Pavimentos

CONSTRUCCION Y ENSAYOS
DE LABORATORIO PARA
PAVIMENTOS FLEXIBLES
PAVIMENTO
Nombre: E.A.P.:
Facultad:
Ciclo:
Ingeniera
Ingeniera
VIII Civil
S IIGarca Melgarejo,
Rubn L.
Docente:
Alvarado R.
Ing. Miguel
201
PAVIMEN
I
TOS
INTRODUCCIN
En la primera parte del presente trabajo, se trata de explicar conceptos bsicos en la

construccin de pavimentos, desde la planeacin hasta el revestimiento de la carretera con
material asfaltico.
Desarrollando
conceptos como los estudios necesarios para la
construccin
de una carretera pavimentada, estudios

campo como el de Suelos
de
y el Levantamiento
Topogrfico del rea de Terreno en donde se tiene

planeado construir.
Tambin se vern las principales partidas en la
ejecucin del proyecto, partidas como
Preliminares,
Explanaciones,
Obras
Terraceras
pavimentos siendo esta ltima la partida donde

nos enfocaremos con mayor nfasis.
En la partida de pavimentos desarrollaremos
todas
las etapas que son
necesarias para
construir un pavimento flexible, sub partidas como

Bases, Sub-Bases y carpeta asfltica ya sea en
frio o en caliente, con cemento asfaltico o con
emulsin asfltica, detallando conceptos como
preparacin de la mezcla , transporte y tendido
del asfalto.
Se vern tambin las ventajas y desventajas de un
pavimento flexible.
En la segunda parte
veremos
los
principales ensayos de laboratorio que son necesarios hacer a

los materiales tales como agregados finos y gruesos y al
material bituminoso ya sea cemento asfaltico PEN o emulsin
asfltica con la finalidad de obtener materiales de buena
calidad.
Y por ltimo veremos todos los ensayos necesarios para que se en la
construccin de una carretera afirmada ensayos en campo y en
laboratorio
ensayos como el de resistencia. Lmites de
Aterberg, Proctor, etc. Y los ensayos en campo como el

del cono de arena.
E.A.P.: INGENIERIA CIVIL | Construccin y Ensayos de Laboratorio de

Pavimentos Flexibles
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I
TOS
CONSTRUCCIN Y ENSAYOS DE LABORATORIOI

DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
1. ETAPAS EN LA CONSTRUCCION DE UNA CARRETERA:
Primeramente describiremos que es un camino y las etapas que se deben seguir para hacer
una carretera.
Carretera: Es la adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que cumple con
condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento de vehculos.
Etapas de una carretera:

Para poder estudiar una carretera, es necesario separarla en etapas como lo son: planeacin,
proyecto y construccin.
1.1.
Planeacin :
En la planeacin, se buscan los factores geogrfico - fsicos,

econmico - sociales y polticos que caracterizan a la regin. El
estudio socio - econmico busca valorar las caractersticas de la
poblacin, el aprovechamiento de los recursos naturales,
rendimiento de actividades y niveles de consumo. En lo que se
refiere a la poblacin se busca su crecimiento y distribucin.
1.2.
Preliminares, Estudios y Proyecto :
La elaboracin de un proyecto de obras de infraestructura urbana, comprende todas las

actividades que permitan obtener los planos y documentos completos, para evaluar y construir
una obra determinada, de acuerdo con los alcances del contrato.
El proyecto de obras de infraestructura urbana, comprende sin limitar, los siguientes conceptos:
a)
b)
c)
Informacin preliminar
Estudios de campo
Proyecto
a.
Informacin preliminar
Comprende la informacin existente relativa a la zona de proyecto, referente a:

1 Instalaciones existentes
2 Planos catastrales
3 Usos del suelo de acuerdo con plan regulador
4 Proyectos de vialidades e instalaciones
5 Fotografa area, etc.
b.
Estudios de campo

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Los estudios de campo para proyecto de obras de infraestructura urbana, consisten

principalmente en:
1. Levantamiento topogrfico y de instalaciones existentes.
2. Estudio de mecnica de suelos.
b.1. Levantamiento topogrfico y de instalaciones existentes
El Proyectista realizar el levantamiento topogrfico tomando como base los bancos de nivel y
ejes de coordenadas indicadas por la Autoridad Correspondiente.
El levantamiento topogrfico se llevar a cabo en toda la zona de proyecto y comprende, sin
ser limitativos, los siguientes conceptos.
Trazo de ejes de apoyo, con referencias a cada 500 m mximo, con distancias y
ngulos.
Levantamiento de vialidades existentes en la zona de proyecto o que incidan en ella,
con detalles de intersecciones, cruces y accesos.

Trazo, perfil y secciones para obtener curvas de nivel del terreno, indicando adems
ubicacin y elevacin de instalaciones existentes y de puntos relevantes del terreno. En
estudios topogrficos para proyecto de vialidades se definir el perfil del terreno natural
a lo largo del eje o ejes de trazo, a cada 20 m, as como puntos intermedios relevantes
y se obtendrn secciones transversales a lo largo del eje o ejes de trazo a cada 20 m,
en una franja de hasta 60 m, en ambos lados del Derecho de Va.
Colocacin de mojoneras, referencias y bancos de nivel.
Levantamiento de instalaciones existentes, indicando ubicacin,
elevacin,
caractersticas geomtricas y fsicas, estado de conservacin de toda instalacin area,

superficial y subterrnea existentes en la zona de proyecto, incluyendo, sin limitar, las
siguientes:
Pavimentos, guarniciones, banquetas.

Tuberas, instalaciones y estructuras para agua potable, alcantarillado sanitario y
pluvial.
Instalaciones para energa elctrica.
Instalaciones para comunicacin telefnica y/o telegrfica.
Instalaciones para gas.
Instalaciones para combustibles de Pemex.
Lmites de propiedad, cercos y bardas.
Edificaciones.
rboles, jardineras y en general, reas verdes.
Drenes y canales.
Muros de contencin, etc.
En instalaciones subterrneas, los datos de las tuberas para alcantarillado sanitario y pluvial se
tomarn en los pozos de visita.
En las instalaciones para agua potable, las tuberas se localizarn por medio de sondeos en
cada crucero de vialidades o a cada 150 m mximo. Las vlvulas se localizarn por sondeos y
de acuerdo con los datos proporcionados por el organismo operador responsable.

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Los sondeos para localizar instalaciones subterrneas para energa elctrica, telfonos, gas,
Pemex y toda instalacin especial, se llevarn a cabo nicamente con autorizacin del
organismo operador, de acuerdo con las especificaciones que ste indique y con la presencia
de la Autoridad Correspondiente.
En caso de instalaciones para agua potable, alcantarillado sanitario, alcantarillado pluvial,
electricidad, telfono y gas, el Proyectista solicitar al organismo operador responsable, el
dictamen de estado de conservacin, verificando adems proyectos a futuro.
Trazo preliminar
Se lleva a cabo el reconocimiento y se fijan puntos obligados para hacer el trazo preliminar. Es
una poligonal abierta donde se clavan estacas a cada 20 metros. Este sirve de base para el
trazo definitivo y para un presupuesto preliminar. El procedimiento es el siguiente:
Marcar el punto de partida.
Establecer el azimut en el punto de partida.
Determinar la cota del punto de partida.
Establecer el kilometraje.
Tomar las siguientes precauciones
En la lnea preliminar no se deben forzar grandes tangentes.
Se colocan estacas cada 20 m. y en puntos accidentados.
No se debe perder tiempo colocando las estacas con exactitud.
Evitar daar sembrados y frutales.
Hacer una doble lectura en los ngulos del P.I. anotar el ngulo simple y el ngulo doble en la
libreta.
Hacer observaciones solares a cada 10 km.
Hacer buenas notas de campo.
Efectuar la nivelacin del perfil de la lnea preliminar.
Vaciar todos los datos de campo en un plano.
Lnea Definitiva
Una vez que se tiene la lnea preliminar, es necesario proyectar la lnea definitiva que despus
ser trazada en el terreno. Se calcula la abertura del comps para que al pasar entre dos
curvas de nivel no exceda la pendiente deseada. Al brincar de una curva de nivel a otra y unir
los puntos se forma una lnea llamada: Lnea a pelo de tierra. Esta lnea es la base con las
mayores tangentes posibles deber apegarse a la lnea a pelo de tierra. Para lograr esto, la
lnea definitiva debe compensar tanto a la izquierda como a la derecha la lnea a pelo de tierra.
La lnea definitiva tiene que ser de color azul, y en ella se deben anotar las longitudes, los
rumbos, los kilometrajes del PC*, PI**, y del PT***. En las curvas se deben anotar la deflexin,
el grado de curvatura, el radio de curvatura y la sub tangente.
El Ingeniero Carlos Crespo dice que los tramos rectos llamados tangentes, deben de ser unidos
mediante curvas. Se desea que la curva tenga el mayor radio que se pueda, ya que as su

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grado es menor.
Una vez que se tiene dibujada la lnea definitiva con sus curvas y tangentes es necesario
trazarla en el terreno.
La subrasante es el perfil del camino compuesto por las lneas rectas, que son las pendientes
que estn unidas por arcos de curvas verticales. Esta debe compensar en la medida que sea
posible los cortes y los terraplenes en el sentido longitudinal. Existen dos tipos de curvas
verticales: las de cima en las cuales se sube y luego se baja y las de columpio donde se baja y
luego se sube.
*
PC
punto en donde comienza la curva circular simple
**
PI
punto de interseccin de la prolongacin de las tangentes
*** PT
punto en donde termina la curva circular simple
Curva masa o diagrama de masas

Es importante ajustar el diseo de un camino a las especificaciones sobre pendientes y curvas.
Para economizar, es importante el movimiento de tierras, (excavar y rellenar solamente lo
indispensable) y acarrear a la menor distancia.
Este estudio de excavacin, relleno, compensacin y movimiento se ve en el diagrama de
masas. En el cual, las ordenadas representan volmenes acumulativos de terraceras y las
abscisas el cadenamiento correspondiente.
Para determinar los volmenes acumulados se deben considerar los cortes como positivos y
los terraplenes como negativos y al realizar la suma, se obtiene el volumen.
Para realizar el diagrama, se recomienda no tomar longitudes mayores a 500 m. teniendo como
lmite 1 km. Los objetivos de la curva masa son compensar volumen, fijar el sentido de los
movimientos del material, calcular los sobre - acarreos y controlar los prstamos y
desperdicios.
Una vez terminado el levantamiento topogrfico y de instalaciones existentes, el Proyectista
presentar a la Autoridad Correspondiente para su revisin, la memoria descriptiva de la zona,
informacin con alcances de contrato, planos y fotografas.
El Proyectista entregar en campo a la Autoridad Correspondiente, los bancos de nivel y
referencias.
La Autoridad Correspondiente revisar que los datos indicados en la memoria descriptiva,
informacin topogrfica y planos, correspondan a los existentes en campo.
b.2. Estudio de Mecnica de suelos
El Proyectista realizar los sondeos, obtencin de muestras y pruebas, en un laboratorio
autorizado por la Autoridad Correspondiente y registrado en el Padrn de Contratistas y
Proveedores del Estado.

