You are on page 1of 29

Instituto politcnico nacional

Escuela superior de ingeniera y


arquitectura
Unidad zacatenco

TRANSPORTE E ING DE
TRANSITO
Aforos
Y
planos
Alumnos:
Alvares Chong Laura Yazmin
Flores Montoya Reynaldo
Prez Valdespino Ailed
Vzquez Morales Jos Adn

Hctor Jess Maya Lpez


2CM6
Junio 17,2009

INDICE
Introduccin 4
Marco Terico...5
Antecedentes de la Av. Instituto Politcnico..7
Estudio de las condiciones y transito de la Red Vial.....7
Planteamiento del Problema.8
Estudios.8

Estudio de Demoras..8
Estudio de volmenes de transito11
Estudio de dispositivos de control18
Estudio de velocidad...23
Conclusiones..26
Bibliografa..27

INTRODUCCION
El proceso de la realizacin de los aforos se llevaron consecutivamente de
acuerdo a lo establecido en la norma y respetando cada punto que se deba
evaluar minuciosamente, entre los estudias realizados fueron Volumen de
transito, Estudio de demoras, Estudio de velocidad y Estudio de dispositivos de
transito.
El manejo de definiciones sobre el transito as como la evolucin de puntos
estratgicos de intersecciones de alto flujo vehicular y as poder determinar si
existe algn congestionamiento vehicular , para el desarrollo de nuevos
proyectos de vas o la planeacin y regularizacin del trafico.
Mtodos como lo del radar para determinar velocidades o aforar son una gran
herramienta hoy en da para la eficacia y exactitud de los datos que se obtiene
pero adems la gran de manda por parte de la sociedad en vas de
comunicacin hacen que esto sea un plan de infraestructura a largo plazo.
El aforo como mtodo manual de conteo es eficaz pero se necesita de personal
calificado para efectuar dicha evolucin de la va o interseccin.

Marco Terico
Clasificacin de la red Vial
Para la realizacin de un aforo se necesita clasificar la va a evaluar de acuerdo
a la funcionalidad y su jerarqua de movimientos urbana de acuerdo como
indica el Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito.
La jerarqua de movimientos en reas urbanas se ilustra en la Figura 1.1. Sin
embargo, la clasificacin de vialidades es un poco complicada en reas
urbanas, ya que debido a la alta densidad y usos de suelo, los centros
especficos de generacin de viajes son muy difciles de identificar; por lo tanto
se deben tomar en cuenta consideraciones adicionales, tales como continuidad
de las vialidades, distancia entre intersecciones, accesibilidad, de manera de
poder definir una red lgica y eficiente. (SEDESOL, s/f: 1).

Figura 1.1 Jerarqua de Movimientos en red vial


Urbana

Fuente: Manual de Estudios de


Ingeniera de Trnsito
(Tomo XII), SEDESOL.

La jerarqua no solo clasifica a las vialidades, sino adems jerarquiza por


distancia que se utiliza para realizar traslados dentro de estas. Un claro ejemplo
es que en una ciudad si una va atraviesa toda la ciudad de norte a sur o
viceversa, se toma como una vialidad primaria, no importando su geometra.
Las vas locales enfatizan el acceso, las arterias movimientos principales y
mucha movilidad y, las colectoras tienen ambas funciones como se ilustra en la
Figura 1.2.
Figura 1.2 Proporcin del servicio de acuerdo al tipo
de va.

Fuente: Manual de Estudios de


Ingeniera de Trnsito
(Tomo XII), SEDESOL.

Vialidades Colectoras
Son las que recolectan el flujo vehicular de vecindarios, reas comerciales e
industriales atreves de las calles locales y canalizndolas a las vialidades
primarias.
La avenida IPN se clasifica como colectora por lo antes mencionado.
De acuerdo al Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito. La clasificacin por
nmero de viajes y kilmetros se clasifica como se muestra en la tabla:

