A20.

el comercio

viernes 11 de setiembre del 2015

Regiones
el per hoy
madre de dios

Moquegua

pas

lima

madre de dios

Osa de anteojos Cholita, rescatada de un

circo en Piura, fue trasladada a la reserva natural de Tambopata.

El volcn Ubinas volvi

a emitir una cantidad
moderada de cenizas y
gases afectando unas
tres localidades.

El Instituto Geofsico
del Per report ayer
dos temblores en Caete (5,4 grados) y
Arequipa (4,6 grados).

Con una inversin de

S/.147 millones, Essalud tiene proyectado
construir en Huacho un
hospital antissmico.

El Reniec se reuni con

los lderes de la comunidad matss para organizar la distribucin
gratuita de DNI.

LINO CHIPANA/Archivo

Un largo camino. Aunque muchos pueblos se han interconectado por primera vez con el resto del pas gracias a la Interocenica Sur, la va an no alcanza los objetivos que justificaron su construccin.

La Interocenica Sur no avanza

Carretera culminada en el 2010, que cost US$2.000 mlls., an no cumple la meta de incrementar comercio con Brasil y desarrollar el sur.
A cinco aos de terminada, la
carretera Interocenica Sur
no est cumpliendo los objetivos que justificaron su construccin. Entre ellos figuran
el desarrollo del agro en Madre de Dios y el incremento
del intercambio comercial
con Brasil.
francesca garca delgado
Manuel Calloquispe

El gobierno de Alejandro Toledo justific la millonaria inversin de la carretera Interocenica Sur en que esta va
iba a potenciar el intercambio
comercial con Brasil y, de esta
forma, crear un gran desarrollo
social y econmico en regiones
como Madre de Dios y Cusco.
Incluso, el proyecto se exoner
del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP) y finalmente cost ms del doble de lo previsto: de US$800 millones pas
a US$2.000 millones.
Sin embargo, a diez aos del
inicio de su construccin y cinco de culminada, la carretera no
est cumpliendo estas metas,
segn especialistas.
An el 90% del movimiento
comercial con Brasil se hace por
va martima entre Callao y Santos [Sao Paulo], ya sea por el canal de Panam o por el estrecho
de Magallanes. Incluso, el resto se traslada por va terrestre,
pasando por Argentina y Chile, explica Fred Inti Bocangel,
director de Comercio Exterior
y Turismo de la Cmara de Comercio de Madre de Dios.
Aun as, Inti cree que con el
paso del tiempo se ir incrementando el uso de la Interocenica.

Para esto, segn dijo, se tienen

que mejorar los servicios aduaneros, sanitarios y policiales.
Esto contribuir con el desarrollo de la cultura exportadora
en Madre de Dios, precis.
Segn la Sociedad de Comercio Exterior (Cmex-Per),
hasta el 2014 solo el 2% del flujo
comercial con Brasil se trasladaba por va terrestre.
Miguel Vega Alvear, presidente de la Cmara Binacional
de Comercio e Integracin Per-Brasil (Capebras), sostiene
que la obra ha contribuido con
la integracin de regiones del
sur del Per. No obstante, reconoce que no se ha logrado el
compromiso de potenciar el comercio con Brasil.
El Per debi facilitar un
tratado de libre comercio con
Brasil como hizo con otros pases, para eliminar los aranceles
en la exportacin e importacin de productos. Esa es una de
las limitantes que no permiten
cumplir los grandes objetivos
de desarrollo, dijo.
Vega cuestion que varias
modificaciones en el trazo de la
va respondieron a decisiones
polticas del gobierno de Toledo. El proyecto inicial fue modificado y ampliado hacia lugares por donde no pasaba la va
sin criterios tcnicos, dijo.
El gerente general del Gobierno Regional de Madre de
Dios, Eduardo Salhuana, quien
fue congresista por la regin en
el perodo 2002-2006, sostiene
que la falta de un plan estructurado de desarrollo ha contribuido a que lleguen a la regin
personas que se dedican a actividades ilcitas, como la deforestacin y la minera ilegal.

MEGAPROYECTO

Mapa de la carretera Interocenica Sur

Se inici en el 2006 durante el gobierno de Alejandro Toledo con la promesa de que generara un mayor intercambio comercial con el inmenso
mercado brasileo. La realidad comprueba que, a 10 aos, las proyecciones estn lejos de la realidad.

Carretera Interocenica Iirsa Sur

Boca de Acre

Datos generales
Extensin:
Tramo desde Cusco a Iapari
(frontera con Brasil):
El proyecto de la Interocenica
(con los tramos norte, centro y sur):

BRASIL

Iapari

1.043 kilmetros
701 kilmetros
2.400 kilmetros

Costo de la obra
Puerto
Maldonado

LIMA

TRAMO 3

Inambari

Cusco
Abancay

BOLIVIA

Nasca

Arequipa
Matarani
Puerto de Ilo

Puno
Moquegua

sepa ms
HABLA LA CONCESIONARIA

Segn Odebrecht, empresa concesionaria de la carretera Interocenica Sur, el flujo vehicular promedio en Madre de Dios es actualmente de 1.997 unidades diarias.
Esta cifra, segn la firma, supera
ampliamente las proyecciones iniciales y representa las expectativas previstas por el Estado para el
ao 2029.
La empresa considera que la
carretera ha mejorado la calidad de
vida de las poblaciones por donde
pasa y las ha integrado al resto del
pas.

Forma parte de la Iniciativa para la Integracin de la Infraestructura

Regional Sudamericana (Iirsa)
La empresa Odebrecht es la concesionaria de Iirsa Sur.
Aproximadamente solo el 2% del comercio entre el Per y Brasil se
hace por esta va

Juliaca

Puerto
San Juan
de Marcona

Al inicio de la construccin en el 2005: 800 millones de dlares

Al fin de su construccin en el 2010:
2 mil millones de dlares

MIGUEL BELLIDO/ARCHIVO

Aumento del turismo por la Interocenica

(Segn la Direccin Regional de Comercio Exterior, Turismo y Artesana

de Madre de Dios)
Ao
Visitantes extranjeros
2010
66.000
2013
260.000

Crticas a los estudios

Gustavo Guerra Garca, economista y viceministro de Transportes y Comunicaciones entre
los aos 2001 y 2002, es uno de
los mayores crticos del proyecto desde su concepcin. Explic que en su momento la construccin de la va fue aprobada
con carcter prioritario, solo
sustentando esto en un estudio
de factibilidad que proyectaba
un crecimiento acelerado de la
agricultura en Madre de Dios.
Se prevea que, en tres aos, el
rea agrcola aumentara de
90.000 hectreas a 185.200.
Eso no ha sucedido.
Se comprob lo que dijimos

hace 10 aos, que el proyecto

trabajaba a prdida. Si lo sacaron adelante saltndose todos
los candados, por lo menos tuvieron que acompaarlo con un
plan de desarrollo y eso no ha
existido, indic Guerra Garca.
El economista Juan Mendoza, catedrtico de la Universidad del Pacfico, calific de
previsible el hecho de que la Interocenica Sur no haya alcanzado los objetivos que sustentaron su construccin. Sobre
todo, debido a la gran distancia
que existe entre la frontera y los
principales centros econmicos
de Brasil, como Sao Paulo y Ro
de Janeiro.