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Ferrovias

11/11/2014

ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias

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AULA 01

INTRODUO

Importncia da ferrovia no desenvolvimento de um Pas


O Sistema Ferrovirio Brasileiro
O Sistema Ferrovirio Tocantinense
Classificao das vias frreas

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BREVE HISTRICO - MUNDO

O transporte ferrovirio nasceu no sculo XIX


1 Locomotiva - 1814 - Inglaterra
Construda pelo ingls George Stephenson
Movida a vapor dgua
A locomotiva era capaz de puxar 30ton. de carga a uma velocidade de
6 km/h
Inovao tecnolgica: rodas unidas por correntes, para que todos os
eixos participassem da trao

1 Viagem - 27/09/1825 (Inglaterra)


Linha frrea ligando Stockton a Darlington
Velocidade prxima dos 25 km/h
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BREVE HISTRICO - MUNDO

O transporte ferrovirio nasceu no sculo XIX

Expanso das ferrovias


Estados Unidos: expanso atingiu nveis espetaculares
1840: 4.500 km de trilhos
1850: 30.000 km de trilhos
1914: mais de 415.000 km de trilhos

Rssia: construo de vias frreas iniciou-se em 1836


Importncia para a unio de territrios
Caracterstica: linhas com grande extenso (cerca de 10.000 km)

ndia (1910): 51.000 km

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BREVE HISTRICO - MUNDO

O transporte ferrovirio nasceu no sculo XIX


Meados do sculo XIX: rodas motrizes passaram a ficar atrs
da caldeira.
Uso de rodas de grande dimetro
Sensvel aumento da velocidade
Locomotiva a vapor se tornou o meio dominante de trao nas ferrovias, o que
perdurou por mais de um sculo

Expanso das ferrovias


Reino Unido (1840): 2000 km de estrada de ferro
Frana (1840): 550 km
Entre 1835 e 1839: ferrovia chegou Alemanha, Blgica e Itlia
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BREVE HISTRICO - BRASIL

1 Estrada de ferro

Construda pelo baro de Mau (Irineu Evangelista de Souza)


Inaugurada em 30 de abril de 1854
Percurso: Porto de Mau (Baa de Guanabara) a Petrpolis:
velocidade: 38 km/h
Em 1858 inaugurou-se o primeiro trecho da ento Estrada de Ferro
D.Pedro II (depois Central do Brasil e hoje incorporada Rede
Ferroviria Federal)

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BREVE HISTRICO - BRASIL

1 Estrada de ferro
Construda pelo baro de Mau (Irineu Evangelista de Souza)
Inaugurada em 30 de abril de 1854
Percurso: Porto de Mau (Baa de Guanabara) a Petrpolis:
velocidade: 38 km/h
Em 1858 inaugurou-se o primeiro trecho da ento Estrada de Ferro
D.Pedro II (depois Central do Brasil e hoje incorporada Rede
Ferroviria Federal)

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BREVE HISTRICO - BRASIL


1930: j existiam 30.000 km de linhas
Apesar da adeso imediata s ferrovias, o Brasil deu preferncia mais tarde
ao transporte rodovirio.
Na dcada de 1950 foi implantada a indstria automobilstica e
multiplicaram-se as estradas de rodagem pelo pas.
Vrias tentativas foram feitas para reanimar o trem, terminando com a
privatizao das estradas de ferro, na dcada de 1990.
O mximo que se conseguiu foi manter em funcionamento as redes de
carga.
Restaram apenas duas linhas regulares de passageiro, mantidas pela Vale
do Rio Doce: a Estrada de Ferro Vitria-Minas (ligando Vitria e Belo
Horizonte ) e a estrada de Ferro Carajs (ligando o sul do Par ao Porto de
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So Lus) e umas dez linhas tursticas.

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Importncia da ferrovia no desenvolvimento de um Pas

Quais so os elementos de maior importncia para o


desenvolvimento de pases e regies?

Devemos necessariamente considerar a importncia de se ter


um sistema de transporte eficiente.
O modal ferrovirio, em funo de suas
caractersticas que lhe proporcionam grande
eficincia, consagrou-se como um veculo de
transformao econmica, assumindo um
importante papel estratgico na composio da
matriz de transporte.

