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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
PAVIMENTOS

“AÑO DE LA DIVERSIFICACIÓN PRODUCTIVA Y DEL
FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIÓN”

ASIGNATURA:
Pavimentos

INTEGRANTES:

Colquehuanca Ávila, Angie Zulema

Marín Polo, Diana Catalina

Nicolás Moreno, Fátima

Sandoval Lauya, Danilo Emanuel

Terrones Crispín, Carlos Augusto

N° DE GRUPO:
# 07

TURNO:
Mañana

DOCENTE:
Poma Guevara, Luigui Danny

2015
GRUPO #07

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PAVIMENTOS

ÍNDICE
INTRODUCCIÓN
OBJETIVOS
MARCO TEÓRICO
CAPÍTULO I: MEZCLAS ASFÁLTICAS………………………………………………..8
1.1.

Definición…………………………………………………………………………...9

1.2.

Clasificación………………………………………………………………………..9
1.2.1. Por fracciones de agregado pétreo empleado………………...............9
1.2.2. Por la temperatura de puesta en obra………………………………..9-10
1.2.3. Por la proporción de vacíos en la mezcla asfáltica…………………….10
1.2.4. Por el tamaño máximo del agregado pétreo……………………….10-11
1.2.5. Por la estructura del agregado pétreo………………………………….11
1.2.6. Por la granulometría……………………………………………………...11

1.3.

Tipología…………………………………………………………………………..11
1.3.1. Mezcla asfáltica en caliente………………………………………….11-12
1.3.2. Mezcla asfáltica en frío……………………………………………….12-13
1.3.3. Mezcla porosa o drenante……………………………………………….13
1.3.4. Microaglomerados……………………………………………………13-14
1.3.5. Masillas……………………………………………………………………14
1.3.6. Mezclas de alto módulo………………………………………………14-15

1.4.

Consideraciones para la selección y proyecto…………………………….15-17

CAPÍTULO II: ASFALTO DILUÍDO……………………………………………………18
2.1. Definición………………………………………………………………………….19
2.2. Clasificación…………………………………………………………………..19-20
2.3. Ensayos a asfalto diluído………………………………………………………..20
2.3.1. Viscosidad cinemática…………………………...……………………….20

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2.3.2. Punto de inflamación……………………………………………………...20
2.3.3. Destilación…………………………………………………………………21
CAPÍTULO III: EMULSIONES ASFÁLTICAS……………………………………......22
3.1. Definición…………………………………………………………………………….23
3.2. Tipos………………………………………………………………………………….23
3.2.1. Por la fase continua…………………………………………………………23
3.2.2. Por el tipo de emulgente…………………………………………………...23
3.3. Aplicación…………………………………………………………………………….23
3.3.1. Riegos de imprimación…………………………………………………23-24
3.3.2. Riegos de liga……………………………………………………………….24
3.3.3. Riego de imprimación………………………………………………………24
3.3.4. Arena asfalto……………………………………………………………......24
3.3.5. Fijadores de polvo o antipolvo…………………………………………….24
3.3.6. Riego de sellado…………………………………………………………….24
3.3.7. Tratamiento superficial simple…………………………………………….24
3.3.8. Tratamiento superficial doble………………………………………….24-25
3.3.9. Tratamiento superficial múltiple…………………………………………...25
3.3.10. Slurry seal o lechadas…………………………………………………….25
3.3.11. Suelos estabilizados con emulsión asfáltica……………………………25
CAPÍTULO IV: ASFALTO MODIFICADO…………………………………………….26
4.1. Definición…………………………………………………………………………….27
4.2. Principales modificadores………………………………………………………….27
4.2.1. Polímero tipo I………………………………………………………………27
4.2.2. Polímero tipo II……………………………………………………….....27-28
4.2.3. Polímero tipo III……………………………………………………………..28
4.2.4. Hule molido de neumáticos………………………………………………..28
4.3. ¿Por qué se modifican los asfaltos?............................................................28-29
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PAVIMENTOS

4.4. Proceso constructivo……………………………………………………………29-30
4.5. Aplicaciones…………………………………………………………………………30
4.5.1. Concreto asfáltico………………………………………………………30-31
4.5.2. Mezclas abiertas……………………………………………………………31
4.5.3. Membrana obsorvedora intercapa de esfuerzos………………………..31
4.5.4. Tratamientos superficiales…………………………………………………31
CAPÍTULO V: ASFALTO ESPUMADO……………………………………………….32
5.1. Obtención del asfalto espumado…………………………………………………..33
5.2. Características………………………………………………………………………33
5.2.1. Relación de expansión……………………………………………………..33
5.2.2. Vida media………………………………………………………………33-34
5.3. Materiales tratados………………………………………………………………….34
5.3.1. Mezclas………………………………………………………………….34-35
5.3.2 Agregados………………………………………………………………..35-36
5.4. El asfalto espumado en la construcción vial……………………………………..36
5.5. Construcción de vías………………………………………………………………..37
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÍA Y LINKOGRAFÍA

