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universidad seor de sipan

Integrante :

Galvez Chavez, Cristhian


Gonzales Renteria, Miguel
Segura Romero Diego
Torres Gutierrez, Marycarmen

Docente :

ING. RUIZ SAAVEDRA NEPTON DAVID

METODO AASHTO
El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHTO,
fue desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de los 60,
basndose en un ensayo a escala real realizado durante 2 aos en el
Estado de Illinois. A partir de los deterioros que experimentan
representar las relaciones deterioro - solicitacin para todas las
condiciones ensayadas.
A partir de la versin del ao 1986, el mtodo AASHTO comenz a
introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos parmetros a
condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo
original. Los modelos matemticos respectivos tambin requieren de
una calibracin para las condiciones locales del rea donde se
pretenden aplicar.
MTODO AASHTO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE
1. Ecuacin de Diseo
El modelo de ecuacin de diseo est basado en la prdida del
ndice de serviacibilidad durante la vida de servicio del pavimento;
siendo ste un parmetro que representa las bondades de la
superficie de rodadura para circular sobre ella.
La ecuacin de diseo es la siguiente:

NE+ 2. 54
T=
10 . 06

9 .36

] [

P Pt
o
MR2 .3210ZrSo
P o1 .5

Donde: K = 1/C
C=0 . 4+

9 .78
NE +2 .54

5 .19

En que:
T = Trnsito, expresado en ejes equivalentes a 8,16 Ton.Para la
vida de diseo.
NE = Nmero Estructural en cm
a1h1 +a2h2m 2 +a3h3m3
NE =
ai ,hi : Coeficiente estructural y espesor de la capa i del
pavimento.
DISEO DE PAVIMENTOS

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mi : Coeficiente de drenaje de las capas de base y subbase


granulares.
Po = Indice de servicialidad inicial
Pt = Indice de servicialidad final
MR = Mdulo resilente del suelo de subrasante (kg/cm2)
FR = Factor de confiabilidad del diseo
FR = 10Zr*So
Zr = Coeficiente de Student para el nivel de confiabilidad (R%)
adoptado
So = Desviacin normal del error combinado en la estimacin
de los parmetros de diseo y modelo de deterioro.
2. Capacidad de Soporte Suelo de Fundacin
La capacidad del suelo se mide mediante los ensayes de C.B.R. y
Mdulo Resiliente, dependiendo de los equipos disponibles. "
C.B.R. (Esttico)
Mdulo Resiliente (Dinmico)
2.1. Relaciones C.B.R. - Mdulo de Resiliencia
En nuestro pas no existe experiencia ni equipos suficientes
para determinar el Mdulo Resiliente. Ante esta falencia se
recurre a las siguientes relaciones con el C.B.R.
Mdulo Resiliente
Relacin
2
MR (kg/cm )
180 *CBR*0,64
(1)2 <CBR <12%
MR (kg/Mpa)

17,6 * CBR*0,64

MR (kg/cm2)
225 * CBR*0,55
(2) 12 <CBR <80%
MR (Mpa)
22,1 * CRB*0,55
2.2. Coeficientes Estructurales (ai)
Los materiales usados en cada una de las capas de la
estructura de un pavimento flexible, de acuerdo a sus
caractersticas ingenieriles, tienen un coeficiente estructural
"ai". Este coeficiente representa la capacidad estructural del
material para resistir las cargas solicitantes.
Estos Coeficientes estn basados en correlaciones obtenidas a
partir de la prueba AASHO de 1958-60 y ensayos posteriores

DISEO DE PAVIMENTOS

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que se han extendido a otros materiales y otras condiciones


para generalizar la aplicacin del mtodo.
TABLA 1: Valor del Coeficiente Estructural Capa de
Rodadura-Concreto Asfltico
Estabilidad
MARSHALL (N)

Coeficiente
Estructural (

5000
6000
7000
8000
9000
10000

a1

0,33
0,36
0,39
0,41
0,43
0,45

TABLA 2: Valor del Coeficiente Estructural para Bases


Tratadas
Bases Bituminosas
Estabilidad
MARSHALL (N)
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000

a1
0,12
0,17
0,20
0,22
0,25
0,27
0,29
0,31

TABLA 3: Valor del Coeficiente Estructural para Base


Granular Chancada
Valor C.B.R. (%)

a2

40
50
60
70
80
90
100

0,11
0,12
0,.12
0,13
0,13
0,14
0,14

DISEO DE PAVIMENTOS

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TABLA 4: Valor del Coeficiente Estructural para Subbase


Granular
Valor C.B.R. (%)

a3

10
20
30
40
50
60

0,08
0,09
0,11
0,12
0,12
0,13

2.3. Coeficiente de Drenaje: (mi)


Este coeficiente se determina en base a las siguientes
condiciones:
TABLA 5
Drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Malo

Calidad de
Drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Malo

Agua eliminada en
2 horas
1 da
1 semana
1 mes
(el agua no drena)

Porcentaje de tiempo anual en que la


estructura del pavimento est expuesta a
niveles cercanos a saturacin
1%
1 a 5%
5 a 25%
25%
1,40-1,35
1,35-1,30
1,30-1,20
1,20
1,35-1,25
1,25-1,15
1,15-1,00
1,00
1,25-1,15
1,15-1,05
1,00-0,80
0,80
1,15-1,05
1,05-0,80
0,80-0,60
0,60
1,05-0,95
0,95-0,75
0,75-0,40
0,40

Una vez calculado el Nmero Estructural, el siguiente paso es


definir las diferentes capas de la estructura del pavimento, las que
de acuerdo a sus caractersticas estructurales satisfagan el N.E.
definido.
La estructuracin no tiene una solucin nica, se pueden establecer
variadas combinaciones de capas que satisfacen la ecuacin del
N.E.
DISEO DE PAVIMENTOS

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En la eleccin de las capas se deben considerar los materiales


disponibles y su costo.
3. Determinacin de Espesores de Capa en un Pavimento
Asfltico

Condicin de Diseo:

h1 >NE / a1
SN1 = a1*h1 .. SN1 >NE1
h2 (NE2 - SN) / a2*m2
SN2 = SN1 + a2*h2*m2 . SN2> NE2
h3 (NE3 - SN2) / a3*m3

Nota:

NE = Nmero Estructural Requerido


SN = Nmero Estructural Efectivo
h = Espesores Adoptados (cms)

