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VAS DE COMUNICACIN.

Son los medios que se emplean para vencer el obstculo que opone la distancia a las relaciones
entre los hombres.
Las vas de comunicacin, desde el punto de vista econmico, constituyen una de las formas del
capital, y se componen de tres elementos: 1., la va propiamente dicha, el camino; 2., un vehculo
acomodado a la naturaleza de la va; y 3., un motor que verifica el transporte. Tienen grande
importancia, porque extienden el cambio, activan la circulacin e influyen por lo tanto de un modo
muy eficaz en la produccin y el consumo de la riqueza.
Las vas de comunicacin son terrestres y acuticas, consistiendo las primeras en caminos
ordinarios o carreteras y ferrocarriles; y las segundas, en el mar, los ros y los canales de
navegacin. Cada una de estas clases de vas tiene aplicaciones y ventajas especiales: en el
camino ordinario no es indispensable el vehculo para que las personas se trasladen de uno a otro
lugar; los ferrocarriles hacen el transporte rpido y muy barato: el mar y los ros navegables son
caminos abiertos por la Naturaleza misma, y slo requieren algunas construcciones
complementarias, como los puertos, muelles, etc.; y los canales, por ltimo, adems de que
ocasionan muy pocos gastos de traccin, se utilizan para el riego y prestan un gran servicio a la
agricultura.
Al mismo tiempo que al transporte de cosas y personas, las vas de comunicacin se aplican a
transmitir el pensamiento y establecer continuas relaciones entre los productores ms lejanos. Los
correos, as como los telgrafos dedicados particularmente a ese fin, son uno de los progresos ms
estimables y uno de los agentes ms eficaces de la vida econmica moderna.
Los medios de comunicacin, en tanto que sirven para los fines de la industria, han de ser
procurados por ella misma. Empresas particulares y asociaciones constituidas al efecto deben
construir libremente los caminos y establecer los correos y los telgrafos en la forma que reclamen
las necesidades generales, sin que sea precisa para ello ni se justifique siquiera la intervencin del
Estado en ese asunto. Sin embargo, los Gobiernos han menester tambin de los medos de
comunicacin para cumplir sus funciones, y no hay razn para que hayan de estar a merced de las
empresas y los intereses privados; tienen, pues, en este sentido, no ya la facultad, sino la obligacin,
de hacer ciertos caminos, los estratgicos por ejemplo o los que sean indispensables para que la
accin administrativa llegue a todos los puntos del territorio, y de mantener para su servicio y el de
aqullos que voluntariamente le acepten lneas de correos y de telgrafos si no existen las privadas
o no quiere valerse de ellas. Esta atribucin que se reconoce a los Gobiernos no les autoriza para
reservarse en ningn caso el monopolio de los medios de comunicacin, porque a ese derecho
corresponde, por parte del Estado, el respeto de otro igual en cada uno de los individuos.

Las diferentes vas de comunicacin han permitido que nuestro pas se conecte con otros,
estableciendo contactos comerciales por los productos elaborados en Chile y exportar algunos de
ellos como el cobre, frutas, pescados y otros .Recordemos que, en todas las cadenas productivas
participan los medios de transportes adecuados, para trasladar los recursos, los productos y las
personas.
HISTORIA DE LAS VAS DE COMUNICACIN.
Vas De Comunicacin Terrestres:
Las primeras civilizaciones en suelo europeo se encuentran en el Ego. En Creta quedan restos de
una primera carretera, que a travs de un puente de piedra conduca hasta el palacio de Cnosos,
centro de la civilizacin minoica, contempornea de la egipcia y la mesopotmica.
La enorme extensin que llego a abarcar el Imperio Romano, hizo de las comunicaciones una
cuestin esencial para la propia administracin y control de los diversos pueblos.
El podero militar y el comercio de los dos principales pilares de Roma, difcilmente habran podido
resistir durante siglos si la movilidad que les proporcionaban las vas de comunicacin no hubiera
multiplicado la eficacia de unos medios limitados. Ellos hicieron posible la omnipresencia de los
ejrcitos romanos.
Las vas de comunicacin dentro del Imperio Romano tejieron una amplia red por gran parte del
territorio, uniendo entre s y con la capital, Roma, las principales ciudades y puestos militares
estratgicos.
Siguieron en principio las primeras rutas que abrieron las tropas en sus conquistas de nuevos
territorios y las vas seguidas por el comercio.
En su inicio fueron simples caminos, que libres de vegetacin y de grandes obstculos facilitaban
enormemente el avance de los carros o la marcha rpida de ejrcitos pero pronto comenzaron a
realizarse mejoras, en especial en aquellos que unan los puntos ms importantes.
Algunos caminos se reforzaron con adoquines o losas de piedra que permitieron transitar por
lugares que la lluvia y el lodo impedan con anterioridad. Otros se convirtieron, por as decirlo, en
prolongaciones de las avenidas de entrada y de salida de Roma, que a lo largo de cientos de
kilmetros constituyeron las vas principales. Constaban de una base apisonada sobre la que
colocaban los adoquines y las losas sementadas, reforzndose los bordes con piedra formando
arcenes y bordillos. La estructura de las vas principales era de gran robustez hasta el punto de que
todava en la actualidad son transitables.