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aplicación de las mezclas asfálticas. la tecnología de emulsiones asfálticas ha sido innovadora en la tarea de enfrentar los desafíos del creciente tráfico. etc. los equipos y los procedimientos usados para construir estructuras de pavimentos asfálticos son bastante sofisticados. La industria de pavimentos asfálticos está presenciando muchos cambios. lo cual les permite adaptarse casi a cualquier situación estructural y ahora con el empleo de los asfaltos modificados también se pueden adaptar con facilidad a cualquier situación climática. Una clara comprensión del “por qué y cómo” de emulsiones asfálticas es promesa de uso eficiente. la producción y la colocación de la mezcla son factores fundamentales. los cuales son calentados y mezclados en proporciones exactas en una planta de mezclado en caliente. el diseño. El empleo adecuado de emulsiones asfálticas puede resultar en pavimentos de alta performance y en sistemas de mantenimiento económicos pero versátiles. Está compuesto de agregado bien gradado y cemento asfáltico. Este informe abordaremos los siguientes temas: definición. reside en al gran variedad de espesores en que se puede colocar y en los niveles de rigidez que pueden obtenerse. GRUPO #07 5 . Para obtener un pavimento asfaltico de alta calidad es indudable que los materiales. Desde entonces. Una de las ventajas más importantes que brindan las mezclas asfálticas.UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS INTRODUCCIÓN El uso moderno de asfaltos para carreteras y construcción de calles comenzó a finales del siglo pasado. y creció rápidamente con el surgimiento de la industria automotriz. los presupuestos cada vez más reducidos y de preocupaciones ambientales. clasificación. Hoy día. la tecnología del asfalto ha dado grandes pasos. En años recientes. El pavimento de concreto asfáltico es el pavimento de mejor calidad. tipos.

OBJETIVOS GENERALES:  Conocer cómo y cuándo aplicar las mezclas asfálticas.UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS OBJETIVOS OBJETIVO ESPECÍFICO:  Conocer más sobre las mezclas asfálticas. GRUPO #07 6 .  Conocer la importancia de las mezclas asfálticas.  Conocer los tipos de mezclas asfálticas.

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS MARCO TEÓRICO GRUPO #07 7 .

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS CAPÍTULO I: MEZCLAS ASFÁLTICAS GRUPO #07 8 .

2: CLASIFICACIÓN Existen varios parámetros de clasificación para establecer las diferencias entre las distintas mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas: 1.  Macadam asfáltico: Agregado grueso más ligante asfáltico. pavimentos industriales. El ligante asfáltico y el polvo mineral son los dos elementos que más influyen tanto en la calidad de la mezcla asfáltica como en su costo total. Se fabrican en unas centrales fijas o móviles.  Concreto asfáltico: Agregado grueso más mortero. Por Fracciones de agregado pétreo empleado. GRUPO #07 9 . Sin olvidar que se utilizan en las capas inferiores de los firmes para tráficos pesados intensos. CAPÍTULO 1. Por la Temperatura de puesta en obra. aeropuertos. también reciben el nombre de aglomerados. Las mezclas asfálticas se utilizan en la construcción de carreteras.  Mortero asfáltico: Agregado fino más masilla.2.2.  Masilla asfáltica: Polvo mineral más ligante. se transportan después a la obra y allí se extienden y se compactan. Las mezclas asfálticas están constituidas aproximadamente por un 90 % de agregados pétreos grueso y fino.1.2. entre otros. Los componentes mencionados anteriormente son de gran importancia para el correcto funcionamiento del pavimento y la falta de calidad en alguno de ellos afecta el conjunto. un 5% de polvo mineral y otro 5% de ligante asfáltico. 1.UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS CAPÍTULO 1. de manera que aquellos quedan cubiertos por una película continua éste.1: DEFINICIÓN: Las mezclas asfálticas. están formadas por una combinación de agregados pétreos y un ligante hidrocarbonato.

1.  Mezclas Gruesas: Donde el tamaño máximo del agregado pétreo excede los 10 mm.  Mezclas Abiertas: La proporción de vacíos supera el 12 %. Este parámetro suele ser imprescindible para que no se produzcan deformaciones plásticas como consecuencia del paso de las cargas y de las variaciones térmicas. La puesta en obra se realiza a temperaturas muy superiores a la ambiente.  Mezclas asfálticas en Frío: El ligante suele ser una emulsión asfáltica (debido a que se sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos fluidificados).2.  Mezclas Cerradas o Densas: La proporción de vacíos no supera el 6 %.UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS  Mezclas asfálticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas.  Mezclas Porosas o Drenantes: La proporción de vacíos es superior al 20 %. pues en caso contrario. para que el asfalto no se enfríe al entrar en contacto con ellos.4. estos materiales no pueden extenderse y menos aún compactarse adecuadamente. 1. y la puesta en obra se realiza a temperatura ambiente. Por el tamaño máximo del agregado pétreo. Por la proporción de vacíos en la mezcla asfáltica. se calientan también los agregados. según la viscosidad del ligante.  Mezclas Semi–cerradas o Semi–densas: La proporción de vacíos está entre el 6 % y el 10 %.2. en el rango de los 150 grados centígrados.3. GRUPO #07 10 .

