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CIV 411 - AEROPORTOS

DETERMINAO DO
COMPRIMENTO DE PISTA DE
AEROPORTOS

Prof. Dario Cardoso de Lima


1

TERMINOLOGIA

TORA: o comprimento de pista disponvel para a


corrida no solo de uma aeronave que decola
(Take-Off Run Available).
TODA: o comprimento TORA acrescido do
comprimento da Zona Livre de Obstculos
(Clearway), se existente (Take-Off Distance
Available).

3
Fonte: SRIA, M. H. A. Comprimento de pista. EESC-USP, Departamento de Transportes, So Carlos, 21 p., 2006.

Clearway, Zona Desimpedida: rea retangular, sob o controle


da administrao do aerdromo e preparada de forma a permitir
o sobrevo das aeronaves na fase inicial de subida, durante a
decolagem.

Stopway, Zona de Parada: rea retangular definida sobre o


solo, com o incio na extremidade da pista e se estendendo na
direo da decolagem, preparada adequadamente para permitir
a passagem eventual da aeronave.

ASDA (ou ASD): o comprimento TORA acrescido


do comprimento da Zona de Parada (Stopway), se
existente (Accelerate-Stop Distance Available)
LDA: comprimento de pista disponvel para a
corrida no solo de uma aeronave que pousa
(Landing Distance Available)

5
Fonte: SRIA, M. H. A. Comprimento de pista. EESC-USP, Departamento de Transportes, So Carlos, 21 p., 2006.

Velocidade de deciso (V1): velocidade na qual se admite


que possvel frear a aeronave ou continuar a decolagem
sem o motor crtico, quando o piloto nota a ocorrncia de
uma perda sbita e total de potncia de uma unidade
motopropulsora.
Velocidade de rotao (Vr): velocidade em que o piloto
inicia a rotao da aeronave, levantando o seu nariz para
tirar do cho as suas rodas.

6
Fonte: SRIA, M. H. A. Comprimento de pista. EESC-USP, Departamento de Transportes, So Carlos, 21 p., 2006.

Abortar ou decolar?
O tempo para tomar a deciso de rejeitar ou no uma decolagem
mnimo e, nessa hora, boa orientao e treinamento so
decisivos
Da redao em 14 de Outubro de 2011 s 08:33

Autoridades aeronuticas e entidades voltadas para a manuteno da segurana de voo tm


discutido sobre a velha definio da V1. At recentemente, V1 era o limite para a velocidade de
deciso, em que a tripulao tcnica decidia pelo abortamento (RTO) ou pelo prosseguimento da
decolagem. Por isso, comeou a se estabelecer que o piloto que no estivesse voando (Pilot Not
Flying) cantaria ao piloto em comando (Pilot Flying) a V1 cinco ns antes de o jato atingi-la de
fato.
Ultimamente, a definio do que era a chamada velocidade de deciso mudou para a velocidade
na qual o piloto em comando toma a primeira ao para iniciar uma RTO, reduzindo a potncia,
aplicando reverso e deixando trabalhar o sistema de frenagem e os speed brakes. Tudo isso para
que a aeronave possa realmente parar com segurana dentro da distncia requerida pelos
clculos de performance para acelerao e rejeio de decolagem. Ao mesmo tempo, se o piloto
optar pela decolagem ao cruzar a V1, mesmo tendo uma falha de motor, ele ter a garantia de que
ir cruzar a cabeceira oposta com total segurana a pelo menos 35 ps de altura em pista seca ou
15 ps com pista molhada.
Infelizmente, ainda temos visto casos de companhias areas que adotam o velho conceito da V1
em sua rotina operacional e, por isso, alguns acidentes de rejeies de decolagem executadas
tardiamente continuam acontecendo. O pior que muitos pilotos novos tm entrado em
companhias areas trazendo no sangue o velho conceito, o que dificulta o trabalho de
conscientizao entre os aviadores de qual o verdadeiro conceito da V1. Tomando a deciso
depois, mesmo que por fraes de segundo, pode ser tarde, como se v no caso que relato a
seguir, divulgado no ltimo ms de julho pela Flight Safety Foundation.

Sanderson
Machado Copiloto
de airbus A330

Original: http://aeromagazine.uol.com.br/artigo/abortar-ou-decolar_62.html#ixzz3HFta9WZO

Velocidade de decolagem (Vlof): velocidade na qual se tira o


avio da pista, isto , se inicia o vo propriamente dito,
sustentando-se a aeronave no ar (lift-off speed).
Velocidade de subida (V2): velocidade mnima em que o
piloto d incio subida aps ter passado a 10,70 m de altura
sobre a superfcie da pista durante uma decolagem com um
motor inoperante. Esta deve ser mantida at que o avio
chegue a uma altura de 122 m (400 ps).

