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UNIVERSIDAD PRIVADA

ANTENOR ORREGO
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERA CIVIL

PROYECTO DE INVESTIGACIN
I.

ESQUEMA DEL PROYECTO DE INVESTIGACIN:


1. Ttulo.
Factores que influyen en el deterioro de los pavimentos en la Avenida
Jos Mara Eguren (tramo Csar Vallejo - Amrica Sur) en la ciudad de
Trujillo en el ao 2014
2. Equipo investigador.
a. Autores.

Cerna Guanilo, Jess


Mannucci Lpez, Andrea
Orbegoso Villavicencio, Alexander
Snchez Florin, Cristhian

3. Tipo de investigacin.
a. Por su finalidad.
Bsica, debido a que esta investigacin busca aportar estudios y
conocimientos bsicos acerca de un determinado tema.
b. Por su profundidad.
Explicativa, debido a que la investigacin busca responder a las
causas de determinados sucesos o fenmenos.
4. Lnea de investigacin.
Ingeniera de transportes
5. Unidad acadmica.
Facultad de Ingeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil

6. Lugar donde se ejecutar el proyecto.


Avenida Jos Mara Eguren (tramo Csar Vallejo - Amrica Sur) en la
ciudad de Trujillo
7. Duracin.
Fecha de inicio: 18 de Agosto
Fecha de finalizacin: 17 de Diciembre
8. Justificacin del proyecto.
Esta investigacin pretende identificar los factores al presente
deterioro en el pavimento de la Avenida Jos Mara Eguren (tramo
Csar Vallejo - Amrica Sur) en la ciudad de Trujillo en el ao 2014.
Debido a que constituye un riesgo la prdida de su patrimonio vial. Por
ello, se analiza que los deterioros evolucionan para agravarse cada vez
ms con el paso del tiempo. Se comprende que una intervencin
oportuna al pavimento, conlleva a propiciar una conservacin vial
econmica, disminuyendo su deterioro y por tanto, alargando el tiempo
de vida til de la pista.
Esto despert nuestra interrogante de como una de las avenidas con
mayor flujo vehicular se encuentra en estas condiciones; recalcando
nuestro inters en el tramo antes mencionado puesto que una
pavimentacin en buen estado no presentara un catico trfico
vehicular, condiciones insalubres, contaminacin acstica y ambiental
que se presentan para la masiva asistencia de peatones que circulan
en dicho tramo de la Avenida Jos Mara Eguren.
Dicha investigacin beneficiara de manera directa a los peatones y
vehculos que transitan por dicha zona y que actualmente se ven
afectados por esta problemtica.
9. Realidad problemtica.
En los ltimos aos, las pistas de las principales ciudades de nuestro
pas, se han deteriorado de manera alarmante, situacin insoportable
para los conductores, pasajeros y peatones debida a las molestias que
ocasiona desplazarse de un lugar a otro.
Para la mayora de personas el convivir con pavimentos en mal estado
es desagradable, mucho ms cuando es un peligro para la vida de las
personas ya que el pavimento es ms que un componente de la
carretera, es un elemento esencial que le brinda funcionalidad y buen
aspecto a cualquier ciudad.

Siendo el Per un pas subdesarrollado, no cuento con un sistema


apropiado de drenaje, lo cual es muy importante pues el agua es el
mayor enemigo de los pavimentos; tampoco cuenta con un adecuado
presupuesto para el mantenimiento de las pistas y en determinados
casos no se hace un uso adecuado de los materiales al momento de
pavimentar.
Existen diversos conceptos bsicos que se deben tener en cuenta al
analizar el comportamiento de un pavimento. En este sentido, es
importante tener presente que su estructura sufrir con el tiempo,
daando o deteriorando aun cuando sea adecuadamente diseada y
construida con todas las especificaciones y normas de calidad
necesarias.
Es por esto, que esta investigacin pretende identificar la problemtica
del deterioro de los pavimentos, tomando como muestra un tramo de
las principales vas en la ciudad de Trujillo; surgiendo as nuestro
motivo de investigacin llamado Factores que influyen en el deterioro
de los pavimentos en la Avenida Jos Mara Eguren (tramo Csar Vallejo
- Amrica Sur) en la ciudad de Trujillo en el ao 2014, pues queremos
conocer e identificar por qu una de las principales avenidas con
mayor flujo vehicular se encuentra en esta situacin.
En nuestra visita a la Avenida Jos Mara Eguren, en el tramo Csar
Vallejo - Amrica Sur, hemos podido observar la siguiente
problemtica:

Agrietamiento en la carpeta asfltica


Deformaciones (baches, ahuellamiento)
Desintegracin de la carpeta asfltica
Contaminacin excesiva (basura en pequeas
cantidades)
Congestin vehicular y peatonal
Invasin de la va pblica por los ambulantes

grandes

Cspedes, Jos (2008) seala que el deterioro se da por falta de


mantenimiento o por un mal proceso constructivo durante el diseo del
pavimento, as como el desprendimiento de material granular es
producido por la continua abrasin de los vehculos y por la falta de
exposicin de los finos mediante un mantenimiento adecuado. Las
grietas se producen por no tratar a tiempo las rajaduras por el secado
de la carpeta asfltica y las deformaciones se producen por la filtracin
de agua a la capa base originando la absorcin de agua y aumento de
volumen.
Montejo, Fonseca (2010) afirma que todo tipo de deterioro o dao que
se presente en el pavimento y que afecte o pueda llegar a afectar la
circulacin cmoda y segura de los vehculos se denomina como falla
que se dividen en dos tipos, como funcionales y estructurales.
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Antonio, Mirko (2011) define a los factores como aquellos elementos


que pueden acondicionar una determinada situacin o estado,
volvindose los causantes de la evolucin o transformacin de los
hechos.

10.

Problema.

a. Formulacin del problema.


Cules son los factores que influyen en el deterioro de los
pavimentos en la Avenida Jos Mara Eguren (tramo Csar Vallejo Amrica Sur) en la ciudad de Trujillo en el ao 2014?
b. Antecedentes.
Antecedentes de campo
Ttulo: Comparacin tcnica - econmica entre un pavimento
flexible y un pavimento rgido
Ao: 2011
Autores: Bach. Roberto Carlos Aguilar Correa
Bach. Edy Ivn Benites Morales
Institucin: Universidad Privada Antenor Orrego
Diseo: M

Conclusiones:
Es recomendable tomar en cuenta todas las consideraciones sobre
la seleccin y ubicacin de una planta asfltica y de concreto para
evitar problemas, posteriores y durante la operacin. El correcto
montaje de la planta implica lograr posicionarla de la manera ms
conveniente a las condiciones y rea de terreno con que se cuente,
sin olvidar las consideraciones ambientales.
Las mezclas asflticas y de concreto se deben hacer con agregados
angulares obtenidos principalmente de trituracin, para hacer que la
mezcla asfltica sea ms estable que las hechas con materiales de
canto rodado.
Es recomendable no ejercer esfuerzo al pavimento rgido pasado los
28 das ya que si se esfuerza antes podra causar daos
considerables sobre la carpeta.
Hablar de qu tan econmico resulta un pavimento respecto al otro,
es muy relativo, ya que si se toma en cuenta el costo total, el cual
incluye la inversin inicial ms el costo de mantenimiento, no se
obtendr una alternativa definida. Por lo tanto, depender de las
autoridades respectivas tomar la decisin acerca de qu tipo de

pavimento emplear en un proyecto determinado, contando con los


fondos y financiamientos necesarios.