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Importncia da ferrovia no desenvolvimento de um Pas


As primeiras linhas frreas europeias foram fundamentais para a
comercializao de manufaturas nos mercados consumidores do continente e
tambm para a circulao de matrias-primas oriundas de pases
exportadores de commodities.
Posteriormente, naes de desenvolvimento industrial mais tardio como, o
Canad e os Estados Unidos, assim como economias exportadoras como
Argentina, frica do Sul e o Brasil, fizeram (tentam fazer) uso de corredores
ferrovirios como estratgia para alavancagem econmica.

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Importncia da ferrovia no desenvolvimento de um Pas

A Amrica Latina como um todo e o Brasil em especial dependem de


transformaes em suas cadeias produtivas e logsticas.
Uma rede de transporte ineficiente reduz o potencial de crescimento
econmico, particularmente devido dependncia de exportao de
matrias-primas, produtos especialmente sensveis ao valor de frete.

O transporte ferrovirio de cargas e


passageiros ganha destaque como um
mecanismo indutor de crescimento e
desenvolvimento econmico.
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Importncia da ferrovia no desenvolvimento de um Pas

A percepo das ferrovias como indutoras do crescimento pela


reduo do custo de transporte esteve presente em diversos
trabalhos realizados no exterior, sendo dois de maior destaque.
Fogel (1964) estima que, na ausncia da infraestrutura
ferroviria, o PIB dos Estados Unidos teria um valor de 10% a
20% inferior ao apresentado no final da dcada de 60.
Morisugi e Hayashiyama (1997), verificou-se tambm uma
forte contribuio da proviso da infraestrutura ferroviria
para o crescimento do PIB do Japo no perodo de 1875 at
1940.
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O Sistema Ferrovirio
Brasileiro

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O Sistema Ferrovirio Brasileiro

Transporte ferrovirio o realizado sobre linhas frreas para


transportar pessoas e mercadorias.
As mercadorias transportadas neste modal so de baixo valor agregado
e em grandes quantidades como: minrio, produtos agrcolas,
fertilizantes, carvo, derivados de petrleo, etc.
Uma caracterstica importante da linha frrea a bitola que tem
como definio a distncia entre os trilhos de uma ferrovia.
No Brasil, existem 3 tipos de bitola: larga (1,60m), mtrica (1,00m) e
a mista. Destaca-se que grande parte da malha ferroviria do Brasil
est concentrada nas regies sul e sudeste com predominncia para o
transporte de cargas.
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O Sistema Ferrovirio Brasileiro

Caractersticas do transporte ferrovirio de carga no Brasil:

Grande capacidade de carga;


Adequado para grandes distncias;
Elevada eficincia energtica;
Alto custo de implantao;
Baixo custo de transporte;
Baixo custo de manuteno;
Possui maior segurana em relao ao modal rodovirio, visto que
ocorrem poucos acidentes, furtos e roubos.
Transporte lento devido s suas operaes de carga e descarga;
Baixa flexibilidade com pequena extenso da malha;
Baixa integrao entre os estados; e
Pouco poluente.
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O Sistema Ferrovirio Brasileiro


As ferrovias integrantes do Subsistema Ferrovirio Federal so designadas pelo
smbolo EF ou AF, indicativo de estrada de ferro ou de acesso ferrovirio,
respectivamente.
O smbolo EF acompanhado por um nmero de 3 (trs) algarismos, com os
seguintes significados:
I - o primeiro algarismo indica a categoria da ferrovia, sendo:
a) 1 (um) para as longitudinais;
b) 2 (dois) para as transversais;
c) 3 (trs) para as diagonais; e
d) 4 (quatro) para as ligaes;
II - os outros 2 (dois) algarismos indicam a posio da ferrovia relativamente
Braslia e aos pontos cardeais, segundo sistemtica definida pelo rgo
competente.
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O Sistema Ferrovirio Brasileiro


