF)} Articulación conectora Actuador secundario PS0059 Idle ⇔Fully Open PS0060 Régimen de ralentí (3) En régimen de ralentí •Régimen de ralentí después de calentar el motor •Motor se cala PS0061 (4) Cerrada completamente •Motor parado (interruptor de encendido: en OFF).49 - . e inmediatamente después •Cuando se detecta un régimen anormalmente elevado de rpm del motor •Cuando la válvula electromagnética de descarga tiene desperfectos de funcionamiento •Cuando la microcomputadora tiene desperfectos de funcionamiento Cerrada completamente PS0062 . este tipo controla el aire de admisión mediante una sola mariposa reguladora (válvula principal). VSV Condiciones de abertura y funcionamiento de la mariposa reguladora (1) Abierta completamente •Arranque {señal del motor de arranque: Activado (ON)} •Durante la conducción (acelerador abierto completamente.

en todos los intervalos de régimen de funcionamiento. 32 polos Excitación de 2 fases. Abierta completamente QT0363. máximo Resistencia de la bobina 20 ± 2 Ω por fase Resistencia del aislamiento 10 Μ Ω mínimo Circuito QT0365. utiliza un motor paso a paso controlado por la unidad de control.50 - . QT0364 (2) Motor paso a paso La bobina del motor es excitada de acuerdo con las señales recibidas de la microcomputadora de control del motor (ECU). esta pieza no puede ser desarmada. Bobina Imán (imán permanente) a. Cuando el motor está parado. Interruptor de detección de la posición completamente abierta Cerrada completamente Válvula de restricción del aire de admisión Motor paso a paso Nota: Para evitar que la posición de la mariposa reguladora sea alterada. (1) Válvula de restricción del aire de admisión El mecanismo de regulación del aire de admisión controlada electrónicamente -que ha sido desarrollado recientemente-.2 A por fase.5° 1. El motor paso a paso de este mecanismo acciona la válvula reguladora (restricción) del aire de admisión con el fin de obtener un volumen óptimo y muy preciso de EGR. QT0366 .[Referencia: Control de la restricción del aire de admisión en el venturi tipo válvula única (Ejemplo: Venturi tipo control electrónico [fabricado por otra empresa] Descripción Este es un tipo de venturi controlado por el vacío y en el que se ha adoptado un motor paso a paso para que el venturi sea controlado electrónicamente. Especificaciones Tipo Sistema de actuación Resolución [1 paso] Amperaje Estator 4 fases. esta válvula se cierra completamente para así permitir que el motor para suave y fácilmente. excitación de 1-2 fases Excitación de 2 fases 1° Excitación de 1-2 fases 0. Enseguida. el motor hace girar el imán (rotor) para controlar de manera precisa la abertura de la válvula reguladora (restricción) del aire de admisión.

S N S N Rotor (imán) Estatores Bobina Estatores 11. cuatro estatores.b. Por consiguiente.25° entre sí. lo que hace que las dos bobinas tienen cuatro fases. Funcionamiento Diagrama 1 de funcionamiento: Cuando se aplica corriente a la bobina A. cuando se aplica corriente a la bobina B -y debido a que está bobinada en el sentido opuesto. en la parte superior de la bobina se genera un campo magnético de polo N. lo que permite tener un total de 32 polos que accionan el rotor. Cada bobina tiene dos conjuntos de bobina bobinadas en sentidos opuestos. La corriente que es aplicada a estas bobinas es entonces conmutada para cambiar la polaridad de los estatores. Consecuentemente.51 - Estator A Bobina A Bobina A’ Estator A’ Estator B Bobina B Bobina B’ Estator B’ Operation Diagram 1 QT0369 . se induce un campo magnético de polo N en el estator A y un campo magnético de polo S. el polo S del rotor llega a estar posicionado entre el polo N del estator A y el polo N del estator B’.25° QT0367 Excitada QT0368 c. Las dos capas de imanes están desfasadas 11. en el estator A’. el estator B convierte en polo S y el estator B’ se convierte en polo N. e imanes que funcionan como un rotor. En est momento. y en la parte inferior de la bobina se genera un campo magnético de polo S. Construcción El motor paso a paso está constituido por dos capas y contiene dos bobinas. y de este modo se controla la rotación y el paro de los rotores. los 18 polos de imanes están posicionados alternadamente. . y en la parte inferior de la bobina se genera un campo magnético de polo N. De manera semejante.en la parte superior de la bobina se genera un campo magnético de polo S. Un estator tiene ocho bornes y porque incorpora bobinas colocadas entre ellos.

