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INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGERNIERIA MECANICA Y


ELECTRICA
UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN

SISTEMAS PROPULSIVOS

ORIGEN Y EVOLUCIN DE LOS MOTORES EN LNEA 4 6

INTEGRANTES
CID LOBACO BRANDOM JHOSEPH
DAZ BAHENA GUSTAVO
ROBLES SNCHEZ ALFREDO TADEO
VIVEROS PEDRAZA MAURICIO

CICLO
2014-2015

Origen y evolucin en los motores en lnea 4 - 6

28-Abril-2015

INTRODUCCIN

El deseo de volar estuvo presente en la humanidad desde hace siglos. Durante mucho tiempo
se dieron tmidos intentos por alzar el vuelo, fracasando la mayora de estos. Al principio el
hombre se baso en lo que hasta entonces era lo nico que surcaba los cielos, las aves y los
insectos, las primeras maquetas de las aeronaves fueron basadas en las alas de las aves que
intentaron seguir el mismo movimiento pero todos y cada uno de los intentos fracaso en
grandes desastres, el tiempo transcurra y a el hombre se le ocurran cada vez mas idas de
como poder gobernar los cielos. Los siguientes prototipos surgieron del principio de diferencia
de densidades de los gases con los primeros globos aerostticos uno de ellos creado por los
hermanos Montgolfier en 1783.
Fue hasta el siglo XVIII cuando el ser humano comenz a experimentar con globos
aerostticos que lograban elevarse en el aire, pero tenan el inconveniente de no poder ser
controlados. Ms tarde, a principios del siglo XIX, se construyeron los primeros dirigibles, en
los cuales ya se poda controlar el direccionamiento. Fue hasta el ao 1903 que se comenz el
vuelo con motores alternativos de hlice, en el histrico vuelo de los hermanos Wright.
Durante la primera y hasta poco despus de la segunda guerra mundial, la mayor parte de la
aviacin se encontraba propulsada por motores alternativos para actividades militares,
aviacin deportiva, trabajos agrcolas y de salvamento principalmente, adems de ser
utilizados en aeronaves para el transporte civil.
Despus de 1903 se fueron presentando diversas configuraciones de motores para el
mejoramiento de la eficiencia de los mismos y por consecuencia de las aeronaves. Se
construyeron motores con mayor potencia, empuje y eficiencia en combustible, capaces de
realizar vuelos trasatlnticos como el famoso vuelo de Nueva York a Paris realizado en 1927
por el estadunidense Charles Lindbergh.
La necesidad de usar mejores aeronaves para la milicia, al inicio de la segunda guerra
mundial, llevo a la produccin en masa de estas entre los aos de 1940 a 1943; desarrollando
tecnologa nueva, nuevas formas de disear las aeronaves, motores mejorados en pesopotencia, mejora en la eficiencia de combustible. Durante esta poca la necesidad de viajar
cada vez de manera ms veloz, para tener ventaja sobre los contrincantes, dio paso a la llegada
de los motores a reaccin a finales los 40s.

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HOJA DE CONTENIDO
Pagina
I.- Introduccin .................................................................................................................. 2
1.-Origuen de los MCIA de uso aeronutico ..................................................................... 3
2.-Origen y evolucin de los motores en lnea 4-6 ........................................................... 17
3.-Descripcion del motor en lnea 4-6 ............................................................................... 20
4.-Comparativa de los MCIA.............................................................................................. 25
5.-Conclusiones ................................................................................................................. 27
6.-Bibliografia .................................................................................................................... 29
7.-Anexos ........................................................................................................................... 30

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ORIGEN DE LOS MCIA DE USO AERONUTICO


El 17 de Diciembre de 1903 los hermanos Orville y Wilbur Wright efectuaron en
KillDewilHills, Carolina del Norte los primeros vuelos tripulados de un aeroplano propulsado
por motor. Se realizaron 14 vuelos en total en los cuales Orville y Wilbur alternaron el
pilotaje, correspondiendo a Wilbur el cuarto que fue el ms importante debido a la distancia
que recorri, que fue de 852 metros entre el punto de despegue y aterrizaje con una duracin
de 59 segundos. El motor con el que se realizaron los vuelos fue el Wright Flayer 1, diseado
por los hermanos Wright y construido por el mecnico Charles Taylor, con una configuracin
similar a la de un auto de 4 cilindros verticales, con la capacidad de desarrollar 12 HP a 1.090
RPM y encendido por Magneto de baja tensin; tena un peso de 109 kilogramos y accionaba
2 hlices colocadas lateralmente en sentido inverso
Poco despus en ese ao los hermanos Wright experimentaron con un nuevo aparato
equipado con un motor de 25 CV, realizando vuelos que sobrepasaron la distancia de 30 km
entre el punto de despegue y aterrizaje.

Fig.1.1 Wright Flyer I. SmithsonianNational Air and Space Museum. F1

En 1904 los hermanos Wilbur y Orville Wright efectuaron 80 vuelos en el avin biplano
Wright Flyer II durante los meses de Mayo a Diciembre, la aeronave estaba provista de un
motor Wright de 4 cilindros y de 15-16 HP. El vuelo ms satisfactorio con este motor fue el
da 9 de Noviembre, recorriendo 2,75 millas en 5 minutos y 4 segundos.
De junio a Octubre de 1905, los hermanos Wright efectuaron 40 vuelos en el biplano Wright
Flyer III, provisto del mismo motor que propulsara el Flyer II en 1904. El motor mejorado

