You are on page 1of 87

Escuela de Ingeniera Automotriz

Carrera
Tcnico en Mecnica Automotriz
Primer ciclo
CORRECCIN DE FALLAS DE LOS SISTEMAS DE FRENOS,
SUSPENSIN Y DIRECCION DEL AUTOMVIL
Tema del trabajo:
Anlisis del mantenimiento del rectificado de los
componentes del sistema de frenos del automvil para
conseguir una conduccin segura y confortable
Docente: Tcnico Vctor Escobar
AU-06
Estudiante:

N de carnet

Edwin Antonio Ortiz Snchez

058015

Miguel Alejandro Pineda Merino

046515

Kevin Jos Ramrez Martnez

303715

Ren Alonso Rodas Flores

178215

Hctor David Lpez Mrtir

050315

Marvin Lisandro Hernndez Menjivar

125615

Firma

Fecha de entrega: martes 14 de abril de 2015

ITCA FEPADE SANTA TECLA, ABRIL DEL 2015

NDICE
Introduccin .......................................................................................... 3
Resultados de aprendizaje ........................................................................ 4
Cronograma .......................................................................................... 5
Sistema de frenos ................................................................................... 6
Pedal de freno ...................................................................................... 13
Reforzador .......................................................................................... 17
Bomba central de freno. ......................................................................... 22
Tuberas ............................................................................................. 28
Vlvulas hidrulicas ............................................................................... 30
Bomba auxiliar tipo disco (mordaza) ......................................................... 33
Disco de freno ...................................................................................... 43
Balatas ............................................................................................... 47
Bomba auxiliar tipo tambor ..................................................................... 51
Tambor .............................................................................................. 56
Balatas ............................................................................................... 59
Freno de estacionamiento ....................................................................... 63
Liquido para sistema de frenos ................................................................. 72
Anexos ............................................................................................... 74
Cronograma ........................................................................................ 74
Cotizacin ........................................................................................... 75
Presupuesto de gastos ........................................................................... 75
Presupuesto del documento escrito ........................................................... 75
Fotografas .......................................................................................... 77
Tabla comparativa de datos..................................................................... 81
Conclusin ........................................................................................ 856

Bibliografa ........................................................................................ 837


pg. 2

INTRODUCCIN

El sistema de frenos del automvil necesita trabajar bajo altos criterios establecidos
por el fabricante. Es normal que un sistema de frenos recientemente instalado no
presente ningn riesgo o problema en la conduccin, pero a medida que el sistema
est siendo utilizado tiende a presentar pequeos o grandes problemas.

Se sabe que el sistema de frenos del automvil es de gran importancia para la


seguridad del conductor por lo cual se le debe de dar mantenimiento correctivo y
preventivo para evitar su mal funcionamiento.

El mantenimiento vara segn el vehculo, ya que cada fabricante estable los valores
de funcionamiento del sistema para cada tipo de auto.

El sistema de frenos est compuesto por una serie de elementos que permiten su
correcto funcionamiento, con el uso del sistema estos elementos tienden a daarse
por lo cual necesitan ser reemplazados o reparados, antes de decidir si se necesita
reparar o reemplazar el componente, es necesario realizar un correcto diagnstico
de la pieza; para hacerlo necesitamos conocer los detalles principales de cada
componente como por ejemplo su funcin, funcionamiento, clasificacin y
especificaciones tcnicas dadas por el fabricante.

En el presente documento se muestra la informacin que se necesita para realizar el


correcto diagnstico, reparacin y/o mantenimiento del sistema de frenos, se
muestran especificaciones tcnica de forma generalizada dadas por el fabricante, es
necesario aclarar que la informacin no es la de un vehculo especifico, por lo cual
esta solo es una gua general de los procedimientos a realizar para verificar el
correcto funcionamiento de este sistema.

pg. 3

RESULTADOS DE APRENDIZAJE

Conocer los procedimientos de diagnstico, reparacin y mantenimiento del


sistema de frenos convencional del automvil.

Interpretar la funcin y funcionamiento de los componentes del sistema de


freno.

Aplicar los procedimientos de diagnstico, siguiendo las indicaciones del


fabricante.

Conocer las clasificaciones de los componentes del sistema de frenos.

Ser capaces de reconocer los componentes de un sistema de un sistema de


frenos ya sea un sistema de disco o de tambor.

ser capaces de diagnosticar un sistema de frenos y determinar fallas en el


mismo.

Ser capaces de corregir las fallas en el sistema de frenos convencional del


automvil.

pg. 4

CRONOGRAMA
semana 1 (16-21 de marzo)

Actividad

indicaciones generales del instructor


recoleccin de informacin para el
documento

X
X

semana 2 (23-28 de marzo)

Actividad

Desarrollo del marco terico


Desarrollo de estructura general del
documento
Cotizacin con distribuidores locales
Compra del Mitchell
Desarrollo de diagnstico y rectificacin de
discos

semana 3 ( 30 de marzo/ 4 de
abril)

Actividad

L
Conclusin de redaccin del documento
escrito (revisin de ortografa, integracin
de anexos, orden de presentacin,
revisiones finales).

semana 4( 6-12 de abril)

Actividad

Entrega del documento primera etapa


Modificacin del documento segn
indicaciones del instructor.
Actividad
Revisar cambios en el documento
Entrega del documento segunda etapa

Semana 5 (13-17 de abril)


L
M
M
J

pg. 5

SISTEMA DE FRENOS
CLASIFICACION: los sistemas de frenos de un automvil de clasifican en
mecnicos, hidrulicos, neumticos y elctricos.
El sistema de frenos hidrulico es aquel que realiza su trabajo a travs de la
presin de un fluido (lquido de frenos).

El sistema de frenos neumtico es aquel que realiza la funcin de frenado por


medio de la aplicacin de aire a presin en el sistema. Esta presin es
proporcionada por los compresores que son parte del mismo sistema.

pg. 6

El sistema de frenos mecnicos es aquel sistema que implementa varillajes y


cableado de acero para realizar el frenado del automvil. Este sistema ya no es
usado para controlar los frenos en modo de trabajo, si no que se le utiliza para
realizar la funcin del freno de estacionamiento.

El freno elctrico es un dispositivo que permite desacelerar o detener un vehculo


mediante accionamiento elctrico. El ms utilizado es el freno elctrico
"ralentizador" que se emplea en los camiones y vehculos pesados para el descenso
de pendientes largas sin fatigar los frenos principales del vehculo.

pg. 7

FUNCION: el sistema de frenos realiza la funcin de reducir la velocidad a la que se


desplaza el vehculo o detenerlo total o parcialmente segn el conductor lo decida.
FUNCIONAMIENTO: el sistema de frenos es una serie de componentes diseados
de tal forma que en su funcionamiento permita detener total o parcialmente el
vehculo segn el operador lo desee. El funcionamiento del sistema es el siguiente:
El sistema de frenos inicia su funcionamiento cuando el operador presiona el pedal
de frenos, cuando el pedal es presionado empuja la varilla de operacin del
reforzador de freno por medio de su mecanismo de palanca. Al presionar la varilla
de operacin del reforzador, este entra en funcionamiento disminuyendo el esfuerzo
ejercido por el conductor, y a su vez desplazando la varilla de empuje la cual
desplaza el pistn primario el cual est ubicado en la bomba central, el
desplazamiento del pistn primario empuja el lquido de frenos hacia la cmara de
alta presin de la bomba central, la misma presin ejercida en la cmara del pistn
primaria impulsa al pistn secundario para que este realice tambin la presin sobre
el lquido de frenos. El lquido a presin es enviado a travs de las tuberas hasta la
vlvula reguladora de presin la cual distribuye la presin hacia las bombas
auxiliares del sistema de frenos ubicadas en el mecanismo de cada rueda, cuando
las bombas auxiliares reciben la presin entran en funcionamiento ejerciendo
friccin contra el disco (las del tipo disco), y contra el tambor (las del tipo tambor),
dicha friccin generada por las balatas y zapatas se oponen al giro del disco y el
tambos creando as la reduccin de velocidad o la detencin total del vehculo.
COMPONENTES: el sistema de direccin est formado por: pedal de frenos,
reforzador , lquido de frenos bomba central de frenos, tuberas (rgidas y flexibles),
vlvula hidrulica, bomba auxiliar tipo tambor, bomba auxiliar tipo disco, disco y
tambor.

pg. 8

DIAGNOSTICO: para diagnosticar el sistema de frenos es necesario revisar lo


siguiente:

Revisar la altura del pedal: si la altura del pedal no es la especificada por


el fabricante regular la altura.
Revisar el funcionamiento del reforzador: presione el pedal de freno
repetidas beses con el motor apagado hasta que este se torne duro. Luego
mantenga aplicada la presin en el pedal y de marcha al motor si el pedal se
torna blando el reforzador est en buen estado. De lo contrario se deber
revisar si la toma de vaco del reforzador est conectada hermticamente y
verificar que la manguera no este rota y que vlvula check realice su correcto
funcionamiento.
Pulsaciones en el pedal: cuando el pedal genera pulsaciones se debe a
ovalamientos en el disco en este caso se debe de sustituir el disco, tambin
se puede deber a que los rodamientos de las ruedas estn gastados o sueltos
y de igual manera deben de ser reemplazados.
Revisar el nivel de fluido en el depsito: si el nivel de fluido esta debajo
de lo especificado se tendr que llenar el depsito hasta llegar al nivel
indicado. Si el lquido de frenos baja de nivel constantemente se deben
verificar las fugas en el sistema ya que el sistema no est hermtico, las
fugas ms comunes se dan en el roscado de conexin de las tuberas o por
tuberas totas. Adems si el lquido presenta un color demasiado oscuro o un
olor fuera del natural se deber cambiar el lquido de frenos.
Revisar el estado de las tuberas: revisar doblamiento o ruptura de las
tuberas. Si la tubera est rota debe de ser sustituida por una nueva ya sea
totalmente o solamente la longitud de dao.
Revisar si existe fuga en las bombas auxiliares: muchas veces debido a
la presin producida por el sistema y a partculas contaminantes como oxido
los sellos de las bombas auxiliares se rompen o deforman permitiendo as la
fuga de la lquido de frenos, si estos sellos estn rotos o deformados deben
de ser sustituidos por un set nuevo.
Verificar el grosor de las zapatas y balatas: se deben extraer las balatas
de la bomba auxiliar tipo disco y las balatas del conjunto de freno de tambor
y con el uso de una regla graduada se mide el grosor de la superficie de
friccin si el grosor es menor al establecido por el fabricante se deben de
reemplazar los componentes. Si las balatas presentan dos medidas diferentes
se pueden ligar para lograr una medida uniforme si lego de lijarlas que dan
con un grosor mnimo deben de ser sustituidas, no se recomienda solo
sustituir una balata si no que deben ser sustituidas pares.
Pedal esponjoso: cuando el pedal esta esponjoso de debe a que el sistema
esta airado o la solucin est contaminada con agua, en el primer caso se
debe de desairar el sistema y en el segundo se debe reemplazar el lquido de
frenos.

pg. 9

REPARACIN: si la altura del pedal no es la especificada por el fabricante se debe


de regular siguiendo el siguiente procedimiento.

Regulacin

Altura

Pedal Freno

1. Desconectar el conector del interruptor freno.


2. Aflojar la contratuerca B y girar el
interruptor A hasta que no toque ms el
pedal.
3. Aflojar la contratuerca D y girar el asta C
para regular la altura.
4. Apretar el perno fileteado con la
contratuerca B de tal manera que la distancia
entre el perno fileteado para el interruptor luz
freno A y el sujetador del pedal, est en el
campo de tolerancia especificado.
Especificacin
0,1-1,0
mm
Par de torsin
14 -17
Nm (140 -180
kgfcm)
5. Conectar el conector del interruptor freno.
6. Una vez terminada
la regulacin,
inspeccionar el juego del pedal y el funcionamiento de la luz freno.

