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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Turbocompresor

Descripcin

Objetivo del turbocompresor y del sobrealimentador


El turbocompresor y el sobrealimentador son dispositivos
que fuerzan la entrada de aire en los cilindros generando
una presin superior a la presin atmosfrica para
aumentar la potencia del motor.
Por lo general, la potencia del motor se determina
mediante el volumen de la mezcla de aire-combustible;
en una combustin que dura cierto perodo de tiempo; la
potencia aumenta a medida que aumenta el volumen de
la mezcla de aire-combustible.
Esto quiere decir que para aumentar la potencia del
motor se pueden aumentar tanto la velocidad del motor
como la cilindrada del motor.
El problema es que a medida que aumenta la cilindrada
del motor, aumenta tambin el peso del motor y, a su vez,
los factores como la prdida de friccin, la vibracin y el
ruido de las piezas en movimiento limitan el aumento de
la velocidad del motor.
El sobrealimentador cumple con los requisitos antagnicos de aumentar la potencia del motor a la vez que lo
mantiene compacto y ligero de peso al proporcionarle
mayores volmenes de aire y combustible sin cambiar el
tamao del motor.
Los dispositivos estn impulsados por dos mtodos: el
turbocompresor est impulsado por el gas de escape y el
sobrealimentador est impulsado por el motor.
Toyota adopt la utilizacin del turbocompresor en 1980 y
del sobrealimentador en 1985 en Japn. En la actualidad,
en 2002, slo se utiliza el turbocompresor en los modelos
de exportacin.
(1/1)

Turbocompresor

Sobrealimentador

Caractersticas del turbocompresor y del sobrealimentador

kPa
(kgf/cm2 )
98
(1.0)

Tanto el turbocompresor como el sobrealimentador son


tipos de bombas de aire que fuerzan la entrada de aire en
el cilindro para aumentar la masa del aire de entrada. Un
motor convencional introduce el aire mediante el vaco
que se genera cuando el pistn desciende.
La presin dentro del colector de admisin aumenta porque el turbocompresor o el sobrealimentador fuerzan la
introduccin del aire dentro de los cilindros a una presin
(presin de sobrealimentacin) superior a la presin
atmosfrica. Por ello, aumenta la masa de aire de
entrada dentro del cilindro.

Turbocompresor

Presin de
sobrealimentacin
Sobrealimentador

Velocidad del motor

rpm

TURBOCOMPRESOR

SOBREALIMENTADOR

Tipo de cargador

Turbina
(ruedas de la turbina y del compresor)

De tipo mecnico (los sobrealimentadores


de tipo raz* que utilizan un par de rotores
en forma de capullo)

Mtodo de conduccin

Presin del gas de escape

Movimiento del cigeal del motor

El tamao es pequeo porque el


turbocompresor es impulsado por
la presin del gas de escape.
El tamao es pequeo en rangos de baja
velocidad y grande en rangos de alta velocidad.
(El motivo se debe a que el volumen de los
gases de escape es pequeo a baja velocidad
del motor.)

El tamao es grande porque el sobrealimentador es impulsado por el cigeal.

Prdida de potencia

Efecto de la carga

Respuesta

La respuesta a baja velocidad del motor no


es tan buena como la del sobrealimentador.

La carga es posible en todos


los rangos de velocidad.
Se obtiene una buena respuesta porque el
sobrealimentador es impulsado
directamente por el cigeal.

*El sobrealimentador de tipo raz es el tipo ms utilizado hoy en da.

