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Direction

gnrale de
lAviation civile
Service
technique de
lAviation civile

Cartes de bruit Nantes Atlantique

Septembre 2013

Note technique

Ministre de lcologie, du Dveloppement durable et de lnergie


www.stac.aviation-civile.gouv.fr

STAC

Direction
gnrale de
lAviation civile
Service
technique de
lAviation civile
Septembre 2013

Cartes de bruit Nantes Atlantique


Note technique

Service technique de laviation civile


Dpartement Amnagement, Capacit, Environnement
Rfrence : DPLAN/STAC/ACE/SIM-LFRS/13-0497

CARTES DE BRUIT NANTES ATLANTIQUE

Service technique de lAviation civile

RSUM

Rsum
Dans le cadre de la commission du dialogue relative au projet de nouvel aroport Notre Dame des Landes,
il a t demand la DGAC de raliser des tudes de bruit sur larodrome de Nantes Atlantique trois
horizons : 2030 (soit 6 millions de passagers), 7 et 9 millions de passagers.
Cette note synthtise lensemble des hypothses retenues pour mener bien ces tudes de bruit ainsi que
les principaux rsultats obtenus (courbes de bruit et populations impactes).
Diffrentes sources dinformations ont t analyses et interprtes pour parvenir un niveau de dtail
suffisant et ncessaire pour toute tude de cartographie du bruit :
prvisions de trafic de la DGAC ;
enregistrements des trajectoires radar 2012;
statistiques et publications aronautiques pour le trafic VFR.
Quatre jeux de courbes de bruit ont t produits pour estimer lvolution des nuisances sonores autour de
Nantes Atlantique en cas de non transfert de lactivit NDDL.
Il ressort de cette tude que la forme des courbes de bruit volue de faon significative et que la contribution relative des atterrissages par rapport aux dcollages augmente avec le temps. Le nombre de
personnes vivant dans les zones de bruit tend crotre au cours du temps tant donn que les secteurs
forte densit de population sont survols par les avions en approche.

CARTES DE BRUIT NANTES ATLANTIQUE

SOMMAIRE

Sommaire
Rsum ________________________________________________________________3
Glossaire _______________________________________________________________5
1. Infrastructures _________________________________________________________6
2. Trajectoires sol ________________________________________________________6
3. Trafic ________________________________________________________________7
3.1. Le trafic IFR________________________________________________________________7
3.2. Le trafic VFR _______________________________________________________________8
3.3. Le trafic hlicoptres ________________________________________________________8
3.4. Les hypothses de substitution ________________________________________________8
3.5. Limpact du renouvellement de la flotte _________________________________________9
3.6. La rpartition jour/soire/nuit _________________________________________________9
3.7. La rpartition du trafic par trajectoires _________________________________________10
3.8. Les profils de vol __________________________________________________________10

4. Paramtres de modlisation_____________________________________________11
5. Les rsultats obtenus __________________________________________________12
5.1. Les courbes de bruit ________________________________________________________________12
5.2. Les estimations de population ________________________________________________________18

Annexe 1 Dtail des hypothses de trafic_______________________________________19


Annexe 2 Cartes des trajectoires moyennes _____________________________________20
Annexe 3 Exemples de trajectoires radar _______________________________________26

Service technique
de lAviation civile

CARTES DE BRUIT NANTES ATLANTIQUE

GLOSSAIRE

Glossaire
ANP

Aircraft noise performance : base de donnes internationale qui comporte


les donnes acoustiques et de performances ncessaires la modlisation du bruit
des principaux avions civils.

BD ALTI
CDA/CDO

Base de Donnes Altimtriques : rfrentiel numrique du relief de la France

DUP
ELVIRA

Dclaration dutilit publique

FAP

Final approach point : point de dbut de descente lors d'une approche aux
instruments.