El tamaño máximo del agregado pétreo determina el espesor mínimo con el que ha de extenderse una mezcla que vendría a ser del doble al triple del tamaño máximo. pues se trata de mezclas formadas básicamente por un árido fino incluyendo el polvo mineral y un ligante asfáltico. GRUPO #07 11 . Por la Estructura del agregado pétreo.  Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente.1. los diferentes tipos de masillas asfálticas.UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS  Mezclas Finas: También llamadas microaglomerados. Por la Granulometría. Ejemplo. la resistencia es debida exclusivamente a la cohesión de la masilla.3. CAPÍTULO 1. las mezclas abiertas y los que genéricamente se denominan concretos asfálticos. 1. aunque también una parte de la resistencia de estos últimos.  Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaños de agregado pétreo en el huso granulométrico.2. su componente de resistencia debida al rozamiento interno de los agregados es notable. pueden denominarse también morteros asfálticos.2.6.  Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente. se debe a la masilla. Ejemplo.5. 1.  Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaños de agregado pétreo en el huso granulométrico. Mezcla Asfáltica en Caliente.3: TIPOLOGÍA 1.

las proporciones pueden variar desde el 3% al 6% de asfalto en volumen de agregados pétreos. Su proceso de fabricación implica calentar el ligante y los agregados y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy superior a la ambiente. Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricación incluso durante semanas. como de vías urbanas y aeropuertos. Se emplean tanto en la construcción de carreteras. aditivos.2. Mezcla Asfáltica en Frío. y su principal campo de aplicación es en la construcción y en la conservación de carreteras secundarias. agregados incluyendo el polvo mineral y. Para retrasar el envejecimiento de las mezclas abiertas en frío se suele recomendar el sellado por medio de lechadas asfálticas.UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS Constituye el tipo más generalizado de mezcla asfáltica y se define como mezcla asfáltica en caliente la combinación de un ligante hidrocarbonado. y se utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de los firmes. Son las mezclas fabricadas con emulsiones asfálticas. Existen a su vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con diferentes características. 1. haciendo viable el almacenamiento.3. de manera que todas las partículas del agregado queden muy bien recubiertas por una película homogénea de ligante. Se fabrican con asfaltos aunque en ocasiones se recurre al empleo de asfaltos modificados. la cual se debe a que el ligante permanece un largo periodo de tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean emulsiones con asfalto fuidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los acopios. eventualmente. pero después de la puesta en obra en una GRUPO #07 12 .

Tanto los microaglomerados en Frío (se le suele llamar a las lechadas asfálticas más gruesas) como los microaglomerados en Caliente son por su pequeño espesor (que es inferior a 3 cm. Utilizadas como mezclas en caliente para tráficos de elevada intensidad y como capas de rodadura en espesores de unos 4 cm. Existe un grupo de mezclas en frío. en vías urbanas o en capas de base bajo los pavimentos de hormigón. pero es menos usual. lo que permite aplicarlas en capas de pequeño espesor.3. se aplican en vías secundarias. se consigue que el agua lluvia caída sobre la calzada se evacue rápidamente por infiltración.) tratamientos superficiales con GRUPO #07 13 .3. principalmente en las vías de circulación rápida. y pueden compactarse después de haber roto la emulsión. Son mezclas con un tamaño máximo de agregado pétreo limitado inferior a 10 mm. el endurecimiento es relativamente rápido en las capas ya extendidas debido a la evaporación del fluidificante.3. Mezcla Porosa o Drenante.4 Microaglomerados. que consiste básicamente en la evaporación del agua procedente de la rotura de la emulsión con el consiguiente aumento de la cohesión de la mezcla.UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS capa de espesor reducido. Se emplean en capas de rodadura. 1. 1. sin ningún tipo de fluidificante. con asfaltos normales. El proceso de aumento paulatino de la resistencia se le suele llamar maduración..5 % y 5 % de la masa de agregados pétreos. el cual se fabrica con una emulsión de rotura lenta. se fabrican con asfaltos modificados en proporciones que varían entre el 4..

1.3. para las vías de alta velocidad de circulación. Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo mineral y de ligante. se haya disperso en la masilla formada por aquellos. son de este tipo. Las proporciones de asfalto son altas debido a la gran superficie específica de la materia mineral. incluso en aceras. porque se evitan problemas con las alturas libres de los gálibos y la altura de los bordillos debido a que se extienden capas de pequeño espesor. Los asfaltos fundidos.3. Su proceso de elaboración es en caliente. citando específicamente las mezclas de alto módulo para capas de GRUPO #07 14 . Tradicionalmente se han considerado adecuados para las zonas urbanas. son mezclas de gran calidad. cuidando la calidad del polvo mineral y mejorando el ligante con adiciones de fibras.6 Mezclas de alto módulo. es necesario rigidizar la masilla y disminuir su susceptibilidad térmica mediante el empleo de asfaltos duros.5 Masillas. de manera que si hay agregado grueso. este tipo de mezcla no trabaja por rozamiento interno y su resistencia se debe a la cohesión que proporciona la viscosidad de la masilla. de los países con climas fríos y húmedos. Hay microaglomerados con texturas rugosas hechas con agregados pétreos de gran calidad y asfaltos modificados. pero su empleo está justificado únicamente en los tableros de los puentes y en las vías urbanas. 1. Dada la sensibilidad a los cambios de temperatura que puede tener una estructura de este tipo.UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS una gran variedad de aplicaciones.

