Universidad Politcnica Metropolitana de Hidalgo.

Tolcayuca, Estado de Hidalgo.

Tema:
Fabricacin de aeronaves.

Integrantes del equipo:

Ixtepan Anota Luis Javier
Prez Luna Alfonso Andrs.

Grupo: A

Mdulo:
Estrategias del aprendizaje.

Docente:
Villalobos Snchez Adriana.

Fecha de entrega:
Marzo 7 de 2014.

Periodo:
Enero Abril 2014.
1

NDICE
Introduccin ......................................................................................................................5
Justificacin ......................................................................................................................6
Objetivos...........................................................................................................................7
Planteamiento del problema .............................................................................................8
Marco terico ....................................................................................................................9
1. Antecedentes de la aviacin ...............................................................................9
2. Evolucin de la aviacin a travs del tiempo ..................................................10
2.1

Desarrollos evolutivos ...............................................................................10

2.1.1 La aviacin en las guerras mundiales .............................................13

2.2

Autogiros ...................................................................................................15

2.3

Helicpteros ..............................................................................................16

3. Principales compaas fabricantes de aeronaves ..........................................17

3.1

The Boeing Company ................................................................................17

3.1.1 El motor a reaccin .........................................................................18

3.2

AIRBUS S.A.S ...........................................................................................21

3.2.1 Origen de la compaa ....................................................................21
3.2.2 Consolidacin .................................................................................22

4. Componentes de una aeronave y sus diseos. (AIRBUS A380)....................25

4.1

Partes fijas .................................................................................................26

4.1.1 Fuselaje ..........................................................................................26
4.1.2 Alas .................................................................................................27
4.1.3 Motores ...........................................................................................29
4.1.4 Tren de aterrizaje ............................................................................31
4.1.5 Cola ................................................................................................33
4.1.5.1

4.2

Estabilizadores...........................................................33

4.1.5.1.1

Estabilizador horizontal (H/STAB) ...................34

4.1.5.1.2

Estabilizador vertical (V/STAB) .......................34

Partes mviles ...........................................................................................35

4.2.1 Mandos de vuelo primarios .............................................................35
4.2.1.1

Alerones.....................................................................35
2

4.2.1.2

Timn de profundidad ................................................36

4.2.1.3

Timn de direccin.....................................................36

4.2.2 Mandos de vuelo secundarios ........................................................37

4.2.2.1

Flaps ..........................................................................37

4.2.2.2

Slats ...........................................................................38

4.2.2.3

Spoilers o aerofrenos .................................................39

4.2.2.4

Compensadores o tabs ..............................................39

5. Fabricacin de aeronaves. (AIRBUS A380) .....................................................40

5.1

Estaciones de preparacin ........................................................................40

5.1.1 Preparacin de estabilizador vertical ..............................................40
5.1.2 Preparacin del estabilizador horizontal .........................................41
5.1.3 Preparacin del fuselaje .................................................................41
5.1.4 Preparacin de las partes mviles de las alas. ...............................42

5.2

Estaciones de montaje ..............................................................................43

5.2.1 Estacin de ensamble final .............................................................43

5.3

Finalizacin de los montajes estructurales y sistemas antes de las pruebas

de funcionamiento .....................................................................................45

6. Pruebas de funcionamiento. (AIRBUS A380) ..................................................47

6.1

Test INDOOR y OUTDOOR .....................................................................47

6.1.1 Estaciones de test INDOOR (dentro de la planta) ..........................47
6.1.1.1

Instalacin de equipos, motores y test de sistemas ...47

6.1.2 Estaciones de test OUTDOOR (fuera de la planta) ........................49

6.1.2.1
6.2

Tests outdoor .............................................................49

Estaciones de lnea de vuelo (Fase 1) ......................................................50

6.2.1 Vuelos de aviones en produccin ...................................................50

6.3

Estaciones de acondicionamiento de la cabina .........................................51

6.4

Estaciones de pintura ................................................................................51

6.4.1 Pintura del estabilizador V/STAB ....................................................52
6.4.2 Pintura del avin .............................................................................53

6.5

Estaciones de lnea de vuelo (Fase 2) ......................................................54

6.5.1 Tests finales ....................................................................................54
3

6.5.2 Vuelo de prueba tras el acondicionamiento de la cabina ................55

7. Caractersticas de aprobacin de aeronaves. (AIRBUS A380) ......................56
7.1

Aprobacin final .........................................................................................56

7.1.1 Estaciones de entrega al cliente .....................................................56
7.1.2 Centro de entrega al cliente en AIRBUS, Francia (Hamburgo y
Toulouse) ........................................................................................57

8. Calidad y calidez (AIRBUS A380) .....................................................................58

9. Impacto social (AIRBUS A380) .........................................................................59
Conclusiones ..................................................................................................................60
Glosario ..........................................................................................................................61
Bibliografa......................................................................................................................64
Anexos ...........................................................................................................................65

INTRODUCCIN

El objeto de este proyecto, es otorgar amplios pero discretos conocimientos a los

alumnos, personal, o persona particular acerca de la fabricacin de aeronaves,
considerando los antecedentes histricos que marcaron la era de la aviacin hasta la
actualidad. En ste trabajo escolar, se presentan las compaas fabricantes de aviones
ms importantes a nivel mundial, destacando los aspecto que las distinguen y el por qu
son las mejores.

As mismo, se muestra informacin sintetizada en relacin a los componentes principales

y secundarios de las aeronaves, explicando los objetivos de cada una de ellas en el avin,
tambin, se distinguen diseos y el proceso de fabricacin o ensamble de los
componentes, elementos, accesorios y pruebas de funcionamiento que permitirn
conocer cmo es que se lleva a cabo un proceso de tal magnitud, todo el proceso de
fabricacin de aeronaves, en su apartado, corresponde a la lnea de ensamble final de la
compaa AIRBUS, Francia, en base a su modelo de avin comercial A380, el avin
comercial de transporte de pasajeros y carga ms grande del mundo, el ms influyente y
aceptado en la sociedad mundial.

Como todo proceso de fabricacin, previo a lo plasmado, se presentan de forma resumida

las caractersticas de aprobacin de aeronaves, para facilitar la liberacin o trmino de
fabricacin del aparato, tomado de la mano con los aspectos de calidad, calidez y el
impacto social al que contribuye este sector manufacturero, esperando continuar con la
misma evolucin que hasta hoy da se presenta, no slo en aviacin, sino en todos las
estrategias de logstica y transporte mundial.

JUSTIFICACIN

El desarrollo del presente proyecto, tiene como objeto principal, obtener conocimientos
acerca de la fabricacin de distintos tipos de aeronaves. La calidad en el desarrollo de
aeronaves depende de los fabricantes, es por ello que las fbricas se responsabilizarn
y desde un inicio tendrn en mente el diseo y los diferentes procesos que conlleva a la
fabricacin de stos, considerando que en la actualidad, la aplicacin de los avances
tecnolgicos es muy importante en distintas reas de todas partes del mundo, pero en lo
que respecta en los aviones, se mantiene una demanda a nivel internacional en
competencia con otras fabricantes, teniendo as, una responsabilidad y un impacto social
respetable en relacin a la elaboracin de aeroplanos, tomando en cuenta aspectos
desde el cuidado del medio ambiente, la generacin de empleos, hasta la inversin y la
derrama econmica para el sector industrial en cuanto a manufactura se refiere, a travs
de la produccin de distintos tipos de aeronaves, ya sean militares, privados o
comerciales, de carga o de pasajeros a nivel nacional e internacional, para satisfacer de
esta manera las necesidades de los usuarios.

Dicho proyecto ser benfico ya que actualmente comenzamos a estudiar la carrera de

Ingeniera en aeronutica y dentro de muy poco tiempo haremos uso de la informacin
aqu plasmada, que ser aplicable en reas especficas de la facultad en desarrollo, tales
como el diseo, ensamble y mantenimiento de aviones, facilitando el acceso a los
conocimientos de la informacin manifestada en este trabajo.

OBJETIVO GENERAL

Identificar el diseo y fabricacin de una aeronave, de acuerdo a las particularidades de

funcionamiento, considerando las partes que conforman los aviones y que estn sujetos
a los trminos correspondientes para su elaboracin, de sta manera saber con respecto
a la produccin de aviones.

OBJETIVOS PARTICULARES

Identificar las partes de un avin.

Investigar los principios de trabajo y objetivos fundamentales por cada componente.

Conocer los complementos de fabricacin de un aeroplano.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Qu compone el desarrollo y fabricacin de aeronaves?

Cules son los funcionamientos y el objeto de cada uno de ellos?
Cmo se ensamblan las aeronaves de acuerdo a las secciones correspondientes?

MARCO TERICO

1. ANTECEDENTES DE LA AVIACIN.

Junto con su capacidad para pensar, el hombre observ desde un principio el vuelo de
las aves. Su sueo fue siempre poder imitarlas. Dicho sueo comenz a plasmarse hacia
el siglo V de nuestra era cuando apareci el primer artefacto volador fabricado por el
hombre, el hoy conocido y popular papalote. Tras aos de estudio, un monje ingls lleg
a la conclusin de que, el aire podra soportar un ingenio tal como el agua soporta un
barco (Roger Bacon, 1290).
Se podra decir que la historia del avin, o ms precisamente de la aviacin, comienza
como tal desde la edad media con la creacin del primer aparato volador hacia el ao
1500, con los estudios del pintor, escultor, inventor y humanista italiano, Leonardo Da
Vinci, quien despus, a principios del siglo XVI se preocup en analizar el vuelo de los
pjaros y anticip varios diseos que despus resultaron realizables. Entre sus
importantes inventos y contribuciones al desarrollo de la aviacin se encuentran el tornillo
areo o hlice y el paracadas, y concibi un aparato que, para volar, imitaba el
movimiento de las aves al cual llam ornitptero, y otro remotamente parecido al actual
helicptero. Estos dos ltimos aparatos no pasaron de la etapa de esquemas, que se
divulgaron a partir de manuscritos de Da Vinci, publicados hasta el siglo XX.
Luego vendra el desarrollo de la aviacin con artefactos ms livianos que el aire, como
el globo, pero no sera sino hasta fines del siglo XIX que comenzara el desarrollo del
avin.

(Diseo del artefacto volador de Leonardo Da Vinci). Manuscrito de Da Vinci, Siglo XX.

2. EVOLUCIN DE LA AVIACIN A TRAVS DEL TIEMPO.

2.1

Desarrollos evolutivos.

El trmino aviacin se aplica modernamente a la teora y la prctica del vuelo de aparatos

ms pesados que el aire, por lo que no incluye los ascensos en aerstatos (globos y
dirigibles), que se basan en el uso de aire caliente o de gases ms ligeros que el aire,
entonces, dicho trmino se restringe a aparatos autopropulsados (Diccionario de la
lengua espaola, 22a edicin).

Las ideas estaban, pero el tiempo segua inexorable y el desarrollo prctico de la aviacin
se tom su tiempo, recorriendo distintos vericuetos durante el siglo XIX.
Los avances en el desarrollo de aparatos voladores se dirigieron en este siglo, hacia el
diseo de planeadores. Quizs el inventor ms conocido en este campo sea el alemn
Otto Lilienthal, quien demostr las ventajas de las alas de superficie curva y construy
diferentes aparatos, obteniendo as sus mayores xitos con sus vuelos en planeador
entre 1894 y 1896, y que con uno de los cuales cay a tierra tras perder el control de su
aparato, provocando as la muerte del audaz aeronauta al estrellarse contra el suelo
desde una altura aproximada de 20 metros (Aviation, Macmillan, Nueva York).
Despus de innumerables intentos, fracasos, y luego de aos de investigaciones por los
primeros precursores de la aviacin como John J. Montgomery, Otto Lilienthal, Percy
Pilcher y Octave Chanute, llega en 1890 la creacin del primer avin propiamente dicho
por Clment Ader llamado Eol que vol a una altura de y recorri una distancia de 50
metros (Aviation, Macmillan, Nueva York).

Los logros conseguidos durante el siglo XIX y los numerosos experimentos realizados
con cometas durante esta poca, consiguieron mejorar de forma notable los
conocimientos sobre aerodinmica y estabilidad del vuelo, adems de aportar los
fundamentos necesarios para el xito de los hermanos Wright, dos americanos de Ohio,
conocidos como los padres de la aviacin, quienes aplicando y mejorando los
conocimientos y avances de sus predecesores lograron el primer vuelo controlado de la
historia quienes inspirados por los vuelos de Otto Lilienthal, y por su trgica muerte, los
10

hermanos Orville Wright y Wilbur Wright comenzaron a realizar experimentos sobre

control del vuelo de papalotes con forma de planeadores, diseados por ellos.
Descubrieron que variando el ngulo de las alas se poda lograr mejor control (conocidos
en la actualidad como los alerones del avin). En 1900, construyeron un gigantesco
papalote pilotado, para probar su maniobrabilidad y, con posterioridad, un planeador que
sometieron a prueba en un tnel de viento, creado, diseados y construidos por los
propios hermanos.
Este planeador se fue perfeccionando hasta lograr, en 1902, un modelo que consideraron
adecuado. No encontramos un motor que los satisficiera, por ello construimos uno, de
12 caballos de fuerza (8,9 KW), para propulsarlo (Wilbur y Orville Wright, 1902), siendo
as, quienes lograron desarrollar el primer avin a comienzos del siglo XX; el primero
funcional, a diferencia de los bosquejos de soadores ya antes mencionados en la
historia, como los de Da Vinci y Otto Lilienthal.