IFR
IGN
ILS
INM
Lden
NDDL
OACI
PEB
Point E, point W
QFU

Instrument flight rules : rgles de vol aux instruments

VAC
VFR

Visual approach chart : carte dapproche vue

Continuous descent approach/Continuous descent operations : approche en


descente continue
Enregistrement lecture visualisation information radar, outil de visualisation des
trajectoires davions

Institut gographique national


Instrument landing system : systme datterrissage aux instruments
Integrated noise model : logiciel de calcul de bruit des aronefs
Level day, evening, night : Indice de gne sonore pondr selon l'heure
Notre-Dame-des-Landes
Organisation de laviation civile internationale
Plan dexposition au bruit
Points de report utiliss dans les procdures darrive et de dpart de laroport
Orientation magntique de la piste, exprime en dizaine de degrs, arrondie la
dizaine
Visual flight rules : rgles de vol vue

CARTES DE BRUIT NANTES ATLANTIQUE

INFRASTRUCTURES - TRAJECTOIRES SOL

1. Infrastructures
Les hypothses dinfrastructures voluent dans le temps:
aux horizons 2030 et 7 millions de passagers, seule la piste existante 03/21 de 2900 m de long est prise en
compte (seuil dcal de 210 m pour les atterrissages en 21);
lhorizon 9 millions de passagers, il est suppos que la piste actuelle est rallonge 3600 m vers le sud.

2. Trajectoires sol
Le trac des trajectoires sol sappuie, pour le trafic IFR et pour les trajectoires existantes, sur lanalyse des trajectoires
radar enregistres en 2012 et traites dans loutil Elvira de la DGAC.
Limpact de limplantation dun ILS en 21 est tudi lhorizon 2030 : une nouvelle trajectoire thorique rectiligne
dans laxe de la piste est donc cre pour la modlisation des approches ILS en 21.
Les approches IFR en 21 sont toutes rectilignes et dans laxe aux horizons 7 et 9 millions de passagers.
La dispersion latrale des trajectoires autour des trajectoires moyennes est systmatiquement prise en compte:
soit partir de lanalyse statistique des flux radar 2012 pour les trajectoires IFR existantes;
soit partir dun cne de dispersion thorique pour la nouvelle trajectoire dans laxe en 21: un ILS tant un
instrument prcis daide latterrissage, le cne retenu est assez troit (demi-largeur de 100 m 5 NM du
seuil datterrissage).
Des trajectoires spcifiques sont modlises pour le trafic VFR:
une trajectoire tour de piste louest correspondant la publication VAC actuelle;
des trajectoires arrives et dpart de et vers les points E et W.
Les cartes des trajectoires moyennes utilises pour la modlisation sont jointes en annexe.
En labsence dinformations sur le trafic hlicoptres, aucune trajectoire hlicoptres nest modlise.

Service technique de lAviation civile

CARTES DE BRUIT NANTES ATLANTIQUE

TRAFIC

3. Trafic
Un scnario de trafic est modlis pour chacun des trois horizons tudis en sappuyant sur les simulations
de la Direction du transport arien (DTA).

3.1. Le trafic IFR


Les prvisions de trafic IFR long terme reposent sur de grandes familles dappareils. Ces prvisions intgrent
les mouvements IFR non commerciaux et les mouvements davions-cargos.
2030

7MPax

9MPax

Catgories d'avions

Total

% mvts IFR

Total

% mvts IFR

Total

% mvts IFR

ATR 42/DHC8

460

1%

344

0%

397

0%

ATR 72/F50

4 415

6%

3 805

5%

4 118

5%

CRJ 100-200/Embraer 145

7 112

10 %

1 917

3%

2 314

3%

CRJ 700/CRJ 1000/BAE 146

19 996

29 %

16 479

22 %

20 417

23 %

A319/318

13 330

19 %

13 676

18 %

15 643

17 %

A320

8 353

12 %

16 624

22 %

19 844

22 %

A321

3 757

5%

8 786

11 %

10 080

11 %

737

10 880

16 %

13 973

18 %

15 832

18 %

A330

33

0%

127

0%

126

0%

B747

0%

0%

0%

B777

192

0%

220

0%

310

0%

300/A310

145

0%

0%

0%

A350/B787/A380

0%

461

1%

581

1%

68 676

76 412

89 662

La modernisation de la flotte est prise en compte de deux manires lors de la ventilation dtaille de ce
trafic selon les diffrents types dappareils :
le poids relatif des diffrentes grandes familles volue au cours du temps et les avions les plus
anciens disparaissent progressivement : les B737 ancienne gnration napparaissent par exemple
plus ds lhorizon 2030 ;
aux horizons 7 et 9 millions de passagers, il est suppos que lintgralit des avions des familles
A320 et B737 seront du type A320 NEO et B737 MAX.
Le remplacement de la flotte actuelle par des avions quips de moteurs moins bruyants sera bien entendu
progressif. Les rsultats obtenus aux horizons 2030 et 7 millions de passagers permettent de visualiser
limpact de la mise en service de ces avions aujourdhui en projet.