DISEO DE PAVIMENTOS

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Mtodo PCA (Portland cement


Association)
1. APLICACIN DEL MTODO PCA EN PAVIMENTOS RGIDOS:
Los pavimentos de concreto simple, se construyen sin acero de
refuerzo y sin varillas de transferencia (dovelas) de carga en las
juntas, pues la transferencia se logra a travs del esfuerzo de
corte proporcionado por los agregados situados en las caras
agrietadas, que se forman por el corte de la junta entre losas
contiguas; para que sta transferencia sea efectiva, es
necesario que la longitud de las losas sean cortas.
Los pavimentos de concreto simple con varillas de transferencia
de carga (dovelas), se construyen sin acero de refuerzo, pero en
las juntas de contraccin se colocan varillas lisas, que tienen la
funcin de transmitir cargas a las otras losas; para este caso, es
necesario que las losas tambin sean cortas, con el objeto de
tener mejor control sobre los agrietamientos.
Los pavimentos de concreto reforzado tienen acero de refuerzo
dentro de la losa, as como varillas de transferencia de carga
(dovelas) en las juntas de contraccin. Las separaciones en las
juntas son mayores a las que se utilizan en pavimentos
convencionales, por lo que es posible que se produzcan ms
fisuras transversales, las cuales se mantienen prcticamente
cerradas debido al refuerzo de acero.
Los pavimentos de refuerzo continuo, se construyen sin juntas
de contraccin; por tener una alta y continua cantidad de acero
de refuerzo en direccin longitudinal, desarrollando fisuras
transversales en intervalos cortos, pero debido al acero de
refuerzo, producen un alto grado de transferencia de cargas en
las caras de las fisuras.
2. ELEMENTOS BSICOS DEL MTODO PCA
En pavimentos de concreto simple, el espaciamiento entre
juntas no debe exceder de 4.50 metros, para que las losas
tengan buen comportamiento.
En pavimentos con dovelas, las losas no deben ser mayores de
6 metros y en pavimentos reforzados las losas no deben ser
DISEO DE PAVIMENTOS

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mayores de 12 metros, lo cual permite un buen


comportamiento, pues espaciamientos mayores a estos
producen problemas tanto en las juntas como en las fisuras
transversales

3. EL PROCEDIMIENTO DE DISEO DESARROLLADO POR LA


PCA, ESTABLECE VARIAS CONDICIONES, TALES COMO:
La transferencia de cargas, dependiendo del tipo de
pavimento que se considere.
El uso de hombros de concreto asfalto adheridos al
pavimento, permite reducir los esfuerzos de flexin y
deflexiones, producidos por las cargas de los vehculos en
los bordes de las losas.
Para reducir los esfuerzos que se producen al paso de las
ruedas sobre las juntas, es necesario el uso de sub bases
estabilizadas, ya que estas proporcionan superficies de
soporte de mejor calidad y resistencia a la erosin a causa
de las deflexiones de las losas de pavimento.
Se adicionan dos criterios bsicos en el diseo y son:
FATIGA. Sirve para mantener los esfuerzos que se
producen dentro de los lmites de seguridad, ya que el paso de
cargas sobre las losas del pavimento, producen esfuerzos que
se convierten en agrietamientos.

EROSIN. Sirve para limitar los efectos de deflexin que


se producen en los bordes de las losas, juntas y esquinas del
DISEO DE PAVIMENTOS

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pavimento; tambin para tener control sobre la erosin que se


produce en la sub base o sub rasante de los materiales que
conforman los hombros.

Este criterio es necesario, ya que evita fallas en el


pavimento, como succin de finos de la capa de apoyo que
producen a suv ez desnivel entre losas y destruccin de
hombros, siendo situaciones independientes de la fatiga.

4. FACTORES DE DISEO
Para desarrollar el diseo de un pavimento rgido, es necesario
conocer las condiciones del lugar para escoger el tipo de pavimento
que se va a construir, as como las caractersticas de la sub base y
tipo de hombros a utilizar.

4.1.

Resistencia a la flexin del concreto (mdulo de rotura,MR)

Este valor se utiliza en el diseo, bajo el criterio de la fatiga que


sufren los materiales por el paso de las cargas impuestas por
los vehculos pesados, que tienden a producir agrietamiento en
el pavimento.
La deformacin que se produce en el pavimento de concreto
por efecto de las cargas, hace que las losas estn sometidas a
esfuerzos de tensin y compresin.
La relacin entre la tensin y la flexin son mayores, situacin
que afecta el espesor de la losa.

4.2.

Capacidad soporte de la sub rasante o de la sub base (k)

DISEO DE PAVIMENTOS

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Es el valor del Mdulo de Reaccin (k) de la capa de apoyo de


un pavimento de concreto.
Este valor se puede estimar por parecido con el CBR, ya que no
es necesario tener un valor exacto de k, variaciones mayores de
valor no afectan los espesores de diseo.
Las sub bases son necesarias con el objeto de prevenir el efecto
de succin, pero adems incrementan la capacidad de soporte
del pavimento

4.3.

Perodo de diseo

La vida de un pavimento de concreto vara de menos de 20


aos, en proyectos en que se tenga una carga de trfico mayor
a la asumida en el diseo, materiales malos o defectos de
construccin.
A ms de 40 aos en otros proyectos en los que no se
presentaron los defectos anteriormente mencionados.
El trmino de perodo de diseo suele considerarse algunas
veces como sinnimo de perodo de anlisis de trfico, debido
a que el trfico probablemente no puede ser pronosticado con
mucha certeza para un perodo de diseo de 20 aos.
Del perodo de diseo seleccionado depende el diseo del
espesor, determinando cuantos aos va a responder el
pavimento de forma adecuada.
La seleccin del perodo de diseo es a criterio del diseador y
en base a un anlisis econmico, del costo del pavimento y el
servicio brindado mediante el perodo completo.
4.4.

Trfico y cargas de diseo

El nmero y peso de las cargas de ejes mayores esperados durante la


vida de diseo, es el factor ms importante en el diseo del espesor
para pavimentos de concreto. Para el trfico vehicular, se considera:
DISEO DE PAVIMENTOS

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TPD (Trfico promedio diario en ambas direcciones todos los


vehculos).
TPDC (Trfico promedio diario de camiones en ambas
direcciones).
Carga de eje de camiones.
El dato necesario para obtener el trfico de diseo, consiste en
asumir tasas de crecimiento anual que relacionen factores de
proyeccin

Ojo: El TPDC es un dato muy importante en el diseo de pavimentos,


ya que incluye buses y camiones con 6 ruedas o ms y excluye los
vehculos que tienen hasta 4 ruedas.
Se recomienda, para propsitos de diseo, calcular el nmero total de
vehculos pesados esperados durante el perodo de diseo.
Con frecuencia, se asume que las cargas y volmenes de trfico se
distribuyen en partes iguales en las dos direcciones, pero esto no es
completamente cierto, ya que puede suceder que la mayor parte de
camiones viaje a plena carga en una direccin y regresen vacos en la
otra

4.4.1. Proyeccin
Un mtodo para obtener el dato de volumen de trfico (TPD de
diseo),necesita el uso de razones anuales de crecimiento de trfico y
factores de proyeccin de trfico.