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Las cantidades y clases de sondeos, obtencin de muestras y pruebas a realizar, sern
como mnimo las indicadas en el contrato, pudiendo modificarse a criterio de la Autoridad

Correspondiente, debido a condiciones especficas de campo.
La ubicacin y profundidad de los sondeos para el estudio de mecnica de suelos, sern
autorizadas y verificadas en campo por la Autoridad Correspondiente.
Al terminar el estudio de mecnica de suelos, el Proyectista presentar a la Autoridad
Correspondiente para su revisin, la memoria tcnica, incluyendo ubicacin de sondeos,
perfil estratigrfico de cada sondeo con datos de cada estrato, el resultado de las
pruebas de laboratorio de muestras obtenidas en el lugar y recomendaciones para
diseo, excavaciones y empuje de tierra en muros de contencin.
La Autoridad Correspondiente revisar que el estudio incluya todos los conceptos
indicados en los alcances del contrato.
Para fines de diseo de pavimentos se requieren, sin ser limitativas, las siguientes
pruebas de laboratorio, las cuales sern efectuadas en el suelo existente:
Granulometra
Lmite lquido
ndice plstico
Contraccin lineal
Peso volumtrico natural
Peso volumtrico seco mximo
Humedad ptima
Humedad natural
Compactacin en el lugar
Valor relativo de soporte
En el diseo de vialidades urbanas, donde no se tiene sistema para drenaje pluvial, el valor
relativo de soporte (VRS), se obtiene en prueba Proctor modificada, variante II con humedad
ptima ms 3% y compactacin al 95%.
c. Proyecto:
Los proyectos para obras de infraestructura urbana, estn formados por proyectos parciales
interrelacionados, por lo que deben ser acordes en todas sus partes.
Cada parte del proyecto deber realizarse de acuerdo con los alcances del contrato y las
normas de diseo y especificaciones de construccin respectivas.
1 Memorias de diseo.
2 Planos.
3 Especificaciones.
4 Volmenes de obra con nmeros generadores.
Las memorias de diseo, planos y especificaciones, debern desarrollarse de acuerdo con los
alcances del contrato y las normas del organismo operador responsable que autorizar el
proyecto correspondiente.
1.3.
Construccin:

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Las Partidas genricas que intervienen en los trabajos de construccin, mejoramiento

y/o rehabilitacin de una carretera son:
-
Obras Preliminares.
Explanaciones
Pavimentos
Obras de Arte y Drenaje.
Sealizacin.
Varios.
1.3.1.
1.3.1.1.
Obras Preliminares.
Movilizacin y Desmovilizacin.
Consiste en que el contratista deber hacer todo el trabajo necesario para
suministrar, reunir, transportar su organizacin completa al lugar donde se va a
ejecutar la obra, incluyendo personal, equipo, materiales y todo lo necesario para
instalar y empezar la construccin.
1.3.1.2.
Limpieza y Deforestacin.
Comprende los trabajos preliminares tendientes a la preparacin del terreno para la
explanacin y adecuacin de la zona demarcada en los planos o indicada por el
Interventor. Consiste en limpiar y despejar el rea de rboles, arbustos, (si es
necesario, se solicitarn los permisos ante las entidades competentes) y todos los
materiales extraos que obstaculicen las labores posteriores, transportndolos a
los sitios aprobados por la Interventora, y tomando las medidas de seguridad
adecuadas para proteger las zonas vecinas.
Los materiales resultantes de las actividades anteriores, que puedan ser utilizables
para otros fines, sern de propiedad de La Entidad y no podrn ser retirados sin
autorizacin escrita del Interventor.
1.3.2.
Explanaciones y Nivelacin
Este trabajo consiste en: la ejecucin de todas las obras de explanacin
necesarias para la correcta nivelacin de las reas destinadas a la construccin, la

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excavacin de prstamos cuando estos sean necesarios, la evacuacin de
materiales inadecuados que se encuentran en las reas sobre las cuales se van a
construir, la disposicin final de los materiales excavados y la conformacin y
compactacin de las reas donde se realizar la obra.
Estos trabajos se ejecutarn de conformidad con los detalles mostrados en los
planos o por el interventor, utilizando el equipo apropiado para ello.
1.3.2.1.
Trazo y nivelacin.
Se entender por trazo y nivelacin, los trabajos topogrficos realizados en camp
por el Constructor para establecer los ejes del proyecto, as como las secciones
transversales de la vialidad en proceso.
1.3.2.2.
Desbroce y Limpieza.
Remocin de la vegetacin existente en el Derecho de Va, en las zonas de bancos
o en reas que se destinen a instalaciones especiales, entre otras, con objeto de
eliminar la presencia de material vegetal, impedir daos a la obra y mejorar la
visibilidad. Se deber complementar con el traslado de un sitio a otro de especies
vegetales. El desmonte comprende:
Tala. Consiste en cortar los rboles y arbustos.

Roza. Consiste en cortar y retirar la maleza, hierba, zacate o residuos de siembras.
Desenraice. Consiste en sacar los troncos o tocones con o sin races.
Limpia y disposicin final. Retirar el producto del desmonte al banco de
desperdicios que indique el proyecto.
1.3.2.3.
Demoliciones.
Trabajos que se ejecutan con el objeto de deshacer, demoler o desmontar una
estructura o parte de ella, seleccionando y estibando los materiales aprovechables
y retirando los escombros, de acuerdo con lo fijado en el proyecto Correspondiente,
se pueden dar los siguientes casos:
1.3.2.4.
Demolicin de edificaciones
Demolicin de estructuras
Demolicin de obstculos
Demolicin de edificaciones
Demolicin de estructuras
Demolicin de pavimentos, sardineles y veredas de concreto
Desmontaje y traslado de estructuras metlicas.
Despalme

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Es la remocin del material superficial del terreno, de acuerdo con lo establecido
en el proyecto o indicado por la Autoridad Correspondiente, con objeto de evitar la

mezcla del material de las terraceras con materia orgnica o con depsitos de
material no utilizable.
1.3.2.5.
Remocin de especies vegetales

Remocin de servicios existentes
Remocin de obstculos
Remocin de alcantarillas
Remocin de cercas de alambre
Remocin servicios existentes
Remocin de obstculos
Remocin de Derrumbes
Cortes
Se entender como corte, el procedimiento constructivo mediante el cual se excava
el terreno natural, hasta los niveles que establece el proyecto, en ancho suficiente
para alojar la estructura del pavimento, las guarniciones y la cimbra para la
construccin de stas. El ancho mnimo del corte ser aquel, que al nivel de la subrasante resulte de incrementar 10 cm a cada lado del ancho total del arroyo,
medido hasta el respaldo de la guarnicin. El ancho de corte utilizado deber ser
validado por la Autoridad Correspondiente, previa justificacin tcnica en el
proyecto, de acuerdo con las necesidades particulares de cada caso.
1.3.2.6.
Excavacin en explanaciones sin clasificar

Excavacin en explanaciones en roca
Excavacin en explanaciones en material comn
Acarreos
Transporte del material producto de bancos, cortes, excavaciones, desmontes,
despalmes y derrumbes, desde el lugar de extraccin hasta el sitio de su
utilizacin, depsito o banco de desperdicios, segn lo indique el proyecto. De
acuerdo con la distancia de transporte, los acarreos pueden ser:
Acarreo libre. El que se efecta desde el sitio de extraccin del material hasta una
distancia de veinte metros o hasta la distancia que establezca el proyecto como

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acarreo libre. Este acarreo, se considera como parte del concepto correspondiente
a la extraccin del material transportado, por lo que no ser objeto de medicin y
pago por separado.

Acarreo hasta cien metros (hectmetro). El que se efecta hasta una distancia de
cien metros, medida desde el trmino del acarreo libre.

A
carreo hasta un kilmetro. El que se efecta hasta una distancia entre ciento uno
y mil metros, medida desde el trmino del acarreo libre.

A
carreo mayor de un kilmetro. El que se efecta hasta una distancia mayor de mil
metros, medida desde el trmino del acarreo libre.
1.3.2.7.
Tratamiento
Se define como tratamiento al trabajo realizado en la capa superior de la terracera
de un determinado espesor compacto para la formacin de la sub-rasante, segn
lo indicado en el proyecto.
En el caso de que la capa sub-rasante se forme con el material del terreno natural,
despus de efectuar el corte, se escarifica el espesor de proyecto, disgregando el
material hasta obtener una mezcla uniforme. En el volumen disgregado, se
agregar la cantidad de agua necesaria, determinada segn los resultados previos
de laboratorio, hasta obtener la humedad ptima del material y se proceder
nuevamente al mezclado hasta obtener una mezcla homognea, la cual se
extiende en capas y se compacta mediante el equipo adecuado hasta obtener la
compactacin de proyecto.
En caso de que el terreno natural requiera estabilizacin o mejoramiento, se
aplicar un producto estabilizador para aumentar la capacidad de carga y disminuir
la plasticidad. El material por estabilizar deber estar disgregado completamente
antes de agregar el producto estabilizador en las cantidades fijadas y se mezclarn
en seco hasta obtener una mezcla homognea; se le dar la humedad fijada por el
laboratorio, se mezclan los elementos y se procede al tendido y compactacin. La
superficie estabilizada deber mantenerse cerrada al trnsito hasta su proteccin
con material de base o sub-base segn sea el caso, con un espesor uniforme de 5
cm como mnimo para evitar daos y prdida de humedad.

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1.3.2.8.
TERRACERAS
Las terraceras son el volumen de material que se extrae o sirve de relleno para la
construccin de una va terrestre. Si se necesita extraer material fuera de la lnea
de corte se tendrn zonas de prstamo. Si estn entre 10 y 100 m. se les llaman
prstamo lateral. Si las zonas de prstamo se encuentran a ms de 100 m se
denominan prstamos de banco.
Las terraceras en terrapln se dividen en dos zonas; El cuerpo del terrapln que
es la parte inferior, y la capa subrasante con un espesor mnimo de 30 cm. Esto
funciona nicamente para caminos donde el trnsito vehicular es menor a 5,000
vehculos. Cuando se tiene un camino para un trnsito superior a los 5,000; entre el
cuerpo del terrapln y la capa subrasante se forma una capa llamada subyacente
de 50 cm. de espesor.
a.
Cuerpo del terrapln

Su finalidad, es dar la altura necesaria para cumplir con las especificaciones
geomtricas. Resistir las cargas del trnsito que se transfieren por las capas
superiores y distribuir los esfuerzos a travs de su espesor para transmitirlos al
terreno natural.
Segn la SCT, los materiales utilizados para su construccin deben tener un
tamao mximo de 7.5 cm. y un lmite lquido menor a 50%. El cuerpo del terrapln
debe tener una expansin mxima de 5%, un VRS de 5% mnimo y un grado de
compactacin de 90%.

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b. Capa Subrasante
El espesor mnimo de la capa debe ser de 30 cm. el tamao mximo del material
debe de ser de 7.6 cm. Su grado de compactacin es del 95% del peso volumtrico
seco mximo (P.V.S.M.) El valor relativo de soporte debe de ser mnimo de 20%, la
expansin mxima del material es menor a 2%, un lmite lquido mximo de 40% y
por ltimo un ndie plstico mximo de 12.
Su finalidad es resistir las cargas que el trnsito transmite al pavimento, transmitir y
distribuir las cargas al cuerpo del terrapln, evitar que los materiales finos plsticos
del cuerpo del terrapln contaminen el pavimento y economizar los espesores de
pavimento.
La parte superior de la capa subrasante coincide con la lnea subrasante del
proyecto geomtrico. Es indispensable tomar en cuenta las especificaciones de la
pendiente longitudinal, la altura para las obras de drenaje para que el agua capilar
no afecte al pavimento. Para su construccin se necesita compactar dos capas de
15 cm. de espesor mnimo.
1.3.2.9.
ESTABILIZACIONES
Incorporacin de un determinado tratamiento o producto estabilizador a los
materiales seleccionados utilizados en la construccin de las capas de terracera,
sub-rasante,
revestimiento, sub-base o
de
la
base, para
modificar las
caractersticas fsicas del material, mejorando el comportamiento mecnico e

hidrulico de las capas.
Los tipos ms comunes de estabilizacin son los siguientes:

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a. Estabilizacin por compactacin. Proceso mecnico que implica una reduccin

del volumen de vacos entre las partculas slidas de un material, aumentando su
peso volumtrico y mejorando las caractersticas de resistencia, compresibilidad y
esfuerzo-deformacin.
b. Mezcla de dos o ms suelos. Tratamiento encaminado a proporcionar estabilidad
a los suelos naturales, mejorando sus propiedades resultantes, al incorporarle las
caractersticas de calidad de otro.
c. Estabilizacin por drenaje. Se utilizan para acelerar los procesos de
consolidacin, buscando en primer trmino, el reducir al mximo posible la cantidad
de agua que de una u otra forma llega a la zona por tratar, y en segundo trmino
dar rpida salida al agua que llega a la misma. Lo anterior se logra mediante la
construccin de obras tales como sub drenes, geodrenes, capas drenantes,
geotextiles (membranas filtrantes), etc.
d. Estabilizacin por tratamientos qumicos. Consiste en la adicin de agentes
estabilizadores especficos, como cemento, cal, materiales puzolnicos, asfalto,
cloruro de sodio, cloruro de calcio, esinas y otros; los cuales producen reacciones
qumicas de aglutinacin, solidificacin e impermeabilizacin en el material.
1.3.3. PAVIMENTOS
Sobre la capa subrasante se construye el pavimento flexible, que est compuesto por
sub - base, base y carpeta asfltica. El pavimento flexible debe proporcionar una
superficie de rodamiento uniforme, resistente a la accin del trnsito, a la del
intemperismo y otros agentes perjudiciales, as como transmitir a las terraceras los
esfuerzos por las cargas del trnsito. Entre las caractersticas principales que debe
cumplir un pavimento flexible se encuentran las siguientes:
Resistencia estructural.
Deformabilidad.
Durabilidad.
Costo.
Requerimientos de conservacin.
Comodidad.
a. Resistencia estructural
Debe soportar las cargas impuestas por el trnsito que producen esfuerzos normales y
cortantes en la estructura. En los pavimentos flexibles se consideran los esfuerzos