la proporción del polvo mineral también es alta.10%.4: Consideraciones para la selección y proyecto En muchas ocasiones. la capa de la que se trata (rodadura. Son mezclas con un elevado módulo de elasticidad. a fin de garantizar un comportamiento adecuado de la mezcla y un considerable ahorro económico en la solución. vía urbana. sin embargo. con contenidos asfálticos próximos al 6 % de la masa de los agregados pétreos. aeropuerto. el proyecto de una mezcla asfáltica se reduce a determinar su contenido de ligante. A veces modificados. tipo de infraestructura (carretera. a 20 grados centígrados y una resistencia a la fatiga relativamente elevada. CAPÍTULO 1. Su principal ventaja frente a las bases de gravacemento es la ausencia de agrietamiento debido a la retracción o como las mezclas convencionales en gran espesor la ventaja es una mayor capacidad de absorción de tensiones y en general una mayor resistencia a la fatiga. permitiendo ahorra espesor. etc.000 Mpa. tanto para rehabilitaciones como para la construcción de firmes nuevos con tráficos pesados de intensidad media o alta. intermedia o base) y espesor. Las fases de las que consta el proyecto de una mezcla son las siguientes: a) Análisis de las condiciones en las que va a trabajar la mezcla: tráfico. se fabrican con asfaltos muy duros. Se utilizan en capas de espesores de entre 8 y 15 cm. del orden de los 13.UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS base. esa es solo la última fase de un proceso más amplio.. intensidad del GRUPO #07 15 . entre el 8% . naturaleza de las capas subyacentes. que requiere de un estudio cuidadoso de todos los factores involucrados.).

f) Dosificación o determinación del contenido óptimo de ligante según un proceso que debe adaptarse al tipo de mezcla. Estructura del firme. hay que distinguir si se trata de un firme nuevo o de una rehabilitación. g) Otros factores a tener en cuenta en el diseño y selección de una mezcla asfáltica son los siguientes: Exigencias de seguridad vial. asfalto modificado. entre otras. clima. etc. incorporando en este análisis las consideraciones económicas o de puesta en obra que haya que considerar. hay que elegir el polvo mineral de aportación. Debe establecerse la resistencia a las deformaciones plásticas o la flexibilidad. el costo es siempre un factor muy relevante. c) Elección del tipo de mezcla que mejor se adapte a los requerimientos planteados. e) Elección del tipo de ligante: asfalto. elección de los agregados pétreos. Asimismo.UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS tráfico pesado. GRUPO #07 16 . temperatura. terreno. d) Materiales disponibles. Asimismo. b) Determinación de las propiedades fundamentales que ha de tener la mezcla. de manera que las granulometrías conjuntas analizadas estén dentro de un huso previamente seleccionado. la cual debe hacerse para distintas combinaciones de las fracciones disponibles del agregado pétreo. Sitio de construcción del pavimento (topografía. emulsión asfáltica. los cuales deben cumplir con determinadas especificaciones. a un costo razonable. dadas las condiciones en las que ha de trabajar. por lo tanto. Técnicas de Diseño y Ejecución. pero que en general serán los disponibles en un radio limitado y.

para elegir el diseño más adecuado técnica y económicamente. entre otros). Consideraciones económicas. Condiciones de drenaje. Para realizar el proyecto de una mezcla asfáltica que se empleará en un determinado pavimento existe una gama amplia de posibles soluciones.UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS periodo de lluvias trazado de la vía. GRUPO #07 17 . para esto se hace necesario un estudio muy riguroso y detenido.

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS CAPÍTULO II: ASFALTO DILUÍDO GRUPO #07 18 .

El grado de fluidez de cada caso depende fundamentalmente de la proporción de solvente en el cemento asfáltico y en menor importancia. Si el solvente para diluir el asfalto es altamente volátil. constituido por cemento asfáltico y un diluyente liviano de alta volatilidad. de acuerdo al grado de fluidez. c) Curado lento (SC). b) Curado medio (MC).1: DEFINICIÓN: Cemento asfáltico que ha sido licuado al mezclarlo con solventes de petróleo (también llamados diluyentes). MC. constituido por cemento asfáltico y un diluyente mediano de volatilidad media. entonces se evaporará rápidamente. permitiendo así que el cemento asfáltico realice su función CAPÍTULO 2. se puede dividir a los asfaltos diluidos en tres tipos: a) Curado rápido (RC). el asfalto diluido se clasifica en: RC. generalmente en el orden del punto de ebullición del kerosene. Por lo tanto. Por el contrario. conocidos también como diluyentes o destilados. de la dureza del asfalto base del cual se hizo el diluido. hay distintos tipos de GRUPO #07 19 . constituido por cemento asfáltico y aceites de baja volatilidad. los de baja volatilidad lo hacen más despacio. Los diluyentes se evaporan una vez expuestos a las condiciones atmosféricas. generalmente con un punto de ebullición de rango similar a la nafta o gasolina. SC. De acuerdo con el tiempo de curado determinado por la naturaleza del diluyente utilizado. basándose en la velocidad relativa de evaporación.UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS CAPÍTULO 2.2: CLASIFICACIÓN: Para disolver el cemento asfáltico se usan solventes de petróleo. Por lo tanto.

