SISTEMA DE suspensin

Funcin:
Su funcin es la de suspender y absorber los movimientos bruscos que se
produciran en la carrocera, por efecto de las irregularidades que presenta
el camino, proporcionando una marcha suave, estable y segura. Para lograr
dicha finalidad estos componentes deben ir entre el bastidor (carrocera) y
los ejes donde van las ruedas. Denominamos suspensin al conjunto de
elementos que se interponen entre los rganos suspendidos y no
suspendidos. Existen otros elementos con misin amortiguadora, como los
neumticos y los asientos. Los elementos de la suspensin han de ser lo
suficientemente resistentes y elsticos para aguantar las cargas a que se
ven sometidos sin que se produzcan deformaciones permanentes ni roturas
y tambin para que el vehculo no pierda adherencia con el suelo.

Elementos de la suspensin:
Principales elementos:
1.- Resortes o Muelles: Son elementos colocados entre el bastidor y lo
ms prximo a las ruedas, que recogen directamente las irregularidades del
terreno, absorbindolas en forma de deformacin. Tienen buenas
propiedades elsticas y absorben la energa mecnica, evitando
deformaciones indefinidas. Cuando debido a una carga o una irregularidad
del terreno el muelle se deforma, y cesa la accin que produce la
deformacin, el muelle tender a oscilar, creando un balanceo en el
vehculo que se reduce por medio de los amortiguadores. Existen de 3 tipos:

-Ballestas: Estn compuestas por una serie de lminas de acero resistente

y elstico, de diferente longitud, superpuestas de menor a mayor, y sujetas
por un pasador central llamado perno-capuchino. Para mantener las
lminas alineadas llevan unas abrazaderas. La hoja ms larga se llama
maestra. Termina en sus extremos en dos curvaturas formando un ojo por
el cual, y por medio de un silembloc de goma, se articulan en el bastidor.
Mediante los abarcones , se sujetan al eje de la rueda . En uno de sus
extremos se coloca una gemela, que permite el desplazamiento longitudinal
de las hojas cuando la rueda coja un obstculo y, en el otro extremo va fijo
al bastidor. El siembloc consiste en dos casquillos de acero entre los que se
intercala una camisa de goma.
Si la ballesta es muy flexible se llama blanda, y, en caso contrario, dura;
usndose una u otra segn el peso a soportar. Las ballestas pueden
utilizarse como elemento de empuje del eje al bastidor. Para evitar que el
polvo o humedad, que pueda acumularse en las hojas, llegue a soldar
unas a otras impidiendo el resbalamiento entre s y, por tanto, la flexibilidad,
se recurre a intercalar entre hoja y hoja lminas de zinc, plstico o
simplemente engrasarlas.
Suelen tener forma sensiblemente curvada y pueden ir colocadas
longitudinalmente o en forma transversal, esta ltima forma es empleada

en la suspensin por ruedas independientes, siendo necesario colocar en

sus extremos las gemelas.
Existen ballestas llamadas parablicas, en las cuales las hojas no tienen la
misma seccin en toda su longitud. Son ms gruesas por el centro que en
los extremos. Se utilizan en vehculos que soportan mucho peso.

-Muelles helicoidales: Otro medio elstico en la suspensin. No puede

emplearse como elemento de empuje ni de sujecin lateral, por lo que es
necesario
emplear bielas
de empuje y
tirantes
de
sujecin.
Con el dimetro
variable se
consigue
una
flexibilidad
progresiva;
tambin se
puede conseguir
con
otro
muelle
interior
adicional. La
flexibilidad
del
muelle ser
funcin
del
nmero
de
espiras,
del
dimetro del
resorte,
del
espesor
o
dimetro
del
hilo, y de las
caractersticas
elsticas del
material.
Las
espiras
de
los extremos son
planas, para favorecer el acoplamiento del muelle en su apoyo. Los muelles
reciben esfuerzos de compresin, pero debido a su disposicin helicoidal
trabajan a torsin.

-Barra de torsin: Medio elstico, muy empleadas, en suspensiones

independientes traseras en algunos modelos de vehculos. Tambin son
empleadas en la parte delantera. Su funcionamiento se basa en que si a una
barra de acero elstica se la fija por un extremo y al extremo libre le someto
a un esfuerzo de torsin (giro), la barra se retorcer, pero una vez finalizado
el esfuerzo recuperar su forma primitiva. El esfuerzo aplicado no debe
sobrepasar el lmite de elasticidad del material de la barra, para evitar la
deformacin permanente. Su montaje se puede realizar transversal o
longitudinalmente. La seccin puede ser cuadrada o cilndrica, siendo esta
ltima la ms comn. Su fijacin se realiza mediante un cubo estriado.