Si el reforzador de freno est daado internamente debe de ser


sustituido por uno nuevo para eso se deben seguir los siguientes
pasos.

Remocin/instalacin del reforzador.


1. Quitar el la bomba central de frenos.
2. Para los modelos con motor RF quitar el
conector de depresstato.
3. Quitar en el orden indicado en la tabla.
4. Instalar en el orden contrario al de la
remocin.
1 Tubo flexible de depresin
2 Clavija
3 Perno con cabeza
4 Tuerca
5 Reforzador
6 Empaque
7 Horquilla
8 tuerca

pg. 10

Si la vlvula hidrulica dosificadora est daada debe de ser


reemplazada siguiendo los pasos siguientes.

Sustitucin de la vlvula dosificadora.


1. quitar en el orden indicado en la tabla.
2. Instalar en el orden contrario al de la
remocin.

1 Tubera de frenos
2 Perno fileteado
3 Vlvula dosificadora
Instale el repartidor de frenado de
modo que la referencia R este
dirigida hacia el lado derecho del
vehculo.

Si el pedal esta esponjoso de debe de cambiar el lquido de frenos


de la siguiente manera.

Cambio del lquido de frenos

PRECAUCION:
Llene con lquido de frenos nuevo DOT 3. O segn indique el
fabricante
Mantenga siempre el nivel del lquido
por encima de la
lnea de nivel mnimo que hay en el
depsito.
Nunca vuelva a usar el lquido de
frenos que se ha drenado.
Tenga cuidado de no derramar lquido
de frenos sobre
zonas pintadas; puede daar la
pintura. Si se derrama
lquido de frenos sobre zonas pintadas,
lvelas inmediatamente con agua.

1. Limpie el interior del depsito de reserva y llene con lquido nuevo de frenos.
2. Conecte un tubo de plstico a cada vlvula de purga de aire.
3. Drene el lquido de frenos de cada vlvula de purga de aire pisando el pedal del
freno.
4. Agregue lquido de frenos hasta que se salga por las vlvulas purgadoras de aire.
Utilice el mismo procedimiento al purgar el sistema hidrulico

pg. 11

PURGA DEL SISTEMA DE FRENOS

PRECAUCION:
Compruebe cuidadosamente el nivel del
lquido de frenos
en el cilindro maestro durante la
operacin de purga.
Llene el depsito con lquido de frenos
nuevo DOT 3.
Asegrese de que est lleno en todo
momento mientras
purga de aire el sistema.
Coloque un recipiente debajo del cilindro
maestro para
evitar que se derrame el lquido de
frenos.
Para modelos con ABS, gire el interruptor de encendido a
OFF y desconecte el actuador de ABS y los conectores de
la unidad elctrica o el cable de tierra del acumulador.

Purgue el aire en el siguiente orden.


Freno trasero derecho, Freno delantero izquierdo, Freno trasero izquierdo , Freno
delantero derecho
1. Conecte un tubo de plstico transparente a la vlvula de purga de aire.
2. Pise varias veces el pedal del freno a fondo.
3. Con el pedal pisado, abra el Tornillo purgador de aire para soltar el aire.
4. Cierre el Tornillo purgador de aire.
5. Suelte lentamente el pedal del freno.
6. Repita los pasos 2 a 5 hasta que salga nicamente lquido y no aire de los frenos
por el Tornillo purgador de aire.
7. Apriete el Tornillo purgador de aire.

pg. 12

MANTENIMIENTO: para presentar los datos del mantenimiento se a tomado como


base el vehculo Toyota Corolla CE del ao 2000.
Cada 15,000 millas o 24,000 kilmetros se debe hacer lo siguiente.
1. Inspeccionar el disco de frenos.
2. Inspeccionar el tambor de freno y forros.
3. Inspeccionar las mangueras de frenos.
4. Inspeccionar las lneas de conduccin de lquido de freno.
5. Inspeccionar las zapatas y balatas.

Adems de estos se debe de desarmar peridicamente el sistema de


frenos de tambor para lavar el mecanismo y eliminar toda partcula
de contaminacin en el sistema.
Tambin se deben de lubricar las partes mviles de los sistema como
sus roscados, sus rieles deslizantes y superficies de friccin (no
aquellas superficies entre zapatas, balatas, rotor y tambor)

PEDAL DE FRENO
CLASIFICACION: se clasifican nicamente
construidos de hierro fundido o aluminio.

en

mecnicos

pueden

estar

FUNCION: componente que transmite la fuerza aplicada por el conductor al


sistema de frenos, trasmite la fuerza por medio de un mecanismo de palanca, para
obtener una ganancia mecnica.

FUNCIONAMIENTO: el pedal de freno empuja una barra que pasa a travs del
reforzador hasta el cilindro maestro. El trabajo lo realiza por medio del principio de
palanca para obtener una ganancia mecnica.

DIAGNOSTICO: para dar un correcto diagnstico del pedal de freno se


deben de realizar las siguientes inspecciones.

pg. 13

Inspeccin

Altura Pedal Freno

Controlar que la distancia del centro de la superficie superior del patn del
pedal respecto al tapete est conforme con lo especificado.

Altura pedal: (valor de referencia).


Conduccin a la izquierda: 185 mm
Conduccin a la derecha: 200 mm

INSPECCION PEDAL FRENO.

Regulacin

Altura

Pedal Freno

1. Desconectar el conector del interruptor freno.


2. Aflojar la contratuerca B y girar el
interruptor A hasta que no toque ms el
pedal.
3. Aflojar la contratuerca D y girar el asta C
para regular la altura.
4. Apretar el perno fileteado con la
contratuerca B de tal manera que la distancia
entre el perno fileteado para el interruptor luz
freno A y el sujetador del pedal, est en el
campo de tolerancia especificado.
Especificacin
0,1-1,0
mm
Par de torsin
14 -17
Nm (140 -180
kgfcm)
5. Conectar el conector del interruptor freno.
6. Una vez terminada
la regulacin,
inspeccionar el juego del pedal y el funcionamiento de la luz freno.

Inspeccin

Juego l i b r e Pedal Freno

1. Pisar el pedal unas cuantas veces para


eliminar la depresin presente en el sistema.
2. Quitar la clavija, comprobar que los orificios en
la horquilla y en el pedal estn alineados y
volver a instalar la clavija.
2. Pisar dulcemente el pedal con una mano
hasta advertir la resistencia y controlar el juego
libre.

pg. 14

Inspeccin Distancia entre Pedal y Piso


1. Poner en marcha el motor y, pisando el pedal con una fuerza de 147 N ( 15
kgf), comprobar que la distancia entre el panel del piso y el centro del patn del
pedal est conforme con lo especificado.
Freno
posterior
de disco

Especificacin

Freno posterior
de tambor

Conduccin a la
izquierda.

mnimo 88 mm

mnimo 91 mm

Conduccin a la
derecha.

mnimo 104 mm

mnimo 108 mm

2. Si la distancia es inferior a la especificada,


controlar por si hay eventual presencia de aire en
el sistema de frenos.

INSPECCION INTERRUPTOR FRENO


1. Desconectar el conector del interruptor freno.
2. Utilizando un tester, controlar
continuidad entre los terminales
interruptor de freno.

la presencia
del conector

Continuidad 0----0

Condicin

Terminal
A

Con pedal de
freno pisado

B
0----- -----0

Con pedal de
freno libre.

pg. 15

de
del

REPARACION DEL PEDAL DE FRENO:


Regulacin

Juego Pedal Freno

1. Quitar la clavija y el perno con cabeza.


2. Aflojar la contratuerca D y girar el asta C para
alinear los orificios en la horquilla y en el pedal.
3. Instalar el perno con cabeza y la clavija.
4. Apretar la contratuerca D.
Par de torsin
24 - 34 Nm (2,4 - 3,5 kgfm)
5. Controlar la altura del pedal y el funcionamiento
de la luz freno.

REMOCION/INSTALACIN
PEDAL FRENO
1. Quitar en el orden indicado en la
tabla.
2. Instalar en el orden contrario al
de la remocin.
1
2
3
4
5
6

Conector
interruptor
freno
Clavija
Perno con cabeza
Pedal freno
Interruptor freno
Patn pedal

pg. 16

REFORZADOR
CLASIFICACION: los reforzadores se clasifican en neumticos e hidrulicos, en el
caso de los tipos neumticos se les puede encontrar del tipo simple (un diafragma)
y tndem (2 diafragmas).

FUNCION: el reforzador (servofreno) est diseado para crear una mayor fuerza de
frenado a partir de un esfuerzo mnimo del pedal. Su funcin es la de reducir y
multiplicar el esfuerzo aplicado por el conductor al momento de aplicar los frenos.
FUNCIONAMIENTO: Fase o posicin de reposo, En esta posicin las dos
cmaras del servofreno se encuentran en contacto con el colector de admisin en
los vehculos equipados con motores de gasolina y con la bomba de vaco en los
vehculos equipados con motor diesel a travs de la vlvula de retencin de vaco.
Por lo tanto ambas cmaras se encuentran a la misma presin, menor a la presin
atmosfrica normalmente a 0,8 bares. Al estar ambas cmaras a una presin igual
no existe asistencia. Esta situacin se encuentra descrita en la figura siguiente.

pg. 17

Etapa o posicin de frenado:


Esta etapa tiene lugar cuando se aplica un esfuerzo en el pedal de frenado. La
cmara delantera del servofreno se encuentra a presin de vaco, pero la cmara
trasera se encuentra a presin atmosfrica, ya que la vlvula atmosfrica se ha
abierto permitiendo el paso de aire a esta cmara. Esta diferencia de presiones
entre ambas cmaras provoca la amplificacin de la fuerza realizada en el pedal de
freno, fuerza de entrada, y que la fuerza realizada por el pistn de empuje en el
cilindro maestro tandem, fuerza de salida, sea mayor. Todo el subconjunto de
vlvula atmosfrica, falda, membrana y pistn de empuje se desplazan
acompaando el movimiento de la varilla de empuje (y pedal de freno). En la figura
se puede ver un esquema de esta etapa del funcionamiento del servofreno.

COMPONENTES: el reforzados est formado por los componentes que se ven en la


imagen

pg. 18

123456-

Cmara de presin constante.


Diafragma.
Pistn del reforzador.
Disco de reaccin.
Cuerpo de la vlvula.
Varilla de forzamiento de vlvula.
7- Purificador de aire.

8- Sello del cuerpo.


9- cmara de presin variable.
10- resorte del diafragma.
11- cuerpo del reforzador.
12- varilla de empuje.
13- sello del cuerpo.

DIAGNOSTICO:
NSPECCION SERVOFRENO, Control Funcional

Servofreno.

Si es necesario, sustituir el servofreno completo.

Fase 1
1. Con el motor apagado, pisar el pedal del freno unas cuantas veces.
2. Teniendo pisado el pedal, encender el motor.
3. Si el pedal se baja ligeramente
servofreno funciona.

apenas el motor arranca, significa que el

Fase 2
1. Encender el motor.
2. Apagar el motor despus de 1 o 2 minutos
funcionamiento.
3. Pisar el pedal del freno aplicando
4. Si la carrera
del pedal
que el servofreno funciona.

se

de

la fuerza de costumbre.

acorta

a cada accionamiento, significa

Nota

Si se encuentra un problema, inspeccionar


la vlvula de retencin y el
tubo flexible de la depresin por si hay daos y controlarla instalacin. Si es
necesario, reparar y repetir la prueba.