El da 17 de diciembre de 1903, cerca de Kitty Hawk, Carolina del Norte, los hermanos
estadounidenses Wilbur y Orville Wright realizaron el primer vuelo pilotado de una
aeronave ms pesada que el aire por medio de la propulsin de un motor, con una
duracin aproximada de 12 segundos, su aeroplano consigui volar a una altura de 12
metros y recorrer 36 metros de distancia. La aeronave, en ese momentos se llam Flyer,
quin despus pasara a ser Kitty Hawk, en honor al nombre de la ciudad donde se llev
a cabo el primer vuelo, (Aviation, Macmillan, Nueva York).

Al ao de tal acto, Wilbur y Orville Wright superaron aplastantemente su marca

consiguiendo recorrer 38 Km, as continuaron perfeccionando su aeronave, llegando as
a desarrollar otras dos aeronaves, las cuales fueron bautizadas, como Flyer II y Flyer III.
Con la ltima de las aeronaves construidas, lograron en 1905, volar por ms de 30
minutos, de manera interrumpida. Asimismo, este avin era capaz de cambiar de
direccin y volar en crculos. Para 1908 realizaron las primeras exhibiciones pblicas (en
una de ellas, el vuelo dur una hora), sobrevolando por primera vez el espacio areo de
Europa. De manera posterior, sus diseos interesaron a las autoridades de diversos
ejrcitos, y para ese entonces los hermanos Wright vendieron un aparato al
11

Departamento de Defensa de su pas, siendo los italianos, los primeros en utilizar

aviones, para lanzar proyectiles, y a fines de ese ao, tambin llevaron uno de sus
aviones a Francia.
De manera independiente de los hermanos Wright, el ingeniero brasileo Alberto SantosDumont, conocido por sus experimentos con dirigibles, desarroll su aeroplano, que fue
construido por la firma de automviles Voisin, de Pars. El 12 de noviembre de 1906
realiz un vuelo exitoso de 220 metros en unos 21 segundos (el ms largo que realiz
este aparato), en Francia (Aviation, Macmillan, Nueva York).
Una figura importante entre los diseadores, fabricantes y pilotos estadounidenses fue
Glenn Hammond Curtiss, de Hammondsport, Nueva York. En 1907 realiz en solitario un
vuelo en el dirigible construido por Thomas Baldwin, propulsado por un motor de
motocicleta de la fbrica de Curtiss que l mismo haba modificado.
En mayo del mismo ao, Curtiss vol, tambin en solitario, el aeroplano diseado y
fabricado por un grupo conocido como la Asociacin de Experimentos Areos,
organizada por Alexander Graham Bell. Curtiss era uno de sus cinco miembros. Con su
tercer avin, el June Bug, el 4 de julio de 1908 Curtiss cubri la distancia de 1.552 metros
en 42.5 segundos y gan el Trofeo Cientfico Americano, primer premio estadounidense
concedido al vuelo de un avin (Aviation, Macmillan, Nueva York).
El pionero en cruzar el Canal de la Mancha fue el ingeniero y piloto francs Louis Blriot.
El da 25 de julio de 1909, durante 35.5 minutos recorri 37 kilmetros, desde Calais,
Francia, a Dover, Inglaterra, en un avin monoplano diseado y fabricado por l mismo.
El transporte areo de correo se aprob oficialmente en Estados Unidos en el ao 1911
y se realiz el primer vuelo oficial el 23 de septiembre del mismo ao, con el piloto Earle
Ovington, quien llev un saco de correos en sus rodillas en un vuelo que tan slo dur 5
minutos y recorri los 8 kilmetros que hay entre el bulevar Nassau y Mineola, ambos en
Long Island, Nueva York. Ovington lanz el saco sobre Mineola, donde fue recogido y
trasladado a la oficina de correos. El servicio dur slo una semana.
En 1915 se realizan las primeras pruebas con un avin fabricado enteramente de metal
y en 1919 se realiza el primer vuelo trasatlntico con escalas entre Canad e Irlanda.
Ocho aos ms tarde se da el mtico vuelo en solitario de Charles Lindbergh desde Nueva
York a Pars sin escalas.
12

(Primer avin (biplano), vuelo en 1903, Calorina, Estados Unidos).

Aviation, Macmillan, Nueva York.

2.1.1 La aviacin en las guerras mundiales.

Durante la Primera Guerra Mundial (1914 1918), se utilizaron aeroplanos y aeronaves
ligeras para reconocimiento, ataque y bombardeo. Durante los cuatro aos que dur el
conflicto blico se construyeron ms aviones y se entrenaron ms pilotos que en los 13
aos que pasaron desde el primer vuelo. Adems, una vez finalizada la guerra gran parte
del excedente blico fue comprado y utilizado por aviadores, la mayora formados durante
la guerra, para sacar provechos econmicos como transporte de pasajeros, fotografa
area, propaganda, vuelos de instruccin, carreras areas y exhibiciones acrobticas. Ya
entre 1930 y 1940 crecieron rpidamente los vuelos transocenicos y de pasajeros y las
marcas se fueron reduciendo ao tras ao, la aviacin mejor considerablemente en el
diseo de los aeroplanos y de sus motores. (La Gran Guerra. John H. Morrow, Jr.
Traduccin de David Len Gmez. Edhasa, 2005.)
En la Segunda Guerra Mundial (1939 1945), la importancia de la aviacin fue
preponderante para los objetivos blicos, lo que deriv en un avance en el desarrollo de
las tecnologas y un crecimiento del nmero de aviones fabricados. Terminada la guerra
la produccin de aviones militares se redujo drsticamente, creciendo los pedidos de
aviones civiles. A modo de ejemplo en Estados Unidos, para el final de 1945 haban
pedidos para construir 40 000 aviones en contraste con los 6 844 que se haban pedido
en 1941. Desde ah en adelante, los avances se sucedieron uno tras otro, llegando a la
realidad que vivimos hoy en da.

13

Los biplanos (aviones con dos alas paralelas, como el de los hermanos Wright) pasaron
a tener el motor delante de las alas, en lugar de atrs, como los anteriores; se introdujeron
motores radiales en forma de V, con enfriamiento por agua. Todava eran raros los
monoplanos, los biplanos predominaban absolutamente. Los grandes bombarderos
utilizados durante la Guerra eran biplanos.
Irnicamente, las dos guerras mundiales fueron un factor fundamental para el desarrollo
de la aviacin y llevarla a lo que es hoy en da.
Despus de la Guerra comenzaron a realizarse vuelos a grandes distancias y se
inauguraron las primeras lneas comerciales regulares (para el transporte de correo y de
pasajeros). La primera internacional fue entre Cayo Hueso y La Habana, en 1920. Los
primeros vuelos transocenicos con y sin escalas, sobre el Atlntico, se realizaron en
1922. El famoso vuelo de Lindbergh, de 1928, fue el primero realizado por un piloto solo
sobre el ocano (La segunda guerra mundial, antecedentes y naciones. La esfera de los
libros, p. 180-198).

El primer vuelo de un avin con motor de turbinas se realiz en 1910, por el cientfico
francs Henri Marie Coanda, pero ante la falta de inters de posibles inversionistas en
sus experimentos, los abandon. Aos despus, el diseo de aviones con turbinas
continu en Inglaterra, Francia y Alemania.

El primer motor de turbo Jet para aviones fue construido por el ingls Frank Whittle
en 1935. El primer avin turbo Jet fue construido por el ingeniero alemn Joachim Pabst
Von Ohain, en 1939. El primer vuelo comercial de un avin jet (britnico) de pasajeros se
realiz en 1952. El primer avin supersnico de pasajeros, con matrcula TU-144 de
origen sovitico, no encontr aceptacin, a diferencia del Concorde de orgenes
anglofrancses, que realiz su primer vuelo comercial en 1976 y continu volando hasta
el ao 2005. Los aviones supersnicos dejaron de utilizarse para transportar pasajeros
despus de un solo accidente fatal del Concorde. Las razones, sin embargo, fueron sobre
todo de carcter econmico (los vuelos no resultaban ya rentables). Otros aparatos
voladores autopropulsados ms pesados que el aire incluyen los autogiros y helicpteros.

14

(Aviones utilizados en las guerras mundiales). Las guerras mundiales, El siglo XX, Espaa.

Otros aparatos voladores autopropulsados ms pesados que el aire incluyen los

autogiros y helicpteros, quienes comenzaron a formar parte de la evolucin de la
aviacin, tomaron camino hacia un futuro de xito de acuerdo a las necesidades
requeridas en esa poca.

2.2

Autogiros.

Los autogiros son aviones sin alas, de despegue casi vertical, dotado de hlice y de
rotor. El rotor, instalado en la parte superior del aparato, no est conectado con el motor
(que mueve la hlice). El avance mismo del aparato (por la accin del motor y la hlice)
hace que las paletas del rotor giren y, en determinado momento, provoca el despegue de
la nave (Juan de La Cierva, 1922). El autogiro fue inventado por el ingeniero espaol,
Juan de la Cierva, quien diera a conocer el funcionamiento del mismo. En 1928, La Cierva
y un pasajero cruzaron el canal de Inglaterra a Francia en un autogiro. El autogiro
actualmente, utiliza su rotor slo para el despegue, quien maniobra en conjunto con la
hlice.

(Autogiro del espaol Juan de la Cierva). Aviation, Macmillan, Nueva York.

15

2.3

Helicpteros.

Los helicpteros, comenzaron a formar parte importante de la invencin y el desarrollo

de la aviacin, fue entonces en 1907, que el francs Paul Cornu, logr un breve despegue
vertical con un aparato de su invencin, pero poco maniobrable. El primer helicptero
funcional, con matrcula FA-61, fue diseado y construido por el ingeniero alemn
Heinrich Focke y vol exitosamente el 26 de junio de 1936. La labor ms divulgada en
torno a la invencin del helicptero es la del ingeniero ucraniano Igor Ivnovich Sikorsky
(1889 1972), quien se dedic originalmente al diseo de aviones (en 1913 dise,
construy y vol el primer avin de ms de un motor). En 1919 se estableci en los
Estados Unidos. En 1930 retom la idea del helicptero y gradualmente dise y
construy un aparato con un rotor principal de paletas de posicin variable y un rotor de
cola, movidos por un motor de 75 caballos de fuerza, con el cual realiz un primer vuelo
exitoso en 1939 (la versin final del aparato se construy en 1941).

(Primer helicptero funcional de Heinrich Focke, volando en 1936). Aerodinmica y actuacin del
helicptero, Aage Rode (traducido al espaol), 1995.

16

3. PRINCIPALES COMPAAS FABRICANTES DE AERONAVES.

3.1

The Boeing company.

The Boeing company, o mundialmente conocida como Boeing, con sede central en
Chicago en los Estados Unidos, es una empresa aeronutica y de defensa, y el segundo
mayor fabricante de aviones y equipos aeroespaciales del mundo en la actualidad
despus de Airbus. Las fbricas mayores de Boeing se encuentran situadas en los
alrededores de la ciudad de Seattle, en Washington junto a las costas del Ocano
Pacfico, as como la factora de Everett. Boeing es la compaa aeroespacial que
adems de los aviones comerciales, tambin disea y fabrica helicpteros, sistemas
electrnicos y de defensa, misiles, satlites, vehculos de lanzamiento y sistemas
avanzados de comunicacin e informacin. Teniendo como uno de los principales
proveedores de servicios en la actualidad a la NASA (National Aeronautics And Space
Administration), en espaol Administracin Nacional de la Aeronutica y el Espacio.
Boeing opera el transbordador espacial y la Estacin Espacial Internacional. La compaa
tambin proporciona numerosos servicios de soporte a la aviacin comercial y militar.
Boeing tiene clientes en ms de 90 pases y es uno de los mayores exportadores de
Estados Unidos en trminos de ventas.