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para el Flyer III alcanz 20-21 HP. Pilotado por Wilbur Wright el da 5 de Octubre la
aeronave recorri 24,2 millas en 38 minutos 3 segundos.
En este mismo ao se construy en Francia el motor Levavasour Antoinette, refrigerado
por agua con disposicin de los cilindros en "V", siendo el primero de esta disposicin para ser
utilizado en aviacin. El crter de este motor era de aluminio y los cilindros con camisas de
acero, adems fue construido en versiones de 8, 12, 16 Y hasta de 32 cilindros. Fue el primer
motor de avin con ms de 8 cilindros.
En 1906 el rumano Vuia ensay un aeroplano equipado con un motor; el Serpullet, que
desarrollaba 25 HP, y funcionaba con cido carbnico, accionando una hlice de 2,20 metros
de dimetro. El aeroplano era el Vuia I, un monoplano sin estabilizador horizontal y con alas
de incidencia variable para control lateral, logr despegar un total de 11 veces entre agosto de
este ao y marzo de 1907. Santos Dumont, efectu el 17 de Septiembre de 1906 un despegue
con un avin denominado Santos Dumont 14 bis, propulsado por un motor Antoinette de 8
cilindros, desarrollando 24 CV. Despus de hacer modificaciones en el aeroplano 14 bis de
Santos Dumont y provisto de un motor Antoinette de 8 cilindros y 50 CV Santos Dumont
efectu varios vuelos entre el 23 de Octubre y 12 de Noviembre, recorriendo 220 metros en 21
segundos. Sus vuelos fueron conocidos como los primeros de Europa impulsados por motor.
El 12 de Septiembre de este ao con un motor Ellehammer de 18-20 HP de 3 cilindros
dispuestos radialmente, propulsando el avin Ellehammer II, sin timn de direccin y pilotado
por el mismo Ellehammer, se realiz un vuelo circular de 42 metros de recorrido unido a un
mstil central.

Fig.1.2 Santos Dumond 14 bis Smithsonian National Air and Space Museum. F2

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En 1907 Louis y Jacques Breguet, con un motor de explosin tipo Antoinette de 45 CVen
colaboracin con M.Richet, hacen despegar el primer helicptero en vuelo no guiado.
El 13 de Noviembre de este ao se realiz el primer vuelo libre de un helicptero con un
motor Antoinette de 24 CV, pilotado por Paul M. Cornu.
Se incluy al avin n 1 de la Fuerza Area Inglesa un motor Antoinette provisto de 8
cilindros, dispuestos en "V" a 90, capaz de desarrollar 50 HP a 1.100 RPM, provisto de
vlvulas de admisin con muelles. En este mismo ao destacan algunos motores que
propulsaron aviones celebres como son:
- Motor Antoinette de 24 CV, 8 cilindros (sobre aviones Bleriot V "Canard", Vuia II y Bleriot
VI "Libelulle").
- Motor Antoinette de 50 CV, 8 cilindros (sobre aviones Bleriot VI, VoisinDelagrange,
Voisin-Framan I, Bleriot VII y La Vauls).
-Motor Antoinette de 100 CV, 16 cilindros (sobre aviones Santos Dumont 15 y 17).
-Motor Ellehammer de 35 CV, 6 cilindros radiales (sobre avin Ellehammer III, triplano).
-Motor R.E.P. de 30 CV, 7 cilindros (sobre avin R.E.P. 1).
Enero de 1908, Henri Farman gana el premio del kilmetro con el biplano "Voisin, que era
propulsado por un motor Antoinette de 50 CV, formado por 8 cilindros en "V".
En este ao aparece el caracterstico motor Panhard de 100 CV, de 4 cilindros en lnea, que
propulsaba al biplano de Bolotolf.
La casa Fiat en Italia, construye su primer motor para avin, denominado "S.A. 8", de 8
cilindros en "V" a 90, refrigerado por agua con 50 CV de potencia a 2.000 RPM y con un
peso de 1,6 Kg/CV.

Fig.1.3 Motor Gnome 1908. Smithsonian National Air and Space Museum. F3

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25 de Julio de 1909, Louis Bleirot realizaba la travesa del Canal de la Mancha, con un avin
de 7,80 metros de envergadura, 8 metros de longitud y 14 metros cuadrados de superficie,
equipado con un motor Anzani de 25 CV de explosin de 4 tiempos a 1.600 RPM provisto de
una hlice Chauviere, con relacin potencia/peso de 1 a 6.
Este mismo ao en Francia Laurent Seguinintroduce el diseodel motor rotativo Gnome de
7 cilindros que tendra en aquel entonces y durante varios aos un amplio uso en Aviacin. El
motor Gnome produca 50 CV a 1.150 RPM. Eran motores alternativos disposicin radial de
cilindros. El cigeal se mantena fijo y el crter con los cilindros alrededor de l,
mantenindose el movimiento relativo mbolo-cilindro. Los mbolos estaban unidos a la
muequilla del cigeal por bielas de longitud constante.
Algunos motores caractersticos que propulsaron aviones clebres del ao 1909 fueron:
- Motor Antoinette de 50 CV, 8 cilindros (sobre aviones Voisin-Delagrange II y III, VoisinFarman I-bis, Bleriot, VIII bis, Ferber IX "Antoinette III", Gasnier I, Antoinette IV, Cody I-B,
Zipfel, Voisin "Moore-Brabazon", Antoinette V y Robart).
- Motor Antoinette de 100 CV, 16 cilindros (sobre avin Bleriot IX).
- Motor Curtiss de 40 HP, 8 cilindros, refrigerado por aire (sobre avin AEA "Red Wing",
"WhitteWing" y "June Bug").
- Motor Curtiss de 50 HP, 8 cilindros en V, refrigerado por agua (sobre avin AEA
"SilverDart").
1910, los motores Antoinette alcanzan 16 cilindros y 100 CV de potencia. Este motor
propuls el aeroplano Latham para la copa Gordon Bennet. La alimentacin se hace ya por
inyeccin a travs de una bomba que enva el combustible a presin, distribuyndolo a cada
tubo de admisin, a travs de un surtidor calibrado.
En este ao destaca el motor que New Engine Company construy de cuatro cilindros en
"V", con compresor del tipo Roots para sobrealimentacin, que fue utilizado para la
propulsin de un biplano Wright entre 1911-1914, y el motor OX-5 de 8 cilindros en "V", que
produca 90 HP a 1.400 RPM.
1911, la Casa IsottaFraschiniconstruye el motor "V - 1"un motor de cuatro cilindros en lnea
que desarrollaba 90 CV a 1.200 RPM. Posteriormente se construyeron despus motores del
tipo "V-2" y "V-3", tambin de cuatro cilindros en lnea que desarrollaban respectivamente
100 y 110 CV, todos destinados para ser montados en el dirigible Forlanini.