Fase 3
1. Encender el motor.
2. Pisar el pedal del freno aplicando

la fuerza de costumbre.

3. Apagar el motor teniendo pisado el pedal del freno.


4. Mantener pisado el pedal por aproximadamente

pg. 19

30 segundos.

5.

Si la altura del pedal se queda


constante, significa que el servofreno
funciona.

(Control
manmetros)

mediante

1. Conectar

las SST, vacumetro


y
manmetro de medicin de la presin
ejercida sobre el pedal, como se
muestra en la figura.

Nota

Purgar el aire de las SST a travs del manmetro A

2. Despus de haber purgado el aire de las SST, llevar a cabo la prueba de la


siguiente manera.
a) Control por si hay prdida de depresin.

En ausencia de carga
1.

Poner en marcha el motor.

2. Apagar el motor cuando el vacumetro indique 66,7 kPa (500rnrnHg).


3.

Observar el vacumetro durante 15 segundos. Si indica 63,3-66,7 kPa


(475-500 rnrnHg), significa que el servofreno funciona.

En presencia de carga
1. Poner en marcha el motor.
2. Pisar el pedal del freno aplicando una fuerza de 196
N (20 kgf).
3. Manteniendo pisado el pedal, apagar el motor cuando el vacumetro indique
66,7kPa (500rnrnHg).
4. Observar el vacumetro durante 15 segundos. Si indica 63,3-66,7 kPa
(475-500 rnrnHg), significa que el servofreno funciona.

b) Control presin hidrulica


1. Si con el motor apagado depresin O kPa (O rnrnHg).

pg. 20

Si la presin del fluido


el servofreno funciona.

est conforme

con lo especificado, significa que

Fuerza sobre el Presin


de
pedal
fluido
196 N (20kgf)
790 KPa (8
kgf/cm2)
2. Poner en marcha el motor. Pisar el pedal del freno cuando la depresin
alcance 66,7kPa (500 rnrnHg). Si la depresin del fluido est conforme
con lo especificado, significa que el servofreno funciona.
Fuerza sobre el pedal
Cambio manual
Cambio automtico

196 N
(20 kgf)

Presin de fluido
7.100
kPa
kgf/cm2)
8.820
kPa
kgf/cm2)

(72
(90

REPARACION: si al realizar el diagnostico se comprueba que el reforzador est


daado y debe ser reparado (sustituido) se deben seguir los siguientes pasos:

REMOCION/INSTALACION REFORZADOR (SERVOFRENO)


1. Quitar el cilindro maestro.
2.

Para los modelos con motor RF,


quitar el conector del depresstato.

3. Quitar en el orden indicado en la


tabla.
4. Instalar en el orden contrario al de
la remocin.
1
2
3
4
5
6
7
8

Tubo flexible depresin


Clavija
Perno con cabeza
Tuerca
Servofreno
Empaque
Horquilla
Tuerca

pg. 21

MANTENIMIENTO: si la manguera se encuentra rota, debilitado o gastada ser


necesario remplazarla de igual manera si la vlvula check no funciona
correctamente ser necesario remplazarla. Si es necesario reemplazar la manguera
se debe realizar de la forma mostrada en la figura de la derecha.

BOMBA CENTRAL DE FRENO.


CLASIFICACION: Las bombas centrales se clasifican en simples (un solo pistn),
tndem (dos pistones unos tras de otro) y escalonadas (dos pistones cada uno con
un dimetro diferente).
La bomba central escalonada es aquella que posee dos pistones y cada uno tiene un
dimetro diferente como se muestra en la siguiente imagen.

Bomba central
escalonada

pg. 22

La bomba central simple es aquella que posee nicamente un pistn para su


funcionamiento, en la figura el pistn est encerrado en el rectngulo rojo.

La bomba central tipo tndem es aquella que posee 2 pistones unos tras de otro
para realizar su funcionamiento, est se diferencia de la tipo escalonada porque en
ella ambos pistones poseen el mismo dimetro. Como se ve en la imagen.

pg. 23

FUNCION: La bomba de freno es el elemento que se encarga de transformar el


esfuerzo mecnico que se aplica sobre el pedal en presin hidrulica.
La bomba central convierte la fuerza del pedal de freno sea o no reforzada por los
frenos de potencia, en presin hidrulica que hace trabajar las unidades de frenos
en las ruedas.
FUNCIONAMIENTO:
Cuando el pedal de frenos es presionado, el
pistn numero 1 a la izquierda, la copa del
pistn
cierra
lentamente
el orificio
de
compensacin para bloquear el pasaje entre el
cilindro y el reservorio.
Puesto
que
el
pistn
es
empujado
adicionalmente se incrementa la presin
hidrulica dentro de cilindro (bomba central),
esta presin activa las bombas auxiliares de las
ruedas traseras.
Como la misma presin hidrulica tambin
empuja al pistn numero 2 este funciona
continuamente del mismo modo que el pistn
numero 1 actuando sobre las bombas auxiliares
delanteras.
Cuando el pedal de freno es liberado los
pistones han retornado a sus posiciones
originales por la presin hidrulica y la fuerza
de los resortes de retorno.
Sin embargo, debido a que
el fluido de
frenos no retorna inmediatamente desde
los cilindros
de
rueda
(bombas
auxiliares) la presin hidrulica dentro del
cilindro
maestro
descender
momentneamente
(
creando
una
manifestacin de vaco).
Como resultado de ello el fluido de frenos
dentro del reservorio fluye hacia los cilindros a
travs del orificio de derivacin.

pg. 24

COMPONENTES: La bomba central est compuesta por las siguientes partes.


1
2
3
4

Tapa del depsito.


Filtro de solucin.
Flotador.
Depsito de
reserva.

5 Sello.
6 Cuerpo del cilindro.
7 Perno de sujecin (ABS)
Perno tope del pistn
8
(ABS)

9
10
11

Conjunto del pistn 2o


Conjunto del pistn 1o
Tapa del reten.

12

Vlvula dosificadora.

DIAGNOSTICO: para diagnosticar los componentes interno de una bomba central


de frenos se deben de instalar nanmetros de presin en sus tuberas de salida una
vez instalados se procede a presionar el pedal de freno para medir la presin
producida por la bomba central, si la presin se mantiene constante y es la indicada
por el fabricante la bomba est en buen estado.
Si al realizar el procedimiento anterior se nota que la presin de frenos bajo del
nivel normal sin liberar el pedal, se deber realizar una inspeccin interna de la
bomba ya que esto se puede deber a que los sellos de los pistones estn rotos. Si
los sellos se encuentran rotos ser necesario reemplazar el conjunto de sellos pero
si la bomba se encuentra rayada o agrietada se deber de reemplazar la bomba
central. Algunos fabricantes permiten el rectificado o gruido de las cmaras
internas de la bomba pero otros no as que lo recomendable es el reemplazo.

pg. 25

REPARACIN:
DESMONTAJE/MONTAJE CILINDRO MAESTRO
Advertencia
SI el cuerpo del cilindro maestro se daa, sustituir la unidad en
bloque y si se presentan componentes daados debern de ser
reemplazados. Cuando se fije el cilindro maestro en la morsa,
lograr que las mordazas aprieten solamente sobre la brida.
1. Desmontar en el orden indicado en la tabla.
2. Montar en el orden contrario al del desmontaje.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

Juego del tapn


Flotador
Tornillo
Tanque
Casquillo de empalme
Sensor de nivel de fluido
Anillo elstico
Distanciador
Gua pistn
O-ring
Empaque del pistn
Tapn del pistn primario
Pistn primario
Tornillo de parada
Perno de parada
O ring
Pistn secundario
Cuerpo
del
cilindro
maestro

DETALLES
DE MONTAJE
TORNILLO
PARADA Y O-RING (SIN ABS)

DE

1. Instalar el nuevo O-ring en el tornillo de


parada.
2. Empujar el pistn
en el interior.

primario

completamente

3. Instalar y apretar el tornillo de parada.

pg. 26

DETALLES DE MONTAJE PERNO DE PARADA Y O-RING (CON ABS)


1. Instalar el pistn secundario con el orificio
dirigido hacia el perno de parada.
2. Instalar el nuevo O-ring en el perno de parada.
3. Instalar el perno de parada.
Par de torsin
6,9-9,8 Nm (70-100kgfcm).
4. Empujar y dejar el pistn secundario para
comprobar que sea retenido por el perno de
parada.

MANTENIMIENTO: se deber de revisar peridicamente el cuerpo externo de la


bomba en busca de fugas o posibles grietas causadas por la alta presin del sistema
y el debilitamiento del componente.
A dems se recomienda realizar una supervisin interna del mecanismo de la bomba
para verificar que las cmaras no estn sucias y que sus conductos no estn
obstruidos por partculas de xido o de suciedad.
De igual manera al desarmar la bomba se deber de revisar que en la parte interna
no posea ralladuras y si las posee se deber gruir la parte interna (solo si el
fabricante as lo indica).
Y por consiguiente de deber de inspeccionar que los sellos de los pistones no estn
rotos, deformados o que ya hayan perdido su elasticidad si se presenta alguno de
los casos antes mencionados se deber sustituir el conjunto de sellos de los
pistones.
Es muy importante agregar que antes de armar la bomba central de frenos de
deber de lavar internamente con solucin de frenos de modo que se elimine
cualquier partcula de suciedad en las cmaras internas de la bomba.

pg. 27

TUBERAS
CLASIFICACION: Las tuberas de frenos se clasifican en rgidas y flexibles. Las
tuberas rgidas son tubos de acero de alta calidad con recubrimiento de cobre o
plomo. Las tuberas flexibles son de losa y neopreno de alta presin.

FUNCIN: las tuberas de frenos son las encargadas


de transmitir a las bombas auxiliares (cilindros de
rueda), las presiones generadas en el cilindro
maestro.
FUNCIONAMIENTO: se pueden distinguir 2 tipos de
tuberas las fijas a la estructura rgida del automvil
(chasis)
y
las
flexibles
que
absorben
las
deformaciones de la suspensin delantera y trasera y
los giros de las ruedas delanteras al mover la
direccin.
Las tuberas rgidas son caos de acero sin costura y recubiertos de plstico para
aumentar la durabilidad.
Las tuberas flexibles son mangueras de caucho reforzadas con un trenzado re
rayn que ofrecen caractersticas de no estrangularse al tomar distintas curvaturas
por los movimientos de la suspensin y direccin.
COMPONENTES: El conjunto de las tuberas se completa con elementos como
niples, conexiones mltiples, soportes de tuberas y clips de fijacin. El sistema est
compuesto por ms o menos 8 tramos de tuberas de acero sin costura y cuatro
mangueras flexibles. Las rgidas estn construidas con acero y las flexibles con
neopreno.

pg. 28

DIAGNOSTICO:
En caso de que la tubera este rota ser necesario
sustituir la parte daadas con una nueva o si es
posible sustituir la tubera completa.
Se debe de retira cualquier clase de suciedad u
oxido que se est adhiriendo al conjunto de
tuberas para evitar que esta se pique o que los
enroscados queden pegados por el xido.
Si hay goteo saliente de los terminales o
enroscados de las tuberas ser necesarios sustituir
el O-ring ya que este se encuentra picado, doblado
por lo cual no est sellando correctamente la
tubera.
REPARACIN: nicamente se pueden reemplazar total o por parte daada la
tubera de frenos, esto se hace desinstalando la tubera daada e instalando la
nueva.
Si va a hace por partes es muy importante hacerlo de la forma ms correcta y con
los repuestos de ms alta calidad como lo son tuberas igual o ms resistentes y
ser necesario instar los coplees con las tuberas avellanadas para crear una mejor
sujecin y hermetizacin del sistema.
MANTENIMIENTO: se debe realizar una inspeccin visual del circuito de tuberas
de freno en busca de fugas, si encuentra fugas en los roscados (uniones de las
tuberas) realice un apret para evitar la fuga.
Si encuentra tuberas rotas debilitadas o comprimidas debe de sustituir la tubera
para evitar fallas en el frenado.
Se deber de eliminar cualquier oxidacin en el cuerpo de las tuberas para evitar
picaduras que puedan causar la prdida del sistema de frenos.