TIPOS DE VAS DE COMUNICACIN.


*Vas terrestres.
Las "vas terrestres" son obras de infraestructura de transporte, como son por ejemplo: caminos,
carreteras, autopistas, o autovas, puentes, tneles y vas frreas, y sus obras de cruce y empalmes.
Los beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas terrestres incluyen la confiabilidad
bajo todas las condiciones climticas, la reduccin de los costos de transporte, el mayor acceso a los
mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la
contratacin de trabajadores locales en obras en s, el mayor acceso a la atencin mdica y otros
servicios sociales y el fortalecimiento de las economas locales.
Andar es una necesidad fundamental en la especie humana y andamos para comunicarnos, para
aprender, para conocer todo lo que hay mas all de nuestro entorno cercano. La especie humana
necesita comunicarse para sobrevivir...
Para facilitar esta comunicacin estn las infraestructuras de transporte: caminos, carreteras y
autopistas. A travs de estos medios es como se unen los pueblos y se transfieren culturas.
En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas
privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las ciudades principales
superando al resto de carreteras.
El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios tradicionales de
transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente
excedan de un promedio de 16 km/h.
Carretera
Una de las grandes impulsadoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana, dejando hasta hoy
(y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.
Una carretera es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente para
la circulacin de vehculos automviles. Se distingue de un simple camino porque est
especialmente concebida para la circulacin de vehculos de transporte.
*Transporte Areo.
El transporte areo o transporte por avin es el servicio de trasladar de un lugar a otro, pasajeros o
cargamento, mediante la utilizacin de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte areo tiene siempre
fines comerciales. Si fuera con fines militares, ste se incluye en las actividades de logstica.

Este modo de transporte, en principio, se pens y desarroll nicamente para pasajeros; sin
embargo, gracias al uso de contenedores areos y al diseo de nuevos aviones destinados a carga,
el volumen de mercancas transportado por este medio se incrementa ao tras ao. Los adelantos
de la navegacin area, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrnicas han permitido
que la aviacin haya progresado de forma asombrosa.
El transporte areo es la modalidad de transporte ms regulada en el globo terrestre. A raz de la II
Guerra Mundial, la mayora de los pases del mundo suscribieron el Convenio de Chicago en 1944
donde se sentaron las bases de las regulaciones del transporte areo.
Al desarrollarse en el medio areo, goza de la ventaja de la continuidad de ste, que se extiende
sobre tierra y mar, pero est limitado por la necesidad de costosas infraestructuras y mayor coste
econmico que el resto de los medios de transporte.
*Transporte acutico.
Se puede decir que hablamos de transporte acutico cuando al trasladar la mercanca de un punto
a otro esto se realiza por mar y obviamente en vehculos aptos para estas condiciones. cabe
mencionar que hoy da este tipo de transporte es delos ms importantes a nivel mundial debido a su
impacto en la economa.

IMPORTANCIA EN LAS VIAS DE COMUNICACIN.