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1912, el avin Deperdussin obtiene este ao, por dos veces, la Copa Gordon-Bennet con
Jules Vedrinescomo piloto. El avin estaba propulsado por un motor Gnome 160.
1913,la Casa Clement-Bayard comienza a utilizar la hlice de paso variable en vuelo, sobre
el dirigible francs Montgolfierd.
El motor Gnome, de 140 CV y 14 cilindros, gan la Copa Gordon-Benet impulsando al
Prevost en Reims, sobrepasando por primera vez los 200 Km/hr.
En este ao Igor Sikorsky en Rusia disea el primer biplano: "le Grand". Vol 1 hora 45
minutos con 8 personas a bordo, propulsado por 4 motores Argus de 100 CV.

Fig 1.4 Deperdussin Aviation, the First 100 years. F4

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PRIMERA GUERRA MUNDIAL


1914, la Casa Fiat construye los motores A-10 de 100 CV, el A-12 de 240 CV y el A-12B de
400 CV. Fabricaron 11.000 unidades del A-12B
El Farman 5B propulsado por motor Fiat A-10 alcanza 100 Km/hora.
Comienza a utilizarse la sobrealimentacin en los motores alternativos de explosin de cuatro
tiempos, considerndose a partir de entonces la sobrealimentacin como indispensable para
motores de avin.
1915, se construye el "V-4" de 180 CV de seis cilindros en lnea, refrigerado por agua,
derivado del "V-3" que propulsara el dirigible de Forlanini.
Se construye el "V-4" de 180 CV de seis cilindros en lnea, refrigerado por agua, derivado del
"V-3" que propulsara el dirigible de Forlanini. En Julio el avin "Albatros" con motor "V-4",
efecta uno de los primeros vuelos de guerra sobre la plaza fuerte de Pala. Este mismo motor
"V-4" de IsottaFraschini, propuls tambin el avin de bombardeo Caproni Ca 3 y el
hidroavin de caza M5 de la Casa Machi.
La Hispano Suiza produce el motor V-8 de 150 CV a 1450 RPM, este motor propuls el
Spad, el avin ms famoso de la aviacin aliada de la I Guerra Mundial.
Se desarroll el "Mercedes Seis", un motor de seis cilindros en lnea que desarrollaba 160 HP
a 1400 RPM. El motor alemn ms importante de la I Guerra Mundial.

Fig 1.5 Caprioni Ca. 3.Aircarf of the AEF. F5

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1916.La Casa Fiat fabrica el motor A-12 de 6 cilindros refrigerados por aire. Este motor fue
uno de los ms utilizados por los aliados en la I Guerra Mundial. De este motor se
construyeron 13.620 unidades entre 1916 y 1919.

Fig 1.6 Fiat A-12.NationalMuseum of the USAF. F6

1917, se fabrica el motor Liberty de 12 cilindros en "V" que produca 420 CV a 1700 RPM.
La Casa IsottaFraschinini comienza la fabricacin del motor V-6, refrigerado por agua. Este
motor produca 250 CV y pesaba 320 kilos. Se construyeron muchos motores de este tipo en el
ltimo perodo de la I Guerra Mundial.
El da 26 de Abril de este ao se establece el record de altura (21 .112 pies) con un avin Fiat
SP-2, propulsado por motor Fiat A-12 de 250 CV.
1918.La Casa IsottaFraxchinini, fabrica el motor V-7, de 12 cilindros en "V" que produca
300 CV. Los motores V-8 y V-9 de esta serie no llegaron a fabricarse debido al fin de la
primera Guerra mundial en este ao. General Electric construye el primer turbocompresor para
sobrealimentacin, utilizando la energa de los gases de escape de un motor alternativo de
explosin.

Fig.1.7 Curtis H-a Fighter propulsado por motor liberty. EarlyAircraftPhotographs.