DISEO DE PAVIMENTOS

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En un problema de diseo, el factor de proyeccin es multiplicado por


el ADT (trfico promedio diario) presente para obtener el TPD de
diseo representando el valor promedio para el perodo de diseo.
En algunos procedimientos, ste es llamado TPDA (trfico promedio
diario anual). Los siguientes factores influencian la razn de
crecimiento anual y las proyecciones de trfico:
Trfico atrado o desviado el incremento de sobre el trfico existente
a causa de mejoramiento de una carretera existente.
Crecimiento normal del trfico el incremento debido al viaje de
vehculos motorizados que no lo haran si el nuevo servicio no hubiera
sido construido.
Trfico desarrollado el incremento debido al cambio en la utilizacin
de la tierra por causa de la construccin del nuevo servicio
Estos efectos combinados pueden causar razones de crecimiento
anual de cerca del 2% al 6%. Las secciones de planificacin de los
departamentos de carreteras interurbanas, tienen, usualmente,
desconocimiento con respecto al crecimiento del trfico y los factores
de proyeccin. Donde hay algunas interrogantes con relacin a la
razn de crecimiento, puede ser sensato usar una razn bastante
alta. Esto es cierto para rutas de interseccin y en proyectos urbanos
en donde una alta razn de crecimiento urbano puede causar una
ms alta expectativa de crecimiento de trfico.
Sin embargo, el crecimiento de volumen de camiones puede ser
menos que el de carros de pasajeros. Las razones altas de
crecimiento no son aplicables en carreteras rurales de 2 pistas y en
calles residenciales, donde la principal funcin es el uso de la tierra o
dar servicio a las propiedades contiguas. Las causas de crecimiento
pueden ser menores de 2% al ao, o factores de proyeccin de 1.1 a
1.3.Algunos ingenieros sugieren que el uso de razones de crecimiento
de inters simple, puede ser apropiado, sin embargo, aplicando este
criterio con perodos de diseo muy largos pueden predecirse trficos
futuros muy altos.

4.4.2. Capacidad
La capacidad de un pavimento en servicio, est definida como
el mximo nmero de vehculos por pista, por hora, que pueden
pasar por un punto dado; bajo las condiciones predominantes
de carretera y trfico, sin irrazonables demoras o restricciones
en la libertad del manejo.
Las condiciones prevalecientes incluyen composicin del trfico,
velocidad del vehculo, clima, alineacin, perfil, nmero, rea y
ancho de pistas.

DISEO DE PAVIMENTOS

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4.4.3. Trfico promedio diario de camiones (TPDC)


En el procedimiento de diseo, es necesario el promedio diario
del trfico de camiones en ambas direcciones.
Puede ser expresado como un porcentaje de TPDC o como un
valor aparte. incluye solamente camiones con seis llantas o
ms.
Los porcentajes TPDC y otros datos esenciales de trfico,
pueden tambin obtenerse de estudios desarrollados por los
departamentos de carreteras, en localizaciones especiales en el
sistema de carreteras.
Estas, llamadas estaciones medidoras de peso (bsculas),
tienen que ser cuidadosamente seleccionadas para dar
informacin confiable de la composicin del trfico, peso de
camiones y carga de ejes. Los resultados de los estudios son
tabulados de los cuales el porcentaje de TPDC puede ser
determinado para las clases de carreteras que tiene un
departamento. Este porcentaje TPDC podra ser apropiado para
el diseo de un proyecto, en donde los factores que influencian
el crecimiento y composicin del trfico, sean similares a los
dados por la estacin medidora de peso.

4.4.4. Distribucin de camiones en cada direccin


En la mayora de problemas de diseo, se asume que los pesos
y volmenes de los camiones circulando en cada direccin, son
iguales (distribucin 50 50), el diseo asume que el pavimento
en cada direccin carga la mitad del total de TPDC.
Esto puede no ser verdad en casos especiales, en donde
algunos de los camiones pueden ir totalmente carga dos en una
direccin y regresar vacos en la otra direccin. Si este es el
caso se debe hacer un ajuste apropiado.
4.4.5. Distribucin de carga de eje
El dato de distribucin de cargas de eje del trfico de camiones para
calcular el nmero de ejes simples otndem da varios pesos
esperados durante el perodo de diseo. Estos datos pueden ser
determinados de una de las tres siguientes maneras:

Datos de las estaciones medidoras de cargas de los


departamentos de carreteras interurbanas, representan el tipo y
peso de los camiones esperados por ser similares al proyecto
bajo diseo.
Cuando no se tienen datos de la distribucin de carga de eje, se
puede determinar por el mtodo basado en categoras de datos

DISEO DE PAVIMENTOS

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representativos para diferentes tipos de utilizacin del


pavimento.
Los camiones en una direccin estarn normalmente todos
cargados asu capacidad de 54,000 libras en el eje triple ms
7,000 libras en el eje simple.

4.5.

Factor de seguridad de carga(FSC).

Las cargas de ejes determinadas en la seccin anterior son


multiplicadas por un factor de seguridad de carga (FSC). Los factores
de seguridad de cargar encomendados son:
Para proyectos interurbanos y otros de multipistas, en donde
hay un trfico interrumpido y alto volumen de camiones, FSC =
1.2
Para autopistas o calles arterias en donde hay un moderado
volumen de trfico de camiones, FSC = 1.2
Para carreteras, calles residenciales y otras calles que soportan
un volumen pequeo de trfico de camiones, FSC = 1.0
Aparte de los factores de seguridad de carga, se adopta un
grado de seguridad en el procedimiento de diseo para
compensar ciertos casos, como camiones sobrecargados no
previstos y variaciones normales en las propiedades de los
materiales de construccin y en capas del espesor.
En los rangos de nivel de carga de 1.1 1.2 dan una mayor
tolerancia para la posibilidad de camiones sobrecargados no
previstos y volmenes y altos niveles de servicio del pavimento
ms bien para pavimentos de servicio pesado.
En casos especiales, la utilizacin de un factor de seguridad de
carga tan alto como 1.3, puede estar justificado para mantener
un nivel de servicio ms alto que el normal, a travs del perodo
de diseo. Un ejemplo sera una autopista muy transitada que
no tenga otra alternativa para el trfico.
4.6.

Diseo de espesores

Existen formatos para el desarrollo del diseo del pavimento rgido,


para los cuales se necesita el empleo de datos como:

Tipo de hombros y juntas.


Resistencia a la flexin del concreto (Mdulo de Rotura).
Mdulo de reaccin de la sub rasante (k)
Factor de seguridad de carga (Fsc)
Distribucin de cargas por eje.
Nmero de repeticiones esperadas de las diversas cargas por
eje, en el carril de diseo, durante el perodo de diseo

DISEO DE PAVIMENTOS

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4.7.

Diseo de juntas

El objetivo principal es el control de la figuracin y agrietamiento


natural, que sufre el concreto durante el proceso constructivo y de
uso. Tiene las siguientes funciones:
Controla el agrietamiento transversal y longitudinal.
Divide el pavimento en secciones, para el proceso constructivo.
Permite el movimiento y alabeo de las losas, por efecto de las
cargas de trnsito.
Permite transferencia de cargas entre losas.
El sistema de juntas se disea teniendo en cuenta: las siguientes
consideraciones:

Condiciones ambientales.
Espesor de la losa.
Sistema de transferencia de carga.
Trnsito.
Caractersticas de los materiales.
Tipo de sub base
Caractersticas del material sellante.
Diseo del hombro.

