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UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE

SAN MARCOS
Universidad del Per, DECANA DE
AMRICA
Facultad de Ingeniera Geolgica, Minera,
Metalrgica y Geogrfica
E.A.P. Ingeniera Geolgica

Curso:
TOPOGRAFIA APLICADA
Tema:
CONSTRUCCION DE CARRETERA
Profesor:
ING. MANUEL ZEA AYALA
Alumnos:
-AVILA CHAVEZ, JORGE

14160002

-FLOR RIVERA, JHOSEPH

14160132

-FLORES MORALES, JUAN LUIS

14160091

-MARTINEZ SANCHEZ, JUAN JESUS

14160098

-MENESES MANTILLA, ANDERSON

12160014

Ao:
2015

E.A.P. INGENIERIA GEOLGICA


NDICE

I. Introduccin ..... 2

II. Objetivos . 3

III. Ubicacin y accesibilidad .. 3

IV. Antecedentes 4

V. Personal ... 5

VI. Equipos .. 5

VII. Metodologa .. 8

VIII. Conclusiones 22

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IX. Plano topogrficoI. Introduccin
El informe expone la metodologa y equipos utilizados en el levantamiento
topogrfico en un terreno adyacente a la Huaca San Marcos, as como los
trabajos de gabinete de diseo de una carretera.
El levantamiento topogrfico es una representacin grfica que cumple los
requerimientos para ubicar y materializar una obra sobre el terreno. Esto
significa que se obtendr un posicionamiento adecuado de los puntos del
relieve natural as como de los puntos de las construcciones existentes.
La primera etapa del trabajo de campo comprendi el levantamiento
topogrfico de una poligonal abierta de un mnimo de 500 metros de longitud.
La segunda etapa fue la elaboracin de la carretera, tomando progresivas de
20 metros en tramos rectos y de 10 metros en las curvas.
En la tercera etapa se ejecut la nivelacin de la poligonal.
En la ltima etapa se determinaron los puntos de relleno en cada una de
nuestras estaciones, tomando detalles de la litologa, medio ambiente, caminos
u otros detalles que enmarquen la poligonal abierta.
Para los clculos de gabinete se usaron distintos programas y software: es el
caso de Excel para las funciones matemticas y el AutoCAD Civil 3D para
dibujar la carretera.

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II. Objetivos del proyecto:
- El objetivo fundamental en esta prctica es afianzar la tcnica para el
levantamiento de una poligonal abierta, observacin de las deflexiones
angulares y trazo de curvaturas.
- Es relevante la compensacin de ngulos horizontales y verticales para que la
informacin topogrfica suministrada por el equipo sea corroborada.
- Igualmente, es importante advertir errores en la correlacin de cotas que
pudieron haber ocurrido durante la nivelacin, y saber compensarlos
adecuadamente.
- Seleccionar adecuadamente la ruta que sigue el eje de carretera segn las
informaciones topogrficas, geolgicas e ingenieriles, as como las curvas
limitantes con los sardineles.
- Planificar en el campo las operaciones ms efectivas y sus alternativas de
acuerdo a lo teorizado en el gabinete.
III. Ubicacin del rea de trabajo
El rea de trabajo es la Huaca de San Marcos, ubicada en el campus
universitario de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos. El campus se
emplaza dentro de la jurisdiccin del distrito de Lima, provincia de Lima, regin
de Lima, exactamente en la margen izquierda del valle bajo del Rmac; colinda
por el sudoeste con la Av. Repblica de Venezuela y por el norte con el Hospital
Naval, en las coordenadas geogrficas 120352 latitud sur y 770415
longitud occidental, con una altitud de 154 metros sobre el nivel del mar
(m.s.n.m.).
Accesibilidad
El acceso vial al rea del proyecto desde el centro histrico de Lima es
mediante la avenida Venezuela, cuadra 34. El 100% de la carretera est
asfaltada, por lo que su acceso es rpido y sencillo (en automvil se tarda 10
minutos). Por el norte, la avenida Universitaria es la va ms idnea pero, por lo
mismo, que es la ms transitada la congestin vehicular se presenta como una
dificultad.