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1919. Los motores Eagle, junto con una pequea serie del tipo Falcon, marcan el comienzo
de una produccin de los motores Merlin que en1939intervendran de forma destacada en la II
Guerra Mundial.
Se pone en servicio el motor Liberty sobrealimentado siendo el primer motor que recuperaba
la energa cintica de los gases de escape para mover una turbina solidaria de un compresor
centrfugo para alimentar a mayor presin el aire de admisin al motor.
1922. Se fabrica el motor Jaguar de 14 cilindros en doble estrella y 360 HP a 2000 RPM,
primer motor de culatas semiesfricas y realmente el primer motor de doble estrella que
funcion satisfactoriamente.
Comienza la fabricacin del motor Lawrence J-l, de 9 cilindros en estrella produciendo 200
HP a 1800 RPM.
1924, la Casa IssotaFraschinini comienza el diseo del motor Asso-500. La Casa
IssotaFraschinini comienza el diseo del motor Asso-500.
1925. Comienza la produccin del motor vertical de 6 cilindros Mercedes que produca 160
HP a 1.400 RPM.
1926. Comienza la fabricacin del motor Pratt Whitney "Wasp" de 9 cilindros en estrella,
produciendo 425 HP a 1.900 RPM.
Alfa Romeo inicia la construccin del motor Jpiter IV de 400 CV. Este motor fue muy
utilizado por la aviacin italiana.
El motor Lawrence J-les dotado de los cilindros del Armstrong SiddeleyJaguar, el motor
resultante fue denominado "Whirlwind J-5".
1926, la Casa Pratt Whitney disea un pequeo motor el PW-R985 que propuls el avin
Douglas Dolphin y el Sikorsky S-39, anfibio.
Aparecen los motores de combustin por compresin, utilizando aceite pesado. El primer
vuelo con un motor de este tipo fue el 18 de Septiembre de este ao en Estados Unidos, por un
avin equipado con un motor Packard de 230 HP.
Se prueba en vuelo por primera vez una hlice de paso variable accionada por un motor
Bristol-Jpiter que propulsaba el avin GlosterGrebe, siendo un gran avance tecnolgico para
la operacin en vuelo, controlando las RPM del motor por variacin del ngulo de pala,
procedimiento utilizado despus en todos los motores de diseo avanzado provistos de hlice.

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Alfa Romeo inicia la construccin en serie del motor "Lynx" de 200. Este motor, denominado
Lynx-Romeo, era un motor de 7 cilindros en estrella.
1929, comienza la fabricacin del motor Pratt Whitney PW-R2000 que propulsara los
aviones C-54 de las Fuerzas Areas de los Estados Unidos; los R5D de la Marina y el avin
comercial Douglas DC-4.
En septiembre del mismo ao se presenta oficialmente en vuelo un avin Morane 135,
equipado con un motor de aceite pesado de 100 CV y 9 cilindros en estrella funcionando con
un ciclo de cuatro tiempos y Junkers, realizab el primer vuelo de un avin equipado con un
motor de aceite pesado, el Junkers Jumo, constituido por 6 cilindros funcionando en ciclo de
dos tiempos y con disposicin en cada cilindro de dos pistones opuestos, eliminndose
completamente la culata. Este motor consegui una potencia de 610 CV, en rgimen de
despegue a 2200 RPM Y 600 CV en rgimen mximo contnuo a las mismas RPM.

Fig. 1.8 Pratt Whitney R1300 con radial de 9. Smithsonian Air and SpaceMuseum F7

1930, comienza la fabricacin del motor Curttiss Wright R-1820, de 9 cilindros en estrella.
Produca 575 HP a 1900 RPM.
1930, la Casa Fiat fabrica un motor para avin de carreras, el AS-6 de 24 cilindros en "V",
produca 2100 CV y pesaba solamente 920 kg. Se fabricaron slo tres unidades.

Fig.1.8 Fiat AS-6 Old Machine Press F8

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1930, se fabrica el motor Continental A-40 para la aviacin ligera, hay diversas versiones de
este motor, algunas de las cuales desarrollan ms de 200 HP. La versin inicial produca 65
HP a 2350 RPM.
1932, comienza la produccin del motor de Pratt Whitney PW-R 1535, de 14 cilindros en
doble estrella; produca 650 HP y propuls diversos tipos de aviones como el GrummanF-2F y
F-3F, elNortroph A-17, el Douglas 0-46 y el Chance Wough.
La Casa Bristol fabrica un motor sin vlvulas, con lumbreras en camisas deslizantes, el Mc
Cullon de 9 cilindros en estrella.
1936, la Casa Fiat fabrica el motor A-74 RC-D8 de 14 cilindros en doble estrella con
sobrealimentacin y con reductor para la hlice. Produca 840 HP.
Comienza la fabricacin del motor RoIls Royce Merlyn I de 12 cilindros en "V"; produca
1030 HP a 3000 RPM.
Se fabrica el motor Wright R-1820 con dispositivo de absorcin de vibraciones torsionales del
cigeal. Era un motor de 9 cilindros en estrella que produca 575 HP a 1900 RPM. Empleado
para propulsar aviones B-17 y algunos de los primeros DC-3.

Fig1.9Fiat A-74 RC-D8. Motores de Aviacion. F9

1937, la Sociedad Francesa Mawen, fabric un motor de 9 cilindros radiales birrotatorio: el


conjunto de los cilindros giraba a 400 RPM Y el cigeal a 3600 RPM.
1938, la Casa Fiat fabrica este ao su primer motor radial de 7 cilindros el A-50.

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SEGUNDA GUERRA MUNDIAL


1939 La Casa Bristol fabrica el motor "Hrcules", de 14 cilindros en doble estrella: produca
1290 HP a 2000 RPM.
1940, Pratt Whitney comienza la fabricacin de motores de gran potencia: el WaspMajor de
cuatro estrellas, produciendo 3000 HP.