Fuente:
Manual de
Estudios de
Ingeniera de
Trnsito
(Tomo XII),

Antecedentes de la Av. Instituto Politcnico


La Av. Instituto Politcnico Nacional ubicada a un costado de la Unidad Adolfo
Lpez Mateos del Instituto Politcnico Nacional, es una va colectora de
acuerdo a la clasificacin del Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito, una
va que recolecta carga vehicular de las avenidas que hacen interseccin con
ella, adems que es altamente transitada en ciertas horas del da provocando
trafico sobre esta misma y distribuyendo la carga vehicular sobre el Eje
Central, en esta avenida encontramos
asentamientos: Casas,
comercio,
escuelas, hospitales, etc.
La infraestructura existente en la avenida IPN es:, Hospital Jurez, Hospital 1 de
octubre del Issste, Hospital Gineco Pediatra, Plaza lindavista, Centro cultural
Rafael Solana (IMSS), Centro Cultural Jaime Torres Bodet (IPN), etc.
Estudio de las condiciones y transito de la Red Vial.
El estudio de transito tiene como fundamento conocer el grado de servicio,
utilizacin y condiciones de la va, as como sus caractersticas que influyen en
la velocidad, tiempo de recorrido, movimientos y demoras provocadas, a su vez
tambin la incidencia de accidentes de trnsito.
Los datos obtenidos ayudaran a establecer el ordenamiento de la va, planear
nuevas vas y el mejoramiento de las mismas.
Los estudios estn comprendidos por: Estudio de Volmenes de Transito, Estudio
de Velocidad y Demoras.

Planteamiento del Problema


El estudio de desplazamientos ofrecer una radiografa clara sobre el problema
de movilidad de vehculos en la zona metropolitana de la ciudad de Mxico en la
delegacin Gustavo A Madero en la Av. Instituto Politcnico Nacional siendo esta
la va que se analizara.
La avenida presenta carga vehicular abundante
en ciertos tramos
principalmente en donde cruza con avenidas de gran importancia o amplias, en
algunos casos el avance se ve reducido por el alto trfico que se genera as
como tambin por la mala condicin de la va esto hace que el recorrido de los
vehculos sea ms lento y esto a su vez provoca trfico que se ve reflejado en
su desplazamiento corto por la va y tardado al traslado de los ocupantes.
De acuerdo a los anlisis que se realizaron en esta va tiene un
congestionamiento vial en horas pico, siendo esto un factor de lo antes
mencionado.
Otro problema es la poca sealizacin que existe, en algunos puntos se
encuentra muy deteriorada, ya sea por lo vieja que son o por el maltrato que
reciben de transentes, las sealizaciones de pasos peatonales se encuentran
despintadas as como en algunos puntos no existe.
Tambin nos encontramos en que en algunos puntos la mala educacin vial de
parte de los conductores y peatones provoca accidentes viales que en muchas
ocasiones pueden ser prevenidos si se tuviera una mayor educacin vial y
respeto al peatn.

Estudios
Los estudios que se realizaron en la va colectora fueran de gran importancia
para evaluar el funcionamiento de la misma, los estudios realizados fueron:
volmenes de transito, Dispositivos de control de Transito y estudio de
velocidad, todos estos aforando en diferentes fechas y horas, para obtener un
resultado ms real de las condiciones de movilidad que presenta la va.
Los aforos se realizaron con la asesora del Ing. Hctor Jess Maya Lpez y de
acuerdo al norma para la realizacin de estudios de transito de la SCT
(Secretaria de Comunicaciones y Transportes).

Estudio de Demoras.
El objetivo de este estudi es analizar los tiempos de recorrido, adems del
grado de eficiencia de la va, en diferentes horarios, das.
El nivel de congestionamiento, cuantifica las causas que originan las
demoras de los tiempos en los recorridos por la va.
Aplicaciones del estudio de demoras en intersecciones de acuerdo al
manual de estudios de Ing. de transito.
Aplicacin
A continuacin se enumeran las aplicaciones de estudios de
demoras en intersecciones:
1. Evaluacin de la eficiencia de diversos tipos de control
del trnsito en intersecciones.
2. Desarrollo de secuencias de tiempos de semforos
apropiadas.
3. Determinacin de la necesidad de un semforo en una
interseccin determinada.
4. Clculos del costo de las demoras en la evaluacin
econmica de mejoras a la vialidad.
5. Evaluacin de la geometra de la interseccin.
6. Anlisis de la efectividad de mejoras al trnsito usando
estudios de antes y despus.
7. Investigacin relacionada con el flujo del trnsito en
intersecciones
(SEDESOL, s/f: 1).
Para la aplicacin y realizacin del estudio de demoras existen
varios mtodos de evaluacin de las intersecciones algunos de
los cuales son:
1. Mtodos de los tiempos de viaje.
2. Mtodos en el cual el vehculo permanece parado.
El procedimiento para su realizacin es el siguiente:
Contar el No de Vehculos que se paran en el
afluente de la interseccin en un intervalo de
tiempo.
Contar los afluentes, incluyendo los vehculos que no
estn en movimiento y los que si estn en pleno
movimiento.
El clculo se realiza bajo las siguientes formulas:
Demora total de tiempo parado (veh-seg.)
DTP = (VTP) X (IM)
Donde, DTP = demora total de tiempo que los vehculos permanecen
parados.
VTP = volumen total de los vehculos que se paran en el afluente durante el
muestreo