(1/1)
2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.
-1-

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Turbocompresor

REFERENCIA
Eficacia de carga
1. Eficacia de carga
La capacidad del motor de aspirar aire se denomina eficacia de carga.
La eficacia de carga de un motor convencional es del 65-85 % debido a la resistencia del sistema de admisin y
el gas de escape que permanece en el sistema de escape.
Sin embargo, la eficacia de carga de un motor equipado con un turbocompresor o un sobrealimentador puede
ser superior al 100 %.
2. Tasa de compresin
El motor de gasolina tiene una gran tendencia a producir detonaciones a medida que aumenta la presin de
compresin.
Puesto que el aire est comprimido a una presin superior que la presin atmosfrica y se suministra a los cilindros de un turbocompresor o sobrealimentador, la presin de compresin es superior a la de un motor convencional y resulta ms fcil que se produzcan detonaciones.
Por ello, la tasa de compresin de un motor turboalimentado o sobrealimentado se ajusta a un nivel inferior para
evitar las detonaciones.
Masa de aire realmente tomada en
Eficacia de la carga(%) =

X 100
Masa de aire en el cilindro bajo condiciones estndar*

*Condiciones estndar: Presin atmosfrica estndar a 20 C

Turbocompresor

Descripcin

Turbocompresor
Rueda de la turbina

Actuador

(1/1)

Rueda del compresor


Caudalmetro de aire
Enfriador intermedio

Vlvula
de descarga

Sensor de turbocompresin

El turbocompresor es un dispositivo que


utiliza la energa del gas de escape para
hacer girar la rueda de la turbina a alta
velocidad. Dispone de una rueda del
compresor en el mismo eje que la rueda
de la turbina que comprime el aire en los
cilindros cuando se gira.
En este sentido, se aumenta la potencia
del motor.
La vlvula de descarga y el actuador
evitan que la presin de sobrealimentacin se eleve demasiado.
Algunos modelos estn equipados con
un enfriador intermedio para bajar la
temperatura del aire de entrada comprimido y mejorar la tasa de la eficacia de
carga.
AVISO:
Se debe tener cierta precaucin al manipular los vehculos porque el turbocompresor se calienta enormemente debido
a los gases de escape.
Por otra parte, tambin es necesario
sustituir con regularidad el aceite del
motor en los intervalos de sustitucin
establecidos.
Consulte "Precauciones en la manipulacin del turbocompresor" si desea obtener ms informacin.
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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Turbocompresor

Componentes

Cojinetes completamente flotantes


Rueda de la turbina

El turbocompresor se compone de un
alojamiento para la turbina, un alojamiento para el compresor, un alojamiento central, la rueda de la turbina, la
rueda del compresor, cojinetes completamente flotantes, una vlvula de descarga, el actuador, etc.

hacia el colector de admisin

Vlvula de descarga

procedente del depurador de aire

Rueda del compresor


hacia el tubo
de escape
Actuador
procedente del colector
de escape

Alojamiento de la turbina
Alojamiento central
Alojamiento del compresor

Vlvula de descarga

Actuador

Ruedas de la turbina y del compresor

Rueda de la turbina

Rueda del compresor


hacia el
tubo de
escape

procedente
del depurador de aire

procedente del
colector de escape

hacia el colector
de admisin

-3-

La rueda de la turbina y la del compresor estn montadas en el mismo eje.


Cuando la rueda de la turbina gira a alta
velocidad debido a la presin del gas de
escape del colector de escape, gira tambin la rueda del compresor del mismo
eje y se comprime el aire de entrada en
el cilindro.
La rueda de la turbina debe ser resistente al calor y al desgaste porque est
directamente expuesta al gas de escape
por lo que se vuelve muy caliente y gira
a altas velocidades. Por ello, est fabricada en una aleacin resistente al calor
o en cermica.

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Turbocompresor

Alojamiento central
Canal del aceite

Canal del refrigerante


Canal del refrigerante
Canal del aceite

Cojinete

Cojinete

El alojamiento central aguanta la rueda


de la turbina y la del compresor
mediante el eje.
El alojamiento dispone de un canal para
suministrar aceite para lubricar y enfriar
el eje y los cojinetes.
Por otra parte, el refrigerante del motor
circula por el canal del refrigerante que
se encuentra en el alojamiento para evitar que la temperatura del aceite del
motor se eleve y que el aceite se deteriore prematuramente.