La compaa, inicialmente llamada B&W, fue fundada en 1916 por William Edward
Boeing y George Conrad Westervelt. En 1917, adquiri el nombre de Boeing Airplane
Company. William Edward Boeing, haba estudiado en la universidad de Yale y trabajado
inicialmente en el sector de la madera, donde se convirti en un hombre acaudalado, y
donde adquiri conocimientos sobre estructuras de madera que ms tarde le resultaran
de utilidad para la construccin de aviones. La compaa se fund en un viejo granero
hecho de madera que era denominado Red Barn (el granero rojo) en Seattle,
Washington, en Estados Unidos. En este viejo granero de color rojo, debido a su madera,
creo su primera fbrica. La denomin cariosamente el granero rojo y l mismo se
muestra bajo protector durante la primera guerra mundial. El Red Barn es ahora parte del
museo del vuelo en Seattle, y que en la actualidad se conoce como el edificio No.105.

17

3.1.1 El motor de reaccin.

A mediados de los aos 50 la tecnologa avanz significativamente, lo cual permiti a
Boeing desarrollar productos totalmente nuevos e innovadores. Uno de los primeros fue
un misil teledirigido de corto alcance, diseado para responder a ataques de aviones
enemigos. En estos aos la Guerra Fra ya era un hecho, y Boeing utiliz sus
conocimientos de misiles de corto alcance para desarrollar un misil intercontinental.
Boeing introdujo en 1955 el primer avin comercial de reaccin de los Estados Unidos.
Previamente ya haban aparecido dos aviones de este tipo en Europa, el Havilland
Comet, fabricado en el Reino Unido, y el Caravelle, fabricado en Francia. Con el nuevo
avin, el B707, Boeing se convirti en el lder de los fabricantes de reactores para
pasajeros. Se trataba de un avin cuatrimotor con capacidad para 156 pasajeros y
destinado a rutas de largo alcance. Poco despus Boeing desarroll una segunda versin
de este avin, el modelo B720, para rutas menos largas, y unos aos ms tarde
apareci el B727, un avin de capacidad similar, pero dotado de tres reactores, y
concebido para rutas medias y cortas. Esta mquina tuvo de inmediato una acogida muy
positiva por las compaas areas, por los pilotos y por los pasajeros por su comodidad
y fiabilidad. Aunque en 1984 se dej de fabricar, al comienzo del siglo XXI todava se
encontraban en servicio unas 1 300 unidades del B727 en todo el mundo.
En el ao 1967 la compaa introdujo un nuevo modelo, el B737, que se ha convertido
en el avin de pasajeros ms vendido en la historia de la aviacin civil. Se trata de un
avin birreactor diseado para rutas cortas y medias, con capacidad para unos 110 a 220
pasajeros, segn la versin y la configuracin de asientos. El B737 sigue fabricndose y
es objeto de continuas mejoras tecnolgicas. Tambin han ido apareciendo variantes
adicionales, por lo general versiones ms largas para una mayor capacidad de pasajeros.
Incluso existe un B737 de negocios para grandes empresas, el Boeing Business Jet.
Al comenzar la dcada de los 70s, Boeing tuvo que enfrentarse a una nueva crisis, el
programa espacial Apolo, en el que Boeing haba estado participando de forma
importante, fue cancelado casi por completo.
Una vez ms la empresa confi en poder compensar la prdida de ventas con sus aviones
comerciales. No obstante, en aquella poca las compaas areas de todo el mundo

18

atravesaban a su vez un mal momento, de forma que Boeing no recibi ni un slo pedido
de aviones en todo un ao.
Su apuesta de futuro, el nuevo modelo B747, derivado de un proyecto de transporte
estratgico para el Ejrcito de los Estados Unidos, se estaba retrasando en su fabricacin
y originaba, adems, costes ms elevados de lo previsto. A todo ello se sum que el
Congreso estadounidense desestim el apoyo financiero al proyecto de avin civil
supersnico de Boeing, el Boeing 2707, que hubiese sido la respuesta al avin
supersnico franco-britnico, el Concorde, lo cual oblig a Boeing a abandonar el
desarrollo de un avin en el que ya haba invertido mucho dinero. Una vez ms Boeing
se vio obligada a reducir su plantilla, que pas de 80 000 personas a 40 000 slo en el
rea de Seattle. Por fin, en 1970 el primer ejemplar del nuevo avin B747, el famoso
"Jumbo", fue puesto en servicio, un cuatrimotor de largo alcance con capacidad para 460
personas, y con ello el mayor avin comercial de la historia de la aviacin. Este avin ha
tenido un xito extraordinario desde su aparicin. En las distintas versiones que han ido
desarrollndose, sigue siendo el nico de estas caractersticas existente en la actualidad.
Slo con la aparicin del Airbus A380, un avin de dos pisos con capacidad de asientos
superior al B747, Boeing se encuentra por primera vez con un competidor para este avin,
cerca de 30 aos despus de su lanzamiento.

En 1983 la situacin econmica volvi a mejorar, y con ello la de las compaas areas.
Boeing entreg el ejemplar nmero 1 000 unidades de su B737. A medida que el trfico
de pasajeros iba en aumento en todo el mundo la competencia entre los fabricantes de
aviones se endureca. Boeing tuvo que enfrentarse tambin a un recin llegado, esta vez
de Europa, que paso a paso fue introduciendo en el mercado nuevos modelos de aviones
comerciales, el consorcio Airbus. Ello oblig a Boeing a desarrollar a su vez nuevos
aviones, que fueron el Boeing 757, avin de un pasillo central para recorridos medios,
el Boeing 767, de cabina ancha y dos pasillos, para rutas medias y largas, y con licencia
para sobrevolar ocanos a pesar de ser un bimotor.
En la divisin espacial, Boeing particip en esos aos en el desarrollo y la fabricacin de
la lanzadera espacial, el Space Shuttle, aprovechando su experiencia en la produccin
de motores para misiles y en el programa Apolo. Tambin contribuy con otros productos
19

al plan espacial estadounidense, as como a la Estacin Espacial Internacional de la que

se convirti en el principal suministrador.
Simultneamente Boeing fabric varios aparatos militares, como el helicptero de
combate RAH-66 Comanche, el sistema de defensa Avenger y una nueva generacin
de misiles de corta distancia.
En 1994 introdujo el Boeing 777, un avin con capacidad para 390 pasajeros y diseado
para rutas largas, dotado tambin de slo dos motores, pero con autonoma para
sobrevolar ocanos. El Boeing 777 incorpor la ms nueva tecnologa, en lnea con la de
los aviones desarrollados por Airbus, y tuvo una excelente aceptacin internacionalmente
hablando.
Dos aos ms tarde, en 1996, Boeing se fusion con Rockwell, un importante fabricante
aeroespacial y de defensa estadounidense. Rockwell se mantuvo como una unidad
empresarial propia, una filial de Boeing, con el nombre de Boeing North American Inc.
Al ao siguiente, Boeing absorbi otra importante compaa aeronutica, McDonnell
Douglas, la cual perdi su identidad y qued integrada en la propia Boeing. De los
aviones civiles de McDonnell Douglas, el MD 80 y su variante MD 90, que fue
introducido en su momento por McDonnell Douglas como DC-9 y que ha ido
manteniendo su popularidad a travs de versiones ms modernas y amplias, fue el ltimo
avin de McDonnell Douglas que Boeing sigui fabricando, cerrndose su lnea de
produccin en 2006, con la denominacin de modelo B717.
Tras estas dos operaciones de fusin y absorcin, en el mundo quedan actualmente
nicamente cuatro grandes fabricantes de aviones de pasajeros por encima de los 100
asientos, Boeing, la europea Airbus, la rusa United Aircraft Corporation y la brasilea
Embraer.

(Avin comercial Boeing 747). BOEING, 2007.

20

3.2

AIRBUS S.A.S.

Airbus S.A.S., ms conocida como Airbus simplemente, es una empresa paneuropea

aeronutica y aeroespacial, que desde el ao 2011, se convirti en la compaa mayor
fabricante

de

aviones

equipos

aeroespaciales

del

mundo.

Fue

creada

en 2001 en Toulouse, Francia, como una S.A.S por sus siglas en francs (Socit par
Actions Simplifie) y en espaol (Sociedad por Acciones Simplificada). Anteriormente
haba sido un consorcio denominado Airbus Industrie, que no se encargaba del proceso
de fabricacin de los aviones, sino simplemente de coordinar el proceso de diseo y
venta.

3.2.1 Origen de la compaa.

En

Septiembre

de

1967,

los

gobiernos

la

regin

de

Reino

Unido, Alemania, Francia y Toulouse como rea independiente firmaron un memorndum

de entendimiento para el desarrollo de un avin de 300 plazas. Este sera el segundo
proyecto conjunto de avin en Europa, tras el desarrollo del Concorde. En los meses
siguientes surgieron dudas por parte de los gobiernos britnico y francs sobre la
viabilidad del proyecto, y hubo que modificarlo para que pudiera usar motores ya
desarrollados y reducir as los costos.
En 1969 el gobierno britnico retir su apoyo al programa. Dada la participacin
de Hawker Siddeley, la empresa seleccionada por el gobierno britnico (que sin su apoyo
financiero no poda continuar con l), en el desarrollo del ala, los franceses y alemanes
se vieron incapaces de continuar en solitario. Finalmente la compaa britnica consigui
seguir siendo un contratista gracias al apoyo financiero alemn.
El

consorcio

fue

creado

en

1970

por

las

compaas francesa Aerospatiale y alemana Deutsche Aerospace como fabricante

europeo de aviones. En1971 la empresa espaola CASA por sus siglas en espaol
(Construcciones Aeronuticas S.A.),se incorpor al consorcio, y en 1979 lo hizo
la inglesa British Aerospace. Desde el principio el consorcio se fij como objetivo
competir

con

el

principal

fabricante

de

aviones

del

mundo,

la

compaa

estadounidense Boeing, que en aquella poca iba adquiriendo una posicin cada vez
ms dominante en el sector de la aviacin civil.
21

Tras la fusin de Aerospatiale, CASA y Deutsche Aerospace crearon EADS, por sus
siglas en ingls (European Aeronautic, Defence and Space Company) y en espaol
(Compaa Aeronutica Europea de Defensa y Espacial), esta ltima pas a controlar el
80% de Airbus, quedando el 20% restante en manos de BAE Systems PLC (British
Aerospace), siendo este porcentaje adquirido en 2006 por EADS, de modo que sta
controla actualmente el 100% de la compaa.

3.2.2 Consolidacin.
El primer ejemplar de Airbus con nmero de modelo A300, fue matriculado con la clave
F-BVGI en la compaa Air France, quin ms tarde apareci en 1972, fue un avin
para rutas de medio alcance, de doble pasillo, innovador en numerosos aspectos, como
la racionalizacin del compartimento de equipajes y carga mediante contenedores. El
avin no fue un xito inmediato dentro de un mercado que en ese entonces era dominado
por los fabricantes estadounidenses, consiguiendo nicamente ventas importantes en
Europa. Esto se vio agravado por la Crisis del petrleo de 1973, que afect gravemente
a las aerolneas, y con ello a la lista de pedidos. Airbus estuvo a punto de quebrar, pues
en un momento lleg a tener 14 aviones completamente terminados sin vender,
transcurridos 16 meses de su ltimo pedido. La compra de varios aviones por parte de la
compaa estadounidense Eastern Airlines en ese momento, marc un punto de
inflexin en las ventas y la salvacin de Airbus. Poco despus Airbus present un nuevo
diseo conocido como A310, una variante ms corta del anterior, ya que algunas
aerolneas se quejaban de que el A300 era muy grande.
En el ao 1980, se inici la fabricacin de otras variantes de los dos modelos existentes
y, sobre todo, se present el nuevo diseo A320, un avin de un pasillo para trayectos
cortos y medios, de tecnologa revolucionaria. Airbus prescindi por primera vez en este
modelo de las conexiones mecnicas para gobernar las superficies de vuelo,
sustituyndolas por cables elctricos, sistema conocido como fly by wire (vuelo por
cableado) en el que actan servomotores ubicados en dichas superficies. Los pilotos
usan una palanca de mando situada en un lado de su posicin en cabina, en lugar de la
clsica columna frente al asiento. Las rdenes de vuelo son transmitidas a un ordenador,
el cual calcula su idoneidad (impidindose as las maniobras peligrosas) y las transmite
22

a su vez a las superficies de vuelo. El A320 rpidamente se populariz, obteniendo un