IM = Intervalo del muestreo


Demora media de los vehculos que se paran (seg.)

=donde, DMP = demora media de los vehculos que se paran


Demora media de parada para todos los vehculos en el afluente (seg)

=donde, DMPT = demora media de parada para todos los vehculos en el


afluente.
VT = volumen total aforado en el afluente durante el muestreo.

Tiempos de Viaje y Demoras


23
Porcentaje de vehculos que paran (%)

(SEDESOL, s/f: 1).


Donde, %VP = porcentaje total de los vehculos que se paran durante el
muestreo.
El procedimiento anterior se ilustra con un ejemplo:

10

(SEDESOL, s/f: 1).


Estudio de volmenes de Transito.
Los volmenes vehiculares forman parte indispensable en todo estudio de
transito de la zona urbana. Por esta razn su cuantificacin constituye una de
las principales medidas en cualquier estudio de trnsito y trasporte.

11

Fuente: MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO


PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL
TRANSPORTE, Bogot, Colombia.

De acuerdo al diagrama presentado se refiere en el rea de volumen los


principales mtodos del estudio de volmenes vehiculares enumerando, En
tramos viales, Direcciones y en estaciones maestras.
Siendo de gran importancia para la ejecucin del estudio ya que influyen
factores diferentes en cada mtodo.

De acuerdo a nuestro estudio evaluamos los siguientes datos obtenidos


mediante aforo vehicular en las avenidas e intersecciones.
Volmenes acumulados y
Anlisis de Flujo
Tabla 1.1

12

Tabla 1.1.1

Grafica 1

Miercoles
60000
50000
Miercoles

40000
30000
20000
10000
0
Auto

Tabla 1.1.2

13

Motos

Micros

Trailers

300

256

250

234

245
212

200
150
100
50
0

1:00-1:15

1:16-1:30

01:31-1:45

1:45-2:00

Volumen C/15 min

De acuerdo a la grafica siguiente y datos de la tabla 1.3.2, marca que el


q15=236.75 veh. Lo que se interpreta que todo valor arriba de 236.75 en la
grafica presenta congestionamiento vehicular.

Tabla 1.2

14

Tabla 1.2.1

Grafica 2

Tabla 1.2.2

15

518
520
504

510

497
500
485

490
480
470
460

1:00-1:15

1:16-1:30

01:31-1:45

1:45-2:00

Volumen C/15 min

De acuerdo a la grafica siguiente y datos de la tabla 1.3.2, marca que el


q15=501 veh. Lo que se interpreta que todo valor arriba de 501 en la grafica
presenta congestionamiento vehicular.
Tabla 1.3

Tabla 1.3.1

16

Grafica 3

Miercoles
50000
40000
Miercoles

30000
20000
10000
0
Auto

TABLA 1.3.2

17

Motos

Micros

Trailers

184
185
180
175

172

170

164

165

156

160
155
150
145
140

1:00-1:15

1:16-1:30

01:31-1:45

1:45-2:00

Volumen C/15 min

De acuerdo a la grafica siguiente y datos de la tabla 1.3.2, marca que el


q15=169 veh. Lo que se interpreta que todo valor arriba de 169 en la grafica
presenta congestionamiento vehicular.

18

Estudios de dispositivo de control de trnsito.