Fig1.10 Wasp Major. Juan de la Cuerva. F10

1943, los motores Merlin, descendientes del "Eagle" de 1919, son provistos de un compresor
centrfugo de dos velocidades para sobrealimentacin. El tipo 60 de este motor que
desarrollaba 1250 HP, hasta 24000 ft. de altura, fue empleado para propulsar los aviones
Spitfire IX.
1945, comienza la produccin del motor Packard Merlyn de 12 cilindros en "V" que
produca 2250 HP a 3000 RPM.
Comenz la fabricacindel motor Wright R-1820 de 9 cilindros en estrella, que produca
1525 HP a 2750 RPM.
En Inglaterra la casa Britolfbrica el motor Centaurus sin vlvulas, realizndose la
admisin y el escape a travs de una camisa deslizante en el propio cilindro, provisto de
lumbreras que hacen las misiones de las vlvulas. Con la configuracin de la camisa
deslizante, se controla mejor la turbulencia, aumentando el rendimiento del motor, pues
requiere menor nmero de piezas en movimiento.
1951, con la segunda guerra mundial terminada los aviones SuperConstellation L-049
entraron

en

servicio.

Estaban

propulsados

por

cuatro

motores

Curttiss

"Turbocompound" y fue el primer avin comercial con este sistema propulsivo.

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Wright

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Fig1.11 Super Constellation L-049. F11

1956, sale de la fbrica el ltimo modelo del avin Lockhee L-1649 y Douglas DC-7. Los
ltimos aviones utilizados por la aviacin comercial, propulsados por motores de mbolo.
1956, AlvisLeonides fabrica el motor Leonides de 9 cilindros y del LeonidesMajor de 14
cilindros ambos para instalaciones de aviones y helicpteros.
BMW comienza a producir el motor G0-480 para propulsar los aviones Piaggo 149 y
Dornier DO-27.
1958, se fabrica la ltima versin de los motores ingleses Cirrus, pionero de los motores
ligeros de 4 cilindros en lnea, refrigerados por aire.
1959, la India construye el primer motor de avin all diseado, el motor fue el PE 90 H de
90 HPdenominado Puspack.
1959, Rolls Royce obtiene la licencia para fabricar en Europa la gama completa de motores
americanos Continental, que abarca motores de los 65 HP a 390 HP.
1960 1970, empiezan a fabricarse en mayor nmero y tamao motores alternativos cuya
gama tiene un valor medio superior de 500 HP, diseados para propulsar aviones pequeos.
La casa Enmasa en Espaa fabrica los motores de Flecha F1 de 93 caballos, el Tigre de 150
HP, el Sirio de 500 HP Y el Beta de 575 HP.
Se produjeron los ltimos motores de gran potencia, como el Ciclone R 1820 y el
"Turbocompound" R 3350.
Las potencias mximas de diseo de motores alternativos oscila los 400 HP.

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1986, Teledyne Continental Motors tiene xito al propulsar el avin Voyager (primer avin
en dar la vuelta al mundo sin reposar) con dos motores, uno el IOL-200 de 110 HP,
refrigerado por lquido y operativo en crucero y otro el O-240 de 130 HP, refrigerado por aire
y utilizado para alcanzar la altitud de crucero.

Fig1.12 Voyager. Greatest Inventions, Machines, Devices and Objects (260). F13

1990.-En el complejo aeronutico de Zaporozhie, Ucrania, URSS, continan la produccin del


motor en estrella Vedeneyev, para el pequeo avin Antonov An-12, de 12 plazas, del que se
han fabricado ms de 10 mil unidades, cantidad que solo tubo comparacin con el DC-3 en
estados unidos.

Fig1.13 Antonov An-12 de Uzbekistan Airways, la aerolnea nacional de Uzbekistn


F12

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ORIGEN Y EVOLUCION DE LOS MOTORES EN LINEA 4-6


El primer motor en lnea fue instalado en The Flyer, un
motor de 4 cilindros y 3294 c.c. con una potencia
de: 9 kW (12 HP; 12 CV) a 1090 r.p.m (Fig.2.1), este
motor fue utilizado el primer vuelo sostenido en una
aeronave ms pesada que el aire, considerado as por el
organismo elaborador de normas y del mantenimiento de
registros para la aeronutica.

Fig. 2.1 Motor en lnea 4 cilindros usado


por los hermanos Wright 2F2

En 1909 Louis Blriot cruza el canal de la mancha en monoplano Blriot XI, impulsado por un
motor en lnea anzani fijo, de 3 cilindros refrigerados por aire, que propulsaba una eficaz
hlice
PRIMERA GUERRA MUNDIAL
Durante la Primera Guerra Mundial se utilizaron aeroplanos y aeronaves ligeras para
reconocimiento, ataque y bombardeo. Durante los cuatro aos que dur el conflicto blico se
construyeron ms aviones y se entrenaron ms pilotos que en los 13 aos que pasaron desde el
primer vuelo.
1911.- La casa Isotta Fraschini, por encargo del ingeniero Forlani construye el motor V-1
que fue montado en el segundo dirigible de Forlani, denominado Ciudad de Miln. Era un
motor de cuatro cilindros en lnea que desarrollaba 90 CV a 1.200 RPM. Se construyeron
tambin el V-2 y V-3 tambin de 4 cilindros en lnea que desarrollaban respectivamente
100 y 110 CV, destinados tambin para el dirigible
Forlani.
1913.- Motor Mercedes DI motor en lnea de 6 cilindros
refrigerado por lquido desarrollo 75 kW (100 CV), que
alimenta muchos aviones militares alemanes durante la
parte temprana de la Primera Guerra Mundial como son
AEG B.I, AEG G.I, Albatros B.I., En aos posteriores se
continuaron desarrollando Motores Mercedes D como el
Motor Mercedes DII, Motor Mercedes DIII hasta el Motor
Mercedes DIV en 1917.

Fig.2.2 Motor V-4 de la casa Issota Frachini


(1915) 2F1

1915.- En febrero de este ao, la marina Italiana solicita a la casa Isotta Fraschini motores de
mas potencia para sus hidroaviones. Se construye el V-4 de 180 CV de 6 cilindros en lnea,
refrigerados por agua. Este motor impulso uno de los ms famosos aviones de la I guerra
mundial: El Spad.