O smbolo AF seguido pelo nmero da ferrovia ao qual est ligado o acesso e
complementado por uma letra maiscula, sequencial, indicativa dos diferentes acessos
ligados mesma ferrovia.
As ferrovias integrantes do Subsistema Ferrovirio Federal so classificadas, de acordo
com a sua orientao geogrfica, nas seguintes categorias:
I - Ferrovias Longitudinais: as que se orientam na direo Norte-Sul;
II - Ferrovias Transversais: as que se orientam na direo Leste-Oeste;
III - Ferrovias Diagonais: as que se orientam nas direes Nordeste - Sudoeste e
Noroeste-Sudeste;
IV - Ferrovias de Ligao: as que, orientadas em qualquer direo e no enquadradas
nas categorias discriminadas nos itens I a III, ligam entre si ferrovias ou pontos
importantes do Pas, ou se constituem em ramais coletores regionais; e
V - Acessos Ferrovirios: segmentos de pequena extenso responsveis pela conexo
de pontos de origem ou destino de cargas e passageiros a ferrovias.
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O Sistema Ferrovirio Tocantinense

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Classificao das Vias Frreas

As vias frreas so agrupadas nas seguintes Categorias Principais:

i.

Vias de transporte pblico de veculos leves sobre trilhos

Movido por energia eltrica (sistema areo de fios) velocidade de operao entre 65 a 90km/h

Embora os materiais utilizados para construir essas


vias sejam os mesmo para outros sistemas
ferrovirios.
As caractersticas geomtricas possuem diferenas
sutis.
Ex.:
Curvas Horizontais muito acentuadas que chegam a
um raio de 25 metros.
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Classificao das Vias Frreas

As vias frreas so agrupadas nas seguintes Categorias Principais:


ii. Vias de transporte pblico ferrovirio urbano
Movido por motores eltricos sob tenses moderadas velocidade de operao 130km/h

Localizados em grandes
corredores que
transportam grande
nmero de passageiros.
CPTM - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos
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Classificao das Vias Frreas

As vias frreas so agrupadas nas seguintes Categorias Principais:

iii. Vias de carga e intermunicipais de passageiros


Ligam cidades, implicando o trfego
ferrovirio de longas distncias.
As operaes geram a maior
parte da receita do setor
ferrovirio,
chegando
a
velocidade superiores a 160 km/h

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Classificao das Vias Frreas

As vias frreas so agrupadas nas seguintes Categorias Principais:


iv. Vias de alta velocidade
Trens-balas (velocidade de 145km/h
a 480 km/h)
Quando somente trens de
passageiros operam na linha
(rampas mais altas podem ser
permitidas por causa da baixa
carga de eixo)
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Classificao das Vias Frreas

As vias frreas so tambm agrupadas nas seguintes Categorias


Secundrias:
i.

Vias principais
Formam a rede principal de ferrovias e ligam as principais origens e
destinos do sistema.
ii.

Vias secundrias
Ou ramais, incluem vias que ligam a linha principais a uma estao
que est fora desta e as que ligam a linha principal com os ptios ferrovirios.
iii.

Vias de ptio e sem receita


So aquelas que entram nos ptios ferrovirios onde veculos so
classificados e onde a manuteno e reparos dos vages e dos motores das
locomotivas so realizados.
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AULA 02

SUPERESTRUTURA FERROVIRIA

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Funo e constituio da linha frrea

Um dos conceitos mais completos de estrada de ferro diz que:

Ferrovia um sistema de transporte terrestre, autoguiado, em


que o veculo (motores e rebocados) se deslocam com rodas
metlicas sobre duas vigas contnuas longitudinais, tambm
metlicas, denominados de trilhos.
Os apoios transversais dos trilhos so os dormentes, so
regularmente espaados e repousam geralmente sobre um
colcho amortecedor de material granular denominado de
lastro, que por sua vez absorve e transmite ao solo as presses
correspondentes s cargas suportadas pelo trilho.
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Funo e constituio da linha frrea

A ferrovia composta por dois subsistemas bsicos:


O de material rodante ( veculos tratores e rebocados)
O de via permanente (infraestrutura e a superestrutura ferroviria)

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Funo e constituio da linha frrea

A infraestrutura ferroviria

o conjunto de obras que formam a plataforma da estrada e suporta a


superestrutura.
Composta por:

Terraplenagem (cortes e aterros)


Sistemas de drenagem
Obras de arte corrente e especiais
Tneis

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Funo e constituio da linha frrea

A superestrutura ferroviria
o segmento da via permanente que recebe os impactos diretos da
carga.

