Documento Base

PROYECTO DE
NORMA TCNICA COLOMBIANA
NTC
DE 178/14
CONTENIDO
Pgina
0.
INTRODUCCIN .........................................................................................................
1.
OBJETO Y CAMPO DE APLICACIN ........................................................................
2.
REFERENCIAS NORMATIVAS ...................................................................................
3.
TRMINOS Y DEFINICIONES .....................................................................................
4.
REQUISITOS ...............................................................................................................
4.1
GENERALIDADES ......................................................................................................
4.2
EPAC REQUISITOS ADICIONALES ESPECFICOS

DE LAS BICICLETAS ELCTRICAMENTE ASISTIDAS.............................................
5.
MARCADO, ETIQUETADO .........................................................................................
6.
INSTRUCCIONES DE USO .........................................................................................
DOCUMENTO DE REFERENCIA ...........................................................................................
ANEXOS
ANEXO A (Informativo)
EJEMPLO DE RECOMENDACIN PARA LA CARGA DE LA BATERA ..............................
ANEXO B (Informativo)
EJEMPLO DE RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD, EL PAR Y LA INTENSIDAD ...............
ANEXO C (Normativo)
COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNTICA DE LA EPAC Y DEL SEE .................................
ANEXO D (Informativo)
MEDICIN DE LA POTENCIA MXIMA.
MTODO ALTERNATIVO .......................................................................................................
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ANEXO E (Informativo)
DESVIACIONES DE LA NORMA TCNICA COLOMBIANA CON RESPECTO
A SU DOCUMENTO DE REFERENCIA...................................................................................
ANEXO D (Informativo)
BIBLIOGRAFA .......................................................................................................................
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NTC
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BICICLETAS CON ASISTENCIA ELCTRICA.

BICICLETAS EPAC
0.
INTRODUCCIN
En esta norma se han hecho modificaciones con respecto a su documento de referencia, la

norma EN 15194 y Adenda 1, las cuales se relacionan en el Anexo E (Informativo).
1.
OBJETO Y CAMPO DE APLICACIN
Esta norma se aplica a bicicletas con asistencia elctrica de una potencia nominal continua
mxima de 0,25 kW, cuya alimentacin se reduce progresivamente y finalmente se corta
cuando el vehculo alcanza una velocidad de 25 km/h, o antes, si el ciclista para de pedalear.
Esta norma especifica los requisitos de seguridad y mtodos de ensayo relativos a la
evaluacin del diseo y del montaje de las bicicletas de asistencia elctrica y de los
subconjuntos para sistemas que utilizan una tensin de hasta 48 V o integrado a un cargador
de batera con una entrada de 230 V.
NOTA
Para los triciclos con las mismas caractersticas de asistencia elctrica, la norma debera aplicar.
Esta norma especifica los requisitos y los mtodos de ensayo relativos a los sistemas de
gestin de la potencia del motor, a los circuitos elctricos incluyendo el sistema de carga para
evaluar el diseo y el montaje de bicicleta con asistencia elctrica y subconjuntos para
sistemas que tengan una tensin de hasta e incluyendo 48 V o integrando un cargador con una
entrada de 230 V.
2.
REFERENCIAS NORMATIVAS
Los siguientes documentos normativos referenciados son indispensables para la aplicacin de

este documento normativo. Para referencias fechadas, se aplica nicamente la edicin citada.
Para referencias no fechadas, se aplica la ltima edicin del documento normativo referenciado
(incluida cualquier correccin).
EN 14764:2005, Bicicletas de paseo. Requisitos de seguridad y mtodos de ensayo.
EN 55014-1, Compatibilidad electromagntica. Requisitos para aparatos electrodomsticos,
herramientas elctricas y aparatos anlogos. Parte 1: Emisin.
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EN 55014-2, Compatibilidad electromagntica. Requisitos para aparatos electrodomsticos,

herramientas elctricas y aparatos anlogos. Parte 2: Inmunidad. Norma de familia de
productos.
EN 60034-1, Mquinas elctricas rotativas. Parte 1: Caractersticas asignadas y caractersticas
de funcionamiento.
EN 61000-3-2, Compatibilidad electromagntica (CEM). Parte 3-2: Lmites. Lmites para las
emisiones de corriente armnica (equipos con corriente de entrada 16 A por fase).
EN 61000-3-3, Compatibilidad electromagntica (CEM). Parte 3: Lmites. Seccin 3: Limitacin
de las variaciones de tensin, fluctuaciones de tensin y flicker en las redes pblicas de
suministro de baja tensin para equipos con corriente de entrada 16 A por fase y no sujetos a
una conexin condicional.
ISO 2575, Vehculos de carretera. Smbolos de los mandos. Indicadores y testigos.
ISO 11451-1, Road vehicles -- Vehicle test methods for electrical disturbances from narrowband
radiated electromagnetic energy -- Part 1: General principles and terminology
ISO 11452-1, Vehculos de carretera. Perturbaciones elctricas por radiacin de energa
electromagntica de banda estrecha. Mtodos de ensayo de un componente. Parte 1:
Generalidades y definiciones.
ISO 11452-2, Road vehicles -- Component test methods for electrical disturbances from
narrowband radiated electromagnetic energy -- Part 1: General principles and terminology
narrowband radiated electromagnetic energy -- Part 3: Transverse electromagnetic mode (TEM)
cell
narrowband radiated electromagnetic energy -- Part 4: Harness excitation methods
narrowband radiated electromagnetic energy -- Part 5: Stripline
IEC 60068-2-75:1998, Ensayos ambientales. Parte 2: Ensayos. Ensayo Eh: Ensayos de
martillos.
IEC 60364-5-52:2001, Electrical installations of buildings Part 5-51: Selection and erection of
electrical equipment Common rules
IEC 60529:1991, Degrees of protection provided by enclosures (IP Code)
CISPR 12, Lmites y mtodos de medida de las caractersticas de perturbacin radioelctrica
de los vehculos, barcos a motor y dispositivos arrastrados por motores de encendido.
CISPR 25:2008, Lmites y mtodos de medicin de las caractersticas de perturbacin
radioelctrica para la proteccin de los receptores utilizados a bordo de los vehculos.
3.
TRMINOS Y DEFINICIONES
Para los fines de este documento, se aplican los trminos y definiciones siguientes:
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3.1 Triciclo. Todo vehculo provisto de tres ruedas y propulsado exclusiva o principalmente por
la energa muscular de la persona que est sobre el vehculo, en particular por medio de
pedales.
3.2 Bicicleta. Vehculo no motorizado de dos ruedas o ms ruedas en lnea, el cual se
desplaza por el esfuerzo de s u conductor accionado por medio de pedales.
3.3 Bicicleta totalmente montada. Bicicleta provista de todos los elementos requeridos para
su utilizacin prevista.
3.4 Bicicleta con asistencia elctrica, EPAC. Bicicleta, equipada con pedales y un motor
elctrico auxiliar, que no puede ser propulsada exclusivamente por medio de este motor
elctrico auxiliar.
3.5 Intensidad de vaco. Intensidad para la que no hay ningn par en la rueda motriz.
3.6 Descarga completa de la batera. Punto en el que la batera no enva ninguna
potencia/energa al motor, de acuerdo con las especificaciones del fabricante.
3.7 Velocidad de corte de alimentacin. Velocidad alcanzada por la EPAC en el momento en
que la intensidad cae a cero o a la intensidad de vaco.
3.8 Velocidad asistida mxima por diseo. Velocidad mxima por diseo hasta la que se
proporciona asistencia.
3.9 Compatibilidad electromagntica. Aptitud de un vehculo o de uno de sus sistemas
elctricos/electrnicos para funcionar en su ambiente electromagntico de forma satisfactoria
sin producir perturbaciones intolerables para cualquier objeto que se encuentre en este
ambiente.
3.10 Perturbacin electromagntica. Fenmeno electromagntico que puede degradar el
rendimiento de un vehculo o de uno de sus sistemas elctricos/ electrnicos.
NOTA
Una perturbacin electromagntica puede ser ruido electromagntico, una seal indeseable o un cambio
del medio de propagacin.
3.11 Inmunidad electromagntica. Aptitud de un vehculo o de uno de sus sistemas

elctricos/electrnicos para funcionar sin degradacin de su rendimiento en presencia de
perturbaciones electromagnticas especficas.
3.12 Entorno electromagntico. Conjunto de fenmenos electromagnticos presentes en un
entorno dado.
3.13 Lmite de referencia. Nivel nominal al que hace referencia el valor lmite tanto de la
conformidad de la produccin como de la homologacin de tipo de componentes asociados al
tipo de vehculo.
3.14 Antena de referencia. Dipolo de media onda equilibrado sintonizado con la frecuencia
medida.
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3.15 Radiacin de banda ancha. Radiacin cuyo ancho de banda es mayor al de un receptor
o de un aparato de medicin especfico.
3.16 Radiacin de banda estrecha. Radiacin cuyo ancho de banda es inferior al de un
receptor o de un aparato de medicin especfico.
3.17 Subconjunto elctrico o electrnico, SEE. Dispositivo electrnico y/o elctrico, o un
conjunto de dispositivos destinados a formar parte integrante de un vehculo, incluidas sus
conexiones elctricas y el conjunto de cables correspondientes que desempean una o varias
funciones especficas.
3.18 Ensayo SEE. Ensayo realizado sobre uno o varios SEE especficos.
3.19 Tipo de vehculo respecto a la compatibilidad electromagntica. Vehculos que no
difieren esencialmente en diseo y construccin en los siguientes aspectos:
-
la disposicin general de los componentes elctricos y/o electrnicos;
las dimensiones en general, colocacin y forma del compartimento motor y la

disposicin del cableado de alta tensin (si lo hubiera);
el material de base con el que el chasis o la carrocera (segn el caso) de los vehculos
estn construidos (por ejemplo chasis o carrocera construido de fibra de vidrio, aluminio
o acero).
3.20 Tipo SEE en relacin a la compatibilidad electromagntica. Unidad tcnica separada

de SEE que no presenta diferencias esenciales desde el punto de vista de la concepcin y la
fabricacin.
NOTA
Por ejemplo:
la funcin realizada por el SEE;
la disposicin general de los componentes elctricos/electrnicos;
el control realizado por el conductor actuando sobre la direccin, los frenos y el acelerador.
3.21 Tensin nominal. Tensin declarada por el fabricante de la bicicleta.