pg. 29

VLVULAS HIDRULICAS
CLASIFICACIN: se clasifican en los tipos, vlvula de presin diferencial, vlvula
compensadora, vlvula dosificadora, vlvula compensadora de altura y vlvula
combinada.

pg. 30

FUNCIN: su funcin es alterar la fuerza de frenado entre los frenos delanteros y


traseros para evitar el sobre frenado en diversas condiciones de carga. A dems
existe un tipo de vlvula controlado de presin la cual reduce la presin hidrulica
en los frenos traseros para evitar que se bloqueen en la transferencia de peso.
Su objetivo es contrarrestar
negativamente el frenado.

algunos

de

los

factores

que

puedan

afectar

FUNCIONAMIENTO: las vlvulas dosificadoras se usan casi en todos los vehculos


de traccin trasera equipados con frenos de disco delanteros y frenos de tambor
trasero. La vlvula dosificadora impide (retarda) la operacin plena de los frenos de
disco hasta que se envan entre 75 y 125 lb/pulg 2 a los frenos de tambor traseros
para vencer la presin del resorte de recuperacin de los frenos traseros. Esto
permite la aplicacin simultanea de los frenos delanteros y traseros para lograr un
frenado parejo.
COMPONENTES: las vlvulas hidrulicas estn formadas por los siguientes
componentes.

pg. 31

DIAGNOSTICO: se verifica que no tenga goteos en sus tomas y salidas de


presin y que sus resortes internos no estn vencidos.
En caso de presentar fugas sustituir los sellos de las terminales
(enroscados). En caso de mal funcionamiento cambiar el componente.
Para diagnosticar correctamente si los resortes estn vencidos se
debe realizar lo siguiente:
Instale un medidor de presin dentro de la tubera de frenos proveniente del
cilindro maestro (esta es la tubera que llega a la vlvula), de igual forma
instale un segundo medidor en la tubera de salida a los frenos traseros de la
vlvula dosificadora (esta es la tubera que sale de la vlvula dosificadora
hacia los frenos traseros). Mientras otro mecnico oprime el pedal de freno,
observe los dos medidores. Ambos debern presentar presin creciente
conforme se oprime el pedal, hasta alcanzar el punto de divisin. Despus de
este punto la lectura del medidor conectado a la vlvula dosificadora (frenos
traseros) deber aumentar con ms lentitud que la lectura del medidor
conectado al cilindro maestro. Si las presiones no reaccionan como se
describe se deber reemplazar la vlvula.

REPARACIN: la nica reparacin que se puede realizar es reemplazar la


vlvula para lo cual se deben de seguir los siguientes pasos:
Sustitucin de la vlvula dosificadora.
1. quitar en el orden indicado en la tabla.
2. Instalar en el orden contrario al de la
remocin.

1 Tubera de frenos
2 Perno fileteado
3 Vlvula dosificadora
Instale el repartidor de frenado de
modo que la referencia R este
dirigida hacia el lado derecho del
vehculo.

pg. 32

MANTENIMIENTO: para dar mantenimiento se deben de realizar las siguientes


inspecciones.
Para darle el mantenimiento respectivo a las vlvulas. Se debe revisar que no tenga
fugas en sus entradas y salidas de presin presentarse fugas deben remplazar los
sellos ya que esas pueden ser las causas de fugas.
Tambin debe examinar el fondo de la vlvula dosificadora en busca de fugas de
lquido de frenos. (no tome en cuenta la humedad ligera). Reemplace el ensamble
de la vlvula dosificadora si tiene fugas.
Conforme se acumula presin hacia los frenos delanteros, el vstago de la vlvula
dosificadora de deber mover. Si no lo hace, reemplace la valvula.

BOMBA AUXILIAR TIPO DISCO (MORDAZA)


CLASIFICACIN: las mordazas de frenos se clasifican en 3 tipos, mordaza

flotante, mordaza deslizante y mordaza fija.


MORDAZA FIJA: como su nombre lo indica, la mordaza fija se monta sobre el rotor
en posicin fija. La mordaza no se mueve, no flota ni se desliza en ninguna
direccin.
En la mordaza fija (pinza fija, caliper fijo) cada pistn (en ocasiones pistones pares)
se encuentran en cada mitad de la pinza. Durante el proceso de frenado, acta una
presin hidrulica sobre los dos pistones.
Cada pistn presiona la pastilla resultante en el proceso de frenado. Los frenos de
pinza fija contra el disco son muy slidos, por lo que se emplea en vehculos rpidos
y pesados.

pg. 33

Las mordazas fijas vienen equipadas con pistn o pistones en ambos lados, es por
eso que no se necesita que haya un movimiento deslizante o flotante en ella, ya que
cada lada es sujetado por un diferente pistn, estos pueden ser de uno, dos o tres
pistones en cada lado de la mordaza.
MORDAZA FLOTANTE: esta se caracteriza porque puede flotar con libertad en sus
pernos de montaje. Las mordazas de este tipo tienen un pistn hidrulico en el lado
interno de la borda, algunas otras poseen dos pistones pero siempre al lado interno
de la borda de la mordaza.
En la mordaza o pinza flotante solo se utiliza un pistn a un lado de la pinza, que
cuando se acciona aprieta la pastilla del freno correspondiente contra el disco de
freno.
En lugar de dos pistones opuestos, la pinza de freno se aloja de forma flotante. La
fuerza con la que el pistn aprieta la pastilla contra el disco genera una fuerza
opuesta. Esa fuerza opuesta desplaza la pinza de freno opuesta contra el disco.
Si en el eje trasero se monta una pinza flotante, esta se puede utilizar tambin
como freno de estacionamiento por activacin mecnica.

pg. 34

MORDAZA DESLIZANTE: la mordaza deslizante tambin conocida como bastidor


flotante, est formada por un bastidor (2) que se monta sobre un suporte (1) unido
al porta mangueta.
El bastidor flotante se fija sobre el soporte (1) mediante chavetas (6) y muelles (3),
de manera que pueda deslizarse lateralmente en la accin de frenado. En el
bastidor flotante (2) esta labrado el nico cilindro, contra cuyo pistn (8) se acopla
la pastilla (5), mientras que la otra se aloja en el lado opuesto al disco.
Se le conoce a este tipo de mordaza por la superficie de carriles maquinados
superficie que coincide en forma de V en la mordaza o en la placa de anclaje o
soporte.

Soporte

Guarnicin

Bastidor flotante

Pistn

Muelles

Guardapolvo

Muelles

10 Grapas

Pastillas o balatas

11 Cubierta

Chavetas

12 Purgador

pg. 35

MORDAZA OSCILANTE: el sistema de freno de disco de mordaza oscilante es


utilizado generalmente por motocicletas, ya que est formado principal mente por
una mordaza ligera y de dimensiones muy compactas.
La mordaza est alojada alrededor de un perno de apoyo y se puede girar.
En la mordaza se encuentra el cilindro de freno con su mbolo y los forros de freno
de las pastillas que tienen forma de cua.
En este tipo de freno la mordaza o pinza (1) se halla sujeta con un perno (2) que
sirve de eje de giro. Al aplicar presin al lquido para accionar el pistn (3) se ejerce
una presin igual y opuesta sobre el extremo cerrado del cilindro.
Esto obliga a la mordaza a desplazarse en direccin opuesta a la del movimiento del
pistn, ya que describe un pequeo giro alrededor del perno, con lo cual la mordaza
empuja a la otra pastilla (4) contra el disco (5) quedando aprisionada entre las
pastillas (4) y (6).

1
2
3
4
5
6

Mordaza o Pinza
Perno
Pistn
Pastilla o Balata
Disco de freno
Pastilla o Balata

pg. 36

FUNCIN: las mordazas son los elementos encargados de aplicar la fuerza de


frenado sobre los discos en las ruedas delanteras.
FUNCIONAMIENTO: al aplicar el pedal de
freno, el lquido bajo presin impulsado por la
bomba central entra a la cmara del pistn, la
presin que ingresa a la cmara provoca el
desplazamiento del pistn
hacia afuera
obligando a la pastilla sobre la cual est
apoyado y a la otra, debido al principio de
accin y reaccin, a aplicarse (presionarse)
firme mente contra el disco en movimiento.

Durante esta accin el anillo reten del pistn de deforma elsticamente ente el
desplazamiento del mismo. Al liberal el pedal de freno, la presin en la cmara del
pistn se reduce a cero.
En ese instante el anillo reten retorna, por elasticidad, a su posicin original
arrastrando consigo al pistn a la posicin normal de reposo.
Esta misma situacin permite que las pastillas se separen tambin del disco,
permaneciendo a una distancia conveniente (no asiendo friccin contra el disco).

pg. 37

COMPONENTES: los componentes de una mordaza son los que se muestran a


continuacin.

pg. 38

DIAGNSTICO: para diagnosticar la bomba auxiliar tipo disco se deben realizar las
siguientes inspecciones.
INSPECCIN
CALIPER
CUERPO DEL CILINDRO

Compruebe que la superficie interna del cilindro est libre de ralladuras,


oxido, desgaste, dao o presencia de materiales extraos. Si se detecta
alguna condicin mencionada arriba, cambie el cuerpo del cilindro.

El dao menor de xido u objetos extraos pueden ser eliminados puliendo la


superficie con una lija fina. Cambie el cuerpo del cilindro si fuera necesario.

PRECAUCION: Use lquido de frenos para limpiar. No use nunca aceite mineral.
PISTN
PRECAUCION:
La superficie del pistn est cromada. No la pula con lija an si tiene xido
u objetos extraos atorados en la superficie de deslizamiento.
Compruebe si el pistn tiene marcas, xido, desgaste, dao o presencia de objetos
extraos. Cambie en caso de observarse algunas de las condiciones indicadas.
PASADOR DESLIZANTE, TORNILLO DEL PASADOR, CUBRE POLVO.
Compruebe si estn desgastados, agrietados o daados. Cambie en caso de
observarse algunas de las condiciones indicadas.
REPARACIN: si el pistn est pegado o es necesario reemplazar algn
componente de debe realizar el desmontaje de la siguiente manera.
DESMONTAJE
AVISO: Limpie las balatas con una
aspiradora para reducir el riesgo de
dispersin de materiales en el aire.
Quite los tornillos de fijacin del miembro
de torsin y el tornillo de la manguera del
freno.

pg. 39

No es necesario remover el tornillo de la manguera del freno, solo en casos


de reemplazo o desensamble del conjunto del caliper. En este caso,
suspenda el calibrador con un alambre de manera que no se estire ni
esfuerce la manguera del freno.
DESARMADO
AVISO: No coloque sus dedos delante del
pistn.
PRECAUCION: Reemplazo de las pastillas
(balatas) (Continuacin)
No Raye, ni raspe la pared del cilindro.
1. Empuje hacia afuera el pistn y el sello
de polvo con aire a presin.
2. Quite el sello del pistn con una
herramienta adecuada.

PRECAUCION: Cuando quite el ret n de la


balata del miembro de torsin, levntelo y
squelo en la direccin que muestran las
flechas en la figura.