Existen diversos tipos de juntas, entre las ms comunes:


a)
b)
c)
d)
e)

Juntas
Juntas
Juntas
Juntas
Juntas

transversales de construccin.
transversales de expansin.
transversales de contraccin.
longitudinales de contraccin.
longitudinales de construccin

a) Juntas transversales de construccin


Conocidas tambin como juntas principales, es necesario que
est dotada de hierros para cocerla, evitando con ellos los
movimientos relativos y eliminando la posibilidad de que se
realicen fisuras en la losa adyacente.
Tambin se puede hacer una junta de construccin cortando el
concreto, en cuyo caso se extiende el concreto pasando por el
sitio en que debe quedar la junta, y luego mediante el uso de
sierras, se corta y se remueve el concreto que est ms all del
sitio de la junta de construccin.
b) Juntas transversales de expansin
En las juntas transversales de expansin, a uno de los extremos
de las dovelas, se les monta una capsula de 50 milmetros de
longitud, que permita absorber los movimientos de expansin
DISEO DE PAVIMENTOS

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de las losas; dicha capsula se debe dotar de un sistema que


impida que se caiga o se salga de la dovela, durante la
colocacin.

Juntas con dovelas


Las condiciones que se requieren para las dovelas, en las juntas de
expansin, en cuanto a alineamiento y lubricacin se refiere, son las
mismas que las solicitadas en las juntas transversales de contraccin.
Debido a que las juntas de expansin son ms anchas que las de
contraccin, a la canastilla en la que se van a fijar las dovelas de
estas juntas, se le dota de un material desello preformado y
compresible, con una altura igual a la losa de concreto.
Juntas sin dovelas
La caracterstica de las juntas de expansin sin dovelas, es que el
espesor de la losa se incrementa para reducir los esfuerzos de borde.
El incremento del espesor es del orden de un 20% y la transicin se
desarrolla suavemente, en una longitud de 6 a 10 veces el espesor de
la losa

c) Juntas transversales de contraccin


Estas juntas se deben localizar y construir en el lugar planeado,
siempre que sea necesario.
Se harn coincidir las juntas deconstruccin con una de
contraccin, si no se har en el tercio medio de laplaca.
Siempre se deben construir perpendicularmente al centro de la
va.

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d) Juntas longitudinales de contraccin


Cuando el pavimento se construye con un ancho de dos o ms
carriles ,las juntas longitudinales se cortan de manera similar a
las juntas transversales de contraccin.
Como en el momento del corte no es tan crtico, se deben
cortar rpidamente si la sub base es estabilizada, apenas se
corten las juntas transversales. En cuanto a las barras de
anclaje, los equipos de formaletas deslizantes tienen
dispositivos para insertarlas.
Por el poco movimiento que tienen estas juntas, no se necesita
de una caja para el sello, basta hacer un corte de 3 a 6
milmetros de ancho, con una profundidad igual a la tercera
parte del espesor de la losa.

e) Juntas longitudinales de construccin


En este tipo de juntas hay dos aspectos a tomar en cuenta:
La insercin de las barras de anclaje y el sellado de las juntas.
Respecto a la insercin de las barras de anclaje, se puede hacer
introduciendo, en el concreto fresco, las barras dobladas en un
ngulo de 90, perforando agujeros en las losas e introduciendo

DISEO DE PAVIMENTOS

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las barras en ellos y asegurarlas con un mortero para que


puedan cumplir con su funcin, que es anclar las losas. Cuando
se opta por insertar las barras dobladas en un ngulo de 90, es
preferible usar acero de 40,000 PSI al de 60,000 ya que toleran
mejor las deformaciones.

DISEO DE PAVIMENTOS

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METODO DEL INDICE DE GRUPO


INTRODUCCION.
Este mtodo es un mtodo de diseo clsico emprico a que ha sido
reemplazado por los mtodos de diseo de las nuevas tendencias ya
que se emplean factores de seguridad muy altos, lo que significa
espesores excesivos para necesidades verdaderas de la va est
basado principalmente el ndice de grupo del suelo y el trfico este
mtodo surgi debido al rpido deterioro de las carreteras
desarrollando este mtodo con la utilizacin del ndice de grupo del
suelo como una herramienta de clasificacin junto con la capacidad
de soporte para obtener as el espesor del pavimento.
NDICE DE GRUPO
Cuando se habla del ndice de grupo es necesario hablar del
sistema de clasificacin AASHTO, en el que los suelos estn
clasificados en ocho grupos designados por los smbolos del A1 al A-8. Aquellos suelos que tienen un comportamiento similar
se hallan dentro de un mismo grupo, y estn representados por
un determinado ndice.
El ndice de grupo indica la calidad de un suelo determinado. El
ndice de un grupo igual a "0" indica un material bueno
mientras que un ndice igual a "20" indica un material
deficiente.
El ndice de grupo se indica entre parntesis, ejemplo: A-2-6 (3)
el ndice de grupo es 3.
La clasificacin de un suelo en un determinado grupo se basa
en su lmite lquido, grado de plasticidad y porcentaje de
material fino que pasa el tamiz nmero 200.
CLASIFICACIN DE SUELOS SEGN AASHTO

DISEO DE PAVIMENTOS

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CLCULO DEL NDICE DE GRUPO


El ndice de grupo puede determinarse mediante la siguiente
frmula:

Donde:
F200 = Porcentaje que pasa a travs del tamiz N 200, expresado
como nmero entero.
LL = Lmite lquido.
IP = ndice de plasticidad.
Los ndices de grupo de los suelos estn generalmente divididos de la
siguiente manera:
Suelos Granulares:

entre 0 y 4;

Suelos limosos:

entre 8 y 12

Suelos arcillosos:

entre 12 y 20 o ms.

CONSIDERACIONES AL CALCULAR EL NDICE DE GRUPO


Si el resultado del ndice de grupo calculado es un valor
negativo, entonces el ndice de grupo (IG) ser: IG = 0.
Si el suelo no es plstico y no se puede determinar el Lmite
lquido, entonces el ndice de grupo (IG) ser: IG = 0. Este es el
caso de los de los suelos A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-5 y A-3, en
donde su ndice de grupo siempre es cero.
Si el valor del ndice de grupo calculado resulta ser un nmero
decimal, se redondea al nmero entero ms cercano segn los
siguientes criterios matemticos.

DISEO DE PAVIMENTOS

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Si la parte decimal es menor que 0.5 entonces se elimina,


ejemplo; si IG = 3.4 se redondea a 3.
Si la parte decimal es mayor que 0.5 entonces se aumenta en
una unidad al nmero entero ejemplo; si IG = 3.6 se redondea a
4.
Si la parte decimal es igual a 0.5 entonces se redondea al
nmero entero par ms prximo ejemplo; si IG = 4.5 se
redondea a 4.
El ndice de grupo de los suelos A-2-6 y A-2-7 debe calcularse
utilizando solo la porcin del IP:

EJEMPLOS:
Los siguientes ejemplos ilustran los clculos para obtener el ndice de
grupo.
Suponga que un material A-6 tiene 55% que pasa el tamiz N
200, un LL de 40 y un IP de 25, entonces:

Suponga que un material A-7 tiene 80% que pasa el tamiz N


200, un LL de 90 y un IP de 50, entonces:

Suponga que un material A-4 tiene 60% que pasa el tamiz N


200, un LL de 25 y un IP de 1, entonces:

Suponga que un material A-2-7 tiene 30% que pasa el tamiz N


200, un LL de 50 y un IP de 30, entonces:

DISEO DE PAVIMENTOS

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MTODO DEL NDICE DE GRUPO


El mtodo establece
que los espesores de la sub-base varan
solamente con el tipo de suelo; ya que depende nicamente del valor
resultante del ndice de Grupo y del tipo de trnsito.
Para el clculo de este mtodo ser necesario conocer:
El valor del ndice de grupo del suelo o calcularlo si es
necesario,
El tipo de transito que soportara el pavimento,
Luego calcular los espesores de sub-base, base y carpeta de
rodadura por medio un grafico (Figura N1) del cual se obtiene
los espesores de pavimento flexible para diferentes ndices de
grupo.
El mtodo establece que, el espesor combinado de base + capa
de rodamiento, se recomienda adems que la base granular, en
ningn caso tenga un espesor menor de 10 cm (4").
Por otra parte, el espesor de la capa de rodamiento, debe ser
siempre menor que el de la base granular.