xito notable, y compitiendo as con el modelo B737 de The Boeing company. Tambin
en este caso Airbus desarroll variantes, una ms grande, el modelo A321, y dos ms
pequeas, los modelos A319 y A318.
En la dcada de los 90, Airbus present dos modelos adicionales de doble pasillo,
concebidos para rutas de largo alcance, el bimotor en el diseo A330 y el cuatrimotor en
el nuevo A340. Su diseo aerodinmico y las caractersticas de sus motores los
convirtieron en aviones muy econmicos. Por supuesto, estos modelos disponan de la
avanzada tecnologa en relacin al A320. En todos sus modelos Airbus ha ido
incorporando, adems, cabinas de mando revolucionarias, ya que se prescinde de un
nmero elevado de instrumentos clsicos, que se sustituyen por varias pantallas de
video, en las que aparecen los datos y la informacin que interesan a los pilotos en cada
momento.
Para enero de 2005, Airbus present su nuevo modelo A380 en la categora de
superjumbo

con

el

que

pretenda

competir

contra

el

B747

de

su

rival

estadounidense Boeing.
En la actualidad, se trata del avin de pasajeros con ms plazas del mundo, con un
tamao de casi 71 x 80 metros y 540 toneladas de peso mximo al despegue, adems
posee 2 plantas para pasaje y una bodega inferior de carga, mismo que puede transportar
a ms de 800 pasajeros en configuracin de alta densidad y se le prev una versin como
avin carguero.
El ltimo modelo que Airbus est desarrollando hasta la actualidad en conjunto con el
A380, es el modelo A350. Este modelo surge en respuesta al modelo B787 de la casa
Boeing. Inicialmente se present como un derivado del ya existente A330, con mejoras
en aerodinmica, motores, avinica e interiores, pero la demanda del mercado, as como
las prestaciones que el futuro B787 de Boeing iba a presentar, hicieron que Airbus
rediseara por completo el modelo y presentara as un avin casi completamente nuevo.
De este modo, el modelo pas a denominarse A350XWB (Extra Wide Body) o en
espaol (Cuerpo Extra Ancho), en referencia a la nueva seccin del fuselaje, que como
caractersticas, es ms amplia que la utilizada en los A330 y A340. As mismo, el nuevo
modelo estara en condiciones de competir directamente en prestaciones, consumo y
23

costes operativos con el B787, aun cuando estaba por verse si lograra llegar a batir a los
de ste.
Durante la crisis econmica mundial, y debido a los problemas de las aerolneas por la
cada de pasajeros, ha recortado la produccin del modelo A380 a 14 unidades por mes,
a los primeros clientes del A380 les dio descuentos, y recort la produccin de su modelo
A330 a 5 aviones por mes.

(Avin comercial Airbus A380). AIRBUS, 2008.

24

4. COMPONENTES DE UNA AERONAVE Y SUS DISEOS. (AIRBUS A380)

Independientemente del fabricante, tipo, modelo y tamao, los aviones poseen
elementos comunes que sin ellos, no tendran la capacidad de volar. Todos necesitan un
fuselaje, alas, cola y superficies flexibles para el control del vuelo (AIRBUS). En general,
la aviacin agrupa los aviones en tres categoras, de acuerdo a la actividad a la que se
dedican;

Avin comercial: Rene aviones de aerolneas areas de pasaje, carga y vuelos

chrter o de alquiler.

Avin militar: Comprende aviones estratgicos, tcticos y logsticos.

Aviacin en general: Abarca toda la actividad area no incluida en las dos categoras
anteriores, como aviones de uso personal o ejecutivos, los destinados al aprendizaje
y enseanza de pilotos, fumigacin agrcola, extincin de incendios en reas
boscosas, acrobacia area, actividades publicitarias entre otras funciones ms.

El avin generalmente se compone de partes fijas y partes mviles, las partes fijas
constituyen la estructura bsica del avin, y a su vez se divide en seis grupos:

1. Fuselaje.
2. Alas.
3. Motores.
4. Tren de aterrizaje.
5. Estabilizadores horizontales (H/STAB), y estabilizadores verticales (V/STAB).
6. Cola.

Las partes mviles son aquellas que permiten que el avin sea controlable, y se divide
en dos grupos. (Anlisis de procesos y mejora de mtodos en el montaje de los
estabilizadores de un avin. Retrieved, 2007).

25

7. Mandos de vuelo primarios.

8. Mandos de vuelo secundarios.

a. Alerones.

a. Flaps.

b. Timn de direccin.

b. Slats.

c. Timn de profundidad.

c. Compensadores o tabs.
d. Spoilers o aerofrenos.

4.1

Partes fijas.

4.1.1 Fuselaje.
El fuselaje es el cuerpo principal de la estructura del avin, de figura fusiforme, cuya
funcin principal es la de dar cabida a la tripulacin, a los pasajeros y a la carga, adems
de servir como soporte principal al resto de los componentes. El diseo del fuselaje
adems de atender a estas funciones, debe proporcionar un rendimiento aceptable al
propsito a que se destine el avin. Los fuselajes que ofrecen una menor resistencia
aerodinmica son los de seccin circular, elptica u oval, y de forma alargada y ahusada.
Es la parte principal o cuerpo del avin, la de mayor volumen y por lo tanto es la principal
fuente de resistencia parsita. En unos aviones monomotor, el motor y sus mandos de
vuelo se encuentran en la proa o morro, mientras que en unos aviones bimotor o con ms
de un motor, stos pueden fijarse al fuselaje posterior. La cabina de mandos est situada
en la parte de proa del fuselaje y es donde van los mandos de los motores, de
comunicaciones, de instrumentos y mandos de vuelo (sencillos o dobles). Los mandos
de vuelo dobles constan cada uno de ellos de una columna y volante para profundidad y
alabeo, y pedales para el timn de direccin. El fuselaje se construye normalmente en
dos o ms partes. El fuselaje aerodinmico tiene una distribucin de presiones que
genera un momento de cabeceo de morro alto. El fuselaje, por lo tanto, constituye una
parte desestabilizadora tanto longitudinalmente como lateralmente.

26

(Fuselaje semimonocasco A380). AIRBUS, 2009.

4.1.2 Alas.
El ala es la superficie que proporciona la fuerza sustentadora principal del avin. La
estructura interna est constituida por largueros, larguerillos y costillas.

El larguero es el componente estructural principal que recorre el ala longitudinalmente

desde el encastre (donde el ala se une al fuselaje) hasta la punta del ala. Soporta las
cargas principales del ala en vuelo y tierra. Estas autnticas vigas del ala estn
construidas en aleaciones de aluminio de alta resistencia y suele haber slo dos o tres
por ala. La seccin recta de estas vigas suele tener forma de I.

Las costillas son elementos transversales del ala y tambin transversales a los largueros.
Cumplen dos funciones: dar forma y curvatura al contorno del ala, y aadir rigidez y
resistencia al conjunto. Hay dos formas de construir las costillas: de chapa o
mecanizadas. Las costillas de chapa, estn construidas con un espesor no muy grande,
y se usan habitualmente en aviacin ligera. Las mecanizadas se fabrican en mquinas a
partir de grandes planchas de material y su uso est enfocado hacia la aviacin comercial.
La resistencia mecnica que requiere un avin pesado no permite el uso de una chapa,
sino de grandes planchas de ocho o ms centmetros de espesor. Con frecuencia tanto
en largueros como en costillas se abren grandes agujeros para aliviar el peso. En las

27

costillas mecanizadas, al ser la plancha muy gruesa, no se le practican agujeros sino que
se rebaja el material en algunas partes (tcnica piscina mediante fresado qumico).
Los larguerillos refuerzan toda la estructura, situados de forma longitudinal a travs de
las costillas, proporcionan la superficie suficiente para unir con remaches la chapa de
revestimiento del ala.
En aviacin, existen numerosos tipos de alas, todos ellos atendiendo a un criterio de
clasificacin de acuerdo al diseo de la aeronave. La utilidad de cada aeronave determina
la forma y diseo del ala. Segn cmo vaya a operar la aeronave, la interaccin con el
aire ser diferente. El ala de un avin subsnico no tendr la misma forma que la de un
avin supersnico, ni un hidroavin que la de un caza militar.
No hay un ala ideal o mejor, sino ser ideal o la mejor para la funcin que va a
desempear la aeronave en la que va ir montada.

Segn la colocacin de las alas en el fuselaje, los aviones son de plano alto, plano medio,
o plano bajo. Asimismo, segn el nmero de pares de alas, los aviones son monoplanos,
biplanos o triplanos. Tambin se distinguen alas de geometra fija (utilizada en la gran
mayora de las aeronaves), de geometra variable (que pueden variar su flecha de
direccin), y alas de incidencia variable (que pueden variar su ngulo de incidencia).
Estos dos ltimos tipos son de aplicacin casi exclusiva en aviones militares.
Las alas pueden estar fijadas al fuselaje mediante montantes y voladizos, con ayuda de
cables, o estar fijadas sin montantes externos ni ayuda de cables (alas cantilever, tambin
llamadas "ala en voladizo" o "ala en mnsula").

En los diseos de las alas hay invertido mucho tiempo de investigacin, de pruebas y
errores, pero como ya se mencion, no existe el ala ideal. Las alas de cada aeroplano
son producto de un compromiso de los diseadores con las posibles combinaciones de
factores en aspectos como forma, longitud, colocacin, construccin, adems de
adaptarse a las caractersticas, cualidades y uso para el que se disea el aeroplano, su
diseo las har ms o menos sensibles a las prdidas, a la amortiguacin de rfagas de
viento, a la estabilidad/inestabilidad, con respecto al sistema aerodinmico del mismo.

28

(Construccin mostrada en seccin transversal de la parte de un ala comn). Diseo encontrado en

www.google.com/images, filtro desconocido.

4.1.3 Motores.
Encargado de proporcionar la potencia necesaria para contrarrestar las resistencias del
aparato, tanto en tierra como en vuelo, impulsar a las alas y que estas produzcan
sustentacin, y por ltimo para aportar la aceleracin necesaria en cualquier momento.
Dentro de este grupo se incluyen las hlices, que pueden tener distintos tamaos, formas
y nmero de palas. Excepto los planeadores, el resto de los aviones necesitan de uno o
varios motores que lo impulsen para poder volar. De acuerdo con su tamao, los aviones
pueden tener la siguiente cantidad de motores:

Uno (monomotor).

Dos (bimotor).

Tres (trimotor).

Cuatro (cuatrimotor o tetramotor).

Seis (hexamotor).

Los aviones monomotores son, generalmente, de pequeo tamao y llevan el motor

colocado en el morro o nariz. Como excepcin se puede encontrar algn modelo
monomotor que lo lleve invertido y colocado detrs de la cabina del piloto con la hlice
enfrentada al borde del estabilizador vertical de cola. Los aviones que tienen ms de un
motor generalmente los llevan colgados en pilones debajo de las alas, o colocados en la
parte trasera del fuselaje en la zona dela cola.

29

Los dos tipos de motores que podemos encontrar en los aviones son los siguientes:

De mbolo o pistn (explosin).

De reaccin (turbina).

Los motores de reaccin se dividen a su vez en tres categoras:

Turborreactor o turbojet.

Turbofan o turboventilador.

Turbohlice o turbopropela.

Los motores de mbolo o pistn pueden tener los cilindros colocados en forma radial,
lineal, opuestos o tambin en forma de "V" y utilizar hlices de dos, tres o cuatro aspas
fijas o de paso variable.
Los turborreactores y los turbofan no utilizan hlice, mientras los turbohlices, como su
nombre lo indica, son motores de turbina con hlice acoplada a un reductor de velocidad.

(Motores de mbolo o pistn utilizados en aviacin: A) Tipo radial, B) Tipo lineal, C) Tipo opuesto y D)
Tipo V). Aplicables en el diseo para AIRBUS.

(Motor turborreactor o turbojet, identificado en aviacin como turbina). Diseo virtual de turbina por
AIRBUS.

30

4.1.4 Tren de aterrizaje.

Para rodar por la pista, antes del despegue y despus de aterrizar, los aviones utilizan
ruedas de goma (neumticos), que forman parte del tren de aterrizaje, aunque los
hidroaviones lo sustituyen por flotadores que le permiten acuatizar (cuando lo hace en
agua dulce) o amarizar (si lo hace en el mar). Existen tambin aviones provistos de
patines que le permiten aterrizar y despegar sobre superficies nevadas, (AIRBUS).

Los aviones pequeos suelen tener solamente tres ruedas, una debajo de cada ala y otra
en el morro o nariz. En modelos de aviones antiguos o en los destinados a realizar
acrobacia area, esa tercera rueda se encuentra situada en la cola. En el primer caso la
configuracin se denomina triciclo y mantiene todo el fuselaje del avin levantado al
mismo nivel sobre el suelo cuando se encuentra en tierra. En los aviones que tienen la
rueda atrs, llamada tambin patn de cola, el morro o nariz se mantiene siempre ms
levantado que la cola cuando el avin se encuentra en tierra.