CARTES DE BRUIT NANTES ATLANTIQUE

TRAFIC

3.2. Le trafic VFR


20 000 mouvements VFR (y compris les tours de piste) sont pris en compte aux trois horizons tudis. Deux
avions lgers sont utiliss pour la modlisation du trafic VFR :
le Cessna 172, avion pas fixe utilis pour modliser 80 % du trafic VFR ;
le Cessna 182, avion pas variable, utilis pour modliser 20 % du trafic VFR.

3.3. Le trafic hlicoptres


En labsence de donnes prcises, le trafic hlicoptres nest pas pris en compte.

3.4. Les hypothses de substitution


Les principales hypothses de substitution retenues pour remplacer les avions manquants dans la base de
donnes ANP/INM sont les suivantes :

Type appareil manquant

Substitution INM

ATR 42

DHC8

BAE4100

SF340

F50

DHC830

DHC 8-400

DHC830

ATR 72

DHC830

CRJ100/200

CL601

E135

E145

CRJ1000

CRJ9-LR

CRJ 700

CRJ 9-ER

A318

A319

B737-600

B737

B737-900

B738

A 318/A319 NEO

A319 avec pondration

A320 NEO

A320-232 avec pondration

A321 NEO

A321 avec pondration

B737 MAX

B737-800 avec pondration

A350

B787

Service technique de lAviation civile

CARTES DE BRUIT NANTES ATLANTIQUE

TRAFIC

3.5. Limpact du renouvellement de la flotte


Il a t dcid de prendre en compte les projets concrets de dveloppements technologiques de futurs
avions pour les cartes de bruit aux horizons 7 et 9 millions de passagers.
Conformment aux mthodes de travail du CAEP1 de lOACI, une distinction a t faite entre lvolution des
performances acoustiques pendant les phases dapproche et de dcollage.
Limpact des nouvelles motorisations des futurs avions des familles A320 et B737 (A320 NEO et B737 Max)
a t pris en compte pour la modlisation du bruit au dcollage raison dun gain acoustique moyen de
lordre de 3 dB tout au long de la phase de dcollage. Ainsi, deux dcollages dA320 NEO (respectivement
de B737 MAX) ont t modliss comme un dcollage dA320-2322 classique (respectivement de B737800).
A contrario, le bruit arodynamique restant prpondrant par rapport au bruit moteur pendant les phases
de dclration en approche, aucune pondration na t applique pour la modlisation des approches
des A320 NEO et des B737 MAX. Chaque atterrissage dA320 NEO a ainsi t modlis comme un atterrissage dA320 actuel quip de la motorisation la plus silencieuse disponible ce jour dans INM3.
En labsence de projet rellement avanc et prometteur en matire de bruit dans le secteur des avions
rgionaux, les caractristiques acoustiques des avions du type Embraer, CRJ nont pas t modifies et
aucun gain acoustique na t modlis pour ce type dappareil mme terme.
De la mme manire, les projets trs lointains et encore hypothtiques de dveloppement davions de type
open rotor plus efficaces en matire de consommation de carburant mais probablement nettement plus
bruyants que les avions de la famille A320 NEO nont pas t pris en compte dans la modlisation y compris
lhorizon de 9 MPax.

3.6. La rpartition jour/soire/nuit


Pour le trafic IFR, la rpartition jour/soire/nuit varie d'une famille d'avions l'autre et diffre pour les
atterrissages et les dcollages.
Les hypothses de rpartition du trafic VFR au cours de la journe sappuient simplement sur les donnes
observes en 2012 : elles sont les mmes pour les 2 avions lgers retenus.
Au total, la rpartition moyenne jour/soire/nuit prise en compte aux diffrents horizons dtude est la
suivante :
Jour

Soire

Nuit

2030

70 %

23 %

6%

7 millions de pax

76 %

19 %

5%

9millions de pax

75 %

20 %

5%

Conformment au code de lurbanisme, les prvisions de trafic annuel ont t rparties uniformment sur
365 jours.
1
2
3

Comitee of Aviation Environmental Protection


Il sagit de la motorisation la plus silencieuse de lA320 disponible sous INM
Il sagit de lA320-232/V2527-A5