ARMADO
1. Inserte Sello del pistn en la ranura del
cuerpo del cilindro.
2. Con el sello instalado en el pistn, inserte el
conjunto en el cuerpo de cilindro.
3. Una vez instalado fije correctamente el sello
en el pistn.

pg. 40

INSTALACIN
PRECAUCION:
Llene con lquido de frenos nuevo.
Nunca vuelva a usar el lquido de
frenos que se ha drenado.
1. Instale la manguera del freno en el Caliper
firmemente.
2. Instale todas las piezas y fije todos los Pernos y
tornillos
3. Purgue el aire.
PURGA DEL SISTEMA DE FRENOS
PRECAUCION:
Compruebe cuidadosamente el nivel del
lquido de frenos en el cilindro maestro
durante la operacin de purga.

Llene el depsito con lquido de frenos


nuevo. Asegrese de que esta lleno en
todo momento mientras purga de aire el
sistema.

Coloque un recipiente debajo del cilindro


maestro para evitar que se derrame el
lquido de frenos.

Para modelos con ABS, gire el interruptor


de encendido a OFF y desconecte el actuador de ABS y los conectores de la
unidad elctrica o el cable de tierra del acumulador.

MANTENIMIENTO:
Se debe lubricar peridicamente el pasador deslizante de la bomba auxiliar
tipo disco para evitar que este se pegue por el xido y la suciedad; tambin
se deben reemplazar las balatas cuando al diagnosticarlas estn demasiado
delgadas.

REEMPLAZO DE LAS PASTILLAS (BALATAS).


AVISO:
Limpie las balatas con una aspiradora para reducir el riesgo de dispersin de
materiales en el aire.

pg. 41

PRECAUCION:
Cuando el cuerpo del cilindro est abierto, no pise el pedal del freno porque
el pistn saltar hacia fuera.
Tenga cuidado de no daar la funda del pistn ni manchar de aceite el
rotor. Cambie siempre las laminillas al cambiar las pastillas (balatas).
Si las laminillas estn oxidadas o muestran raspaduras en la capa de goma,
cmbielas por laminillas nuevas.
No es necesario extraer el Tornillo de fijacin excepto para el desarmado o
cambio del Caliper. En este caso, suspenda el caliper del cilindro con cable
para no estirar la manguera del freno.
Pula las superficies de contacto de los frenos despus de rectificarlos o de
reemplazar los tambores o los rotores, despus de reemplazar las balatas o
las pastillas, o si ocurre un frenado deficiente a un kilometraje sumamente
bajo.
1. Quite la tapa del depsito de reserva del
cilindro maestro.
2. Extraiga el perno de pasador.
3. Abra el cuerpo del cilindro hacia arriba.
Luego quite los retenes de las balatas y las
laminillas internas y externas.
ESPESOR ESTNDAR
(CL25VA, CL25VB):
11 MM (0.43 PLG)
LMITE DE DESGASTE
(CL25VA, CL25VB):
2.0 MM (0.079 PLG)

DE

DE

LA

LA

BALATA

BALATA

Compruebe cuidadosamente el nivel del


lquido de frenos porque el lquido de
frenos volver al depsito al empujar hacia
atrs el pistn.

Purgue el aire en el siguiente orden.


Freno trasero derecho (1), Freno delantero
izquierdo (2), Freno trasero izquierdo (3), Freno
delantero derecho (4).
1. Conecte un tubo de plstico transparente a la
vlvula de purgadora de aire.

pg. 42

2. Pise varias veces el pedal del freno a fondo.


3. Con el pedal pisado, abra el Tornillo purgador de aire para soltar el aire.
4. Cierre el Tornillo purgador de aire.
5. Suelte lentamente el pedal del freno.
6. Repita los pasos2a5hasta que salga lquido limpio de los frenos por el Tornillo
purgador de aire.
7. Apriete el Tornillo purgador de air (7-9 N.m) (0.7-0.9 kg-m, 61-78 lb-plg)

DISCO DE FRENO
CLASIFICACIN: los discos de freno se clasifican en integrales y no integrales se
les puede encontrar del tipo slido, ventilado y perforado. (la diferencia entre los
discos integrales y el no integrales es que los tipo integrales vienen unidos en una
sola pieza con la bufa y los no integrales no vienen unidos).

FUNCION: los discos de frenos son componentes de extrema precisin, son


fabricados segn los ms rgidos estndares de mecanizacin.
Fijado en las ruedas su funcin es disminuir la revolucin de las propias ruedas
cuando recibe la friccin de las pastillas (accin de frenar).
El disco de frenos es el encargado de proporcionar una cara de friccin para las
balatas (pastillas).

pg. 43

FUNCIONAMIENTO: el disco de freno es el que, solidario a la rueda, recibe la


fuerza de rozamiento aplicada por las pastillas.
El disco queda detenido en la maza, a travs de unas tuercas rocadas en los
tornillos de sujecin de la rueda. Su diseo particular permite que el mecanismo
quede sujeto entre la llanta y la maza de la rueda y asegurado por las tuercas de
sujecin de la rueda.
El disco est constituido bsicamente de hierro y maquinados en sus zonas de
montaje y en la superficie expuesta a la friccin de las pastillas.
Cuando las balatas aplican friccin contra el disco, este tiende a bajar sus
revoluciones y al mismo tiempo bajan las revoluciones de la rueda logrando as el
frenado parcial o total del automvil.
COMPONENTES (PARTE DE UN DISCO): un disco de frenos posee una serie de
ranuras, conductos de ventilacin y en ocasiones incluso perforaciones las cuales se
observan en la siguiente imagen. Suelen estar construidos de acero.

DIAGNSTICO:
REVISAR EL ESPESOR MNIMO.
Durante el mantenimiento del sistema de frenos se
recomienda medir el desgaste de los discos. Cada
fabricante indica el espesor mnimo en el propio
disco.

pg. 44

Cuando el espesor est abajo del mnimo


indicado,
existe
el
peligro
de
sper
calentamiento, ruptura del disco, diferencia de
frenado, daos en los retenes (sellos) y
cristalizacin de las pastillas por exceso de calor.
Por lo tanto es recomendable cambiar el disco
peridicamente o de acuerdo a su desgaste

REVISAR EL ALABEO MNIMO:


Cuando el alabeo est arriba de lo recomendado,
se presentan vibraciones en el pedal de freno,
molestando al conductor y reduciendo la
eficiencia de frenado. En ese caso hasta cierta
medida se puede mecanizar el disco, despus de
eso ser necesario cambiarlo.
ROTOR SUPERFICIE DE ROZAMIENTO
Verifique que la superficie del rotor no est rayada, agrietada o spera. Si la
superficie del disco presenta ralladuras debe de ser rectificado y si est agrietado
debe de ser reemplazado.
DESCENTRAMIENTO:
1. Fije el rotor al cubo de rueda con al menos dos
tuercas (M12 x 1,25).
2. Compruebe el descentramiento utilizando un
indicador de cuadrante.
Asegrese de que el juego longitudinal axial
del cojinete de la rueda cumple el valor
especificado antes de hacer las medidas.
Descentramiento mximo: 0.07 mm (0.0028 plg).
3. Si el descentramiento no cumple las especificaciones, trate de encontrar el
descentramiento mnimo de la siguiente manera:
a. Quite las tuercas y el rotor del cubo de la rueda.
b. Desplace el rotor un orificio y fije el rotor al cubo de la rueda usando tuercas.
c. Mida el descentramiento.
d. Repita los pasos de a hasta c hasta que se encuentre el descentramiento ms
pequeo posible.

pg. 45

4. Si el descentramiento sigue sin cumplir el valor especificado, rectifique el rotor


con un torno de frenos (MAD, DL-8700, AMMCO 700 y 705 o equivalente).
Grosor: Variacin en el grosor (al menos en 8 puntos): Mximo 0,01 mm
(0,0004 plg)
Si la variacin del grosor excede el lmite especificado, rectifique el rotor con un
torno de frenos.
Lmite de reparacin del rotor: 20.0 mm (0.787 plg).
INSPECCIN EXCENTRICIDAD LATERAL:
1. Para bloquear el disco al cubo, apretar las tuercas del cubo volcadas o
introducir una arandela (espesor 10 mm, dimetro interno mayor de 12
mm) entre el espesor del perno fileteado y la tuerca del cubo.
2. Despus de haber apretado todas las tuercas del cubo con el mismo vapor de
par, colocar el comparador en la superficie del disco a 10 mm del borde.
3. Girar el disco una vez y medir la excentricidad.
Lmite de excentricidad: 0,05 mm
INSPECCIN
DE
DESUNIFORMIDAD
ESPESOR
1. Limpiar la superficie de rose entre disco y
pastilla con un producto adecuado.
2. Mediante un calibre (micrmetro) medir en
los puntos indicados en la figura.
3. Sustraer el valor mnimo al mximo y si el
resultado no est conforme con lo
especificado rectificar el disco en el
vehculo.

REPARACIN:
INSPECCIN ESPESOR DEL DISCO DE FRENO:
1. Medir el espesor del disco.
Advertencia:

Si el disco a der ser rectificado hay


que llevar a cabo la operacin con el
disco instalado en el vehculo.
Llevando a cabo la operacin con el
disco
desmontado
se
podra
determinar
una
excesiva
excentricidad.

pg. 46

Espesor mnimo:
B3/ZL: 20 mm
RF/FP: 22 mm
Espesor mnimo despus de la rectificacin en el vehculo:
B3/ZL: 20,8 mm
RF/FP: 22,8 mm
2. Si el espesor no est conforme con lo especificado, sustituir el disco.

MANTENIMIENTO: se debe de inspeccionar el disco de frenos casa


24,000 km.
El disco de frenos debe de ser reemplazado cuando alcance su mayor
desgaste (segn fabricante), y su mantenimiento consistira en reemplazarlo
al superar el desgaste mnimo.
Adems debe de ser inspeccionado peridicamente para verificar que no
existan sustancias no deseadas en su superficie de rozamiento; si en su
superficie de rozamiento se encuentran ralladuras, canalizaciones por
desgastes el disco deber ser rectificado.
Si en su superficie de friccin se encuentra grasa o aceite el disco debe de
ser limpiado con un lquido que elimine la grasa porque la grasa crea un mal
coeficiente de frenado.
BALATAS
CLASIFICACIN: las balatas de frenos se clasifican en remachadas y pegadas.

Remachadas

Pegadas

pg. 47

FUNCIN: las balatas (pastillas) de freno son esenciales dentro del sistema de
frenado del automvil ya que proporcionan la friccin necesaria a los discos de freno
de tal forma que cuando accionamos el pedal, nuestro vehculo se detiene.
FUNCIONAMIENTO: para su buen funcionamiento las balatas de freno deber de
poseer los requerimientos bsicos del material de friccin. Los ms relevantes son:
Presentar un coeficiente de friccin adecuado y estable a cualquier
rango de temperatura y presin.
Mantener un equilibrio entre abrasin y resistencia al desgaste
Una cierta compresibilidad, tanto en frio como en caliente, que haga
que el materia adsorba vibraciones e irregularidades de la otra
superficie con la que entra en contacto.
Una buena resistencia al choque y al cizallamiento.
Las balatas deben de satisfacer especficamente 4 exigencias:

Seguridad: para la seguridad lo importante es la resistencia y la potencia de


frenado de las balatas.
Vida til: los fabricantes de vehculos exigen de las balatas varias
caractersticas bien definidas y una de ellas es la duracin.
Confort: una de las exigencias de los fabricantes del vehculo es que las
balatas no suenen cuando se utilizan es decir que el frenado sea seguro y sin
ruidos.
Resistencia: la unin especial entre el materia de las balatas y el soporte
metlico mantienen unidos ambos componentes incluso en las condiciones
ms extremas (resistencia al cizallamiento).