Las seales diversas (OD) son dispositivos que se colocan para encauzamiento
y prevencin de los usuarios de las vialidades. Segn su funcin se clasifican
como indicadores de obstculos, indicadores de alineamiento, reglas y tubos
gua para vados, e indicadores de curvas peligrosas, como se detalla a lo largo
de esta Norma.(SCT,99:1)
En este estudio se pretende evaluar las condiciones y colocacin de los
diferentes dispositivos de control del trnsito vehicular dentro de la avenida, as
como planear el mejoramiento de dichos dispositivos dndoles una
estructuracin de acuerdo las necesidades de la va como los diferentes
sealamientos verticales o horizontales, que son advertencias o informativas
para el conductor y para su mejor ubicacin dentro de la va.
Figura
De Cruce de peatones

19

Fuente: SCT, PROYECTO DE


SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE
SEGURIDAD EN CALLES Y
CARRETERAS

de sealamiento vertical

20

Ejemplo

Interseccin Evaluada

21

Fuente: SCT, PROYECTO DE


SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE
SEGURIDAD EN CALLES Y
CARRETERAS

Interseccin Evaluada

22

Interseccin Evaluada.

23

Estudios de Velocidad

24

Velocidad
En una va, las velocidades pueden determinarse de manera puntual o
generalizada en tramos o sectores de un desplazamiento determinado, la
seleccin del mtodo para la realizacin depende si los resultados que se
requieren son par a un anlisis puntual.

De acuerdo a este estudio se pretende verificar las velocidades que se


necesitan para disear un plan para la regularizacin del trafico con el fin de
mejorar la seguridad y movilidad

Cuando medimos la velocidad puntual no nos interesa la de un solo vehculo si


no la del total de vehculos que pasaron por la va mientras no cambien sus
condiciones.
Para medir la velocidad existen radares que detectan la velocidad de un
vehculo cuando pasa por determinado lugar

El procedimiento de tiempo de recorrido cuando el vehculo se encuentra en


movimiento.

El procedimiento se ejecuta principalmente en vas urbanas o suburbanas


donde la densidad del trnsito y su regulacin producen reducciones
apreciables en la velocidad de los vehculos.
u Los vehculos empleados para mediciones de variables deben estar en
ptimas condiciones mecnicas y cada conductor debe realizar los recorridos en
forma natural, pero procurando flotar en la corriente del trnsito.
u Si los objetivos del estudio no solicitan anlisis especficos, los recorridos se
realizarn en das tpicos de una semana cualquiera, generalmente de martes a
jueves, con el propsito de abarcar condiciones de comportamiento normal en
la corriente del trnsito.

25

Dependiendo de la duracin del recorrido establecido, se sugiere programar


descansos de quince minutos por cada. (MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN
DEL

TRNSITO Y EL TRANSPORTE:5-26)

Fuente: MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO


PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL
TRANSPORTE, Bogot, Colombia.

Fuente: MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO


PARA LA ADMINISTRACIN DEL TRNSITO Y EL
TRANSPORTE, Bogot, Colombia.

26

27

CONCLUSIONES

Los estudios sobre el trafico fueron realizados para una evaluacin de las
intersecciones de la Avenida Instituto Politcnico Nacional, catalogado como una
va colectora debido a que desaloja flujo vehicular en una va primaria que es el
eje central.
Despus de evaluar y hacer los debidos clculos hemos determinado que la va
presenta carga vehicular en puntos muy estratgicos, adems que por la falta
de mantenimiento de sus sealizaciones en algunos caso es imposible saber
que direccin tomar en el caso de los visitantes.
Nuestro plan es desarrollar un adecuado mantenimiento a la avenida en todo
aspecto como el de sealizacin , en el de su geometra y asfalto que presenta
gran deterioro y en algunos casos malformaciones peligrosas tanto como para
el conductor y el peatn.

28

Bibliografa
1. Manual de Estudios Manual de Estudios de Ingeniera de Trnsito
(Tomo XII), pp. 231; SEDESOL, Subsecretaria de Desarrollo Urbano
y Ordenacin del Territorio, Mxico DF, s/f.
2. MANUAL DE PLANEACIN Y DISEO PARA LA ADMINISTRACIN
DEL TRNSITO Y EL TRANSPORTE2, (Tomo III, capitulo 5), pp. 40;
Secretaria de trnsito y transporte, Bogot, Colombia, s/f.
3. NPRYCAR1001007/99, pp. 9; SCT. Mexico DF, 1999.

29