Eje

Eje

Cojinetes completamente flotantes


Eje

Cojinete completamente flotante

-4-

Puesto que las ruedas de la turbina y del


compresor giran a velocidades de hasta
100.000 rpm, los cojinetes completamente flotantes se utilizan para garantizar la absorcin de las vibraciones del
eje y para lubricar el eje y los cojinetes.
Los cojinetes completamente flotantes
se lubrican mediante aceite del motor y
giran libremente entre el eje y el alojamiento para reducir la friccin, permitiendo as que el eje gire a alta
velocidad.

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Turbocompresor

Vlvula de descarga y actuador


La vlvula de descarga est incorporada
en el alojamiento de la turbina.
La vlvula de descarga abre y circunvala parte del gas de escape del tubo de
escape para estabilizar la presin de
sobrealimentacin cuando sta alcanza
el valor especificado, aprox. 70 kPa
(aprox. 0,7 kg/cm2).
El actuador controla la apertura y el cierre de la vlvula de descarga.
(1/1)

Alojamiento de la turbina

Rueda de la turbina

Vlvula de descarga

Rueda del compresor

Actuador

Depurador de aire

REFERENCIA
Turbo doble bidireccional

Vlvula de control del gas de escape

Vlvula de descarga

Turbocompresor N 2
Vlvula de derivacin
del gas de escape

Turbocompresor N 1

Enfriador
intermedio
Vlvula de regulacin
del aire de entrada

-5-

El turbo doble bidireccional dispone de


dos turbocompresores instalados en un
slo motor.
Cuando se ponen en funcionamiento eficazmente los turbocompresores bajo
condiciones de carga ligera y de baja
velocidad, se mejora la capacidad de
respuesta del motor como en la aceleracin. Cuando se ponen en funcionamiento eficazmente los
turbocompresores bajo condiciones de
carga pesada y a alta velocidad, se
puede obtener una gran potencia.
Cuando se dispone de un nico turbocompresor, es difcil conseguir un funcionamiento eficiente tanto en
condiciones de carga pesada como en
condiciones de carga ligera. En este
caso, slo es posible conseguir cierta
eficiencia en un caso o en el otro.
Sin embargo, el turbo doble controla la
vlvula de control del gas de escape y la
vlvula de derivacin de escape. Se
pone en funcionamiento un turbocompresor en condiciones de baja carga y
dos turbocompresores en condiciones
de alta velocidad o alta carga para mejorar la respuesta del motor en altas velocidades y obtener una alta potencia.
La ilustracin de la izquierda muestra un
motor 2JZ-GTE fabricado en los aos
1993-1999.
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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Turbocompresor

Aumento del volumen de la inyeccin


de combustible

Un motor equipado con un turbocompresor o un sobrealimentador necesita un


mayor volumen de aire en el cilindro. La
potencia no aumenta hasta que el aire
de admisin se haya quemado completamente. ste es el motivo por el que es
necesario aumentar el volumen de combustible para quemar el aire de entrada
completamente. Por ello, el consumo de
combustible aumentar a medida que
aumente la potencia.

ECU
ECU

1. Tipo controlado mecnicamente


En un motor diesel, el compensador
de presin de sobrealimentacin
aumenta el volumen de inyeccin de
combustible mximo de acuerdo con
la presin de sobrealimentacin.
(Consulte el captulo referente a la
bomba de inyeccin diesel del libro
del motor diesel si desea obtener
ms informacin.)

Rueda de la turbina
Rueda del compresor
hacia
el tubo
de escape

Compensador de presin
de sobrealimentacin

procedente del
depurador de aire
Presin de sobrealimentacin
(aire comprimido)

Vlvula
de descarga

Actuador

Gases de escape

Bomba de inyeccin diesel

Rueda de la turbina
Rueda del compresor

Caudalmetro de aire
Procedente
del depurador de aire

hacia el
tubo de
escape
Presin de
sobrealimentacin
(aire comprimido)