Ttulo: Evaluacin del dao superficial y alternativas de


mejoramiento del pavimento de las calles de las 1era etapa de la
urbanizacin San Andrs de la ciudad de Trujillo
Ao: 2011
Autor: Bach. Sahad Edu Betalleluz Betalleluz
Institucin: Universidad Privada Antenor Orrego
Diseo: Ge = O1 x O2
Conclusiones:
El correcto comportamiento de un firme en una calle, avenida o
carretera es primordial para garantizar una circulacin adecuada a lo
largo de su vida til. Por ese motivo, es trascendental conocer los
mecanismos de deterioro de los pavimentos asflticos.
El deterioro de los pavimentos asflticos se debe principalmente, a
las cargas de trficos y a los agentes climatolgicos, siendo las
grietas el tipo de falla ms frecuente.
La inspeccin visual es una tcnica de evaluacin no invasiva del
estado del pavimento. Los resultados que se obtienen poseen una
variabilidad inherente a las interpretaciones subjetivas, que pueden
ser reducidas en parte disponiendo de una instruccin adecuada de
inspectores de terreno. Representa una alternativa de bajo costo y
rpida ejecucin.

Ttulo: Evaluacin del pavimento asfltico de la Av. Espaa del


distrito de Trujillo
Ao: 2009
Autores: Bach. Milagritos del Socorro Castro Saldaa
Institucin: Universidad Privada Antenor Orrego
Diseo: Ge = O1 x O2

Conclusiones:
El
pavimento
flexible
se
debe
construir
siguiendo
las
especificaciones tcnicas y planos para un eficiente funcionamiento
durante su vida til de diseo.
El pavimento flexible es ms ventajoso que el pavimento rgido
desde el punto de vista econmico.
Es importante y de vital importancia la capacitacin al personal
obrero encargado de la operacin y mantenimiento de los
pavimentos.

Ttulo: Tipos de fallas y causas en los pavimentos rgidos de la


ciudad de San Pedro de Lloc - Pacasmayo"
Ao: 2011
Autores: Bach. Jhonny Armando Olivos Merino
Institucin: Universidad Privada Antenor Orrego
Diseo: M

Conclusiones:
El anlisis de fallas contribuye a verificar un patrn de causas, las
cuales contribuyen al deterioro de los pavimentos y en la aparicin
de anomalas, las cuales corresponden a:

Caractersticas de los agregados


Procedimientos constructivos deficientes y con ausencia de
criterios bsicos
Volmenes vehiculares no previstos para la va
Subestimacin de los efectos ambientales y de los
mecanismos que han contribuido al agrietamiento
Falta de una metodologa para la conservacin de los
pavimentos, evitando que las fallas se prolonguen hasta llegar
a grados y severidad excesivos.

Antecedentes tericos
Ttulo: Gestin de infraestructura vial
Ao: 2005

Autor: Hernn de Solminihac T.


Resumen:
En nuestra sociedad actual, para cualquier persona resulta algo
cotidiano el salir a la calle y tener que lidiar con muchos factores
adversos, entre ellos destaca las fallas superficiales del pavimento;
ya sean baches, grietas, parches en mal estado, etc. Todos ayudan a
generar congestin, inseguridad en el viaje, gastos a los usuarios
(directos o indirectos) y en fin, a hacernos ms complicada la vida
diaria. Es por ello que resulta necesario evaluar la situacin actual;
el conocer las fallas, su ubicacin y causas puede ayudar a generar
respuesta a los problemas.
El mal estado que presentan las vas rurales y urbanas se remonta a
que en las dcadas pasadas, la construccin de nuevos proyectos
viales sobrepas con creces a los sistemas rutinarios de mantencin
de la poca.
En algunos pases esta tendencia se est revirtiendo con polticas
que fomentan la construccin y mantencin de obras pblicas, por
medio del financiamiento privado, como lo son las concesiones. Otro
mecanismo que se ha usado es crear un fondo vial para
conservacin.
Al evaluar el estado de un pavimento, se busca calificar y cuantificar
la habilidad del pavimento para continuar proporcionando un buen
servicio a los usuarios, con las tasas de trfico presentes. Sus usos
ms importantes son determinar deficiencias o insuficiencias,
proporcionar soluciones y dar una base de datos para proyectar el
comportamiento futuro.
Uno de los factores que influye de gran manera, son las fallas
superficiales o deterioros del pavimento; dichos factores influyen
tanto en la vida til del pavimento, como en el servicio que prestan
al pblico. De lo anterior se deduce que resulta importante poder
conocer varios aspectos relacionados con las diferentes fallas:

Una clasificacin, para poder identificarlas


Las posibles causas y consecuencias
Un mtodo para medir

Ttulo: Estructuracin de vas terrestres


Ao: 1996
Autor: Fernando Olivera Bustamante
9

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Resumen:
Las vas terrestres se proyectan y construyen para que estn en
servicio por un determinado nmero de aos, llamado vida til de la
obra. Al concluir este tiempo, los caminos se abandonan, se rescatan
o se reconstruyen con objeto de aumentar su servicio por ms
tiempo, que es en general lo que sucede.
Al estar en operacin, una obra se deteriora poco a poco y presenta
diferentes condiciones de servicio a travs de los aos. Los
deterioros pueden ser pequeos al principio, pero ms adelante
probablemente sean ms serios y aceleren la falla de la va; por
esto, una obra requiere mantenimiento, para cuando menos
asegurar su vida de proyecto y proporcionar un servicio adecuado.
El deterioro se observa y se califica con un valor del al 1 al 5,
llamado ndice de servicio; cuando una obra comienza a funcionar,
debe tener una calificacin de 4 a 4.5, la cual disminuye conforme
pasa el tiempo, cuando llega a un valor de 2 a 2.5, el transito tiene
bastantes problemas y la comodidad del viaje llega al punto mnimo.
En este momento la obra alcanza su falla funcional. Si el camino
sigue en servicio, logra la falla estructural y prcticamente ya no se
puede realizar el trnsito. Debido a un mal diseo de la estructura
en cuanto a los materiales o sus espesores, o a que no se pronostic
el trnsito de forma adecuada, una obra vial puede llegar a la falla
estructural al estar casi destruida antes de terminar la vida til del
proyecto.
Para que una obra deteriorada con el tiempo no llegue a una falla
estructural, es necesario rehabilitar la va cuando alcance la falla
funcional, y su clasificacin sea de 2.5 o 3 de preferencia. Despus
de varios de estos procesos, habr un momento en que la estructura
este tan daada que necesite una reconstruccin.