3.22 Potencia nominal continua. Potencia de salida continua (o constante) especificada por el
fabricante, a la que el motor alcanza su equilibrio trmico en condiciones ambientales dadas.
NOTA
Equilibrio trmico: la variacin de temperatura de las piezas del motor no vara ms de 2 K por hora.
3.23 Interruptor de alimentacin de palanca de freno. Dispositivo que corta la asistencia del
motor cuando se usa la palanca de freno.
3.24 Cargador integrado. Cargador que es parte de la bicicleta y cuyo desmontaje necesita
herramientas.
PROYECTO DE
4.
REQUISITOS
4.1
GENERALIDADES
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Las bicicletas elctricamente asistidas deben cumplir con los captulos 4, 5 y 6 de la Norma
EN 14764:2005 adems de los requisitos especficos del numeral 4.2 de esta norma.
4.2
EPAC REQUISITOS ADICIONALES

ELCTRICAMENTE ASISTIDAS
ESPECFICOS
DE
LAS
BICICLETAS
4.2.1 Circuito elctrico

El sistema de mando elctrico debe disearse de modo que debe desconectar la potencia del
motor elctrico en caso de un mal funcionamiento de forma peligrosa.
Si un smbolo muestra una funcin descrita por un smbolo incluido en la Norma ISO 2575, el
smbolo debe ser conforme con dicha norma
4.2.2 Bateras
4.2.2.1 Requisitos
Las EPAC y los juegos de bateras deben disearse para evitar todo riesgo de incendio y
deterioro mecnico resultado de un uso anormal. El cumplimiento de este requisito se describe
en el numeral 4.2.2.2.
Durante el ensayo, la EPAC y las bateras no deben emitir llamas, metal fundido o gas txico e
inflamable en cantidades peligrosas y ningn recinto de proteccin debe mostrar daos que
pudieran perjudicar el cumplimiento de esta norma.
Debe garantizarse la seguridad y compatibilidad de la combinacin batera/cargador, de
acuerdo con las especificaciones del fabricante.
Los terminales de la batera deben estar protegidos contra cortocircuitos accidentales. Se debe
tener cuidado para asegurar que las bateras estn protegidas contra una sobrecarga. Se debe
equipar un dispositivo contra los recalentamientos y cortocircuitos.
NOTA
En el Anexo A se dan indicaciones y ejemplos de soluciones.
Las bateras y el cargador deben estar etiquetados de forma que se pueda verificar su
compatibilidad.
4.2.2.2 Mtodo de ensayo
1)
Se cortocircuitan los terminales de la batera utilizando bateras completamente

cargadas.
2)
Los terminales del motor se cortocircuitan; todos los interruptores estn en posicin ON,
mientras que las bateras estn totalmente cargadas.
3)
La EPAC se opera con el motor elctrico o con el sistema de accionamiento bloqueado

hasta que se descargue la batera completamente o hasta que el sistema se detenga.
4)
La batera se carga durante el doble de periodo de tiempo recomendado o durante 24 h,

eligiendo el periodo mayor.
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PROYECTO DE
NTC
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4.2.3 Cables y conexiones elctricos

4.2.3.1 Requisitos
La temperatura de los cables y enchufes debe ser inferior que la especificada por el fabricante
de los cables y enchufes. No debe haber corrosin visible en los terminales del enchufe y
tampoco daos en los aislamientos de cables y enchufes.
Se descarga la batera totalmente cargada de la EPAC hasta el lmite de descarga especificada
por el fabricante de la EPAC o del SEE respetando la intensidad mxima permitida por el
sistema y se registra el valor, con una atencin particular al motor elctrico y/o al controlador de
la batera. Se miden las temperaturas de los cables y enchufes y se tiene que asegurar
mediante un examen que el aislamiento de los conjuntos no se ha deteriorado.
4.2.3.3 Cableado
a)
Los conductos de los cables deben ser lisos y libres de bordes afilados.
b)
Los cables deben estar protegidos de modo que no entren en contacto con rebabas,
aletas de refrigeracin o bordes cortantes similares que puedan causar daos a su
aislamiento. Los orificios en el metal a travs de los cuales pasan cables aislados deben
tener superficies lisas bien redondeadas o estar provistas de pasamuros.
c)
El cableado debe estar protegido de forma efectiva contra todo contacto con partes
mviles.
Las distintas partes de la EPAC que se puedan mover durante el uso normal o durante
su mantenimiento no deben causar esfuerzos excesivos a las conexiones elctricas y a
los conductores internos, incluyendo los cables de masa.
El cumplimiento de a), b), c) deben verificarse mediante inspeccin.
d)
Si se usa un muelle helicoidal abierto, debe estar instalado y aislado correctamente. Los
tubos metlicos flexibles no deben causar daos al aislamiento de los conductores que
contienen.
El cumplimiento de d) debe comprobarse mediante inspeccin y el siguiente mtodo de
ensayo.
En caso de flexin durante su uso normal, el aparato se coloca en su posicin normal
de funcionamiento y se alimenta por una tensin nominal en las condiciones normales
de uso.
e)
La parte mvil se mueve hacia atrs y hacia delante, de modo que el conductor se
flexiona segn el del mayor ngulo permitido por su construccin.
Para conductores que son flexionados durante su uso normal, se flexiona la parte mvil
10 000 ciclos a una frecuencia de ensayo de 0,5 Hz.
Para conductores que son flexionados durante el mantenimiento, se flexiona la parte
mvil 100 ciclos a la misma frecuencia y a (20 5) C.
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El cableado y sus conexiones deben resistir al ensayo de resistencia elctrica. La

tensin de ensayo expresada en V debe ser igual a (500 + 2 Vr) durante 2 min y
aplicada solamente entre partes activas y otras partes de metal.
NOTA
Vr es la tensin nominal.
El aislamiento del cableado interno debe resistir el estrs elctrico que puede producirse
durante su uso normal.
g)
En caso de tener un cargador de batera integrado, se aplica la seguridad elctrica del

cargador de bateras.
4.2.3.4 Cables de potencia y conductos

Las entradas de los conductos, las entradas de cables y las salidas deben estar construidas o
situadas de modo que la introduccin del conducto o del cable no reduzca las medidas de
proteccin adoptadas por el fabricante.
El cumplimiento se comprueba mediante inspeccin.
NOTA
La seleccin de los cables de potencia debera hacerse de acuerdo con la Norma IEC 60364-5-52:2001,
numeral 522.1.2, 523.1, 523.3 y tabla A52-10.
4.2.3.5 Conexiones elctricas internas y externas

Las conexiones elctricas deben cumplir con la Norma IEC 60364-5-52:2001, numeral s 526.1
y 526.2.
4.2.3.6 Resistencia a la humedad
Las EPAC estn sujetas al ensayo de la Norma IEC 60529 de la siguiente forma: aparatos IPX4
como se describen en numeral 14.2.4.a.
4.2.3.7 Resistencia mecnica
Las EPAC deben tener una dureza mecnica adecuada y construirse para soportar su
manipulacin a la intemperie como se pueda esperar en su uso normal. El cumplimiento se
comprueba:
-
aplicando impactos a la batera montada en la EPAC por medio de un martillo de resorte

especificado en la Norma IEC 60068-2-75. La batera se sujeta rgidamente y se aplican
tres impactos a cada punto del recinto que probablemente sea ms dbil con una
energa de impacto de (0,7 0,05) J. Despus del ensayo, la batera no debe mostrar
daos que puedan perjudicar el cumplimiento de esta norma;
la batera desmontable se somete a una cada libre desde una altura de 0,90 m en tres
posiciones diferentes.
Despus del ensayo la batera no debe mostrar daos que puedan conducir a la emisin de
sustancias peligrosas (gas o lquido), una combustin, un incendio o un sobrecalentamiento.
NOTA
Se recuerda que las bateras tienen que respetar todos los ensayos relevantes para garantizar la
seguridad.
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4.2.4 Gestin de la potencia