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cortantes como la principal causa de falla desde el punto de vista estructural. Adems
de los esfuerzos cortantes tambin se tienen los producidos por la aceleracin, frenaje
de los vehculos y esfuerzos de tensin en los niveles superiores de la estructura (Rico
y Del Castillo 1984).
b.
Durabilidad
La durabilidad est ligada a factores econmicos y sociales. La durabilidad que se le
desee dar al camino, depende de la importancia de este.
Hay veces que es ms fcil hacer reconstrucciones para no tener que gastar tanto en
el costo inicial de un pavimento.
c.
Requerimientos de conservacin
Los factores climticos influyen de gran manera en la vida de un pavimento. Otro factor
es la intensidad del trnsito, ya que se tiene que prever el crecimiento futuro. Se debe
de tomar en cuenta el comportamiento futuro de las terraceras, deformaciones y
derrumbes. La degradacin estructural de los materiales por carga repetida es otro
aspecto que no se puede dejar de lado. La falta de conservacin sistemtica hace que
la vida de un pavimento se acorte.
d. Comodidad
Para grandes autopistas y caminos, los mtodos de diseo se ven afectados por la
comodidad que el usuario requiere para transitar a la velocidad de proyecto. La
seguridad es muy importante al igual que la esttica.
1.3.3.1.
BASE Y SUB BASE PARA PAVIMENTOS

Son las capas sucesivas de materiales ptreos seleccionados, se estabilicen o no, que
se construyen sobre la terracera o sub-rasante; segn sea el caso; y cuyas funciones
principales son proporcionar un apoyo uniforme a las capas superiores, soportar las
cargas que stas les transmiten aminorando los esfuerzos inducidos y distribuyndolos
adecuadamente a la capa inmediata inferior, proporcionar a la estructura de pavimento
la rigidez necesaria para evitar las deformaciones excesivas, drenar el agua que se
pueda infiltrar, impedir el ascenso capilar del agua subterrnea y prevenir la migracin
de finos.
Aunque las bas es y las sub - bases tienen caractersticas semejantes, las sub - bases
son de menor calidad. La sub - base es la capa de material que se construye
directamente sobre la terracera y su funcin es:
Reducir el costo de pavimento disminuyendo el espesor de la base.
Proteger a la base aislndola de la terracera, ya que, si el material de la terracera se
introduce en la base, puede sufrir cambios volumtricos generados al cambiar las
condiciones de humedad dando como resultado una disminucin en la resistencia de la

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base.
Proteger a la base impidiendo que el agua suba por capilaridad.
Transmitir y distribuir las cargas a las terraceras.
1.3.3.1.1.
MATERIALES PARA BASE Y SUB-BASE:

Los materiales para bases y sub-bases se clasifican de la siguiente manera:
a.
Materiales ptreos que no requieren ningn tratamiento de disgregado, cribado o

triturado, como son los poco o nada cohesivos, como limos, arenas y gravas, que al
extraerlos quedan sueltos y que no contengan ms del 5% de partculas mayores de 51
b.
milmetros (2).
Materiales ptreos que para su utilizacin, requieren tratamientos de disgregado, como
los tezontles y los cohesivos como tepetates, caliches, conglomerados, aglomerados y
rocas muy alteradas, que al extraerlos resultan con terrones y que una vez sometidos a
la accin del equipo de disgregacin no contengan ms del 5% de partculas mayores
c.
de 51 milmetros (2).
Materiales que requieren ser cribados, como son los poco o nada cohesivos, como
mezclas de gravas, arenas y limos, que al extraerlos quedan sueltos y con un
contenido entre el 5% y el 25% de partculas mayores de 51 milmetros (2). Estos
materiales debern ser cribados por la malla de 51 milmetros (2).

d. Materiales que requieren ser triturados parcialmente y cribados son los siguientes:
d.1. Materiales poco o nada cohesivos, como mezclas de gravas, arenas y limos, que
al extraerlos quedan sueltos y contienen ms del 25% de partculas mayores de 51
milmetros (2). Estos materiales debern ser triturados y cribados por la malla de 38
milmetros (1 1/2).
d.2. Tezontles y materiales cohesivos, como tepetates, caliches, conglomerados,

aglomerados y rocas alteradas, que al extraerlos resulten con terrones que pueden
disgregarse por la accin del equipo mecnico y que posteriormente ha dicho
tratamiento contienen ms del 5% de partculas de tamao mayor de 51 milmetros (2).
Estos materiales debern ser triturados y cribados por la malla de 38 milmetros (1
1/2), sin que previamente deban disgregarse por la accin del equipo mecnico.

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e. Materiales que requieren trituracin total y cribado a travs de la malla de 38 milmetros

(1 1/2), son los que provienen de piedra extrada de mantos de roca, piedra de pepena
y piedra suelta de depsitos naturales o desperdicios.
Los materiales anteriores, o las mezclas de ellos pueden estabilizarse mezclndolos
principalmente con un material asfltico, con cemento Portland, con una mezcla de
cemento Portland y Puzolana, con cal hidratada, con una mezcla de cal hidratada y
Puzolana o con una mezcla de cal hidratada y cemento Portland; con las proporciones
indicadas en el diseo correspondiente, resultante del estudio de mecnica de suelos,
con las pruebas de laboratorio y de campo respectivas. Una vez estabilizados, debern
reunir los requisitos establecidos en el proyecto y/o indicados por la Autoridad
correspondiente.
nicamente se utilizarn materiales para base y sub-base de bancos cuya utilizacin
ser responsabilidad del Constructor. Para base, los materiales cuya grfica de la curva
de composicin granulomtrica se localice en la zona 1 y 2 y para sub-base todas las

zonas de la grfica.
En la grfica de composicin granulomtrica, el material se considerar dentro de la

zona en que quede alojada la mayor parte de su curva. En caso de quedar
comprendida en partes iguales dentro de dos zonas, se clasificar en la zona superior.
La curva granulomtrica del material debe quedar comprendida dentro de las dos
curvas externas que limitan las zonas de especificaciones. No debe presentar cambios
bruscos de pendientes, su forma debe ser semejante a las curvas que limitan las
zonas y por lo menos el 90% de la longitud de la curva
1.3.3.1.2.
PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCION:

1
6
PAVIMEN
I
TOS
Inmediatamente antes de iniciar la construccin de la sub-base o la base, la superficie

sobre la que se colocarn estar debidamente terminada dentro de lneas y niveles de
proyecto, sin irregularidades y reparados satisfactoriamente los baches que hubieran
existido.
No se iniciar la construccin de la primera capa de base sobre una subrasante o subbase hasta que la Interventora haya aprobado sta de acuerdo con lo establecido en
los planos y/o en las especificaciones.

Los equipos para la ejecucin de los trabajos comprenden: motoniveladoras,
carrotanques de agua, compactador vibratorio o liso convencional y vehculos de
transporte. Todo el equipo que se utilice en la construccin de las bases ser aprobado
por la Interventora y se hallar en ptimas condiciones mecnicas para la ejecucin de
la obra.
La capacidad de los equipos para la elaboracin, transporte, conformacin y
compactacin de la base deben ser tales que permitan un progreso ordenado y
armnico de la construccin.
La base se extender en capas cuyo espesor, as como el nmero de pasadas del
equipo de compactacin sern determinadas por la clase de material, densidad
requerida y equipos disponibles, con previa aprobacin del Interventor. Cada capa de
base debe mantener la humedad ptima en todas las etapas de colocacin.

La mxima longitud de va para descargar materiales ser fijada por la Interventora.
Todos los materiales que se empleen en la construccin de las capas de base se
llevarn a la va en forma tal, que el transporte no produzca efectos perjudiciales para
el grado de uniformidad y limpieza de los agregados.

1
7
PAVIMEN
I
TOS
Cuando
la
mezcla
sea
homognea en humedad y
gradacin, se proceder al
extendido
final
compactacin
Antes
de
y
de
la
capas.
iniciarse
la
compactacin de la base en
la calzada, la berma se
conformar y compactar en
capas
iguales,
con
un
espesor igual al de la capa

de base extendida, para que
sirva
de
contencin
al
material de base que se va a
compactar.
La compactacin de la base,
se
efectuar
bordes
desde
hacia
al
los
centro,
excepto en las curvas en las

cuales
la
avanzar
compactacin
desde
la
parte
inferior del peralte hacia la
superior.
Cada una de las capas que conforman la base, se compactar hasta la densidad
especificada antes de colocar la siguiente.

Al finalizar la compactacin de la ltima capa, se dar el perfilado general a la base y a
las bermas. La Interventora cuidar que los procesos cumplan las especificaciones
correspondientes y ordenar los ensayos de laboratorio pertinentes.

Los niveles correspondientes al enrase de cada capa de material se marcarn por
medio de estacas.
Los materiales que incumplan los requisitos sealados en estas especificaciones, se
retirarn en forma inmediata de la obra.

En el proceso de compactacin deber obtenerse una densidad mnima del 100% de la
densidad mxima obtenida en el ensayo Proctor Modificado.

la conservacin de la base durante toda la construccin del pavimento ser por cuenta
y riesgo del Contratista; los desperfectos que en ella se presenten, sern reparados de
acuerdo con las exigencias del Interventor.
Las ruedas de la volqueta se mantendrn limpias para evitar la contaminacin de la
superficie de la sub-base y la base. Los materiales que se depositen en el frente de
trabajo se protegern para impedir su contaminacin.

Tolerancias. El Interventor comprobar los espesores de la base terminada, teniendo
en cuenta:

1
8
PAVIMEN
I
TOS
El espesor final no exceder al espesor proyectado en ms o menos medio centmetros

(+/- 0.5 cm.). Si se encuentran espesores deficientes, se delimitar la zona deficiente y
sta ser corregida.

La correccin de las zonas defectuosas incluir una escarificacin de la base en una
profundidad mnima de 10 cm. y adicionndose material en la cantidad necesaria para
corregir la falla. El conjunto se compactar y perfilar a satisfaccin sin que se
produzcan deformaciones del perfil transversal de la calzada.
La Interventora ordenar los ensayos que estime necesarios en los sitios y con los
intervalos que considere convenientes, para medir el porcentaje de compactacin
alcanzado. Cualquier zona que no cumpliere los requisitos de compactacin, se
escarificar, conformar y recompactar como lo ordene la Interventora.

El ancho de la base se comprobar cada 50 m. No se admitir ninguna tolerancia con
relacin al eje de la va en el semi-ancho indicado en los planos o en las
especificaciones. El perfilado y textura de la base, quedarn de tal manera que cuando
se le pase una regla de 3 m de largo paralela o normalmente al eje de la va, la
superficie no muestre irregularidades mayores de un centmetro respecto a los niveles
tericos de la base.
Las seales preventivas se colocarn en sitios visibles y a distancias suficientes para
alertar a los usuarios sobre el peligro; el incumplimiento de cualquiera de estas normas
causar las sanciones que se determinen en el respectivo contrato.
1.3.3.2.
IMPRIMACION
Consiste en el suministro, transporte, calentamiento y aplicacin uniforme de un
producto asfltico sobre una base o sub-base granular, preparada y aceptada por la
Interventora. Tambin podr aplicarse a bermas construidas en material granular y a
sus taludes.
Materiales. Podrn usarse como materiales de imprimacin los siguientes:

Asfalto lquido de curado medio MC-70, aplicado a temperaturas entre 40 y 70C.
Emulsin asfltica catinica estabilizada de rotura lenta con un contenido de asfalto de
50-65% que se aplica a una temperatura ambiente.

1
9
PAVIMEN
I
TOS
Equipo. El equipo constar de un distribuidor calibrado, que suministre temperatura y

presin constantes. El distribuidor incluir un tacmetro, un medidor de volumen y un
termmetro para conocer la temperatura del contenido (no se permitirn mtodos

manuales).
Todo el equipo ser aprobado por el Interventor y se mantendr en buenas condiciones
de operacin. El Contratista calibrar el distribuidor con anterioridad a la iniciacin de
las operaciones de riego en presencia del Interventor y lo har durante la construccin,
cuantas veces ste lo exija.

Procedimiento de Ejecucin.
La base o sub-base aceptada por el Interventor, ser cuidadosamente barrida y
soplada con equipo adecuado, en tal forma que se elimine todo el polvo y el material
suelto y cuando fuere necesario, se barrer con cepillo o escoba mecnica. El material
bituminoso se aplicar con el distribuidor en cantidades que pueden variar entre l.0 y
2.0 litros por metro cuadrado con MC-70 y 1.5 a 3 kilogramos por metro cuadrado de
emulsin asfltica acorde con la textura de la sub-base o de la base segn la que se
vaya a imprimar.
Se prohbe imprimar cuando existen condiciones de lluvia. Las capas de concreto
asfltico se colocarn como mximo dentro de los quince (15) das siguientes a la
aplicacin de la imprimacin.
Mantenimiento y Apertura del Trfico. El rea imprimada ser cerrada al trfico entre 24
y 48 horas para que el producto bituminoso penetre y se endurezca superficialmente.
Cualquier desperfecto que se manifieste en la base imprimada por causa imputable al
Contratista ser reparado por el mismo por su cuenta y riesgo.
El exceso de material bituminoso que forme charcos, ser retirado con escobas y
trabajo manual con o sin adicin de arena a juicio del Interventor.
Cuando se requiera dar al servicio provisional algn tramo, se deber contar con el
visto bueno de la Interventora.
1.3.3.3.
RIEGO DE LIGA

2
0
PAVIMEN
I
TOS
Consiste en el suministro, transporte, calentamiento y aplicacin uniforme de un

producto asfltico sobre un pavimento (rgido o flexible) existente o sobre una base
asfltica nueva.
Materiales. El riego de liga se realizar con cemento asfltico AC-60-100 aplicado entre
110 y 150C, asfalto disuelto de curado rpido, RC-250 aplicado entre 70 y 100C o
con emulsin asfltica catinica estabilizada de rotura rpida con un contenido de
asfalto entre 50-65% aplicada a temperatura ambiente; cuando se trate del riego de liga
para sellado y adherencia de las juntas, slo podr utilizarse AC-60-100 fundido a una
temperatura entre 110 y 150C.