DISEO DE PAVIMENTOS

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Para su aplicacin se deben cumplir lo siguiente:


Se debe determinar: ndice de grupo del terreno de fundacin.
Carga de rueda, se considera 9,000 lb (4,086 Kg).
Terreno de fundacin, debe ser debidamente compactado a
humedad ptima y densidad mxima mayor al 95% de la
densidad mxima obtenida por el mtodo Standard AASHTO T99.
Para sub base y base la compactacin no ser menor del 100%
de su densidad mxima.
Sistemas de drenaje superficial y subterrneo buenos y el nivel
de napa fretica se encuentra a una profundidad no perjudicial
para la estabilidad del terreno de fundacin (mayor de 2.00 m
por debajo de la sub-rasante)
Tipos de transito. Este mtodo clasifica el trnsito de la
siguiente forma:
Trafico liviano:

X < 50 vehculos diarios.

Trafico mediano: 50 < X < 300 vehculos diarios.


Transito pesado: X > 300 vehculos por da.

DISEO DE PAVIMENTOS

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METODO HAVEEM
LosingenierosF.N.HveemyR.M.Carmanysugirieron,alrededordelao194
8,unmtodoparaelclculodepavimentosflexibles,basndoseenlaresiste
nciaalcortedelossuelos,ytomandoenconsideracinlaintensidaddetrnsi
toylaresistenciaalatensindelpavimento.Estemtodo,igualqueelmtod
oCBR,tuvosuorigeneneldepartamentodecarreterasdeCalifornia,donded
ichosingenierosprestabansusserviciosprofesionales.

Desdeesafecha,estemtodohaexperimentoalgunasmodificaciones,esp
ecialmente,enlotocantealapreparacindelasmuestrasaensayarse.Asm
ismo,elestabilmetroqueseempleaparadeterminarlaresistenciaalcorte
delossuelos,hasidomejorado.

Acontinuacin,indicamos,enlneasgenerales,losdiferentesensayosyope
racionesarealizarse:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Preparacindelasmuestrasdesuelo
Compactacin
Determinacindelapresindeexudacin
Determinacindelapresinexpansiva
DeterminacindelvalorresistenteR
Clculodelpavimentoaconstruirse

1. PREPARACINDELASMUESTRAS:
Lamuestradesuelo,cuyaresistenciasedeseadeterminar,hadetamizarsee
neltamizN4,desmenuzandopreviamentelosterronesdearcillaylimpiand
oelmaterialfinoadheridoalasuperficiedelaspartculasgrandes.Estaopera
cindetamizado,debehacersecuidadosamenteafindeevitarprdidasdee
sematerial.

Deacuerdoconelporcentajequepasaeltamizde,
puedenpresentarselostrescasossiguientes:

1. Siel100%delmaterialausarsepasaporeltamizde,seemplearsin
hacercorreccionesdegraduacin.
2. Siel75%oms,pasaporeltamiz,secorregirlagraduacindelmat
erial,proporcionalmente.

DISEO DE PAVIMENTOS

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Asporejemplo,sielsueloqueseanalizatienelasiguientegraduacin:

Pasatamiz

1 ----------------------------------100%

Pasatamiz

---------------------------------95%

Pasatamiz

3/8 --------------------------------90%

Pasatamiz

N4--------------------------------70%

Sedescartarelmaterialretenidoeneltamizde
ysecorregirelrestoenlasiguienteforma:

Pasaeltamizde
Pasaeltamizde3/8
PasaeltamizN4

--------------

=100%

--------------100x90/95=95%
--------------

100x70/95=74%

3. Simenosdel75%pasaporeltamizde
yhaymaterialretenidoeneltamizde1,sedescartarnicamentelaf
raccinretenidaeneltamizde1
Yluegoseharlacorreccinenlagraduacindelmaterial,enlaformai
ndicadaen2.
Lamuestracorregidaquehayasidosugraduacindeacuerdocon23,selat
amizareneltamizN4yconun
separadordemuestras
corrientementeusadoenloslaboratorios,sefraccionarelmaterialquepas
aporeltamizN4encuatroporcionesprcticamenteiguales.Cadaporcins
emezclarluegoconelmaterialretenidoeneltamizN4,enformaproporcio
nal.
Dadoqueporcadabriquetaquesepreparasenecesitanaproximadamente
1200gdematerial,sedeterminanlascantidadesdematerialaemplearse,e
nlasiguienteforma(segnelejemploanterior):

PasaRetenido
3/8

......100 95=5;1200x0.05=60gramos

3/8 N4

......95 74=21;1200x0.21=252gramos

N4-

......

=74;1200x0.74=888gramos
1200gramos

DISEO DE PAVIMENTOS

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Unavezseparadaslasmuestras,enlaformaindicadaanteriormente,seless
aturaconaguaenlasiguienteforma:

1. Seaadeaguaencantidadesquevarenentreunmedioydosterciosd
elahumedaddesaturacinysedejacadamuestrahastaeldasiguient
e,protegindolacontraposiblesprdidasdehumedadporevaporaci
n.
2. Setomaelcontenidodehumedaddecadamuestraashumedecida.
3. Aldasiguiente,selesaadenuevamenteagua,hastaobtenerlahum
edaddesaturacin;setomaelcontenidodehumedaddecadaunadel
asmuestrasyselasprotegecontraprdidasdehumedad.Lasoperaci
onesdemezcladoconagua,indicadasen1y3;debernmezclarsedur
anteunminuto.

ElCompactadordeAmasadoCaliforniaestdiseadoparalacompactacincontrol
2.adadesuelosomuestrasbituminosasenformascilndricasorectangularesatrav
COMPACTACIN:
sdeunpieespecialdeapisonado.Lapresindecontactodeamasadoestcontrolad
Elsistemaqueseempleaparacompactarlasmuestraseseldinmico,peron
aporunreguladordepresinconcompensacinautomticaparaelcambioenlaalt
omediantelaaplicacindegolpesdepisn,sinoejerciendounapresinsem
uradelamuestradurantelacompactacin.Larepetibilidaddelacompactacinsec
ejantealaqueserealizaenelcampoconlasaplanadoras
patadecabra
onsiguepormediodeunafuerzadinmicacontroladaylaenerganecesariasedesa
rrollaapartirdeunsistemahidrulicocompensadodepresinincorporado.Lafuerz
aenelpiedeapisonadosecontrolapormediodeunreguladordepresinhidrulicad
eprecisinyundispositivoespecialdealmohadilladoparaobtenerlacurvadepresi
nrequerida.
Seproporcionaunatolvayunacintatransportadoradealimentacinparalaalimen
tacinautomticadelamuestraalosmoldesutilizandopulsosdecargaelectrnica
programadaytemporizadaalpiedeapisonado.Latolvarectangularestmontada
enunbrazopivotantequegiraalejndosedelazonadetrabajoparaunfcilaccesoal
molde,alasmuestrasyalapartesuperiordelcontador.