Ttulo: Mecnica de materiales para pavimentos


Ao: 2002
Autores: Paul Garnica Anguas, Jos Antonio Gmez Lpez, Jess
Armando Sesma Martnez
Resumen:
Existen dos principales criterios de falla para los materiales:
deformaciones permanentes y agrietamiento par fatiga. Uno de los
factores ms importantes en la caracterizacin de los materiales de

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pavimentacin es la deformacin permanente que experimentan por


efecto de la repeticin de cargas, este factor es quizs el ms
importante a considerar, si se toma en cuenta que, en la mayora de
los casos, los pavimentos llegan a la falla debido al grado de
deformacin que han sufrido, disminuyendo su calidad de servicio a
niveles de rechazo. Por lo anterior, en los estudios de materiales
para pavimentacin debe ponerse especial nfasis en la
determinacin de las caractersticas de deformacin permanente.
Una de las formas de deterioro ms fuertemente asociada a los
mecanismos de falla de los pavimentos flexibles es la formacin de
roderas, las cuales se generan por la acumulacin de deformacin
permanente en la superficie, que puede, en principio, incluir
contribuciones de todas las capas del pavimento.
Entre los factores principales que determinan la deformacin
permanente se encuentran: nivel de esfuerzos; nmero de
aplicaciones de carga; tipo y contenido de asfalto; tipo y contenido
de modificadores; caractersticas de las partculas; estado fsico del
suelo (peso volumtrico y contenido de agua); temperatura, entre
otros. Aunque generalmente una carga simple no genera grietas en
el pavimento, las repeticiones de carga pueden inducir
agrietamientos en las capas confinadas. Los esfuerzos cortantes y
de tensin, as como las deformaciones en las capas confinadas
causan la formacin de micro grietas. Estas micro grietas
acumuladas con la repeticin de cargas pueden generar macro
grietas visibles. Este proceso es llamado fatiga. Un signo temprano
de agrietamiento par fatiga son los rompimientos intermitentes
longitudinales en las zonas de rodada del trnsito. EI rompimiento
por fatiga es progresivo, ya que en algn punto los rompimientos
iniciales se unen, causando ms rompimientos. AI avanzado
rompimiento par fatiga se le conoce como rompimiento de lagarto o
piel de cocodrilo. En casos extremos, se presentan deformaciones
cuando parte de la carpeta es desalojada par el trnsito. Los
principales factores que afectan la fatiga son: trnsito; parmetros
de compactacin (peso volumtrico seco, contenido de agua y grado
de saturacin); tipo y contenido de modificadores; tipo de
agregados; aditivos; temperatura; etc.

Ttulo: Desarrollo de modelos de deterioro incrementales de


segunda fase para pavimentos
Ao: 2000
Autores: Hernn de Solminihac T., Ricardo Salsilli M., Juan Pablo
Covarrubias T., Mariana Vidal M.

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Resumen:
Para una adecuada aplicacin de los Sistemas de Gestin de
Pavimentos es muy importante contar con las herramientas de
simulacin necesarias, entre las cuales ocupan un destacado lugar
los modelos de prediccin del deterioro. Dichos modelos pueden ser
de dos tipos: agregado e incremental, los primeros calculan el
deterioro total acumulado y requieren conocer la historia previa del
pavimento para realizar la prediccin del comportamiento futuro, los
otros slo requieren conocer las condiciones actuales del pavimento
para realizar tal prediccin. Por ello, los modelos incremntales son,
en general, ms tiles en el caso que se cuente con poca
informacin respecto de la historia del pavimento.
Uno de los sistemas de evaluacin de pavimentos ms conocido y
utilizado es el modelo HDM del Banco Mundial, cuya ltima versin
HDM 4 pretende incorporar el anlisis de pavimentos de hormign,
utilizando para ello modelos agregados de deterioro; para los
pavimentos
asflticos,
en
cambio,
se
utilizan
modelos
incremntales.
En el marco del desarrollo de modelos incremntales de prediccin
de deterioros para pavimentos de hormign, se han planteado los
primeros Modelos de Deterioro Incremntales de Segunda Fase para
Pavimentos de Hormign, es decir para despus de realizadas
aquellas actividades de mantencin que permiten mejorar el nivel
de servicio del pavimento y su respuesta a las diversas solicitaciones
durante su vida til. Estos modelos de segunda fase fueron
obtenidos en base a la combinacin matemtica de modelos de
primera fase, diferenciados en funcin del tiempo.
En este trabajo se presentan las bases de desarrollo de los modelos
incremntales de deterioro de segunda fase para pavimentos de
hormign, y se comenta respecto de la validez de los mismos,
adems se efecta una evaluacin de las ventajas y desventajas que
estos modelos tienen con respecto a los ya existentes y se presenta
un ejemplo de los modelos de segunda fase planteados.
c. Bases terico - cientficas.
CAPTULO I: PAVIMENTOS, CONSTITUCIN Y CONCEPTOS
GENERALES
1. Pavimentos
1.1.Definicin

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Olivera, Fernando (1996) define como pavimento al conjunto


de capas de materiales seleccionados que reciben de forma
directa cargas de trnsito y las transmiten a las capas
inferiores, distribuyndolas con uniformidad. Este conjunto de
capas proporciona tambin la superficie de rodadura, en
donde se debe tener una operacin rpida y cmoda.
Rondn, Hugo (2008) define como pavimento a la capa o
base que constituye el suelo de una construccin o de una
superficie no natural. El pavimento funciona como sustento
de los seres vivos y de las cosas. Es importante tener en
cuenta que el pavimento puede revestirse con diferentes
materiales, sin embargo, suele asociarse en algunos pases al
asfalto, el material utilizado para construir calles, rutas y
otras vas de comunicacin.
Podemos definir al pavimento como aquella estructura
conformada por un conjunto de capas de materiales
seleccionados y superpuestos, que reciben en forma directa
las cargas del trnsito y los transmiten al suelo en forma
uniforme y disipada.
1.2.Estructura
1.2.1. Superficie de rodadura
La carpeta asfltica es la capa que se coloca en la parte
superior del paquete estructural, sobre la base, y es la
que le proporciona la superficie de rodamiento a la va.
Cumple la funcin de impermeabilizar la superficie
evitando el ingreso de agua que podra saturar las capas
inferiores. Tambin evita la desintegracin de las capas
subyacentes y contribuye al resto de capas a soportar las
cargas y distribuir los esfuerzos (cuando se construye con
espesores mayores a 2.5 cm.).
La carpeta es elaborada con material ptreo seleccionado
y un aglomerante que es el asfalto. Es de gran
importancia conocer el contenido ptimo de asfalto a
emplear, para garantizar que la carpeta resista las cargas
a la que ser sometida. Un exceso de asfalto en la mezcla
puede provocar prdida de estabilidad, e incluso hacer
resbalosa la superficie.
Esta capa es la ms expuesta al intemperismo y a los
efectos abrasivos de los vehculos, por lo que necesita de
mantenimientos peridicos para garantizar su adecuada
performance.

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1.2.2. Base
Es la capa de pavimento ubicada debajo de la superficie
de rodadura y tiene como funcin primordial soportar,
distribuir y transmitir las cargas a la subbase, que se
encuentra en la parte inferior.
La base puede estar constituida principalmente por
material granular, como piedra triturada y mezcla natural
de agregado y suelo; pero tambin puede estar
conformada con cemento Portland, cal o materiales
bituminosos, recibiendo el nombre de base estabilizada.
stas deben tener la suficiente resistencia para recibir la
carga de la superficie y transmitirla hacia los niveles
inferiores del paquete estructural.