Num diagrama tpico de velocidades na decolagem de uma


aeronave, entra-se com a altitude, temperatura e peso bruto
de decolagem e tira-se o conjunto de valores Vr, V2 e V1/Vr.
8
Fonte: SRIA, M. H. A. Comprimento de pista. EESC-USP, Departamento de Transportes, So Carlos, 21 p., 2006.

CONSIDERAES SOBRE OS
COMPRIMENTOS DE PISTA DE
DECOLAGEM E DE ATERRISSAGEM
DE UMA AERONAVE

Comprimento de pista para as


situaes consideradas na decolagem
da aeronave
O comprimento de pista deve ser tal que:
iniciada a decolagem, se necessrio, o piloto possa
ter condies de abortar e parar a aeronave com
segurana; e

permita ao piloto completar a decolagem e iniciar a


subida com segurana.

Sejam as Figuras 1 e 2.

Fonte: SRIA, M. H. A. Comprimento de pista. EESC-USP, Departamento de Transportes, So Carlos, 21 p., 2006.

10

Estando o avio parado na cabeceira da pista


(Ponto A), o piloto imprime toda a potncia
aos motores e o avio inicia a sua corrida de
decolagem.

11

Se o piloto identificar falha de um motor com perda sbita e


total de potncia exatamente ao se atingir a velocidade de
deciso V1, ele deve escolher uma das alternativas:

frear e interromper a decolagem, parando o avio no ponto Y. A


distncia AY chamada de distncia de acelerao e parada
(ASDA);

continuar a decolagem com um motor inoperante, com o avio


acelerando at atingir a velocidade de rotao (Vr ) no ponto C,
com a qual possvel erguer o nariz da aeronave e ,
consequentemente, aumentar o seu ngulo de ataque. Ao
alcanar a velocidade de decolagem (Vlof), inicia-se o vo (ponto
D), passando a aeronave sobre o ponto Z com uma altura de
10,70m e velocidade igual ou maior que V2. A distncia AZ 12
chamada distncia de decolagem.

Se a falha de um motor ocorrer antes de se atingir a velocidade V1, o piloto


interrompe a decolagem aplicando os dispositivos de frenagem, vindo a
parar antes do ponto Y. Neste caso, a decolagem deve ser abortada porque
a velocidade insuficiente e no h condies de se alcanar a acelerao
necessria para a decolagem com a potncia reduzida.
Se a falha ocorrer depois de se atingir a velocidade V1, a decolagem deve
prosseguir, pois o avio adquiriu velocidade suficiente, sendo difcil ou at
impossvel parar na distncia disponvel.
Se, como se d normalmente, no ocorrer falha de motor, o avio corre at
atingir Vr, Vlof e V2, decolando. Quando no h falha de motor, as distncias
para se alcanar Vr, Vlof e V2 so menores do que no caso de falha de um
motor.
13

Distncia de decolagem (TODA): a distncia


definida analisando-se a operao de
decolagem com e sem falha de motor:
No caso de falha de motor, a distncia percorrida
pela aeronave, partindo da imobilidade, para se
atingir a altura de 10,7 m.
No caso de operao sem falha, a distncia para se
atingir a altura de 10,7 m, aplicando-se mesma um
fator de acrscimo de 15%.
A maior distncia, considerando-se as situaes de
decolagem com falha e sem falha a distncia de
decolagem.
TODA: o comprimento TORA acrescido do comprimento da Zona
Livre de Obstculos (Clearway), se existente (Take-Off Distance
Available).
14

Comprimento de pista de aterrissagem


(LDA)
a distncia necessria para a aeronave,
tendo sobrevoado a cabeceira da pista a 15
m (50) de altura, desacelerar at a
imobilidade, aplicando neste caso um fator
de acrscimo de 67% (do que resulta 0,402 L
para a segunda parcela).

Figura 3. Comprimento de pista de aterrissagem (LDA).

15

BACOS DE PERFORMANCE

16

BACOS DE PERFORMANCE
A determinao do comprimento de pista (ou
comprimento bsico de pista) necessrio para a
operao de decolagem ou de aterrissagem de uma
aeronave efetuada atravs do uso de bacos de
performance das aeronaves.
Em geral, os bacos de performance fornecem o
comprimento bsico de pista de um aerdromo para
condies padro, isto :
nvel do mar;
declividade zero;
atmosfera padro e temperatura de 15 C (graus
Celsius);
vento nulo;
aeronave com o peso mximo de decolagem; e
flaps na posio tima.
17

Exemplificando, as Figuras 4 e
5 apresentam dados do
Lockheed L-1011-500 editados
pela companhia construtora da
aeronave.