4.2.4.1 Requisitos
Cuando se ensaye segn el mtodo descrito en el numeral 4.2.4.2 los registros deben indicar
que:
a)
slo debe suministrarse asistencia cuando el ciclista pedalee hacia delante. Este
requisito tiene que ser comprobado de acuerdo a los mtodos de ensayo descritos en el
numeral 4.2.4.2.2 a);
b)
la asistencia debe cortarse cuando el ciclista deje de pedalear hacia delante para que la
distancia de detencin no exceda de 5 m utilizando un interruptor de palanca de freno o
bien 2 m sin utilizar un interruptor de palanca de freno. Este requisito tiene que
comprobarse de acuerdo con los mtodos de ensayo descritos en el numeral 4.2.4.2.2
b);
c)
la potencia suministrada debe reducirse progresivamente (vase el Anexo B) y

finalmente cortarse cuando el vehculo alcance la velocidad de asistencia mxima
indicada por su diseo. Este requisito tiene que comprobarse de acuerdo a los mtodos
de ensayo descritos en el numeral 4.2.4.2;
d)
la asistencia debe gestionarse de forma suave y progresiva.
4.2.4.2 Condiciones de ensayo. Gestin del motor elctrico

4.2.4.2.1 Condiciones de ensayo
a)
El ensayo puede realizarse bien sea en una pista de ensayo, un banco de ensayo o un
soporte que mantenga el motor en marcha sin que la rueda motriz toque el suelo.
b)
La pista de ensayo debe ser conforme a la Norma EN 14764:2005, numeral 4.6.8.5.1.1.
c)
El cronmetro debe tener una precisin del 2 %.
d)
La temperatura ambiente debe estar entre 5 C y 35 C.
e)
La velocidad mxima del viento no debe superar los 3 m/s.
f)
La batera debe estar completamente cargada de acuerdo con las instrucciones del
fabricante.
4.2.4.2.2 Procedimiento de ensayo

a)
Se comprueba que no hay asistencia elctrica cuando se pedalea para atrs. El ensayo
para asegurar el cumplimiento de este numeral debe adaptarse a la tecnologa utilizada.
Por ejemplo, pedalear hacia detrs y comprobar la intensidad de vaco o bien verificar
que no se enve par a la rueda motriz.
b)
Deben aplicarse las condiciones ms desfavorables de velocidad y de relacin de

desmultiplicacin.
c)
La condicin ms desfavorable de velocidad se define como el 90 % de la velocidad de

corte de la alimentacin.
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PROYECTO DE
d)
e)
NTC
DE 178/14
Se mide la distancia recorrida desde el final del pedaleo y la actuacin simultnea sobre
el interruptor del freno (si lo hubiera), hasta obtener una potencia nula correspondiente
al punto de intensidad de vaco proporcionada por el motor elctrico, utilizando:
1)
la medicin de la velocidad en relacin con el tiempo medido;
2)
la medicin del par directo o indirecto en relacin con la distancia (por ejemplo, la
intensidad del motor);
3)
o cualquier otro mtodo que mida la distancia recorrida desde el final del pedaleo
y la actuacin simultnea sobre el interruptor del freno,
se realiza el ensayo diez veces y despus se hace la media.
4.2.4.3 Modo de asistencia en el arranque

4.2.4.3.1 Requisitos
La EPAC puede estar equipada con un modo de asistencia al arranque hasta una velocidad de
diseo de 6 km/h o valores inferiores especificados por el fabricante. Debe evitarse todo uso no
autorizado.
Este modo debe ser activado por una accin voluntaria y mantenida del usuario, bien cuando
conduzca sin pedalear o cuando empuje la bicicleta.
4.2.4.3.2 Mtodo de ensayo
4.2.4.3.2.1 Condiciones de ensayo
a)
El ensayo puede realizarse bien sea en una pista de ensayo, un banco de ensayo o un
soporte que mantenga el motor funcionando mientras que la rueda motriz no toque
tierra.
b)
El dispositivo de medicin de la velocidad debe tener las siguientes caractersticas:

-
Precisin: 2 %.
Resolucin: 0,1 km/h.
c)
La temperatura ambiente deber estar entre 5 C y 35 C. d) La velocidad mxima del

viento: 3 m/s.
e)
La batera debe estar completamente cargada segn las especificaciones del fabricante.
4.2.4.3.2.2 Procedimiento de ensayo

a)
Se pre-acondiciona EPAC circulando durante 5 min al 80 % de la velocidad mxima de

asistencia que declare el fabricante, luego se detiene.
b)
Se activa el modo de asistencia de arranque y se verifica que la velocidad aumenta a la

velocidad mxima de diseo de 6 km/h o a un valor inferior.
c)
Se verifica que la velocidad baja a 0 km/h cuando se desactiva el modo de asistencia al

arranque y que la intensidad cae a un valor igual o inferior al punto de intensidad de
9
PROYECTO DE
NTC
DE 178/14
d)
vaco en rueda libre.

Se activa el modo de asistencia al arranque y se mantiene activado durante 1 min.
e)
Se verifica que la velocidad es igual o inferior a 6 km/h.
4.2.5 Compatibilidad electromagntica

4.2.5.1 Emisin
La EPAC y SEE deben ser conformes con el Anexo C.
4.2.5.2 Inmunidad
La EPAC y SEE deben ser conformes con el Anexo C.
4.2.5.3 Cargador de batera
Como una EPAC no est destinada a ser usada durante su carga, en caso de cargadores
integrados debe ensayarse toda la EPAC as como el cargador integrado.
A los cargadores se les aplican las siguientes Normas: EN 55014-1, EN 55014-2, EN 61000-3-2,
EN 61000-3-3.
4.2.6 Velocidad mxima hasta la que el motor elctrico suministra asistencia
4.2.6.1 Requisitos
La velocidad mxima a la que el motor elctrico suministra asistencia puede diferir en un 5 %
de la velocidad indicada en la etiqueta descrita en el captulo 5 cuando sta se determina
segn el mtodo de ensayo descrito en el numeral 4.2.6.2, es decir 25 km/h o un valor inferior
especificado por el fabricante.
Durante la comprobacin de conformidad de la produccin, la velocidad mxima puede diferir
un 10 % del valor determinado antes mencionado.
4.2.6.2.1 Condiciones de ensayo
a)
El ensayo puede realizarse bien en una pista de ensayo, en un banco de ensayo o en

un soporte que mantenga el motor funcionando sin que la rueda motriz toque tierra.
b)
El dispositivo de medicin de la velocidad debe tener las siguientes caractersticas:

1)
Precisin: 2 %.
2)
c)
La temperatura ambiente deber estar entre 5 C y 35 C.
d)
La velocidad mxima del viento: 3 m/s.
e)
La batera debe estar completamente cargada segn las especificaciones del fabricante.
10
PROYECTO DE
NTC
DE 178/14
4.2.6.2.2 Procedimiento de ensayo

Una mtodo consiste en medir la velocidad de corte de la alimentacin, y otro es medir el
par de salida. El siguiente ejemplo describe el ensayo de la velocidad de corte de la
alimentacin.
a)
Se pre acondiciona la EPAC circulando durante 5 min al 80 % de la velocidad mxima

asistida como declara el fabricante.
b)
Se registra continuamente la intensidad y se anota la velocidad a la que la intensidad

cae a un valor inferior o igual al "punto de intensidad de vaco".
c)
Mientras se pedalea, se conduce de forma regular hasta alcanzar una velocidad igual a
1,25 veces (si es posible por diseo) la velocidad de asistencia mxima declarada por el
fabricante.
d)
Se verifica que el valor anotado en b) est de acuerdo con el numeral 4.2.6.1.
4.2.7 Medicin de la potencia mxima

4.2.7.1 Medicin en el eje del motor
La potencia nominal continua mxima debe medirse segn la Norma EN 60034-1 cuando el
motor alcanza su equilibrio trmico como especifica el fabricante.
NOTA
Equilibrio trmico: la temperatura de las partes del motor no vara ms de 2 K por hora.
Cuando la potencia se mida directamente en el eje del motor elctrico, el resultado de la

medicin debe reducirse en 1,10 con el fin de tener en cuenta la incertidumbre de la medicin y
despus en 1,05 para incluir por ejemplo las prdidas de transmisin, a no ser que los valores
de las prdidas estn determinados.
4.2.7.2 Mtodo alternativo
Cuando la potencia se mide en la rueda, el resultado de la medicin es el valor de lectura. El
anexo D da indicaciones para medir la potencia en la rueda.
5.
MARCADO, ETIQUETADO
Adems de los requisitos de la Norma EN 14764, las EPAC deben marcarse de forma visible y
duradera segn la Norma EN 15194 de la siguiente forma:
-
EPAC
Segn la Norma EN 15194.