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1.2.3. Subbase
La subbase se localiza en la parte inferior de la base, por
encima de la subrasante. Es la capa de la estructura de
pavimento destinada a soportar, transmitir y distribuir
con uniformidad las cargas aplicadas en la carpeta
asfltica.
Est conformada por materiales granulares, que le
permiten trabajar como una capa de drenaje y
controlador de ascensin capilar de agua, evitando fallas
producidas por el hinchamiento del agua, causadas por el
congelamiento, cuando se tienen bajas temperaturas.
Adems, la subbase controla los cambios de volumen y
elasticidad del material del terreno de fundacin, que
seran dainos para el pavimento.
1.2.4. Subrasante
La subrasante es la capa de terreno que soporta el
paquete estructural y que se extiende hasta una
profundidad en la cual no influyen las cargas de trnsito.
Esta capa puede estar formada en corte o relleno,
dependiendo de las caractersticas del suelo encontrado.
Una vez compactada, debe tener las propiedades,
secciones transversales y pendientes especificadas de la
va.
El espesor del pavimento depender en gran parte de la
calidad de la subrasante, por lo que sta debe cumplir
con los requisitos de estabilidad, incompresibilidad y
resistencia a la expansin y contraccin por efectos de la
humedad.
1.3.Clasificacin
1.3.1. Pavimentos flexibles
Reyes, Fredy (2003) define como pavimentos flexibles a
aquellos cuya estructura total se reflecta o flexiona
dependiendo de las cargas que transitan sobre l. El uso
de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en
zonas de abundante trfico como puedan ser vas, aceras
o parkings.
Montejo, Fonseca (2006) define a los pavimentos flexibles
como una estructura formada por una carpeta bituminosa
apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la
base y la subbase. No obstante puede prescindirse de

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cualquiera de estas capas dependiendo


necesidades particulares de cada obra.

de

las

El pavimento flexible resulta ms econmico en su


construccin inicial, tiene un perodo de vida de entre 10
y 15 aos, pero tiene la desventaja de requerir
mantenimiento peridico para cumplir con su vida til.
1.3.2. Pavimentos semi - rgidos
Aunque este tipo de pavimentos guarda bsicamente la
misma estructura de un pavimento flexible, una de sus
capas se encuentra rigidizada artificialmente con un
aditivo que puede ser: asfalto, emulsin, cemento, cal y
qumicos. El empleo de estos aditivos tiene la finalidad
bsica de corregir o modificar las propiedades mecnicas
de los materiales locales que no son aptos para la
construccin de las capas del pavimento, teniendo en
cuenta que los adecuados se encuentran a distancias
tales que encareceran notablemente los costos de
construccin.
1.3.3. Pavimentos rgidos
Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos
por una losa de concreto hidrulico, apoyada sobre la
subrasante o sobre una capa, de material seleccionado,
la cual se denomina subbase del pavimento rgido.
Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico as como
de su elevado coeficiente de elasticidad, la distribucin
de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia.
Adems como el concreto es capaz de resistir, en cierto
grado, esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un
pavimento rgido es suficientemente satisfactorio aun
cuando existan zonas dbiles en la subrasante. La
capacidad estructural de un pavimento rgido depende de
la resistencia de las losas y, por lo tanto, el apoyo de las
capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del
espesor del pavimento.
1.3.4. Pavimentos articulados
Los pavimentos articulados estn compuestos por una
capa de rodadura que est elaborada con bloques de
concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor
uniforme e iguales entre s. Esta puede ir sobre una capa
delgada de arena la cual, a su vez, se apoya sobre una
capa de base granular o directamente sobre la
subrasante, dependiendo de la calidad de sta y de la

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magnitud y frecuencia de las cargas que circularan por


dicho pavimento.

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1.4.Serviciabilidad
La serviciabilidad se usa como una medida del
comportamiento del pavimento, la misma que se relaciona
con la seguridad y comodidad que puede brindar al usuario
(comportamiento funcional), cuando ste circula por la
vialidad. Tambin se relaciona con las caractersticas fsicas
que puede presentar el pavimento como grietas, fallas,
peladuras, etc., que podran afectar la capacidad de soporte
de la estructura (comportamiento estructural).
El concepto de serviciabilidad est basado en cinco aspectos
fundamentales resumidos como sigue:

Las carreteras estn hechas para el confort y


conveniencia del pblico usuario.
El confort, o calidad de la transitabilidad, es materia de
una respuesta subjetiva de la opinin del usuario.
La serviciabilidad puede ser expresada por medio de la
calificacin hecha por los usuarios de la carretera y se
denomina la calificacin de la serviciabilidad.
Existen caractersticas fsicas de un pavimento que
pueden ser medidas objetivamente y que pueden
relacionarse a las evaluaciones subjetivas. Este
procedimiento produce un ndice de serviciabilidad
objetivo.
El comportamiento puede representarse por la historia
de la serviciabilidad del pavimento.

Cuando el conductor circula por primera vez o en repetidas


ocasiones sobre una vialidad, experimenta la sensacin de
seguridad o inseguridad dependiendo de lo que ve y del
grado de dificultad para controlar el vehculo. El principal
factor asociado a la seguridad y comodidad del usuario es la
calidad de rodamiento que depende de la regularidad o
rugosidad superficial del pavimento. La valoracin de este
parmetro define el concepto de ndice de Serviciabilidad
Presente (PSI, por sus siglas en ingls).
El PSI califica a la superficie del pavimento de acuerdo a una
escala de valores de 0 a 5. Claro est, que si el usuario
observa agrietamientos o deterioros sobre la superficie del
camino an sin apreciar deformaciones, la clasificacin
decrece.

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2. Factores de diseo
2.1.El trnsito
Interesan para el dimensionamiento de los pavimentos las
cargas ms pesadas por eje (simple, tndem o tridem)
esperadas en el carril de diseo (el ms solicitado, que
determinar la estructura del pavimento de la carretera)
durante el perodo de diseo adoptado. La repeticin de las
cargas del trnsito y la consecuente acumulacin de
deformaciones
sobre
el
pavimento
(fatiga)
son
fundamentales para el clculo. Adems, se deben tener en
cuenta las mximas presiones de contacto, las solicitaciones
tangenciales en tramos especiales (curvas, zonas de frenado
y aceleracin, etc.), las velocidades de operacin de los
vehculos
(en
especial
las
lentas
en
zonas
de
estacionamiento de vehculos pesados), la canalizacin del
trnsito, etc.
2.2.La subrasante
De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el
espesor que debe tener un pavimento, sea ste flexible o
rgido. Como parmetro de evaluacin de esta capa se
emplea la capacidad de soporte o resistencia a la
deformacin por esfuerzo cortante bajo las cargas del
trnsito. Es necesario tener en cuenta la sensibilidad del
suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia
como a las eventuales variaciones de volumen (hinchamiento
- retraccin).
Los cambios de volumen de un suelo de subrasante de tipo
expansivo pueden ocasionar graves daos en las estructuras
que se apoyen sobre ste, por esta razn cuando se
construya un pavimento sobre este tipo de suelos deber
tomarse la precaucin de impedir las variaciones de
humedad del suelo para lo cual habr que pensar en la
impermeabilizacin de la estructura. Otra forma de enfrentar
este problema es mediante la estabilizacin de este tipo de
suelo con algn aditivo, en nuestro medios los mejores
resultados se han logrado mediante la estabilizacin de
suelos con cal.
2.3.El clima
Los factores que en nuestro medio ms afectan a un
pavimento son las lluvias y los cambios de temperatura.