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IV. Antecedentes
La Huaca San Marcos debido a su cercania a Lima y monumentalidad, recibi
la atencin de varios estudios desde el siglo XIX, como el viajero ingls
Thomas J. Huychinson (1873), el public un tratado donde hablaba de los
restos arqueolgicos del Per con nfasis sobre la Costa Central, donde
mencion al Complejo Arqueolgico Maranga, al que defini Huacatica, este
estudio aport informes sobre la forma y los materiales constructivos de dichos
monumentos arqueolgicos.
Otro estudio que se realiz fue a cargo del alemn E.W. Middendorff (1894),
public los viajes que realiz en el Per en el que destac un plano al que
llam la Ciudad de Huadca, el actual Complejo Arqueolgico de Maranga, en
dicho plano acompaado de extensas descripciones se puede ubicar los
montculos 16, 18 y 19 que corresponden a la Huaca San Marcos, adems fue
el primero en designar que en este complejo arqueolgico que haban dos
momentos constructivos, el primero seran los edificios de pequeos adobes
ubicados al norte y la otra la sur, donde haban grandes edificios hechos con
tapia.
A comienzos del siglo XX se comenzaron con las excavaciones cientficas, en
1903 el alemn Max Uhle, realiz unas excavaciones por encima de la Huaca
descubriendo unas vasijas grandes, un lugar que consider como depsitos de
provisiones del templo. En 1925 el arquelogo ecuatoriano Jacinto Jijn y
Caamando excav la Huaca Primera, Segunda y Tercera, denominadas por el
autor, llevaron al descubrimiento de entierros humanos y cermicas de diversos
tipos clasificndolas. Tambin en 1925 el arquelogo Alfred. L. Kroeber, excav
la Huaca Middendorff y San Marcos, excav una unidad de la plataforma 4 tres
en la 5, denomino a la Huaca San Marcos Arambur.

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V. Personal de trabajo topogrfico
La ejecucin del trabajo estuvo a cargo de una brigada de trabajo conformada
por 6 alumnos de Ingeniera Geolgica, cuyo supervisor de campo fue el Ing.
Manuel Zea Ayala, profesor del curso Topografa Aplicada.
El personal const de 6 personas:
-vila Chvez, Jorge Orlando
-Flor Rivera, Jhoseph
-Flores Morales, Juan Luis
-Martinez Sanchez, Juan Jess
-Meneses Mantilla, Anderson
VI. Equipos topogrficos utilizados
Para la ejecucin del traslado de puntos geodsicos del BM de la escuela de
Ingeniera Geolgica hacia la escuela de Ingeniera Civil, se utilizaron los
siguientes equipos topogrficos:

Un teodolito electrnico
Dos estadias
Un trpode para el empleo del teodolito electrnico
Una winchas de 30 m.
Una Estacin Total Topcon Modelo GT-3005
Dos prismas
Estacas de fierro para marcar los puntos de la poligonal
Equipo de Software (AutoCad Civil 3D, Microsoft Office, etc.).
Pilas recargables, extensiones elctricas

Estacin total Topcon GPT 3005

ESPECIFICACIONES
Rango de medicin

GPT 3005LW
Sin reflector: Modo normal: hasta 250 m;
Modo largo: hasta 1200 m
Normal: Prisma 1P 3.000 m

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Tiempo de medicin

Modo normal 1mm: Aprox. 1.2 seg.


0.2mm: Aprox. 3 seg.
Modo Tracking Approx. 0.3 seg.

Precisin

3mm+2ppm

Mtodo de medida de
ngulo

Codificador rotativo absoluto

Desviacin estndar
(ngulo)
Lectura mnima

5"
1" 5"

Telescopio
Imagen

Directa

Aumento

30X

Poder de resolucin

2.8"

Campo de visual

1 30'