El procedimiento es similar al descrito para cementos asfálticos. La temperatura de inflamación de los de curado rápido puede ser tan baja como 27ºC. más riesgoso es su uso. En los materiales SC se usa el “vaso abierto de Cleveland.1 Viscosidad Cinemática El ensayo de viscosidad cinemática se utiliza como base para clasificar los asfaltos líquidos en los grados RC. Cuanto más volátil es el solvente del asfalto diluido. y otros más viscosos. el Viscosímetro Saybolt Furol. el ensayo es sustancialmente el mismo salvo que se usa calor indirecto por la naturaleza volátil de los diluyentes. algunos muy fluidos a temperatura ambiente. La diferencia está en que se hace a 60ºC. 2.UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS asfaltos diluidos.3. para los RC y MC.3: ENSAYOS A ASFALTO DILUIDO 2. GRUPO #07 20 . En general las temperaturas de uso de los asfaltos diluidos están por encima del punto de inflamación.2 Punto de Inflamación El objetivo y significado del ensayo de punto de inflamación son los mismos que los ya vistos para el cemento asfáltico. CAPÍTULO 2. Se realiza con el “vaso abierto de Tag” en que el vaso es de vidrio y no de metal y se calienta en un baño de agua y no a llama directa. Como alternativa se utiliza para determinar el estado de fluidez de los asfaltos a diferentes temperaturas.3. que requerirán una pequeña cantidad de calor para hacerlos suficientemente fluidos para las operaciones a las que va a estar sometido. MC y SC.

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS 2. se comienza a calentar y el destilado se recibe en una probeta. La destilación determina las proporciones relativas en que se encuentran presentes. Las propiedades de estos materiales son de importancia en su aplicación y comportamiento.3. para esto se procede a tomar 200 ml de material en un matraz. el bitumen y solvente.3 Destilación Como se indicó previamente los RC-MC y en algunos casos los SC son mezclas de cemento asfáltico y solvente. dicho equipo de destilación debe estar de acuerdo a norma AASHTO. GRUPO #07 21 . el cual se conecta a un tubo condensador. en el asfalto fluidificado.

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS CAPÍTULO III: EMULSIONES ASFÁLTICAS GRUPO #07 22 .

Estas emulsiones se encuentran cargadas positivamente.3: APLICACIÓN 3.UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS CAPÍTULO 3. que no son miscibles entre sí pero que están unidos por un emulgente. las partículas del betún poseen carga negativa.  Para impregnación. con un mal comportamiento respecto a los silíceos.3. Estas emulsiones se encuentran cargadas negativamente. Por la fase continua:  Directas: La fase continua en agua. CAPÍTULO 3. CAPÍTULO 3. Se emplean principalmente en estabilizaciones de materiales y en trabajos de recuperación. Su rotura ocurre de la inmediata atracción química de las micelas ionizadas del betún cargado positivamente con la superficie que se desee tratar que también está ionizada.1. en donde una forma la llamada fase continua (o dispersante) y la otra la fase discreta (o dispersa). de ahí la repulsión natural con estos últimos agregados El tipo de árido y los factores climáticos definen fundamentalmente la naturaleza y el tipo de emulsión a utilizar. Presentan buena afinidad y resistencia al desplazamiento frente a los áridos calizos. Por el tipo de Emulgente:  Catiónicas: Poseen partículas que se dirigen en el ensayo de electroforesis hacia el cátodo (polo negativo).  Inversas: La fase continua en aceite. Las emulsiones son sistemas formados por dos fases: parcial o totalmente inmiscibles.2. Se emplean en impregnaciones de subbases y/o bases hidráulicas. 3.1: DEFINICIÓN Es una dispersión fina más o menos estabilizada de un líquido en otro.  Superestables.2. (polo positivo).  Aniónicas: Poseen partículas que se dirigen en el ensayo de electroforesis hacia el ánodo. Riegos de Imprimación GRUPO #07 23 .2: TIPOS 3.2.1.

5 mm. 3.3. se emplea sobre superficies asfálticas (mezclas asfálticas o suelo arena o arena emulsión). 3. Tratamiento Superficial Simple Consiste en una aplicación de material bituminoso seguido de una distribución de agregados pétreos. 3. Arena Asfalto Consiste en el esparcimiento y compresión de arena de una granulometría predefifnida sobre una superficie imprimida.5.3. Fijadores de polvo o antipolvo Fijan el polvo suelto evitando las molestias que estos ocasionan.3. 3. GRUPO #07 24 .3.6.2.3.8. Riegos de Liga Se aplica sobre un riego de imprimación sobre capas asfálticas. su función es vincular una capa con una mezcla asfáltica.3.7. 3. Espesores promedios de 2.3.4. Riego de Sellado Consiste en una aplicación de material bituminoso seguido de una distribución de arena. 3. Riego de imprimación reforzada Consiste en una primera imprimación simple y una vez que ha secado se efectúa una segunda aplicación de material bituminoso. cada una de ellas seguida de una distribución del agregado pétreo.UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS Se aplica sobre superficies no asfálticas que deben prepararse para recibir otro riego asfáltico. 3. Tratamiento Superficial Doble Consiste en dos aplicaciones de material bituminoso.3.

9. de suelo. Su objetivo es de impermeabilizar. tratamiento de terminado y superficial.3. filler. agua y aditivos.3. Espesores promedios de tres a seis milímetros. emulsión. agua. convenientemente compacta.11. por efecto de la incorporación de ligante bituminoso. cada una de ellas seguida de una distribución de agregado pétreo de menor tamaño.3. 3.10. antideslizante. Tratamiento Superficial Mútliple Consiste en tres o más aplicaciones de material bituminoso. GRUPO #07 25 . 3. cuyo fin es mejorar las características resistentes del suelo. Suelos estabilizados con emulsión asfáltica Se define como suelo estabilizado con un producto bituminoso. disminuyendo su capacidad de absorción de agua y/o aumentando su cohesión. Slurry Seal o Lechadas Son mezclas constituídas por áridos finos. 3. la mezcla íntima. ligante bituminoso y eventualmente adiciones.UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS en general el tamaño nominal del primer agregado es el doble del segundo.