CARTES DE BRUIT NANTES ATLANTIQUE

TRAFIC

3.7. La rpartition du trafic par trajectoire


La rpartition du trafic IFR par trajectoire dcoule de lanalyse des trajectoires radar enregistres en 2012
et traites dans loutil Elvira. Cette rpartition est affine par famille davions et par priode de la journe.
Au total, la rpartition moyenne par trajectoire prise en compte est la suivante :

DPARTS
QFU03

QFU21

DANG

DBALNI

DLUGEN

DNORMI

DRIMON

DANGd

DANGg

DBALNI

DLUGEN

DNORMI

DRIMON

16 %

2%

25 %

3%

1%

1%

11 %

2%

32 %

6%

1%

APPROCHES
QFU03

QFU21

ALAROK ANEDANd ANEDANg ANITEM


30 %

8%

6%

3%

ANORMI

ALAROK

ANEDAN

ANITEM

ANORMI

4%

30 %

14 %

3%

4%

Il est suppos que cette rpartition par trajectoire nvolue pas dans le temps lexception de lutilisation
des QFU pour les approches. En effet, le contrle arien limite actuellement, dans la mesure du possible,
les atterrissages en 21 qui survolent lagglomration nantaise. Cette pratique qui pnalise la capacit de la
piste ne sera plus possible avec une demande plus forte et une pression sur la capacit.
Les hypothses aux trois horizons dtude prennent donc en compte une rpartition par QFU conforme aux
observations mtorologiques actuelles y compris pour les atterrissages soit 50 % en 03, 50 % en 21.
De plus, les atterrissages IFR en 21 sont affects sur une trajectoire rectiligne et dans laxe pour les
scnarios prvoyant limplantation dun ILS en 21.
En labsence de donnes prcises, la rpartition du trafic VFR par QFU est estime 50/50 et les hypothses
retenues en matire de rpartition par trajectoires sont les suivantes :
70 % des vols locaux + voyages de et vers le point W
30 % des vols locaux + voyages de et vers le point E
La part du trafic tours de piste est estime partir de lanalyse statistique du trafic VFR de 2012.

3.8. Les profils de vol


Des profils de vol par dfaut documents dans INM 7-0d sont utiliss pour la modlisation des approches,
des dcollages et des tours de piste.
Lventuelle mise en place dune procdure du type descente continue (CDA/CDO) naurait des effets sur
les niveaux de bruit qu des distances importantes des seuils de piste en amont du point actuel dinterception de la pente de lILS. Une telle procdure n'aurait un impact sur les niveaux de bruit que dans des
secteurs trs loigns situs au-del du FAP actuel (environ 11 km du seuil de piste), cest--dire, dans le
cas de Nantes, au-del de la N488 pour les atterrissages en 21.
En labsence dinformations particulires, les profils de vol moyens retenus pour les dcollages correspondent des masses denviron 85 % de la masse maximale au dcollage.

Service technique de lAviation civile

CARTES DE BRUIT NANTES ATLANTIQUE

PARAMTRES DE MODLISATION

4. Paramtres de modlisation

Le logiciel de bruit INM 7.0d est retenu pour le calcul des contours de bruit.
Des conditions mtorologiques moyennes standards sont prises en compte :
temprature : 15 C,
pression : 760 mm Hg/1 013 hPa,
humidit : 70 %,
vent debout : 14,8 km/h (8 nuds).
Le relief est pris en compte (intgration de la BD ALTI de lIGN).

11

CARTES DE BRUIT NANTES ATLANTIQUE

LES RSULTATS OBTENUS

5. Les rsultats obtenus


5.1. Les courbes de bruit

Service technique de lAviation civile

CARTES DE BRUIT NANTES ATLANTIQUE

LES RSULTATS OBTENUS

13

CARTES DE BRUIT NANTES ATLANTIQUE

Service technique de lAviation civile

LES RSULTATS OBTENUS

CARTES DE BRUIT NANTES ATLANTIQUE

LES RSULTATS OBTENUS

15

CARTES DE BRUIT NANTES ATLANTIQUE

Service technique de lAviation civile

LES RSULTATS OBTENUS

CARTES DE BRUIT NANTES ATLANTIQUE

LES RSULTATS OBTENUS

17

CARTES DE BRUIT NANTES ATLANTIQUE

LES RSULTATS OBTENUS

5.2. Les estimations de population


Les estimations ci-dessous sont arrondies la centaine prs. Elles sappuient sur les donnes INSEE (IRIS
millsime 2009) lexception des chiffres sur NDDL qui sont ceux de la DUP.