Equipo. El equipo constar de un distribuidor con temperatura y presin constantes. El
distribuidor debe incluir un tacmetro, un medidor de volumen y un termmetro para
conocer la temperatura del contenido.
Todo el equipo ser aprobado por la Interventora y se mantendr en buenas
condiciones de operacin. El Contratista calibrar el distribuidor con anterioridad a la
iniciacin de las operaciones de riego, en presencia del Interventor y durante la
construccin, cuantas veces este lo exija; cuando se aplique AC-60-100, la operacin
se har manualmente, de acuerdo con las instrucciones de la Interventora.

Procedimiento de ejecucin
La superficie sobre la cual se aplicar el riego de liga, ser cuidadosamente barrida y
soplada con equipo adecuado en tal forma que se elimine todo el polvo y material
suelto; cuando fuere necesario, se emplear el cepillo manual o la escoba mecnica.
El material bituminoso se aplicar con el distribuidor en cantidades que varan entre
0.20 y 0.40 litros por metro cuadrado, con la temperatura dentro de los lmites anotados
para el material en particular que se est usando y acorde con las condiciones de la
superficie a ligar. En el caso de riego de liga para juntas stas deben quedar
impregnadas completamente con el material especificado (AC-60/100 fundido).

Si la superficie necesita otra aplicacin de material bituminoso, sta se har de acuerdo
con las instrucciones del Interventor. No se comenzar a regar el material bituminoso
en cada nueva jornada de trabajo, hasta tanto se haya comprobado la uniformidad de
riego que proporcionar el equipo. Cuando el asfalto se aplica en dos o ms fajas, se
proveer un ligero traslapo a lo largo de los bordes contiguos. Se prohibe aplicar la liga
cuando existen condiciones de lluvia. Las capas de concreto asfltico se colocarn
como mximo dentro de las 24 horas siguientes al riego de liga.
1.3.3.4.
CARPETA ASFLTICA
La carpeta asfltica es la parte superior de un pavimento flexible. Es una capa de
material ptreo cementado con asfalto que se coloca sobre la base. Los materiales
ptreos son suelos inertes que se consiguen en ros, arroyos o depsitos naturales.
Para poder ser empleados en la carpeta asfltica deben cumplir con ciertas
caractersticas dadas por la granulometra, dureza, forma de la partcula y adherencia
con el asfalto. El contenido ptimo de asfalto para una carpeta, es la cantidad de
asfalto que se necesita para formar alrededor de la partcula una membrana con un

2
1
PAVIMEN
I
TOS
espesor suficiente para resistir los elementos del intemperismo, para que el asfalto no
se oxide. El espesor no debe ser muy grande porque se pierde resistencia y
estabilidad.
Se recomienda que las partculas que se utilizen tengan forma esfrica, ya que las que
son en forma de laja o de aguja pueden romperse muy fcilmente y afectar la

granulometra.
Las funciones de la carpeta asfltica son las siguientes:
Proporcionar una superficie de rodamiento que permita un trnsito fcil y cmodo para
los vehculos.
Impedir la infiltracin de agua de lluvia hacia las capas inferiores.
Resistir la accin de los vehculos.
a. Cemento asfltico
El asfalto, llamado cemento asfltico, es el ltimo residuo de la destilacin del petrleo.
A temperaturas normales, es slido y posee un color caf oscuro.
Para poder mezclarlo con los materiales ptreos, ste debe tener una temperatura de
140 C.
b.
Rebajados asflticos
Los rebajados asflticos se utilizan para fluidificar al cemento asfltico y poderlo
trabajar a menores temperaturas. Para fabricar los rebajados asflticos, se diluye el
concreto asfltico en gasolina, tractolina, diesel o aceites ligeros. Los que son diluidos
en gasolina, forman rebajados de fraguado rpido. Los que se diluyen en tractolina son
de fraguado medio y los que se diluyen en diesel o en aceites ligeros son de fraguado
lento. Los tres fraguados FR, FM y FL se pueden utilizar con diferentes proporciones de
cemento asfltico y de solventes.
c.
Emulsiones asflticas
Las emulsiones asflticas tienen grandes ventajas ya que son fciles de emplear. La
finalidad de las emulsiones es trabajar a temperatura ambiente con asfalto que a esta
temperatura no es manejable debido a que es semi - slido. Las emulsiones asflticas
son lquidos de color chocolate casi tan fluidos como el agua y de la cual contienen
entre 40% y 50%.
Si se usan emulsiones, puede existir un problema de adherencia entre el material
ptreo y el cemento asfltico ya que contienen gran cantidad de agua.
Las cargas elctricas que recubren a las gotas de cemento asfltico pueden favorecer
dicha adherencia si existe diferencia de signos entre los ridos y las gotas de cemento.
Las emulsiones catinicas o cidas estn cargadas positivamente, por lo que sentirn
una gran afinidad por materiales ptreos negativos. Cuando las partculas de cemento
asfltico son atradas por la superficie del material ptreo, la emulsin deja de
mantenerse estable y rompe, quedando el cemento asfltico incorporado en forma de

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2
PAVIMEN
I
TOS
pelcula fina al material ptreo y el agua queda libre para evaporarse. Las catinicas
resisten mayor humedad en los ptreos. Las aninicas rompen por deshidratacin por
lo que en temperaturas fras o hmedas el tiempo de curado se prolonga mucho. Las
emulsiones pueden ser de rompimiento rpido, medio y lento dependiendo del

porcentaje de cemento asfltico.
1.3.3.4.1.
Carpetas asflticas de mezclas en el lugar o en fro.

La granulometra del material ptreo utilizado debe de ser continua. El material ptreo
se mezcla a temperatura ambiente con motoconformadoras. Generalmente se usan
rebajados asflticos o emulsiones de rompimiento medio.
Para poder construir mezclas en el lugar o en fro se tiene que hacer lo siguiente:
Se hace una exploracin de la zona para elegir los bancos.
Extraer el material de los bancos.
Hacer tratamientos previos como el cribado y el triturado.
Transportar el material a la obra y con motoconformadoras acamellonarlo y calcular la

cantidad de producto asfltico que se requiere.
Abrir el material ptreo con la motoconformadora y regar asfalto con la petrolizadota,

esto se debe hacer las veces que sea necesario hasta tener incorporado todo el
asfalto.
Posteriormente, la motoconformadora mezclar el material ptreo y el asfalto

ponindolos a un lado de la corona hasta que se encuentre completamente
homogenizado.
Sobre la base impregnada y barrida, se da un riego de liga con rebajado asfltico y de

inmediato se extiende la mezcla.
Compactar con rodillos lisos o neumticos con peso entre 8 y 15 tons. Hasta alcanzar
95% del P.V.S.M.
Si la permeabilidad de la carpeta, es mayor al 10% se dar un sello que tambin sirve
para mejorar la friccin.
1.3.3.4.2.
Carpetas de concreto asfltico o en Caliente

Las carpetas de concreto asfltico son como mezclas de materiales ptreos y cemento
asfltico. Como el cemento asfltico es slido a temperatura ambiente, es necesario
calentarlo. Este aumento en la temperatura, se tiene que hacer en plantas, ya que la
temperatura del cemento asfltico necesita llegar a 140 C y la temperatura de los
materiales ptreos necesita llegar a 160C.
Este tipo de carpetas, deben de ser construidas sobre bases hidrulicas o sobre bases
asflticas impregnadas. Si se llegan a construir sobre bases naturales con mdulos de
elasticidad bajos, sufrir deformaciones ante las cargas del trnsito, la resistencia no
ser la deseada y su ruptura ser frgil.

2
3
PAVIMEN
I
TOS
Para poder construir las carpetas de concreto asfltico, se deben de seguir los
siguientes pasos:
Elegir los bancos de material ptreo y llevarlos al laboratorio para poder elegir el banco
adecuado.
Hacer el proyecto granulomtrico en el laboratorio para encontrar el contenido ptimo

de cemento asfltico.
Extraer el material.
Proporcionar ptreos en fro a la planta de mezclado.
Transportar el material al cilindro de calentamiento y secado donde alcanzar una

temperatura entre 150 C y 170 C.
Alcanzada la temperatura deseada, el material ptreo se sube a la unidad de

mezclado, donde se mezcla con el cemento asfltico que se encuentra entre los 130 C
y 140 C.
Llevar la mezcla al tramo con una temperatura mnima entre 110C y 120C. La mezcla
debe descargarse en la finisher que se encarga de extenderlo y darle una ligera
compactacin.
La compactacin debe iniciarse a una temperatura mayor a los 90C. Con un rodillo de
7 ton. Para dar un primer armado y evitar desplazamiento de la mezcla. Despus con
uno de 15 ton. El grado mnimo de compactacin es de 95% del peso volumtrico del
proyecto.
Una carpeta asfltica debe ser impermeable, de no ser as, se debe dar un riego de
sello. El riego de sello sirve como superficie de desgaste para mejorar el coeficiente de
rugosidad. Se utiliza material ptreo del nmero 3 y rebajados o emulsin de
rompimiento medio.
Una carpeta que tiene menos asfalto del necesario, se desgranar, en el caso
contrario, el asfalto brotar a la superficie hacindola lisa y resbaladiza.
1.3.3.4.2.1.
Mtodos de construccin para concreto asfltico mezclado y tendido en

caliente
Los procedimientos especficos que se describirn tienen el propsito principal de ser

aplicables a la construccin de carpetas, aun cuando estos mismos procedimientos
sean tambin, en general, aplicables a la construccin de capas de base y niveladoras.
Los pasos fundamentales en la construccin de una carpeta asfltica de alta calidad, se
pueden listar como sigue:
a. Preparacin de la mezcla.
b. Preparacin de la capa de base o de la capa niveladora.
c. Transporte y tendido de la mezcla para carpeta.
d. Juntas.
e. Compactacin y acabado final.

2
4
PAVIMEN
I
TOS
a. Preparacin de la mezcla
En esencia, las plantas que
se usan en la preparacin
de mezclas calientes de alta
calidad;
el
arreglo
total
debera adecuarse a las

necesidades para sostener
cierto
produccin
calientes
volumen
de
que
de
mezclas
sean
uniformes, con un control

muy rgido en los pasos para
fijar el proporcionamiento y
realizar la mezcla.
b. Preparacin de la base.
Es frecuente que la colocacin de las carpetas de concreto asfltico se coloquen sobre
una base nueva o ya existente que requiera muy poca preparacin antes de iniciar el
tendido, de la carpeta nueva, como pueden ser el barrido y limpieza total para eliminar
el polvo suelto y otros materiales extraos.
En otros casos, la base o carpeta existentes sobre la cual se va a colocar la mezcla
necesita amplias medidas correctivas. Con ms frecuencia, cuando la superficie
existente esta desintegrada, rota o que su naturaleza es irregular, que los defectos
especficos se puedan corregir por media de la aplicacin de "parches" de concreto
asfltico. Tambin, se remueven los compuestos sobrantes del sellado de las juntas y
las reas grasosas. En ciertos casos, puede ser aconsejable colocar una capa
niveladora de concreto asfltico para corregir irregularidades existentes en la
superficie. En aquellos puntos en que la mezcla de concreto asfltico entra en contacto
con pozos o colectores, guarniciones, cunetas, etc., se pintan generalmente con una
ligera capa de cemento asfltico caliente o de material asfltico lquido.
c. Transporte de la mezcla
La mezcla se descarga de la planta a camiones o remolques vacos para su transporte
hasta el sitio de trabajo. Se requiere que los vehculos que se utilicen tengan camas
metlicas fuertes y lisas las cuales se limpian previamente para quitar todo el material
extrado. La cama del vehculo puede rociarse con una ligera pelcula de agua de cal,
jabn en solucin o alguna sustancia similar para impedir que se pegue la mezcla. No
se deben utilizar para este objeto aceites combustibles, ya que tienen efectos dainos
sobre la mezcla. Algunas veces, es necesario que el vehculo tenga aislamiento trmico
para evitar la prdida excesiva de calor en la mezcla durante su transporte y, con
frecuencia, se cubre el vehculo con lona para proteger la mezcla contra el tiempo.
d. Colocacin de la mezcla y compactacin

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5
PAVIMEN
I
TOS
La mezcla asfltica deber llegar a una temperatura de 115 a 125 C, esto se verifica
con un termmetro de varilla. La mezcla se vaca en la mquina finisher o extendedora
que formar
una capa de mezcla asfltica, se recomienda tener una cuadrilla de
rastrillos que aseguren una textura conveniente en la superficie y que borren las juntas
longitudinalmente entre franjas.
En la colocacin de la mezcla de concreto asfltico, se debe poner especial atencin a
la construccin de las juntas entre las superficies viejas y las nuevas o entre das
sucesivos de trabajo.
Es esencial que se asegure una liga apropiada en las juntas longitudinales y
transversales entre la mezcla colocada recientemente y la superficie existente, sin
importar su naturaleza, y se utilicen procedimientos especiales, que en general se
realizan a mano, para asegurar la formacin de juntas adecuadas.
A una temperatura de entre 110 y 120 C se le aplica una compactacin con un rodillo
ligero de entre 8 y 10 toneladas de peso; los rodillos se movern paralelamente al eje
del camino y de la orilla hacia el centro, y del lado interior hacia el exterior en las
curvas.
Durante el tendido y compactacin de la mezcla pueden aparecer grietas y
desplazamientos motivados por diferentes causas, tales como la aplicacin de un riego
de liga defectuoso, ya sea en exceso o escaso, falta de viscosidad del asfalto
producida por el calentamiento excesivo, o bien, porque el material ptreo no perdi
completamente la humedad.
Ventajas y desventajas de su uso de Pavimento flexible
1.3.3.5.
Ventajas:
-
Resulta ms econmico en su construccin inicial.

Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos.
Desventajas:
Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida til.
Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son un peligro
potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema en intersecciones,
casetas de cobro de cuotas de peaje, rampas, donde el trafico esta constantemente
frenando y arrancando. Las roderas llenas de agua de lluvia en estas zonas, pueden

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6
PAVIMEN
I
TOS
causar derramamientos, perdida de control del vehculo y por lo tanto, dar lugar a
-
accidentes y a lesiones personales.

Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura, agrietamientos tipo piel
de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo, implican un tratamiento frecuente a base de
selladores de grietas y de recubrimientos superficiales.

El hidroplaneo es tambin un problema serio en caminos con roderas, sobre todo en
rutas interestatales y primarias.

En el estudio denominado "Consideraciones de seguridad en la formacin de roderas y
de ondulaciones en superficies de rodamiento de asfalto, los parmetros medidos
indican que las distancias de frenado para superficies de concreto son mucho mayores
que para las superficies de asfalto sobre todo cuando el asfalto esta hmedo y con
roderas
Una vez que se han formado roderas en un pavimento de asfalto, la experiencia ha
demostrado, que la colocacin de una sobrecarpeta de asfalto sobre ese pavimento no
evitara que se vuelva a presentar.
2. ENSAYOS DE LABORATORIO NECESARIOS PARA EL CONTROL DE

CALIDAD DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
2.1.
2.1.1.
ENSAYOS DE AGREGADOS PARA PAVIMENTO

CALIDAD DE AGREGADOS PARA SUB-BASE, BASE Y AFIRMADO
Los agregados empleados en la construccin de carreteras, deben cumplir con
requisitos de granulometra y especificaciones tcnicas, que garanticen un buen
comportamiento durante su periodo de vida. A su llegada al laboratorio, las muestras
deben ser preparadas para someterlas a diferentes ensayos de calidad de agregados.
Dependiendo de la funcin que van a cumplir como parte de la estructura del
pavimento se las prepara para los siguientes ensayos:
Ensayos de calidad de agregados

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7
PAVIMEN
I
TOS
2.1.2.
ENSAYO DE ABRASION POR MEDIO DE LA MAQUINA DE LOS ANGELES

A. Fundamento
Los agregados deben ser capaces de resistir el desgaste irreversible y degradacin
durante la produccin, colocacin y compactacin de las obras de pavimentacin, y
sobre todo durante la vida de servicio del pavimento.
Debido a las condiciones de esfuerzo-deformacin, la carga de la rueda es
transmitida a la superficie del pavimento a travs de la llanta como una presin
vertical aproximadamente uniforme y alta. La estructura del pavimento distribuye
los esfuerzos de la carga, de una mxima intensidad en la superficie hasta una
mnima en la subrasante.
Por esta razn los agregados que estn en, o cerca de la superficie, como son los
materiales de base y carpeta asfltica, deben ser ms resistentes que los
agregados usados en las capas inferiores, sub base, de la estructura del
pavimento, la razn se debe a que las capas superficiales reciben los mayores
esfuerzos y el mayor desgaste por parte de cargas del trnsito.
Tambin se usa
el ensayo de abrasin para calificar la calidad de piedras, y
bloques de roca para obras de defensa riberea, etc. para lo cual se deber
someter primero a un proceso de chancado a fin de tener la muestra de ensayo.
B. Objetivo
Este mtodo describe el procedimiento para determinar el porcentaje de desgaste
de los agregados de tamaos menores a 37.5 mm (1 ) y agregados gruesos de
tamaos mayores de 19 mm (3/4), por medio de la mquina de los ngeles.

2
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PAVIMEN
I
TOS
Equipos de Laboratorio
1. Mquina de desgaste de Los ngeles

2. Tamices. De los siguientes tamaos: 3, 2 , 2, 1 , 1, , , 3/8, , N4,
N8. Un tamiz N12 para el clculo del desgaste
3. Esferas de acero. De 46.38 a 47.63 mm de dimetro de peso equivalente entre 390
a 445 gr.
4. Horno. Capaz de mantener una temperatura de 1105 C
5. Balanza. Sensibilidad de 1.0 gr.
C.
Procedimiento de Ensayo
1. El material deber
ser
lavado y secado en horno a

una temperatura constante
de 105-110C, tamizadas
segn las mallas que se
indican y mezcladas en las
cantidades del mtodo al
que correspondan, segn la
Tabla N1 N2.
2. Pesar la muestra
con
precisin de 1 gr., para el

caso de agregados gruesos hasta de 1 y 5 gr. para agregados gruesos de
tamaos mayores a 3/4.
3. Introducir la muestra junto con la carga abrasiva en la mquina de Los ngeles,
cerrar la abertura del cilindro con su tapa, sta tapa posee empaquetadura que
impide la salida de polvo fijada por medio de pernos. Accionar la mquina,
regulndose el nmero de revoluciones adecuado segn el mtodo.
4. Finalizado el tiempo de rotacin, se saca el agregado y se tamiza por la malla
N12.
5. El material retenido en el tamiz N12 se lava y seca en horno, a una
temperatura constante entre 105 a 110C pesar la muestra con precisin de1
gr.
D. Observaciones
1. Si el material se encuentra libre de costras o polvo no ser necesario lavarlo
antes y/o despus del ensayo.
2. Para agregados gruesos de tamaos mayores a se puede determinar la
prdida despus de 200 revoluciones. Al efectuar sta determinacin no ser
necesario lavar el material retenido en el tamiz N12. La relacin de prdida
despus de 200 revoluciones a prdida despus de 1 000 revoluciones, no
debera exceder en ms del 20% para materiales de dureza uniforme. Cuando
se realice ste paso se evitar perder todo tipo de material, incluido el polvo,
2.2.
2.2.1.
porque ste ser devuelto a la mquina para concluir con el ensayo.

3.
ENSAYOS PARA MEZCLAS ASFALTICAS.
CALIDAD DE AGREGADOS PARA MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE

2
9
PAVIMEN
I
TOS
Los agregados para Mezclas Asflticas en Caliente son usualmente clasificados por
tamaos en agregados gruesos, agregados finos, o filler mineral. ASTM define a los
agregados gruesos como las partculas retenidas en la malla N4 (4.75 mm); y filler mineral
como el material que pasa la malla N200 (75m) en un porcentaje mnimo de 70%.
Las especificaciones de agregados gruesos, finos, y filler mineral se dan en ASTM D-692,
D-1073 y D-242, respectivamente. Los agregados adecuados para su uso en Mezclas
Asflticas en Caliente se determinan evalundolos para las siguientes caractersticas
mecnicas:
1. Tamao y gradacin
2. Limpieza / materiales deletreos
3. Tenacidad / dureza
4. Durabilidad / resistencia
5. Textura superficial
6. Forma de partculas
7. Absorcin
8. Afinidad por el asfalto
Limpieza
El ensayo de Equivalente de Arena, desarrollado por la California Divisin of Highways descrito

en ASTM D-2419 es un mtodo para determinar la proporcin relativa de polvo o arcilla en la
porcin de agregado que pasa la malla N4.
Tenacidad y Resistencia a la Abrasin
Los agregados sufren desgaste abrasivo durante su construccin, colocacin y compactacin
de mezclas asflticas para pavimentos. Los agregados tambin estn sujetos a abrasin por
efecto de la carga de trnsito. Los agregados de la superficie requieren mayor tenacidad que
los agregados de capas menores que reciben cargas disipadas.
El ensayo de abrasin de Los ngeles mide el desgaste o resistencia a la abrasin del
agregado mineral. El equipo y procedimiento se detallan en AASHTO T-96 y ASTM C-131.
El ensayo de prueba da rangos de 10% para rocas gneas muy duras a 60% para calizas y
areniscas. El mximo desgaste para agregados gruesos usados en carreteras de primera
categora con Mezclas Asflticas en Caliente se limita el porcentaje de desgaste a 40% y otras
agencias en 60%1. ASTM D-1073 no especifica el porcentaje mximo de prdida por abrasin.
Durabilidad y Resistencia
Los agregados deben ser resistentes a la falla o desintegracin por efectos del
humedecimiento-secado y hielo-deshielo. El ensayo ASTM C-88 es una medida emprica que
pretende indicar la durabilidad debido a variaciones del clima, no se encontraron registros
histricos por ser una nueva fuente para evaluar agregados.
2.2.2.
ENSAYO DE ADHERENCIA DE LOS LIGANTES BITUMINOSOS A LOS

AGREGADOS GRUESOS

3
0
PAVIMEN
I
TOS
Fundamento
Todos los agregados son porosos, y algunos son ms que otros. La porosidad se determina
sumergiendo los agregados en un bao y determinando la cantidad de lquido que absorbe.
La capacidad de un agregado para absorber agua (o asfalto) es un factor importante que debe
ser cuantificado en el diseo de mezclas asflticas. Si un agregado es altamente absorbente,
entonces continuar absorbiendo asfalto despus del mezclado inicial, disminuyendo la
cantidad de asfalto para ligar las dems partculas de agregado. Por ello, un agregado ms
poroso requiere cantidades mayores de asfalto que las que requiere un agregado con menos
porosidad.
Los agregados altamente porosos y absorbentes normalmente no son usados, a menos que
posean caractersticas que los hagan deseables. Algunos ejemplos de dichos materiales son la
escoria de alto horno y ciertos agregados sintticos. Estos materiales son altamente porosos,
pero tambin son livianos en peso y poseen alta resistencia al desgaste.
El concepto de adherencia en el diseo de mezclas asflticas est relacionado a la afinidad del
agregado por el asfalto, es la tendencia del agregado a aceptar y retener una capa de asfalto.
Las calizas y las dolomitas tienen alta afinidad con el asfalto sin embargo tambin son
hidrofbicas (repelen el agua) porque resisten los esfuerzos del agua por separar el asfalto de
sus superficies.
Los agregados hidroflicos (que atraen el agua) tienen, por otro lado, poca afinidad por el
asfalto. Por consiguiente, tienden a separarse de las pelculas de asfalto cuando son expuestas
al agua. Los agregados silceos (cuarcita y algunos granitos) son ejemplos de agregados
susceptibles al desprendimiento y deben ser usados con precaucin.
Como se ha explicado el concepto de adherencia no est necesariamente ligado al concepto
de porosidad.
Los agregados usados en construccin de carreteras se obtiene del abastecimiento de rocas
naturales locales. Las rocas naturales son clasificadas geolgicamente en tres grupos
dependiendo de su origen: gneas, sedimentarias y metamrficas. Otro tipo de agregados
usados en mezclas asflticas en caliente son los agregados livianos, producto de arcillas
calentadas a temperaturas muy altas, y escorias de altos hornos. Estos dos agregados
proporcionan buena resistencia al patinaje cuando se usan en mezclas asflticas en caliente.
En la siguiente tabla se resumen propiedades deseables de rocas para agregados utilizados en
Mezclas Asflticas en Caliente.