-
XX km/h1
XX W2
Velocidad de corte de la alimentacin.
Potencia nominal continua mxima del motor elctrico.
11
PROYECTO DE
6.
NTC
DE 178/14
INSTRUCCIONES DE USO
Adems de las instrucciones requeridas por la Norma sobre bicicleta EN 14764, cada EPAC
debe estar provista de un conjunto de instrucciones que contenga informacin sobre:
1)
el concepto y la descripcin de la asistencia elctrica;
2)
las recomendaciones de limpieza;
3)
los indicadores luminosos y testigos de control;
4)
las recomendaciones de uso especficas para la EPAC;
5)
las advertencias especficas para la EPAC;
6)
las recomendaciones sobre la carga de la batera y el uso del cargador as como la

importancia del cumplimiento de las instrucciones indicadas en la etiqueta del cargador
de la batera.
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PROYECTO DE
NTC
DE 178/14
ANEXO A
(Informativo)
EJEMPLO DE RECOMENDACIN PARA LA CARGA DE LA BATERA
La seguridad y la calidad de la carga de la batera pueden mejorarse fuertemente detectando la

temperatura de la batera en el transcurso de la carga.
La mayora de los fabricantes de cargadores de bateras preparan sus cargadores para
funcionar a una temperatura ambiente de 20 C a 25 C. Las temperaturas inferiores provocan
una carga inferior, las temperaturas superiores provocan una sobrecarga.
Mientras que es normal incluir sensores de temperatura en las bateras de Ni-Cad, Ni-Mh y Liion, no es siempre el caso en las bateras VRLA (cido-plomo con regulacin mediante
vlvula).
La principal razn que justifica la inclusin de un sensor de temperatura en bateras VRLA se
basa en la proteccin contra cortocircuitos de una o ms clulas dentro de la batera. sta
reduce la tensin en los bornes y permite al cargador suministrar una potencia superior a la
requerida, lo cual puede conducir a temperatura peligrosas.
Los sensores de temperatura deberan colocarse en cada batera del conjunto y esta
informacin debera reenviarse al cargador de la batera.
Se recomienda que se usen termistores de coeficiente de temperatura positivo. Todos los
termistores deberan conectarse en serie entre el borne de deteccin de temperatura del
cargador indicado (T) y el borne negativo (-) de la batera. Si una batera o clula del paquete
alcanza la temperatura indicada por el fabricante de la batera (por ejemplo; 60 C, 70 C) el
circuito de deteccin de la temperatura del cargador debera estar ajustado para detectar este
estado y tomar las medidas necesarias para detener cualquier aumento posterior de la
temperatura.
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PROYECTO DE
NTC
DE 178/14
ANEXO B
(Informativo)
EJEMPLO DE RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD, EL PAR Y LA INTENSIDAD
Este anexo da un ejemplo de relacin entre la velocidad, el par y la intensidad con una potencia
de salida progresivamente reducida (vase la Figura B.1).
Leyenda
Cantidades
ndices
U Tensin [V]
cr Continua nominal
M Par [Nm]
s Parada
n Velocidad [rpm]
0 En vaco
v Velocidad [km/h]
1 Punto de carga
I Intensidad [A]
n0 v0 25km/h
P Potencia de salida [W]
Figura B.1 Relacin entre P, n y M
La relacin entre la intensidad del motor I y el par M es lineal segn:

M = k (I I0)
(B.1)
en donde
M
par [Nm)];
constante del par [Nm/A];
intensidad [A];
I0
intensidad de vaco [A].
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PROYECTO DE
NTC
DE 178/14
La relacin de potencia es:

P=2Mn
(B.2)
en donde
P
potencia de salida [W];
velocidad [rpm].
Figura B.2 Diagrama grfico de la funcin velocidad-par
Como el diagrama natural velocidad-par es una funcin lineal decreciente (a tensin U

constante), la funcin par-potencia de salida y la funcin velocidad-potencia de salida son
parablicas (vase la Figura B.2). Por lo tanto, si el par cae linealmente de Mcr (par a la
potencia nominal continua Pcr) a cero, la intensidad del motor cae linealmente hasta I0 y la
potencia P cae progresivamente de Pcr a cero.
Las relaciones correspondientes son:
P1 Pcr P1
n n0
Pcr
si n1 cr
2
2
ncr n0 que corresponde a

2
(B.3)
M cr
respectivamente
2
I I 0 .
I1 cr
2
En primer lugar, reduciendo el par a

n1
o p1
En segundo lugar, reduciendo el par desde
M cr
2
y aumentando la velocidad a
a cero, respectivamente aumentando la
velocidad de vaco n0, lo que corresponde a la intensidad de vaco.
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PROYECTO DE
NTC
DE 178/14
Durante la primera etapa, la reduccin de la potencia es inferior a la segunda etapa.

Por lo tanto, la potencia se reduce progresivamente y finalmente se corta cuando el vehculo
alcanza la velocidad de asistencia mxima.
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NTC
DE 178/14
ANEXO C
(Normativo)
COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNTICA DE LA EPAC Y DEL SEE
Nota: Para mayor informacin, vanse las normas NTC IEC 61000-1-1 Compatibilidad Electromagntica (CEM). Parte 1.
Generalidades. Seccin 1: aplicacin e interpretacin de definiciones y trminos fundamentales.
C.1
CONDICIONES
APLICABLES
A
ELCTRICOS/ELECTRNICOS (SEE)
VEHCULOS
SUBCONJUNTOS
C.1.1 Marcado
Todos los SEE, con la excepcin de los cables, deben llevar el siguiente marcado que debe ser
claramente legible e indeleble:
a)
la marca o el nombre del fabricante del SEE y de sus componentes;
b)
la denominacin comercial.
C.1.2 Requisitos
C.1.2.1 Requisitos generales
Todos los vehculos y SEE deben disearse y construirse de tal forma que, bajo condiciones
normales de uso, cumplan las condiciones que se indican en este anexo.
NOTA
En la Figura C.1 se da una descripcin de los lmites de emisiones de radiacin electromagntica.
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PROYECTO DE
NTC
DE 178/14
Leyenda
X
Y
C1
C2
C3
C4
C5
C6
Frecuencia f en MHz
Lmites de referencia L en dB [V/m]
Requisitos relacionados con la emisin de radiaciones de banda estrecha por el vehculo, antena a 10 m
Requisitos relacionados con la emisin de radiaciones de banda ancha por el vehculo, antena a 10 m
Requisitos relacionados con la emisin de radiaciones de banda estrecha por el SEE, antena a 1 m
Requisitos relacionados con la emisin de radiaciones de banda ancha por el SEE, antena a 1 m
Requisitos relacionados con la emisin de radiaciones de banda estrecha por el vehculo, antena a 3 m
Requisitos relacionados con la emisin de radiaciones de banda ancha por el vehculo, antena a 3 m
Figura C.1 Descripcin de los lmites de referencia de emisin de radiaciones electromagnticas
Tabla C.1 Descripcin de los lmites de referencia de emisin de radiaciones electromagnticas.

Curvas caractersticas
Caracterstica
Valor
Ancho de
banda
Distancia de la
antena
[m]
Ecuacin asociada a L(dB (V/m)) en f (MHz)

