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PUENTES

Ing. Henry Paris CIV 1833

Capitulo 8 - 1

INDICE

Distribuidor ALCASA - Ciudad Guayana - Venezuela

TABLERO CELULAR DE CONCRETO

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Capitulo 8 - 2

1 - INTRODUCCION
Los tableros de vigas cajn de concreto armado (box girder) tambin llamados
celulares por constituir un marco cerrado con particiones celdas internas, son aquellos
constituidos por un cajn de concreto armado, conformado por una tapa superior y otra inferior de
losa de concreto y lateralmente losas verticales inclinadas tambin de losa de concreto.

VIGA CAJON CON ALMAS EXTERIORES INCLINADAS

VIGA CAJON CON ALMAS EXTERIORES RECTAS


Fig. 8-1

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Capitulo 8 - 3

Los primeros puentes con tableros de viga cajn de concreto fueron fabricados en Europa,
consistiendo originalmente en luces sencillas isostticas con voladizos laterales en cada extremo
de la luz. El objeto de tales voladizos era el de actuar como contrapeso, produciendo momentos
negativos en los apoyos para reducir el momento positivo central.
Otra utilizacin importante de los tableros con vigas cajones es en el caso de puentes tipo
Gerber, que consisten en luces simples isostticas con dos volados laterales donde se apoyan
tableros simples actuando similarmente como si fuera un contrapeso, pudiendo lograrse en esta
forma luces considerablemente mayores.
En los Estados Unidos se construy el primer puente con viga cajn de concreto
armado el ao de 1.937, y en Venezuela el autor dise el primer cajn continuo de concreto
armado, de seccin variable recta, para el Distribuidor El Pulpo en el ao de 1,956. A partir de esa
poca comenzaron a proyectarse muchos puentes con este tipo de solucin, tanto de concreto
armado como postensados, ubicados en general en pasos a dos niveles y en distribuidores de
trnsito como en el Distribuidor Baralt.

Tramo Isosttico

Volado

Tramo Suspendido

PUENTE GERBER TIPICO


Fig. 8-2

Volado

Tramo Isosttico

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Capitulo 8 - 4

En los Estados Unidos se construy el primer puente con viga cajn de concreto armado
el ao de 1.937, y en Venezuela el autor dise el primer cajn continuo de concreto armado, de
seccin variable recta, para el Distribuidor El Pulpo en el ao de 1,956. A partir de esa poca
comenzaron a proyectarse muchos puentes con este tipo de solucin, tanto de concreto armado
como postensados, ubicados en general en pasos a dos niveles y en distribuidores de trnsito
como en el Distribuidor Baralt.

Viaducto Colon - Caracas

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Capitulo 8 - 5

La incorporacin del concreto postensado en los tableros de puentes permiti el


incremento de las luces de las vigas cajn, permitiendo tambin la utilizacin de estructuras ms
delgadas y por lo tanto ms livianas. Basada en esta tecnologa, hoy en da se ha desarrollado a
partir de 1.950 en Alemania, la construccin de puentes por voladizos sucesivos, cuya seccin
generalmente tiene la forma de cajn unicelular, habindose logrado luces mayores de 240 mts.
La popularidad de esta solucin se fundament en las siguientes caractersticas:
Relativa poca altura del tablero para casos de glibos limitados
Gran versatilidad en las dimensiones de las secciones
Apariencia muy agradable y limpieza de lineas
Capacidad de alojar y ocultar los servicios pblicos
Gran rigidez torsional de la seccin para puentes en curva
Posibilidad de puentes con luces considerablemente mayores
Solucin comparativamente mas econmica que tableros de losa en T
Mnimos costos de mantenimiento
La simplicidad estructural de los puentes en viga cajn, particularmente en estructuras
continuas para luces medianas a grandes, ha sido ampliamente demostrado. La eficiencia de su
seccin transversal tanto para momentos longitudinales negativos y positivos como para
torsionales es evidente.