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El Mercedes seis ara un motor de 6 cilindros en lnea q desarrollaba 160 HP a 1400 RPM.
1916.- La casa Fiat fabrica el motor A-12 de 6 cilindros refrigerados por aire, este motor fue
uno de los ms usados por los aliados en la I Guerra mundial. De este motor fueron
construidos 13.620 unidades de 1916 y 1919.
LAPSO ENTRE LAS DOS GUERRAS MUNDIALES
1926.- Ranger 6-440 motor de seis
cilindros lineal invertido de 440 cm
cbicos Se trataba de un motor con
camisas de acero, cabeza de los
cilindros de aluminio y asiento de las
vlvulas realizado en cupro-aluminio,
una aleacin de aluminio y bronce. El
cigeal tambin estaba realizado en
aluminio. Desplegaba 175 - 200 hp de
partencia y era enfriado por aire.

Fig.2.3 Ranger L-440, motor en lnea invertido de seis cilindros


refrigerado por aire, usado en el Fairchild PT-19 ( 2F5)

1928.- De HavillandGipsyes un motor aeronutico de 4 cilindros en lnea enfriado por aire


diseado por Frank Halford en 1927 para reemplazar al ADC Cirrus en el biplano liviano De
Havilland D.H.60 Moth. Impulsaba una aeronave DH 82 Tiger Moth.
1929.- comienza la fabricacin del BMW-IIIa, motor en line de 6 cilindros enfriado por agua.

Fig.2.4 Motor BMW-IIIa en un banco de pruebas.


2F4

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Origen y evolucin en los motores en lnea 4 - 6

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SEGUNDA GUERRA MUNDIAL


1938.- Alfa Romeo 110, era un
motor italiano refrigerado por
aire de cuatro cilindros en
lnea invertida para uso en
aviones, principalmente para
los formadores y aviones
ligeros.

Fig.2.5. De Havilland DH.82 Tiger


Moth 2F3

Fig.2.6 De Havilland Gipsy motor


enfriado por aire 2F3

AOS POSTERIORES A LA II GUERRA


MUNDIAL
1958.-En este ao se fabrica el ltimo motor en
lnea de 4 cilindros enfriados por agua de la casa
Cirrus. El ltimo motor fue el Gypsy Major 215
para propulsar el helicptero ingles Saunders-Roe
Skeeter.

Fig.3.6 Helicptero Saunders-Roe Skeeter,1958 ,2F6

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Origen y evolucin en los motores en lnea 4 - 6

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DESCRIPCIN DEL MOTOR EN LNEA 4-6

Fig.3.1 El motor en lnea fue popular por su pequea rea frontal, pero su relacin peso/potencia no era tan favorable como la
del motor horizontalmente opuesto.

Los cilindros de este motor estn acomodados en una sola lnea, y el cigeal est por encima
de ellos, el motor se dice que es invertido. Motores en lnea muy populares en algunas de las
carreras de aviones antes de tiempo debido a la pequea superficie frontal que presenta, pero
desde el cigeal que es el componente ms pesado en un nico motor, este arreglo requiere
un tiro para cada cilindro, los rboles son largos, peso por potencia por lo tanto, alto. Motores
en lnea pueden ser refrigerados por agua o por aire, con aire de refrigeracin de la ms
popular. Tomas de aire trasladando el aire de un lado del motor, y los deflectores se dirigen a
travs de las aletas para eliminar el calor de los cilindros. Motores en lnea eran populares en
los modelos de cuatro y seis cilindros con potencias desde 90 a 200 caballos de fuerza.
Los motores de cilindros en lnea tienen cuatro o seis cilindros en posicin vertical o invertida.
Una lnea de seis cilindros representa un lmite razonable debido a la dificultad de refrigerar
los cilindros ms interiores.

Fig3.2. Ranger L-440

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Origen y evolucin en los motores en lnea 4 - 6

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El Ranger L-440 es un motor invertido de seis cilindros en lnea refrigerado por aire, fabricado
por la RangerAircraftEngineDivision. El motor fue producido principalmente para la familia
de aviones de entrenamiento de Fairchild en la dcada de 1930.

Especificaciones
Tipo: Seis cilindros invertidos en lnea refrigerado por aire
Dimetro: 4 1/8 en (104,8 mm)
Carrera: 5 1/2 en (139,7 mm)
Desplazamiento: 441 en (7,2 litros)
Longitud: 53.156 in (1.351 m)
Anchura: 21,954 en (0,549 m)
Altura: 33.50 in (0.854 m)
Peso en seco: 376 libras (170.7 kg)
Componentes
Tren de vlvulas: rboles de levas bajo la cabeza
Sistema de combustible: carburador vertical
Tipo de combustible: gasolina 65 octanos
Sistema de aceite: Tipo de presin completa
Sistema de refrigeracin: refrigerado por aire (deflectores de presin de tipo cilindro)
Potencia: 175 CV a 2.450 rpm
Relacin de compresin: 6:1

Fig3.3 .Fairchild PT-19

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Origen y evolucin en los motores en lnea 4 - 6

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Fig3.4. Motor De HavillandGipsy

El De HavillandGipsy es un motor aeronutico de 4 cilindros en lnea enfriado por aire


diseado por Frank Halford en 1927 para reemplazar al ADC Cirrus en el biplano liviano De
Havilland D.H.60 Moth.
El Gipsy pas a convertirse en uno de los motores de los aviones deportivos ms famosos del
periodo de entre guerras y fue el elegido para varias otras aeronaves, como aviones livianos,
entrenadores, avin de enlace y taxis areos, britnicos y extranjeros, hasta mucho despus de
terminada la Segunda Guerra Mundial. Adems de afianzar a la De HavillandAircraft
Company como fabricante de aviones livianos, tambin estableci a la compaa como
fabricante
de
motores
por
derecho
propio.