Apertura ptica

45mm

Enfoque mnimo

1.3 m

Pantalla

grfica LCD / 160 x 64

Plomada

Lser

Alimentacin

2 Bateras BT-52QA recargable

Dimensiones

336 184 174 mm

Peso

5,1 kg

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VII. Metodologa
a. Descripcin del terreno
La Huaca de San Marcos es un monumento arqueolgico que se ubica dentro
del campus universitario principal (en uno de los extremos) de la Universidad
Nacional Mayor de San Marcos, razn por la cual recibe el nombre de Huaca
de San Marcos.
Tiene forma piramidal, mide 300 por 120 m de lado y 30 m de altura, siendo la
huaca de mayor tamao, sin duda la principal del Complejo Maranga y una de
las ms grandes del Per prehispnico. Est formada por la superposicin de 5
plataformas, sobre las que se construyeron diversos recintos. Sus muros de
sostenimiento, construidos con adobes pequeos o adobitos, posteriormente,
bajo la cultura Ichma, se convirti en cementerio.
El terreno adyacente a la Huaca es de origen aluvial y elico, y modificado
constantemente por el depsito de desmonte y las estaciones de vigilancia. La
superficie est cubierta de arenas y limos y, en sectores, por acumulaciones de
cantos rodados y gravas. Alrededor de la Huaca, el relieve es escalonado y
predominantemente verde y cercado. Existen numerosas excavaciones de
relleno sanitario que alteran peridicamente la topografa en el sector ms llano
al este de la Huaca. En la zona norte los desmontes se acumulan en mayor
volumen. Abundan los arbustos secos y reducidas florestas en el rea prxima
a la pista.

b. Trabajo de campo
Se determin como punto de partida el inicio del descampado al lado norte de
la cancha de ftbol cercana a la Facultad de Ing. Mecnica de Fluidos y el
Rectorado. Se reconoci el rea adyacente a la Huaca y se estableci que la
direccin apropiada de la carretera era la que indica hacia la Facultad de Ing.
Civil.
Enseguida, se consideraron las posibilidades de ejes de carretera. La elegida
fue la que atravesaba la menor superficie de cantos rodados y circunvalaba el
sector constantemente excavado para los rellenos sanitarios.

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Luego del reconocimiento del rea, se prosigui con la ubicacin y


monumentacin de los vrtices de la poligonal abierta, secuenciados
alfabticamente. Las progresivas de cada estacin se anotaron en rocas
adjuntas a los fierros plantados en cada estacin. Asimismo, se registraron
datos y bocetos de las proximidades de cada vrtice para continuar los trabajos
durante varias jornadas y proyectar las direcciones futuras ms convenientes.
En la segunda etapa, creando un archivo propio en la estacin total TOPCON,
se comenzaron a medir las progresivas de manera recta con intervalos de 20
m. Anticipadamente, se hicieron los clculos de los ngulos de barrido de cada
progresiva, para estimar la prdida de longitud del eje de carretera cuando se
curven las uniones de lados rectos. De esta manera, se avanz con
progresivas de 20 m en lnea recta y de 10 metros en las curvas.
Nuestra carretera pudo dividirse en 3 secciones principales, segn el tipo de
terreno que la rodeaba. Al inicio, el relieve tena un descenso medianamente
apreciable a medida que la carretera se interna en los arbustos con el fin de
evitar los desmontes laterales de la primera estacin. Este terreno es
especialmente difcil para la medicin topogrfica por la abundancia de plantas,
por lo que no se prolong demasiado el eje en su direccin. Despus, la
poligonal transcurre por un rea de cantos y gravas que limitan el avance de
los arbustos y limitan la construccin de la Facultad de Ing. Mecnica de
Fluidos. Por una parte, esta construccin es el obstculo mayor para la
alineacin de los segmentos de la poligonal, mientras que por otra, se busc
conseguir que la poligonal tome contacto con los lmites de la construccin.
Como resultado, las estaciones entre las gravas poseen deflexiones de ngulos
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menores a las del resto de la poligonal y cubren mayor distancia de terreno de
cantos que la que se cubrira si solo se buscase atravesarlo linealmente. La
tercera seccin es una explanada de arenas y limos con depresiones centrales.
Est limitada por la frontera del campus universitario al oeste y por la Facultad
de Ing. Civil al norte. En el centro hay numerosas excavaciones de relleno y
acumulacin de desmonte, por lo que es imperioso rodearlas para continuar
con el trayecto.