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Capitulo 8 - 6

Puente constitudo por vigas cajn prefabricadas y colocadas en sitio

Al ser el cajn cerrado, en zonas de altas solicitaciones por fuerza cortante permite la
variabilidad de la seccin en planta por aumento del espesor de las vigas longitudinales, sin que
sea visible exteriormente. Tambin es posible variar el espesor de la losa inferior hacia el apoyo,
en zonas de momentos negativos.

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Capitulo 8 - 7

La gran rigidez transversal en combinacin con la rigidez torsional en estos puentes,


elimina tambin la necesidad de diafragmas intermedios, tan importantes en puentes de vigas T.
Prcticamente todos los puentes de este tipo diseados en Venezuela, lo han sido
siguiendo las Normas y Especificaciones de la AASHTO, las cuales desde 1.949 se encuentran en
vigencia y eran ya utilizadas por el Departamento de Carreteras del Estado de California.

2 - GEOMETRIA
2.1 Limitaciones
Es importante mencionar que la Especificaciones de la AASHTO limitan el nmero de
almas de una viga cajn de 4 a 10 unidades, la separacin entre almas de 2.00 y 3,35 mts, y el
ancho libre de calzada entre 9.75 y 20,12 mts. para cada viga cajn multicelda. La luz de los
extremos volados de la losa superior de calzada debe estar limitada a la mitad de la separacin
entre vigas en los tableros de concreto armado vaciados en sitio.

2.2 Luces
Los puentes de viga cajn de concreto armado vaciados en sitio, han sido construidos con
luces en un rango de hasta 70 mts. , pero lo usual para pasos a dos niveles flucta entre 30 y 45
mts., aunque las luces simples isostticas deben estar limitadas a 45 mts. debido a la excesiva
defleccin que puede ocurrir por peso muerto. Pasado este lmite es preferible la utilizacin de
vigas cajn postensadas que utilizan materiales de mayor resistencia y seran en este caso mas
eficientes.

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La construccin de tableros vaciados en sitio en concreto postensado pueden llegar a tener


luces considerables en el orden de hasta 140 mts. y si se trata de puentes postensados construidos
por medio de la tcnica de voladizos sucesivos, se puede llegar a luces en el orden de los 250 mts.
y mas.
Es imposible establecer cnones econmicos para puentes construidos con el sistema
convencional de concreto armado con sistemas postensados actuales por estar muy cercanos sus
lmites. Incide en tal consideracin el hecho que en nuestro pas las tecnologas de postensado
requieren la utilizacin de patentes, anclajes, gatos hidrulicos, tensores de aceros especiales, etc.,
importados de otros pases, lo cual resulta hoy en da muy honeroso para nuestras
disponibilidades econmicas.
Dependiendo de circunstancias locales de ereccin y vaciado, tal vez podra estimarse que
en donde no hayan limitaciones de glibo ni de cimbras, las vigas celulares en concreto armado
pueden resultar ms econmicas que las celulares postensadas dentro de la limitaciones de luz,
pudiendo an competir con los puentes de vigas pretensadas convencionales tipo I para luces
grandes.
Cuando existe la posibilidad de diseo de puentes de tres mas luces, donde los tramos
extremos puedan ser aproximadamente 3 / 4 de la luz central para servir de contrapeso a la misma y
diseando la seccin variable recta parablica, sin lugar a dudas esta alternativa constituir una
solucin de diseo muy interesante tanto desde el punto de vista econmico y esttico como
estructural.

2.3 Altura de la Seccin


La relacin de la altura de la seccin con respecto a la luz del tramo D / L asegura una
rigidez adecuada para limitar las deflecciones y por lo tanto las condiciones de servicio de un
puente celular de concreto armado.

