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PROPUESTA DE MEJORA PARA LA SEMAFORIZACION EN EL MUNICIPIO DE

COPACABANA

CRISTIAN CAMILO DIAZ HERNANDEZ

ANTEPROYECTO DE TRABAJO DE GRADO

METODOLOGA DE LA INVETIGACION
BANESSA ORORIO

INSTITUCIN UNIVERSITARIA PASCULA BRAVO


FACULTAD DE DISEO Y PRODCICCION
INGENIERA INDUSTRIAL
MEDELLIN
2015

PROPUESTA DE MEJORA PARA LA SEMAFORIZACION EN EL MUNICIPIO DE


COPACABANA

CRISTIAN CAMILO DIAZ HERNANDEZ

ANTEPROYECTO

INSTITUCIN UNIVERSITARIA PASCULA BRAVO


FACULTAD DE DISEO Y PRODCICCION
INGENIERA INDUSTRIAL
MEDELLIN
2015
PGINA DE ACEPTACIN

Nota de aceptacin
_________________________________________
_________________________________________
_________________________________________
_________________________________________
_________________________________________

________________________________________
Presidente del jurado

________________________________________
Jurado

________________________________________
Jurado

TABLA DE CONTENIDO

GLOSARIO........................................................................................................... 9
INTRODUCCIN................................................................................................. 10
1. PROBLEMA..................................................................................................... 11
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..............................................................11
1.2 FORMULACIN.......................................................................................... 11
2. OBJETIVOS.................................................................................................... 12
2.1 OBJETIVO PRINCIPAL................................................................................12
2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS..........................................................................12
3. JUSTIFICACION..............................................................................13
4. MARCO REFERENCIAL................................................................................... 14
4.1 Marco contextual......................................................................................... 14
4.1.1 Historia................................................................................................. 14
4.1.2 Origen del nombre de Copacabana..........................................................15
4.1.3 Porque es considerada fundadora de pueblos?........................................16
4.1.4 Transporte............................................................................................ 17
4.1.5 Actividades econmicas..........................................................................17
4.1.6 Poblacin.............................................................................................. 17
4.2 MARCO TEORICO...................................................................................... 18
4.2.1 Semforo.............................................................................................. 18
4.2.1.1 Historia.......................................................................................... 18
4.2.1.2 Autoridad legal................................................................................19
4.2.1.3 Funciones...................................................................................... 19
4.2.1.3.1 Componentes...........................................................................20
4.2.1.3.2 Equipo de control......................................................................21
4.2.1.3.3 Antecedentes, precedentes y proyecciones..................................22
4.2.1.4 Significados de las indicaciones........................................................22
4.2.1.5 Tipos............................................................................................. 25
4.2.1.6 Requisitos para la instalacin de semforos........................................27
4.2.1.7 Estudios necesarios.........................................................................30

4.2.1.8 Coordinacin de los semforos..........................................................31


4.2.2 Temporizador........................................................................................ 33
4.2.2.1 Funcin.......................................................................................... 33
4.2.2.2 Calculo del tiempo...........................................................................34
4.2.2.2.1 Programacin...........................................................................35
4.2.2.3 Parmetros de control......................................................................35
4.2.2.4 Mecanismo de control......................................................................36
4.2.2.5 Simulaciones..................................................................................36
4.3 MARCO LEGAL........................................................................................... 37
4.3.1 De la obligatoriedad................................................................................ 37
4.3.2 Clasificacin y definiciones......................................................................38
4.3.3 Prelacin de las seales.........................................................................38
4.3.4 Clasificacin de semforos......................................................................39
4.3.5 Simbologa de las seales luminosas........................................................39
4.3.6 Sistemas Inteligentes de Trnsito y Transporte SIT...................................40
4.3.7 Multas.................................................................................................. 41

TABLA DE ILUSTRACIONES

Ilustracin 1 Primer semforo.............................................................................18


Ilustracin 2 Funcin del semforo.....................................................................19
Ilustracin 3 Cara abierta de un semforo.........................................................21
Ilustracin 4 Significados de los colores de un semforo..................................25
Ilustracin 5 Tabla 1............................................................................................27
Ilustracin 6 Tabla 2............................................................................................28
Ilustracin 7 Coordinacin de un semforo........................................................32
Ilustracin 8 Temporizador..................................................................................33
Ilustracin 9 Tiempos..........................................................................................34

LISTAS ESPECIALES

GLOSARIO

INTRODUCCIN

En el presente informe se hace referencia a la problemtica que se est viviendo


en el municipio de Copacabana con algunas especificaciones acerca de este
dilema.
Se trata de dar una solucin que sea ptima para terminar de una vez con dicho
problema y a travs de esta solucin brindar unos beneficios tanto para las
personas como para el municipio.