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Las lluvias por su accin directa en la elevacin del nivel


fretico influyen en la resistencia, la compresibilidad y los
cambios volumtricos de los suelos de subrasante
especialmente. Este parmetro tambin influye en algunas
actividades de construccin tales como el movimiento de
tierras y la colocacin y compactacin de capas granulares y
asflticas.
Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos
rgidos ocasionan en stas esfuerzos muy elevados, que en
algunos casos pueden ser superiores a los generados por las
cargas de los vehculos que circulan sobre ellas.
En los pavimentos flexibles y dado que el asfalto tiene una
alta susceptibilidad trmica, el aumento o la disminucin de
temperatura puede ocasionar una modificacin sustancial en
el mdulo de elasticidad de las capas asflticas, ocasionando
en ellas y bajo condiciones especiales, deformaciones o
agrietamientos que influiran en el nivel de servicio de la va.
2.4.Los materiales
Los materiales disponibles son determinantes para la
seleccin de la estructura de pavimento ms adecuada
tcnica y econmicamente. Por una parte, se consideran los
agregados disponibles en canteras y depsitos aluviales del
rea. Adems de la calidad requerida, en la que se incluye la
deseada homogeneidad, hay que atender al volumen
disponible aprovechable, a las facilidades de explotacin y al
precio, condicionado en buena medida por la distancia de
acarreo. Por otra parte, se deben considerar los materiales
bsicos de mayor costo: ligantes y conglomerantes,
especialmente.
El
anlisis de
los
costos
de
construccin
debe
complementarse con una prevencin del comportamiento del
pavimento durante el perodo de diseo, la conservacin
necesaria y su costo actualizado y, finalmente, una
estimacin de futuros refuerzos estructurales, renovaciones
superficiales o reconstrucciones.
Deber tenerse en cuenta, adems, los costos del usuario
relacionados con su seguridad y con las demoras que se
originan en carreteras relativamente congestionadas por los
trabajos de conservacin y repavimentacin.
3. Comportamiento

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El comportamiento estructural de un pavimento frente a cargas


externas, vara de acuerdo a las capas que lo constituyen. La
principal diferencia entre el comportamiento de pavimentos
flexibles y rgidos es la forma cmo se reparten las cargas.
En un pavimento flexible, la distribucin de la carga est
determinada por las caractersticas del sistema de capas que lo
conforman. Las capas de mejor calidad estn cerca a la superficie
donde las tensiones son mayores, y estas cargas se distribuyen
de mayor a menor a medida que se va profundizando hacia los
niveles inferiores.
En el caso de pavimentos rgidos, la losa es la capa que asume
casi toda la carga. Las capas inferiores a la losa, en trminos de
resistencia, son despreciables.
En los pavimentos rgidos, las cargas se distribuyen
uniformemente debido a la rigidez del concreto, dando como
resultado tensiones muy bajas en la subrasante. En cambio, los
pavimentos flexibles tienen menor rigidez, por eso se deforma
ms que el rgido y se producen tensiones mayores en la
subrasante.
CAPTULO II: DETERIORO DEL PAVIMENTO
1. Ciclo de vida
Los pavimentos son inversiones importantes que exigen
mantenimiento y reparacin a lo largo de su vida para mantener
los estndares de calidad prolongar su vida til.
Durante muchos aos se demand a organismos estatales la
construccin de nuevos caminos, haciendo a un lado, una labor
igual de importante como es la conservacin de los mismos, en
muchos casos debido a la no asignacin de recursos y a
conceptos errneos, como el que se suponga que durante el
periodo de diseo de un pavimento no es necesario conservarlos,
sino que deben ser reconstruidos despus del tiempo fijado.
En la actualidad ha aumentado la necesidad de conservar lo su
adecuado funcionamiento. Los pavimentos sufren deteriores
constantes debido a las solicitaciones externas (lluvia, trnsito,
etc.), el efecto que estas producen es permanente y puede
resultar en un pavimento intransitable.
El deterioro de un pavimento se da desde una etapa inicial, con
un deterioro casi imperceptible hasta el deterioro total. Es por
ello que los pavimentos se proyectan para que sirvan un

22

determinado nmero de aos, esta proyeccin es denominada


ciclo de vida o vida til.
2. Fallas en los pavimentos
Montejo, Fonseca (2006) seala que todo tipo de deterioro o
dao que se presente en el pavimento y que afecte o pueda
llegar a afectar la circulacin cmoda y segura de los vehculos
se denomina como falla.
De Solminihac, Hernn (2005) define como deterioro de
pavimentos como una serie de manifestaciones superficiales de
la capa de rodado, haciendo que la circulacin vehicular sea
menos segura, confortables y que los costos de operacin sean
mayores. Cuando se producen daos que se manifiestan
superficialmente en forma de prdida geomtrica, deterioro del
rodado u otro, deben analizarse cuidadosamente las causas de
falla que los originan.
Se entiende por falla al conjunto de daos que presenta un
pavimento y que disminuyen la serviciabilidad y funcionalidad del
mismo, frecuentemente estas fallas se presentan debido a un
mal diseo o defectos constructivos.
Las fallas en los pavimentos pueden ser de dos tipos:

Fallas de superficie: comprende los defectos de la


superficie de rodamiento debidos a fallas de la capa
asfltica y no guardan relacin con la estructura de la
calzada. La correccin de estas fallas se efecta con slo
regularizar la superficie y conferirle la necesaria
impermeabilidad y rugosidad. Ello se logra con capas
asflticas delgadas que poco aportan desde el punto de
vista estructural en forma directa.
Fallas estructurales: comprende los defectos de la
superficie de rodamiento cuyo origen es una falla en la
estructura del pavimento, es decir de una o ms de las
capas constitutivas que deben resistir el complejo juego de
solicitaciones que impone el trnsito y el conjunto de
factores climticos regionales. En la correccin de este tipo
de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento
existente para que el paquete estructural responda a las
exigencias del trnsito presente y futuro estimado.

Teniendo en cuenta que un pavimento es una estructura con


cierta capacidad para absorber como energa elstica potencial el
trabajo de deformacin impuesto por cada carga circulante
durante su vida til; retirada la carga, dicha energa es la
determinante de la recuperacin elstica o cuasi elstica de las

23

deformaciones producidas, la que ser tanto ms completa


cuanto menor relajacin de la energa elstica se ha producido
durante el tiempo que ha actuado la carga. La falla de la
estructura se deriva de dos causas fundamentales:

Si la capacidad mencionada es excedida ms all del valor


que determinan las deformaciones recuperables por
elasticidad instantnea y retardada, se desarrollan
deformaciones permanentes en cada aplicacin de las
cargas, las que se acumulan modificando los perfiles de la
calzada hasta valores que resultan intolerables para la
comodidad, seguridad y rapidez del trnsito y an pueden
provocar el colapso de la estructura.
Si la capacidad mencionada no es excedida pero las
deformaciones recuperables son elevadas, los materiales y
en particular las capas asflticas sufren el fenmeno
denominado fatiga cuando el nmero de aplicaciones de
las cargas pesadas es elevado, que se traduce en
reduccin de sus caractersticas mecnicas. En este caso
la deformacin horizontal por traccin en la parte inferior
de las capas asflticas al flexionar la estructura, puede
exceder el lmite crtico y se llega a la iniciacin del
proceso de fisuramiento.