Las vas de comunicacin son de importancia fundamental para el desarrollo econmico, porque
Mediante ellos es posible trasladar todo tipo de mercancas, materias primas y productos
elaborados, as como el traslado de personas. Para lograrlo se requieren vas de comunicacin y
vehculos que transiten por stas, como carreteras para automviles y camiones; aeropuertos donde
despeguen y aterricen naves areas, vas para el ferrocarril, y puertos fluviales y martimos para
buques, barcos y otro tipo de embarcaciones.
Originalmente las carreteras fueron trazadas para comunicar o unir ciudades ; hoy da su
construccin se identifica para aproximar con mayor rapidez los centros de produccin y de consumo
adems las carreteras cuentan con importante circulacin de transporte de pasajeros tambin con
las vas de comunicacin por carreteras o terrestres .La comunicacin modifica poderosamente las
regiones que atraviesan , influyendo notablemente en el aumento de la produccin, poblacin y del
comercio.

QUE ES UNA VA, CARRETERA, O CALLE.


Es una infraestructura diseada para la circulacin de los peatones y vehculos (los cuales
llevan dentro a los usuarios, al conductor y a los pasajeros). A las vas ubicadas a nivel rural se les
denomina preferentemente carreteras y alas urbanas calles. Las carreteras pueden ser
pavimentadas o no pavimentadas; las carreteras pavimentadas son aquellas que estn constituidas
por un pavimento que puede ser rgido (pavimento de concreto) o flexible (pavimento asfltico), o a
veces por los llamados pavimentos varios (empedrados, adoquines, etc.); mientras que las
carreteras no pavimentadas son aquellas que no poseen ninguna capa estructural (terreno natural,
granzn, caliche, etc.)

QUE ES UN PROYECTO VIAL.


Es una propuesta de accin que involucra un proceso de localizacin del eje de la carretera, su
replanteo en el terreno, referencia, geometrizacin, anlisis paisajstico del trazado y sus reas
adyacentes, establecimientos de sistemas de drenaje, causas sobre el ambiente y su mitigacin,
estimacin de las cantidades de obras a ejecutar y redaccin de los informes y memorias que
acompaan a los planos. La elaboracin de un proyecto vial, obedece a una planificacin vial, el cual
es un proceso en el que se establece claramente el propsito de construccin de una carretera o de
la intervencin para mejorar las caractersticas y /o condiciones de una carretera.

ELEMENTOS NECESARIOS PARA REALIZAR UN PROYECTO DE VAS DE COMUNICACIN.


Dentro del marco de formacin de profesionales integrales, resulta de fundamental inters la
iniciacin dentro de reas de especializacin, en este caso en lo que corresponde al rea de
vialidad. Para tal fin se har una breve consideracin sobre la clasificacin de las vas de
comunicacin, especialmente se enfatizar en las vas terrestres denominadas carreteras.
Es importante destacar que el estudio de una va de comunicacin (bien sea area, terrestre
o acutica) obedece a la necesidad de desarrollo del pas o regin.
La decisin de su construccin obedece a un proceso de planificacin. Dicha decisin
generalmente corresponde a las autoridades.
Mediante la planificacin es posible determinar cuantitativamente la demanda de transporte y
analizar las alternativas para satisfacerla.
La elaboracin del proyecto es la etapa intermedia entre la planificacin y la construccin, y es
una funcin de participacin especial del ingeniero vial.

El proyecto es precedido por la seleccin de la ruta que es la base preliminar; y luego en el


proyecto se lleva a cabo la localizacin del eje definitivo, seleccin de curvas de enlace,
determinacin de volmenes de tierra a mover, etc.
Entrando ya en el tema de la obra vial propiamente dicha comenzaremos por el principio, el
gnesis de todo proyecto vial, puede ser de tres tipos, y enumerados por su importancia podemos
citar:
Antecedentes Legales o Histricos : El origen de la mayor parte de nuestro sistema vial lo
encontramos en el recurso jurdico denominado Por el uso y la costumbre, es decir una gran parte
de la red vial argentina est asentada por donde histricamente pasaron las primeras vas de
comunicacin (las rastrilladas de los indios pampas en los desiertos centrales, el Camino del
Virrey actual Ruta Nac. 8 , acceso al NOA y las rutas seguidas por la conquista del desierto en
nuestra zona, actuales rutas 40 y 22).
Antecedentes Topogrficos y Topolgicos: Es decir los accidentes geogrficos y la constitucin
fsica del terreno donde se va a construir una ruta. Si bien en el pasado este constitua el
antecedente y la razn fundamental del trazado de una ruta, ahora con los actuales medios tcnicos
ya no mantiene el carcter de antecedente fundamental de antao.
Antecedentes econmicos : Es este quizs el antecedente de mayor peso al momento de evaluar
el trazado de una ruta, jugando roles fundamentales en la toma de decisiones los siguientes tems
econmicos :
1 .- Importancia econmica, turstica, o mercantil de las ciudades o zonas unidas por la ruta en
proyecto.
2 .- Valor de las tierras que debern ser expropiadas (y por supuesto pagadas), por el paso de la
traza.
3 .- Caractersticas morfolgicas del terreno que hacen al precio final del proyecto.
Uniendo estos antecedentes a necesidades detectadas en la poblacin o proyectos de tipo poltico,
social y econmico es como tiene origen una futura ruta, puente o va frrea. El origen puede estar
en una cmara legislativa provincial o nacional o en el poder ejecutivo provincial o nacional, en todo
caso una vez que ha tomado cuerpo la decisin poltica o la necesidad de la construccin, comienza
la fase puramente tcnica de la misma.