Vlvula
de descarga

Caudalmetro
de aire
ECU
ECU

Actuador

Sensor de
turbocompresin
Gases de escape

Inyector
Bomba de inyeccin diesel

-6-

2. Tipo controlado por ordenador


El motor controlado por ordenador
detecta el volumen del aire de
entrada con el caudalmetro de aire y
la presin del colector de admisin
con el sensor de presin del turbo y
aumenta el volumen de inyeccin de
combustible mximo con la ECU del
motor. (El volumen de inyeccin de
combustible se determina mediante
la duracin de la inyeccin.)
Aunque la ilustracin de la izquierda
muestra el motor diesel, en los motores de gasolina, el volumen de inyeccin de combustible aumenta en
proporcin al volumen del aire de
entrada.
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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Turbocompresor
procedente del tubo
de entrada del aceite
Canal del refrigerante

Tubo de
entrada
del aceite

Tubo de salida del aceite


hacia el tubo
de salida del
aceite
Tubo de salida del refrigerante

Canal del aceite

Canal del refrigerante

Tubo de entrada del


refrigerante

Procedente
del alojamiento
del termostato
hacia la
bomba de
agua

Canal del
aceite

hacia el tubo
de salida del aceite

Rueda de la turbina

procedente del tubo


de entrada del aceite

Vlvula de descarga

hacia la cmara
de combustin

Gas de escape
(procedente de la
cmara de combustin)

Actuador

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1. Sistema de lubricacin
El tubo de entrada de aceite suministra aceite de motor para lubricar y
enfriar los cojinetes completamente
flotantes dentro del alojamiento central. A continuacin, el aceite recorre
el tubo de salida de aceite y regresa
al crter.
2. Sistema de enfriamiento
El turbocompresor se enfra con refrigerante del motor. El refrigerante del
motor se introduce mediante el tubo
de entrada del refrigerante en el
canal del refrigerante dentro del alojamiento central.
El refrigerante del motor regresa a la
bomba de agua por el tubo de salida
del refrigerante una vez ha enfriado
el sistema del turbocompresor.
(1/1)

Control de la presin de sobrealimentacin

Rueda del compresor

Aire de entrada
(del depurador de aire)

hacia el tubo de escape

Sistema de lubricacin y de enfriamiento

El turbocompresor alcanza una alta


potencia al bombear el aire comprimido
dentro de los cilindros. Sin embargo, las
partes del motor no podrn aguantar la
fuerza explosiva si la presin de sobrealimentacin es demasiado alta.
En este caso, el actuador activa la vlvula de descarga y controla la presin
de sobrealimentacin para que no
supere el valor especificado.

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Turbocompresor

1. Control de la presin de sobrealimentacin


(1) Control cuando la presin de
sobrealimentacin se encuentra por
debajo del valor especificado.
Cuando la presin de sobrealimentacin
est por debajo de la presin especificada, el actuador no funciona. Todo el
gas de escape es encaminado hacia la
rueda de la turbina porque la vlvula de
descarga permanece cerrada.

(2) Control cuando la presin de


sobrealimentacin se encuentra por
encima del valor especificado.
Cuando la velocidad del motor se
eleva y la presin de sobrealimentacin que suministra el turbocompresor es superior al valor especificado
(punto de interseccin), el diafragma
del actuador se comprime. Esto provoca que la vlvula de descarga se
abra y que parte del gas de escape
circunvale la rueda de la turbina.
Al permitir que parte del gas de
escape circunvale la rueda de la turbina, la velocidad de giro de la rueda
de la turbina se regula para que la
presin de sobrealimentacin vuelva
dentro de los valores especificados.
OBSERVACIN:
En algunos motores de gasolina, la
presin de sobrealimentacin est
tambin controlada de acuerdo con
la tasa de octanos del combustible
que se utiliza (premium o gasolina
normal).
(1/1)

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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Turbocompresor

REFERENCIA
Relacin entre la presin de sobrealimentacin y la
velocidad del motor

Apertura de la vlvula de descarga

A la izquierda, se muestra la relacin entre la presin de


sobrealimentacin y la velocidad del motor, cuando se
pisa a fondo el pedal del acelerador.
La relacin entre la presin de sobrealimentacin y la
velocidad del motor depende de la carga del motor.
(1/1)