2.- Amortiguadores
: La
deformacin
del medio elstico,
como consecuencia
de
las
irregularidades
del
terreno, da lugar a
unas oscilaciones de todo el
conjunto.
Cuando
desaparece la irregularidad que
produce la deformacin y, de no
frenarse
las
oscilaciones,
hara
balancear toda la carrocera. Ese freno, en nmero y amplitud, de las
oscilaciones se realiza por medio de los amortiguadores. Los
amortiguadores transforman la energa mecnica del muelle en energa
calorfica, calentndose un fluido contenido en el interior del amortiguador
al tener que pasar por determinados pasos estrechos. Pueden ser de friccin
o hidrulicos, aunque en la actualidad slo se usan estos ltimos. Los
hidrulicos, a su vez pueden ser giratorios, de pistn o telescpicos; aunque
todos estn basados en el mismo fundamento. El ms extendido es el
telescpico.

COMPONENTES DEL AMORTIGUADOR TELESCPICO:

Se compone de dos tubos concntricos, cerrados en su extremo superior por

una empaquetadura , a travs de la cual pasa un vstago , que en su
extremo exterior termina en un anillo por el que se une al bastidor. El
vstago, en su extremo interior, termina en un pistn, con orificios
calibrados y vlvulas deslizantes. El tubo interior lleva en su parte inferior
dos vlvulas de efecto contrario. El tubo exterior lleva en su parte inferior un
anillo por el que se une al eje de la rueda. Un tercer tubo , a modo de
campana y fijo al vstago, sirve de tapadera o guarda polvo.Se forman tres
cmaras; las dos en que divide el mbolo al cilindro interior, y la anular ,
entre ambos cilindros.

FUNCIONAMIENTO:
Al flexarse la ballesta o comprimirse el muelle, baja el bastidor, y con l, el
vstago, comprimiendo el lquido en la cmara inferior, que es obligado a
pasar por los orificios del mbolo a la cmara superior, pero no todo, pues el
vstago ocupa lugar; por tanto, la otra parte del lquido pasa por la vlvula
de la parte inferior del cilindro interior a la cmara anular. Este paso
obligado, del lquido a una y otra cmara, frena el movimiento oscilante,
amortiguando la accin de ballestas y muelles de suspensin.Cuando ha
pasado el obstculo, el bastidor tira del vstago, sube el pistn y el lquido
se ve forzado a recorrer el mismo camino, pero a la inversa, dificultado por
la accin de las vlvulas, con lo que se frena la accin rebote. La accin de
este amortiguador es en ambos sentidos, por lo que se le denomina de
doble efecto.
Su colocacin no es vertical, sino algo inclinados, ms separados los
extremos inferiores que los superiores, para dar ms estabilidad al vehculo.
3.- Barraestabilizadora: Al tomar las curvas con rapidez el coche se
inclina, hacia el lado exterior, obligado por la fuerza centrfuga. Para
contener esa tendencia a inclinarse se emplean los estabilizadores, que
estn formados por una barra de acero doblada abiertamente. Por el centro,
se une al bastidor mediante unos puntos de apoyo sobre los que puede
girar; por sus extremos se une a cada uno de los brazos inferiores de los
trapecios. La elasticidad del material trata de mantener los tres lados en el
mismo plano. Al tomar una curva, uno de los lados recibe ms peso que el
otro y trata de aproximarse a la rueda; la barra se torsiona por este peso y
ese mismo esfuerzo se transmite al otro brazo, tratando de mantener
ambos lados de la carrocera a la misma distancia de las ruedas, con lo que
se disminuye la inclinacin al tomar las curvas.

2.-Otros elementos:

1- Bandejas: su finalidad es controlar los movimientos longitudinales de las

ruedas, por efecto de las salidas y frenadas fuertes, adems permitir
libremente los movimientos verticales de las ruedas, por las irregularidades
que presenta el camino.
2- Topes de gomas: tiene como finalidad evitar los golpes directos de
metal con metal, cuando las oscilaciones pasan de los rangos normales.