Anteproyecto
(A partir de aqu nos referiremos obviamente a una ruta pero los procedimientos son similares en
caso de otro tipo de obra vial como una va frrea o un canal)
En este paso se vuelven a tener en cuenta los antecedentes antes mencionados pero ya con
mayores precisiones, puesto que es el personal tcnico-profesional el que se encarga de los
estudios.
Estos estudios deben ser encarados por un cuerpo tcnico que puede ser tanto un equipo de
trabajo de la respectiva direccin de vialidad (provincial o nacional) o puede ser encargado a un ente
privado como una consultora, en general este ltimo criterio es el que se sigue quedando los
equipos de trabajo oficiales como contralor del trabajo ejecutado por la mano de obra privada.
Las consultoras son empresas que se encargan especficamente del relevamiento y el estudio
tcnico de las caractersticas topogrficas de la zona y del impacto ambiental de la futura obra.
El primer paso a dar en esa direccin es conseguir los antecedentes cartogrficos y catastrales de
la probable traza: cartogrfico para conocer los accidentes geogrficos y las caractersticas
geolgicas que se hallarn en el terreno, y catastrales para averiguar los dominios, el uso actual y
los posibles efectos sociales de la obra.
El prximo paso es el envo al terreno de uno o varios equipos de trabajo que efectuarn trabajos
de nivelacin (para conocer con certeza los desniveles existentes), de posicionamiento de puntos
(para efectuar el deslinde exacto de las tierras que se ocuparn), colocarn la red de puntos fijos (de
coordenadas y cota conocida) que ser la base sobre la que trabajarn los topgrafos para el futuro
replanteo del proyecto terminado y efectuarn el estudio de suelos.
Una vez concluida la etapa de relevamiento comienza la fase de representacin de la o las trazas
probables lo que se hace comnmente sobreponiendo a modelos digitales del terreno, estructuras
virtuales creadas a partir de proyectos generados en estaciones C.A.D. Estos modelos creados en
computadora deben ser ploteados para ser presentados ante las comisiones tcnicas de los
organismos gubernamentales y legislativos quienes en definitiva elegirn las mejores opciones (en
teora) y efectuarn las correcciones necesarias que originarn el anteproyecto definitivo.

Marco jurdico-legal
Presentacin ante el poder legislativo - Marco legal
En general la presentacin del anteproyecto a las cmaras legislativas es un paso meramente
formal ya que este es producto de comisiones donde los legisladores han tenido gran injerencia a
travs de sus asesores tcnicos, por lo que la Ley que comnmente aprueba el anteproyecto solo da
un sustento legal y un carcter ms oficial a lo ya actuado.
Una vez aprobada la ley comienzan una serie de trmites administrativos orientados a poner en
orden el dominio de la traza aprobada en el anteproyecto, generalmente se envan al terreno nuevas
comisiones encargadas de deslindar la traza, mensurar y amojonar lo que luego ser zona de
camino y las propiedades privadas, tasar las propiedades a expropiar y acordar con los propietarios
los emplazamientos de las alcantarillas y obras de arte con que se deber resarcir a quienes se vean
afectados. Por lo general este tipo de trabajos es llevado a cabo por equipos de trabajo de las
respectivas direcciones de catastro de las provincias.
Proyecto
Proyecto - Licitacin - Adjudicacin
Mientras se llevan a cabo los trabajos anteriores, otros equipos tcnicos generalmente de la
direccin provincial de vialidad o de una consultora o ambos reunidos van convirtiendo el
anteproyecto en el proyecto final que ser construido.
El tem ms importante que se decidir en este paso es la Cota de la Rasante, es decir la altura
final sobre el terreno natural de la capa asfltica una vez terminada. La importancia de esto radica en
que en base a esta cota se debern proyectar y calcular los perfiles transversales y el longitudinal de
toda la obra:
Perfil longitudinal: Es la lnea que sigue el centro de la cinta asfltica, representa la parte mas alta
que alcanzar el proyecto es decir la RASANTE a intervalos regulares le ser definida una cota que
ser la de la cinta asfltica terminada. Sobre ella se emplazarn las curvas, puentes y alcantarillas,
tambin se medirn las progresivas que definirn la longitud final de la obra y a ella estarn referidos
los desniveles con respecto a las distintas capas, al terreno natural y a los drenajes laterales.