En la tercera etapa, realizamos la nivelacin respectiva para la poligonal


abierta. Se emple el BM de la E.A.P. de Ingeniera Geolgica y se traslad la
cota hasta el punto ms cercano de la poligonal, que tambin es el punto
inicial. Cuando se nivel el primero, los dems puntos contaron con una cota
establecida.
La cuarta y ltima etapa fue la del establecimiento de puntos de relleno para
dibujar las curvas de nivel del relieve. Para que el plano del trabajo luzca
fidedigno, se tomaron puntos y fronteras especiales para los lmites litolgicos,
de construcciones y de caminos. De esta forma, pudo reconocerse el perfil de
la futura carretera as como su pendiente descendente.

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c. Trabajo de gabinete
c.1. Procesamiento de datos
Toda la informacin se trabaj en software topogrfico (AutoCAD Civil 3D 2014
y Microsoft Excel) y se procedi al dibujo de los planos. Se lleva a cabo el
proceso de compensacin del azimut tomando del primer lado y el ltimo, en el
gabinete se desarrolla y se consigue un azimut diferente al ltimo.

Entonces estos dos azimut que corresponden al ltimo lado, los restamos y
saldr un error puede ser por defecto o por exceso, esto tiene que ser menor al
error de cierre mximo, verificando esto lo dividimos entre el nmero de
ngulos formados para luego proceder a la compensacin de los ngulos. Se
hall los siguientes valores para el azimut de cada lado. En el siguiente cuadro
se muestra los azimut de cada uno de los lados de la poligonal abierta como
tambin su ngulo de deflexin y sus longitudes.

CUADRO TECNICO
DISTANCIA (m)
LADO

AZIMUT

DEFLEXION

AB

55,192

3242205

3242205

BC

73,937

2591723

1145518

CD

59,437

2051252

1255529

DE

80,883

2951102

2695810

EF

77,450

3283550

2132448

FG

70,048

95029

2211439

GH

72,717

693706

2394637

HI

67,288

341251

1443545

TOTAL

556.952

Conseguido todo esto y presentado la tabla con los azimut, longitudes y


ngulos de deflexin para cada estacin de la poligonal abierta, podemos
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proseguir hallando las coordenadas de los vrtices de la Poligonal abierta. A
continuacin se muestra una tabla con las coordenadas UTM y las estaciones
de la poligonal abierta, cada uno con sus respectivas coordenadas.

CUADRO DE DATOS INTERNOS


COORDENADAS UTM. DATUM WGS. 84

ESTACION

ESTE

NORTE

COTA (m.s.n.m.)

272924.00

8666166.000

64,883

272891.846

8666210.859

64,222

272819.197

8666197.118

63,229

272793.876

8666143.344

62,333

272720.681

8666177.762

59,987

272680.326

8666243.868

59,855

272692.299

8666312.885

60,194

272760.463

8666338.210

62,658

272798.298

8666393.853

63,549

c.2. Trazo de las Curvas de Nivel


Las curvas de Nivel de la zona fueron realizadas a travs del software
topogrfico AutoCAD Civil 3D 2014, el cual genera las curvas de nivel con las
tolerancias y rangos manejables por el usuario, pues en este caso la
equidistancia entre las curvas de nivel en el plano topogrfico es de 2 metros
para las curvas principales (azules) y de 0.5 metros para cada curva
secundaria (celestes). Las curvas de nivel oscilan entre los 59 y 65 m,
revelando una depresin en la posicin centro izquierda de la superficie
bordeada de amarillo. En esta depresin general del terreno se extendieron los
tramos rectos ms extensos de la poligonal.

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c.3. Trazo de la carretera


Con ayuda de Civil 3D se dibuj una carretera de 6 m de ancho entre las
estaciones A (64,883 m.s.n.m.) e I (63,549 m.s.n.m.) con 0,247188% de
pendiente descendente. Esta carretera conecta la cancha de ftbol a la
derecha de la Huaca San Marcos con la E.A.P. de Ing. Civil, atravesando el
campo a la izquierda de la E.A.P. de Ing. Mecnica de Fluidos. Con este fin, se
transform la poligonal abierta en un alineamiento con curvaturas de 30 m de
radio. La poligonal abierta de 556,952 m se convirti en una curva de 539,670
m. Desde esta curva primaria o eje de carretera se proyectaron dos curvas
secundarias, a su derecha e izquierda, con sendas distancias laterales de 3 m.
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c.4. Cubicacin
Despus del procesamiento de datos, se estim el movimiento de tierras
requerido para la construccin de la carretera. La pendiente de la carretera se
calcul en 0.247188 %. Puesto que gran parte del rea arenosa es de relieve
descendente y hay un sector importante de cantos, el trabajo es
prominentemente de relleno. Se consider que la subrasante est 0.4 m por
debajo de la cota rasante.