la parte superior de la bobina A’ se convierte en polo S. gira al recibir la fuerza de reacción causada por los cambios de polaridad de los estatores.25º S S ON ON N N N S ON Bobina B’ Polaridad del estator B’ Excitación 4 Excitación 5 (1) N ON ON S S N QT0371 . Como resultado de esto. en el estator A se induce un campo magnético de polo S.Diagrama 2 de funcionamiento: Si se aplica corriente a la bobina A’ sin cambiar la corriente que se aplica a la bobina B. y en el estator A’ se induce un campo magnético de polo N. Bobina A Bobina A’ Bobina B Bobina B’ Operation Diagram 2 QT0370 Excitación 1 Excitación 2 Excitación 3 N S S Polaridad del estator A Bobina A ON Bobina A’ S Polaridad del estator A’ Funcionamiento del rotor Polaridad del estator B Bobina B ← ON ON N N N N ON ON S S → Fase de 11. El rotor. y la parte inferior de la bobina se convierte en polo N. que fue posicionado en el diagrama 1.52 - .

Desde la A la válvula de bomba de vacío EGR Atmósfera PU0021 . la microcomputadora determina el volumen de la recirculación de los gases de escape y efectúa el control del ciclo de servicio del funcionamiento de la válvula de control de vacío (E-VRV). que es una válvula de conmutación accionada eléctricamente.53 - . esta función hace recircular una parte de los gases de escape introduciéndolos en el aire de admisión. de acuerdo con las condiciones de funcionamiento. Control de EGR Como parte de las medidas para contrarrestar las emisiones de los gases de escape. Construcción y funcionamiento de los componentes (1) E-VRV E-VRV es una abreviatura de “Electric Vacuum Regulating Valve (Válvula eléctrica de control del vacío)”. Bomba de vacío Múltiple de admisión Amortiguador de vacío Sensor de presión del aire de admisión Microcomputadora de control del motor Válvula de EGR Sensor de temperatura del agua Sensor de régimen del motor E-VRV Sensor de posición de mariposa Motor Gases de escape PU0020 Basándose en el ángulo de abertura del acelerador (sensor de posición de la mariposa). Esto causa la disminución (moderación) de la combustión y de este modo contribuye a disminuir la producción de NOx. presión del aire de admisión.8. régimen del motor. temperatura del agua de refrigeración. y de las señales de aire de admisión.la válvula E-VRV suministra el vacío desde la bomba de vacío a la cámara de diafragma. Cuando recibe señales de 500 Hz de ciclo de servicio -procedentes de la microcomputadora. 8-1.

Determinación del volumen de EGR 8-3. Coeficiente de corrección Temperatura del agua de refrigeración (ºC) PU0023 Presión del aire de admisión (mmHg) PU0024 .(2) Válvula de EGR La válvula de EGR está compuesta por un diafragma. el diafragma se mueve hacia arriba (en el sentido de la compresión del muelle). se añade al valor del ciclo de servicio básico. o cuando la temperatura del agua de refrigeración es baja. o si la abertura del acelerador es demasiado grande. (El diagrama de la derecha muestra un ejemplo de un coeficiente de corrección.54 - . Entonces.) Coeficiente de corrección (1) Cuando el motor no está en ralentí Para determinar el valor del ciclo de servicio final -que controla la válvula de E-VRV-. una corrección basada en la temperatura del agua de refrigeración y la condición de presión del aire de admisión. Coeficiente de corrección de EGR En el valor del ciclo de servicio básico se introduce una corrección de acuerdo con el coeficiente que se obtiene de las señales del sensor de temperatura del agua de refrigeración y del sensor de presión del aire de admisión. el control será desactivado si el valor del ciclo de servicio final es demasiado pequeño. (2) En régimen de ralentí El valor del ciclo de servicio final cambia de acuerdo con la condición ON/OFF (activado/desactivado) del acondicionador de aire. la tobera se desplaza y abre conjuntamente con este movimiento. muelle y una tobera. memorizado en la microcomputadora. Cuando aumenta el vacío que se aplica a la cámara de diafragma. permitiendo la entrada de gases de escape en el colector de admisión. El control será interrumpido durante el arranque del motor cuando el régimen de rpm del motor es bajo. Sin embargo. Desde la válvula de E-VRV Colector de aire de admisión Colector de escape PU0022 8-2.