3
1
PAVIMEN
I
TOS
Objetivo
Este mtodo describe los procedimientos de revestimiento e inmersin esttica para determinar
la capacidad de retencin de una pelcula bituminosa sobre una superficie de agregado en
presencia del agua.
Esto es aplicable para ambos Bitumenes: RC y Cemento Asfltico. Donde se desee evitar el
desprendimiento, se puede agregar algn aditivo.
Equipos de laboratorio
1. Tamices. De 3/8, 1/4 y bandeja
2. Recipiente. De porcelana
3. Recipiente. De vidrio de 500 ml de capacidad
4. Horno. Capaz de mantener temperaturas de 60-149 1.1C
5. Bao mara para asfalto. con controlador automtico
6. Balanza. De 200 0.1 gr de precisin
7. Esptula acerada. De 1 de ancho y 4 de longitud
8. Bitmen. Que debe ser del mismo tipo de que se va usar en obra. Si se propone algn
aditivo qumico, ste debe adicionarse al Bitmen en la cantidad especificada, y antes de
mezclar enteramente el especmen.
9. Agua destilada. Con pH entre 6 y 7
Preparacin de la muestra
1. Tamizar el agregado grueso por las mallas 3/8 y 1/4.
2. Se lava la muestra retenida en la malla con agua destilada para eliminar los finos y se
lleva a secar en horno a la temperatura 110C hasta que mantenga un peso constante.
Procedimiento de ensayo
1. Calentar el agregado y bitmen a la temperatura de mezcla, Tabla N1

3
2
PAVIMEN
I
TOS
2. Pesar 100 1gr. del agregado y verterlo en un recipiente de porcelana. Para el Caso 3
(ver Tabla N2) incorporar a los agregados 2 ml de agua destilada, mezclar hasta que
las partculas estn completamente humedecidas. Pesar el recipiente con el agregado.
3. Incorporar en el recipiente de porcelana, que an se encuentra en la balanza, la
cantidad de material bituminoso, especificado en la Tabla N1 en la nota.
4. Con una esptula caliente se mezcla vigorosamente hasta que el agregado quede
totalmente revestido con el material bituminoso.
5. La mezcla se vierte en un recipiente de vidrio de 500 ml de capacidad y se lleva al
horno por espacio de 2 hr. a la temperatura indicada en la Tabla N1, para ser curado.
6. Transcurrido el tiempo se retira el recipiente del horno, se remezcla con la esptula
mientras la mezcla enfra a temperatura ambiente.
7. Incorporar aproximadamente 400 ml de agua destilada a 25C.
Temperatura para Mezcla del Material Bituminos (Ensayo de Adherencia ASTM D1664)
Cantidad de Material Bituminoso a incorporar

3
3
PAVIMEN
I
TOS
8. El frasco se lleva al bao mara que contiene agua a 25 C, hasta una altura que
alcance las partes de la altura del vaso de vidrio. Es importante indicar que la
temperatura debe mantenerse constante.
9. El frasco se tendr en el bao mara por un perodo de 16 a 18 horas.
10. Retirar la muestra y sin agitar o alterar el agregado revestido, quitar alguna pelcula que
flota en la superficie del agua. Determinar por observacin el porcentaje del rea total
visible del agregado que queda revestido sobre o debajo del 95%, algunas reas o
aristas traslcidas o parduzcas se consideran como totalmente revestidas.
11. En el informe se mencionar si el porcentaje de rea revestida es mayor o menor a
95%, consignndose como (+ 95) ( 95), respectivamente.
Nota del procedimiento de ensayo
Para el caso de agregados secos revestidos con asfalto semislidos: 40-50 PEN, 60-70 PEN y
85-100 PEN y alquitranes: RT-10, RT-11 y RT-12. El procedimiento es similar salvo en los
siguientes tems:
1. En el tem 1:
Si la mezcla es agregado seco y asfalto:
Calentar por separado el agregado y asfalto en horno a temperatura constante de 135149C por espacio de una hora.
Si la mezcla es agregado seco y alquitrn:
Calentar por separado el agregado en horno a temperatura constante de 79-107C y el
alquitrn a temperatura constante de 93-121C.
2. En el tem 3:
Colocar el recipiente de mezcla sobre una malla de asbesto o material aislante para
retardar el enfriamiento, incorporar al agregado 5.5 0.2 gr. de bitumen calentado. Mezclar
por 2.0 min. y dejar que la mezcla se enfre a temperatura ambiente.

3
4
PAVIMEN
I
TOS
3. En el tem 5:
No requiere de curado
3.
Todos los dems pasos son similares.
Determinar por observacin el porcentaje del rea total visible del agregado que
queda revestido sobre o debajo del 95%
Observaciones al ensayo
1. Los resultados del ensayo son subjetivos, esto limita el alcance que tiene a porcentajes
mayores al 95%. No se intentar conocer, por ste mtodo, el porcentaje de asfalto
retenido por el agregado por debajo del 95%.
3.1.1.
ADHESIVIDAD DE LOS LIGANTES BITUMINOSOS A LOS ARIDOS FINOS

(PROCEDIMIENTO RIEDEL WEBER)
Fundamento
La arena que forma parte de una mezcla asfltica debe tener propiedades qumicas adecuadas
que permitan la elaboracin de una mezcla uniforme, que cumpla con todos los requisitos de
durabilidad; una de ellas es medir la adhesividad de los ligantes bituminosos respecto de una
arena, natural o de machaqueo, cuando la mezcla rido-ligante se somete a la accin de
soluciones de carbonato de sodio a concentraciones crecientes.
Objetivo
El ensayo de Riedel Weber tiene por finalidad determinar el grado de adhesividad del agregado
fino con el asfalto. Se describirn los mtodos de ensayo en el siguiente orden: Norma
Francesa D.E.E. MA8-1938, Norma Espaola NLT-355/74, Norma Chilena No. LNV10-86 y
Norma MTC 220-1999 en forma paralela y se har hincapi en caso los procedimientos sean
diferente.
El ensayo emplea material que pasa las siguientes mallas:

3
5
PAVIMEN
I
TOS
Este material se mezcla con asfalto y se ensaya con carbonato de sodio a diferentes
concentraciones molares. Todas las normas pueden aplicarse a todos los ligantes bituminosos,
betunes de penetracin, betunes fluidificados, alquitranes y emulsiones bituminosas.
1. Tamices. De abertura cuadrada correspondiente a la norma de ensayo y bandeja. La norma
espaola emplea dos tamices de abertura cuadrada que estn de acuerdo con las normas
UNE 7.050 (ASTM D:E11-70) de los siguientes tamaos: Tamiz 0.63 UNE (ASTM N30) y
Tamiz 0.20 UNE (ASTM N70)
2. Estufa. Que alcance y mantenga temperaturas de 145 5C
3. Cpsula. De porcelana de 300 ml de capacidad
4. Balanza. De 1 kg de capacidad, sensibilidad de 0.1 gr.
5. Balanza. De 200 gr. de capacidad, sensibilidad de 0.01 gr.
6. Tubos de ensayo. De 1.3 cm de dimetro y 15 cm de altura1, resistentes al calor (pirex)
7. Soporte para tubos de ensayo
8. Fiola. de 500 ml de capacidad resistente al calor (pirex)
9. Vaso de pirex. De 400 ml de capacidad
10. Esptula
11. Mechero
12. Cronmetro. De 10 minutos
13. Chisguete de agua
Preparacin de la Solucin
El carbonato sdico puro (Na2CO3) anhidro y agua, H2O, destilada forman la solucin de
carbonato de sodio. Para preparar la disolucin a diferentes concentraciones, se debe disolver
el peso de Carbonato de Sodio indicado en la Tabla N1, segn la concentracin que se desee
obtener, hasta completar un litro de agua destilada.

3
6
PAVIMEN
I
TOS
Peso de Na2CO3 por litro de disolucin
Procedimiento de ensayo
1.
Extraer una muestra representativa por cuarteo.
2.
En el caso de la Norma Espaola y del MTC, si la muestra de rido recibido en el

laboratorio proceda de piedra de cantera o de gravera, se procede a su cuarteo y posterior
machaqueo hasta obtener una arena; si la muestra de rido recibida es una arena natural o
arena de machaqueo se separa por sucesivos cuarteos el material necesario para el
ensayo.
3. Tamizar aproximadamente 200 gr de agregado fino por las requeridas segn norma de
ensayo. Norma Francesa, se tamiza el material por la mallas N30 y N80, usando la
porcin retenida en el tamiz inferior.
Norma Espaola y MTC, la fraccin del material obtenida por cuarteo se lava para eliminar
totalmente el polvo que pueda contener, seguidamente se seca en estufa a la temperatura
de 1455C durante 1 hora.
Norma Chilena, la muestra se tamiza por va hmeda por la malla N200, se secar a
1105C y se deja enfriar a temperatura ambiente, luego se procede a tamizar por las
mallas N30 y N100.
4. Si el ligante a emplear es: betn asfltico de penetracin, fluidificado o fluxado, o alquitrn, la
proporcin de mezcla rido-ligante es de 71 volmenes del rido seco con 29 volmenes
de ligante (la relacin correspondiente de masas se calcula a partir de las densidades
respectivas). Adems las normas Espaola, MTC y Chilena incorporan como ligante a la
emulsin bituminosa de la siguiente manera:
Norma Espaola y MTC, la proporcin de mezcla rido-ligante es de 71 volmenes del
rido seco con 95 volmenes de ligante al 50%.

3
7
PAVIMEN
I
TOS
La norma Chilena, la proporcin de mezcla rido-ligante es de 71 volmenes del rido

seco con 29 volmenes de emulsin.
5. En la cpsula de porcelana precalentada a la temperatura de mezcla, se incorpora con una
esptula caliente el rido con el ligante, debiendo lograr una mezcla homognea y
revestimiento total de las partculas. La temperatura de mezcla ser de acuerdo a la Tabla
N2.
6. Dejar enfriar a temperatura ambiente aproximadamente por 1 hora. Para el caso de mezcla
con emulsin las normas consideran:
Norma Espaola y MTC, luego del perodo de enfriamiento, se decanta el lquido en
exceso que acompaa la muestra y se deja reposar durante 24 horas.
Norma Chilena, Una hora despus de efectuada la mezcla se cura en horno durante 24
horas a la temperatura de 353C.
7. Preparar 10 esferas de 0.50 gr. de la mezcla, pesadas en una balanza con precisin de
0.01gr.
8. En 10 tubos de ensayo se introducen las esferas preparadas con la mezcla,
enumerndolas de 0 a 9. En el tubo marcado con 0, se incorpora 2.0 ml de agua destilada
para la norma Francesa, y 6 ml en el caso de las normas Espaola y MTC, marcar en el
tubo la superficie libre que alcanza el agua. Colocarlo sobre el mechero con ayuda de una
pinza.
9. En el momento en que entra en ebullicin se controla 1 minuto con el cronmetro, retirar el
tubo de ensayo y aadir agua destilada con chisguete hasta el nivel inicial. Agitar
vigorosamente por 10 segundos y observar si existe desprendimiento del asfalto en el
agregado fino.
10. Si no se observa desprendimiento alguno, se repiten los pasos 9 y 10 con el tubo 1,
incorporando el volumen (segn punto 9) de carbonato de sodio a la concentracin m/256;
as sucesivamente hasta que se observe algn desprendimiento entre el ligante y la arena,
para el caso de la norma Francesa. En las normas espaola, MTC y Chilena se contina
con el ensayo hasta que se produzca el desplazamiento total, si el desprendimiento es
parcial continuar con mayores concentraciones molares.
11. Se asignar el ndice de adhesividad correspondiente a la concentracin empleada, segn
la Tabla N1. Si no hay desprendimiento se asignar el grado 10.

3
8
PAVIMEN
I
TOS
Preparar 10 esferas de 0.50 gr. de la mezcla. En 10 tubos de ensayo se

introducen las esferas preparadas con la mezcla, enumerndolas de 0 a 9.
Colocarlo sobre el mechero con ayuda de una pinza.
Temperatura de mezcla segn norma de ensayo
Evaluacin
1.
Norma Francesa: Como Indice de Adhesividad se le asignar al nmero correspondiente

a la menor de las concentraciones ensayadas con la que se produce algn
desprendimiento.
2.
Norma Espaola y MTC definen los siguientes trminos:

Desplazamiento total, cuando prcticamente todos los granos de la arena aparecen
limpios, pudiendo comprobarse porque los granos estn sueltos o porque al hacer rodar
entre los dedos el tubo de ensayo, los granos de arena siguen libremente la rotacin
imprimida al tubo ( para ello se puede utilizar como referencia a un tubo de ensayo sin
ligante, conteniendo de 5 a 6 ml de agua para comparar su aspecto o movimiento al
rodar el tubo de ensayo entre los dedos.

