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Maquinas Elctricas I

Leyes fundamentales.
1. Ley de induccin de Faraday.
2. Ley de Lenz.
3. Ley de Ampere
4. Ley de Biot Savart

Componentes de la mquina de corriente continua.


* Conjunto de partes contenidas en el estator:
1- Carcasa.
2- Ncleo de los polos principales.
3- Devanados de campo principales.
4- Ncleo de interpolos o polos auxiliares.
5- Devanado de campo de interpolos.
6- Devanado compensador.
* Conjunto de partes contenidas en el rotor:
1- Ncleo de armadura.
2- Devanado de armadura.
3- Conmutador o colector.
4- Escobillas.
5- Portaescobillas.
6- Aspas de ventilacin.
7- Flecha.
8- Chumaceras.
9- Tapas.

Mtodos de excitacin.
1. Caractersticas de las maquinas Excitadas por separado.
2. Caractersticas de las maquinas Auto excitadas.

De acuerdo al tipo de su devanado de campo principal las maquinas de c.c.


se clasifican en:
1.- Shunt.
2.- Serie.
3.- Compound o compuesto.

De acuerdo a la conexin de sus devanados de campo principal, las mquinas


tipo compound se clasifican en:
1.- Acumulativo.
2.- Diferencial.

Devanados de armadura.
1. Imbricado simple.

2. Ondulado simple.

Estructura de los devanados


1. Espira
2. Elemento
3. Bobina
4. Paso del devanado
5. Paso posterior
6. Paso anterior
7. p.- Nmero de polos principales de la mquina.
8. Q.- Nmero de ranuras del ncleo de armadura.
9. Z.- Nmero de conductores totales del devanado de armadura.
10..- Paso polar. (Distancia que le corresponde a cada polo medida sobre la armadura).
11. N.- Nmero de espiras conectadas en serie.
12. a.- Nmero de circuitos contenidos en el devanado de armadura y conectados en
paralelo.
13. Devanado de doble capa.- Es aquel que tiene dos lados de bobina en cada ranura.
Problema.- Se tiene un rotor de un generador con 6 polos y 24 bobinas. Si el voltaje
generado por cada bobina es de 2 volts y el calibre del conductor con que se construyen las
bobinas soporta 4 Amperes, determinar para un devanado imbricado y para un devanado
ondulado el voltaje en terminales del generador y la corriente en su armadura.
Problema.- Desarrollar un devanado imbricado de 4 polos, 20 ranuras en el rotor y 20
barras en el conmutador, una espira por elemento.
Problema.- Desarrollar un devanado ondulado simple, de 4 polos para un motor con 25
ranuras y 25 barras en el conmutador, retrogresivo.

Curvas caractersticas del generador de c.c.


1. Caracterstica de vaco o curva de magnetizacin.
2. Caracterstica de carga
3. Caracterstica externa
4. Caracterstica de regulacin
Problema.- Se tiene un generador excitado por separado con una resistencia de campo
shunt de 48 , resistencia del inducido de 0.003 , resistencia de interpolos de 0.002 la
reaccin de armadura producida por la corriente de armadura de 1,000 amperes tiene un
valor de 1500 ampere-vueltas, el voltaje generado en vaco es de 300 volts, el numero de
vueltas del campo shunt es de 1,100.
Datos para la construccin de la curva de magnetizacin (caracterstica de vaco) a
1,200 rpm.
E0 50

100 150 180 228 240 265

285 300

If

0.8

1.6 2.38 2.94 4.0 4.38 5.38 6.25

a) Determinar el voltaje en terminales con carga para una corriente de armadura de


1,000 amperes, una velocidad de 1,200 rpm y un voltaje de vaco de 300 volts.
b) Determinar el valor de la regulacin de voltaje.
Problema.- Determinar el voltaje mximo que puede generar en vaco el generador a la
velocidad de 1,200 rpm trabajando como generador shunt. Si con el generador, se quiere
generar un voltaje en vaco de 200 volt a 1,200 rpm. Determine la resistencia que debe
conectarse en serie con el devanado de campo.

Prdidas y eficiencia.
1. Prdidas elctricas o en el cobre.
2. Prdidas magnticas o en el hierro.
3. Prdidas mecnicas.
4. Eficiencia
Problema.- Un generador shunt de c.c. entrega una corriente de 150 Amps. a un voltaje de
250 Volts, Rsh = 50 Ohms, ra = 0.15 Ohms, pn = 0, pmec. = 900 Watts. Calcular: a) la f.e.m.
inducida, b) PCu, c) Pot. del primomotor,
d) Eficiencia.
Problema.- Un motor shunt, V = 450 V, vaco I0 = 4 A, Ra = 0.5 , Rsh = 200 .
Determinar : a) potencia de salida, b) para una corriente de 45 A y c) variaciones de la
velocidad de vaco a plena carga (% Reg).