Se utilizan bujías de cerámica como fuentes de calor. Control de la duración del encendido del indicador luminoso de bujía de incandescencia Tiempo de encendido del indicador (segundos) Duración de la generación de calor (segundos) Temperatura del agua (ºC) PU0027 Diagrama de la duración del control de bujía de incandescencia Iluminado Precalentamiento Postcalentamiento PU0028 . La luz indicadora se apaga cuando se activa (ON) el motor de arranque.5 0. Control de la bujía de incandescencia Sensor de temperatura del agua Temperatura de la fuente de calor Este control enciende (ON) las bujías para calentar el aire en las cámaras de combustión durante el arranque en frío. Después de que el motor arranca y que el motor de arranque se desactiva (OFF). este control enciende el indicador luminoso de bujías de incandescencia solamente durante el tiempo determinado por la temperatura del agua de refrigeración.5 Temperatura del agua (ºC) PU0026 Duración del precalentamiento (segundos) Cuando se coloca el interruptor de encendido en la posición ON. con el fin de facilitar el arranque. con el fin de simplificar el sistema.55 - . este control excita el relé de bujías de incandescencia para efectuar el precalentamiento.9. el relé de bujía de incandescencia permanece excitado durante este tiempo. 9-2.5 1. Duración del postcalentamiento (segundos) 9-1. solamente durante el tiempo determinado por la temperatura del agua de refrigeración. Control del relé de bujía de incandescencia Cuando se coloca el interruptor de encendido en la posición ON. Cuando se activa (ON) el motor de arranque. Además. este control efectúa el control de precalentamiento a partir de este momento. PU0025 2. las bujías también sirven de fuente de encendido del combustible.

ni la alimentación eléctrica de las bujías de incandescencia. . (3) Control del indicador del turbocompresor Cuando la señal del sensor de presión del aire de admisión sobrepasa un valor especificado. y controla que la mariposa (válvula) secundaria esté semi abierta. (6) Prohibición de enclavamiento por temperatura baja del agua de refrigeración Cuando la temperatura del agua de refrigeración está baja y la velocidad del vehículo es inferior a un valor especificado. acciona y fija la válvula de control de calado a un ciclo de servicio determinado. y desactiva (OFF) el compresor -durante 3 segundos. (8) Control de recalentamiento del motor Cuando la temperatura del agua de refrigeración excede un valor especificado. este control determina que el vehículo está siendo acelerado. este control reduce el volumen de la inyección de combustible y retarda el calado de la inyección para así evitar que el motor se recaliente.56 - . este control determina que el turbocompresor está funcionando y en el indicador combinado enciende el indicador luminoso del turbocompresor. terminal de la batería. y cierra completamente la válvula (mariposa) secundaria para así evitar que el régimen del motor siga aumentando. este control deja de controlar la válvula SPV. (4) Control del calado del motor Cuando se detecta que el motor está calando.para así aligerar la carga. (7) Control de la comunicación con la microcomputadora de TRC (Control de tracción) Cuando el TRC está funcionando.10. est control desactiva (OFF) el relé de SPV. este control recibe señales de la microcomputadora de TRC para reducir la el volumen de la inyección de combustible y disminuir la salida. si la velocidad del vehículo y la abertura del acelerador llegan a exceder el valor especificado.) (2) Control de corte del acondicionador de aire Cuando el acondicionador de aire está activado (ON). (5) Control del relé de la válvula electromagnética de descarga (SPV) Cuando se determina que el régimen del motor ha sobrepasado un valor especificado. Otros controles (las especificaciones de control varían según sea el tipo de motor) (1) Control del relé principal Controla el relé del sistema de alimentación eléctrica principal (No controla el terminal del interruptor de encendido de la microcomputadora. y el régimen del motor es alto. este control emite una señal de prohibición de enclavamiento a la microcomputadora de ECT (transmisión controlada electrónicamente).