Losparmetrosdecompactacindepresindecontacto,conteohaciaarrib
ayhaciadebajodeapisonado,velocidaddegolpes,distanciaderetornohaci
aarribadelosgolpesytiempodepermanenciaenposicindecontactosonse
leccionablesporelusuario.Unatabladesoportedemolderotativaesprogra
mableporelusuarioparaincrementosderotacincontemporizacinelectr
nicaparaelpiedeapisonado.Todoslosparmetrosdeconmutacin,tempo
rizacinyposcionamientosealmacenanenlamemoriayelcontroldelsiste
maespormediodePLCconpantallatctil.Elsistemadisponedesecuencias
DISEO
DE PAVIMENTOS
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decargaprogramablesqueproporcionanunmayorvolumendeensayosyre
petibilidaddelosresultadosdelosensayos.Serequiereunaatencinmnim

Equipo
Elequipoconstadelosiguiente:
-

Unaprensaespecialmentediseada(losplanospuedensolicitarseal
DepartamentodeCarreterasdeCalifornia);comosemuestraacontin
uacin:
Pistntipo patadecabra
Moldesde4 dedimetrointeriory5 dealtura

Ensayo
Lacompactacindelasmuestrassehaceutilizandolaprensaparacompact
acindemuestrasy,pormediodelpistnquetienelaformade
patadecabra,seaplicaunapresinde350lb/pul.
Lasbriquetascompactadasdebentenerunaalturade2.4 a2.6
(6.1a6.6cm)
3. DETERMINACINDELAPRESINDEEXUDACIN:
Semideelesfuerzoalacompresinqueesnecesarioaplicarparaque
exude elaguaquesehallaenlamuestracompactada.
Equipo
Constadelosiguiente:
-

Unaprensadecapacidadde10000libras.
Unaparatoindicadordela exudacin

DISEO DE PAVIMENTOS

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LaunidadIndicadoradeExudacindeHumedadesnecesariaparaelmtododeVal
orRdedeterminacindelapresinalacualelaguaesexudadademuestrasdesueloco
mpactado.Launidadincluyedos(2)versionesdeplacadepresin.EltipoCalifornia
estndarrequierelaatencindeloperarioparacomprobarcontinuamentealreded
ordelacircunferenciainferiordelmoldeparacomprobarelagualibrequeseexudab
ajoelmoldehastaelexterior.Laversinmsrecientedisponedeunanillodebronce
alrededordelbordeexteriordelmolde.Unaluzindicadoraseenciendecuandosede
tectalapresenciadeagualibre.Estaunidadesmuytilenlaautomatizacindelens
ayoocuandoeldiseodelamquinadeensayoimpidelaobservacinvisualdellado
posteriordelmolde.

Unpistnmetlicode4 dedimetro,por6 dealtura.


Undiscodebroncefosforado,conbordesperforados,de4
dedimetro.

Ensayo
1. Secolocaeldiscodebroncefosforado,directamenteencimadelasup
erficiedemuestracompactadaysecolocaunpapelfiltrosobreeldisco
.
2. Seinvierteelmoldedetalmodoqueelpapelfiltroquededebajoy,secol
ocaelmoldesobreel
plato
delaparatoindicador,asentndolofirmementeentrelasdosguasve
rticalesquetieneste.
3. Secolocaenlaprensa,el
plato
conelmolde,seabreelinterruptordecorrientedelaparatoindicadord
eexudacin.Sielmoldeestenposicincorrectaysehallalimpio,see
ncenderlaluzcentraldelindicador.
4. Secolocaelpistnencimadelamuestrayseempujaestaltimahasta
quetoqueel plato.
5. Mediantelaprensaseaplicalacargaaunavelocidadde2000libraspor
minuto,hastaqueseenciendan56lucesdelaparatoindicador.Estac
argaselareducealb/pul,yselaregistracomola
presindeexudacin.
DISEO DE PAVIMENTOS

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Sisellegaaobservarquesalealrededordelabasedelmoldeantesdee
ncenderse5luces,seregistrarcomo presindeexudacin
lacorrespondientea3luces.
6. Sila
presindeexudacin
esmenorde100lb/pulg,omayorde800lb/pulg,deberdesecharsel
amuestra,salvoelcasodematerialesmuyexpansivosquegeneralm
enteacusan presionesdeexudacin menoresde100lb/pulg.
7. Unavezterminadalapruebaanterior,sedejaelmoldeconlamuestrad
urante30minutosoms,antesdesometerlaalapruebadehinchamie
nto.
Cuandoelsueloesarcillosoymuyplstico,alaplicarlapresinsobrela
muestra,saleelmaterialpordebajodelmolde.Entalcaso,puedeques
elleguearegistrarunapresindeexudacinde800lb/pulg,sinconse
guirqueseenciendanlas5luces.Siestosucede,seconsiderarelmat
erialdemalacalidadyseloclasificarcomounsueloquetieneunvalor
Rmenorde5.
4. DETERMINACINDELAPRESINEXPANSIVA:
La presindeexpansin
quedesarrollaunsueloalabsorberagua,semideconundispositivodepresi
ndeexpansin.

Moldedeaceroinoxidableparasuresistenciaalacorrosin.
Ensamblajedeplacaperforadaymesagiratoriadebronceresistentealaoxidaci
n.
Disponiblecomounconjuntocompletooensuscomponentesindividuales.

ElDispositivodePresindeExpansinesthechoespecialmenteparadeterminar
elaumentodevolumenycontraccindelossuelosbituminosos,suelosnotratados,
suelocementoyridos.Launidadsesuministracomounconjunto,incluyendoelMarcod
DISEO
DE PAVIMENTOS
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ePresindeExpansinconmesagiratoriayplaca,elCuadranteIndicadorysucorre
spondienteelementodesujecin,elDispositivodeCalibracinyelMoldedeEnsayo

Enestapruebasemidelapresinquedesarrolla,bajociertascondiciones,un
amuestradesueloalquesepermiteabsorberagualibre;elensayoseefecta
detalmaneraquenosepermitencambiosimportantesduranteelmismoen
elpesoespecficodelsuelo.Eldispositivoconsisteenunpuentemetlicocali
bradodetalmaneraqueesconocidaparacadaflechadelpuentelapresinqu
eseejercedesdelaplacacircularde10.10cmdedimetro(4);apoyadasobr
elamuestra,lapresinsetrasmitealpuentepormediodeunvstago.
Lapresindeexpansinsemidesaturandoalamuestra.Enelprocedimiento
dediseoenvigorenCalifornia,constituyeunacondicindediseoqueelpe
sodelpavimentohadesersuficienteparaneutralizarlapresindeexpansi
nmedida.