Perfiles transversales: Son lneas trazadas perpendicularmente al perfil longitudinal, a intervalos


regulares que definen los desniveles entre las distintas capas entre s y con respecto a la rasante,
los peraltes, las profundidades de los drenajes laterales con respecto al terreno circundante, etc. Por
lo comn estn separadas entre s unos 100 a 200 mts. en zonas llanas y a intervalos menores en
zonas ms escarpadas o segn la necesidad, al aparecer algn accidente o circunstancia que
obligue a crear un perfil transversal fuera del intervalo correspondiente.
La cota final en que quedar la rasante no es resultado de una decisin arbitraria sino que se
deben tener en cuenta ciertos parmetros econmicos y tcnicos; en general son ms tenidos en
cuenta los econmicos ya que de ellos depende la realizacin de la obra mientras que los tcnicos
se pueden cambiar (dentro de un cierto rango) en tanto y en cuanto no afecten a la seguridad de
quienes en el futuro la utilicen.
El criterio econmico que ms influye en la decisin de la cota de la rasante es el de ejecutar el
menor movimiento de tierras posible, en general menor cantidad de terraplenes y zanjas o que la
tierra ocupada en los terraplenes sea sacada de los zanjeos, etc.
El criterio tcnico ms importante a tener en cuenta es el desnivel que se crear con respecto al
terreno circundante y la influencia sobre l (por ejemplo en caso de inundaciones).
El clculo de las curvas (trayectoria, radio, y transiciones) por lo general esta tabulado pero en
algunos casos el terreno no permite la utilizacin de las variables establecidas por las tablas o
hechos existentes naturales o artificiales insoslayables harn cambiar la traza.
Una vez adoptadas las cotas de la rasante se proceder a calcular las cotas de todos los dems
elementos de la zona de camino, como por ejemplo zanjas de drenaje longitudinales y transversales,
estas son canaletas paralelas ( y perpendiculares a la ruta) destinados a evitar que el escurrimiento
de las aguas de lluvia perjudique al terrapln o que el terrapln se convierta en un dique artificial que
no permita el normal escurrimiento del agua por los desniveles naturales del terreno; las zanjas
transversales pasan por debajo del terrapln a travs de las alcantarillas por lo que tambin estas
debern ser acotadas para evitar que se formen lagunas que lo debiliten.
Otros elementos a acotar son alcantarillas de entrada a las propiedades que quedan a los
costados del camino, las distintas capas del terrapln, badenes, puentes, etc.
A partir de las cotas definidas y del estudio de suelos realizado se podrn obtener los volmenes
de tierra y piedra, necesarios para el terraplenamiento y los volmenes sobrantes producto de los
desmontes realizados.

Conjuntamente con los clculos de las cotas se debern calcular tambin los desarrollos de las
curvas, los peraltes, las pendientes; para lo cual habr que definir la velocidad mxima a la que
podrn llegar los blidos que se desplacen por la carretera, el tipo de asfalto a utilizar, etc.
Todos estos clculos permitirn una cuantificacin global aproximada de los trabajos que sern
necesarios para terminar la obra, la maquinaria, los mtodos y el personal a utilizar para construir la
misma y a partir de todas estas variables ser posible obtener un costo global estimado que se
conoce como presupuesto oficial de la obra. Una vez calculado este monto es posible confeccionar
los pliegos que sern ofrecidos en venta a las empresas viales que cumpliendo ciertos requisitos de
solvencia, deseen presentarse en la licitacin. Esta es un acto pblico en la cual varias empresas
ofrecen sus servicios en un sobre cerrado que es abierto durante el acto licitatorio, este sobre
contiene la oferta que cada empresa obtiene segn criterios tcnico-financieros particulares y se
compromete a mantener (bajo ciertas condiciones) de resultar adjudicataria de la obra.