En algunos casos. Ejemplo de acción de la función de a prueba de fallos a. esta función corta la corriente que se aplica a la válvula electromagnética de descarga. Porque se asignan códigos a las señales de cada sistema. el indicador luminoso destella en el indicador combinado para así alertar al conductor. esta función también podría parar el motor.emite el código del sistema que tiene desperfectos de funcionamiento. Según sea el síntoma. Función de a prueba de fallos Si un sensor emite una señal anormal. Enseguida. y si pudiera haber un desperfecto de funcionamiento si el sistema continúa utilizando esta señal para efectuar el control. se puede efectuar el diagnóstico adecuado mediante la lectura de los códigos que son emitidos por el conector de diagnóstico. Función de diagnóstico Esta es una función de autodiagnóstico del sistema. esta función permite utilizar un valor predeterminado que está memorizado en la microcomputadora.para efectuar el control.57 - . se utiliza un valor predeterminado memorizado en la microcomputadora. Ejemplos de DTC (Códigos de diagnóstico) DTC número 13: Sistema del sensor de régimen del motor DTC número 22: Sistema del sensor de temperatura del agua Ejemplos de señales de salida : (1) Normal (2) Anormal DTC número 13 DTC número 22 PR0097 12. la microcomputadora registra estos códigos en su memoria.11. b. . Sistema de la señal del sensor de régimen del motor Si una señal no es emitida por el sensor de régimen del motor. Sistema de la señal del sensor de temperatura del agua Si la señal procedente del sensor de temperatura del agua está abierta o cortocircuitada. mediante el conector de diagnóstico –incorporado en el vehículo. Si mediante los sensores se detecta una condición anormal en un sistema de señal del sistema de control respectivo. la microcomputadora memoriza el sistema defectuoso. para así parar la inyección de combustible. Durante la detección y reparación de desperfectos.

VAS.b:Dos revoluciones [TDC+.b:Más de 5 segundos pleta del acelerador) c:Apertura de circuito del interrup[PDL] tor de apertura completa del acelerador Motricidad mediocre . Sonidos de golpeteo/ Motricidad mediocre •Mazos de cables y conectores (sistema de señal TDC) •Centro de la posición del cigüeñal •Computadora de control del motor Sistema de señal de a:Régimen del motor superior a a:Régimen del motor 680 rpm superior a 680 rpm régimen 2 b:No hay entrada de señal NE b:Media revolución del [NE+. E2C] b:Amplia diferencia entre las señales de los dos sensores de aceleración.05 segundos [IDL.A. NE-] c:Más de 0. c:Más de 0. b:Estado de anomalía. durante la conducción avance del calado b:El valor de control real difiere del [TCV] valor de calado de inyección meta.12 13 14 15 17 89 18 19 19 19 Memoria Contenido del Diagnóstico Elemento de (a:Estado.5 segundos motor da un recuento de impulsiones de a:Al arrancar señal NE distinto del b:No hay entrada de señal NE normal c:Más de 2 segundos El motor se cala /No puede volver a arrancar •Mazos de cables y conectores (sistema de señal NE) •Sensor de régimen del motor diesel •Computadora de control del motor Sistema de control del a:Una vez calentado el motor. cuito del sensor del acelerador tura de circuito del E2C] c:Más de 0. tor de ralentí) c:Más de 0. c:Duración de la anomalía) diagnóstico Modo Comprobación (símbolo del terminal) Modo normal (Prueba) N.: motor 3C-TE) Síntoma principal de la anomalía Área de inspección Sistema de señal de a:Régimen del motor superior a a:Régimen del motor 400 rpm superior a 400 rpm régimen 1 b:No hay entrada de señal de án. E1] reguladora difiere de la apertura meta de la mariposa reguladora. TDC-] gulo del cigüeñal (señal TDC) del motor dan una señal de ángulo del cigüeñal (señal TDC) distinta de 2. c:Más de 20 segundos Sonidos de golpeteo/ Motricidad mediocre Sistema de control de a:Velocidad del vehículo superior a 5 km/h la mariposa b:Una vez calentado el motor. Sin aplicación Indicador luminoso Encendido Código Referencia: Códigos de diagnóstico (ej.05 segundos Sistema del sensor de a:Pedal del acelerador en posición aceleración (interrupde apertura completa tor de apertura com.58 - •Mazos de cables y conectores (sistema del interruptor de apertura completa del acelerador) •Interruptor de apertura completa del acelerador •Computadora de control del motor . mezclado con aire) •Bomba de inyección •Computadora de control del motor •Mazos de cables y conectores (sistema de control de la mariposa reguladora) •Sensor de apertura de la mariposa reguladora •Computadora de control del motor •Computadora de control del motor Sistema IC interno a:Tensión de la batería normal b:IC interno de la computadora anormal •Mazos de cables y conectores (sistema de control de la válvula de descarga) •Válvula de descarga •Computadora de control del motor • Mazos de cables y Motricidad conectores (sistema del mediocre sensor de aceleración) •Sensor de aceleración •Computadora de control del motor •Mazos de cables y Motricidad meconectores (sistema del diocre sensor de aceleración) •Sensor de aceleración •Computadora de control del motor El motor se cala Sistema de válvula de a:Régimen del motor superior a descarga [SPV+.b:Cortocircuito o aperaceleración [VA. c:Más de 2 segundos Motricidad mediocre •Mazos de cables y conectores (sistema de señal TCV) •Válvula de control del calado •Filtro de combustible obstruido •Combustible (helado.05 segundos sensor de aceleración Sistema del sensor de b:Cortocircuito o apertura de circuito del interruptor de régimen aceleración (interrupde ralentí. SPV-] 500 rpm b:Cortocircuito interno en la válvula de descarga Sistema del sensor de b:Cortocircuito o apertura de cir. la reguladora apertura real de la mariposa [PA.