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9
PAVIMEN
I
TOS
Desplazamiento parcial, cuando los granos de la arena aparecen semi-limpios

manteniendo una liga o cohesin entre ellos, en este caso los granos de arena envueltos
por el ligante permanecen aglomerados en el fondo del tubo de ensayo.
Para apreciar la adherencia entre el rido-ligante despus del ensayo, no se considera el
ligante que aparezca en la superficie del tubo de ensayo, solo debe tenerse en cuenta el
aspecto que ofrezca la masa de mezcla que queda en el fondo del tubo.
3.1.2.
DESTILACIN DE ASFALTOS LIQUIDOS
Finalidad
El ensayo de destilacin se emplea para determinar las proporciones relativas de cemento
asfltico y disolventes presentes en el asfalto lquido. Durante el proceso de ensayo se podr
medir las cantidades de disolvente que destilan a diversas temperaturas, dando un indicativo
de las caractersticas de evaporacin del mismo. Estas, a su vez, indican la velocidad a que el
material curar despus de su aplicacin.
Objetivo
El proceso de ensayo consiste en la destilacin de una muestra de 200 cm 3 de asfalto lquido
en un matraz de 500 cm 3, elevando la temperatura y midiendo los volmenes de disolvente
que se recepcionan en una probeta, a temperaturas especificadas. El material que queda en el
matraz ser el residuo de destilacin.
1. Matraz. De 500 cm3 mostrado en la Fig. N1
2. Condensador recto de vidrio. De 200 a 300 mm de largo
3. Alargadera. De 1 mm de espesor de pared y borde reforzado, con ngulo de 105 y 18 mm
de dimetro en su extremo superior y 5 mm en el inferior
4. Pantalla metlica. De hierro galvanizado forrado interiormente con amianto de 3 mm de
grosor y provisto de ventanas rectangulares cubiertas de mica transparente.
5. Mechero de gas graduable
6. Chimenea de hierro
7. Probetas. De 100 cm3 de capacidad
8. Termmetro de destilacin. ASTM E-1, de -2C a 400 C de 1C de error mximo
9. Balanza. De 5 kg. de capacidad y 1.0 gramo de aproximacin
10. Sujetadores
En la Figura N2 se muestra el Equipo de Destilacin
Procedimientos de Ensayo
1. Armar el equipo de destilacin segn la Figura N2, teniendo el cuidado de que todas las
conexiones del equipo de destilacin queden hermticamente cerradas para evitar fuga de

4
0
PAVIMEN
I
TOS
vapores, que el termmetro quede fijado en posicin vertical y alineado con el eje del
matraz.
2. Agitar la muestra que ser ensayada para conseguir homogeneidad, calentarla si fuera
necesario. Si la muestra contiene ms del 2% de agua, deshidrtese el material antes de la
destilacin para que no produzca espuma1.
3.
Pesar el matraz lavado, secado al horno y fro con el protector.
4.
Incorporar al matraz el peso equivalente a 200 cm 3 de la muestra, con aproximacin a 0.5

gr., calculado segn su Peso Especfico.
5. Montar el matraz, colocar el termmetro y hacer circular el agua para que condense el
vapor.
6. Prender el mechero y regularlo de tal manera que, luego de iniciado el proceso de
ebullicin, la primera gota caiga en la probeta entre los 5 y 15 minutos,
7. La velocidad de destilacin debe ser controlada durante todo el ensayo, debiendo cumplir
las siguientes especificaciones2:
8. Si la muestra produce espuma se reduce la velocidad de destilacin, normalizndola tan

pronto como sea posible. Si el exceso de espuma persiste, se puede controlar la
destilacin aplicando la llama cerca del borde del matraz, en vez de hacerlo hacia el centro.
9. Cuando la lectura en el termmetro sea de 360C se saca y apaga el mechero, al terminar
el goteo se hace la lectura.
10. Las lecturas de volumen en la probeta son a las siguientes temperaturas: 225C, 260C,
315C y 360C, con aproximacin de 0.5 cm 3. Anotar, si lo hubiera, el volumen de agua
destilada.
11. El residuo se deja enfriar en un lugar sin corrientes de aire, luego se agita y se vierte en los
moldes apropiados para los ensayos que requiera.

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1
PAVIMEN
I
TOS
Clculos
1. Residuo
El porcentaje de residuo con respecto a la muestra original es de:
Dnde:
R ----- Residuo asfltico (%)
VD ---- Volumen destilado a 360C
2. Porcentaje total destilado
El porcentaje destilado a 360C es:
3. Porcentaje de las fracciones destiladas
Dnde:
VPDTC Volumen destilado a la temperatura TC
Observaciones
1. Mediante ste proceso de destilacin se obtiene el disolvente y asfalto que el refinador
emple en la fabricacin del cut back.
2. Los ensayos sobre el residuo asfltico no son necesariamente caractersticas del asfalto
bsico empleado originalmente para la obtencin del producto, ni del residuo que pueda
quedar al cabo de un tiempo dado despus de la aplicacin.
3. Se deben corregir las temperaturas de destilacin si la altura del laboratorio se encuentra a
partir de 150 m.s.n.m., segn la siguiente tabla:

4
2
PAVIMEN
I
TOS
3.1.3.
METODO MARSHALL PARA EL DISEO DE MEZCLAS.
Objetivo:
Disear una mezcla asfltica, obteniendo como resultado una granulometra idnea y el
contenido ptimo de asfalto.
Equipo y material que se utiliza:
Seis moldes metlicos para compactacin, con dimetro interior de 101.6 mm y altura de
ochenta y siete punto tres (87.3) mm.
Extensin o collarn y una placa de base.

Pedestal de compactacin consistente en un bloque de madera, con peso especfico
relativo aproximado de 0.72, con seccin de 20 por 20 cms. y altura de 45 cms., llevando
sujeta en su parte superior una placa metlica cuadrada de 2.5 cms. De espesor y 30 cms.
por lado, teniendo el pedestal en su parte inferior dispositivos de anclaje para fijarlo en
posicin vertical sobre una losa rgida de concreto, de tal manera que la placa metlica
permanezca en posicin horizontal.

Sujetador metlico para los moldes de compactacin.

4
3
PAVIMEN
I
TOS
circular
Pisn de compactacin con superficie

apisonado
de
98.4 mm.
de
dimetro.
Mquina prueba Marshall con capacidad
de
3,000
kgs
accionada
con
motor
elctrico.
Extensmetro para medir la deformacin
vertical o flujo del espcimen.

Dispositivo para extraer los especmenes
del molde.
Mezclador mecnico, con tazones de dos
(2) litros de capacidad como mnimo y
agitadores de esptula.
Bao de agua o tanque de saturacin con
control termosttico que mantenga una
temperatura
entre
20-80
grados
centgrados.
Acondicionador ambiental para mantener
la temperatura 25 grados centgrados.
Mquina de estabilidad Marshall
con anillo de carga

Horno con temperatura controlable hasta 200 grados centgrados.
Parrilla elctrica con capacidad para calentar las muestras de agregados hasta 150C, con
control termosttico.
Balanza de 2 kgs de capacidad y de (0.1) gramos de sensibilidad.
Balanza de 20 kgs de capacidad y sensibilidad de 1 gramo.
Termmetro con cubierta de metal para registrar temperaturas de 10 a 200 C.
Termmetro para el bao de agua que registre temperaturas de 20 a 70 C.
Calibrador tipo muser, con aproximacin de 0.1 mm.
Equipo de uso general como charolas rectangulares, charolas redondas, cucharas de
albail, cucharones, esptulas, pinzas para vasos, guantes de hule y guantes de asbesto.
Estearato de zinc, parafina, crayones.
Papel filtro de forma circular con dimetro ligeramente menor que el molde de
compactacin.
Procedimiento:
1. Previamente a la preparacin de las mezclas se determina el peso especfico relativo
aparente por inmersin en cemento asfltico, del material ptreo seleccionado, as como,
del cemento asfltico.
2. La preparacin de las mezclas de prueba para fines de diseo, se lleva acabo con la
cantidad necesaria de material ptreo para que el espcimen tenga una altura aproximada
de 63.5 mm; 1,100 gr. de material ptreo generalmente pueden resultar adecuados. Las
proporciones de cemento asfltico que se deben utilizar para elaborar estas mezclas se
definen con base al contenido ptimo aproximado.

4
4
PAVIMEN
I
TOS
3. Las mezclas se preparan por triplicado cada una para elaborar el espcimen, con los
siguientes contenidos de cemento asfltico: Contenido ptimo aproximado, -1.0%Contenido
optimo
aproximado,
-0.5%Contenido
ptimo
aproximado,
+0.5%Contenido ptimo aproximado, +1.0%Contenido
ptimo
aproximado,
+1.5%Contenido ptimo aproximado, +2.0%

4. Al terminar la operacin de mezclado se tendr en la mezcla la temperatura de
compactacin, pudiendo, para lograrlo aplicar calor mediante el mezclado, y adems, en el
caso de rebajados, se tendr una relacin solvente de cemento asfltico (K) de cero punto
cero ocho (0.08) para rebajados de fraguado rpido y de cero punto doce (0.12) para
rebajados de fraguado medio. Cuando se trate de mezclas elaboradas con emulsiones, se
mezclaran lo suficiente para homogenizarlas, verificando frecuentemente el peso de la
mezcla, a fin de lograr que por decantacin y evaporacin sucesiva se elimine el ochenta
por ciento (80%), aproximadamente, del agua y solventes que originalmente tena la
emulsin agregada. La humedad que conserve la mezcla ser cercana a la ptima de
compactacin y se precisar elaborando la respectiva curva peso volumtrico de la mezcla
humedad.
5. Se limpian la placa de compactacin del pisn y los moldes de compactacin y junto con el
collarn, la esptula y placa de base respectivos, se calientan a 90 C utilizando para ello
un recipiente con agua calentada a dicha temperatura.
6. Se prepara una de las mezclas de prueba de uno de los contenidos de asfalto
seleccionados y estando a la temperatura de compactacin indicada, se saca del bao o
recipiente con agua a 90 C, un molde con su collarn y base, se secan rpidamente y se
arma sobre una mesa, poniendo en el fondo una delas hojas de papel filtro circular. Se
vaca dentro del molde la mezcla asfltica elaborada y se acomoda con la esptula,
previamente calentada, introducindola 15 veces en la parte cercana al contacto de la
mezcla con el molde, y 10 veces en la porcin central de la misma, para acomodarla sin
que se clasifique. Por ltimo, se acomoda la parte superior del espcimen procurando
dejarle la superficie ligeramente ablandada, sobre la cual se coloca otra de las hojas
de papel filtro circular.
7. A continuacin se coloca el molde con su base y collarn montados, conteniendo la mezcla
de prueba sobre el pedestal de compactacin y se ajusta el dispositivo de este que
sostiene el molde; se aplican con la pesa deslizante del pisn de compactacin 50 golpes,
o bien, 75 golpes, dependiendo de lo que especifique el proyecto para el tipo de trnsito
considerado. La altura de cada de la pesa ser de 457 mm., debiendo mantenerse el eje
del pisn en posicin normal a la base del molde.
8. Una vez aplicando el nmero de golpes de compactacin establecido se libera el molde de
la sujecin y se remueve el collarn, se invierte el molde conteniendo el espcimen y se
ajusta sobre la placa de base, se vuelven a colocar el collarn y el dispositivo que sostiene
el molde y enseguida se aplica la otra cara del espcimen el mismo nmero de golpes que
en la cara primeramente mencionada.
9. Se determina con el calibrador la altura del espcimen dentro del molde, y se anota esta en
milmetros en la columna de la hoja del registro, si dicha altura no es de 63 3 mm., la

4
5
PAVIMEN
I
TOS
cantidad de mezcla empleada en la elaboracin del siguiente espcimen deber corregirse

aplicando la siguiente frmula:
Donde:
Pe = Peso corregido de la mezcla para elaborar uno de los nuevos especmenes, en
gramos.
Pe = Peso del espcimen elaborado, en gramos.
HE = Altura del espcimen elaborado, en milmetros
10. Se separan del molde que contiene el espcimen, la placa de base y su collarn y se deja
enfriar dicho espcimen en el molde el tiempo necesario para que al ser sustrado no sufra
deformaciones para lo cual se introduce en caso necesario, durante una hora, en un bao
de aire o ambiente con aire acondicionado a 25 C; a continuacin, utilizando el extractor
de especmenes, se saca cuidadosamente el espcimen del molde y se le coloca sobre
una superficie plana y horizontal en donde permanecer en reposo a la temperatura
ambiente, antes de ser probadas, durante 24 horas aproximadamente contadas a partir de
su elaboracin.
11. Se moldean sucesivamente cada uno de los especmenes restantes del contenido de
asfalto con que se inicio la prueba siguiendo los pasos descritos y despus, en la misma
forma, los dems especmenes de cada uno de los contenidos de asfalto considerados en
el estudio.
12. Transcurrido el periodo de enfriamiento se determina el peso volumtrico de cada uno de
los especmenes de prueba, utilizando el mtodo de la parafina. Los datos obtenidos se
anotan en la hoja de registro.
13. A continuacin se sumergen todos los especmenes en el bao de agua, a una temperatura
de 60+1 C durante un lapso 30 a 42 minutos, excepto en el caso de mezclas elaboradas
con asfaltos rebajados o emulsiones, en que los especmenes antes de ser probados se
colocan en un ambiente con aire a una temperatura de 25
1. 1 C permaneciendo en estas condiciones mediante dos horas. La determinacin de la
estabilidad y flujo se iniciar a los treinta minutos de inmersin, para lo cual se va
extrayendo sucesivamente los especmenes del bao, debiendo sacar y probar el ltimo a
los cuarenta y dos minutos de haber sido introducido en el bao.
14. Se lubrican las guas de los cabezales de prueba, se limpian sus superficies interiores y se
mantienen estos a una temperatura de 35+3 C, en el caso de mezclas con cemento
asfltico y de 25+ 3 C, en el caso de mezclas con rebajados o emulsiones. Se verifica que
el extensmetro del anillo de carga instalado en la mquina de compresin marque
cero cuando no se est aplicando carga.
15. Se saca un espcimen del bao de agua o del acondicionador de ambiente y se le elimina
la humedad superficial que presente, se coloca sobre el cabezal inferior y se centra en el
mismo; se monta y coloca sobre el espcimen el cabezal superior y en esta forma se lleva
el conjunto a la mquina de compresin, en donde se coloca y se centra. Se instala sobre