ELEMENTOS DE TRAZABILIDAD.
Calzada
Se denomina calzada a la parte de la calle o de la carretera destinada a la circulacin de
los vehculos.
Se compone de un cierto nmero de carriles y su zona exterior (donde no se debe circular excepto
en circunstancias especiales) son los arcenes o las aceras, que no pertenecen a la calzada.
En las autopistas y autovas, hay una o ms calzadas por cada sentido de circulacin, separadas
por medianas u otros medios.
Dentro de las calzadas existen isletas y refugios.
En el caso de las calles, la calzada se define por oposicin a la acera (destinada a la circulacin de
los peatones).
Durante la poca de los aztecas, por ejemplo, y antes de los vehculos motorizados, calzada era
simplemente una calle ancha o calle principal.
Derecho de Va o Faja de Dominio.
ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO
Constituyen Elementos del Derecho de Va las zonas afectadas para su operacin y explotacin
tales como:
- Zonas de Descanso y/o Estacionamiento.

- Zonas de Auxilio y Emergencia.


- Paraderos de Emergencia
- Paraderos de Camiones o Autobuses
- Instalaciones Pblicas
- Areas Paisajistas, etc.
Deber adquirirse suficiente derecho de va con objetivo de evitar gastos posteriores al comprar
propiedades urbanizadas o la eliminacin de otras en el derecho de va de la carretera.
Una seccin amplia del derecho de va proporciona una carretera ms segura, permite tener taludes
de acabado suave y, en general, costos ms bajos en el mantenimiento y en la remocin de la nieve.
Zona de Propiedad Restringida
Ante la necesidad sea por seguridad, visibilidad o futura ampliacin, se restringe la capacidad de
construir edificaciones permanentes o de grandes dimensiones (altura fundamentalmente). Esta
restriccin toda vez que se trata de una limitacin en el derecho de propiedad, implica una
compensacin pecuniaria o de otra ndole entre el Estado y el propietario a fin de no coartar los
derechos de propiedad que la Constitucin preserva y el Estado respeta.
Bermas
Las bermas tienen por finalidad proveer soporte de borde a la calzada del pavimento, asistencia a
los vehculos en problemas, incrementar la seguridad y prevenir la erosin de las capas inferiores.
Los tipos de berma que se encuentran disponibles son: - Concreto. - Asfalto. - Granulares. El ancho
de la berma es variable y depende de la importancia de la carretera. La pendiente transversal de las
bermas es mayor a la de la superficie del pavimento para permitir la adecuada evacuacin de las
aguas de lluvia. En general, las bermas tienen una estructura de menor capacidad soporte que la
calzada (pavimento), pero deben ser capaces de soportar cargas estticas de vehculos pesados
que ocasionalmente se estacionen sobre ellas. Es deseable que exista una diferenciacin visual y de
textura entre la superficie de la calzada y la berma, como medida de alerta para las personas que
transitan sobre la autopista.

Drenaje
Las estructuras de drenaje tienen como propsito el control del agua libre producto de las lluvias
que puede afectar la estructura del pavimento. El principal problema del agua es que puede ingresar
por las juntas y comenzar el proceso de erosin de las capas intermedias y de la sub rasante,
permitiendo as la reduccin de la capacidad portante y acelerando el deterioro del pavimento. Las
obras de drenaje ms comunes son: - El bombeo, es la pendiente transversal que se da en las vas
para permitir que el agua escurra hacia las bermas y cunetas. El bombeo pueda estar por el orden
de 1.5% y 2.0% de pendiente desde el eje del camino hasta la berma correspondiente. - Las
cunetas, son canales adyacentes a los lados de la berma, cuya finalidad es conducir el agua de
lluvia hacia lugares en donde es inofensiva, es decir, lugares donde no se afecte la capacidad
portante de la estructura de pavimento. - Las alcantarillas, son las responsables del drenaje
transversal, es decir, de la circulacin del agua en una direccin perpendicular al pavimento.