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Esta relacin segn la mayora de los libros de texto que tratan este tema, debe ser para
secciones de altura constante igual a D / L = 0 . 0 6 0 para luces simples y D / L = 0 . 0 5 5 para luces
continuas. En tableros postensados esta relacin puede disminuir a relaciones D / L = 0 . 0 4 5 y D / L
= 0 . 0 4 0 respectivamente.
En el caso de tableros hiperestticos de seccin variable en concreto armado postensado,
la relacin anterior puede ser D / L = 0 . 0 2 a 0 . 0 3 en el eje de la luz del tramo central y en los
apoyos puede ser D / L = 0 . 0 5 a 0 . 0 8 . Lgicamente estos son valores de tanteo que varan segn
los parmetros de diseo particulares tales como calidad del concreto, cargas vivas, etc.

2.4 Separacin entre Almas


La separacin entre las almas en cajones celulares normales puede variar entre 2.00 y 3.35
mts. dependiendo de las limitaciones de altura que puedan haber en un sitio dado. A mayor
separacin entre almas internas, se requerir mayor altura de la seccin y la losa de calzada
superior y la del intrads inferior, tambin aumentarn su espesor.
Usualmente el nmero y separacin de las almas puede ser reducido al volar la losa de
calzada superior a ambos lados. Generalmente la luz de estos volados se aproxima a la mitad de la
separacin entre almas, no debiendo exagerarse su luz para no incrementar su espesor, tratando en
lo posible de que sea similar al espesor de la losa de calzada interna. Tambin es usual que el
espesor de la losa volada sea variable y vaya disminuyendo hacia los extremos externos.

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3 - PARTICULARES DEL TABLERO


3.1 Losa de Calzada
La funcin de la losa superior de calzada consiste en: a) soportar la carga viva que transita
por el puente transmitindola a las almas y b) actuar como ala de compresin de las almas
longitudinales. Generalmente no se considera la simultaneidad de los esfuerzos en ambas
direcciones a un mismo tiempo.
La losa se considera en el diseo como si actuara para flexin en un solo sentido. Cuando
la losa encuentra con un diafragma de apoyo, pasa por encima de diafragmas intermedios, esta
sometida a esfuerzos de flexin como si actuara en dos sentidos en una distancia corta, por ello se
usa colocar un acero adicional longitudinal directamente debajo del acero superior transversal de la
losa, a fin de evitar agrietamientos transversales en estos sitios.

3.1.1 Acero de Refuerzo


La losa de calzada generalmente requerir mnimo cuatro capas de acero conformadas en la
siguiente forma: dos capas transversales, perpendiculares al sentido de las vigas principales al
trfico, el cual acero sirve para trasmitir las cargas vivas a las almas y constituyen el acero principal
(+) y (-) de la losa propiamente dicha, generalmente van corridas en toda la losa. Luego hay dos
capas de acero longitudinal y perpendicular al anterior tambin arriba y abajo, el cual es un acero
de distribucin y acta como acero para absorber los esfuerzos por temperatura y contraccin
del concreto.

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Las armaduras principales de las vigas longitudinales del puente, van colocadas en la losa
de calzada por debajo de la armadura superior de la losa de calzada (para momento negativo) en
la losa del intrads (para momentos positivo) por encima de la armadura transversal inferior de
dicha losa. Algunos proyectistas y segn las circunstancias concentran parte de la armaduras
principales en las almas de las vigas.
Las armaduras transversales de la losa de calzada, aunque pueden llevar dobleces a 45
para disminuir su rea, sin embargo, usualmente resulta mas econmico desde el punto de vista de
colocacin, poner las cabillas corridas en las capas superiores e inferiores de la losa.

Acero Principal Transversal Losa


Acero Distribucin Losa

Estribos

Chafln

Estribos

REFUERZO TIPICO LOSA CALZADA


Fig. 8-4

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3.1.2 Recubrimientos
La losa de calzada se encuentra bien protegida por las celdas de la viga cajn por lo cual el
recubrimiento en la capa inferior de refuerzo puede ser de 2.5 cms. El acero de la capa superior de
la losa debe estar mejor protegido, por lo cual su recubrimiento neto no debe ser inferior a 4.00
cms. para cualquier condicin ambiental, recomendndose un mnimo de 5.00 cms. en ambientes
marinos.