3075
75400
4001 000
C1
valor medio banda estrecha
10 0,2
24 = const.
24+15,13log(f/75)
35 = const.
C2
cuasi cresta
10 0,2
34 = const
34+15,13log(f/75)
45 = const.
C3
1,0 0,05
54-25, 13log(f/30)
44+15,13log(f/75)
55 = const.
C4
cuasi cresta
1,0 0,05
64-25,13log(f/30)
54+15,13log(f/75)
65 = const.
C5
3 0,05
34= const.
34+15,13log(f/75)
45 = const.
C6
cuasi cresta
3 0,05
44= const.
44+15,13log(f/75)
55 = const.
banda ancha
banda ancha
banda ancha
Sin embargo, los mtodos de medicin utilizados para comprobar la inmunidad de los vehculos
y los SEE a las emisiones de radiacin se describen en los captulos C.4 y C.7.
C.1.2.2 Radiacin de banda ancha de los vehculos
C.1.2.2.1 Generalidades
La radiacin electromagntica generada por el vehculo sometido a ensayo tiene que medirse
con el mtodo descrito en el captulo C.2.
C.1.2.2.2 Lmite de referencia del vehculo (banda ancha)
C.1.2.2.2.1 Para una distancia de (10,0 0,2) m de la antena al vehculo ensayado segn el
mtodo descrito en el captulo C.2 el lmite de referencia de la radiacin es igual a 34 dB
microvoltios/m en la banda de frecuencias de 30 MHz a 75 MHz, creciente de forma logartmica
de 34 dB a 45 dB microvoltios/m en la banda de frecuencias de 75 MHz a 400 MHz. Este lmite
ser creciente de forma logartmica para frecuencias por encima de 75 MHz. En la banda de
frecuencia de 400 MHz - 1 000 MHz el lmite permanece constante en 45 dB.
C.1.2.2.2.2 Para una distancia de (3,0 0,05) m de la antena respecto del vehculo ensayado
segn el mtodo descrito en el captulo C.2, deben aadirse 10 dB al lmite.
C.1.2.2.2.3 Los valores medidos expresados en dB (V/m) deben ser 2 dB inferiores al lmite
de referencia del vehculo sometido a ensayo.
C.1.2.3 Requisitos relacionados a la emisin de radiaciones de banda estrecha de
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PROYECTO DE
NTC
DE 178/14
vehculos
C.1.2.3.1 Generalidades
La radiacin electromagntica del vehculo sometido a ensayo tiene que medirse por el mtodo
descrito en el captulo C.3.
C.1.2.3.2 Lmite de referencia para radiaciones de banda estrecha de vehculos
C.1.2.3.2.1 Para una distancia de (10,0 0,2) m de la antena respecto al vehculo ensayado
segn el mtodo descrito en el captulo C.3, el lmite de referencia de la radiacin ser igual a
24 dB en la banda de frecuencias de 30 MHz a 75 MHz y de 24 dB a 35 dB en la banda de
frecuencias de 75 MHz a 400 MHz. Este lmite ser creciente de forma logartmica para
frecuencias por encima de 75 MHz. En la banda de frecuencias de 400 MHz a 1 000 MHz el
lmite permanece constante en
35 dB.
C.1.2.3.2.2 Para una distancia de (3,0 0,05) m de la antena al vehculo ensayado segn el
mtodo descrito en el captulo C.3, deben aadirse 10 dB al lmite.
C.1.2.3.2.3 Los valores medidos para el tipo de vehculo ensayado, expresados en dB (V/m)
deben ser inferiores en 2 dB al lmite de referencia.
Para el ensayo de conformidad de la produccin, no se quitan los 2 dB del lmite de referencia.
C.1.2.4 Requisitos relativos a la inmunidad de los vehculos a las radiaciones
electromagnticas
C.1.2.4.1 Mtodo de medicin
Los ensayos de inmunidad del tipo de vehculo a las radiaciones electromagnticas deben
efectuarse segn el mtodo descrito en el captulo C.4.
C.1.2.4.2 Lmites de referencia de inmunidad de los vehculos
C.1.2.4.2.1 Si las mediciones se han efectuado segn el mtodo descrito en el captulo C.4, el
nivel de referencia del campo debe ser de 24 V/m en valor eficaz sobre el 90 % de la banda de
frecuencias de 20 MHz a 2 000 MHz y de 20 V/m en valor eficaz sobre toda la banda de
frecuencias de 20 MHz a 2 000 MHz.
C.1.2.4.2.2 El vehculo ensayado representativo del tipo no debe mostrar ningn deterioro en el
control directo del vehculo que pueda ser observado por el conductor o por otro usuario
cuando el vehculo en cuestin est en el estado definido en el captulo C.4, y cuando est
sujeto a un campo expresado en V/m, que debe ser un 25 % superior al nivel de referencia.
C.1.2.5 Requisitos relativos a las radiaciones electromagnticas en banda ancha por el
SEE
La radiacin electromagntica generada por el SEE sometido para la aprobacin de tipo de
componentes deben medirse segn el mtodo descrito en el captulo C.5.
C.1.2.5.2 Lmites de referencia de banda ancha de SEE
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PROYECTO DE
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C.1.2.5.2.1 Para una distancia de (1,0 0,05) m de la antena respecto al SEE ensayado segn
el mtodo descrito en el captulo C.5, el lmite de referencia de radiacin es decreciente de
forma logartmica de 64 dB a 54 dB (V/m) dentro de la banda de frecuencias de 30 MHz a
75 MHz y creciente de forma logartmica de 54 dB a 65 dB (V/m) en la banda de frecuencias
75 MHz a 400 MHz.
Dentro de la banda de frecuencias 400 MHz a 1 000 MHz, el lmite se mantiene igual a 65 dB
(1 800 V/m).
C.1.2.5.2.2 Los valores medidos para el SEE sometido a la aprobacin, expresados en dB
(V/m), deben ser al menos inferiores en 2,0 dB a los lmites de referencia.
C.1.2.6 Requisitos relativos a la emisin de radiaciones de banda estrecha del SEE
La radiacin electromagntica generada por el SEE sometido a la homologacin de tipo de
componentes tiene que medirse de acuerdo con el mtodo descrito en el captulo C.6.
C.1.2.6.2 Lmites de referencia de banda estrecha del SEE
C.1.2.6.2.1 Para una distancia de (1,0 0,05) m de la antena al SEE ensayado segn el
mtodo descrito en el captulo C.6, el lmite de referencia de la radiacin es decreciente de
forma logartmica de 54 dB a 44 dB (V/m) en la banda de frecuencias 30 MHz a 75 MHz y
creciente de forma logartmica de 44 dB a 55 dB (V/m) en la banda de frecuencias 75 MHz a
400 MHz.
En la banda de frecuencias 400 MHz a 1 000 MHz, el lmite se mantiene constante igual a 55
dB (560 V/m).
C.1.2.6.2.2 Los valores medidos para el SEE sometido a la homologacin de tipo, expresados
en dB (V/m), debe ser inferior en 2 dB a los lmites de referencia.
Para el ensayo de conformidad de la produccin, no se quitan los 2 dB del lmite de referencia.
C.1.2.7 Requisitos relativos a la inmunidad del SEE a la radiacin electromagntica
La inmunidad a la radiacin electromagntica del SEE sometido a la homologacin de tipo,
tendr que comprobarse segn uno de los mtodos descritos en el captulo C.7.
C.1.2.7.2 Lmites de referencia de inmunidad del SEE
C.1.2.7.2.1 Para las mediciones efectuadas segn los mtodos descritos en el captulo C.7, los
niveles de referencia fijados para los ensayos de inmunidad son respectivamente: 48 V/m para
el mtodo de ensayo de lnea TEM con placas de 150 mm, 12 V/m para el mtodo de ensayo
de lnea TEM con placas de 800 mm, 60 V/m para el mtodo de ensayo de clula TEM, 48 mA
para el mtodo de ensayo de inyeccin de intensidad de masa (BCI) y 24 V/m para el mtodo
de ensayo de la cmara anecoica.
C.1.2.7.2.2 Los SEE ensayados representativos de su tipo pueden no mostrar ningn
malfuncionamiento capaz de causar una degradacin del control directo del vehculo
perceptible por el conductor u otro usuario si el vehculo est en el estado descrito en la
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PROYECTO DE
NTC
DE 178/14
Figura C.1 y si est sometido a un campo o intensidad expresado en unidades lineales

apropiadas de un 25 % superior al lmite de referencia.
C.2
MTODO DE MEDICIN DE LA RADIACIN ELECTROMAGNTICA DE BANDA

ANCHA DE VEHCULOS
C.2.1 Equipo de medicin

Se debe usar un detector de crestas para medir la radiacin electromagntica de banda ancha.
Los lmites indicados en el numeral C.1.2.2.2.1 son para un detector de cuasi-crestas. Se
puede usar un detector de crestas, en ese caso debe aplicarse un factor de correccin de 20 dB
a este lmite.
NOTA
El equipo de medicin est descrito en la Norma CISPR 12.
C.2.2 Mtodo de ensayo

Segn la Norma CISPR 12.
C.2.2.1 Condiciones de ensayo
C.2.2.2 Estado del vehculo durante el ensayo
Se aplica una carga para el ensayo de 75 % 10 % de la potencia nominal continua declarada
por el fabricante.
NOTA 1
La carga puede alcanzarse por frenada, con la ayuda de un remolcador, etc.
NOTA 2 Por ejemplo, el ensayo puede realizarse cuando el motor gira solo o cuando el conductor colocado sobre
la bicicleta usa el freno.
C.2.2.3 Tipo de antena, posicin y orientacin

C.2.3 Medicin
C.3
MTODO DE MEDICIN DE RADIACIONES ELECTROMAGNTICAS DE BANDA

ESTRECHA DE LOS VEHCULOS
C.3.1 Generalidades
C.3.1.1 Equipo de medicin
Se utiliza un detector de valor medio para medir la radiacin de banda estrecha de vehculos.
NOTA
El equipo de medicin se describe en la Norma CISPR 12.
C.3.1.2 Mtodo de ensayo

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PROYECTO DE
NTC
DE 178/14

C.3.1.3 Condiciones de ensayo
C.3.1.4 Estado del vehculo durante los ensayos
Se aplica una carga para realizar un ensayo al 75 % 10 % de la potencia nominal continua
declarada por el fabricante.
NOTA 1
La carga puede alcanzarse frenando, con la ayuda de un remolcador etc.
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PROYECTO DE
NTC
DE 178/14
NOTA 2 Por ejemplo, el ensayo puede realizarse cuando el motor est funcionando solo o cuando el usuario
colocado sobre la bicicleta usa el freno.
C.3.2 Tipo de antena, posicin y orientacin

C.4
MTODOS DE ENSAYO DE INMUNIDAD DEL VEHCULO A LA RADIACIN

ELECTROMAGNTICA
C.4.1 Generalidades
Estos ensayos estn destinados a demostrar la insensibilidad del vehculo a cualquier factor
que pueda alterar la calidad del control directo. El vehculo debe exponerse a los campos
electromagnticos descritos en este anexo y debe supervisarse durante los ensayos.
C.4.2 Expresin de los resultados
Los campos deben expresarse en V/m para todos los ensayos descritos en este anexo.
C.4.3 Condiciones de ensayo
El equipamiento de ensayo debe ser capaz de generar los campos en el rango de frecuencias
definidas en este anexo, y debe cumplir los requisitos legales (nacionales) sobre seales
electromagnticas. El equipo de control y supervisin no deben ser sensibles al campo de
radiacin si no los ensayos podrn ser anulados.
C.4.4 Estado del vehculo durante los ensayos
C.4.4.1 La masa del vehculo debe ser igual a la masa en orden de marcha
a)
El motor debe girar las ruedas motrices a una velocidad constante predeterminada por
el organismo encargado del ensayo de acuerdo con el fabricante del vehculo.
b)
Todos los sistemas del vehculo deben funcionar normalmente.
c)
No debe haber ninguna conexin elctrica entre el vehculo y la superficie de ensayo y

ninguna conexin entre el vehculo y el equipamiento, salvo cuando lo requiera el
numeral C.4.4.1 punto a) o el numeral C.4.4.2.
d)
El ensayo debe realizarse en al menos una de las siguientes condiciones.