COMPONENTES: las balatas estn compuestas por las siguientes partes.

pg. 48

UNDERLAYER (Subcapa):
El Underlayer es una capa de material cuya funcin es la de fijar el material de
friccin en el soporte adems de reducir la temperatura que llega al caliper. Esta
capa de material tiene su propia formulacin, ya que no tiene los requerimientos
que del material de friccin se esperan sino que sus funciones son las de unir la
capa de material de friccin al soporte adems de variar la conductividad trmica
del material de friccin para que el calor no pase a travs de ella y no se caliente el
lquido de frenos en el caso de materiales de friccin con una alta conductividad
trmica.
EL SOPORTE:
El soporte es el elemento metlico cuya funcin es la de mantener el material de
friccin en el porta pastillas de las pinzas. La caracterstica principal es que debe de
ser lo ms plano posible para evitar que durante en proceso de prensado en caliente
y posterior curado de las pastillas surjan fisuras entre el soporte y el material de
friccin.
DIAGNOSTICO:
Inspeccin espesor de balatas (pastillas).
1. Levantar con un gato hidrulico la parte
delantera del vehculo, sostenerla con
apropiados caballetes de seguridad.
2. Quitar las ruedas.
3. Controlar el espesor mnimo
pastillas
Espesor: 2,0 mm mnimo

de

las

4. Sustituir en el bloque las balatas


(pastillas) (de las ruedas derecha e
izquierda) si el espesor de una de ellas ha
alcanzado o superado el lmite mnimo.

pg. 49

REPARACIN:
Reemplazo de las balatas (pastillas).
PRECAUCIN:
Cuando el cuerpo del cilindro este abierto, no
pise el pedal del freno porque el pistn se saldr
de su cmara.
Tenga cuidado de no daar la boca del pistn ni
manchar de aceite el rotor (disco). Cambiar
siempre las laminillas al cambiar las balatas
Si las laminillas estn oxidadas o muestran
peladuras de la capa de goma, cmbielas por
laminillas nuevas.
No es necesario extraer el perno conector
excepto para desarmar o cambiar el conjunto
del caliper. En este caso, suspenda el cuerpo del
cilindro con alambre para no estirar la
manguera del freno.
1. Remueva el tapn del depsito del cilindro
maestro.
2. Quite el perno pasador.
3. Abra el cuerpo del cilindro hacia arriba. Luego
desmonte los retenes de las balatas y las
laminillas internas y externa.
Grosor normal de balatas 10 mm (0.39 pulg).
Lmite de desgaste de la balata 2.0 mm
(0.079 pulg).
Controle cuidadosamente el nivel de
lquido de frenos porque el lquido
retornara al depsito al empujar el pistn
hacia el interior de su cmara.
MANTENIMIENTO:
Las balatas de frenos deben de ser inspeccionadas como mnimo a cada
24,000 km de recorrido para verificar los siguientes puntos.

Se debe de revisar el grosor de las balatas si estas presentas un grosor


mnimo al establecido por el fabricante debern ser reemplazadas.
si las balatas presentan un desgaste no uniforme (dos grosores diferentes en
una misma balata) deber ser lijada sobre una superficie plana hasta
emparejar su desgaste y revisar el sistema para verificar a que se debe ese
desgaste.

pg. 50

si al momento de frenar los frenos delanteros presentan un chirrido y no se


debe a desgaste excesivo de las balatas se debe revisar que el indicador de
desgaste de la balata no estn incrustadas piedrecitas y si lo estn se debe
de limpiar la balata.
Se debe re inspeccionar que no exista grasa o aceite en la superficie de
contacto con el disco y si existe se debe de limpiarla balata con un liquido que
elimine la grasa y el aceite.

BOMBA AUXILIAR TIPO TAMBOR (CILINDRO DE RUEDA, BOMBN)


CLASIFICACIN: las bombas auxiliares tipo tambor se clasifican en simple y de
doble efecto. Estos se pueden encontrar con regulacin y sin regulacin.
Las bobas auxiliares tipo simple poseen nicamente un pisto y se usan nicamente
en los sistemas de frenado DUPLEX. En cambio las de doble efecto poseen dos
pistones internamente, esta se usa en los sistemas DUOSERVO Y SIMPLEX.

pg. 51

FUNCIN: tiene la funcin de elevar la presin hidrulica en su interior para poder


desplazar a las zapatas contra el tambor. El cuerpo del cilindro es de hierro fundido,
los pistones son de acero o de aluminio anodizado para resistir el desgaste y reducir
la corrosin.
FUNCIONAMIENTO: el cilindro de rueda
esta empernado al plato del soporte, el
cual es un componente no giratorio del
freno de tambor.
1) FRENOS SIN APLICAR:
Los pistones dentro del cilindro
estn constantemente presionados
hacia atrs por medio del resorte de
retorno a travs de las zapatas del
freno.
El resorte de compresin en el
cilindro de rueda est fijado de
modo que los pistones y zapatas
estn en contacto todo el tiempo.
Esto previene un ruido inusual
desde los frenos.
2) FRENOS APLICADOS:
Cuando el pedal de freno es
presionado, la presin hidrulica
dentro del cilindro maestro acta
sobre los cilindros de rueda,
forzando a las zapatas a separarse
y que rocen contra el revestimiento
del tambor y detengan.
La presin hidrulica en el cilindro
de rueda tambin acta sobre los
labios de la copa del pistn, esta
empuja los labios contra el cilindro
y previene fuga del fluido.

pg. 52

DIAGNSTICO:
para diagnosticar la bomba auxiliar tipo tambor se
debern realizar las siguientes revisiones.
INSPECCIN CILINDRO DE RUEDA
Verifique que no existan fugas en el cilindro de
rueda.
Comprobar si estn desgastados, daados o
flojos, sustituir en cualquiera de estas
condiciones.
Si lo estn debern ser sustituidos.

REVISIN GENERAL DEL CILINDRO DE RUEDA

Comprobar todas las piezas internas


para
verificar
que
no
exista
desgaste, oxido o daos. Cambiar si
es necesario.

Cuando instale los pistones tenga


cuidado de no daar la superficie
interior del cilindro de rueda.

Si existen ralladuras u oxidaciones en


la parte interna del cilindros debe de
ser sustituido o rectificado segn lo indique el fabricante.
REPARACIN:

Si es necesario sustituir algn componente interno de la bomba


auxiliar tipo tambor ser necesario desarmar la bomba para ello se
muestra la siguiente informacin.
DESMONTAJE/MONTAJE CILINDRO DE RUEDA
Advertencia

Si hay algn problema, sustituir el cilindro de rueda completo.

1. Desmontar en el orden indicado en la tabla


2. Montar en el orden contrario al del desmontaje.

pg. 53

1
2
3
4
5
6

Guardapolvo
Pistn cilindro de rueda
Empaque del pistn
Resorte cilindro de rueda
Tapn de purga, tornillo de purga
Cuerpo del cilindro de rueda

DESMONTAJE:

Levantar el vehculo por la parte trasera. Colocar caballetes de seguridad.


Retirar las ruedas traseras y extraer las campanas de freno sacando
previamente los seguros colocados en los esprragos (figura 57).
Desconectar el niple de conexin de la
tubera hidrulica y retirar el purgador
del cilindro de rueda.
Tapar la tubera para impedir que se
derrame el lquido de frenos.
Accionando el mecanismo de ajuste de
abertura de las zapatas, separe las
zapatas del cilindro de rueda (figura
59).
Retirar los tornillos de fijacin del
cilindro de rueda. Extraer el cilindro de
rueda y la junta (figura 58).

pg. 54

INSTALACIN:

Colocar la junta en el cilindro de


rueda.
Ubicar el cilindro de rueda en el
plato de freno, sujetndolo con los
tornillos al torque especificado.
Conectar el niple de la tubera de
frenos.
Desajustar
el
mecanismo
de
autoajuste cuidando de que los
elementos queden correctamente
colocados (figura 59).
Colocar la campana de frenos
(tambor) y retenerla con el seguro
colocado en un esparrago (figura 57).
Purgar el circuito hidrulico de acuerdo al procedimiento correcto.

MANTENIMIENTO: para dar mantenimiento a la bomba auxiliar tipo tambor


es necesario inspeccionar y realizar lo siguiente.
INSPECCIN:

Quitar los guardapolvos de goma de los


extremos del cilindro.
Extraer los pistones con sus respectivas
cubetas y el resorte de expansin del
interior del cilindro (figura 58).
Lavar el cuerpo del cilindro, los
pistones, el resorte y el purgador con
alcohol desnaturalizado limpio y secar
todas las piezas con aire comprimido.
Examinar todos los componentes para
comprobar
si
presentan
excesivo
desgaste o daos que exijan su
reemplazo.
Si una de las piezas tuviera que ser
reemplazada se debe cambiar todo el
conjunto, utilizando para ello los juegos de reparacin.
Lubricar cada una de las piezas internas con una pelcula de lquido de frenos.
Armar el cilindro de rueda colocando los elementos en el orden inverso al
desarmando.

pg. 55

TAMBOR
CLASIFICACIN: los tambores de freno se clasifican en integrales y no integrales
y se les puede encontrar ventilados y no ventilados.

Con aletas de ventilacin


deveventilaciond

Sin aletas de ventilacion

FUNCION: Proporcionar una cara de friccin para las zapatas, para detener el
vehculo por medio de la friccin producida entre el tambor y las zapatas. El tambor
es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe la casi totalidad
del calor desarrollado en el frenado. Se fabrica en fundicin gris perlitica con grafito
esferoidal, material que se ha impuesto por su elevada resistencia al desgaste y
menor costo de fabricacin y que absorbe bien el calor producido por el rozamiento
en el frenado. Cabe destacar tambin, para ciertas aplicaciones, las fundiciones
aleadas, de gran dureza y capaces de soportar cargas trmicas muy elevadas.

FUNCIONAMIENTO: el tambor es un
elemento del sistema de frenos trasero, el
tambor gira solidariamente con el mecanismo
de la rueda, al momento de que el sistema de
freno es accionado la bomba auxiliar tipo
tambor abre las zapatas para producir la
friccin entre tambor y zapatas lo cual tiende
a provocar la desaceleracin total o parcial del
automvil.

pg. 56

COMPONENTES: los tambores de freno estn construidos comnmente de acero o


aleaciones de metales resistentes.

DIAGNSTICO: para diagnosticar un tambor de frenos se deben de realizar


las siguientes inspecciones.
INSPECCIN: dimetro interior mximo: 204.5 mm (8.05 plg)
Ovalado mximo: 0.03 mm (0.0012 plg)

La superficie de rozamiento debe pulirse con lija esmeril No. 120 a 150
Vuelva a rectificar los tambores, si estos presentan un desgaste parcial o una
superficie irregular o demasiada rugosa.
Despus de reacondicionar completamente o cambiar el tambor del freno,
comprobar que la huella de contacto del tambor y las zapatas es correcta.

pg. 57

INSPECCIONAR
EL
INTERIOR DE TAMBOR.

DIMETRO

Usando un medidor de tambor de freno o


equivalente, medir el dimetro interior del
tambor.
Dimetro interior Standard: 200,0 mm
(7.874 pulg.)
Mximo dimetro
(7.913 pulg.)

interior:

201,0

mm

SUGERENCIA:
Si el dimetro interior del tambor de freno est en el mximo o ms, reemplazar el
tambor de freno.