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS CAPÍTULO IV: ASFALTO MODIFICADO GRUPO #07 26 .

en polímeros elastoméricos radiales de tipo bibloque o tribloque. así como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales. 4. mediante configuraciones como Estireno. Se utiliza en mezclas asfálticas para carpetas delgadas y carpetas estructurales de pavimentos con elevados índices de tránsito y de vehículos pesados.2.1: DEFINICIÓN: Los materiales asfálticos modificados son el producto de la disolución o incorporación en el asfalto.UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS CAPÍTULO 4.2. entre otras. que se le añaden al material asfáltico para modificar sus propiedades físicas y reológicas. de un polímero o de hule molido de neumáticos. Es fabricado con base en bloques de estireno. y disminuir su susceptibilidad a la temperatura y a la humedad.2: PRINCIPALES MODIFICADORES Los principales modificadores utilizados en los materiales asfálticos son: 4. Butadieno-Látex o Neopreno-Látex. Se GRUPO #07 27 . CAPÍTULO 4. POLÍMERO TIPO II: Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas asfálticas a bajas temperaturas. mediante una configuración de caucho de Estireno. en climas fríos y cálidos.2. así como a la oxidación.1. POLÍMERO TIPO I: Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas asfálticas tanto a altas como a bajas temperaturas. que son sustancias estables en el tiempo y a cambios de temperatura. Es fabricado con base en polímeros elastoméricos lineales.Butadieno-Estireno (SBS) o Estireno-Butadieno (SB).

disminuye la susceptibilidad del cemento asfáltico a la temperatura y mejora su comportamiento a altas temperaturas. POLÍMERO TIPO III: Es un modificador de asfaltos que mejora la resistencia a las roderas de las mezclas asfálticas. mediante configuraciones como Etil-Vinil- Acetato (EVA) o polietilenote alta o baja densidad. 4. así como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales.UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS utiliza en todo tipo de mezclas asfálticas para pavimentos en los que se requiera mejorar su comportamiento de servicio.4. entre otras. así como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales. tratamientos superficiales.2. en climas fríos y templados. Es fabricado con base en el producto de la molienda de neumáticos. Es fabricado con base en un polímero de tipo elastómero. Se utiliza en climas calientes. en mezclas asfálticas para carpetas estructurales de pavimentos con elevados índices de tránsito. 4. reduciendo la aparición de grietas por fatiga o por cambios de temperatura.3: ¿POR QUÉ SE MODIFICAN LOS ASFALTOS? Está plenamente probado que los asfaltos convencionales poseen propiedades satisfactorias tanto mecánicas como de adhesión en una gama amplia de aplicaciones y bajo distintas condiciones climáticas y de tránsito. así como el incremento en la presión de inflado GRUPO #07 28 . Se utiliza en carpetas delgadas de granulometría abierta.2. Sin embargo en la actualidad los grandes volúmenes de trafico sobre los criterios de diseño vehicular aunado al exceso de carga. CAPÍTULO 4.3. HULE MOLIDO DE NEUMÁTICOS: Es un modificador de asfaltos que mejora la flexibilidad y resistencia a la tensión de las mezclas asfálticas.

ello dio origen a nuevos asfaltos que fueron denominados “Asfaltos Modificados”.4: PROCESO CONSTRUCTIVO El proceso de elaboración del asfalto modificado se realiza con los siguientes pasos: 1. provoca que algunos casos. es decir. la poca durabilidad de un camino reflejándose en deformaciones y figuraciones dentro de una carpeta asfáltica.UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS de las llantas y condiciones climáticas. Una vez terminado el proceso de transferencia de asfalto. las propiedades de los asfaltos convencionales resulten insuficientes. Se transfiere asfalto al tanque de modificado (34400 lts. Por ejemplo con asfaltos convencionales. Además con asfaltos con mayor dureza se corre el riesgo de formaciones de agrietamientos por efectos térmicos cuando las temperaturas son muy bajas. aún con los grados más duros no es posible eliminar el problema de las deformaciones producidas por el tránsito. menor resistencia al envejecimiento. se GRUPO #07 29 . CAPÍTULO 4. 2.). especialmente cuando se afrontan condiciones de temperatura alta. hacen que utilizar asfaltos convencionales en la construcción de carreteras actualmente no satisfagan sus expectativas tal como cumplir un determinado periodo de servicio. mal proceso de construcción. mantenimiento y por la baja calidad del ligante y la necesidad de optimizar las inversiones. Una solución evidente fue mejorar las características de los asfaltos para mejorar su comportamiento en los pavimentos. sin embargo estos problemas son causados además por la selección de materiales en los diseños.

