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Patologias em ferrovias

Constituio das Estradas de Ferro


Infra-estrutura - terraplenagem e todas as obras situadas abaixo de seu greide
Plataforma ou leito - superfcie final de terraplanagem
Superestrutura ou via permanente - constituda pelas partes sujeitas ao desgaste
imposto pelas rodas dos veculos e pelas intempries
Elementos Principais da Via Permanente
Sublastro; Lastro; Dormentes; Trilhos

Figura 13 Junta Isolante

Fonte: Metr de Recife, 2011. 4.3.1 Natureza do Defeito


Bozi (2005) indica que os problemas decorrentes de falhas que podem ocorrer nas juntas isolantes
so tanto problemas funcionais quanto estruturais.
4.3.2 Causa do Defeito
Para colocao da junta isolante deve-se ter a altura da junta com insolao entre +0 e +1mm onde
est na seo especificada no trilho. A superfcie de contato da junta com o trilho dever ser lisa e
reta admitindo- se uma tolerncia de 1mm, usando-se uma rgua de unidade de 1000mm. Nenhuma
inscrio permitida na superfcie de contato, e todos os furos devem estar com conformidade com o
dimetro. Qualquer variao desse processo j trazem problemas para a via (LIMA, 1998).
4.3.3 Solues para o Defeito
Manuteno espalhadas ao longo da ferrovia para manter os equipamentos
(BOZI, 2005), assim como a implantao correta (LIMA, 1998) so solues para prevenir e corrigir
quando ocorre a falha nas Juntas de Isolamento.
4.4 ARRASTAMENTO DE TRILHOS
O arrastamento ou caminhamento dos trilhos o seu deslocamento longitudinal, intermitente, na via
frrea.
Figura 14 Deslocamento de dormentes com arrastamento dos trilhos.

Fonte: Semchemchem, 2008 4.4.1 Natureza do defeito


O defeito de arrastamento dos trilhos de natureza funcional.
26 4.4.2 Causas do defeito
As causas do arrastamento dos trilhos so:
Movimento de reptao (movimento ondular vertical): devido passagem das rodas. Como a roda
causa depresso no trilho, a parte logo a frente dela apresenta um pequeno aclive, sendo ento
empurrada no sentido do movimento da composio;
Atrito do friso das rodas: tendncia de arrastamento no sentido do movimento;
Ao dos freios: componente horizontal, no sentido do movimento;
Choque das rodas nas extremidades dos trilhos: martelando nas juntas, com deslocamento no
sentido da marcha.
Esforo de trao da locomotiva: componente horizontal, para trs, por atrito. Nas rampas,
descendente e soma-se ao esforo de frenagem. Podem se deslocar no sentido ascendente no caso
das rampas curtas, localizadas aps descidas longas.
Dilatao trmica dos trilhos: produz movimentos independentes do deslocamento das
composies.
4.4.3 Solues para o defeito
A utilizao de retensores uma das solues para o arrastamento dos trilhos, essa prtica evita o
problema, pois transfere ao lastro atravs dos dormentes os efeitos causadores.
4.5 VAZIO EM TRILHOS O vazio ou bolsa de contrao ocorre no processo de solidificao do
lingote.

4.5.1 Natureza do Defeito O desnivelamento causado de forma estrutural.


4.5.2 Causa do Defeito
Tem origem nos rechupes ou nos gases retidos durante o processo de solidificao. Eles causam
defeitos de superfcie e enfraquecimento da resistncia mecnica do produto. (MACDO, 2009)
4.5.3 Solues para o defeito
Para preveno do problema devem-se tomar precaues durante a etapa de fabricao para que os
gases no fiquem retidos no lingote durante a solidificao. Para correo do problema na via, devese trocar os trilhos.
5 DEFEITOS DE BITOLA
Segundo Silva (2006, apud LIMA, 1998), quando a medida da bitola ultrapassa os limites de
tolerncia estabelecidos, ento existe um defeito de bitola. Os desvios no valor da bitola em tangente
acarretam problemas no alinhamento da via. Em curvas, alm do problema de alinhamento, que
reduz a segurana operacional, o defeito de bitola aumenta o desgaste nos trilhos e nas rodas. Este
defeito de bitola pode ser aferido sob dois aspectos: Alargamento e Estreitamento.
NETO (2011) explica, em seu Manual Didtico de Ferrovias - desenvolvido para a Universidade
Federal do Paran - que a utilizao continuada da via causa defeitos que alteram a bitola da via,
com alargamentos e estreitamentos, que obrigam a concessionria a manter uma conservao
permanente, buscando impedir que os defeitos ultrapassem os limites de tolerncia. A bitola da via
medida a 16 m abaixo do plano de rodagem. As tolerncias na bitola variam entre 3 e +6 m, nos
alinhamentos retos e podem atingir at +10 m, nas curvas.
5.1 ALARGAMENTO DA BITOLA
Em sua monografia SILVA (2006) define o alargamento da Bitola, em ingls
Wide Gauge, como sendo a situao em que a via apresenta uma deformao transversal, do centro
para o exterior, superior ao limite mximo admissvel.
Figura 15 Esquemtico de alargamento da bitola