Figura 4. Dados do Lockheed L-1011-500.


18

EXEMPLO DE BACO DE PERFORMANCE

Figura 5. baco
de performance
do Lockheed L1011-500
Dados de entrada
necessrios:
peso de decolagem
da aeronave;
caractersticas
especficas da
aeronave (tipo de
turbina,
caractersticas
aerodinmicas, etc.);
e condicionantes do
local da pista (por
exemplo, altitude e,
em alguns casos,
temperatura).

19

DETERMINAO DO
COMPRIMENTO DE PISTA DE
DECOLAGEM

20

Parmetros de interesse do
aerdromo/aeroporto:

altitude;
temperatura de referncia;
declividade da pista; e
direo e velocidade do vento.

Parmetros de interesse das


aeronaves:
peso de decolagem e de aterrissagem;
caractersticas dinmicas; e
caractersticas dos motores.
21

O comprimento de pista de decolagem o comprimento


bsico de pista corrigido para as condies especficas
do aeroporto em questo, considerando-se as seguintes
correes, segundo o Anexo 14 da OACI:
1.

Altitude (fa): fator de acrscimo no comprimento bsico de pista


de decolagem de 7% para cada 300 m de elevao.

2.

Temperatura (ft): fator de acrscimo no comprimento bsico de


pista de decolagem de 1% para cada grau Celsius que a
temperatura de referncia do local do aeroporto exceder a
temperatura padro deste mesmo local. Tem-se:
Temperatura de Referncia (TR): a mdia mensal das
mximas dirias para o ms mais quente do ano (aquele que
apresentar a maior mdia das mdias dirias);
Temperatura Padro (TP) na altitude do aerdromo (H), obtida
em graus Celsius, segundo a equao abaixo ou na Tabela 1:

TP = 15 0,002 x (H/0,3048) = 15 0,0066 H


H em m.

22

Tabela 1. Relao entre altitude e temperatura padro


ALTITUDE GEOMTRICA (H) versus TEMPERATURA PADRO (TP)

H (metros)

T P ( C )

15

500

11,75

1000

8,50

1500

5,25

2000

2500

- 1,25

3000

- 4,49

5000

- 17,47

10000

- 49,90

11.019

-56,50

20.000

-56,50

32.162

- 44,50
23

OBS: ISA (International Standard Atmosphere) Refere-se atmosfera padro definida


pelo ICAO, onde a presso de 1.013,25 hPa (1 hectopascal ou hPa = 1 milibar ou mb), a
densidade de 1,225 kg/m e a temperatura de 15 C.

Figura 6. Grfico para determinao da temperatura padro em funo da


altitude do aerdromo.
24

3. Declividade (fd): fator de acrscimo no comprimento


de pista de decolagem de 10% para cada 1% da
declividade longitudinal da pista, obtida pela
diferena entre as suas cotas mxima e mnima.
4. Correo Global (FG): fator global de correo
devido aos condicionantes especficos de altitude,
temperatura e declividade de um aeroporto:
FG = (1 + fa) x (1 + ft) x (1 + fd);
segundo o Anexo 14 da OACI, quando as
correes de altitude e temperatura [(1 + fa) x (1
+ ft)] resultarem em um acrscimo no
comprimento da pista de decolagem superior a
35%, deve-se calcular as correes necessrias
atravs de estudo especial (via bacos de
performance especficos, por exemplo).
25

bacos de performance, em geral, retratam pesos de


decolagem para altitudes especficas, de modo a se obter o
comprimento bsico de pista (Figura 7.a).
H, tambm, aqueles que levam em conta a altitude e a
temperatura de referncia do local do aeroporto (Figura 7.b).

Neste caso, h necessidade de se aplicar apenas o fator de


correo de declividade (fd) ao valor do comprimento bsico de
pista, para se obter o comprimento de pista de decolagem do
aeroporto.

(7.a)

(7.b)

Figura 7. bacos de Performance para o L-1011-500 e DC-10-30.

26

DETERMINAO DO
COMPRIMENTO DE PISTA DE
ATERRISSAGEM

27

bacos de performance de
aeronaves fornecem, muitas vezes, o
LDA para situaes de pistas seca e
molhada.
Apesar da influncia evidente da
declividade da pista no LDA, via de
regra no se adotam fatores de
correo.
A Figura 8 retrata um tipo de baco
de performance disponvel para esta
determinao.
28

Figura 8. LDA do Airbus A-300.