1)
parada;
2)
90 % del "modo de asistencia al arranque";
3)
90 % de la velocidad de asistencia mxima de diseo.
El contacto entre las ruedas y la superficie de ensayo no se considera como una conexin
elctrica.
C.4.4.2 Si el SEE est implicado en el control directo del vehculo y si sus sistemas no
funcionan en las condiciones descritas en el punto C.4.4.1 a), el organismo encargado de los
ensayos puede realizar ensayos separados de los sistemas en cuestin bajo condiciones
convenidas con el fabricante del vehculo.
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PROYECTO DE
NTC
DE 178/14
C.4.4.3 Durante los ensayos en el vehculo, slo se pueden usar equipos que no generen
interferencias.
C.4.4.4 En condiciones normales, el vehculo debe encontrarse de cara a la antena.
C.4.5 Tipo, posicin y orientacin del generador de campo
C.4.5.1 Tipo de generador de campo
a)
El criterio para la seleccin del tipo de generador de campo es la capacidad de ste

para lograr la amplitud de campo prescrita en el punto de referencia (vase C.4.5.4) y a
las frecuencias apropiadas.
b)
Como dispositivo generador de campo puede usarse la(s) antena(s) o bien un sistema
de transmisin en lnea (TLS).
c)
El diseo y la orientacin del generador de campo debe ser tal que el campo est a la
vez polarizado horizontal y verticalmente en la banda de frecuencias entre 30 MHz y
2 000 MHz.
C.4.5.2 Altura y distancia de medicin

C.4.5.2.1 Altura
C.4.5.2.1.1 El centro de fase de todas las antenas no debe estar situado a una distancia inferior
a 1,5 m del plano del vehculo.
C.4.5.2.1.2 Ninguna parte de los elementos radiantes de la antena debe estar situada a menos
de 0,25 m del plano del vehculo.
C.4.5.2.2 Distancia de medicin
C.4.5.2.2.1 Puede obtenerse una mayor homogeneidad de campo colocando el generador de
campo tan lejos como sea posible tcnicamente del vehculo. Esta distancia normalmente
estar en un rango de 1 m a 5 m.
C.4.5.2.2.2 Si el ensayo se realiza en una instalacin cerrada, los elementos radiantes del
generador de campo no deben estar a menos de 0,5 m de todo tipo de material absorbente de
radiofrecuencias y a una distancia mnima de 1,5 m de la pared de la instalacin en cuestin.
No debe haber ningn material de absorcin entre la antena transmisora y el vehculo
ensayado.
C.4.5.3 Posicin de la antena en relacin con el vehculo
C.4.5.3.1 Punto de referencia
C.4.5.3.1.1 El generador de campo debe colocarse en el plano medio longitudinal del vehculo.
C.4.5.3.1.2 Ninguna parte del TLS, excepto el plano del vehculo, puede estar a una distancia
inferior a 0,5 m de cualquier parte del vehculo.
C.4.5.3.1.3 Cualquier generador de campo colocado por encima del vehculo debe cubrir al
menos el 75 % de la longitud del vehculo.
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PROYECTO DE
NTC
DE 178/14
C.4.5.3.1.4 El punto de referencia corresponde al punto en el cual se ha establecido la amplitud

de campo se establecen y se define de la siguiente forma:
a)
horizontalmente, al menos a dos metros del centro de fase de la antena o,

verticalmente, al menos a un metro de los elementos radiantes del TLS;
b)
en el plano longitudinal medio del vehculo;
c)
a una altura de (1,0 0,05) m sobre el plano del vehculo;

o
-
a (1,0 0,2) m detrs del eje central vertical de la rueda delantera del vehculo
en caso de triciclos;
o
-
a (0,2 0,2) m detrs del eje central vertical de la rueda delantera del vehculo
en caso de bicicletas.
C.4.5.4 Posicin del vehculo

Si se elige exponer la parte trasera del vehculo a la radiacin, el punto de referencia debe
establecerse como se indica en el numeral C.5.3.1. En este caso, el vehculo se coloca con la
parte delantera orientada en sentido opuesto a la antena como si el vehculo hubiera sido
girado 180 sobre su punto central. La distancia entre la antena y la parte ms prxima de la
superficie exterior vehculo debe ser la misma.
C.4.6 Ensayos requeridos y condiciones
C.4.6.1 Rango de frecuencias, duracin de los ensayos y polarizacin
El vehculo debe exponerse a la radiacin electromagntica en el rango de frecuencias de
20 MHz - 2 000 MHz.
a)
Las mediciones deben efectuarse en el rango de frecuencia de 20 MHz a 2 000 MHz

con los pasos de frecuencias definidos en la Norma ISO 11451-1, con un tiempo de
iluminacin de (2 0,2) s para cada frecuencia.
b)
Los modos de polarizacin vertical descritos en el numeral C.4.5.1 punto c) deben

seleccionarse de acuerdo entre el fabricante y el organismo encargado de los ensayos.
c)
Todos los dems parmetros de los ensayos son los definidos en este numeral.
C.4.6.2 Ensayos de control de la degradacin del control directo

C.4.6.2.1 Se considera que un vehculo responde a las condiciones de inmunidad requeridas si,
durante los ensayos realizados de acuerdo con este numeral , no hay cambios anormales en la
velocidad de las ruedas motrices del vehculo, no hay signos de deterioros operacionales que
puedan engaar a otros usuarios y no se detecta otro fenmeno perceptible que pueda
conducir a un deterioro del control directo del vehculo.
C.4.6.2.2 Para vigilar las partes externas del vehculo y para determinar si se cumplen las
condiciones estipuladas en el numeral C.4.6.2.1, puede utilizarse una cmara de video.
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PROYECTO DE
NTC
DE 178/14
C.4.6.2.3 Si un vehculo no cumple los requisitos de los ensayos definidos en el numeral

C.4.6.2, se debe verificar que los fallos han ocurrido bajo condiciones normales y que no se
pueden atribuir a campos parsitos.
C.4.7 Generacin de la amplitud de campo necesaria
a)
El "mtodo de sustitucin" se utiliza para establecer el nivel del campo necesario para
los ensayos.
b)
Mtodo de sustitucin: para cada frecuencia de ensayo requerido, el nivel de potencia

radioelctrica del generador de campo debe establecerse para producir la amplitud de
campo necesaria para los ensayos en el punto de referencia de la zona ensayada en
ausencia del vehculo. Este nivel de potencia radioelctrica, as como los dems
parmetros del generador de campo, deben registrarse en el informe del ensayo
(curva de calibracin). Las informaciones registradas tienen que usarse para la
aprobacin de tipo. Si se realizan transformaciones al equipo sobre el lugar de ensayo,
el mtodo de sustitucin debe repetirse.
c)
Despus se lleva el vehculo al lugar de ensayo y se coloca en las condiciones

establecidas en el numeral C.4.5. Despus se aplica la potencia requerida por el
numeral C.4.7.1 punto b) al generador de campo para cada una de las frecuencias
indicadas en el numeral C.4.6.1 punto a).
d)
Independientemente del parmetro de definicin de campo elegido segn las

condiciones establecidas en el numeral C.4.7.1 punto b), debe utilizarse el mismo
parmetro a fin de determinar la amplitud de ese campo durante toda la duracin del
ensayo.
e)
Para los fines de este ensayo, deben utilizarse el mismo generador de campo y la
misma configuracin del equipo usados durante las operaciones realizadas segn el
numeral C.4.7.1 punto b).
f)
Dispositivo de medicin de la amplitud de campo:

Bajo el mtodo de sustitucin, el dispositivo utilizado para determinar la amplitud de
campo durante la etapa de calibrado debera ser bien una sonda compacta isotrpica
que permita medir la amplitud de campo o bien una antena receptora calibrada.
Durante la fase de calibrado del mtodo de sustitucin, el centro de fase del dispositivo
de medicin de amplitud de campo debe coincidir con el punto de referencia.
Si se usa una antena receptora calibrada como dispositivo de medicin de la amplitud
de campo, se realizarn lecturas en tres direcciones perpendiculares entre ellas. El valor
istropo correspondiente a esas mediciones se considerar como la amplitud de campo.
g)
Para tener en cuenta las diferencias en la geometra del vehculo, debe establecerse un
cierto nmero de puntos de referencia para la instalacin del ensayo concernido.
C.4.7.2 Perfil de la amplitud de campo

Durante la fase de calibracin (antes de colocar el vehculo en la superficie de ensayo) la
amplitud de campo no debe ser inferior al 50 % de la amplitud nominal de campo en los
siguientes lugares:
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PROYECTO DE
NTC
DE 178/14
i)
para todos los dispositivos generadores de campos, (1,0 0,02) m de cada lado del
punto de referencia sobre un eje que pasa por ese punto y perpendicular al plano
longitudinal medio del vehculo;
ii)
en el caso de un TLS, a (1,5 0,02) m sobre un eje que pasa por el punto de referencia
y est situado en el plano longitudinal medio del vehculo.
C.4.7.3 Caractersticas de la seal de ensayo a generar