Especificaciones (Gipsy I)
Tipo: Motor aeronutico de pistones de 4 cilindros en lnea enfriado por aire
Dimetro: 114,3 mm
Carrera: 127 mm
Cilindrada: 5210 cc
Largo: 1028 mm
Ancho: 508 mm
Alto: 780 mm
Peso: 129,3 kg
Vlvulas: A la cabeza

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Origen y evolucin en los motores en lnea 4 - 6


Alimentacin: Carburador Zenith con control de altitud
Combustible: Gasolina (no requera gasolina de aviacin)
Potencia: 85 hp a 1900 rpm (al nivel del mar)
Compresin: 5:1
Peso/potencia: 0,66 hp/kg

Fig3.5. De Havilland DH.82 Tiger Moth

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Origen y evolucin en los motores en lnea 4 - 6

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COMPARATIVA DE LOS MCIA


Similitudes
Al igual que todos los
Motores
de
Combustin
Interna
Alternativos obtiene
energa
mecnica directamente
de
la energa
qumica de
un combustible que
arde dentro de la
cmara de combustin.
De la misma forma que
el motor horizontal
opuesto, el motor de
configuracin
lineal
dispone del aire o el
agua como sistema de
refrigeracin.

Diferencias
El movimiento de
los
pistones
es
alternado en los
motores en lnea,
mientras que en los
motores horizontales
opuestos
es
simultneo.

Ventajas
El uso de elementos
externos,
turbos,
distribucin variable,
etc.
permite
el
aumento de potencia
sin
disparar
en
exceso
el
consumo de
combustible.

Desventajas
Son motores que
producen
mucho
torque, pero no
siempre
muchos
caballos de fuerza.

El
cigeal
es
mucho ms largo en
un motor en lnea
que en un horizontal
opuesto
con
el
mismo nmero de
cilindros.

Efectan una fuerza


descendente
que
tiene
que
ser
absorbida
directamente por el
cigeal,
produciendo
desgaste y perdida
de energa.

Mismo nmero de
cilindros con motor
horizontal
opuesto,
siendo estos numero
par

Crter y el cigeal
son ms largos de lo
habitual, que en los
otros
tipos
de
motores

Se
utilizaba
normalmente para los
aviones ms ligeros.
Como el horizontal

Tienen un soporte
entre cada pistn,
mientras que los
motores horizontales

Los motores con


configuracin
en
lnea
son
notablemente
ms
fciles de construir
que sus equivalentes
con configuracin en
Vo
de cilindros
opuestos ya que tanto
el bloque
del
motor como
el cigeal se pueden
fabricar a partir de
un nico molde para
metal y requiere una
nica culata y
por
tanto menos rboles
de levas.
Permite que el avin
pueda ser diseado
con un rea frontal
reducida que ofrece
menor
resistencia
aerodinmica
Al
montar
el
cigeal por encima
de los cilindros,
permite que la hlice

24

Pobre relacin
potencia-peso.

Resulta
difcil
obtener un flujo de
aire suficiente para
refrigerar

Origen y evolucin en los motores en lnea 4 - 6


opuesto

y en V tienen un este mas separada del directamente


los
soporte entre cada suelo, reduciendo as cilindros de la parte
par de pistones
el tren de aterrizaje.
trasera.

Tanto el motor en El
nmero
de
lnea como en V cilindros para la
emplean mbolos.
disposicin en lnea
es de 8 y para el V es
de 12.
Hay motores de El
cigeal
en
disposicin en lnea y estrella posee una
radial con 5 y 6 biela maestra.
cilindros.

La mayora de los
motores
de
combustin
son
enfriados por aire al
igual que el motor en
lnea.

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La configuracin en
lnea hace que el eje
del cigeal sea
largo y tienes una
conflagracin en el
motor
muy
voluminosa
Su
configuracin
respecto a las dems
es la ms simple de
todas.

El motor en lnea El motor en lnea


tiene un precio ms tiene un peso mayor
accesible.
al tener dimensiones
ms grandes.
La disposicin en
lnea
es
relativamente
ms
fcil de construir en
comparacin con la
disposicin
en
estrella.
Tiene como ventaja
que es un motor
bastante estable y
sencillo
en
su
configuracin de 4
cilindros.

Mejoras
en
la
visibilidad del piloto
en aviones de un slo
motor y un centro de
gravedad ms bajo.

25

El
motor
es
refrigerado
con
lquido ya que no se
consigue una buena
ventilacin en los
cilindros traseros.
La configuracin de
los motores en lnea
ocupan ms espacio
que otros y por tanto
en un espacio fijo
ofrece
menos
potencia que otra
configuracin.
Durante
su
funcionamiento se
presentan
muchas
vibraciones dado que
su centro de masa es
variable durante las
revoluciones.