Principais componentes so:

Trilhos
Acessrios de fixao
Aparelhos de mudana de vias
Dormentes
Lastro e Sublastro

Os quais esto sujeitos s aes de degradao provocadas pela


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circulao dos veculos e de por ataques do meio ambiente.

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Funo e constituio da linha frrea

A superestrutura ferroviria

Classificao da superestrutura:
Rgida quando os dormentes so assentados sobre lajes de
concreto ou quando os trilhos so fixados diretamente sobre uma
viga.
Elstica quando se utiliza lastro para distribuir convenientemente
sobre a plataforma os esforos resultantes das cargas do material
rodante, garantindo a elasticidade e fazendo com que a carga
transmitida pelos os trilhos seja suportada pelos dormentes e pelo
lastro.
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CARACTERSTICAS DA FERROVIA

Contato metal-metal
A interao veculo-via se d pelo contato direto das rodas metlicas
do trem com os trilhos, que tambm so metlicos. Isto provoca um
desgaste considervel dessas partes devido a grande magnitude da
carga que solicita as rodas.
Apesar da pequena resistncia ao desgaste, esta alta solicitao faz
com que este tipo de interao veculo-via seja o mais adequado.

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CARACTERSTICAS DA FERROVIA

Eixos guiados

Diferentemente dos outros meios de transporte, o sistema ferrovirio


no possui mobilidade quanto direo do veculo.
Seu trajeto guiado pelos trilhos.

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CARACTERSTICAS DA FERROVIA

Bitola
A distncia entre os trilhos uma caracterstica da via e denominada
bitola.

Uma via, entretanto, pode ter mais de um tipo de bitola, permitindo


que seja utilizada por mais de um tipo de trem.
Via permanente adaptada para duas bitolas

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CARACTERSTICAS DA FERROVIA

Bitola

Padronizou-se no mundo bitolas de 1.0 m, 1.435 m e 1.6 m.

Bitola > 1,0 m - Sem expresso econmica


Bitola = 1,0m - Bitola mtrica
Bitola = 1,435 - Bitola normal
Bitola = 1,60 m - Bitola larga

A tolerncia no tamanho da bitola varia em funo do pas, da


organizao ferroviria e da velocidade da via.

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CARACTERSTICAS DO MATERIAL RODANTE

Roda solidria ao eixo


Devido robustez do trem, as rodas so solidrias ao eixo, no
permitindo movimento relativo.

Como consequncia, aparece escorregamento entre as rodas e os


trilhos quando o trem descreve uma trajetria curvilnea.

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CARACTERSTICAS DO MATERIAL RODANTE

Roda solidria ao eixo

Alm disso, os eixos so montados paralelamente numa estrutura


denominada truque.
A dificuldade de inscrio do truque (com seus eixos paralelos e
solidrios s rodas) nos trilhos de uma curva limita os raios
mnimos em valores bastante superiores aos das rodovias.
Sistemas que no exigissem paralelismo entre os eixos a fim de facilitar
a inscrio nos trilhos seriam muito complexos e frgeis devido, mais
uma vez, robustez do trem.

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CARACTERSTICAS DO MATERIAL RODANTE

Existncia de frisos nas rodas

Os frisos nas rodas mantm o trem sobre


os trilhos, evitando um deslocamento
lateral que provoque descarrilamento.

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CARACTERSTICAS DO MATERIAL RODANTE

Conicidades das rodas


As rodas possuem ainda uma configurao cnica que tem duas
funes:
Centraliza o veculo nos trilhos uma vez que, quando o mesmo
se desloca mais para o lado de um trilho, a geometria cnica o
faz escorregar pela gravidade de volta para o centro.
Diminui (um pouco) o efeito do escorregamento das rodas nas
curvas, pois o trem se apoiar numa curva no trilho externo e a
configurao das rodas faz com que a externa tenha uma
circunferncia de contato com o trilho maior que a interna.

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CARACTERSTICAS DO MATERIAL RODANTE

Eixos

As cargas so dispostas nas pontas dos eixos, diferentemente dos


caminhes. As rodas nunca esto fora do gabarito da caixa.

Outro aspecto relativo aos eixos o fato do paralelismo dos


mesmos no truque.

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Prxima aula...

SUPERESTRUTURA FERROVIRIA (cont...)


Geometria da via

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