C.4.7.3.1 Valor de cresta de la amplitud de campo de ensayo modulado
El valor de cresta de la amplitud de campo del ensayo modulado debe corresponder al valor de
la amplitud del ensayo no modulado, cuyo valor real en V/m se define en el numeral C.1.2.4.2.
C.4.7.3.2 Forma de la seal de ensayo
La seal de ensayo debe ser una onda de radio sinusoidal, modulada en amplitud por una onda
sinusoidal de 1 KHz con una velocidad de modulacin m de 0,8 0,04 (valor de cresta).
C.4.7.3.3 Velocidad de modulacin
La velocidad de modulacin m se define de la siguiente forma:
m NUM > valor de cresta de la envolvente valor mnimo de la envolvente> DEN> valor de
cresta de la envolvente + valor mnimo de la envolvente.
La envolvente describe la curva formada por los crestas de la portadora modulada como se ve
en un osciloscopio.
C.4.8 Equipo de control y vigilancia
Para vigilar el exterior del vehculo y el compartimento del pasajero y determinar si las
condiciones estipuladas en el numeral C.4.6.2.2, se utilizarn una o ms cmaras de video.
C.5

ANCHA EMITIDAS POR UNIDADES TCNICAS SEPARADAS (SEE)
C.5.1 Generalidades
Debe utilizarse un detector de crestas de banda ancha para medir las emisiones
electromagnticas de banda ancha.
NOTA
El equipo de medicin se describe en la Norma CISPR 12.
C.5.1.2 Mtodo de ensayo. Condiciones de ensayo

Segn la Norma CISPR 25:2008 cmara anecoica.
C.5.2 Estado del SEE durante el ensayo
27
PROYECTO DE
NTC
DE 178/14

C.6

ESTRECHA DE UNIDADES TCNICAS SEPARADAS (SEE)
C.6.1 Generalidades
Se utiliza un detector de valor medio para medir la radiacin electromagntica de banda
estrecha.
NOTA
El equipo de medida se describe en la Norma CISPR 12.

C.6.3 Estado de SEE durante los ensayos
C.7
MTODOS DE ENSAYO
ELECTROMAGNTICA
DE
INMUNIDAD
DE
SEE
LA
RADIACIN
C.7.1 Generalidades
Estos ensayos estn destinados a demostrar la insensibilidad de los SEE a cualquier factor que
pueda alterar la calidad de control directo. El SEE debe exponerse a los campos
electromagnticos, descritos en el captulo C.7, y debe ser supervisado durante los ensayos.
C.7.2 Expresin de resultados
El campo debe expresarse bien en mA (BCI) o en V/m para todos los dems ensayos descritos
en el captulo C.7.
El equipo de ensayo debe ser capaz de generar la corriente o el campo en el rango de
frecuencias definidas en este anexo, y debe cumplir los requisitos legales (nacionales) en
cuanto a seales electromagnticas. El material de control y de supervisin no debe ser
sensible al campo de radiacin si no los ensayos podran ser invalidados.
28
PROYECTO DE
NTC
DE 178/14
C.7.4 Estado del SEE durante los ensayos

Si el SEE est implicado en el control directo del vehculo y si sus sistemas no funcionan en las
condiciones descritas en el numeral C.4.4.1 punto a), el organismo encargado de los ensayos
puede realizar ensayos separados de los sistemas en cuestin bajo condiciones acordadas con
el fabricante del vehculo.
C.7.5 Condiciones y requisitos de ensayo
Los SEE deben cumplir con los lmites (C.1.2.7.2) de uno de los siguientes mtodos de ensayo,
a la discrecin del fabricante, dentro del rango de 20 MHz 2 000 MHz:
1)
ensayo en lnea TEM con placas;
2)
ensayo en inyeccin de corriente;
3)
ensayo en clula TEM;
4)
ensayo en cmara anecoica, slo con polarizacin vertical.
NOTA
Para evitar radiaciones provenientes de campos electromagnticos exteriores durante los ensayos, se recomienda
realizarlos en un rea blindada.
C.7.5.2 Rango de frecuencias, duracin de los ensayos, polarizacin

El vehculo debe exponerse a radiacin electromagntica en el rango de frecuencia de 20 MHz
- 2 000 MHz.
1)
Las mediciones deben hacerse en el rango de frecuencia de 20 MHz 2 000 MHz con
los pasos de frecuencia definidos en la Norma ISO 11452-1 y un tiempo de iluminacin
de (2 0,2) s para cada frecuencia.
2)
Todos los dems parmetros de los ensayos son los definidos en este numeral.
C.7.5.3 Ensayos de control del deterioro del control directo

C.7.5.3.1 Se considera que un vehculo responde a las condiciones de inmunidad requeridas si,
durante los ensayos realizados en la forma requerida en este numeral, no hay cambios
anormales en la velocidad de las ruedas motrices del vehculo, no hay signos de deterioro de
funcionamiento que puedan engaar a otros usuarios de la carretera y no se detecta ningn
otro fenmeno que pueda conducir a un deterioro del control directo del vehculo.
C.7.5.3.2 Para observar el vehculo, slo puede usarse el equipo de supervisin descrito en el
numeral C.4.6.2.2.
C.7.5.3.3 Si un vehculo no satisface los requisitos de los ensayos definidos en el numeral
C.4.6.2, se debe tomar medidas para verificar que los errores ocurridos bajo condiciones
normales de uso no son atribuibles a campos parsitos.
29
PROYECTO DE
NTC
DE 178/14
C.7.6 Generacin de la amplitud de campo necesaria

C.7.6.1.1 Ensayo en lnea TEM con placas
Segn la Norma ISO 11452-5.
C.7.6.1.2 Ensayo en inyeccin de corriente
C.7.6.1.3 Ensayo en clula TEM
C.7.6.1.4 Ensayo en cmara anecoica
C.7.6.2 Caractersticas de la seal de ensayo a generar
C.7.6.2.1 Valor de cresta de la amplitud de campo de ensayo modulado
El valor de cresta de la amplitud de campo de ensayo modulado debe corresponder al de la
intensidad o al de la amplitud del campo de ensayo no modulado, cuyo valor real en mAmps o
en V/m est definido en el numeral C.1.2.7.2.
C.7.6.2.2 Forma de la seal de ensayo
La seal de ensayo debe ser una onda de radio sinusoidal, modulada en amplitud por una onda
sinusoidal de 1 KHz con una velocidad de modulacin m de 0,8 0,04.
C.7.6.2.3 Velocidad de modulacin
La velocidad de modulacin m se define de la siguiente forma:
m NUM > Valor de cresta de la envolvente Valor mnimo de la envolvente > DEN> Valor de
cresta de la envolvente + Valor mnimo de la envolvente.
La envolvente describe la curva formada por los picos de la portadora modulada como se ve en
un osciloscopio.
C.7.7 Equipamiento de supervisin e inspeccin
Para vigilar el exterior del vehculo y el compartimento del pasajero y determinar si se respetan
las condiciones estipuladas en el numeral C.4.6.2.2, se utilizarn una o ms cmaras de video.
C.8
ENSAYO DE INMUNIDAD A LAS DESCARGAS ELECTROSTTICAS
El ensayo de inmunidad a las descargas electrostticas debe realizarse segn la Norma EN

61000-4-2 a 4 kV para las descargas por contacto y de 8 kV para las descargas areas
respetando el criterio de inmunidad B.
30
PROYECTO DE
NTC
DE 178/14
ANEXO D
(Informativo)
MEDICIN DE LA POTENCIA MXIMA.
MTODO ALTERNATIVO
D.1
GENERALIDADES
Este anexo da indicaciones sobre el mtodo de medicin de la potencia al nivel de la rueda.

La potencia mxima hasta la que la bicicleta da una asistencia puede diferir en un 5 % de la
potencia indicada en la etiqueta descrita en el captulo 5. Durante una comprobacin de
conformidad de la produccin, la velocidad mxima puede diferir en 10 % del valor antes
mencionado. El ensayo debe realizarse sin pedaleo usando nicamente el sistema de
asistencia elctrica (la bicicleta ensayada debe prepararse en consecuencia).
D.2
CONDICIONES DE ENSAYO
a)
El ensayo puede realizarse en una pista de ensayo, en un banco de ensayo o en un

soporte que mantenga el motor funcionando sin que la rueda motriz toque tierra.
b)
El dispositivo de medicin de la velocidad debera tener las siguientes caractersticas:

-
Precisin: 2 %.
c)
La temperatura ambiente debera estar entre 5 C y 35 C.
d)
La velocidad mxima del viento: 3 m/s.
e)
La batera debera estar completamente cargada segn las especificaciones del

fabricante.
f)
El ensayo debera realizarse con una bicicleta de un peso igual a 150 kg.
D.3
PROCEDIMIENTO DE ENSAYO
Todo mtodo apropiado de control de este requisito es aceptable.

a)
Se prepara la EPAC circulando durante 5 min al 80 % de la velocidad de asistencia

mxima declarada por el fabricante.
b)
Se detiene la bicicleta.
c)
Se anota el tiempo entre el arranque y el momento en que la EPAC recorra 20 m.
d)
Se verifica que el valor de la velocidad es igual o menor a la velocidad mxima

declarada por el fabricante despus de 20 m (D).
31
PROYECTO DE
e)
NTC
Se verifica que la potencia nominal continua mxima en la rueda es: P m x
DE 178/14
2D 2
T3
siendo
el tiempo T el valor anotado en el punto c).