PERALTE
Se denomina peralte a la pendiente transversal que se da en las curvas a la plataforma de una va
frrea o a la calzada de una carretera, con el fin de compensar con una componente de su propio
peso la inercia (o fuerza centrfuga, aunque esta denominacin no es acertada) del vehculo, y lograr
que la resultante total de las fuerzas se mantenga aproximadamente perpendicular al plano de la va
o de la calzada. El objetivo del peralte es contrarrestar la fuerza centrfuga que impele al vehculo
hacia el exterior de la curva. Tambin tiene la funcin de evacuar aguas de la calzada (en el caso de
las
carreteras),
exigiendo
una
inclinacin
mnima
del
0,5%.
Formula de Peralte: tan^-1= V^2/ R x g = Peralte (cabe destacar que no tiene unidad de medida)
Peralte en Carreteras
El comportamiento de un vehculo cuando toma una curva es, como consecuencia del sistema de
fuerzas que actan sobre el mismo, ms inestable que cuando se all circulando por lnea recta. La
gran diferencia entre estas dos situaciones es la aparicin en el primer caso de la fuerza centrfuga;
esta fuerza ficticia no es ms que consecuencia de la Ley de Inercia (primera ley de Newton), ya que
al tomar la curva el vehculo se halla en un constante cambio de direccin. Para contrarrestar dicho
efecto se dota a la curva de un peralte o inclinacin transversal.
Las fuerzas que actan sobre un vehculo en curva son las siguientes:
* Peso del vehculo (P): Fuerza vertical aplicada en el centro de masas del mvil, c, generada como
consecuencia de la accin del campo gravitatorio terrestre. Puede expresarse en funcin de la
aceleracin
de
la
gravedad,
g,y
de
la
masa
del
vehculo,
m:
P= m . g

* Fuerza centrfuga (FC): Provocada por la variacin en la direccin del vehculo dentro de la curva
circular. Es proporcional a la aceleracin normal, an, que depende dela velocidad a la que circula el
vehculo, v, y del radio r de la curva. Su expresin matemtica es la siguiente:FC = m . an= m (V2/r)
* Fuerza de rozamiento (R): Fuerza pasiva producida por el contacto entre neumtico y pavimento.
Depende de la reaccin normal a la superficie de contacto,N, y del coeficiente de resistencia al
deslizamiento
transversal,
ft.
Su
expresin
matemtica
es
la
siguiente:
R = ft . N

Diseo geomtrico de carreteras


El Diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de ingeniera civil que consiste en situar el
trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la
superficie son muchos, entre ellos la topografa del terreno, la geologa, el medio ambiente,
la hidrologa o factores sociales y urbansticos. 1 El primer paso para el trazado de una carretera es
un estudio de viabilidad2 que determine el corredor donde podra situarse el trazado de la va.
Generalmente se estudian varios corredores y se estima cul puede ser el coste ambiental,
econmico o social de la construccin de la carretera. Una vez elegido un corredor se determina el
trazado exacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de construccin el coste total,
especialmente el que supondr el volumen de tierra desplazado y el firme necesario.
Introduccin a la geometra de una va
La geometra de una carretera queda determinada en las 3 direcciones del espacio y queda fijada
mediante 3 planos:

La planta donde se fijan las alineaciones horizontales

El perfil longitudinal donde se fijan las alineaciones verticales

El perfil transversal donde se fijan los peraltes, el bombeo y la inclinacin transversal de la


rasante.

Distancia de parada
Un conductor debe de ser capaz de ver una distancia por delante suficiente como para poder
frenar en caso de encontrar un obstculo. La distancia de parada de un vehculo es igual a 3

Siendo la velocidad en km/h, el tiempo de percepcin y reaccin (2 s), el coeficiente de


rozamiento longitudinal rueda-pavimento, la inclinacin de la rasante en tanto por uno y
la
distancia de parada en metros. En el diseo geomtrico de carreteras debe asegurarse en todo el
punto del trazado que vea esta cantidad de metros por delante de l, lo que implica despejar el
terreno, alisar los cambios de rasante y cuidar la visibilidad en curvas.
Tipos de alineaciones horizontales

Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta (visto desde el punto de vista superior) son
de tres tipos:

La alineacin recta: Es una lnea recta. Es la alineacin ms deseada, con buena visibilidad e
ideal para carreteras que requieren amplios tramos de adelantamiento. A pesar de esto se ha
demostrado que los conductores tienden a perder la concentracin en tramos muy largos por lo
que tienen que ser combinadas con otros tipos de alineaciones. La normativa espaola 4 impone
una limitacin mxima para la longitud de las rectas que equivale a la longitud que recorre un
vehculo a la velocidad mxima de la carretera durante 60 segundos, y una longitud mnima de
recta de 10 segundos.