3.2 Acartelamientos y Chaflanes


Los tableros en vigas cajn tienen la posibilidad de incrementar su capacidad de absorber
esfuerzos cortantes al poder acartelar las almas en planta, en las zonas cercanas a los apoyos
donde las fuerzas de corte son mayores, lo cual est contemplado en las normas, con la limitacin
de que el acartelamiento debe tener una longitud de desarrollo igual mayor a 1 / 5 L, y el ancho
del acartelamiento no debe ser mayor a 1.5 veces el ancho bw del alma.
Similarmente con el objeto de aumentar la capacidad de absorcin de momentos en la zona
de apoyos, es posible acartelar la losa intrads verticalmente hacia el apoyo para aumentar su
espesor y su rea, con la recomendacin de que la longitud de este acartelamiento debe ser mayor
a 1/5 L

3.2.1 Chaflanes Horizontales


Es prctica usual la utilizacin de chaflanes en las esquinas horizontales donde la losa
superior y la del intrads se unen al alma de la vigas, a los diafragmas y a las vigas internas de
apoyo.

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1/5 L

1/5 L

Cartelas por Fuerza Cortante

Cartelas por Momento Apoyo

ACARTELAMIENTOS
Fig. 8-5

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Se estima que estos chaflanes longitudinales son deseables porque permiten un flujo suave
de los esfuerzos alrededor de estas esquinas, cuando la carga viva en la estructura provoca
deflecciones diferenciales entre las almas adyacentes. Estos chaflanes deben tener mnimo 10 x 10
cms. y aunque las inferiores de la losa intrads no se consideran indispensables, las superiores
entre la losa de calzada y las almas son normativos en la especificaciones de la AASHTO.

3.2.2 Chaflanes Verticales


El uso de chaflanes en la intersecciones verticales entre las almas, diafragmas y vigas
internas de apoyo son menos importantes por considerarse que los esfuerzos en estas esquinas
son despreciables. Son deseables en las esquinas agudas en puentes esviados por razones
constructivas, pero innecesarios en las esquinas rectas obtusas.

3.3 Encofrados Internos


Las formaletas para encofrar la losa superior de las celdas, pueden ser de madera
soportadas por puntales tambin de madera. Hay la posibilidades en este caso de retirar dichos
encofrados despus del vaciado de la losa a travs de ventanas dejadas al efecto, sin embargo esto
resulta costoso y de difcil ejecucin, por lo cual en algunos casos se dejan como encofrados
perdidos.
Modernamente es preferible utilizar como encofrado inferior de la losa, losetas
prefabricadas de concreto armadas, las cuales van a soportar el concreto vaciado de la losa y
formaran parte integral de la misma. Estas losetas van armadas con una malla electrosoldada y
provistas de ganchos de anclaje que aseguren la adherencia entre dicha loseta y la porcin de losa
a vaciar posteriormente. A tal efecto se han realizado pruebas de laboratorio para verificar el
trabajo conjunto de ambos elementos, habindose encontrado resultados satisfactorios.

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Encofrado Interno
convencional de madera

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Encofrado Interno
con Loseta de Concreto

loseta

anclajes

ENCOFRADO INTERNO CELDAS


Fig. 8-6

3.4 Tableros Oblicuos


Los tableros de puentes oblicuos con oblicuidades hasta 20 es preferible colocar el acero
principal de la losa paralelamente a los estribos y pilas, calculando el rea de acero con la luz
oblicua. Debe indicarse claramente en los planos si la separacin entre cabillas es medida a lo
largo del eje del puente normal al eje de las cabillas.
Para oblicuidades de 20 a 50 el refuerzo principal transversal de la losa debe ir colocado
perpendicularmente a las vigas principales y calculado con la luz recta. Esta cuanta de acero
deber ser incrementada por la secante cuadrada del ngulo de oblicuidad. En las
secciones triangulares extremas solo se colocarn cabillas rectas como se muestra en la figura. Se
requieren detalles especiales en las esquinas con ngulos agudos cuando hay oblicuidades
pronunciadas a fin de que queden adecuadamente reforzadas.

