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UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA

INFORME
CICLO “BOOTS TRAP” DE COMPRESION DE GAS PARA ACONDICIONAMIENTO DE
AIRE EN AVIONES

Adrian Camilo Bustos. 2092703

Diego Rafael Joya Cárdenas. 2104136
Grupo J1
Presentado a:

PROFESOR:
ING. OMAR ARMANDO GELVEZ AROCHA

RESUMEN

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Refrigeración es un término genérico que
tiene que ver con un conjunto de
elementos que permiten retirar calor de
una zona de baja temperatura a una zona
de alta. Este conjunto de elementos
conforman un sistema que basa sus
principios de operación dependiendo de la
naturaleza de la energía que se utilice.
Dichos
sistemas
pueden
ser
termoeléctricos, termo-acústicos, termomagnéticos y termo-mecánicos. Este
último es el de mayor uso y el que
estamos interesados por estudiar.

- Calcular la potencia requerida por el
compresor del sistema de compresión de
aire Boots Trap.

1. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
- Analizar el sistema termo mecánico
“Boots
Trap”
utilizado
para
el
acondicionamiento de aire dentro de la
cabina de un avión.

- Determinar el flujo de aire necesario para
satisfacer los requerimientos del sistema
de refrigeración.
-Comparar el sistema de refrigeración
Boots Trap con el sistema de refrigeración
por compresión de aire simple, y analizar
los resultados.
2. MARCO TEORICO
Los sistemas termomacanicos son los de
mayor uso cuando de refrigeración y
acondicionamiento de aire se trata. Se
puede hacer una clasificación de estos
dependiendo del tipo de fluido a utilizar,
gas, vapor o líquido. Si se utiliza como
fluido de trabajo un gas como por ejemplo
el aire, notamos que este fluido tiene
temperatura crítica demasiado baja y
presión critica relativamente alta. Estas
propiedades no son las adecuadas para
obtener un enfriamiento significativo que
solo se lograría si se expandiera el fluido

9 23 . que es relativamente alta y una expansión.8 = T av ion = 101. La expansión de un líquido siempre garantiza enfriamiento. en cambio el ciclo que es más eficiente es el Boots Trap. Estos dos requerimientos pueden satisfacerse implementando uno de dos ciclos de compresión de gas posibles. Un avión utiliza un sistema termodinámico que consta de compresor y turbina para darle la potencia que el avión necesita para volar. Las necesidades que debe satisfacer el sistema de refrigeración dentro de un avión son 2: garantizar la presión que sea un valor cercano a la de la superficie terrestre. el primero es un ciclo simple que se caracteriza por suplir con la totalidad del trabajo necesario para comprimir el gas utilizando el compresor. donde el gas es comprimido hasta una presión menor a la del ciclo simple y utiliza la turbina para generar trabajo que se aprovecha en el compresor. esta es para el acondicionamiento de aire dentro de un avión.3 30 101.UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA en una turbina lo que resultaría muy costoso. los cuales son creados de manera artificial para obtener la mejor eficiencia en un ciclo de un sistema de compresión de vapor. Este último ciclo es el que se va analizar a continuación. Además la temperatura del gas varia al momento de suministrarle calor debido a que se encuentra en la zona de vapor sobrecalentado y la variación de calor es sensible.7 T0 = h ram = P1 13. Estos fluidos especiales pueden ser el refrigerante R-134ª o el R-12.9 0. estos elementos son aprovechados también para el acondicionamiento del aire dentro del avión. obteniéndose así una mayor eficiencia. entonces valdrá la pena implementarlo para generar la refrigeración de un ambiente determinado. y una temperatura confortable. y como la válvula es más económica será la más adecuada en la práctica a la hora de diseñar un sistema de refrigeración. Este ciclo sufre una única compresión. siendo este indispensable debido a las condiciones atmosféricas a las que se encuentra el avión cuando vuela a una gran altura. 3.8 · = P atm efi com = 0.9 0. CODIGO EES DATOS v = 600 – 7. Sin embargo hay una aplicación práctica de los sistemas de refrigeración por compresión de gas.3 = efe = efi exp 0. En cambio si se utiliza un líquido que tenga propiedades particulares que se adecuen para llevar a cabo un ciclo térmico cerrado en el que se pueda enfriar el fluido de forma eficiente. sea que se haga en una válvula o en una turbina. donde el gas es sometido a dos compresiones y la segunda no genera ningún costo.

T =T 3 . P = P atm ) = h ( Air ha . T =T 5 . P = P 1 ) h5 – h6 efi exp = h 5 – h 6s T ( Air ha . T =T 1 . P = P alta ) Wc2 Wexp Wexp m a · ( h4 – h3 ) = = = m a · ( h5 – h6 ) Wc2 .0001602 · D T.ram = v ESTADO 6 2 1.ram = 0. T =T 1 . P = P int ) s3 = s ( Air ha . s =s 5 . P = P alta ) s5 = s ( Air ha . P = P 1 ) s1 = s ( Air ha . T =T av ion .517 ma = h av ion – h 6 h2 – h1 TRABAJO T2 – T3 efe = T2 – T1 h3 = h ( Air ha . P = P int ) h 2s – h 1 efi com = T2 = T ( Air ha . s =s 3 . P = P int ) ESTADO 4 h 4s = h ( Air ha . P = P atm ) AVION h av ion = h ( Air ha . T =T 5 .UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA ESTADO 1 D T. P = P int ) FLUJO AIRE 3. h =h 2 .8 · h ram T1 – T0 T6 = h 6s h1 = h ( Air ha . P = P alta ) h 4s – h 3 efi com = T4 = T ( Air ha . T =T 3 . P = P alta ) h4 – h3 ESTADO 5 efe = m a · ( h2 – h1 ) Wc = ESTADO 3 T4 – T5 T4 – T3 h5 = h ( Air ha . h =h 4 . h =h 6 . s =s 1 . P = P atm ) ESTADO 2 h 2s = h ( Air ha .

-la temperatura de salida. . BIBLIOGRAFÍA . CONCLUSIONES 6. Apuntes asignatura Refrigeración y Aire Acondicionado. s =s 1 . como era de esperarse. Omar. P = P atm ) Wpresu hp – h1 = Construyendo una tabla paramétrica que muestre los resultados del trabajo de compresión en función de la presión de alta tenemos: m a · ( hp – h1 ) 5. h =h p . GELVEZ.Se verifica que el trabajo de compresión en el trabajo de compresión en el ciclo Boots Traps es menor que el del ciclo simple. luego de la expansión es menor a medida que la presión de alta es mayor. P = P atm ) h ps – h 1 efi com = Tp = T ( Air ha . 2015 -A medida que aumenta la presión de alta.UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA TRABAJO DE REFRIGERACION Wref ri = Wc – Wpresu 4. el flujo de aire requerido para cumplir con los mismos requerimientos es menor. -El trabajo del compresor para cumplir con los requerimientos de refrigeración es mucho menor que el necesario para los requerimientos de presurización. RESULTADOS TRABAJO DE COMPRESION h ps = h ( Air ha . Universidad Industrial de Santander.