3- Rtulas: tiene por finalidad permitir libremente los movimientos

verticales de las ruedas, como tambin los movimientos angulares de la
direccin.
4- Tensor o barra tensora: su finalidad es la de controlar los movimientos
longitudinales, cuando en lugar de bandeja traen brazo de suspensin.
5- Candados: tienen por finalidad permitir la libre extensin de las hojas
aceradas del paquete de resortes, como tambin su curvatura.

Tipos de suspensin
Suspensiones rgidas
Esta suspensin tiene unidas las ruedas mediante un eje rgido formando un
conjunto. Presenta el inconveniente de que al estar unidas ambas ruedas,
las vibraciones producidas por la accin de las irregularidades del
pavimento, se transmiten de un lado al otro del eje. Adems el peso de las
masas no suspendidas aumenta notablemente debido al peso del eje rgido
y al peso del grupo cnico diferencial en los vehculos de traccin trasera.
En estos ltimos el grupo cnico sube y baja en las oscilaciones como un
parte integradora del eje rgido. Como principal ventaja, los ejes rgidos
destacan por su sencillez de diseo y no producen variaciones significativas

en los parmetros de la rueda como cada, avance, etc. El principal uso de

esta disposicin de suspensin se realiza sobre todo en vehculos
industriales,
autobuses,
camiones
y
vehculos
todo
terreno.
En la figura inferior se muestra un modelo de eje rgido actuando de eje
propulsor. En estos casos el eje est constituido por una caja que contiene el
mecanismo diferencial (1) y por los tubos (3) que contienen los palieres. El
eje rgido en este caso se apoya contra el bastidor mediante ballestas (2)
que hacen de elemento elstico transmitiendo las oscilaciones. Completan
el conjunto los amortiguadores (4).

Suspensin semirigida
Estas suspensiones son muy parecidas a las anteriores su diferencia
principal es que las ruedas estn unidas entre si como en el eje rgido pero
transmitiendo de una forma parcial las oscilaciones que reciben de las
irregularidades del terreno. En cualquier caso aunque la suspensin no es
rgida total tampoco es independiente. La funcin motriz se separa de la
funcin de suspensin y de guiado o lo que es lo mismo el diferencial se une
al bastidor, no es soportado por la suspensin.
En la figura inferior se muestra una suspensin de este tipo. Se trata de una
suspensin con eje "De Dion". En ella las ruedas van unidas mediante
soportes articulados (1) al grupo diferencial (2), que en la suspensin con
eje De Dion es parte de la masa suspendida, es decir, va anclado al bastidor
del automvil. Bajo este aspecto se transmite el giro a las ruedas a travs
de dos semiejes (palieres) como en las suspensiones independientes. A su
vez ambas ruedas estn unidas entre si mediante una traviesa o tubo De
Dion (3) que las ancla de forma rgida permitiendo a la suspensin
deslizamientos longitudinales. Este sistema tiene la ventaja, frente al eje
rgido. de que se disminuye la masa no suspendida debido al poco peso de
la traviesa del eje De Dion y al anclaje del grupo diferencial al bastidor y
mantiene los parmetros de la rueda prcticamente constantes como los
ejes rgidos gracias al anclaje rgido de la traviesa. La suspensin posee
adems elementos elsticos de tipo muelle helicoidal (4) y suele ir
acompaada de brazos longitudinales que limitan los desplazamientos
longitudinales.

Suspensin independiente
Actualmente la suspensin independiente a las cuatro ruedas se va
utilizando cada vez mas debido a que es la ms ptima desde el punto de
vista de confort y estabilidad al reducir de forma independiente las
oscilaciones generadas por el pavimento sin transmitirlas de una rueda a
otra del mismo eje. La principal ventaja aadida de la suspensin
independiente es que posee menor peso no suspendido que otros tipos de
suspensin por lo que las acciones transmitidas al chasis son de menor
magnitud. El diseo de este tipo de suspensin deber garantizar que las
variaciones de cada de rueda y ancho de ruedas en las ruedas directrices
debern ser pequeas para conseguir una direccin segura del vehculo. Por
contra para cargas elevadas esta suspensin puede presentar problemas.
Actualmente ste tipo de suspensin es el nico que se utiliza para las
ruedas directrices.
El nmero de modelos de suspensin independiente es muy amplio y
adems posee numerosas variantes. Los principales tipos de suspensin de
tipo independiente son:

Suspensin de eje oscilante.

Suspensin de brazos tirados.

Suspensin McPherson.

Suspensin de paralelogramo deformable.

Suspensin multibrazo (multilink)