La alineacin curva o circular: Las curvas de una carretera son circulares o sectores de
circunferencia. Cuanto mayor sea el radio mayor ser la velocidad que puedan alcanzar los
vehculos al paso por curva.

La alineacin de transicin: la clotoide es la curva que va variando de radio segn avanzamos


de longitud. Las clotoides se intercalan entre las alineaciones rectas y las alineaciones curvas
para permitir una transicin gradual de curvatura. Todos los vehculos desarrollan una clotoide
cuando van girando su eje director disminuyendo o aumentando la curvatura que describen. Las
clotoides tambin permiten cambiar el peralte en su recorrido lo que posibilita que los vehculos
no tengan que frenar antes de entrar en una curva.

CONCLUSIONES.

Concluimos que una va o calle es una infraestructura diseada para la circulacin de los
peatones y vehculos (los cuales llevan dentro a los usuarios, al conductor y a los pasajeros). A las
vas ubicadas a nivel rural se les denomina preferentemente carreteras y alas urbanas calles. Las
carreteras pueden ser pavimentadas o no pavimentadas; las carreteras pavimentadas son aquellas
que estn constituidas por un pavimento que puede ser rgido (pavimento de concreto) o flexible
(pavimento asfltico)
Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de carreteras,
aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera convencional que
puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro
tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las
carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas para la
circulacin de vehculos de transporte.

INTRODUCCION.
Las Obras Viales como su nombre lo indica son las obras que implican la construccin de
una Va (del latn Va = Ruta) de comunicacin, que puede ser una carretera, una va frrea o un
viaducto (puente o canal navegable) y por extensin se pueden englobar todas las obras de
infraestructura ya que el tipo de construccin y la modalidad son similares.
Los antecedentes histricos de la Vialidad debemos buscarlos directamente en los comienzos de la
civilizacin humana con los caminos recorridos por los pueblos nmadas que en persecucin de las
manadas de animales migratorios recorran una y otra vez ciertos senderos y pasos a travs de
montaas y selvas del pleistoceno, abriendo picadas, construyendo puentes colgantes y marcando
sendas que se respetaban ao tras ao.
Pasamos luego a la construccin de sistemas de carreteras como las utilizadas por los persas,
asirios, griegos y romanos, pueblos que comprendiendo la necesidad de la comunicacin terrestre
llevaban a sus ingenieros y constructores de rutas un paso adelante de sus generales y soldados.
Las vas de comunicacin fueron inauguradas por el hombre primitivo, y comenzaron a ser veredas
sealadas por las huellas de los recolectores, cazadores, pescadores y pastores, que deambularon
en muchas porciones reducidas de los continentes
Durante muchos siglos las vas terrestres estuvieron constituidas por simples caminos transitados
por peatones, jinetes y conductores de recuas y caravanas; la causa de este fenmeno es que
mientras el mundo estuvo habitado escasamente y la subsistencia satisfacan las necesidades de
cada regin, no hubo problemas de abastecimiento, y el comercio se realiz entre pueblos situados
a cortas distancias unos de otros

BIBLIOGRAFIA.

http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_a%C3%A9reo
http://anyerazorblade.blogspot.com/2012/11/medios-de-transporte-y-vias-de.html
http://viasunefa.blogspot.com/2009/09/unidad-i-estudio-de-rutas-para-el.html
https://www.google.co.ve/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF8#q=peralte+en+carreteras
http://es.wikipedia.org/wiki/Dise%C3%B1o_geom%C3%A9trico_de_carreteras

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA


MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL U.N.E.F.A.
NCLEO BOLVAR: SEDE PUERTO ORDAZ
INGENIERA CIVIL- V SEMESTRE
SECCIN I RGIMEN NOCTURNO

Vas de comunicacin

Profesor: Ing. Ebel Orfila


Elaborado por:
Luis Prez 18805201
Jess Melndez 3631133
Ciudad Guayana febrero de 2015.