Origen y evolucin en los motores en lnea 4 - 6

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CONCLUSIONES
CID LOBACO BRANDOM JHOSEPH
Se realiz una investigacin sobre el origen y evolucin de los MCIA de uso aeronutico a
partir de 1903, con un enfoque especial en motores con disposicin en lnea 4-6 cilindros, as
como una tabla comparativa de estos respecto a motores con diferentes disposiciones,
integrando diferentes bibliografas.
DIAZ BAHENA GUSTAVO
Los motores son las maquinas que permiten transformar movimiento lineal a rotativo a travs
de un combustible, han sido de gran importancia para la humanidad, sobre todo en el
transporte y ms especficamente en la aviacin, donde son su principal fuente de propulsin y
sin los cuales esta no existira.
Cuando se habla de motores en lnea puede venir a nuestra el motor mente, motores para
automviles u otros aparatos pequeos que no conllevan una gran exigencia de potencia, sin
embargo este tipo de motor se utiliz en los comienzos de la aviacin, un claro ejemplo de ello
es el motor de 4 cilindros que fue montado en The Flyer , por los hermanos Wright, este
motor fue utilizado el primer vuelo sostenido en una aeronave ms pesada que el aire,
posteriormente aplicado en otras aeronaves fue como dio comienzo la aviacin,
Los motores en lnea presentaban una gran ventaja ya que d al ser de menor rea que,
algunos otros como Vee o radiales, sin embargo el hecho de que presente una pobre relacin
peso-potencia hizo que rpidamente se descontinuaron de la aviacin dando paso a mucho
otros motores con mayor potencia.
ROBLES SNCHEZ ALFREDO TADEO
El motor en lnea tiene tanto ventajas como desventajas en lo que a eficiencia respecta, prueba
de ello es que a finales de la segunda guerra mundial fue utilizado en aviones de
entrenamiento, debido a su pequea rea frontal, sin embargo pronto fueron desplazados por
motores que eran mejores en cuanto a relacin potencia-peso como lo es el motor horizontal
opuesto, o por su disposicin de cilindros que son necesarios para obtener una mayor
estabilidad en el caso de un motor en V, aunque tambin se debe de notar que un motor en
lnea es mucho ms barato de producir que cualquier otro debido a su configuracin cilndrica.
Debido a su alta produccin de torque y rendimiento en combustible este motor resulta ser una
buena opcin para las exigencias que un vehculo de uso industrial requiera.
Todos los Motores de Combustin Interna Alternativos tienen pros y contras dentro de sus
caractersticas de diseo, el uso de estos depender nicamente de los requerimientos que se
deseen satisfacer.

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Origen y evolucin en los motores en lnea 4 - 6

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VIVEROS PEDRAZA MAURICIO


El simple hecho de que el hombre quisiera conquistar los cielos volando como las aves que lo
rodeaban impulso a la creacin de mquinas capaces de propiciar movimiento e impulsar un
aparato que bajo ciertos lineamientos, propiedades fsicas y especificaciones fuese capaz de
emprender vuelo, fue as como los primeros pasos rindieron frutos en diciembre de 1903 y
poco a poco se fue fortaleciendo cada uno de ellos. Los primeros motores de combustin
interna dieron empuje y direccin a los dirigibles, aos mas tarde impulsaban a las aeronaves
recin creadas. El primer motor puesto en una aeronave fue en lnea de 4 cilindros de donde se
parti de la configuracin mas bsica (la antes mencionada) para realizar mejoras en
eficiencia, aumentar potencia, etc. En las dems formas de producir los motores.
Los motores de combustin interna fueron utilizados en la aviacin por muchos aos y
sufrieron grandes transformaciones durante los mismos en la actualidad muy pocas aeronaves
usan motores de este tipo pero esos principios de la antigedad pasaron a los automviles de
estos das.

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BIBLIOGRAFA
Vuelo con motor alternativo, Martn Cuesta Alvares, paraninfo, 1992, 6ta edicin, pg.319-343.

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252F%252Fwww.456fis.org%252FPRATT_%2526_WHITNEY_4360_WASP_MAJOR.htm
%3B1024%3B617
F11
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F12
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F13
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2F1
HTTP://WWW.BJORNS-STORY.SE/PRIVATE/ENGLAND2003/DUXFORDHTM/DUXFORD_3_ENG.HTM
2F2
HTTP://WWW.WRIGHTBROTHERS.ORG/INFORMATION_DESK/HELP_WITH_HOMEWORK/WRIGHT_PHOTOS/WRIGHT_PHOTO
S_IMAGES/1903_FLYER_MOTOR.JPG
2F3
HTTP://WWW.TARINGA.NET/COMUNIDADES/AEROESPACIO/7345409/MOTORES-AERONAUTICOSPARTE-2---MOTOR-EN-LINEA.HTML
2F4
HTTP://EN.WIKIPEDIA.ORG/WIKI/BMW_IIIA#/MEDIA/FILE:BMW_IIIA.JPG
2F5
HTTP://EN.WIKIPEDIA.ORG/WIKI/RANGER_L-440#/MEDIA/FILE:RANGER_L-440.JPG
2F6
HTTP://WWW.AVIASTAR.ORG/FOTO/GALLERY/BRITAIN/WEST_SKEETER_1.JPG

3F1.
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Origen y evolucin en los motores en lnea 4 - 6

ANEXOS
1.- ANIMATED HISTORY OF AVIATION
HTTPS://WWW.YOUTUBE.COM/WATCH?V=GLAREFQ3G5K
2.- MOTOR HAVILLAND GIPSY EN FUNCIONAMIENTO
HTTPS://WWW.YOUTUBE.COM/WATCH?V=WOGDYLKTRSC
3.- HISTORIA DEL FAIRCHILD
HTTP://WWW.PILOTFRIEND.COM/AIRCRAFT%20PERFORMANCE/FAIRCHILD.HTM
4,. FICHA TECNICA DE HAVILLAND DH.82 TIGER MOTH
HTTP://WWW.MILITARYFACTORY.COM/AIRCRAFT/DETAIL.ASP?AIRCRAFT_ID=533
5.- DE HAVILLAND AERONAVES EN VUELO DEL AO 1930
HTTPS://WWW.YOUTUBE.COM/WATCH?V=T_G5_ARRL5E

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