En la mayora de los aviones pequeos que desarrollan poca velocidad, el tren de

aterrizaje es fijo. Sin embargo, en los ms grandes y rpidos es retrctil, es decir, que se
recoge y esconde completamente despus del despegue, para que no ofrezca resistencia
al aire al aumentar la velocidad de desplazamiento. Dos de los trenes de aterrizaje se
esconden, generalmente, debajo de las alas y el delantero dentro del morro o nariz.
Es tan grande la resistencia que puede ofrecer el tren de aterrizaje cuando el avin se
encuentra ya en vuelo, que si no se recoge la fuerza que adquiere el viento al aumentar
la velocidad puede arrancarlo del fuselaje.

Al igual que un vehculo terrestre cualquiera, el avin posee tambin frenos hidrulicos
en los trenes de aterrizaje, que actan sobre las ruedas y detienen el avin. Para ello,
una vez que ha aterrizado y disminuido su impulso con la aplicacin previa de los frenos
de aire (spoilers), el piloto oprime con la punta de los pies la parte superior de dos pedales
que se encuentran en el piso debajo del timn o la palanca, hasta detenerlo
completamente.

31

El tren est sujeto a cargas muy diversas. Al aterrizar, el tren tiene que aguantar todo el
peso del avin, convertir la velocidad del avin en movimiento horizontal en el suelo y
amortiguar el impacto con la pista. Adems, todo lo que suponga una frenada del avin
o un giro le supone una carga. El tren de aterrizaje es un elemento que sufre mucho y
por ello debe ser bastante resistente. Para soportar todo este trabajo el tren no slo
consiste en una rueda conectada al avin. El tren se vale de sistemas de amortiguacin
o amortiguadores para absorber el impacto y la energa cintica del descenso. El sistema
debe absorber la energa cintica, equivalente a la cada libre del peso del avin desde
80 centmetros de altura. El nmero de conjuntos en cada tren, su disposicin, la cantidad
de unidades de ruedas por conjunto, la cubierta de las ruedas del tren y otros factores
tambin contribuyen a repartir y aliviar las cargas.

(Conjunto de neumticos en el tren de aterrizaje, complejo tren principal de seis ruedas del A380. Este
tren debe soportar unas 203000 libras de peso y hacer rodar a la aeronave. Este tren principal puede
girarse en su misma posicin hasta 8 para ayudar a girar el tren de la nariz o morro del avin). AIRBUS,
2009.

32

4.1.5 Cola.
En la mayora de los aviones la cola posee una estructura estndar simple, formada por
un estabilizador vertical y dos estabilizadores horizontales en forma de T invertida, de
T normal o en forma de cruz, aunque tambin se pueden encontrar aviones con dos y
con tres estabilizadores verticales, as como en forma de V con estabilizador vertical y
sin ste. El elemento estabilizador del avin es la cola, cuyo conjunto tambin se llama
empenaje. Por lo general est situado en la parte posterior del avin y se compone
estructuralmente de dos elementos: el estabilizador vertical o deriva y el estabilizador
horizontal. La parte posterior del estabilizador vertical suele disponer de una articulacin
llamada timn de direccin que mueve al avin en el eje vertical. Los timones de
profundidad (o elevadores) que mueven al avin en el eje horizontal suelen estar situados
en el estabilizador horizontal. La forma de clasificar los tipos de colas es atendiendo a la
disposicin de sus estabilizadores en el espacio, esto es, al tipo de construccin. La
manera de concebir y colocar el empenaje atiende a criterios aerodinmicos, a la
capacidad y potencia del avin, y, por ltimo, al peso.

(Tipos de colas como estabilizadores de aviones). Airbus A320 con cola clsica, McDonnell Douglas MD
82 con cola T, Bae 3201 JETSTREAM 31 con cola cruciforme y Cessna C-FDIU con cola V.

4.1.5.1

Estabilizadores.

Su construccin es muy similar a la usada en las alas, mediante el uso de largueros,

costillas, larguerillos y revestimientos. Las cargas en los estabilizadores son soportadas
y transmitidas de la misma manera que en un ala. Flexin, torsin y cortadura, creadas
33

por las cargas aerodinmicas, pasan de un miembro estructural a otro. Cada miembro
absorbe parte de la carga y transfiere el resto a los otros miembros. Al final, las cargas
llegan a los largueros, que la transmiten a la estructura del fuselaje.

4.1.5.1.1

Estabilizador horizontal (H/STAB).

El estabilizador horizontal contribuye en gran medida a la estabilidad longitudinal del

avin. Generalmente se trata de una superficie aerodinmica simtrica, ya que debe tener
posibilidad de generar cargas verticales. Algunos aviones van provistos de las colas en
T. Son exactamente iguales que una cola convencional, excepto que el estabilizador
est unido a la parte superior del vertical en lugar de estar unido a la parte lateral del
fuselaje. Es un recurso para evitar el efecto del chorro de aire de la hlice y las sacudidas
que el aire turbulento produce detrs de la onda de choque en la cola convencional.

4.1.5.1.2

Estabilizador vertical o deriva (V/STAB).

El estabilizador vertical contribuye en gran medida a la estabilidad direccional del avin.

Generalmente se trata de una superficie aerodinmica simtrica, ya que debe tener
posibilidad de generar cargas horizontales. Al objeto de mejorar la estabilidad direccional
sin tener que aumentar el tamao del estabilizador vertical se suele aadir una aleta
dorsal que no aumenta tanto la resistencia parsita como lo hara el hecho de agrandar
el estabilizador.

(Estabilizadores (horizontal y deriva) y mandos de vuelo primarios (timn de profundidad y timn de

direccin) implementados en la cola). AIRBUS.

34

4.2

Partes mviles.

4.2.1 Mandos de vuelo primarios.

4.2.1.1

Alerones.

Los alerones son unas superficies mviles, situadas en la parte posterior del extremo de
cada ala, cuyo accionamiento provoca el movimiento de alabeo del avin sobre su eje
longitudinal. Su ubicacin en el extremo del ala se debe a que en esta parte es mayor el
par de fuerza ejercido.
El piloto acciona los alerones girando el volante de control ("cuernos") a la izquierda o la
derecha, o en algunos aviones moviendo la palanca de mando a la izquierda o la derecha
Los alerones tienen un movimiento asimtrico.

Al girar el volante hacia un lado, el alern del ala de ese lado sube y el del ala contraria
baja, ambos en un ngulo de deflexin proporcional a la cantidad de giro dado al volante.
El alern arriba en el ala hacia donde se mueve el volante implica menor curvatura en
esa parte del ala y por tanto menor sustentacin, lo cual provoca que esta ala baje; el
alern abajo del ala contraria supone mayor curvatura y sustentacin lo que hace que
esta ala suba.

Esta combinacin de efectos contrarios es lo que produce el movimiento de alabeo hacia

el ala que desciende.

(Alerones en las alas y mando de control). CESSNA.

35

(Funcionamiento de alerones de acuerdo al mando de control otorgando posicin). CESSNA.

4.2.1.2

Timn de profundidad.

El timn de profundidad proporciona al control longitudinal o cabeceo alrededor del eje

lateral o transversal. Van instalados en la parte posterior del estabilizador horizontal y
estn conectados a la columna de mando para su movimiento hacia arriba y abajo. Son
usados para mantener el avin en vuelo nivelado a las diferentes velocidades. Cuando
se mueve hacia atrs la columna de mando el timn se levanta, disminuye as la
sustentacin en la cola, con lo que sta baja y el morro sube.

4.2.1.3

Timn de direccin.

El timn de direccin proporciona el control direccional del avin alrededor del eje vertical.
El timn se acciona como respuesta a los movimientos del piloto sobre los pedales del
timn de direccin en la cabina de mando. Si se empuja el pedal izquierdo, el timn de
direccin gira a la izquierda y la fuerza producida por el estabilizador vertical origina que
se desplace el morro del avin a la izquierda.

(Timn de direccin de, direccionando la estabilidad hacia la izquierda o derecha). CESSNA.

36

4.2.2 Mandos de vuelo secundarios.

4.2.2.1

Flaps.

Los flaps son dispositivos hipersustentadores, cuya funcin es la de aumentar la

sustentacin del avin cuando este vuela a velocidades inferiores a aquellas para las
cuales se ha diseado el ala.

Situados en la parte interior trasera de las alas, se deflactan hacia abajo de forma
simtrica (ambos a la vez), en uno o ms ngulos, con lo cual cambian la curvatura del
perfil del ala (ms pronunciada en el extrads y menos pronunciada en el intrads), la
superficie alar (en algunos tipos de flap) y el ngulo de incidencia, todo lo cual aumenta
la sustentacin (y tambin la resistencia).

Se clasifican en seis grandes grupos:

1. Sencillo: Es el ms utilizado en aviacin ligera. Es una porcin de la parte posterior

del ala.
2. De intrads: Situado en la parte inferior del ala (intrads) su efecto es menor dado
que solo afecta a la curvatura del intrads.
3. Zap: Similar al de intrads, al deflactarse se desplaza hacia el extremo del ala,
aumentando la superficie del ala adems de la curvatura.
4. Fowler: Idntico al flap tipo zap, se desplaza totalmente hasta el extremo del ala,
aumentando enormemente la curvatura y la superficie alar.
5. Ranurado: Se distingue de los anteriores, en que al ser deflactado deja una o ms
ranuras que comunican el intrads y el extrads, produciendo una gran curvatura a la
vez que crea una corriente de aire que elimina la resistencia de otros tipos de flaps.
6. Krueger: Como los anteriores, pero situado en el borde de ataque en vez del borde
de salida.

37

(Los distintos tipos de flaps de un ala). AIRBUS.

4.2.2.2

Slats.

Son superficies hipersustentadoras que actan de modo similar a los flaps. Situadas en
la parte anterior del ala, al deflactarse canalizan hacia el extrads una corriente de aire
de alta velocidad que aumenta la sustentacin permitiendo alcanzar mayores ngulos de
ataque sin entrar en prdida. Se emplean generalmente en grandes aviones para
aumentar la sustentacin en operaciones a baja velocidad (aterrizajes y despegues),
aunque tambin hay modelos de aeroplanos ligeros que disponen de ellos.
En muchos casos su despliegue y repliegue se realiza de forma automtica; mientras la
presin ejercida sobre ellos es suficiente los slats permanecen retrados, pero cuando
esta presin disminuye hasta un determinado nivel (cerca de la velocidad de prdida) los
slats de despliegan de forma automtica. Debido al sbito incremento o disminucin
(segn se extiendan o replieguen) de la sustentacin en velocidades cercanas a la
prdida, debemos extremar la atencin cuando se vuela a velocidades bajas en aviones
con este tipo de dispositivo.

(Ubicacin de los slats en un ala). AIRBUS.

38

4.2.2.3

Spoilers o aerofrenos.

Al contrario que los anteriores, el objetivo de esta superficie o componente, es disminuir

la sustentacin del avin. Se emplean sobre todo en reactores que desarrollan altas
velocidades y sirven para frenar el avin en vuelo, perder velocidad y facilitar el aterrizaje,
ayudar a frenar en tierra, y en algunos aviones como complemento de los alerones para
el control lateral y los virajes en vuelo.

(Spoiler o aerofrenos en un ala). AIRBUS.

4.2.2.4

Compensadores o tabs.

Sirven para mantener las superficies de mando de vuelo en posiciones especficamente

desplazadas para compensar condiciones de inestabilidad continuada o momentnea
(sobre todo por diferencia de peso o corrientes de aire). Consisten en una aleta auxiliar
colocada de forma que pueda girar en el borde de salida de una superficie de control
primario y se pueden mover originando una deflexin (giro) mayor de dicha superficie.
Los tipos de compensadores o tabs que existen son:

Trim-tab.

Servo-tab.

Balance-tab.

Spring-tab.

(Compensadores tipo Trim-tab en las alas). CESSNA.

39

5. FABRICACIN DE AERONAVES. (AIRBUS A380)

La secuencia de fabricacin del avin est influenciada por la manera en que se disea
el avin, el mtodo de transporte de cada seccin, el funcionamiento del sistema logstico,
y sus adecuaciones en cada unidad.

5.1

Estaciones de preparacin.

Cuando las secciones principales del avin llegan a la lineal de ensamble final, stas se
sitan en las estaciones de preparacin para acondicionarlas antes de llevarlas a la
estacin principal de ensamblaje total. El tiempo aproximado que las secciones pasan en
estas estaciones es de dos semanas.

5.1.1 Preparacin del estabilizador vertical.

El estabilizador vertical (V/STAB) y el timn inferior de direccin (Lower Rudder), sern
instaladas con mquinas pesadas como gras, escaleras de acceso y plataformas,
haciendo uso adems de tiles de transporte de maquinaria pesada, tal como los
trileres. En esta rea, antes de fijar el estabilizador al resto del avin, se instalan los
actuadores, considerando y verificando el reglamento del timn inferior de direccin, los
actuadores vienen ya reglamentados por el fabricante del (V/STAB) de acuerdo a la
asociacin de la empresa fabricadora.