se debe observar que el polímero esté incorporado completamente al asfalto. se agregan 3262 lts de asfalto al tanque de modificado. dependiendo del uso y necesidades que se requieran cubrir. uso de capas más delgadas y mejor resistencia a la post – compactación.1. mayor resistencia a la fatiga. Para bajar la concentración a 3. Se dosifica el polímero (1260 kg) dependiendo del volumen del tanque (34400 lts). 7.UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS inicia la agitación. Concreto Asfáltico: Se caracteriza por reducir la deformación permanente. 8. para preparar un concentrado al 3. 5. El polímero se agrega al molino a una velocidad de 20 a 25 kg/minuto. Después de que el periodo de dispersión a transcurrido. 3. 9.7% de polímero. 6. El asfalto modificado puede ser aplicado de diferentes maneras. El asfalto debe mantenerse en un rango de temperatura de 180° a 190° C. Se aplica en pavimentos de pistas de aeropuertos donde las exigencias GRUPO #07 30 . Se somete el asfalto a calentamiento a una temperatura controlada de 185° . Al mismo tiempo es agitado por aproximadamente 5 horas en condiciones de agitación constante y en rango de temperatura antes mencionado. 4.190°C.5: APLICACIONES DE UN ASFALTO MODIFICADO.4%. El asfalto se debe controlar a una temperatura de 175° ± 3° C por una hora. CAPÍTULO 4. antes de pasar al proceso de emulsificación. A continuación se describen algunas aplicaciones del modificado: 4.5.

Tratamientos superficiales: Se caracteriza por su mejor retención del agregado. Membrana absorvedora intercapa de esfuerzos: Se caracteriza por la capacidad para absorber movimientos horizontales producidos por grietas de varios milímetros.4. Se aplica en asfaltos diluidos modificados para ser usado en tratamientos superficiales o riegos de liga.5. 4.3. su Mejor resistencia a la tracción y por su formulación de asfaltos diluidos y emulsiones.5. alta carga de tránsito y elevado peso). mantenimiento de las propiedades elásticas en un amplio rango de temperaturas. 4.5. 4.2. Mezclas abiertas: Se caracteriza por la menor post – compactación y retención del agua y mejor adhesividad del agregado. GRUPO #07 31 .UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS son muy elevadas. su mayor rango de uso incluidos caminos con tránsito pesado. Se aplica en pavimentos de drenaje o donde las cargas de tránsito no sean elevadas. buena adhesividad a la vieja y nueva capa de asfalto y posibilita utilizar capas asfálticas más delgadas. también el “Rolled Asphalt” donde la reflexión de fisuras es muy usual (tránsitos muy intensivos.

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS CAPÍTULO V: ASFALTO ESPUMADO GRUPO #07 32 .

CAPÍTULO 5. Dos parámetros han sido desarrollados para ayudar en la caracterización del asfalto espumoso: 5. Esto facilita que se mezclen el duro asfalto vial junto con los frios y húmedos agregados. la viscosidad del asfalto se reduce enormemente. Vida media Es el tiempo (en segundos) empleado por la espuma para asentarse la mitad del maximo volumen alcanzado.1. 5. Relación de expansión Definida como la relación entre el maximo volumen de asfalto en su estado espumoso y el volumen de asfalto una vez la espuma se haya asentado completamente. incrementando su volumen y su energia superficial.2. o de la emulsificación.2.2.2: CARACTERÍSTICAS Cuando una cantidad de agua fria medida cuidadosamente es introducida dentro del asfalto caliente se forma una espuma. La relación de expansión y la vida media están influidos tanto por el grado y el tipo de asfalto. como por la cantidad de agua inyectada GRUPO #07 33 . Este fenómeno causa que el asfalto se expanda mas alla de su volumen original y la espuma resultante es conocida como asfalto espumoso.UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS CAPÍTULO 5. sin tener que llegar a adicionarle con un solvente el costo de la dilución del aglomerante. En el proceso de espumado. permitiendole que se disperse apropiadamente a través del agregado.1: OBTENCIÓN DEL ASFALTO ESPUMADO El asfalto caliente en millones de gotas cuando entra en contacto con pequeñas cantidades de agua fría.

en la práctica.espumantes al asfalto durante el proceso de manufactura. CAPÍTULO 5. una mayor vida media implica que hay mas tiempo disponible para que el asfalto sea mesclado con el material mientras está aun en su forma espumada. que produciría una espuma de maxima relación de epansión y de mayor vida media posible. mientras que ese aumento en la adición de agua causa una reducciónen la vida media. Por lo tanto. E n los dos últimos casos. Asi mismo. La relación de expansión y la vida media del asfalto espumado pueden ser mejoradas por la introducción de aditivos químicos al asfalto.3: MATERIALES TRATADOS 5. Lógicamente.UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS al asfalto caliente durante el proceso de formación de la espuma.3. el ingeniero de pavimento necesita entender estas relaciones y determinar la cantidad de agua. medida como un porcentaje de la masa del asfalto. es la manera como el asfalto se dispersa a través del agregado. en la producción de la espuma. MEZCLAS Una diferencia marcada entre las mezclas producidas usando asfalto espumado y las mezclas con asfalto caliente. el asfalto GRUPO #07 34 . entre mayor sea la relación de expansión. al agua o ambos. o mezclas usando emulsiones asfálticas. menos viscoso será el asfalto y por lo tanto se puede esperar una mejor dispersión de asfalto en la mezcla. La relación de expansión se incrementa en la medida en que la cantidad de agua que se adiciona el asfalto aumenta.1. Tales aditivos químicos son esenciales cuando han sido introducidos agentes anti.