Alrealizaresteensayo,elmaterialprcticamentenoexperimentavariacion
esapreciablesensudensidad.
Ensayo
Labarradeacero,contralacualseejercenlaspresiones,debeestardebidam
entecalibraday,elextensmetroqueseutilicehabrdeindicardeformacio
nesdehasta0.0001.
Elensayoseejecutaenlasiguienteforma:
1. Setomalamuestracuya
hasidomedidaysedeterminasudensidad.

presindeexudacin

2. Secolocaelextensmetroenlaposicinindicadaenlafigura,detalmo
doquesuvstagotoquelaplacacalibrada.

DISEO DE PAVIMENTOS

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3. Elplatoquetieneelvstagoacopladoensupartecentral,secolocasob
relamuestracompactada.
4. Sobrelabasecircularajustabledelaparato,secolocaunpapelfiltroylu
egosemontasobredichabaseelmoldequecontienelamuestra.
5. Sehacegirarlabasedelaparato,hastaqueladeflexinindicadaporel
extensmetroseade0.0001.
6. Seviertendentrodelmoldeunos200ccdeaguaysedejaqueelaguasa
turelamuestraduranteunperodocomprendidoentre16y20horas.
7. Alfinaldelperododesaturacin,seleeladeflexindelabarracalibrad
a,conaproximacinde0.0001.
8. Siduranteelperododesaturacinhadrenadounpocoelaguaatravs
delamuestra,selarecogeyselavuelveaechardentrodelmolde.
9. Lapresinexpansivasecalcularmediantelasiguientefrmula:
Presinexpansivadelsuelo:P=kd,enlb/pulg,donde:
K=Constantedelabarra,calibrada(lb/pulgporcada0.0001)
D=Deflexionesen0.0001,indicadasenelextensmetro.
5. DETERMINACINDELVALORRESISTENTE R:
ElvalorRdaaconocerlaresistenciadeunsueloalasdeformacionesplsticas
,nospermitevalorarelsuelocomomaterialdesubrasante,subbaseobase.
ElvalorRsedeterminapormediodelestabilmetroindicadoenlafigura,elcu
alesprcticamenteunaparatotriaxial.

DISEO DE PAVIMENTOS

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Ensamblajedeprecisindelabomba.
Indicadordepresingrandeconprecisinde1/4%.
Bastidordealuminio-magnesiodepesoligeroyresistentealacorrosin.
Incorporaajustedefases.
Incluyedoscilindrosseguidoresyaccesoriosparapoderutilizarelequipoenensayosdea
sfaltoydesuelosdeacuerdoconlasnormasindustriales.

ElEstabilmetroHveemesundispositivoparaensayostriaxialesqueseutilizapara
determinarlaestabilidaddelasmezclasdepavimentosbituminosos,suelosyotros
materialesplsticososemiplsticos.EldispositivofuedesarrolladooriginalmenteporlaDivisindeAutopista
sdeCalifornia,conelobjetodemedirlosefectoscombinadosdelacargarepresenta
daporeltrficofrecuenteyrepetidoalolargodeunperododetiempoprolongadoso
brelasmezclasbituminosas.Losresultadosdelensayoseutilizanparadeterminarl
acantidadmximadeaglomerantebituminosoquesepuedeutilizarsinqueellopro

Esteesotrodispositivotriaxialquesirveparafundamentarunmtodoes
pecficodediseodepavimentosflexibles;conlserealizaunapruebaqu
emideelcomportamientomecnicodelosmaterialesbajocombinacion
esdeesfuerzosennivelesinferioresalosdelafalla;paralapreparacinyc
ompactacindelasmuestras,Hveempreparuncompactadormecnic
oporamasado.Dehecho,elestabilmetroesunacmaratriaxialformad
aporuncilindrometlicodentrodelcualhayunamembranadehule.Eles
pacioanularentrelamembranayelcilindrometlicosellenadeaceite,co
nobjetodetrasmitirlapresinlateralalamuestra.
Equipo
1. Estabilmetro:ElestabilmetroHveemqueseempleaparaesteen
sayotieneunacamisacilndricaodiafragmadegomaensuparteinter
na.Entreestediafragmaylapareddelcilindrometlicosecolocaaceit
eespecial.
2. Prensahidrulica:Paralaaplicacindelacargaseempleaunapren
sahidrulica.
3. Cilindrometlico:Esteesuncilindrohuecode4
dedimetroexteriory6 dealtura,queseutilizaparacalibrar.
4. Pistn:Unpistnde4 dedimetroexteriory3 dealtura.
Ensayo
Elensayoseejecutadelasiguienteforma:
DISEO DE PAVIMENTOS

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1.

Lamuestraseintroduceenelestabilmetro;semontaelpistnysecol
ocaelestabilmetroenlaprensa,enlaformaindicadaenlafigura.

2.

Seasientaelpistn,perosinaplicarcargaalgunasobrelamuestra,yse
accionalbombadelestabilmetrohastaobtenerunapresinhorizonta
lde5lb/pulg.

3.

Seaplicancargasverticalesaunavelocidadde0.05pulgadaspormin
utoy,seregistranlascargaslateralescorrespondientesa80y160lb/pul
gdepresinvertical.Estascargaslateralesseleernenelmanmetro
acopladoalestabilmetro.Comolasmuestrastienen4
dedimetro,laspresionesverticalesde80y160lb/pulg,corresponder
nacargastotalesde1000y2000libras,respectivamente.Afindenoda
arelestabilmetro,debertenersecuidadodenoaplicarcargasvertic
alesmayoresde2000libras.

4.

Unavezquesehayaalcanzadolacargaverticalde2000lb,selasueltah
astarebajarlaa1000lby,luego,seaccionalabombadelestabilmetro,
detalmodoquelapresinlateralbajea5lb/pulg.

5.

Manteniendolacargaverticalen1000libras,secolocaenceroelexten
smetroquemarcalasvueltasdelamanilladebombeoy,luego,seaccio
nalabomba,pormediodesumanilla,hastaqueelmanmetroindique1
00lb/pulg.Elnmerodevueltasdelamanilladebombeosepodrleere
nelextensmetro.Cadavueltacorrespondea0.1 enelextensmetro.
Elnmerodevueltasseregistracomo desplazamiento
delamuestra.

6.

ElvalorresistenteRsecalculardelasiguientemanera:
R=100

100
2.5 (Pv/Ph 1)+1
D

DISEO DE PAVIMENTOS

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Donde:
Pv=Presinverticalaplicada,160lb/pulg(11.2kg/cm),queeslapresi
nmxima.
Ph=Presinhorizontalenlasparedesdelamuestramedidaenelman
metro,
D=Desplazamientohorizontaldelamuestra,correspondienteaunapr
esinhorizontalde100lb/pulg.
*Eldesplazamientosemideporelnmerodevueltasqueregistraelindica
dordelamaniveladelabomba.
Comosedijoanteriormente,debeprocurarsequelasmuestrascompactada
stenganalturascomprendidasentre6.1cmy6.6cm(2.4
y2.6).Casocontrario,habrquecorregirelvalordeRdadoporlafrmulaant
erior,utilizandolascurvasindicadasenlafigura.

Valores corregidos deRparamuestrascompactadas

Porinvestigacionespracticadasenvariascarreteras,sellegaestablecerq
ueunsueloconunvalorRde90,oms,escapazdesoportareltrnsitodeveh
culos,sinacusarfallaalguna.