NA 2030

NA 7 Mpax

NA 9 Mpax

Approches 21 dsaxes

ILS 21

Piste actuelle

Piste actuelle rallonge

LDEN50

57 900

71 100

71 100

79 100

LDEN55

10 500

18 300

18 100

24 000

LDEN 62

1 100

1 300

1 000

1 500

NDDL DUP 9MPax

PEB 20044

LDEN50

45 800

LDEN50

2 700

LDEN57

5 900

LDEN55

600

LDEN 65

200

LDEN 62

50

Les estimations de population dans les zones du PEB actuel ont t recalcules avec les dernires donnes INSEE disponibles (IRIS millsime 2009).

Service technique de lAviation civile

3 091

23 %

115

16 459

70 %

300/A310

A350/B787/A380

Avions VFR

28

190

32

A330

3 172

B747

6 451

737

889

1 598

2 595

6 234

1 904

946

89

18h-22h

B777

2 131

A321

12 482

CRJ 700/CRJ 1000/BAE 146

9 734

4 875

CRJ 100-200/Embraer 145

6 397

3 169

ATR 72/F50

A320

350

ATR 42

A319/318

6h-18h

Catgories d'avions

6%

450

1 257

738

358

1 001

1 279

332

300

21

22h-6h

2030

88 676

20 000

145

192

33

10 880

3 757

8 353

13 330

19 996

7 112

4 415

460

Total 2030

461

76 %

19 %

3 091

0
16 459

5%

450

25
0

1 055

3 730

646

295

757

858

191

302

21

96 412

20 000

461

220

127

13 973

8 786

16 624

13 676

16 479

75 %

16 459

580

305

99

10 322

6 916

14 549

20 %

3 091

25

4 376

2 417

4 947

2 654

2 476

16 841
12 126

1 005

889

74

5%

450

1 134

746

347

862

1 100

240

299

23

22-6h

9MPax
18h-22h

1 069

2 930

3 805
1 917

300

344

22h-6h Total 7MPax 6h-18h

2 086

217

99

9 187

6 054

3 695

2 291

10 628
12 635

2 016

802

925
13 605

735

64

18h-22h

2 768

259

6h-18h

7MPax

109 662

20 000

581

310

126

15 832

10 080

19 844

15 643

20 417

2 314

4 118

397

Total 9MPax

CARTES DE BRUIT NANTES ATLANTIQUE


ANNEXE 1

Annexe 1 : Dtail des hypothses de trafic

19

CARTES DE BRUIT NANTES ATLANTIQUE

ANNEXE 2

Annexe 2 : Cartes des trajectoires moyennes

Service technique de lAviation civile

CARTES DE BRUIT NANTES ATLANTIQUE

ANNEXE 2

21

CARTES DE BRUIT NANTES ATLANTIQUE

Service technique de lAviation civile

ANNEXE 2

CARTES DE BRUIT NANTES ATLANTIQUE

ANNEXE 2

La trajectoire ARECT est une trajectoire dapproche rectiligne dans laxe en 21 qui est utilise pour les
scnarios prvoyant limplantation dun ILS en 21

23

CARTES DE BRUIT NANTES ATLANTIQUE

Service technique de lAviation civile

ANNEXE 2

25

CARTES DE BRUIT NANTES ATLANTIQUE

ANNEXE 3

Annexe 3 : Exemples de trajectoires radar

Service technique de lAviation civile

CARTES DE BRUIT NANTES ATLANTIQUE

ANNEXE 3

27

Conception : STAC/SINA groupe Documentation et diffusion des connaissances (DDC)


Couverture
Illustration/Dessin :

Septembre 2013

STAC
STAC

service technique de lAviation civile


CS 30012

Site de Toulouse

31, avenue du Marchal Leclerc 9, avenue du Docteur Maurice Grynfogel - BP 53735


94385 BONNEUIL-SUR-MARNE CEDEX
31037 TOULOUSE CEDEX

Centre de test de dtection dexplosifs


Centre dessais de lancement de missiles - BP 38
40602 BISCARROSSE CEDEX

Tl. 33 (0) 1 49 56 80 00

Tl. 33 (0) 1 49 56 83 00

Tl. 33 (0) 5 58 83 01 73

Fax 33 (0) 1 49 56 82 19

Fax 33 (0) 1 49 56 83 02

Fax 33 (0) 5 58 78 02 02

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