• M a z o s d e c a b l e s y conectores (sistema del diocre sensor de posición de la mariposa reguladora) •Sensor de posición de la mariposa reguladora •Computadora de control del motor . c:Duración de la anomalía) diagnóstico Modo Comprobación (símbolo del terminal) Modo normal (Prueba) Sistema de señal del b:Cortocircuito o apertura de cir. Motricidad me.5 segundos c:Menos de 1 segundo Sistema de señal del b:Cortocircuito o apertura de cir.59 - N. conduciendo con un régimen del sensor de régimen del motor de entre 2000 y 4000 rpm motor del vehículo b:No hay entrada de señal del [SP1] sensor de régimen del motor c:Más de 8 segundos Sistema del sensor de b:Cortocircuito o apertura de cir. 2400 rpm. E2] tura del agua c:Menos de 0. posición de la c:Más de 0.b:Cortocircuito o apertura de circuito del cuito del sensor de temperatura sensor de temperatusensor de temperadel aire de admisión ra del aire de admisión tura del aire de adc:Más de 0.5 segundos [THF. E2] misión c:Menos de 1 segundo Arranque en • M a z o s d e c a b l e s y conectores (sistema del frío difícil sensor de temperatura / M o t r i c i d a d del agua) •Sensor de temperatura mediocre del agua •Computadora de control del motor Motricidad me. N.• M a z o s d e c a b l e s y conectores (sistema del diocre sensor de temperatura del combustible) •Sensor de temperatura del combustible •Computadora de control del motor •Mazos de cables y conectores (sistema de señal del sensor de régimen del motor) •Sensor de régimen del motor •Computadora de control del motor Motricidad me. apertura del aceleraapertura del aceledor superior a la mitad rador superior a la b:Presión del colector de admisión mitad b:Presión del colector anormalmente baja de admisión c:Más de 2 segundos anormalmente baja b:Presión del colector de admisión b:Presión del colector anormalmente alta de admisión c:Más de 2 segundos anormalmente alta 39 Síntoma principal de la anomalía Sistema del sensor de a:Pedal del acelerador en posición aceleración (interrupde apertura completa tor de apertura com. E2] c:Menos de 1 segundo Sistema de señal del a:Una vez calentado el motor.•Mazos de cables y conectores (sistema del diocre sensor de temperatura del aire de admisión) •Sensor de temperatura del aire de admisión •Computadora de control del motor Sistema de corrección b:Cortocircuito o apertura de cir. E1] c:Más de 0.a:Cortocircuito o apercuito de corrección [DATA.• M a z o s d e c a b l e s y conectores (sistema de diocre corrección) •Unidad de corrección •Computadora de control del motor Vibraciones al • M a z o s d e c a b l e s y detener el mo. E2] tura de circuito de corrección c:Menos de 1 segundo Sistema de control de a:Tensión de la batería normal b:Cortocircuito o apertura de cirla mariposa cuito de la VSV de tope de retenreguladora ción de ralentí [S/TH.• M a z o s d e c a b l e s y conectores (sistema del diocre interruptor de apertura completa del acelerador) •Interruptor de apertura completa del acelerador •Computadora de control del motor Sistema de señal de la b:Cortocircuito o apertura de cir.conectores (sistema de control de la mariposa tor reguladora) •Sensor de posición de la mariposa reguladora •Tuberías •VSV de tope de retención de ralentí •Mazos de cables y conectores (sistema del sensor de turbocompresión) •Sensor de turbocompresión •Turbocompresor •Actuador •Computadora de control del motor Motricidad me.5 segundos [THA. VC. b:Estado de anomalía.5 segundos E2] mariposa reguladora .b:Cortocircuito o apertura de circuito del cuito del sensor de temperatura sensor de temperatusensor de temperadel combustible ra del combustible tura del combustible c:Más de 0.b:Cortocircuito o apertura de circuito del cuito del sensor de temperatura temperatura del agua sensor de temperadel agua [THW.Cortocircuito o cuito del sensor de posición de apertura de circuito posición de la maripodel sensor de la mariposa reguladora sa reguladora [VLU. E2] 35 Indicador luminoso Encendido Código 19 Contenido del Diagnóstico Elemento de (a:Estado.22 24 32 33 42 47 Memoria Área de inspección Motricidad me.b:Apertura de circuito del interruppleta del acelerador) tor de apertura completa del ace[PDL] lerador Sistema de señal del sensor de turbocompresión [PIM.5 segundos a:Régimen del motor superior a a:Régimen del motor superior a 2400 rpm.A. CLK.A.