REPARACIN: el tambor de frenos es un elemento que cumple una funcin


de gran importancia por lo cual debe de trabajar en los estndares correctos.
Este elemento del sistema de frenos no permite mucha reparacin
nicamente permite rectificado y cambio. Cuando el interior del tambor esta
rayado u oxidado puede ser rectificado siempre y cuando este en las
medidas correctas (indicadas por el fabricante).
Cuando el tambor est deformado (acampanado, en barril o con conosidad)
la reparacin ms correcta es el cambio de tambor.
CUANDO REEMPLAZAR: siempre y cuando que presenten ruidos y desgastes
excesivos (ranuras, centro alto, cncavo). El reemplazo debe ocurrir cuando el
tambor se encuentre ovalado o con puntos duros por sobrecalentamiento.

MANTENIMIENTO: el tambor de frenos se debe inspeccionar como


mnimo cada 24,000 km de recorrido. Para verificar lo siguiente.

Si el tambor de frenos esta con oxido debe de ser lijado con lija fina para
evitar ralladuras profundas en la cara de friccin del tambor.
Si el tambor esta mojado por aceite, grasa o solucin de frenos deber ser
limpiado con un lquido que elimine estos aceites.
El sistema de frenos traseros en general debe de ser revisado que no existan
fugas y debe de ser lavado con la mquina de servicio de frenos.
Si el tambor posee medidas no correctas con las del fabricante debe de ser
sustituido.

pg. 58

BALATAS
CLASIFICACIN: las zapatas de freno se clasifican en remachadas y pegadas.
Los forros de freno se unen a la zapata metlica por medio de remaches
embutidos en el material hasta los 3/4 de espesor del forro para que no rocen con
el tambor, o bien pegados con colas de contacto. El encolado favorece la
amortiguacin de vibraciones y, como consecuencia, disminuyen los ruidos que
stas ocasionan durante el frenado.

FUNCIN: Las balatas de freno estn formadas por dos chapas de acero soldadas
en forma de media luna y recubiertas un su zona exterior por los ferodos o forros de
freno, que son los encargados de efectuar el frenado por friccin con el tambor.
FUNCIONAMIENTO: las balatas son elemento de los frenos traseros, estas estn
colocadas en el plato fijo (elemento de los frenos traseros) al momento de que el
sistema de freno es accionado la bomba auxiliar tipo tambor abre las balatas para
producir la friccin
contra
el
tambor
lo
cual
tiende
a provocar
la
desaceleracin
total
o
parcial del
automvil.

COMPONENTES:

Las zapatas estas divididas en las


siguientes partes.

pg. 59

DIAGNSTICO: para diagnosticar correctamente las balatas de freno se debe


comprobar si estn a la medida indiada por el fabricante para eso se usa el
siguiente proceso.

INSPECCION DE ESPESOR DE LAS ZAPATAS


Usando una regla, medir el espesor del
revestimiento zapato.
Espesor estndar:
4.0 mm (0.157 pulg.)
Espesor mnimo:
1,0 mm (0,039 pulg.)
Si el espesor del forro es el espesor
mnimo o menos, o si hay un desgaste
severo, desigual, reemplazar la zapata de
freno.
REPARACIN: para la reparacin (sustitucin) de las balatas de freno se

deben realizar los siguientes pasos.


DESMONTAJE

1. Eleve el vehculo sobre gatos fijos o


cntrelo sobre un elevador.
2. Retire del vehculo el conjunto
rueda y neumticos traseros.
3. Retire los collarines de retencin
del tambor de freno en los
esprragos
(si
estuvieran
instalados) FIG. 81

pg. 60

4. Retire el tambor de
maza/cojinete. FIG. 82

freno

de

la

5. Retire el muelle de la palanca de ajuste a


la zapata de freno primaria. FIG.83
6. Retire la palanca de ajuste automtico de
la zapata de freno. FIG.84
7. Retire los collarines y pasadores de
sujecin que fijan la zapata de freno
primaria y secundaria a la placa de apoyo
del freno. FIG. 85
8. Retire los muelles de retroceso de la zapata
de freno inferior a la placa de anclaje. FIG
86
9. Retire el collarn de retencin del pasador de
la palanca de frenos de estacionamiento en
la zapata de freno trasero. FIG. 87
10. Retire de la placa de apoyo del freno como
un conjunto la zapata de freno primaria y
secundaria, el muelle de retroceso superior
y el tornillo del ajustador automtico. FIG. 88

pg. 61

MANTENIMIENTO:
Las zapatas de freno deben de ser
inspeccionadas como mnimo a cada
24,000 km de recorrido. Para verificar
que estas estn es correcto estado.
Se debe de revisar que no estn
quebradas,
demasiado
gastadas
o
cristalizadas si las zapatas presentan
algunas de las anomalas mencionadas
anterior mente deben de ser sustituidas.

Se debe de revisar que las balatas no


estn humedecidas con aceites, grasas o con el mismo lquido de frenos, se las
balatas estn humedecidas con alguno de los antes mencionados se deben de lavar
con un lquido que elimine totalmente los aceites antes mencionados (de ser posible
es ms recomendable reemplazar las balatas).

pg. 62

FRENO DE ESTACIONAMIENTO
CLASIFICACIN: los frenos de estacionamiento se clasifican en mecnicos
y se les puede encontrar del tipo palanca o pedal.

FUNCIN: el freno de estacionamiento es un dispositivo que por el accionamiento


de una palanca mantiene frenadas las ruedas traseras para impedir el movimiento
del vehculo.
FUNCIONAMIENTO: el freno de estacionamiento consta de una palanca, ubicada
en medio de ambas butacas delanteras, articulada con un perno y con un crique que
impide su retroceso si no se acciona el botn que lo desbloquea. Esta palanca
acciona un compensador sobre el cual se monta el cable que sale hacia las dos
ruedas traseras.
Cada uno de estos tramos va tomando a un apalanca que, articulada en la parte
superior de la balata trasera, acta sobre un separador que por su diseo permite la
aplicacin de ambas balatas sobre la campana.
En el ltimo tramo, para absorber las oscilaciones de la suspensin, el cable lleva un
recubrimiento que tambin posibilita ajustar el desgaste del sistema de freno de
mano.
Dicha regulacin se efecta por un sistema de tuerca y contra tuerca instalado
sobre el extremo roscado del recubrimiento del cable.

pg. 63

COMPONENTES: los componentes del sistema de frenos de estacionamiento son


los que se muestran en las siguientes imgenes.
TIPO PEDAL: Vista de componentes

pg. 64

1
2
3
4

Conjunto
del
dispositivo
de 5
mando.
Interruptor
del
freno
de 6
estacionamiento.
Almohadilla
del
7
pedal.
Tuerca de ajuste.

Placa de traba.

Ecualizador.

Cable delantero.

10

Resorte.

Cable trasero derecho.

11

Pasador.

Cable trasero izquierdo.

12

TIPO PALANCA: Vista de componentes

pg. 65

Conjunto del
Cable
dispositivo
3
delantero.
de mando.

Cable trasero
7 Pasador.
derecho.

Tuerca
ajuste.

Cable trasero
8
izquierdo.

de

4 Ecualizador.

DIAGNSTICO: para dar un correcto diagnstico del funcionamiento del freno de


estacionamiento se debe inspeccionar lo siguiente.
CARRERA DEL PEDAL
Pise el pedal del freno de estacionamiento con una fuerza de 196 N (20.0 kg-f,
44.1 lb-f) y asegrese de que la carrera del pedal est dentro del nmero de
muescas especificado. (Verifquelo escuchando y contando los chasquidos del
trinquete).
LA CARRERA DEL PEDAL HA INCREMENTADO. Si en el transcurso de tiempo el
usuario ha notado un notable aumento en la carrera del pedal esto se puede deber
a que las zapatas de freno estn demasiado gastadas o a falta de regulacin del
mecanismo del freno de estacionamiento. En el primer caso realizar el cambia a las
balatas de freno ser la solucin y en el segundo caso se debe de ajustar el
mecanismo del freno de estacionamiento.
LAS RUEDAS QUEDAN BLOQUEADAS AL DESBLOQUEAR EL PEDAL DE FRENO.
Esto se debe a que el cable de accionado est pegado dentro de su funda, en este
caso de deber extraer
el cable y se debe eliminar todo oxido en el cuerpo del
cable y lubricar la parte interna de la funda protectora del cable.

INSPECCIN DE COMPONENTES
Cercirese de que las condiciones de montaje (flojedad, juego entre dientes, etc.)
de cada componente sean normales.
Verifique lo siguiente: El conjunto del dispositivo en busca de dobleces, daos y
grietas.
Reemplace en caso necesario. Los cables y el ecualizador para detectar desgaste y
daos.
Reemplace en caso necesario. Interruptor del freno de estacionamiento.

pg. 66

REPARACIN:
AJSTE
1. Desmonte las ruedas y llantas traseras.
2. Inserte una llave de dados profunda en la
tuerca de ajuste. Gire la tuerca de ajuste para
aflojar completamente el cable, y luego libere
el pedal del freno de estacionamiento.
3. Para que los rotores de disco no se inclinen,
asegrelos a los cubos utilizando tuercas de
rueda.
4. Quite ambos tapones de los orificios de
ajuste instalados en los rotores de disco. Gire
los ajustadores en la direccin "A" utilizando
una herramienta adecuada o un destornillador
de punta plana como se muestra, hasta que
los rotores de disco se bloqueen. Gire los
ajustadores en direccin opuesta 5 o 6
ranuras despus de que se bloqueen.
5. Gire los rotores de disco para asegurarse
de que no haya arrastre. Instale los tapones de los orificios de ajuste.
6. Ajuste el cable del freno de estacionamiento con el procedimiento siguiente.
a. Gire la tuerca de ajuste para ajustar la fuerza
de
operacin del pedal del freno
de
estacionamiento a 490 N (50.0 kg-f, 110.2 lbf)
justo antes de una carrera total del pedal de
201.7 mm (7.94 pulg).
PRECAUCIN: No reutilice la tuerca de ajuste
despus de quitarla.
b. Cuando reemplace el cable del freno de
estacionamiento, opere el pedal del freno de
estacionamiento 10 veces o ms con una carrera total de 201.7 mm (7.94 pulg).
c. Libere el pedal del freno de estacionamiento y gire los rotores de disco para
asegurarse de que no haya arrastre.

pg. 67

d. Gire la tuerca de ajuste para ajustar la fuerza del pedal del freno de
estacionamiento a 196 N (20.0 kg-f, 44.1 lb-f) cuando la carrera del pedal del freno
de estacionamiento est dentro del nmero de muescas especificado. (verifquelo
escuchando y contando los chasquidos del trinquete).
e. Despus del ajuste, compruebe que no haya arrastre al liberar el pedal del freno
de estacionamiento. Si detecta resistencia, realice
lo siguiente:
Desmonte los rotores del disco trasero. Verifique
que los pedales de palanca acodada regresen a los
topes cuando se libera la palanca del freno de
estacionamiento.
Si una palanca acodada no regresa a un tope,
afloje la tuerca de ajuste.
Instale el rotor del disco trasero y ajuste la
holgura de la zapata.
7. Instale las ruedas y llantas traseras.

CONTROL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO:


Tipo de control.
Numero de muescas aplicando la fuerza de 196 N
(20.0 kg-f, 44.1 lb-f)]
Nmero de muescas cuando la luz de advertencia
se enciende

Pedal.

Palanca.

4 - 5

5 - 7

MANTENIMIENTO: para el correcto funcionamiento del freno de estacionamiento


de debe de hacer lo siguiente.
Se deben lubricar los puntos de oscilacin del pedal con aceite o grada para chasis.

pg. 68

Se deben lubricar los puntos de oscilacin de la palanca con aceite o grasa para
chasis. Esto se hace para evitar que la palanca se atasque por la oxidacin.