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la varilla gua el extensmetro para medir el flujo, se ajusta a cero su cartula y durante la
aplicacin de la carga se sujeta por el casquillo, oprimindolo contra el cabezal.
16. Se aplica carga al espcimen a una velocidad de deformacin constante, de 50.8 mm por
minuto, hasta que se presenta la carga mxima o sea la necesaria para producir la falla del
espcimen a la temperatura de prueba; dicha carga es el valor de estabilidad Marshall y se
anotara en kilogramos en la columna de la hoja de registro. Como antes se indic, mientras
la carga se est aplicando se sostiene firmemente el extensmetro medidor de flujo sobre
la varilla gua y al presentarse la carga mxima se toma la lectura correspondiente y se
registra con aproximacin de 0.1 mm. La deformacin del espcimen en milmetros es el
valor del flujo, el cual se anota en la columna de la hoja de registro. Todo el procedimiento
para efectuar las pruebas de estabilidad y flujo del espcimen deber completarse en un
periodo de 30 segundos contados a partir del momento en que el espcimen se retire del
bao.
17. Se determina sucesivamente la estabilidad y flujo de cada uno de los especmenes
restantes del contenido de asfalto con que se inici la prueba despus de los cuales,
aplicando este mismo procedimiento, se determinan los valores correspondientes a los
especmenes de cada uno de los dems contenidos de asfalto considerados en el estudio.
18. Se verifica en forma sucesiva en cada espcimen del estudio el porcentaje de asfalto que
realmente contiene, de no requerirse mucha precisin, se restar 0.3% a cada uno de los
contenidos de asfalto considerados al elaborar las mezclas, para corregir dichos contenidos
por prdidas durante el mezclado. Los contenidos de cemento asfltico as corregidos se
anotan en la hoja de registro.
19. Se calculan todas las columnas de la hoja de registro, de donde se dibujarn las grficas
que se indican a continuacin: Contenido de asfalto Peso volumtrico Contenido de
asfalto - % de vacos de la mezcla Contenido de asfalto - % de vacos del material ptreo
Contenido de asfalto Estabilidad Contenido de asfalto Flujo
20. De cada grfica se define cual es el contenido de asfalto que mejor satisface los requisitos
de proyecto para cada una de las caractersticas que se graficaron y se promedian dichos
contenidos.
4. ENSAYOS DE LABORATORIO NECESARIOS

PARA EL CONTROL DE CALIDAD DE
PAVIMENTOS AFIRMADOS
4.1.
4.1.1.
Ensayos para el reconocimiento del terreno

Calicatas
Excavaciones que permiten la observacin del terreno hasta profundidades mximas de hasta
3 4 metros.
Adems de observaciones de tipo litolgico, se pueden obtener datos sobre la compacidad del
material, la estabilidad de las paredes de la excavacin, nivel fretico, etc.

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Tambin permiten la ejecucin de algunos ensayos in situ a diferentes cotas, como el

penetrmetro dinmico de cono.
Existen tambin los llamados mtodos geofsicos, siendo los ms utilizados:
1. Mtodos ssmicos
2. Mtodos elctricos, sondeos elctricos verticales (S.E.V.)
3. Mtodos gravimetricos
4. Georradar
4.2.
Ensayos de laboratorio
Al igual que en el caso de los ensayos in situ, existe una gran variedad de ensayo de
laboratorio disponibles, dependiendo de las caractersticas del terreno.
Los ensayos ms usuales son los de identificacin, de resistencia y de deformabilidad.
La toma de muestras debe ser lo ms representativa posible de la realidad a analizar y durante
su envo hasta el laboratorio, se cuidar de que las muestras no sufran deterioros o mezclas de
las mismas, que nos puedan inducir errores en los resultados obtenidos.
4.2.1. Ensayos de identificacin de suelos

4.2.1.1. Anlisis granulomtrico por tamizado y sedimentacin
Este ensayo tiene por objeto determinar los diferentes tamaos de las partculas de un suelo
y obtener la cantidad, expresada en tanto por ciento de stas, que pasan por los distintos
tamices de la serie empleada en el ensayo, desde el tamiz de 2 hasta el tamiz N 200.
Cuando se quiera conocer la distribucin de tamaos de las partculas inferiores a dicho tamiz
(N 200), se debe completar este procedimiento con el de sedimentacin.
De la realizacin de este ensayo se obtiene la siguiente informacin:
- Distribucin granulomtrica del suelo analizado.
- Clasificacin de los suelos granulares.
- Se puede, en algunos casos, inferir su origen geolgico.
- Se pueden obtener parmetros como el dimetro efectivo, coeficiente de uniformidad, y
coeficiente de curvatura.
4.2.1.2.
Determinacin de los Lmites de Atterberg

Es junto con la granulometra uno de los ensayos ms comunes, debido a la informacin que
se obtiene del mismo y la posibilidad de clasificar un suelo a partir de los datos obtenidos.
El contenido de agua o humedad lmite al que se produce el cambio de estado vara de un
suelo a otro. El mtodo usado para medir estos lmites se conoce como mtodo de Atterberg
y los contenidos de agua o humedad con los cuales se producen los cambios de estados, se
denominan lmites de Atterberg (LL, LP, IP, LC).
4.2.1.3.
Contenido en humedad.
Es junto con el contenido de vacos, una de las caractersticas fundamentales para explicar el
comportamiento del suelo (especialmente en aquellos de textura ms fina), como por ejemplo
cambios de volumen, cohesin, estabilidad mecnica.

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El mtodo tradicional de determinacin de la humedad del suelo en laboratorio, es por medio

del secado a horno, la relacin (%) entre el peso agua / partculas slidas.
Otros mtodos para determinar el contenido de humedad: mtodo del alcohol metlico, mtodo
del Speedy, y mtodo nuclear.
4.2.1.4.
Densidad de un suelo
Existen diferentes normas para determinar las diferentes densidades de un suelo, dependiendo
el uso que se le vaya a dar a las mismas.
As podemos distinguir entre densidad aparente, densidad seca, densidad relativa, densidad
mxima y densidad mnima de suelos granulares.
4.2.1.5.
Ensayo de Colapsabilidad
La colapsabilidad es la tendencia que puede tener un terreno a reducir su volumen de forma
rpida (colapso).
Este fenmeno sucede en determinados tipos de suelos, como son los de granulometra tipo
limo y los que pueden perder parte de sus componentes por lavado de finos (rellenos) o por
disolucin (yesos).
El ensayo reproduce el efecto de una saturacin sbita del terreno cuando est sometido a una
carga de magnitud prefijada.
Se estudia en suelos naturales poco consolidados, rellenos y terrenos con alto contenido de
limos.
La expansividad es una caracterstica de determinados tipos de arcillas, que se manifiesta con
cambios de volumen al modificarse las condiciones de humedad del terreno.
Los cambios de volumen pueden afectar de manera muy negativa a las estructuras de
pavimento, si estas no han sido diseadas para
absorber estas deformaciones del terreno o quedar al margen de sus efectos.
4.2.1.6.
Ensayo edomtrico o de consolidacin
Se entiende como consolidacin de un material la deformacin o reduccin de tamao que

sufre cuando es sometido a una carga.
La finalidad de este ensayo es determinar la velocidad y grado de asentamiento que
experimentar una muestra de suelo arcilloso saturado al someterla a una serie de incrementos
de presin o carga.
El fenmeno de consolidacin, se origina debido a que si un suelo parcial o totalmente saturado
se carga, en un comienzo el agua existente en los poros absorber parte de dicha carga puesto
que esta es incompresible, pero con el transcurso del tiempo, escurrir y el suelo ir
absorbiendo esa carga paulatinamente.
Este proceso de transferencia de carga, origina cambios de volumen en la masa de suelo,
iguales al volumen de agua drenada.
La consolidacin del suelo produce asientos en las cimentaciones.

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Estos asientos pueden producirse mas o menos rpidamente en funcin de la granulometra y

de la facilidad con la que puede escapar el agua intersticial.
Los suelos arcillosos asientan ms y ms lentamente que los arenosos.
El ensayo debe realizarse sobre una muestra inalterada tomada en sondeo.
4.2.2.
Ensayos qumicos
Ensayos destinados a determinar la agresividad del terreno con las estructuras proyectadas en
el mismo, especialmente a las estructuras de hormign, como suelen ser las obras de drenaje.
Contenido en materia orgnica
Contenido en sulfatos solubles en suelos
Acidez del suelo
4.2.3.
4.2.3.1.
Ensayos de resistencia
Ensayo corte directo
Con este ensayo se obtienen dos parmetros del suelo, la cohesin y ngulo de friccin
interna.
Se usa el aparato de corte directo, que consiste en una caja de seccin cuadrada o circular
dividida horizontalmente en dos mitades.
Dentro de ella se coloca la muestra de suelo con piedras porosas en ambos extremos, se
aplica una carga vertical de confinamiento (esfuerzo normal) y luego una carga horizontal
(esfuerzo cortante) creciente que origina el desplazamiento de la mitad mvil de la caja
originando el corte de la muestra.
4.2.3.2.
Ensayo compresin no confinada (CNC)

Tiene por finalidad, determinar la resistencia a la compresin no confinada (qu), de un cilindro
de suelo cohesivo o semi cohesivo, e indirectamente la resistencia al corte (c), por la expresin:
c = qu / 2 ( kgs/cm2 )
Este ensayo es ampliamente utilizado, ya que constituye un mtodo rpido y econmico.
Consiste en un ensayo uniaxial, en donde la probeta no tiene soporte lateral.
4.2.3.3.
Ensayo triaxial
Es un ensayo que se emplea para determinar los principales parmetros resistentes de un
suelo, es decir, delimitar los estados de tensiones principales posibles de los no posibles.
El umbral que separa ambos estados es una recta que viene
definnida por el ngulo de rozamiento interno del suelo () y la cohesin (C).
Existen diferentes tipos de ensayos triaxiales que a continuacin se describir brevemente:
Consolidado drenado (C.D.): se trata de confinar las 3 probetas a presiones diferentes y a
continuacin romper la muestra a travs del pistn vertical. La rotura se realiza lentamente para
corregir cualquier variacin intersticial que pudiera inducir a la rotura con la presin de agua del
exterior.
Consolidado no Drenado (C.U.): se diferencia del anterior en que una vez terminada la
consolidacin se cierra el drenaje de agua exterior. Esto permite conocer las tensiones
efectivas en la probeta en todo momento.

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No Consolidad y No Drenado (U.U.): sirve para determinar la resistencia de un suelo en
condiciones de resistencia a corto plazo. La densidad, la adherencia y unin entre partculas

permanece intactas independientemente del nivel de carga.
4.2.3.4.
Ensayo Prctor
El ensayo Prctor es un ensayo de compactacin de suelo que tiene como finalidad obtener la
humedad ptima de compactacin de un suelo para una determinada energa de
compactacin.
La humedad ptima de compactacin es aquella humedad (%de agua) para la cual la densidad
del suelo es mxima, es decir la cantidad de agua que hemos de aadir a un suelo para
poderlo compactar al mximo con una energa concreta.
Existen dos tipos de ensayo prctor. La realizacin de un tipo u otro deber estar de acorde con
el material y el equipo de compactacin que se utilizar en obra.
4.2.3.5.
Determinacin de la capacidad de soporte CBR del suelo

El ensayo CBR mide la carga necesaria para penetrar un pistn de dimensiones determinadas
a una velocidad previamente fijada en una muestra de suelo, compactada segn su prctor,
formada por tres probetas (generalmente compactada a 15, 30 y 60 golpes/capa), despus de
haberla sumergido en agua durante cuatro das y de haber medido su hinchamiento.
El hecho de sumergir la muestra se debe a que as podemos prever la hipottica situacin de
acumulacin de humedad en el suelo despus de la construccin.
4.2.3.6.
Control de compactacin
Determinacin de la densidad in situ
Mtodo del cono de arena: Es un mtodo en desuso, pero que debe utilizarse como
calibracin de otros mtodos. Representa una forma indirecta de obtener el volumen del
agujero utilizando para ello, una arena estandarizada compuesta por arena silcea normalizada.
Mtodo con densmetro nuclear: La determinacin de la densidad y humedad a travs de
este mtodo, est basada en la interaccin de los rayos gamma provenientes de una fuente
radiactiva y los electrones de las rbitas exteriores de los tomos del suelo, la cual es captada
por un detector gamma situado a corta distancia de la fuente emisora, sobre, dentro o
adyacente al material a medir.

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Pavimentos

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Preliminares, Estudios y Proyecto :

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punto de interseccin de la prolongacin de las tangentes

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