Cota terreno Cota rasante


Progresiva
14

Cota
subrasante

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0+00
D
I
0+20
D
I
PC1
(0+36.010)
D
I
0+40
D
I
0+50
D
I
0+60
D
I
PT1
(0+70.080)
D
I
0+90
D
I
PC2
(0+109.590)
D
I
0+120
D
I
0+130
D
I
PT2
(0+137.910)
D
I
0+140
D
I
0+160
D
I
PC3

64.883
64.963
64.789
64.196
64.242
64.165

64.883

64.483

64.834

64.434

64.281
64.282
64.292
64.322
64.317
64.324
64.330
64.300
64.287
64.058
64.013
64.107

64.794

64.394

64.784

64.384

64.759

64.359

64.735

64.335

63.760
63.680
63.839
63.348
63.245
63.329

64.710

64.310

64.661

64.261

62.832
62.709
62.958
62.926
62.644
63.163
62.930
62.832
63.073

64.612

64.212

64.586

64.186

64.562

64.162

63.372
62.998
63.396
63.213
62.902
63.147
62.060
61.999
62.128
61.924

64.542

64.142

64.537

64.137

64.487

64.087

64.477

64.077

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(0+164.390)
D
I
0+170
D
I
0+180
D
I
0+190
D
I
PT3
(0+192.120)
D
I
0+200
D
I
0+220
D
I
0+240
D
I
PC4
(0+250.080)
D
I
PT4
(0+260.380)
D
I
0+270
D
I
0+290
D
I
0+310
D
I
PC5
(0+325.860)
D
I
0+330

61.910
61.903
61.754
61.785
61.733
61.782
61.831
62.065
61.661
61.685
61.887

64.463

64.063

64.438

64.038

64.413

64.013

61.677
61.699
61.734
61.483
61.455
61.512
60.965
60.764
61.176
60.583
60.551
60.692

64.408

64.008

64.389

63.989

64.339

63.939

64.290

63.890

60.183
60.179
60.166

64.265

63.865

59.973
60.023
60.002
59.958
59.996
59.928
59.878
59.966
59.818
59.753
59.950
59.862

64.239

63.839

64.216

63.816

64.166

63.766

64.117

63.717

59.934
59.956
59.915
59.953

64.078

63.678

64.067

63.667

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E.A.P. INGENIERIA GEOLGICA


D
I
PT5
(0+338.570)
D
I
0+340
D
I
0+360
D
I
0+380
D
I
PC6
(0+391.82)
D
I
0+400
D
I
PT6 (410.23)
D
I
0+420
D
I
0+440
D
I
0+460
D
I
PC7
(0+467.180)
D
I
0+470
D
I
PT7
(0+478.090)
D
I
0+480
D

59.971
59.970
60.048
59.994
60.284
60.102
60.006
60.289
60.188
60.120
60.214
60.064
60.131
60.063

64.046

63.646

64.043

63.643

63.993

63.593

63.944

63.544

60.220
60.244
60.248
60.367
60.360
60.390
60.463
60.449
60.473
60.589
60.561
60.633
60.896
60.877
61.047
61.154
61.148
62.543