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0 a 20
Armadura Paralela al Angulo

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20 a 50
Armadura Perpendicular al Eje

REFUERZO TRANSVERSAL PUENTES ESVIADOS


Fig. 8-7

3.5 Losa Intrads


La losa intrads losa inferior del cajn tiene por funcin servir como ala de compresin
para momentos negativos en puentes continuos, en tramos isostticos (tableros suspendidos en
puentes Gerber) servir para alojar la capa inferior del acero principal longitudinal de la viga cajn.
Esta losa de intrads permite en general a los puentes de viga cajn, ser considerablemente mas
esbeltos y delgados y de luces mayores que los tableros con vigas T.

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El espesor de la losa intrads est limitado segn las normas actuales a un 1 / 16 la


separacin libre entre las almas de la viga con un mnimo de 14 cms. Se usar el mayor de estos
valores. La losa inferior requerir un acero mnimo de 0.4 % del rea de la seccin del ala en el
sentido longitudinal y de 0.5 % del rea de la seccin del ala en la direccin transversal. El acero
transversal debe estar distribuido en toda la losa en ambas caras y anclado con ganchos a 90 a las
almas exteriores. La separacin de estas armaduras no debe exceder 45 cms.

3.6 Diafragmas
La necesidad de diafragmas intermedios en este tipo de tablero ha estado cuestionada por
muchos ingenieros estructurales, sin embargo, las especificaciones indican que la separacin
mxima entre diafragmas deber ser de 18.00 mts. a menos que se jutofique lo contrario. Esto
obliga a colocar en por lo menos un diafragma intermedio central en la mayora de los casos y
para los rangos de luces usuales.
El tablero debe estar dotado de diafragmas en los apoyos a fin de lograr la transferencia
apropiada de cargas transversales de viento, etc., a la infraestructura. En puentes en curva la
necesidad de diafragmas intermedios y su separacin es motivo de consideraciones especiales,
pues estos aumentan la rigidez torsional de la seccin.

3.7 Drenajes Interiores


Es muy importante prever drenajes en la losa inferior que permitan la salida al exterior del
agua que pueda quedar del curado del concreto, del agua que pueda colarse a travs de la placa
superior, de cualquier fuga que pueda ocurrir en tuberas internas de servicios pblicos y la
proveniente de la condensacin interna. La falta de tales drenajes puede provocar sobrecargas
importantes no previstas en el clculo del peso muerto del puente.

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Estos drenajes deben tener un mnimo de 10 cms. de dimetro y deben estar ubicados en
cada celda adyacente a pilas estribos. Los diafragmas transversales deben estar dotados tambin
huecos que permitan el paso del agua horizontalmente y cuyo tamao no debe ser menor en
ningn caso a 15 cms.

3.8 Bocas de Visita


En tableros con luces importantes en los cuales es indispensable ubicar servicios pblicos,
es usual dejar un paso que permita visitar internamente los cajones con el objeto de revisin y
mantenimiento de tales servicios. Es practica corriente dejar una boca de visita a travs del
diafragma de apoyo y el paramento del estribo para poder acceder a las celdas para su inspeccin,
en su defecto podra hacerse a travs de un acceso por la acera o la losa de calzada como
alternativa menos conveniente.