sobre las magnitudes mas apropiadas de la relación de expansión y la vida media. agrupados por tipo de suelo. o en frío con emulsiones bituminosas. parece existir consenso que con relaciones de expansión superiores a 10 se logra una adecuada dispersión de asfalto en el agregado mineral. Esta clasificación se logro apartir del análisis de los resultados de ensayos realizados sobre un total de 50 materiales. el cual se adhiere de manera efectiva manteniendo unida la mezcla. el producto tratado con la espuma tenderá a permanecer de color claro. AGREGADOS En la figura se muestra una clasificación de materiales.3. GRUPO #07 35 . tienden a ser mas oscuros o aún negros. Una espuma con una alta relación de expansión y una alta vida media. Este revesticimiento parcial es el responsable del pequeño cambio de color de los agregados tratados con asfalto espumado. mientras que en las mezclas de asfalto espumado las partículas largas no son cubiertas totalmente.UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS tiende a cubrir todas la partículas. Son limitadas las referencias disponibles. desarrollada por Bowering y Martin. las propiedades de la mezcla. Si un agregado claro es usado. Sin embargo.2. 5. de acuerdo con su convivencia para ser tratados con asfalto espumado. formando un mortero. se dispersará de una manera decuada en el material pétreo. para la elaboración de las mezclas de asfalto espumado con materiales pétreos. mejorándose el cubrimiento de los agregados por el asfalto y por lo tanto. Materiales similares mezclados con un asfalto caliente. El asfalto espumado se dispersa así mismo entre las partículas finas.

hasta agregados triturados. y requieren ser mezclados con agregado grueso para un tratamiento afectivo con asfalto espumado.4: EL ASFALTO ESPUMADO EN LA CONSTRUCCIÓN VIAL El asfalto espumado ha sido usado exitosamente a nivel mundial en el tratamiento de variados materiales.UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS Observando estos resultados. El material que cae en la categoría de la zona “C” necesita adición de material fino. GRUPO #07 36 . desde dunas de arena sin cohesión. Un material de zona “A” es adecuado sin modificación. gravas naturales. parece ser que los materiales que resultan adecuados para ser tratados con asfalto espumado se extienden desde arenas arcillosas de baja plasticidad. moliendas de asfalto recuperado. CAPÍTULO 5. Excepto en vías de tráfico bajo. La gradación de los agregados es una consideración importante. Como una guía de la adaptabilidad de los agregados al tratamiento con asfalto espumado. en la figura se ilustran curvas de gradación para tres zonas de relativa adaptabilidad. hasta gravas y piedras trituradas. los materiales con una gradación dentro de la zona “B” tienden a ser muy finos.

5: CONSTRUCCIÓN DE VÍAS Hay dos métodos comunes en el tratamiento de materiales con asfalto espumado. El material puede ser tratado en el sitio usando una máquina recicladora. pero para un trabajo de rehabilitación. como la que se presenta: Cada proyecto tiene sus méritos particulares como sus métodos mas apropiados. El doble manejo de material. el tratamiento en el sitio por reciclaje es generalmente mas efectivo en su costo. unido con el costo de acarreo tiende a limitar la aplicación de las plantas estacionarias a la nueva construcción o las operaciones especializadas.UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS CAPÍTULO 5. GRUPO #07 37 .

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS CONCLUSIONES  Para la construcción de pavimentos flexibles. El interés que se tiene actualmente es que los pavimentos trabajen adecuadamente durante su vida de proyecto. se debe tener muy en cuenta el aseguramiento de la calidad tanto en los materiales empleados.  También podemos decir que en la construcción de pavimentos y en la fabricación de las mezclas asfálticas. se requiere encontrar métodos de diseño de mezclas asfálticas a través de la experiencia e investigación. GRUPO #07 38 . siguiendo las normativas vigentes del país al que corresponda. teniendo siempre en cuenta el comportamiento que el pavimento tendrá bajo las solicitaciones del tráfico en el futuro.  Actualmente. es muy importante para garantizar su correcto comportamiento y funcionamiento en el momento de que el pavimento entre en servicio. el tipo y la calidad de los ligantes asfálticos y de los agregados pétreos. como en los procedimientos constructivos. que mejoren el funcionamiento de los pavimentos ante las deformaciones plásticas.

que determina las condiciones de textura y acabado que se deben exigir a las capas superiores del firme. que determina los materiales y los espesores de las capas que habremos de emplear en su construcción y la finalidad. para que resulten seguras y confortables.UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS RECOMENDACIONES  Se tienen que considerar dos aspectos fundamentales en el diseño y proyecto de un firme: La Función Resistente. pero que en general serán los disponibles en un radio limitado y. A estas capas superiores de le denomina pavimento. a un costo razonable. por lo tanto. GRUPO #07 39 .  Debemos tener en cuenta el tipo de materiales disponibles y la elección de los agregados pétreos los cuales deben cumplir con determinadas especificaciones.

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO – CHIMBOTE ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL PAVIMENTOS BIBLIOGRAFÍA Y LINKOGRAFÍA  MONTEJO. 3era Ed.com/pe_es/productos_y_servicios/productos/peasf altos/productos/easfalticas/ GRUPO #07 40 . Alfonso.pdf  http://www.upc. 2006.repsol. 2006. Universidad Católica de Colombia: Bogotá. ISBN: 958976179  https://upcommons. ISBN: 9589784003  MONTEJO. Ingeniería de pavimentos. Alfonso. Universidad Católica de Colombia: Bogotá. 734 págs. 818 págs.1/3334/14/3406514. 3era Ed. Ingeniería de pavimentos.edu/pfc/bitstream/2099.