(Preparacin del V/STAB). AIRBUS, Francia.

40

5.1.2 Preparacin del estabilizador horizontal.

En sta rea, se encuentran el estabilizador horizontal (H/STAB), los timones de
profundidad externos, los H/STAB Tips (extremos del H/STAB), las costillas del borde de
salida externo, y los paneles de acceso al borde de salida externo. Se instalarn haciendo
uso de gras, escaleras de acceso y plataformas, adems de transporte (trileres). Los
montajes sobre el (H/STAB), son los timones de profundidad externos, los H/STAB Tips,
las costillas del borde de salida externo y los paneles de acceso al borde de salida
externo. Se verifican los reglamentos de los actuadores y de los timones de profundidad
externos. Los actuadores vienen ya reglamentados por el fabricante del H/STAB en
concesin con la empresa fabricante.

(Preparacin del H/STAB). AIRBUS, Francia.

5.1.3 Preparacin del fuselaje.

Los elementos de entrada al rea son, el fuselaje anterior, el fuselaje central y el fuselaje
posterior, as como la seccin de cola y un sistema elctrico a 2500 volts. La herramienta
y maquinaria utilizadas en esta plataforma son las plantillas de taladrado, las gras, las
escaleras de acceso, plataformas y trileres como transporte de carga, adems de los
sistemas Power Packs que involucran los sistemas hidrulicos y elctricos para la
instalacin. Las Intervenciones en la estructura, son principalmente quitar las
protecciones del transporte, quitar las uniones de sujecin para el transporte, la
instalacin de alfombras de proteccin en cabina, instalacin en el suelo de los paneles
de madera en los compartimientos de carga, adems de quitar los actuadores de las
puertas de los compartimientos de carga delantero y trasero e instalar los actuadores
elctricos de utillaje. Las intervenciones en los sistemas, constan principalmente de
41

instalar el sistema elctrico a 2500 volts y tambin acondicionar la zona de trabajo con
iluminacin, ventilacin y protecciones de seguridad.

(Preparacin del fuselaje). AIRBUS, Francia.

5.1.4 Preparacin de las partes mviles de las alas.

Tanto en el lado derecho como en el izquierdo, se llevan a cabo la instalacin de, slats,
flaps, spoilers, alerones, actuadores de tipo EHA, que son actuadores electrohidrulicos
y de tipo EBHA que son los actuadores electrohidrulicos de emergencia, quedando as
las Alas equipadas para la instalacin en montaje final. Se hace uso de equipo e
infraestructura como utilera de ayuda, equipos y tiles de ensamblaje, equipos de
medida, gras, escaleras de acceso, plataformas y trileres como transporte, adems de
uso de sistemas Power Packs, que como ya se mencion antes son, el sistemas
hidrulico y elctrico para la instalacin. Las instalaciones principales en alas son los
actuadores de alerones y spoilers, conexin de elementos mviles a los sistemas y
conexin de sistema antihielo a los slats. Los reglamentos de instalacin tienen que ser
minuciosamente verificados para los slats, los flaps, los spoilers alerones, adems del
sistema de control de la presin hidrulica.

(Preparacin de las alas). AIRBUS, Francia.

42

5.2

Estaciones de montaje.

En estas estaciones se realiza la integracin del avin y se montan todos los elementos
estructurales y de sistemas despus de la preparacin de cada componente del avin.
A pesar de que estas estaciones estn destinadas exclusivamente a procesos de
montaje, en ocasiones se tienen que realizar, lo que se denominan trabajos pendientes.
Se trata de trabajos los trabajos que deban realizarse en las estaciones de preparacin
de cada elemento y que debido a retrasos de fabricacin o problemas de definicin no se
realizaron en tiempo y forma.
Adems de trabajos pendientes, se realizan, aunque en menor medida, trabajos de
mejoras y modificaciones resultado de los reglamentos de verificacin que se realizan en
las preparaciones finales. El tiempo aproximado de permanencia del avin en estas
estaciones es de unas cinco a seis semanas.

5.2.1 Estacin de ensamble principal.

Es la estacin principal del proceso de montaje, en ella entran las partes estructurales
principales del avin separadas y de ella sale el avin rodando hacia el siguiente puesto.
Slo hay una estacin de este tipo por cada programa, por lo que en caso de retrasos o
problemas se convierte en el cuello de botella del proceso, es decir, se convierte en
presiones de trabajo, puesto que la produccin avanza y no deben detenerse. El avin
permanece en esta estacin unas dos semanas.

Las partes que ingresan a esta estacin, son el fuselaje anterior, el central y el posterior,
el conjunto de alas, tanto la der9echa como la izquierda, los estabilizadores horizontales
(H/STAB), los timones de profundidad internos, y los verticales (V/STAB), la seccin de
cola, los pilones, el tren de aterrizaje principal de las alas WLG (Wing Landing Gear) y
el tren de aterrizaje del cuerpo con frenos ajustados BLG (Body Landing Gear).
Trenes de aterrizaje de la nariz (morro o delantero) y trampas del mismo NLG (Nose
Landing Gear) y el cajn central, tambin ingresan los paneles de encima del ala y el
Belly Fairing lateral.
La infraestructura principal para llevar a cabo la instalacin de las partes totales del avin,
son generalmente las gras, plataformas de acceso, el transporta de maquinaria, la
43

plantilla de utillaje para el montaje del ala con el fuselaje, la mquina de posicionamiento
y reglaje del ala, equipos de taladrado, escariado, remachado y de apriete.
Las intervenciones en la estructura son las uniones de las secciones del fuselaje, la unin
de las alas con el fuselaje, adems de la estructura de refuerzo. El Montaje auxiliar en el
avin son los estabilizadores H/STAB y V/STAB, la seccin de la cola, los timones de
profundidad internos, bordes de ataques internos, pilones, carenados y contrapesos,
adems de los trenes de aterrizaje principal del ala, del cuerpo del avin y del tren de
aterrizaje y trampas delanteros, los neumticos para cada tren de aterrizaje, los paneles
por encima del ala y partes laterales de la Belly Fairing.

En las intervenciones de los sistemas, se involucran las conexiones en las uniones de las
secciones de fuselaje tales como el sistema hidrulico, el de combustible, el de agua y
residual, el sangrado y drenaje del avin. Tambin se conexionan los actuadores de los
timones internos del H/STAB, las conexiones de los trenes de aterrizaje, los pilones con
las alas, y en la unin de las alas con el Fuselaje el sistema hidrulico, as como el sistema
elctrico y conexiones en la Belly Fairing.
Los montajes de sujecin se aplican en mantas de aislamiento en las uniones del fuselaje,
en la unin del fuselaje con el Radom o conocido como los conjuntos o mazos de
cableado elctrico, los racks electrnicos en la cabina de mandos, los armarios de voltaje,
y equipos o accesorios como lo son las antenas, los tanques hidrulicos, arneses
elctricos y conexiones entre las secciones, adems del acondicionamiento de la
estructura de la cabina de mandos. En cuanto al sellado y pintura del avin, se limpian
todas las superficies, pasa a un sellado de proteccin en las partes necesarias, aplicando
as una pintura primaria o bsica en las uniones del fuselaje. Los reglamentos aplicables
verificarn a las trampas del tren de aterrizaje delantero, los actuadores de los timones
internos del H/STAB, pruebas de continuidad elctrica y pruebas de presurizacin de los
acumuladores hidrulicos.

44

(Estacin de ensamble principal). AIRBUS, Francia.

5.3

Finalizacin de los montajes estructurales y sistemas antes de las pruebas

de funcionamiento.

En esta estacin se terminan los trabajos estructurales y se instalan los ltimos sistemas
para preparar el avin antes de las pruebas de funcionamiento. En los primeros aviones
debido a la cantidad de trabajos pendientes y de modificaciones, en estas estaciones se
realizaban muchos trabajos de estructura. A medida que avanza el programa se realizan
muchos menos trabajos y por lo tanto se reduce el tiempo de permanencia en la estacin.
El tiempo de permanencia en esta estacin oscila entre tres y cuatro semanas.
Los elementos de entrada a la estacin son, la parte anterior y posterior de la Belly
Fairing, el borde de ataque interior del ala, los flaps, los dispositivos de punta de las alas,
las trampas del tren de aterrizaje principal, y para la instalacin se requiere maquinaria y
equipo como gras, plataformas de acceso y transporte de maquinaria, plantillas de
utilera, equipos de sistemas hidrulicos, elctricos y neumticos, adems de equipos de
equipos de test para el avin. Las Intervenciones en la estructura son los trabajos
nuevamente aplicados en las uniones del ala con el fuselaje, adems de llevar a cabo la
fijacin de los bordes de ataque interiores del ala, el Belly Fairing, tanto anterior y
posterior como los paneles de las zonas alrededor del tren de aterrizaje. Las
intervenciones en los sistemas del avin lleva a cabo las conexiones hidrulicas en el
rea del fuselaje con las alas, as como el estabilizador V/STAB, tambin las conexiones
45

elctricas, en el cajn del tren de aterrizaje, el estabilizador H/STAB y el cajn central,

incluye el montaje de accesorios como lo son la antena del radar meteorolgico, los
equipos en el fuselaje delantero y cabina del piloto. Tambin se aplica limpieza y sellado
en la zona de unin de alas con el fuselaje, considerando los reglamentos
correspondientes, verificando los flaps, los test de continuidad elctrica entre el fuselaje
y las alas, los test de Ethernet Network con los cables coaxiales de comunicacin y la
verificacin de masas elctricas del conjunto.

(Finalizacin de montajes estructurales y sistemas). AIRBUS, Francia.

46

6. PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO. (AIRBUS A380)

Despus de llevar a cabo los procesos de instalacin de los conjuntos principales que
componen a una aeronave, es necesario que se le practiquen pruebas para que, como
la palabra lo dice, el equipo sea aprobado de acuerdo a los diseos de funcionamiento y
as poder continuar con el proceso de instalacin de sistemas y detalles del avin. Se
practican dos tipos de pruebas al avin, una dentro de la planta, y la otra afuera, y que a
continuacin se dan a conocer.

6.1

Estaciones de tests INDOOR y OUTDOOR.

6.1.1 Estaciones de TEST INDOOR (dentro de la planta).

6.1.1.1

Instalacin de equipos, motores y test de sistemas.

Esta estacin est consagrada bsicamente a ensayos o pruebas en el interior de la nave,

los accesos para otro tipo de intervenciones estn muy limitados. Esto es debido a que
mientras se realizan ensayos en una zona, no debe haber nadie ajeno a los ensayos
trabajando, en gran medida por razones de seguridad. Esta es la ltima estacin dentro
de la nave de montaje. El tiempo de permanencia del avin en esta estacin es de unas
tres o cuatro semanas.
Los elementos de entrada a la estacin, son los paneles de la Belly Fairing, los carenados
y las entradas de aire, pilones, carenados de los estabilizadores H/STAB y V/STAB, as
como motores y APU (Auxiliary Power Unit o Motor auxiliar), capots e inversores de los
motores, y la instalacin de ello se cumple haciendo uso de utillaje e Infraestructura
necesaria, como las plataformas de acceso, las plantillas de utillaje, gras y trileres
como transporte, equipos hidrulicos, elctricos y neumticos, tambin equipos de test y
computadoras de pruebas de equipos. Los montajes en la estacin incluyen las trampas
del tren de aterrizaje principal, los carenados, pilones, H/STAB, V/STAB, dorsales de fin,
tapas de manhole de las alas, adems de los paneles del suelo en cabina y las puertas
sobre el fuselaje. Las intervenciones en los sistemas se cumplen con conexiones, en
reas de oxgeno en las uniones del fuselaje, los sistemas de ventilacin, pilones con
47

motores, motores con barquillas, puertas, actuadores de las trampas del tren de
aterrizaje, as como las conexiones elctricas y de combustible del V/STAB, las unidades
de generacin de aire, la Ram Air Turbine (RAT), motores de auxilio, y botellas de
extincin de los sistemas de las puertas y de los ailones, los capotes de motores e
inversores del sistema de propulsin, las antenas, bateras, equipos en la cabina de
mando y software de funcionamientos de los sistemas computarizados.
Se lleva a cabo una verificacin de sellado y pintura como identificacin exterior del avin,
esto es en el H/STAB, y el V/STAB. Tambin se cumplen las inspecciones de control de
calidad, por inspecciones de rea, el cierre de zonas, y tambin se consideran las
inspecciones del cliente. Los test o exmenes y aplicacin de reglamentos para los
equipos y sistemas son importantes para aprobar la excelencia en calidad de trabajo del
avin, por ello los reglamentos principales aplicables se dirigen primordialmente a la
puerta de pasajeros y puertas de cargo, los spoilers en las alas y las trampas del tren de
aterrizaje. Los tests o exmenes de verificacin son aplicables para identificar generacin
elctrica, el llenado de depsitos de los sistemas hidrulicos, sangrado o aceites, puesta
en marcha del sistema hidrulico del avin en conjunto, tapas de manhole de las alas,
sistemas de aire acondicionado y de sangrado, verificacin de mecanismos de
estabilizadores H/STAB y V/STAB, mecanismos de los trenes de aterrizaje,
funcionamiento de mecanismos de mandos de vuelo, slats, flaps, pruebas de fuga de
combustible en los tubos con helio, test elctricos en motores y sistemas de puertas,
adems del antihielo, sensores para deteccin de fuego, masas elctricas, y luces
interiores y exteriores de todos los sistemas de cada componente del avin.