DISEO DE PAVIMENTOS

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Enlasiguientefigurasepuedeobservarlarelacinexistenteentrelosespeso
resdelospavimentosylosrespectivosvaloresdeR.Larectaseparalazonado
ndeseregistraronfallasenelpavimento,delaquenopresentfallaalguna.

Relacinentrelosvaloresresistentesdelterrenoyelespesordeun
pavimentoflexible
Paraquesetengaunaideaaproximadadlarelacinexistenteentrelosvalore
sRylosndicesdegrupo,seindicaenlafigurasiguiente,elgrficopreparadop
orelingenieroD.J.SteeledelBureauofPublicRoadsdelosEstadosUnidos.
6. CLCULODEUNPAVIMENTOFLEXIBLE:
Eldiseodeunpavimentoflexiblesebasaenlossiguientesfactores:
1. EnlaresistenciaRdelterrenosobreelcualseconstruirelpavimento.
2. Enelefecto
destructoracumulativo,Daoriginadoporeltrnsitodevehculos.
3. EnlaresistenciaalatensinS,delpavimento.Porlotanto,sillamamosT
alespesortotaldelpavimentotendremos:
T=Kda(90 R)

---------(I)

S
Kesunaconstantequedependedelasunidadesydelfactordesegurid
adqueseempleey,generalmente,setomaiguala0.02.
DISEO DE PAVIMENTOS

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ComoelfactorDa,esunafuncindelnmeroderepeticionesdecarga
N,delapresindecontactop delallanta,ydelrea a
deella,sehadeterminadolasiguienterelacin:
Da=p alogN
Laresistenciaalatensindelpavimento,estdadaporucohesin c
mediantela siguienterelacin:
S=5 c
Estevalordec,puedemedirsepormediodecohesimetroindicadoenlafigu
ra

Elcohesimetromidelaresistenciaalatensinporflexindeunamuestr
adesuelo.Sesuponequedichovalorserelacionaconlaresistenciaalesfu
erzocortantequedesarrollelamuestrabajounconfinamientorepresent
ativodelquetendrenelpavimento.Laprueba,queutilizalavarianted
elvalordelcohesimetro,seaplicasobretodoalosmaterialesquefor
marnlascapassuperioresdelaestructura.
Lamuestrasecolocadentrodedosmordazasarticuladas,unamvilyotr
afija;laprimeraestligadaaunabarraencuyoextremosevaejerciendou
nafuerzacrecientehastalafalladelamuestra.

DISEO DE PAVIMENTOS

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Elvalordelcohesimetroestdadoporlafrmula:
C=

W
D(0.20H+0.044H)

Donde:
C=valordelcohesimetro,eng/pulg
W=pesodelosperdigoneseneldepsitoextremo
D=dimetrooanchodelamuestra,enpulgadas
H=alturadelamuestra,enpulgadas
Sisituamosenlafrmula(1),losvaloresdeK,DayS,anteriormenteindicados
,tendremos:
T=0.02p alogN(90 R) ---------------(II)
5 c

DadoqueelefectodestructorDa,estindicadogeneralmenteenfuncindel
ascargasequivalentes(CE)a5000librasporrueda,acontinuacin,seindica
elprocedimientoaseguirparadeterminarlascargasCE.

CargasCEequivalentesa5000librasporrueda
Estascargasequivalentesa5000librasporruedassedeterminanadmitiend
oqueeltrnsitoseduplicaalcabode10aos.
Porejemplo,eltotaldelascargasporruedaequivalentesa5000librasparau
ncarreteraquetengaelsiguientetrnsito:
Trnsitodiario

(Ao1963)

6486vehculos

Trnsitocomercial(Ao1963)

2652camiones

Trnsitocomercial(Ao1973)

5304camiones.
(suponiendoqueeltrnsitosedupliqu
ealcabode10aos.)

DISEO DE PAVIMENTOS

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Trnsitocomercialmedioen10aos7956=3978
2
Nmerodeejesporvehculo=2
Cargaporejeen10aos:3978x365x10x2=29039400
Lareduccinacargasequivalentesa5000librasporrueda,seefectaenfor
masemejantealaqueindicamosacontinuacin:
Cargasporrued
a,

Porcentajes

Factor

(1)

(2)

Cargasequivale
ntesa5000lbpo
rrueda(CE)

(enlibras)
4500 5500

10%=2903940

2903940

5500 6500

11%=3194334

6388668

65000 75000

15%=4355910

17423640

7500 85000

5%=1451970

11615760

8500 95000

4%=1161576

16

18585216

95000omayores

1%=290.394

32

929608

Totaldelascargasequivalentesa5000librasporrueda
(CE)-------------------------------------------66209832
Totaldelascargasequivalentesa5000librasporrueda
Enunasoladireccin(CE)-----------------33104916
Lacantidadde33104916eselnmeroprobablederepeticionesdeunacarg
aporruedaequivalentea5000lb,quesoportaraunpavimentodurante10a
os.Paraestenmeroderepeticionesdecargadeberdisearseelpavimen
to.
Losfactoresindicadosenlacolumna(2),representanelefectorelativodede
struccindelosdiferentesgruposdecarga.
EnfuncindelosvaloresCE,obtenidosenlaformayaindicada,elDepartame
ntodeCarreterasdeCaliforniaconsideradiferentestiposdecarreterasalos
queselasasigna,adems,susrespectivosndicesdetrnsito.Loscorrespon
dientesalostiposdecarreterassiguientes:

DISEO DE PAVIMENTOS

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1. Carreteradetipoaltamenteindustrializado(cargasequivalentes,CE
,de(100000000oms).Elndicedetrnsitoseraigualomayorde9.
2. Carreterasdetipomedianamenteindustrializado(cargasequivalent
es,CE,de2500000a10000000).Elndicedetrnsitoestaracompren
didoentre8y9.
3. Carreterasdetipoligeramenteindustrializado(cargasequivalentes,
CE,menosde2500000),elndicedetrnsitoseramenorde8.
Engeneral,elndicedetrnsito,IT,puedecalcularsedelasiguientemanera:
IT=1.35(CE)

0.11

Sielespesordelpavimento(subbase+base+capaderodamiento)secalcul
aenfuncindelndicedetrnsitoIT,lafrmulaparacalcularTser:
T=0.095IT(90 R)

-------(III)

5c
Nomograma
Dadoqueelclculodeunpavimentoflexiblepormediodelafrmula(III)esla
borioso,seutilizageneralmenteelnomogramaindicadoenlafigurasiguient
e.
Elprocedimientoaseguires:
1. SeuneelvalorR,enlaescalaA,conelndicedetrnsitoenlaesclaB.Lai
nterseccin,ledaenlaescalaC,darelespesordelacapadegravaqu
esenecesitaparasoportarlacarga.
2. Luego,seunepormediodeunarectaelpuntoobtenidoenlaescalaC,c
onelcalorobtenidoenelcohesimetro(escalaD).Lainterseccindela
rectaenlaescalaEindicarelespesordelpavimento(sbase+base+
capaderodamiento)

DISEO DE PAVIMENTOS

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Nomogramaparaelclculodeespesoresdepavimentosflexibles

DISEO DE PAVIMENTOS

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