3.9 Secuencias de Vaciado


3
2

SEQUENCIAS DE VACIADO DEL CONCRETO


Fig. 8-8

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El vaciado del concreto en este tipo de puentes ha sido ejecutado ubicando las juntas de
construccin en los puntos de inflexin por peso muerto. Vaciando la losa inferior intrads y las
almas del cajn en la zona central de la luz primero y luego en segunda etapa, las secciones
laterales desde el punto de inflexin hasta los apoyos. La losa de calzada superior se vaca en una
tercera etapa como una operacin continua hasta los apoyos. La razn de este procedimiento es el
de evitar cuando se vacan primeros las zonas de apoyos, momentos prematuros debidos al
asentamiento de cimbras, encofrados y acortamiento del concreto, etc.
Transversalmente el tablero se puede ejecutar en tres etapas sucesivas: a) losa inferior de
intrads, b) las almas del cajn y c) la losa de calzada, en dos etapas: a) losa inferior de intrads
y almas de la viga en una sola operacin hasta los chaflanes y b) en una segunda etapa los
chaflanes y la losa superior. Esto permite el encofrado y armado de la losa superior, pero obliga a
una junta longitudinal de construccin.
Esta junta de construccin permite la remocin de encofrados laterales de la etapa anterior
y su reutilizacin, tambin permite que el peso del concreto de la losa de calzada se apoye en las
almas ya vaciadas, proporcionando un apoyo confiable. Permite remover todos los encofrados,
escombros y suciedades que puedan haber quedado del vaciado anterior y finalmente, se evita
cualquier grieta horizontal que podra ocurrir por el asentamiento del concreto del alma, losa
inferior y cimbras respectivas en la unin de ambos vaciados.
La superficie de la junta horizontal de construccin no debe ser rematada, sino por el
contrario, debe quedar gruesa como una superficie protuberante con depresiones y salientes, a fin
de que cuando se vaca el concreto posterior de la losa haya una buena adherencia. Usualmente
antes del vaciado del nuevo concreto se limpiar la superficie y se tratar con aditivos en su
defecto con lechada rica en cemento que garantice la perfecta adherencia entre ambas superficies.

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3.10 Refuerzo Adicional


Como la losa de calzada y su cartela es vaciada algn tiempo despus del vaciado de la
losa intrads y las almas, en ese intervalo de tiempo pueden ocurrir asentamientos de la fundacin
de la cimbra, compresin de los elementos del encofrado, etc., que generarn momentos negativos
en la estructura incompleta (la losa inferior y almas).
Debido a esta solicitacin se pueden producir esfuerzos de tensin y agrietamientos en el
alma, a menos que se coloque un refuerzo adicional inmediatamente por debajo de la junta de
construccin en el tope del alma. El rea de este refuerzo debe ser 10% del rea de acero negativo
principal 2 cabillas # 8. Se acostumbra colocar estas barras separadas unos 10 cms. una debajo
de la otra, a fin de permitir el cmodo paso del vibrador durante el vaciado.

4 - DISEO DEL TABLERO


El diseo del tablero se regir estrictamente por las normas vigentes de la AASHTO, las
cuales son para tramos simples continuos, con seccin constante variable y para un mnimo de
tres celdas por viga cajn. Las vigas cajn de celda sencilla doble se utilizan preferentemente en
puentes que utilizan la tcnica de voladizos sucesivos,

4.1 Procedimiento de Diseo


El procedimiento de diseo de un tablero con vigas cajn de concreto armado es muy
sencillo y no difiere fundamentalmente de los tableros en viga T, sin embargo, tiene normas
especficas en cuanto a ciertos detalles y cuantas de acero, especificados en la normas
correspondientes.