Se debe lubricar la seccin escalonada de la palanca o pedal con grasa para chasis.
Esto se hace para que la corrida de la palanca sea blanda.

pg. 69

Se debe lubricar el conector del cable con aceite o grasa.

Se deben lubricar los puntos de corredera de los cables con aceite o grasa para
chasis. Esto se hace con el propsito de evitar el atascamiento del cable al momento
de desbloquear el freno de mano.

pg. 70

De igual manera de deben lubricar los extremos del cable y la funda con aceite.

pg. 71

LIQUIDO PARA SISTEMA DE FRENOS


CLASIFICACIN DE LOS LQUIDOS DE FRENO: los lquidos de freno se
clasifican en lquidos para trabajo liviano, pesado y extra pesado, en la actualidad
debido a la gran velocidad desarrollada por los vehculos los fabricantes
recomiendan utilizar solo lquido para trabajo pesado y extra pesado.(DOT 3, DOT
4, DOT 5, DOT 5.1)
FUNCIN: el lquido de frenos es un fluido el cual permite la transmisin de fuerza
hidrulica desde la bomba central de frenos hasta las mordazas de discos en las
ruedas delanteras y los cilindros de ruedas en las ruedas traseras para detener de
forma total o parcialmente el vehculo.
FUNCIONAMIENTO: el lquido de frenos viaja a travs de las tuberas de freno
transportando la presin hidrulica desde la bomba central hasta las bombas
auxiliares, el ser un lquido le permite la caracterstica de amoldarse a cualquier
tubera o espacio que lo contenga convirtindolo en el ideal para realizar esta
funcin en el sistema de frenos. Gracias a sus propiedades de alto punto de
ebullicin y bajo punto de congelacin lo convierten en el lquido ideal para trabajos
en diferentes temperaturas de igual manera su condicin de no comprimirse
permite que este realice una presin firme contra los dispositivos de activacin del
sistema de frenos.
Se sabe que los fluidos poseen diferentes caractersticas como:

No se pueden comprimir.

Toman la forma del recipiente donde se encentran depositados.

La presin que se aplica al fluido se transmite de igual forma en todas


sus direcciones.

Posee propiedades higroscpicas.

COMPONENTES: el lquido de frenos est compuesto por una mescla de alcohol


con aceites de origen vegetal. Como los que se mencionan a continuacin.

Cloro-fenil-Metil-silicona- 10%

Acetil de silicona versiluble F-50, fluido 50%

Diaceton-alcohol 8%

Hexilenglicol 7%

Iso-octanol

Aceite ucon LB 400-X

Metil-isobutil-carbinol

pg. 72

DIAGNOSTICO: existen en el mercado, probadores


de

lquido

sometiendo

de

frenos

el lquido

los
a altas

cuales

funcionan

temperaturas

detectando a que grado de calor el lquido se


evapora si el grado de ebullicin es ms bajo del
mnimo establecido se deber sustituir el lquido de
frenos.
Si se carece del dispositivo anterior se debe de verificar que tanta humedad a
absorbido el lquido de frenos con el uso de un hidrmetro si la humedad es mayor
a la mnima especificada por el fabricante se deber sustituir el lquido.
Si se carece de ambos dispositivos se deber realizar una inspeccin visual y
olfativa, se deber revisar que el color del lquido no este exageradamente oscuro si
lo est indica que el lquido de frenos debe de ser reemplazado y de igual manera si
el lquido de frenos despide un olor fuera del normal debe de ser sustituido
REPARACIN: la nica reparacin seria purgar el lquido sustituyendo el lquido en
mal estado por lquido nuevo y de buena calidad.
MANTENIMIENTO: el nico mantenimiento que se puede realizar es la inspeccin
del lquido de frenos de las maneras ya mencionadas en el diagnstico para verificar
su estado.

pg. 73

Anexos

CRONOGRAMA
semana 1 (16-21 de marzo)

Actividad

indicaciones generales del instructor


recoleccin de informacin para el
documento

X
X

semana 2 (23-28 de marzo)

Actividad

Desarrollo del marco terico


Desarrollo de estructura general del
documento
Cotizacin con distribuidores locales
Compra del Mitchell
Desarrollo de diagnstico y rectificacin de
discos

semana 3 ( 30 de marzo/ 4 de
abril)

Actividad

L
Conclusin de redaccin del documento
escrito (revisin de ortografa, integracin
de anexos, orden de presentacin,
revisiones finales).

semana 4( 6-12 de abril)

Actividad

Entrega del documento primera etapa


Modificacin del documento segn
indicaciones del instructor.
Actividad
Revisar cambios en el documento
Entrega del documento segunda etapa

Semana 5 (13-17 de abril)


L
M
M
J

pg. 74

COTIZACIN
Distribuidor

producto/ servicio

Vidr

rectificado de disco

$ 26.00

rectificado de tambor

$ 27.00

Solucin

Super repuestos

impresa repuestos

(stp) $ 2.10

Preston $ 9.10

Lija

$ 0.95

Zapatas

hokkaido $ 22.60

Pastillas

hokkaido $ 21.20

bomba auxiliar

kobec $12.43 c/u

disco de frenos

raybesto $33.90 c/u


$ 49.72 c/u

tambor de frenos
Total

$ 2.10

$ 143.13

$ 10.05

PRESUPUESTO
Trabajo

Costo

Rectificado del disco (2)

$ 45.00

Rectificado del tambor (2)

$ 40.00

Solucin de frenos

$ 2.10

Balatas de freno delantero

$ 21.20

Zapatas de freno trasero

$ 22.60

Costo de mano de obra

$ 35.00

Total

$ 143.30

PRESUPUESTO DEL DOCUMENTO ESCRITO


Trabajo
Compra del programa Mitchell
Trasporte para realizar rectificado
Impresin del trabajo (2)
Total

costo
$ 20.00
$ 15.00
$ 18.00
$ 53.00

pg. 75

COPIA DE TARJETA DEL VEHCULO

Este es el vehculo Toyota Corolla del ao 1989 en el cual se realiz el


rectificado de discos

pg. 76

FOTOGRAFAS

Este es el vehculo Toyota Corolla del ao 1989 en el cual se realiz el


rectificado de discos.

En la fotografa del lado izquierdo se estn aflojando las tuercas de las ruedas
y en la del lado derecho se aprecia el vehculo suspendido por el gato
hidrulico mientras se quitan las ruedas

pg. 77

En estas fotografas se muestra el vehculo los embanques que mantienen


suspendido el vehculo mientras se realiza el trabajo.

En estas fotografas se aprecia como el estudiante termina quita las tuercas


de la rueda y luego la rueda, la fotografa de la derecha muestra que la llanta
ha sido removida.

pg. 78

En estas fotografas los estudiantes inician la desinstalacin de la bomba


auxiliar tipo disco para luego extraer el disco.

En las fotografas de la derecha se muestra a los alumnos extrayendo el disco


de frenos, en la foto de la derecha se muestra el disco extrado.

pg. 79

En estas fotografas se aprecia la medicin del disco de frenos dicha


medicin dio un resultado de 16.27mm y como se aprecia en el cuadro
fotogrfico anterior el disco esta oxidado y con pequeas ralladuras por lo
cual debe de ser rectificado.

En la fotografa de la izquierda se aprecia la extraccin del tambor, en la


central se muestra el tambor extrado y en la fotografa de la derecha se
muestra el mximo desgaste que puede poseer el tambor que es de 201mm.

pg. 80

En la fotografa de la derecha se muestra al


estudiante consultando la Mitchell para conocer
las especificaciones del fabricante del mximo
desgaste del disco de freno, en la fotografa de la
derecha se muestra el disco rectificado quedando
con un grosor de 15.50mm.

Tabla comparativa de datos


Disco de frenos.

Medidas tomadas.

Disco de la derecha
16.27 mm
Disco de la izquierda
16.45mm

Medidas del fabricante.

Medidas despus de
rectificado.

Grosor mnimo 17mm.


Lo recomendable es

Despus de rectificar los

sustituir del disco pero

discos ambos quedaron

por falta de dinero se

con un grosor de

rectific.

15.50mm

pg. 81

Tambor de frenos.

Medidas tomadas.

Medidas del fabricante.

Medidas despus de
rectificado.

Al tambor no se le
realizo rectificado

Las medidas no fueron


tomadas por falta de la
herramienta de medicin.

El disco nuevo posee un


dimetro de 200mm y el
mximo dimetro es de
201mm.

porque a simple vista se


notaba el excesivo
desgaste y rayones en
su superficie lo correcto
es cambiarlo y el cliente
carece del dinero
necesario

pg. 82

pg. 83

pg. 84

pg. 85

CONCLUSIN

Para realizar el correcto diagnstico, reparacin y/o mantenimiento del sistema de


frenos es necesario tener un amplio conocimiento sobre todos sus componentes, en
los aspectos de funcin, funcionamiento,
partes que lo componen y los
procedimientos tcnicos de diagnstico, reparacin y mantenimiento.
Adems es necesario acatar las indicaciones brindadas por el fabricante del vehculo
ya que para cada vehculo hay especificaciones diferentes.
Este trabajo est realizado con procedimientos generalizados, para dar nicamente
una gua previa de cmo realizar los procedimientos correctos de reparacin y
mantenimiento del sistema de frenos.
El diagnostico de los componentes debe de ser realizado con la herramienta correcta
para tener un resultado ms certero, adems, de no poder rectificar o reparar la
pieza se tendr que reemplazar.
Y siempre se tendr que trabajar acorde al manual del fabricante para no afectar el
correcto funcionamiento del sistema de frenos.

pg. 86

BIBLIOGRAFA
https://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/2665/2/31095-2.pdf
http://www.conalepslp.edu.mx/biblioteca/manual_02/automotriz-08.pdf
http://www.vagclub.net/tec/mantenimientointegralfrenos.pdf
http://slideplayer.es/slide/1030282/
https://www.bolido.com/2011/03/el-funcionamiento-del-caliper-de-freno/
http://diagramasde.com/diagramas/otros2/Frenos.pdf
http://www.catalogobosch.com/BibliotecaPDF_es/Frenos/Sistema_de_Frenos.pdf
http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-3.htm
https://books.google.com.sv/books?id=Idj2AwAAQBAJ&pg=PA274&lpg=PA274&dq=
mordaza+oscilante&source=bl&ots=CznoBbp5Ja&sig=SgxSWBCNF10F1TMUclpU6w
GOLds&hl=es&sa=X&ei=BlITVe65OIXSggTgk4TAAg&ved=0CDsQ6AEwBw#v=onepa
ge&q=mordaza%20oscilante&f=false
http://www.virtualnet.com.mx/lecciones/tsuru-sistema-freno.pdf
http://repositorio.ute.edu.ec/bitstream/123456789/19909/1/58653_1.pdf
http://www.tammek.com/productos/discos/
http://arcacorp.com.mx/frenos-de-disco/
http://www.uhu.es/jcarlos.fortes/DISCOS%20DE%20FRENO.pdf
https://www.academia.edu/7457719/Manual_tecnico_pastillas_freno
http://html.rincondelvago.com/frenos-de-automovil.html
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/13693965/El-Sistema-de-FrenosFrenos-de-Tambor-y-Frenos-de-Discos.html
http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/FRENO_DISCO.pdf
http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/FRENO_TAMBOR.pdf
http://www.aficionadosalamecanica.net/frenos-2.htm
http://nissanmexico.org/FSM/manuales%20peter87/altima%20l32/Esm/PB.pdf
http://www.conevyt.org.mx/educhamba/guias_emprendizaje/FRENO_ESTACIONAMI
ENTO.pdf

pg. 87