Presin de
sobrealimentacin

Punto de interseccin

Velocidad del motor

3
MOTOR

REFERENCIA
Indicadores luminosos del turbocompresor (slo en
algunos modelos)

1.000r/min

5
6
TURBO

Indicador de advertencia
de sobrealimentacin
(mbar)

Indicador luminoso
del turbocompresor
(verde)

Muelle

Diafragma

Presin de
sobrealimentacin

Punto mvil

1. Indicadores luminosos del turbocompresor


Los indicadores luminosos del turbocompresor estn
incorporados en el juego de instrumentos e informan
al conductor acerca del estado de funcionamiento del
turbocompresor con LED (diodo emisor de luz) de
color verde o mbar.
Cuando el turbocompresor est en funcionamiento a
la presin de sobrealimentacin especificada, el LED
verde se enciende. El LED mbar se enciende
cuando el turbocompresor supera la presin de
sobrealimentacin especificada.
2. Interruptores de presin
Se utilizan dos interruptores para regular la presin de
sobrealimentacin: un interruptor de baja presin y
otro de alta presin.
La diferencia entre estos dos interruptores est en la
dureza de los muelles.
Cuando la presin de sobrealimentacin que se aplica
al diafragma excede cierto nivel, el interruptor se
activa.
(1/1)

Punto fijo

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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Turbocompresor

Paleta de la tobera variable


La paleta de la tobera variable modifica
la velocidad del flujo y el sentido del gas
de escape para optimizar la presin de
sobrealimentacin a baja y alta velocidad mediante la ECU del motor para
controlar la inclinacin de la paleta de la
tobera, que est montada en la circunferencia de la turbina.

Motor paso a paso

Rueda de la turbina
Varillaje del motor
Unin
Anillo unsono
Paleta de la tobera

Flujo del gas de escape

Motor paso a paso

Paleta de la tobera
Rueda de la turbina
Varillaje del motor
Anillo unsono

1. Funcionamiento
A baja velocidad
A medida que se estrecha (cierra) la
paleta de la tobera, la velocidad del
flujo del gas de escape que circula
dentro de la rueda de la turbina
aumenta y la rueda de la turbina funciona de forma ms eficaz. En este
sentido, a medida que la presin del
gas de escape que se aplica a la
rueda de la turbina aumenta, el
aumento de la presin de sobrealimentacin es ms rpido y la potencia del motor aumenta incluso a baja
velocidad.

Unin

Motor paso a paso


Flujo del gas de escape

Paleta de la tobera
Rueda de la turbina
Varillaje del motor

Anillo unsono
Unin

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A alta velocidad / alta carga


A medida que el paso de la paleta de
la tobera se ampla (se abre), la presin de sobrealimentacin se controla porque la direccin del flujo del
gas de escape cambia y la tasa de
eficacia del gas de escape, activado
en la rueda de la turbina, disminuye.
Sin embargo, se evita la rotacin
excesiva de la rueda de la turbina
con la mejora del consumo de combustible y la potencia del motor porque la presin de sobrealimentacin
est controlada en esta presin
especificada.
(1/1)

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Turbocompresor

Enfriador intermedio (nicamente en


algunos modelos)
Enfriador intermedio por aire

Enfriador intermedio por aire

Flujo de aire
del vehculo

Enfriador intermedio

Enfriador intermedio
Rueda del compresor
Enfriador intermedio
Enfriador intermedio
por agua

Rueda del compresor

Radiador secundario

Refrigerante

Bomba de
agua elctrica

El enfriador intermedio est instalado


entre la rueda del compresor y el motor.
Su funcin es enfriar el aire de admisin, que est comprimido por el turbocompresor y calentado.
La temperatura del aire aumenta cuando
se comprime en el turbocompresor. La
tasa de eficacia de la carga disminuye
porque el aire a alta temperatura se
expande y baja. El enfriador intermedio
aumenta la densidad del aire al bajar la
temperatura del aire y mejora la tasa de
eficacia de la carga.
Sirve tambin para controlar las detonaciones.
Existen dos tipos de enfriadores intermedios: El tipo de enfriamiento por aire
y por agua. Slo el tipo de enfriamiento
por aire se utiliza en la actualidad.
El enfriador intermedio se ubica en distintos sitios en funcin del modelo.
1. Enfriador intermedio por aire
El enfriador intermedio por aire utiliza
el flujo de aire del vehculo o un ventilador de refrigeracin del motor
para enfriar el aire comprimido.
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hacia la cmara de admisin de aire