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Capitulo 8 - 21

Puede resumirse como sigue:


1.- Seleccin del Nmero de Celdas a utilizar para el ancho del puente
2.- Clculo de la Losa y Voladizo de calzada para las luces del cajn
3.- Estimacin de las Solicitaciones por Peso Muerto Inicial y Ulterior
4.- Estimacin de Solicitaciones por Carga Viva Impactada e Incrementada
5.- Clculo de las secciones de concreto por Flexin y Fuerza Cortante.
7.- Verificacin de las Deflecciones por Peso Muerto y Carga Viva Totales
9.- Diseo de Diafragmas Interiores y de Apoyo

4.2 Seleccin del Nmero de Celdas


Las especificaciones de la AASHTO en la edicin 1.989 y 1.993 establece en la
formula para la distribucin de cargas para momentos de flexin en vigas cajn, que el nmero de
vigas NB debe ser:
4 NB 10
lo cual automticamente limita el nmero de celdas entre 3 y 9 unidades.

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En las mismas especificaciones se establece que S la separacin entre vigas debe fluctuar
entre:
2.00 mts. S 3.35 mts.
Tambin establece que el valor numrico del ancho de calzada W entre rodapis debe estar
comprendido entre los valores:
9.76 mts. S 20.13 mts.

4.3 Losa y Voladizo de Calzada. Losa Intrads


Antes de proceder al clculo del cajn y a fin de poder establecer las solicitaciones por
Peso Muerto, es indispensable calcular la losa y el volado de calzada para determinar sus
espesores. Estos clculos se harn por los mtodos usuales explicado en temas anteriores.
De igual forma se debe seleccionar el espesor de la losa intrads de acuerdo a la
especificacin correspondiente. Es importante observar, que en muchos casos la losa intrads se
puede variable en las cercanas de los apoyos con el objeto de incrementar su espesor y por lo
tanto su rea a compresin.

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4.4 Momentos de Inercia


Una vez dimensionada la seccin transversal de la viga cajn, es indispensable calcular el
momento de inercia de la seccin, pues este valor se aplicar en varias oportunidades durante el
diseo del puente, especificamente en el anlisis estructural y en el clculo de deflecciones. En el
ejemplo se muestra el procedimiento del clculo.

4.5 Pesos Muertos


Al calcular la inercia de la seccin transversal de la viga cajn, obtenemos el rea de la
seccin la cual nos permitir evaluar el peso propio del tablero. A dicho peso propio habr que
aadirle todos aquellos tems que puedan incrementar dicho peso propio como son: Carpeta de
Rodamiento Asfltica, Aceras, Barandas Defensas, Alumbrado, Servicios Pblicos incorporados
al tablero, etc.

4.6 Distribucin de Carga Viva


Los primeros puentes en viga cajn fueron diseados como estructuras formadas por
vigas T y por lo tanto se utilizaban las frmulas correspondientes por Teora Elstica. Hoy en da
este criterio se ha modificado y es prctica corriente disear la superestructura completa como si
fuera una sola unidad y no como formada por varias vigas individuales. Esto puede ser hecho
cuando la relacin de la luz al ancho del puente no exceda el valor de 2.
El mtodo de diseo unitario permite distribuir todo el acero de refuerzo uniformemente a
travs de todo el ancho de las losas de la estructura, lo cual resulta econmico y ventajoso por la
simplificacin en la colocacin de las armaduras.

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Capitulo 8 - 24

La fraccin de trocha que se le asigna a cada alma interior es segn la AASHTO d S /4 . 2 7


donde S es la separacin entre vigas. En las vigas exteriores S es remplazado por We que es el
ancho de la viga exterior, o sea, la distancia entre el eje de la viga interna y el borde de la losa. Si la
baranda, acera brocales son colocados despus de vaciada y curada suficientemente la losa de
calzada, su peso se puede asumir como uniformemente distribuido en todas la vigas.

4.7 Clculo de Secciones de Concreto


El clculo de la seccin de concreto se simplifica mucho al considerarse todo el tablero
como si fuera una unidad tanto para momentos positivos como negativos. En la zona de
momentos positivos la losa a compresin ser mas efectiva por contar con mayor longitud por los
volados laterales.