(Finalizacin de los montajes estructurales y sistemas y pruebas INDOOR).

AIRBUS, Francia.

48

6.1.2 Estaciones de TEST OUTDOOR (fuera de la planta).

En estas estaciones se realizan pruebas que por razones de seguridad slo se pueden
realizar al exterior. Por ejemplo, pruebas con combustible, presurizacin, funcionamiento
de la RAT (Ram Air Turbine o turbina de emergencia movida por aire), etc. Se
comprueban todos los sistemas y se prepara el avin para el siguiente puesto. El tiempo
de permanencia del avin en estas estaciones es de unas dos semanas.
6.1.2.1

Tests outdoor.

Los elementos de entrada o a utilizar en esta prueba, incluye asientos de la tripulacin,

equipos de emergencia, equipos del fuselaje delantero y vlvulas de seguridad, la
instalacin se llevar a cabo con el uso de infraestructura necesaria, como instrumentos
de medida de presin, instrumentos de calibracin del combustible, conjuntos de
sistemas elctricos e hidrulicos, accesorios de seguridad de la RAT, as como las
plataformas de acceso, herramientas para instalacin de motores e inversores, adems
de equipos para realizar tests, segn corresponda. Las intervenciones en la estructura
incluyen la inspeccin visual de todas las secciones, las zonas que se inspeccionan y
cierran por parte de los equipos de calidad son los pilones, la cabina de mandos, asientos
de tripulacin, y puertas de cargo y de acceso de pasajeros.

Los montajes a realizar involucran a equipos del fuselaje delantero, vlvulas de seguridad
en el fuselaje posterior, botellas extintoras de oxgeno en la cabina de mandos y de la
tripulacin, tambin los actuadores de la puerta del cargo delantero, etiquetas del sistema
elctrico a 2 500 volts y el cierre general de zonas como el compartimento de avinica,
la cabina de mandos y cabina de pasajeros, los elementos provisionales para el Ferry
Flight, que es el vuelo que un avin AIRBUS realiza desde Toulouse, Francia a la planta
de Hamburgo, Francia, incluida la iluminacin mnima, baos, asientos y centros de
entretenimiento por asientos.
En los montajes de acondicionamiento del avin se destaca en la cabina de mandos con
la moqueta y lo asientos de la tripulacin, adems de equipamiento de emergencia por
incendio o turbulencia excesiva.
49

Los test y reglamentos aplicables se destacan estrictamente en exmenes de fuga de

aire en cabina, examen de calibrado de combustible, de transferencia de combustible,
tambin se realizan test de radiocomunicaciones, de presin en sistemas hidrulicos en
los trenes de aterrizaje y de aire en los neumticos, adems de test de funcionamiento y
aplicacin de reglamento de las puertas del cargo delantero y trasero, y finalmente un
examen de la RAT (Ram Air Turbine), los motores y APU (Auxiliary Power Unit), en
conjunto de masas elctricas, oxgeno y de seguridad.

6.2

Estaciones de lnea de vuelo (Fase 1).

6.2.1 Vuelos de aviones en produccin.

En esta estacin el avin realizar su primer arranque de motores y su primer vuelo.
Estas dos caractersticas son muy importantes por el proceso de fabricacin, ya que son
la consecuencia y el resultado de todos los trabajos realizados en las estaciones
anteriores. Se comprueba que todo est conforme a la configuracin y que se cumplen
las condiciones de seguridad para el vuelo.
En esta estacin tambin se procede al pesado del avin para establecer su peso real
que debe estar muy prximo al definido en el diseo. El tiempo de permanencia del avin
en esta estacin es de unas dos semanas.
La infraestructura necesaria para trabajar considera puentes de pesado del avin,
sistemas de plataformas o bancos elctricos e hidrulicos, plataformas de acceso,
herramientas de instalacin de motores e inversores y herramientas para instalaciones
de puesta en marcha de motores.
Las actividades a desarrollar en sta estacin son, instalar equipamientos provisionales
de seguridad y emergencia para los vuelos, test finales y de seguridad antes de la puesta
en marcha de los motores y la APU, puesta en marcha de motores y APU despus del
equipamiento de seguridad, simulacin del procedimiento de despegue, pesado del
avin, preparacin al y primer vuelo, adems se consideran inspecciones pre-vuelo
(antes del vuelo) y post-vuelo (despus del vuelo).

50

(Estacin de lnea de vuelo (Fase 1)). AIRBUS, Francia.

6.3

Estaciones de acondicionamiento de la cabina.

La actividad principal de esta estacin es el acondicionamiento de la cabina segn la

configuracin elegida por cada compaa. Se desmotan todos los elementos
provisionales y se instalan los definitivos, asientos, baos, armarios, paneles de las
paredes, iluminacin, equipos de entretenimiento para pasajeros (pantallas individuales
y audio) y todos los acabados necesarios para dejar el avin conforme a la configuracin.
El tiempo de permanencia en esta estacin es alrededor de ocho semanas.

(Acondicionamiento de la cabina) AIRBUS, Francia.

6.4

Estaciones de pintura.

En estas estaciones se da lujo al avin segn los logotipos y colores de la compaa de

acuerdo al diseo.
Se realizan tres aplicaciones distintas de pintura en zonas principales, una zona de
pintura primaria, una zona intermedia y una zona de pintura final. La capa intermedia
51

permite que en caso de intervenciones posteriores, debido a reparaciones, se pueda

desprender con facilidad la capa superior de pintura final usando los productos
necesarios y sin riesgo de daar a la pintura primaria.

(Aplicaciones de pintura Basic primer (primaria), Primer (intermediaria) y topcoat (capa superior)).
AIRBUS, Francia.

6.4.1 Pintura del estabilizador V/STAB.

En esta estacin, el estabilizador vertical se pinta antes de que las secciones lleguen al
ensamble final. El hecho de pintarlo antes del ensamblaje final es por razones
comerciales y de identificacin.

Los elementos de entrada a esta rea son el estabilizador vertical, incluidos el timn
vertical y el dorsal fina, los carenados del V/STAB. El sellado y la pintura son
inspeccionados, enmascarados, se aplica la limpieza, desengrasado, lijado y limpieza
con disolventes, aplicacin de pintura (pintura primaria en dos capas), se lleva a cabo el
enmascarado en las zonas a decorar y pintar segn especificaciones del diseo por la
compaa, carteles, marcados y sellos distintivos de certificacin.

52

(Aplicacin de pintura al estabilizador V/STAB) AIRBUS, Francia.

6.4.2 Pintura del avin.

En esta estacin se pinta el avin completo excepto las zonas no visibles, algunas zonas
que ya vienen pintadas y las partes mviles como timones (V/STAB) que ya vienen
previamente pintados. Para cada avin existe una paleta de colores y plantillas para los
logos, dependiendo del diseo. El tiempo de permanencia de la aeronave en la estacin
de pintura oscila entre una y dos semanas.

Los elementos de entrada a la estacin incluyen pintura y etiquetas, que sern aplicados
a travs del uso de instalaciones de pintura automatizadas, plataformas de acceso y
puente de pesado, as como equipamientos, herramientas accesorios de pintura y
plantillas, adems de un equipo de calibracin para la correcta aplicacin de grosor de
pintura. Las inspecciones finales de la pintura del avin se verifican en el enmascarado,
limpieza, desengrasado, el correcto lijado de la estructura del avin y limpieza con
disolventes, al igual que el estabilizador, aplicacin de pintura (pintura primaria en dos
capas).
Inspeccionar las decoraciones de acuerdo a las especificaciones del diseo de la
compaa, carteles, distintivos marcados as como la matrcula y sello de certificacin de
la empresa fabricante, se involucran retoques e inspeccin final del cliente.

Los test y reglamentos aplicables involucran el pesado del avin para compararlo al
contrato hecho con la compaa, para ello se lleva el avin a una nave especial donde se
posiciona sobre unas plataformas de pesaje, se obtienen adems del peso total, una serie
53

de parmetros que sirven para elaborar el informe de pesaje del avin conocido como
(Weighing Report), parmetro que a futuro, la compaa utiliza para establecer
configuraciones de vuelo, transferencias de combustible y datos de inspecciones no
previstas en los diseos.

(Pintura del avin) AIRBUS, Francia.

6.5

Estaciones de lnea de vuelo (Fase 2).

6.5.1 Tests Finales.

Se realizan test finales de funcionamiento y de seguridad. El tiempo de permanencia del

avin es de unos pocos das.

Se hace uso de equipo y maquinaria como gras y plataformas de acceso, adems de

sistemas de conjunto hidrulico, sistemas de tests elctricos, sistemas de oxgeno y aire,
equipos de actualizacin de software para la cabina de mandos, adems de equipo
informticos que sirven como soporte para las evaluaciones de los test y la captura de
informacin de los mismos.

Los test y reglamentos que se aplican a esta fase final, involucrando la repeticin de los
test finales y de seguridad, considerando actividades temporales ligadas a los trabajos
pendientes.

54

(Estacin de tests finales). AIRBUS, Francia.

6.5.2 Vuelos de prueba tras el acondicionamiento de la cabina.

El tiempo de permanencia en esta estacin es de entre dos y tres semanas, se utilizan

herramientas y equipos de transporte para el remolcado del avin, escaleras para puertas
de pasajeros, equipos y herramientas de mantenimiento en sistemas elctricos, puente
de pesado del avin, equipos de medicin y de test, todo esto desarrollado en el rea de
vuelo, o instalaciones para puesta en marcha de los motores, adems de una plataforma
de compensacin, lavado del avin y deshielo de cubiertas en fuselaje.

Las actividades a desarrollar tras el acondicionamiento de la cabina y la pintura son el

rellenado de los depsitos de agua y desinfeccin, el rellenado final de combustible,
comparaciones de las inspecciones del primer vuelo (pre-vuelo) y las preparaciones del
vuelo segn las pruebas, llevando as a nuevos vuelos de prueba, despus una
comparacin de reuniones de informacin de postvuelo, localizacin de averas y
rectificaciones en caso de ser necesarios, terminando con una evaluacin y tratamiento
de los parmetros grabados en vuelo a travs de sistemas de radiocomunicacin.
Se desarrolla el test de comunicacin del sistema y los programas del software del avin,
pruebas del software de los equipos de entretenimiento de pasajeros, que deben estar
de acuerdo a las especificaciones del diseo por tipo de avin, engrasado de los trenes
de aterrizaje antes de pasar al avin a la lnea de resguardo de producto terminado y una
puestas en marcha final de los motores, haciendo de esta manera el traspaso a la
estacin de entrega al cliente (Delivery Center).
55

7. CARACTERSTICAS DE APROBACIN DE AERONAVES.

7.1

Aprobacin final.

7.1.1 Estaciones de entrega a cliente.

Estas son las ltimas estaciones del proceso, donde se entregan los aviones a las
aerolneas, que son los clientes finales. El ciclo total desde que las partes del avin llegan
a la FAL (Final Assembly Line (Lnea de ensamble final)) hasta que se entrega al cliente
se va mejorando a lo largo del tiempo y a medida que se van fabricando aviones en esta
compaa. Este tiempo oscila entre cinco y seis meses. A pesar de estar todo el proceso
de fabricacin y ensamblaje tan organizado y estructurado, la realidad es que a los
primeros aviones, incluso en las estaciones finales se tienen que realizar trabajos
relacionados con modificaciones y mejoras de ltima hora. La complejidad de
organizacin de esos trabajos es enorme en todos los aspectos. En trminos de
responsabilidades, antes de que el avin sea entregado a la aerolnea, es cada planta de
produccin quin debe asegurar que la parte del avin que ha fabricado se entrega
conforme a los requisitos solicitados por el cliente.
Por lo tanto en la mayor parte de las ocasiones, las intervenciones las realizan equipos
especializados de cada planta que se desplazan a donde se encuentre el avin (AIRBUS
ALL AROUND THE WORLD), AIRBUS por todo el mundo. La coordinacin de estos
equipos internacionales es complicada. Adems, en los primeros aviones, al haber tantas
zonas de interseccin, no siempre es obvio definir la responsabilidad de los trabajos, y
en muchas ocasiones se hacen

modificaciones de planos para definir esa

responsabilidad o para cambiarla. Una vez entregado el avin, en la mayora de los casos
hay acuerdos entre el fabricante y las aerolneas para ofrecer un servicio de
mantenimiento durante unos aos hasta que se alcancen los objetivos de fiabilidad del
avin, que es el ltimo punto del proceso de construccin de un avin. Para realizar esas
intervenciones se organizan equipos transnacionales con especialistas de cada planta de
fabricacin, creando sedes de mantenimiento en algunas zonas estratgicas del mundo,
donde el avin est en servicio. En estas estaciones se entrega toda la documentacin
56

del avin a la compaa junto al Certificado de Aeronavegabilidad, que asegura que el

avin est registrado correctamente y cumple con todos los requisitos exigidos por las
Autoridades de Aviacin Internacionales.