Enfriador intermedio
Sensor del nivel de refrigerante
Depsito del refrigerante

procedente del turbocompresor


Ordenador del enfriador intermedio

Radiador secundario
Bomba de agua elctrica

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REFERENCIA
Enfriador intermedio por agua
El enfriador intermedio por agua utiliza
el refrigerante para enfriar el aire de
admisin.
A pesar de que utiliza refrigerante, el
enfriador intermedio dispone de un sistema de refrigeracin independiente y
no utiliza el refrigerante del sistema de
refrigeracin del motor. Consiste en un
enfriador intermedio, una bomba de
agua elctrica, un radiador secundario y
un ordenador para el enfriador intermedio.
La ilustracin de la izquierda muestra el
motor 3S-GTE fabricado en los aos
1989-1999.
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Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Turbocompresor

Precauciones en la manipulacin del turbocompresor


1.Precauciones en la manipulacin
(1) El aceite de motor que se utiliza en el motor equipado con un turbocompresor se utiliza no slo para lubricar el
motor sino tambin para lubricar y enfriar el turbocompresor. A medida que el aceite del motor est expuesto al
calor del turbocompresor, su temperatura se eleva con facilidad.
Por este motivo, el mantenimiento del aceite del motor y el filtro del aceite debe realizarse con regularidad. De
lo contrario, se puede daar el turbocompresor.
Si no se utiliza el aceite de motor recomendado, se pueden daar los cojinetes del turbocompresor. Por ello,
asegrese de utilizar el aceite de motor recomendado.
OBSERVACIN:
Consulte el Manual del propietario o el programa de mantenimiento para conocer los intervalos de sustitucin
del aceite del motor y del filtro del aceite puesto que stos varan en funcin del modelo o de las condiciones de
utilizacin del vehculo.
(2) Puesto que los cojinetes no estn suficientemente lubricados justo despus de encender un motor fro, hacer
funcionar el motor a alto rendimiento o una aceleracin repentina del motor puede daar los cojinetes.
(3) Cuando el motor est en condiciones de altas cargas, justo despus de una conduccin a alta velocidad o de
larga distancia, deje el vehculo en ralent durante unos minutos antes de apagarlo.
AVISO:
La temperatura del turbocompresor no se eleva demasiado mientras se conduce ya que el turbocompresor est
enfriado por el aceite y el refrigerante. Al apagar el motor justo despus de una conduccin a alta velocidad,
etc., la circulacin del aceite y del refrigerante se detiene. Esto provoca que el turbocompresor no se enfre,
pudindose a la larga atascar. ste es el motivo por el que se debe dejar el motor en ralent y enfriar el turbocompresor.

Condiciones de conduccin Tiempo de ralent


Conduccin normal por ciudad No es necesario
Conduccin a alta
Por encima de los 80 km/h
velocidad
-Alrededor de 20 segundos
Por encima de los 100 km/h
-Alrededor de 1 minuto
Conduccin por cuestas
Alrededor de 2 minutos
montaosas pronunciadas
o conduccin continua por
encima de los 100 km/h

(1/3)

- 12 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina


(1)

Turbocompresor

2. Precauciones de mantenimiento
(1) No encienda el motor si no est instalado el depurador de aire o su caja.
De lo contrario, se introducirn partculas extraas
que pueden daar las ruedas del compresor y la turbina.