29

Comentrio Final
Em aeroporto que funcione como
terminal principal ou em aeroporto
do interior do pas que seja
considerado o terminal areo mais
importante de um local, recomendase que o comprimento mnimo de
pista seja de 1.500 m, devendo-se
prever condies para a sua
expanso futura para, pelo menos,
3.000 m.
30

EXERCCIOS RESOLVIDOS
SOBRE DETERMINAO DO
COMPRIMENTO DE PISTA DE
AEROPORTOS

Alves, C. J. P.; Fortes, C. N. B. Apostila de AEP-34. ITA.

31

I.

Seja a aeronave EMB 145, que vai atuar em um


aeroporto a uma altitude de 730 m, com
temperatura de referncia de 30 C, declividade
longitudinal da pista de 1% e peso mximo de
decolagem de 19.000 kg.
1.

Calcular o comprimento de pista de decolagem,


considerando que o comprimento bsico de pista da
aeronave de 1.530 m em condies padro.
a)

Pede-se calcular o comprimento de pista de decolagem


com as correes recomendadas pela OACI, sem usar os
bacos de performance da aeronave, como segue:
C1 = 1 + fa ; C2 = 1 + ft; C3 = 1 + fd
C = C1 x C2 x C3

b)

Pede-se determinar o comprimento de pista de


decolagem, considerando-se os bacos de performance
da aeronave (Figura 9).

c)

Pede-se comparar os resultados obtidos nos itens (a) e


(b) e justificar a escolha daquele mais apropriado para a
situao apresentada.

Fonte: Fortes, R. M. Dimensionamento do comprimento de pista de aeroportos. So Paulo, Universidade Mackenzie. Site:
32
http://meusite.mackenzie.com.br/rmfortes/aeroportos/Dimensionamento%20do%20Comprimento%20da%20Pista.pdf.
Consulta em: 27/01/2013.

2.

Determinar o comprimento bsico de pista de


aterrissagem (Figura 10), para um peso mximo
estrutural de aterrissagem (PMEA) de 18.000 kg.

3.

Determinar a cota mnima da pista, utilizando o


comprimento de pista obtido no item (1.b).

Dados: Figura 9 - bacos de performance para os


comprimentos de pista
de decolagem e de
aterrissagem do EMB 145.

33

1.Altitude: 7% para cada 300 m de


elevao.
2.Temperatura: 1% para cada grau
que a TR exceder a TP (TP = 15 0,0066H).
3.Declividade: 10% para cada 1% da
declividade longitudinal.
4.C = (1 + fa) x (1 + ft) x (1 + fd).

34

Figura 9. bacos de performance para os comprimentos de pista do EMB 145.

35

Obs: Notar que na decolagem o baco


da Figura 10 leva em conta, tambm, a
temperatura (ISA + 15 graus = 30 C).
Figura 10. baco de performance para o comprimento de pista de decolagem do EMB36145.

c) Comparao dos resultados obtidos nos itens a) e b)


As correes para temperatura e altitude resultaram
em 40%, portanto em um valor maior do que o
mximo recomendado pela OACI (Anexo XIV), que
de 35%.
Neste caso, deve-se empregar outro modo de
anlise, presentemente, com o emprego do baco de
desempenho da aeronave, do que resultou o
comprimento de pista de decolagem de 1.870 m.
Lembra-se que houve, apenas, a correo para a
declividade, haja vista que o baco de performance
leva em conta as correes de temperatura e
altitude para a aeronave em anlise.
37

Comprimento de pista de
aterrissagem: pista seca

38

Figura 11. baco de performance para o comprimento de pista de aterrisagem do EMB 145.

Elevao do Aerdromo: Altitude do ponto mais elevado na rea de pouso.

39

II.

Pede-se determinar os comprimentos das pistas


de decolagem e de pouso para a aeronave Boeing
B-727-200, equipada com turbinas JT8D-17, com o
emprego de bacos de performance e para um local
situado a 661 m de altitude (Viracopos), com
temperatura de referncia de 32 C e declividade
longitudinal de 0,2%, de modo a se operar com o
mximo de carga paga e maior etapa possvel.
Admitir ajuste de Flaps em 5.
Dados:

Tabela 2: valores limitantes superiores dos pesos de


decolagem e de aterrissagem do Boeing B-727-200;

Figura 12: baco de performance para a determinao


do peso de decolagem do Boeing B-727-200, devido s
condies de sustentao do local do aeroporto.