del agua Indicador luminoso incandescente Sensor de turbocompresión Válvula de control del calado Sensor de posición del cigüeñal Válvula electromagnética de descarga ROM Sensor de aceleración Interruptor del acelerador completamente cerrado ECU Señal del motor de arranque Señal del acondicionador de aire E-VRV (para EGR) Sensor de posición de la mariposa reguladora VSV Sensor de régimen del motor del vehículo VSV Interruptor de punto muerto E-VRV (para mariposa reguladora) Sensor de temp.60 - .Referencia: Esquema funcional (ej.: motor 3C-TE) Indicador luminoso de turbo Tensión de alimentación Relé principal Relé de incandescencia Sensor de temp. del aire de admisión Señal del tacómetro Sensor NE Señal de corte del acondicionador de aire PS0063E . del combustible Sensor de temp.

del soplador Motor del soplador Interr. de la palanca selectora Indicador luminoso del cambio de marchas Relé del motor de arranque Interr. del agua ROM Sensor de posición de la mariposa reguladora PS0064E . de la palanca selectora Indicador luminoso del cambio de marchas Interr. A/C.Referencia: Esquema de conexiones Válvula electromagnética de descarga Relé principal Sensor NE Sensor de posición del cigüeñal Relé de bujía de incandescencia Otra ECU Interr. Sensor de temp. etc. del combustible Sensor de turbocompresión Indicador del medidor combinado. del aire de admisión Sensor de temp. de arranque en punto muerto Indicador de comprobación del motor Válvula Indicador A/C Interr. del pedal del acelerador Sensor MRE Datos de serie de la ECU Interr. de ralent Sensor de aceleración Solenoide Sensor de temp. de luz de parada Interr.61 - . de la palanca selectora Indicador luminoso del cambio de marchas Válvula de control del calado Indicador O/D OFF Luz de parada Interr.

.62 - .