(4)

(2) Si el turbocompresor no funciona adecuadamente,


debe sustituirse. Compruebe en primer lugar los
siguientes elementos para determinar la causa del
problema y solucionarlo si es posible.
Nivel y calidad del aceite del motor
Condiciones bajo las cuales se ha utilizado el turbocompresor
Tuberas de aceite dirigidas al turbocompresor
(3) Cuando extraiga el turbocompresor, conecte las
lumbreras de admisin y de escape y la entrada de
aceite para evitar que se introduzca en el sistema
suciedad o cualquier material extrao.
(4) Cuando extraiga y vuelva a instalar el
turbocompresor, no lo deje caer, ni lo golpee, ni lo
sujete por sus piezas fcilmente deformables como el
actuador o la varilla.
(2/3)

(5)

(5) Cuando sustituya el turbocompresor, compruebe la


acumulacin de sedimentos de carbn en las tuberas
de aceite y, si fuera necesario, limpie o sustituya tambin las tuberas de aceite.
(6) Cuando sustituya el turbocompresor, vierta aceite
dentro de la entrada de aceite del turbocompresor y
gire la rueda del compresor manualmente para esparcir aceite en los cojinetes.

(6)

(7) Cuando revise o sustituya el motor, corte el suministro


de combustible despus del montaje y arranque el
motor durante 30 segundos para distribuir el aceite
por todo el motor. A continuacin, deje el motor en
ralent 60 segundos.
(3/3)

- 13 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Turbocompresor

Ejercicio
Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.

Captulo

Captulo siguiente

Todas las
respuestas
correctas

r
correctas

Pgina del
texto relacionado

Ejercicios

Pgina del
texto relacionado

Respuesta
incorrecta

Retorno al texto del


texto relacionado
para revisin

Ejercicios
Respuesta
incorrecta

Retorno al texto del


texto relacionado
para revisin

- 14 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Turbocompresor

Pregunta- 1
Marque cualquiera de las siguientes afirmaciones como Verdadero o Falso.
Verdadero o
falso

No.

Pregunta

El turbocompresor y el sobrealimentador son dispositivos que fuerzan la entrada de aire en los cilindros a una presin superior a la
presin atmosfrica para aumentar la potencia del motor.

Verdadero
Falso

El turbocompresor est impulsado por la correa para aumentar la


potencia del motor.

Verdadero
Falso

Una de las funciones de un enfriador intermedio es enfriar el aire de


entrada que haya alcanzado una temperatura alta debido a la compresin.

Verdadero
Falso

Respuestas
correctas

Pregunta- 2
Las siguientes afirmaciones son relativas al control del turbocompresor. Seleccione la afirmacin que es Verdadera.
1. La vlvula de descarga est ligeramente abierta cuando la presin de sobrealimentacin se encuentra
en la presin recomendada.
2. La vlvula de descarga est abierta cuando la presin de sobrealimentacin se encuentra por encima de
la presin recomendada.
3. El aire de entrada se circunvala cuando la vlvula de descarga se abre; se evita as que la presin de
sobrealimentacin crezca por encima de la presin predeterminada.
4. El actuador abre la vlvula de descarga cuando el gas de escape empuja su diafragma.

Pregunta- 3
Las siguientes afirmaciones estn relacionadas con las precauciones de manipulacin del turbocompresor. Seleccione la afirmacin que es Falsa.
1. Asegrese de utilizar el tipo de aceite de motor que se recomienda.
2. Haga funcionar el motor a alto rendimiento inmediatamente despus de un arranque del motor en fro
para lubricar exhaustivamente los cojinetes antes de conducir el vehculo.
3. Cuando detiene el motor despus de haberlo mantenido con una carga elevada, ponga el motor en
ralent durante algunos minutos.
4. Para evitar daos, no haga funcionar el motor cuando se le ha extrado el depurador de aire.

- 15 -

Tcnico de diagnstico - Motor de gasolina

Turbocompresor

Pregunta- 4
Los componentes de un turbocompresor se ilustran a continuacin. En el siguiente grupo de palabras, seleccione
las palabras que se corresponden con los nmeros de la ilustracin.
3
2
1

a) Rueda del compresor b) Rueda de la turbina c) Actuador d) Vlvula de descarga


e) Paleta de la tobera variable f) Cojinetes completamente flotantes

Respuesta: 1.

2.

3.

- 16 -

4.