24

25

26

27

3. Nivel de severidad
Representa la criticidad del deterioro en trminos de su
progresin; entre ms severo sea el dao, ms importantes
debern ser las medidas para su correccin. De esta manera, se
deber valorar la calidad del viaje, sea, la percepcin que tiene
el usuario al transitar en un vehculo a velocidad normal; es as
que se describe una gua general de ayuda para establecer el
grado de severidad de la calidad de transito:

Bajo (B): se perciben vibraciones en el vehculo (por


ejemplo, por corrugaciones), pero no es necesaria la
reduccin de velocidad en aras de la comodidad o la
seguridad. Los abultamientos y hundimientos individuales
causan un ligero rebote del vehculo pero no provoca
incomodidad.
Medio (M): las vibraciones del vehculo son significativas y
se requiere una reduccin de la velocidad en aras de la
comodidad y la seguridad; los abultamientos o
hundimientos individuales causan un rebote significativo
creando incomodidad.
Alto (A): las vibraciones en el vehculo son tan excesivas
que debe reducirse la velocidad de forma considerable en
aras de la comodidad y la seguridad; los abultamientos o
hundimientos individuales causan un excesivo rebote del
vehculo creando una incomodidad importante o un alto
potencial de peligro o dao severo al vehculo.

4. Factores de deterioro
4.1.El trnsito
El trfico es un parmetro cuya influencia es muy importante.
Desde un principio los resultados de innumerables ensayos
han demostrado que la evolucin de las deformaciones y de
las fisuras en un pavimento est ligadas a la magnitud de la
carga por eje y a la duracin de su aplicacin, as como al
nmero de pasadas.
4.2.El medio ambiente
El medio ambiente puede afectar el comportamiento del
pavimento en varias formas. Los cambios de temperatura y
humedad pueden tener cierto efecto sobre la resistencia,
durabilidad y capacidad de carga del pavimento y de los
suelos de la subrasante. Asimismo, estos gradientes
deforman las losas de pavimento producindole alabeos que
modifican continuamente las condiciones de apoyo y de
contorno. Con propiedad puede decirse que el pavimento es

28

una estructura viva que se mueve al comps de la


naturaleza.
La infiltracin de agua a travs de la superficie, juntas,
grietas, o como agua subterrnea proveniente de un alto
nivel fretico, acuferos interrumpidos y manantiales
localizados contribuyen al desarrollo de fallas en los
pavimentos de concreto como son: inestabilidad de la
subrasante, bombeo con la consecuente prdida de soporte y
deterioro del pavimento debido a fisuras de durabilidad.
4.3.El dimensionamiento
Hace algunos aos el dimensionamiento del paquete
estructural del pavimento intervena de forma menos
sensible en las causas de las degradaciones, el trfico pesado
era menos intenso, la carga promedio por eje menos elevada.
Actualmente el dimensionamiento puede considerarse como
uno de los factores ms preponderantes, sobre todo en el
caso de los pavimentos antiguos de muy poco espesor (10 a
15 cm.), en los que la estructura est casi totalmente
destruida.
4.4.Los materiales
Estableciendo un balance de los diferentes tipos de
degradaciones, se constata que en la mayora de los casos
los desrdenes y defectos ms comunes se deben al uso de
materiales de mala calidad, debido a que no existe un
adecuado control de calidad despus de su explotacin en las
canteras o bancos de prstamo, lo que redunda en agregados
con granulometra incorrecta, porcentaje elevado de
elementos redondeados y de mayor dimetro que el mismo
exigido por las especificaciones. Esto lo podemos ver en la
mayora de fallas de los pavimentos de nuestra ciudad.
4.5.La mano de obra
El personal encargado debe estar capacitado para este tipo
de trabajo, siendo capaces de realizar el proceso constructivo
de acuerdo a las especificaciones establecidas por el
especialista en pavimentos.
CAPTULO III: EVALUACIN DE UN PAVIMENTO
1. Comportamiento de los pavimentos

29

Los pavimentos son estructuras diseadas para entregar al


usuario seguridad y comodidad al transitar, esto significa que la
plataforma debe entregar un nivel de servicio acorde a la
demanda solicitada.
La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual
se presenta el estado en el que se halla la superficie del mismo,
para de esta manera poder adoptar las medidas adecuadas de
reparacin y mantenimiento, con las cuales se pretende
prolongar la vida til de los pavimentos, es as, que es de suma
importancia elegir y realizar una evaluacin que sea objetiva y
acorde al medio en que se encuentre.
2. Tipos de evaluacin
2.1.Evaluacin funcional
Se entiende por evaluacin funcional la inspeccin superficial
realizada en una vialidad con el objeto de determinar los
deterioros que afectan al usuario, pero que no comprometen
la capacidad estructural del pavimento.
Existen diferentes indicadores para establecer el estado
superficial de un pavimento. Cada indicador generalmente es
expresado a travs de frmulas, en las que se recoge una
serie de parmetros del pavimento. Para cada indicador
existen tablas en las cuales se dan valores que indican en
que condicin se encuentra el pavimento, generalmente cada
pas en su norma de pavimentos establece estos lmites.
Los diversos organismos internacionales que investigan los
pavimentos han creado diversos ndices que permiten
evaluar en qu estado se encuentra, esto con la finalidad de
recomendar una rehabilitacin oportuna.
Entre los principales indicadores del estado superficial del
pavimento tenemos:

ndice de serviciabilidad presente (PSI)


ndice de regularidad internacional (IRI)
ndice de estado (IE)

Cada uno de estos indicadores establece rangos para evaluar


el pavimento. Su finalidad principal es definir en qu estado
se encuentra superficialmente el pavimento, pero tambin
puede ser un indicador de la necesidad de realizar una
evaluacin estructural.
2.2.Evaluacin estructural

30

La evaluacin estructural se refiere a una apreciacin de los


tramos cuyo estado de deterioro ha decado hasta un nivel en
el cul el pavimento ha reducido su capacidad de resistir
cargas; y cualquier programa de mantenimiento tradicional
ya no es factible. Por lo tanto, dichos tramos deben ser
rehabilitados para que vuelvan a ser transitables.
El principal objetivo de la evaluacin estructural es
determinar la capacidad estructural efectiva del pavimento
existente, ya que de ella va depender que el refuerzo sea
correctamente diseado.
Hay tres maneras de determinar la capacidad estructural del
pavimento existente:

Capacidad estructural basada en la observacin visual


y ensayo de materiales
Capacidad estructural basada en ensayos no
destructivos
Capacidad estructural basada en la vida remanente

2.3.Evaluacin visual
La evaluacin visual de un pavimento puede ser definida
como la observacin peridica del mismo, con el fin de
determinar la naturaleza y extensin de los deterioros en el
pavimento existente.
Este tipo de evaluacin es tambin importante porque
permite determinar el tratamiento ms adecuado que
requiere la superficie del pavimento. Se debe analizar
tambin el drenaje y correlacionar sus deficiencias con las
fallas presentes. Asimismo, se recomienda el muestreo y
ensayo de materiales. Esto permitir conocer los espesores
reales de cada capa y el estado de deterioro en que se
encuentran.
La metodologa de la evaluacin visual comprende los
siguientes pasos:

Identificar las fallas y las posibles causas de las


mismas
Se ubican las fallas en una hoja de evaluacin
adoptada al efecto
Se determina el grado de severidad y la extensin de
las fallas
Se cuantifica en gabinete la informacin recogida en el
campo
Se emite un dictamen respecto del tramo evaluado

31

3. Objetividad
La objetividad en la evaluacin de pavimentos juega un papel
primordial, pues se necesita personas verdaderamente
capacitadas para que realicen las evaluaciones, de no ser as,
dichas pruebas pueden perder credibilidad con el tiempo y no
podrn ser comparadas, adems, es importante que se escoja un
modelo de evaluacin que se encuentre estandarizado para
poder decir que se ha realizado una evaluacin verdaderamente
objetiva.
No siempre se pueden obtener mediciones o ndices que cumplan
con la condicin para comparar dos proyectos debido al sesgo
intrnseco de la toma de decisiones, producindose una
desviacin entre la realidad y lo expresado por las muestras. La
desviacin que ocurre puede deberse a dos causas principales:

Variabilidad de las unidades, debido a que las unidades


son la base para los anlisis que se realizarn.
Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto
porque se relaciona a la fiabilidad de la eventual
rehabilitacin.

4. Importancia
La evaluacin de pavimentos es importante, pues permitir
conocer a tiempo los deterioros presentes en la superficie, y de
esta manera realizar las correcciones, consiguiendo con ello
brindar al usuario una serviciabilidad ptima.
Con la realizacin de una evaluacin peridica del pavimento se
podr predecir el nivel de vida de una red o un proyecto.
La evaluacin de pavimentos, tambin permitir optimizar los
costos de rehabilitacin, pues si se trata un deterioro de forma
temprana se prolonga su vida de servicio ahorrando de esta
manera gastos mayores.
CAPTULO IV: GESTIN DE LOS PAVIMENTOS
1. Infraestructura vial
Las caractersticas iniciales de una carretera se van degradando
con el transcurso del tiempo debido al paso de los vehculos y a
las acciones climticas. Todas las operaciones tendentes a
restituir en lo posible esas caractersticas pueden ser
consideradas como parte de la conservacin de la carretera. Con
un criterio ms amplio pueden incluirse tambin las actuaciones
dirigidas a tratar de homogeneizar la calidad de la red, las que

32

tienen como objetivo una adecuacin a los nuevos criterios de


trazado, las de adaptacin del firme a las crecientes
solicitaciones del trfico, las que se refieren a la correccin de
errores de insuficiencias de la construccin, etc.
Algunas situaciones de conservacin deben ser ejecutadas ya al
poco tiempo de la puesta en servicio de la carretera y a partir de
ese momento con una cierta periodicidad; se trata en general de
actuaciones de reducida envergadura, menor que las llevadas a
cabo en la fase de construccin. Sin embargo, otras actuaciones,
llevadas a cabo solo en determinados momentos de la vida de la
carretera y en general no antes de que haya transcurrido un
cierto nmero de aos, tienen una entidad comparable a la de la
construccin inicial. Estas ltimas actividades reciben el nombre
de rehabilitaciones.
Un aspecto importante a tener en cuenta es que la construccin
y la conservacin estn en estrecha relacin. Una carretera
proyectada y construida con generosidad para el trfico que va a
soportar tendr probablemente unos gastos de conservacin
menores, pero que es preciso analizar, si la reduccin de gastos
de conservacin compensa el mayor coste inicial. Al contrario,
una carretera proyectada y construida con un coste reducido
puede llevar a gastos de conservacin excesivos e incluso
prohibitivos.
En este sentido, hay que considerar adems que los trabajos de
conservacin originan costes adicionales en los usuarios como
consecuencia de las demoras y accidentes que se pueden
producir. En cualquier caso, al ir completndose las redes de
carreteras planificadas en nuestro pas las necesidades de
inversin se desplazan de la construccin de nuevas vas a la
conservacin de las ya existentes.
El objetivo fundamental de la infraestructura vial es prestar a los
ciudadanos un servicio de calidad que satisfaga sus necesidades
de movilidad. Sea un adecuado soporte de las actividades
econmicas y contribuya a la integracin territorial. Para ello, una
vez creada la infraestructura, hay que gestionarla, desarrollando
una serie de actividades de explotacin y conservacin. Si se
entiende la explotacin en un sentido amplio la conservacin
constituira una parte de aquella, aunque tenga entidad propia y
difiera notablemente de otras actividades de explotacin.
2. Mantenimiento
Se denomina mantenimiento a los trabajos que se ejecutan para
evitar el deterioro o destruccin prematura de una obra y que los
mantienen en su calidad y valor.

33

El mantenimiento comprende el conjunto de tareas de limpieza,


reemplazo y reparacin que se realizan de manera regular y
ordenada en una carretera, para asegurar su buen
funcionamiento y la prolongacin de su vida de servicio, al
mximo compatible con las previsiones de diseo y construccin
de la obra.
El mantenimiento slo debe incluir trabajos, que en trminos
generales, estn orientados a preservar el camino para que
preste un servicio adecuado, por el tiempo previsto en el diseo y
bajo las condiciones de trnsito y ambientales prevalecientes. De
acuerdo con ello, un camino bien diseado y perfectamente
construido sobre un terreno ideal de caractersticas homogneas,
no debera requerir ms mantenimiento que el que corresponde a
operaciones de conservacin rutinaria y peridica. Sin embargo,
claramente la situacin es otra; a veces, al poco tiempo despus
de la puesta en servicio, comienzan a detectarse pequeas fallas
que, de no repararse en momento oportuno, llevan a colapso
prematuro de sectores crecientes de la obra. Por lo tanto, la vida
til de una carretera puede prolongarse significativamente
aplicando oportuna y adecuadamente las prcticas de
mantenimiento disponibles en la actualidad.
Viene siendo la mejor inversin posible, ya que no slo garantiza
la inversin inicial de la construccin, si no que disminuye el
costo de la explotacin y alarga la vida, tanto del camino, como
de los vehculos que circulan.
Todos los pavimentos requieren de mantenimiento, para evitar
fisuras, depresiones y otros tipos de fallas que son evidencias
visibles del desgaste del pavimento.
2.1.Tipos
2.1.1. Mantenimiento rutinario
Comprende todas aquellas actividades requeridas para
conservar una va de regular a buen estado, las cuales se
repiten una o ms veces al ao. Tambin, incluye
aquellas labores de reparacin vial destinadas a
recuperar elementos menores daados, deteriorados o
destruidos, tal como los barandales de puentes, obras de
drenaje menores, sealizacin vertical y horizontal,
muros de retencin y actividades afines.
2.1.2. Mantenimiento peridico

34

Abarca las obras de conservacin vial que se repiten en


perodos de ms de un ao para mantener la va a un
nivel de servicio de regular a buen estado.
El mantenimiento peridico se refiere a las obras de
mantenimiento programadas con una frecuencia superior
a un ao. Las obras de mantenimiento peridico incluyen:

Reposicin
de
balasto
en
carreteras
no
pavimentadas.
Aplicacin de sellos sobre pavimentos asflticos
Aplicacin de tratamientos especiales tales como
lechada Asfltica.
Colocacin de sobrecapas de asfalto sobre el
pavimento existente con el objeto de restaurarla a
su estado original.
Aplicacin de tratamientos especiales tales como
el reciclaje de pavimentos existentes.