NOTA
Considerando que en una pista de ensayo la temperatura del motor no es estable, y que la
adherencia del neumtico sobre la carretera puede ser variable, el resultado de la medicin puede ser
reducido de 1,10 para considerar la incertidumbre de la medicin. La medicin es comparable con el lmite
dado en el campo de aplicacin de esta norma.
32
PROYECTO DE
NTC
DE 178/14
ANEXO E
(Informativo)
DESVIACIONES DE LA NORMA TCNICA COLOMBIANA CON RESPECTO
A SU DOCUMENTO DE REFERENCIA
Norma Tcnica Colombiana
Ttulo
Ciclos. Ciclos
elctrica
Bicicletas EPAC
OBJETO Y
APLICACIN
con
asistencia
CAMPO
DE
EN 15194
Sustentacin Tcnica
Ttulo:
Bicicleta con asistencia elctrica
Bicicletas EPAC
OBJETO
Y
APLICACIN
CAMPO
Segn el Cdigo Nacional de

Transito (Ley 769 de 2002), no
estn definidas los ciclos. Se
modifica el ttulo de la norma y
los
numerales
donde
se
mencionan ciclos.
DE
Nota: Para los triciclos con las

mismas
caractersticas
de
asistencia elctrica, la norma
debera aplicar.
No existe
3.1 triciclo.
3.1 ciclo:
Todo vehculo provisto de tres

ruedas y propulsado exclusiva o
principalmente por la energa
muscular de la persona que est
sobre el vehculo, en particular por
medio de pedales.
Todo vehculo provisto de, al menos,

dos ruedas y propulsado exclusiva o
principalmente por la energa
muscular de la persona que est
sobre el vehculo, en particular por
medio de pedales.
3.2 bicicleta.
3.2 bicicleta:
Vehculo no motorizado de dos

ruedas o ms ruedas en lnea, el
cual se desplaza por el esfuerzo de
su conductor accionado por medio
de pedales.
Ciclo de dos ruedas.
33
Se aclara que para triciclos la

norma
debera
aplicar,
cumpliendo
las
condiciones
especificadas en el objeto de la
norma.
Definicin segn el Cdigo
Nacional de Transito (Ley 769 de
2002),
Definicin segn el Cdigo

Nacional de Transito (Ley 769 de
2002).
PROYECTO DE
NTC
DE 178/14
ANEXO D
(Informativo)
BIBLIOGRAFA
[1]
EN 50272-4, Safety requirements for secondary batteries and battery installations. Part
4: Batteries for use in portable appliances.
[2]
EN 61000-4-2:2001, Electromagnetic compability (EMC). Part 4-2: Testing and

measurement techniques. Section 2: Electrostatic discharge immunity test. Basic EMC
publication.
[3]
EN 61000-6-1, Electromagnetic compatibility (EMC). Part 6-1: Generic standards;

Immunity for residential, commercial and light-industrial environments.
[4]
EN 61000-6-3, Electromagnetic compatibility (EMC). Part 6-3: Generic standards.

Emission standard for residential, commercial and light-industrial environments.
[5]
IEC 61951-1, Secondary cells and batteries containing alkaline or other non-acid
electrolytes. Portable sealed rechargeable single cells. Part 1: Nickel-cadmium.
[6]
IEC 61951-2, Secondary cells and batteries containing alkaline or other non-acid
electrolytes. Portable sealed rechargeable single cells. Part 2: Nickel-metal hydride.
[7]
IEC 61960, Secondary cells and batteries containing alkaline or other non-acid
electrolytes. Secondary lithium cells and batteries for portable applications.
[8]
electrolytes. Safety requirements for portable sealed secondary cells, and for batteries
made from them, for use in portable applications.
[9]
IEC/TR 62188, Secondary cells and batteries containing alkaline or other non-acid
electrolytes. Design and manufacturing recommendations for portable batteries made
from sealed secondary cells.
[10]
IEC/TR2 61438, Possible safety and health hazards in the use of alkaline secondary
cells and batteries. Guide to equipment manufacturers and users.
[11]
IEC 62281, Safety of primary and secondary lithium cells and batteries during transport.
[12]
electrolytes. Mechanical tests for sealed portable secondary cells and batteries.
[13]
IEC 60245-1, Rubber insulated cables. Rated voltages up to and including 450/750 V.
Part 1: General requirements.
34
PROYECTO DE
NTC
DE 178/14
DOCUMENTO DE REFERENCIA
ASOCIACIN ESPAOLA DE NORMALIZACIN Y CERTIFICACIN. Ciclos. Ciclos con
asistencia elctrica. Bicicletas EPAC. Madrid, 2012, 35p (UNE EN 15194: 2009 y Addenda
2012).
PREPARADO POR: ____________________________

CARLOS CRUZ
rrc.
35

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PROYECTO DE

NORMA TCNICA COLOMBIANA

OBJETO Y CAMPO DE APLICACIN ........................................................................

REFERENCIAS NORMATIVAS ...................................................................................

TRMINOS Y DEFINICIONES .....................................................................................

EPAC REQUISITOS ADICIONALES ESPECFICOS

MARCADO, ETIQUETADO .........................................................................................

INSTRUCCIONES DE USO .........................................................................................

DOCUMENTO DE REFERENCIA ...........................................................................................

BICICLETAS CON ASISTENCIA ELCTRICA.

En esta norma se han hecho modificaciones con respecto a su documento de referencia, la

OBJETO Y CAMPO DE APLICACIN

Los siguientes documentos normativos referenciados son indispensables para la aplicacin de

EN 55014-2, Compatibilidad electromagntica. Requisitos para aparatos electrodomsticos,

3.11 Inmunidad electromagntica. Aptitud de un vehculo o de uno de sus sistemas

la disposicin general de los componentes elctricos y/o electrnicos;

las dimensiones en general, colocacin y forma del compartimento motor y la

3.20 Tipo SEE en relacin a la compatibilidad electromagntica. Unidad tcnica separada

la funcin realizada por el SEE;

la disposicin general de los componentes elctricos/electrnicos;

3.21 Tensin nominal. Tensin declarada por el fabricante de la bicicleta.

EPAC REQUISITOS ADICIONALES

4.2.1 Circuito elctrico

En el Anexo A se dan indicaciones y ejemplos de soluciones.

Se cortocircuitan los terminales de la batera utilizando bateras completamente

La EPAC se opera con el motor elctrico o con el sistema de accionamiento bloqueado

La batera se carga durante el doble de periodo de tiempo recomendado o durante 24 h,

4.2.3 Cables y conexiones elctricos

El cableado y sus conexiones deben resistir al ensayo de resistencia elctrica. La

En caso de tener un cargador de batera integrado, se aplica la seguridad elctrica del

4.2.3.4 Cables de potencia y conductos

4.2.3.5 Conexiones elctricas internas y externas

aplicando impactos a la batera montada en la EPAC por medio de un martillo de resorte

4.2.4 Gestin de la potencia

la potencia suministrada debe reducirse progresivamente (vase el Anexo B) y

la asistencia debe gestionarse de forma suave y progresiva.

4.2.4.2 Condiciones de ensayo. Gestin del motor elctrico

La pista de ensayo debe ser conforme a la Norma EN 14764:2005, numeral 4.6.8.5.1.1.

El cronmetro debe tener una precisin del 2 %.

La temperatura ambiente debe estar entre 5 C y 35 C.

La velocidad mxima del viento no debe superar los 3 m/s.

4.2.4.2.2 Procedimiento de ensayo

Deben aplicarse las condiciones ms desfavorables de velocidad y de relacin de

La condicin ms desfavorable de velocidad se define como el 90 % de la velocidad de

la medicin de la velocidad en relacin con el tiempo medido;

se realiza el ensayo diez veces y despus se hace la media.

4.2.4.3 Modo de asistencia en el arranque

El dispositivo de medicin de la velocidad debe tener las siguientes caractersticas:

Resolucin: 0,1 km/h.

La temperatura ambiente deber estar entre 5 C y 35 C. d) La velocidad mxima del

4.2.4.3.2.2 Procedimiento de ensayo

Se pre-acondiciona EPAC circulando durante 5 min al 80 % de la velocidad mxima de

Se activa el modo de asistencia de arranque y se verifica que la velocidad aumenta a la

Se verifica que la velocidad baja a 0 km/h cuando se desactiva el modo de asistencia al

vaco en rueda libre.

Se verifica que la velocidad es igual o inferior a 6 km/h.

4.2.5 Compatibilidad electromagntica

El ensayo puede realizarse bien en una pista de ensayo, en un banco de ensayo o en

El dispositivo de medicin de la velocidad debe tener las siguientes caractersticas:

Resolucin: 0,1 km/h.

La temperatura ambiente deber estar entre 5 C y 35 C.

La velocidad mxima del viento: 3 m/s.

4.2.6.2.2 Procedimiento de ensayo

Se pre acondiciona la EPAC circulando durante 5 min al 80 % de la velocidad mxima