7.1.2 Centro de entrega al cliente en AIRBUS, Francia (Hamburgo y Toulouse).

En AIRBUS, Francia, existen dos estaciones de entrega al cliente segn se trate de unas
compaas u otras, en Airbus Hamburgo, realizan la entrega de aeronaves a clientes y
compaas de aerolneas en Europa y Oriente Medio, mientras que en Airbus Toulouse,
se encargan de hacer la entrega de aeronaves al resto de compaas y clientes en el
resto del planeta. Las entregas son solicitadas por los clientes, despus de las
inspecciones de pre-vuelo y post-vuelo as como inspecciones de daos e impactos,
adems de correcciones tras las inspecciones en tierra y en vuelo, localizacin de averas
y cambios de equipos no conformes por el cliente, finalmente con una puesta en marcha
de motores y vuelo de aceptacin junto al cliente.

(Centro de entrega de aeronaves al cliente Toulouse, Francia).

AIRBUS, Francia.

57

8. CALIDAD Y CALIDEZ. (AIRBUS)

Los clientes de esperan una calidad en el avin que compran, los costos de seguridad,
fiabilidad, comodidad y mantenimiento son reas clave donde la calidad es crucial en el
juicio de un cliente (lnea area) de un avin. Para lograr los ms altos estndares en
estos y otros aspectos de las facetas y el rendimiento de un avin de la cuestin de la
calidad se dirige por la compaa en cada en escena desde el diseo hasta el montaje
final y ms all. Se realizan comprobaciones repetidas para el aseguramiento del trabajo
realizado. Las pruebas son aplicadas correspondientemente para evitar fallas desde un
momento inesperado, datos que se registran en un documentos por la compaa para
tenerlo en la base de datos del funcionamiento de la aeronave (Anexo 1).

La compaa fabricante se asegura que cada proveedor de piezas cumple con los ms
estrictos estndares de calidad para tener un avin de calidad. Todos los trabajos
defectuosos, las piezas y los materiales son rechazados si no cumplen con lo solicitado,
esto para satisfacer al 100% las necesidades del cliente. La entrega del avin a tiempo,
en el precio y en la calidad especificada, significa hacer las cosas bien a la primera,
siendo as, el objetivo de la empresa que se esfuerza continuamente para s misma.
Airbus cuenta con una red de empleados clave que identifican problemas en distintas
etapas de diseo, produccin y montaje, y que recomiendan las acciones a realizar para
erradicarlas, anticipndose posiblemente costosas demoras en un momento posterior.

Estos empleados tambin garantizan la mejora continua de los estndares de calidad

establecidos por la empresa y la eficiencia al identificar las formas en que las personas
pueden trabajar mejor o donde las herramientas y los materiales podran ser mejoradas
para la calidad del trabajo desarrollado, mientras aumenta la produccin tanto de un solo
pasillo y aviones de largo alcance, incluyendo el A380, para satisfacer demanda, Airbus
sabe establecer estndares an ms altos en la calidad y es fundamental para mantener
su propio xito. Airbus fomente los valores de la excelencia y la innovacin entre sus
culturalmente diversos empleados y considera a sus clientes, contratistas y proveedores
sean socios que trabajan en beneficio de la seguridad, calidad y rendimiento.
58

Airbus desarrolla un nuevo avin, como el A380, slo en respuesta al mercado,

necesidades y en estrecha consulta con las compaas areas y los operadores,
proveedores y autoridades de aviacin.

9. IMPACTO SOCIAL. (AIRBUS)

Los aviones a travs de la historia, han sido un avance tecnolgico muy importante, el
deseo de los hombres prehistricos de poder volar hoy en da, ya no es un sueo, se
encuentra al alcance de todos, y nos ha facilitado mucho el poder viajar a lugares lejanos
en menos tiempo, con una mayor comodidad, y de manera muy agradable. El avin, es
sin duda una de las creaciones tecnolgicas ms importantes e impresionantes
elaboradas por el hombre y que probablemente continuar modernizndose con el paso
del tiempo.

La elaboracin de aeroplanos, en sus distintos tipos y modelos, y en todas partes del

mundo, son grandes aportadores a la sociedad de relacin de personas, as como la
unin entre nuevos horizontes a partir de un simple vuelo en aeroplano.
El progreso de la fabricacin de aeronaves en la actualidad, consolida a las compaas
mundiales como un grupo de inversionistas que, vistos desde distintos puntos de vista,
genera empleos a partir de la magnitud de los proyectos, considerando a un personal
capaz de cubrir los requerimientos para laborar en una compaa en la cual le sea de
conveniencia, tambin se destaca el aporte a la economa del sector manufacturero
haciendo crecer el mercado a partir de los grandes montos econmicos manejados en lo
que involucran al proyecto.

La responsabilidad social contribuye a evitar que la aviacin afecte en gran medida al

medio ambiente, puesto que con la quema de combustible en el accionar del avin es
inevitable no hacerlo, ya que forma parte importante del trabajo de un aeroplano. Es por
ello, que se aplican las normas de seguridad, de proteccin al ambiente, as como las
certificaciones de calidad para contribuir al mejoramiento del planeta.

59

CONCLUSION

Muchos fueron los inventos, la gente prehistrica intent volar en los aires a travs de
artefactos que ellos mismos disearon, pero que de cierto modo, no evolucionaron sino
hasta las invencin del biplano de los hermanos Wright, quienes forjaron oficialmente el
poder volar por los aires con la ayuda de ste artefacto de su propia creacin. El
desarrollo evolutivo de los aviones, tuvo gran relevancia a partir de las guerras mundiales,
realizando previas a estas, modificaciones en las mquinas para el mejoramiento de
stas, que a su vez, fueron expandidas a travs de ventas a personas que tenan la
capacidad e inters por tener posesin de un aeroplano para su transporte.
El paso del tiempo, fue creando la necesidad de nuevas maneras de transporte que
permitieron involucrar al sector productivo la fabricacin de aeronaves, en la actualidad,
existen dos compaas internacionales elaboradoras de estos gigantescos aparatos,
Boeing y AIRBUS, quienes se mantienen en constante lucha por el mejoramiento de la
mejor aeronave que poseen ambas como principales constructoras de aeronaves, para
as marcar su liderazgo a nivel mundial.
La fabricacin de aeronaves, es un rea muy compleja que involucra conocimiento de
ingenieras en diseo, arquitectura, fsica, qumica, elctrica, energtica, y por supuesto,
aeronutica como la gran especialidad, esto es para cubrir las reas que distinguen la
parte en cuanto al diseo en conjunto de todas las partes del avin, aplicando las
acciones correspondientes por rea para as desarrollar su fabricacin en la planta de
fabricacin, considerando muchas caractersticas de cuidado para el aseguramiento de
la aeronave en produccin para la satisfaccin y confianza del cliente as como de sus
usuarios, aplicando el uso de los reglamentos correspondientes a todos los componentes,
sistemas de aprobacin a travs de pruebas realizadas al funcionamiento del aeronave,
tambin que permitirn facilitar la liberacin del avin previo a su ensamble.
Los equipos e infraestructura de los aviones en la actualidad, forma parte muy importante
en el sector turstico, de transporte, as como de enlaces y comunicaciones tanto a nivel
nacional como internacional, destacando la gran importancia que representa para los
pases, beneficiando a una derrama econmica estable para las relaciones
intercontinentales, superando las expectativas a diario de la gran industria de la aviacin.
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GLOSARIO.

Actuadores: Conjunto de elementos de tipo automticos que permiten activar los

sistemas o equipos de trabajos a los que se encuentran conectados.

Alas: Partes de un avin, que permiten el soporte de turbinas, con la funcin de realizar
una estabilidad o equilibrio en el aire.

Alerones: Parte auxiliar de las alas que permite el accionamiento del movimiento de lado
del avin sobre su eje longitudinal.

Belly Fairing: Est situada bajo el fuselaje, entre las alas. Se compone de cuatro
secciones, separadas por tres paramentos principales. Dicho elemento encierra soportes,
apoyos y penetraciones para un gran nmero de sistemas (elctricos, aire acondicionado,
hidrulicos, combustible, controles de vuelo).

Biplano: Avin de alas doble en una misma estructura.

Cola: Parte trasera de un avin, que permite una estabilidad de ste en conjunto con
otros elementos.

Compensadores o tabs: Son un conjunto de sistemas que corrigen la tendencia del

avin a desviarse de su trayectoria en cualquier eje.

Costillas: son elementos transversales de un ala, dan forma y curvatura al contorno del
ala aadiendo rigidez y resistencia al conjunto.

Estabilizador H/STAB: Elementos en la parte de la cola que consisten en la

estabilizacin del avin en forma longitudinal a ste.

61

Estabilizador V/STAB: Elementos en la parte de la cola que consisten en la

estabilizacin del avin en forma direccional a ste.

FAL (Final Assembly Line): Lnea de ensamble final, rea de una compaa fabricante
de aeronaves para la unin de componentes de ste.

Flaps: Su funcin es aumentar la sustentacin del avin cuando este vuela a velocidades
inferiores a las cuales se ha diseado.

Fuselaje: Cuerpo principal de la estructura del avin, de soporte para infraestructura, de

tripulacin y carga general.

Larguerillos: Componente estructural que refuerza la estructura de las alas, situados de

forma longitudinal a travs de las costillas.

Largueros: Componente estructural principal que recorre el ala longitudinalmente desde

el encastre (donde el ala se une al fuselaje) hasta la punta del ala para su resistencia.

Monoplano: Avin de un par de alas.

Morro: Parte frontal del avin por la parte de afuera, tambin conocido como nariz.

Motores: Conjunto de mquinas que permiten la combustin de combustible para el

accionamiento de trabajo de los aviones.

Ornitptero: Artefacto volador creador por Leonardo Da Vinci. Invencin del vuelo.

Power Packs: Conjunto de la instalacin de sistemas elctricos e hidrulicos del avin.

RAT (Ram Air Turbine): Turbina auxiliar o de emergencia para dar seguimiento a una
turbina principal en su trabajo en ocasin de posible falla.
62

Sistema hidrulico: Conjunto o sistema de trabajo que se acciona a partir del flujo de
agua o aceite.

Sistema elctrico: Conjunto o sistema de trabajo que se acciona a partir de un flujo de

electrones que pasan a travs de un metal conductor.

Sistema neumtico: Conjunto o sistema de trabajo que se acciona a partir de un flujo

de aire comprimido o aire a presin.

Slats: Componentes auxiliares de las alas que cumplen las funcin de canalizar una
corriente de aire de alta velocidad para aumentar la sustentabilidad en el cambio de
ngulos del vuelo de un avin.

Spoilers o aerofrenos: Elementos situados como auxiliares en las alas que tienen como
objetivo disminuir la sustentacin del avin.

Tests: Exmenes o tipos de pruebas realizadas a los aviones segn corresponda, por
seccin, componente o rea.

Timn de direccin: El timn de direccin proporciona el control direccional del avin

alrededor del eje vertical.

Timn de profundidad: El timn de profundidad proporciona al control longitudinal o

cabeceo alrededor del eje lateral o transversal.

Tren de aterrizaje: Conjunto de neumticos o ruedas que permiten realizar el

desplazamiento del avin para su despegue, adems de soportar el peso del avin con
un sistema de amortiguacin hidrulico para el aterrizaje del mismo, y facilitar el paro total
de aeronave a travs de un sistema de frenado neumtico.

63

BIBLIOGRAFA

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Recuperado el 4/07/2008. http://servidor-da.aero.upm.eswip/apuntes/quinto/clculode-aviones/CA2.pdf

64

ANEXOS.
Anexo 1.

Documento de captura y registro de valores obtenidos en pruebas de

funcionamiento de una aeronave. AIRBUS A380.

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Anexo 2.

Fabricacin de aeronaves AIRBUS A380.

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