Figuras 13 e 14. bacos de performance para a


determinao dos comprimentos de pista de decolagem
e de aterrissagem do Boeing B-727-200.

Fonte: Alves, C. J. P.; Fortes, C. N. B. Apostila de AEP-34. ITA.

40

Tabela 2. Caractersticas tcnicas do Boeing B-727-200.

Concluso 1:
Por razes
estruturais, tem-se:
Pmax decolagem
= 94.200 kg
Pmx
aterrissagem
= 72.600 kg

41

Concluso 2:
Mas, por razes de sustentao do
local do aeroporto, tem-se:
Pmax decolagem = 91.600 kg,
para flaps ajustados em 5
(recomendado durante
esta operao).

Pmx aterrissagem
= 72.600 kg (razes estruturais)

Concluso 3:
Como a aeronave deve cumprir a
maior etapa possvel com o mximo
de carga paga, deve-se adotar:

Peso de decolagem = 91.600 kg


Peso de aterrissagem = 72.600 kg

Figura 12. baco de performance para a determinao do peso de decolagem do


Boeing B-727-200, por razes funcionais.

42

Concluso 4:
Para um peso de decolagem de 91.600 kg
(condicionante de sustentao), temperatura de
referncia do local de 32 C e altitude de 661 m
(Viracopos), tem-se:
Comprimento de decolagem = 3.690 m.
Como o baco engloba as correes de temperatura
e de altitude, deve-se fazer a correo da declividade
longitudinal (10% para cada 1% de declividade
longitudinal).
Assim, para declividade longitudinal de 0,2%, tem-se:

Comprimento de decolagem final:


l dec = 3.690 (1+(0,1 x 0,2)) = 3.764 m

Figura 13. baco de performance para a determinao do comprimento de pista de 43


decolagem do Boeing B-727-200.

Concluso 5:
Para um peso de aterissagem de 72.600 kg,
altitude de 661 m e condies de pistas
seca e molhada, tem-se:
Comp. de pista ater. (seca) = 1.530 m
Comp. pista de ater. (molhada) = 1.900 m

Figura 14. baco de performance para a determinao do comprimento de pista de 44


aterrisagem do Boeing B-727-200, para pistas seca e molhada.

III. Seja uma cidade localizada em uma regio de


planalto, com altitude de 800 m, onde o prefeito
busca implantar uma escala na rota de uma
empresa area que opera avies EMB 120
Braslia. Para este fim, ele conta com verba
governamental para pavimentar a pista do
aeroclube, com extenso de 1.600 m, com
declividade longitudinal de 0,8%. Sabendo-se
que a cota mais elevada do aerdromo 812 m,
bem como que a sua temperatura de referncia
35 C, pergunta-se:
1. em que condio de peso a referida aeronave
pode operar neste aeroporto?
2. qual a cota mnima da pista de decolagem e
pouso do aeroporto?
Dados: Figura 13 - baco de performance do EMB 120
Braslia (EMBRAER).

Fonte: Fortes, R. M. Dimensionamento do comprimento de pista de aeroportos. So Paulo, Universidade Mackenzie. Site:
45
http://meusite.mackenzie.com.br/rmfortes/aeroportos/Dimensionamento%20do%20Comprimento%20da%20Pista.pdf.
Consulta em: 27/01/2013.

O Embraer EMB-120 Braslia um avio turbolice bimotor pressurizado de alta-performance,


desenvolvido pela fabricante brasileira Embraer. Com capacidade para trinta passageiros, foi um
avio largamente adotado por companhias areas regionais norte-americanas e europias, que
adquiriram dezenas de unidades do modelo, principalmente nas dcadas de 80 e 90. O Braslia
equipado com motores Pratt & Whitney dotados de hlices quadrips da marca Hamilton, com
velocidade mxima de cruzeiro de 583 km/h e alcance de 1.482 km.

Emb 120 Braslia


Emb 120 Braslia

Fonte: Site http://pt.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB-120_Bras%C3%ADlia . Consulta em: 18/08/2011.

Tipo

Avio
comercial
Turbolice

Fabricante

Embraer

Primeiro voo

julho de 1983

Custo unitrio

ND

Comprimento

20,00 metros

Envergadura

19,78 metros

Altura

6,35 metros

Velocidade mxima

584 km/h

Peso mx.
decolagem

10.900 (vazio)
kg

Capacidade

30 passageiros

46

SOLUO: o grfico abaixo j leva em conta as correes para


temperatura ambiente e altitude.

47

Figura 13. bacos de performance para os comprimentos de pista do EMB 120. 48

FIM
49