MOMENTO POSITIVO

MOMENTO NEGATIVO

SECCION EFECTIVA DEL CAJON COMO T


Fig. 8-8

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Capitulo 8 - 25

En la zona de momentos negativos, sea, en los apoyos tendremos menor capacidad por
ser la losa del intrads a compresin de menor longitud y generalmente de menor espesor, en
cuyo caso esto se puede subsanar aumentando el espesor de la losa a medida que nos acercamos
al apoyo, como puede verse en la F i g . 8 - 8

4.8 Esfuerzos Cortantes


El ancho de las almas en los apoyos es escogido de acuerdo con la magnitud de las
solicitaciones por fuerza cortante. Es por esta razn que generalmente en los apoyos internos
como vimos anteriormente, las vigas tienen un acartelamiento horizontal que permite absorber
mayores esfuerzos cortantes.
Generalmente la totalidad de los esfuerzos cortantes son absorbidos por estribos tipo U
con los ganchos dirigidos hacia fuera del alma y colocados verticalmente inclinados a 45.

4.9 Deflecciones y Contraflechas


Las deflecciones por peso muerto deben ser determinadas con la mayor exactitud a fin de
poder darle a los encofrados la contraflecha necesaria. Debido a la fluencia la defleccin no se
completa sino hasta pasados de 4 a 5 aos del vaciado del puente. Para el clculo de la defleccin
se utiliza el momento de inercia de la seccin de concreto bruta, sin que intervengan los aceros por
considerarse que el momento de inercia de la seccin transformada es un refinamiento
innecesario.

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Capitulo 8 - 26

Inmediatamente que se desencofra un puente ocurre una defleccin instantnea que puede
estar entre 1 / 3 y 1 / 4 del valor de la defleccin total calculada. Esta operacin de desencofrado es
bastante delicada y crtica y debe ser ejecutada con sumo cuidado, pues la estructura debe ir
tomando paulatinamente y sin brusquedad las deflecciones mencionadas.
Como la defleccin del concreto aumenta con el tiempo, se estima que su valor
aproximado es de 3 veces el valor de la flecha instantnea. La flecha por Carga Viva no se toma en
cuenta por ser su magnitud pequea y variable de acuerdo a la posicin de la carga rodante. Es
interesante conocer las deflecciones aproximadas correspondientes a diferentes edades:
25% al descimbrar puentes continuos
33% al descimbrar puentes simples
70% a los 6 meses
82% al ao
90% a los 2 aos
93% a los 3 aos
95% a los 4 aos
100% al final

PUENTES

Ing. Henry Paris CIV 1833

Capitulo 8 - 27

Es importante que el concreto obtenga una resistencia especfica antes de remover la


cimbra donde se apoya. Para puentes corrientes con condiciones de diseo y de construccin
normales se sugiere que la obra falsa cimbra sea mantenida en sitio por lo menos 15 a 20 das
del ltimo vaciado de la losa de calzada y que el concreto haya obtenido por lo menos el 80% de
su resistencia ltima de diseo.
La contraflecha es la correccin que se le hace al alineamiento vertical de las formaletas
para compensar los movimientos anticipados debidos al vaciado, durante la etapa de curado y
despus que la obra falsa es removida. La contraflecha es indispensable para evitar no solo un
perfil indeseable de la estructura al cabo de los aos, sino que queden flechas lagunas que
molestan al trfico y producen defectos en el drenaje del tablero.

EJEMPLO DE PUENTE EN VIGA CAJON APORTICADO


Para ilustrar el procedimiento de clculo de un tablero celular en viga cajn de concreto
armado, hemos escogido como ejemplo un puente aporticado de dos luces iguales de 30.00
mts. c/u apoyadas en una monocolumna central. No se efectuar el anlisis de la estructura,
sino se indicaran solamente solicitaciones finales de dicho anlisis, a los efectos de diseo.
Se incluye ejemplo tpico en Hoja de Clculo tipo EXCEL

PUENTES

Ing. Henry Paris CIV 1833

Capitulo 8 - 28

Ejecucin de puente en viga cajn por voladizos sucesivos postensados

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