5.1.1 Natureza do Defeito


O alargamento da bitola acontece de forma funcional, ou seja, devido ao uso (seja ele inadequado ou
no).
5.1.2 Causa do Defeito
NETO (2011) explica que o Movimento de lacet - um movimento em que as rodas chocam-se,
alternadamente, com os trilhos - provoca o alargamento da bitola.
SILVA (2006) apresenta uma lista de fatores causadores, relacionada por LIMA (1998). Abaixo
constam alguns dele:
Dormentes em condies ruins ou laqueados;
Tirefonds frouxos ou orifcios desgastados;
Juntas quebradas ou com folga;
Raio da curva muito apertado;
Tonelada Bruta Transportada (TKB) elevada.
5.1.3 Solues para o defeito
Com o intuito de maximizar a durabilidade das ferrovias, imprescindvel que haja a devida
manuteno da via e seus componentes. Alm desta medida, o uso de acordo com o previsto no
dimensionamento da ferrovia, so fatores que podem evitar diversos problemas.
O peso transportado deve ser monitorado, os projetos devem prever curvas melhor dimensionadas e
os elementos das vias devem receber peridica manuteno.
5.2 ESTREITAMENTO DA BITOLA

Ainda utilizando a monografia de SILVA (2006), tem-se a definio de estreitamento da Bitola, em


ingls Narrow Gauge, como sendo a situao em que a via apresenta uma bitola inferior ao limite
mnimo admissvel. Figura 16 Esquemtico de estreitamento da bitola

Fonte: SILVA (2006, apud RODRIGUES, 2001). 5.2.1 Natureza do Defeito


Assim como o alargamento da bitola, seu estreitamento tambm acontece de forma funcional
(relacionado ao uso).
5.2.2 Causa do Defeito
SILVA (2006, apud NETO, 2011) classifica como os principais fatores causadores de estreitamento na
bitola da via as deformaes no lado interno do trilho, os dormentes defeituosos e as placas de apoio
quebradas.
5.2.3 Solues para o defeito
A manuteno dos trilhos, dos dormentes e das placas de apoio so aes que podem evitar o
estreitamento da via.
SILVA (2006) explica que o GWR, em ingls Gauge Widening RatioI, no um defeito, e sim um
parmetro que aponta a abertura da bitola (g), conforme esta carregada. Este valor obtido por
meio de um teste executado pelo Veculo de Avaliao da Via.
As principais causas deste alargamento da via so os problemas de fixao e dormentao
inadequada. Figura 17 Ao do carregamento da via

5.4 DESALINHAMENTO
Tem-se por desalinhamento a flecha medida horizontalmente entre o trilho e uma corda, que deve ser
fixada nos trilhos e mede entre 10 e 20 metros. Se a corda estendida em dois pontos laterais do
boleto de um trilho evidenciar uma flecha, tal qual a da ilustrao a seguir, a linha ser considerada
desalinhada. A linha tracejada ilustra o traado de projeto e a distncia X (flecha) indica a magnitude
do desalinhamento, podendo ser considerada defeito caso ultrapasse os limites prestabelecidos.
AGUIAR (2011).
32 Figura 18 Ilustrao de Desalinhamento

Fonte: AGUIAR (2011 apud RODRIGUES, 2001)


5.4.1 Natureza do defeito O desalinhamento um defeito causado por fatores estruturais e funcionais.
5.4.2 Causa do defeito
LIMA (1998) descreve como principais causas desse defeito: Dormentes laqueados
Ombro de lastro insuficiente
Desgaste ou quebra de placas de apoio
Quebra ou deformao nos trilhos

5.4.3 Solues para o defeito


As causas funcionais devem ser tratadas com manuteno corretiva e preventiva, evitando assim os
trilhos quebrados e as placas desgastadas, por exemplo. J as causas estruturais, devem ser
cuidadosamente observadas durante a execuo do projeto, garantindo, por exemplo, ombros de
lastro suficientes e dormentes devidamente instalados.
6 PRINCIPAIS DEFEITOS NOS PARMETROS GEOMTRICOS
6.1 DESNIVELAMENTO LONGITUDINAL
O nivelamento da via responsvel pelo perfeito rolamento dos trens pelos trilhos, o desnivelamento
longitudinal verificado com a comparao das cotas do projeto da via com as cotas reais de cada
trilho. Ele tambm responsvel pelo movimento de galopes dos veculos ferrovirios.
Figura 19 Desnivelamento Longitudinal da via.

6.1.1 Natureza do Defeito O desnivelamento causado de forma funcional e estrutural.


6.1.2 Causa do Defeito
As principais causas do desalinhamento so: Dormentes laqueados ou defeituosos.
Trilhos corrugados.
Bolses de lama.
Juntas desniveladas.
Excesso de carga;
Mau acondicionamento de carga.
6.1.3 Solues para o defeito

Para preveno do problema deve-se dimensionar e executar corretamente o projeto da linha


permanente, operar dentro dos limites para que foi projetada e manter sempre a manuteno da via.
Para correo do problema deve-se refazer a parte da via que est seguindo o projeto e restaurando
as condies de lastro, trocar os trilhos e os dormentes
6.2 DESNIVELAMENTO TRANSVERSAL
O desnivelamento transversal pode ocorrer na tangente ou na curva. Na tangente, o defeito a
diferena de nvel entre os dois trilhos em relao a um nvel horizontal e na curva, o desnivelamento
ocorre em relao a superelevao do projeto original.
Figura 20 Desnivelamento transversal da via.

6.2.1 Natureza do Defeito O desnivelamento causado de forma funcional e estrutural.


6.2.2 Causa do Defeito
As principais causas do desalinhamento so: Dormentes laqueados ou defeituosos.
Trilhos corrugados;
Bolses de lama; Juntas desniveladas;
Excesso de carga;
Mau acondicionamento de carga.
6.2.3 Solues para o defeito
Para preveno do problema deve-se dimensionar e executar corretamente o projeto da linha
permanente, operar dentro dos limites para que foi projetada e manter sempre a manuteno da via.
Para correo do problema deve-se refazer a parte da via que est seguindo o projeto e restaurando
as condies de lastro, trocar os trilhos e os dormentes.
36 7 REFERNCIAS

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Fonte: WWW.ebah.com.br