63.914

63.514

63.894

63.494

63.869

63.469

63.845

63.445

63.795

63.395

63.746

63.346

62.066
61.615
62.584
62.455
62.071
62.581

63.728

63.328

63.721

63.321

62.351
62.565
62.107
62.304
62.476

63.701

63.301

63.696

63.296

17

E.A.P. INGENIERIA GEOLGICA


I
0+500
D
I
0+520
D
I
0+539.670
D
I

rea corte 00
rea relleno 20
rea relleno 36

62.050
62.874
62.845
62.905
63.178
63.061
63.186
63.549
63.556
63.528

63.647

63.247

63.598

63.198

63.549

63.149

2.379
rea relleno 340
1.403
rea
relleno 360
0.660

21.107
20.494

rea
relleno 380
0.377
rea
relleno 391
0.286

20.779

rea relleno 60

rea
relleno 400
1.654

18.739

rea relleno 70

rea
relleno 410
3.300

18.042

rea relleno 90

5.658
rea
relleno 420

17.111

rea relleno 109

8.276
rea
relleno 440
7.630
rea
relleno 460

14.798

7.322
rea
relleno 467
5.146
rea
relleno 470

7.473

rea relleno 40
rea relleno 50

rea relleno 120


rea relleno 130
rea relleno 137
rea relleno 140
rea relleno 160
rea relleno 164
rea relleno 170
rea relleno 180
rea relleno 190

19.689

11.077
5.584

6.109
rea relleno 478
5.746
AREAS
DE
CORTE
Y
RELLENO
12.154
rea relleno 480
6.078
12.968
rea relleno 500
2.235
13.838
rea relleno 520
0.281
13.038
rea corte 539
2.379
13.739

rea relleno 192

13.868

rea relleno 200

15.032

Relleno
rea relleno
220
Volumen 00-20
rea relleno 240
Volumen 20-36
rea relleno
250 36-40
Volumen
Volumen
rea relleno
260 40-50
Volumen 50-60
rea relleno 270
Volumen 60-70
rea relleno
290 70-90
Volumen

17.830

rea relleno 310

23.323

rea relleno 325

22.457

rea relleno 330

22.233

rea relleno 338

21.316

VOLUMENES DE CORTE Y RELLENO


7.014
16.513
2.069
3.316
9.700
24.771
89.583

19.725
22.122
23.198
23.134
23.287
18

E.A.P. INGENIERIA GEOLGICA


Volumen 90-109
Volumen 109-120
Volumen 120-130
Volumen 130-137
Volumen 137-140
Volumen 140-160
Volumen 160-164
Volumen 164-170
Volumen 170-180
Volumen 180-190
Volumen 190-192
Volumen 192-200
Volumen 200-220
Volumen 220-240
Volumen 240-250
Volumen 250-260
Volumen 260-270
Volumen 270-290
Volumen 290-310
Volumen 310-325
Volumen 325-330
Volumen 330-338
Volumen 338-340
Volumen 340-360
Volumen 360-380
Volumen 380-391
Volumen 391-400
Volumen 400-410
Volumen 410-420
Volumen 420-440
Volumen 440-460
Volumen 460-467
Volumen 467-470
Volumen 470-478
Volumen 478-480
Volumen 480-500
Volumen 500-520
Volumen 520-539
TOTAL
Corte

136.487
82.790
74.761
49.311
11.761
182.636
55.145
75.191
134.380
133.887
29.264
113.867
328.624
375.551
210.911
233.402
222.856
464.205
466.102
363.034
92.508
186.606
30.332
416.006
412.728
239.165
157.172
188.136
171.721
319.091
258.753
66.594
18.410
45.832
11.292
83.133
25.166
1.383
6621.162

Volumen 00-20

11.895

Volumen 520-539

11.699

TOTAL

23.594
19

E.A.P. INGENIERIA GEOLGICA

VIII. Conclusiones
-Con el desarrollo de este trabajo, hemos logrado poner en prctica de forma
satisfactoria el levantamiento por poligonal abierta, tomando como base el
argumento terico visto en clase.
-Planeamiento del eje de carretera ms apropiado, considerando el manejo de
suelos, distancias, accidentes topogrficos y costos estimados.

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E.A.P. INGENIERIA GEOLGICA


-Evolucin histrica del lugar, ncleo urbano, etc. Para esto son tiles los
topnimos, debido a que dan cuenta de los pueblos que ocuparon aquel mismo
espacio con anterioridad.
-Posible evolucin futura de ese espacio, en funcin del relieve, vegetacin,
necesidad de construcciones, etc.

21