35

2.1.3. Mantenimiento preventivo


Consiste en actividades y obras de mantenimiento
destinadas a prevenir fallas en la va antes de que ocurra.
Tratamientos aplicados a la superficie de pavimentos
existentes con capacidad estructural suficiente, con el
propsito de mantener su estructura y prolongar su vida
til sin incrementar su valor estructural.
El programa de mantenimiento
intervenciones tales como:

preventivo

abarca

Lechada Asfltica (Slurry Seals)


Tratamientos Superficiales
Micro - Superficies
Sobrecapas asflticas delgadas
Sello de grietas y juntas en pavimentos
Fresado y reciclaje de pavimentos bituminosos
Reciclaje de pavimentos asflticos

3. Rehabilitacin
Comprende la ejecucin de las actividades constructivas
necesarias para restablecer las condiciones fsicas de la carretera
a su situacin como fue construida originalmente. Una vez
identificados aquellos tramos que presentan deficiencias, en base
a la evaluacin de las caractersticas geomtricas de la red y del
estado de sus pavimentos, corresponde definir, sobre estos
tramos, las mejoras a efectuarse; en otras palabras, corresponde
efectuar sobre los tramos seleccionados, las tareas de ingeniera
de proyecto conducentes al diseo de las mejoras necesarias.
4. Conservacin
El concepto de conservacin de pavimentos significa la accin de
cuidar que su aptitud de servicio se prolongue durante el tiempo
requerido, lo cual implica un esfuerzo de preocupacin de los
encargados y un desembolso de recursos importante por parte
de la agencia responsable.
La conservacin no puede dejarse al azar ni a una coyuntura
favorable en las disponibilidades presupuestarias ni a la
existencia de situaciones irreversibles que incluso hayan podido
provocar accidentes. Desde el momento mismo del proyecto
debe contarse con una estrategia de conservacin de la carretera
destinada a mantener su calidad tcnica por encima de unos
mnimos.

36

El objetivo de la estrategia de conservacin debe ser, con las


restricciones existentes, lograr la vida ms larga del pavimento
con el menor costo.
d. Definicin de trminos bsicos.
Trnsito
Conjunto de desplazamientos de personas, vehculos y animales por
la vas terrestres de uso pblico (circulacin).

Ambiente
Sistema global constituido por elementos naturales y artificiales de
naturaleza fsica, qumica, biolgica, sociocultural y de sus
interrelaciones, en permanente modificacin por la accin humana o
natural que rige o condiciona la existencia o desarrollo de la vida.

Diseo
Proceso o labor destinada a proyectar, coordinar, seleccionar y
organizar un conjunto de elementos y factores para producir o crear
determinados objetos.

37

e. Sistema de variables e indicadores.


Cuadro de operacionalizacin de una variable

Definicin
Conceptu
al

Variable

Definici
n
Operacio
nal

Indicador
es

Sub
Indicadore
s

Unida
d de
medi
da

Escala

Puntaj
e

Nomin
al

Congestin

Factores
que
influyen
en el
deterioro
de los
paviment
os

11.

Es el
estado de
degradaci
n que
sufre la
superficie
y
estructura
de un
camino
determina
do

Nivel de
dao
generado
por un
conjunto
de
factores
como el
trnsito,
el
ambiente
o el
diseo
que
alteran el
estado del
paviment
o

Trnsito

Carga
Contaminaci
n
Humedad
Temperatura

Ambiental

Lluvia
Suelo
Presupuesto

Diseo

Clima
Equipamient
o

Hiptesis.

a. Hiptesis General.
Posiblemente los factores influyen en el deterioro de los pavimentos
en la Avenida Jos Mara Eguren (tramo Csar Vallejo - Amrica Sur)
en la ciudad de Trujillo en el ao 2014.
b. Hiptesis Especficas.
Posiblemente los factores ambientales influyen en el deterioro de los
pavimentos.
Posiblemente los factores de trnsito influyen en el deterioro de los
pavimentos.
Posiblemente los factores de diseo influyen en el deterioro de los
pavimentos.

38

Posiblemente la calidad de los materiales influye en el deterioro de


los pavimentos.
Cuadro de hiptesis

Componentes metodolgicos
Hiptesis
Variable

Posiblement
e los
factores
influyen en
el deterioro
de los
pavimentos
en la
Avenida Jos
Mara
Eguren
(tramo Csar
Vallejo Amrica Sur)
en la ciudad
de Trujillo en
el ao 2014

12.

Unidad de
anlisis

Componentes
referenciales

Conectore
s lgicos

Espacio

Tiempo

es positiva

Avenida
Jos Mara
Eguren
(tramo
Csar
Vallejo Amrica
Sur)

ao 2014

Trnsito
Ambientale
s
Factores
que
influyen en
el
deterioro
de los
pavimento
s

Diseo
Calidad de
los
materiales
Estado del
pavimento
Tipo de
fallas
Nivel de
deterioro

Objetivos.

a. Objetivo General.
Determinar los factores que influyen en el deterioro de los
pavimentos en la Avenida Jos Mara Eguren en la ciudad de Trujillo,
a partir del estudio y anlisis del tramo Csar Vallejo - Amrica Sur,
para evaluar el estado y reducir los daos que afectan directamente
a los peatones y vehculos.
b. Objetivos Especficos.
Determinar los factores ambientales que influyen en el deterioro de
los pavimentos.

39

Conocer los factores de trnsito que influyen en el deterioro de los


pavimentos.
Identificar los factores operacionales que influyen en el deterioro de
los pavimentos.
Determinar la influencia de la calidad de los materiales en el
deterioro de los pavimentos.
Elaborar medidas de precaucin y conservacin de pavimentos.
13.

Material y mtodos.

a. Diseo.
M

Dnde:
M
O
(observacin)

=
=

muestra de trabajo
conjunto
de
datos

seleccionados

b. Poblacin.
Familias que viven en la Avenida Jos Mara Eguren (tramo Csar
Vallejo - Amrica Sur)
c. Muestra.
Unidades muestrales: 5 familias de cada cuadra del tramo Csar
Vallejo - Amrica Sur
Unidades de observacin o de anlisis: Jefe de cada familia
Cuadro de muestra
Propietarios

Inquilinos

1 - 5 aos
6 - 10 aos
11 - 15 aos
16 a ms
Fuente: Observacin directa de los observadores

40

d. Criterios de inclusin.
Las familias que viven en las cuadras del tramo Csar Vallejo Amrica Sur

41

e. Criterios de exclusin.
Las familias que no viven en las cuadras del tramo Csar Vallejo Amrica Sur
f. Mtodos, tcnicas y procedimientos de recoleccin de la
informacin.
Mtodo
Mtodo Inductivo
Tcnica
Observacin
Instrumento
Encuesta o cuestionario
14.

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incrementales de segunda fase para pavimentos, Edic. UNIVERSIDAD
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42

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tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/3024/Capitulo4.pdf
www.pavementpreservationsystems.com/publications/Conservacionde-Pavimentos,Conservando-La-Inversion-del-Patrimonio-Vial.pdf

43