10

1. PROBLEMA

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA


El municipio de Copacabana se encuentra ubicado en la zona norte del valle del
aburra. Est a media hora de la ciudad de Medelln, limita principalmente con el
municipio de bello y el municipio de Girardota.
La semaforizacin en Copacabana se inici el 15 de febrero 2015 con grandes
problemas. Desde el principio se formaban tacos vehiculares por alrededor de 20
o 30 minutos para poder cruzar de un lugar de Copacabana a otro. Esto fue
mejorando con el paso del tiempo pero todava hay problemas con la
semaforizacin.
En horas pico los semforos se demoran mucho con relacin a la cantidad de
trnsito vehicular que hay. Haciendo que haya una gran congestin en el
municipio, por consecuencia de esto se genera estrs en las personas y
contaminacin auditiva.
Para los peatones tambin hay un problema porque el tiempo que se muestra en
algunos semforos no corresponde al periodo de cruce para las personas porque
habiendo semforos para los autos en rojo tambin muestra el de los transentes
en rojo, teniendo estos tiempo de sobra para pasar; En otros casos no se muestra
el tiempo ni cuando deberan pasar las personas. Este descontrol genera que los
peatones terminen atravesndoles a los vehculos.
Por eso se hace necesario presentar una propuesta para la implementacin de
dos temporizadores (uno para horas pico y otro para circulacin normal), a la
secretaria de trnsito y a la alcalda del municipio de Copacabana para facilitar y
mejorar el trencito.

1.2 FORMULACIN
Ser posible mejorar la semaforizacin en el municipio de Copacabana mediante
la implementacin de dos temporizadores para los semforos?

11

12

2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO PRINCIPAL


Hacer una propuesta de mejora para la semaforizacin del municipio de
Copacabana mediante la implementacin de temporizadores.

2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Conocer el funcionamiento de los semforos.


Ubicar los principales puntos de semaforizacin que posean ms
falencias.
Plantear el tiempo necesario que deben tener los temporizadores para el
funcionamiento de los semforos.
Ensayar el tiempo en los semforos.
Comprobar el desempeo y los avances obtenidos con los temporizadores.

13

3. JUSTIFICACION

Se busca Hacer una propuesta de mejora para la semaforizacin del municipio de


Copacabana mediante la implementacin de temporizadores, uno para las horas
pico y otras para la circulacin normal.
En el municipio de Copacabana se genera mucho caos por las falacias que tiene
el sistema de semaforizacin. Estos hacen que transitar por las calles de
Copacabana sea toda una odisea, debido a los grandes tacos que se generan.
Se le busca solucin a esta problemtica para poder evitar contratiempos cuando
se est circulando por el municipio y a su vez solucionar problemas ambientales
como lo es la contaminacin auditiva, evitar accidentes de trnsito y evitar los
riegos de las personas.

14

4. MARCO REFERENCIAL

4.1 Marco contextual


El municipio de Copacabana se encuentra ubicado al norte del valle del aburra,
est a 17.6 km (36 minutos) de la ciudad de Medelln (capital de Antioquia). Limita
al norte con el municipio de san pedro, al oriente con el municipio de Girardota, al
occidente con el municipio de bello y al sur con el municipio de guarne y la ciudad
de Medelln.

4.1.1 Historia1
La tropa del capitn espaol Don Jorge Robledo viniendo desde Cali descubre el
valle del aburra. Exploran el valle del aburra en busca del valle del Arvi (versin
antioquea del dorado), resultaron en un poblado indgena que exista al pie de un
cerro que llamaron la tasajera porque tasajeaba el valle.
Los indgenas eran la tribu Niquia cuya familia principal viva frente a la
desembocadura de la quebrada que tena piedras blancas, como estos indgenas
trabajaban en las minas de aluvin sobre el rio y la quebrada eran considerados
ricos por los espaoles. Por lo que algunos de los soldados decidieron se pararse
de la expedicin y se quedaron viviendo en la tasajera.
El capitn Don Jorge Robledo mando a construir una ermita y les dejo a uno de
los frayle que iban con el llamado Facundo Martin de la Parra y ordeno celebrar la
misa antes de partir con el resto de la tropa.
Luego el pueblo fue llamado Real de minas de Don Juan de Espinosa y se cre la
primera parroquia en 1659 llamada Santo Domingo de la Tasajera siendo la
primera capilla del valle del aburra. Cuando se nombra prroco al Padre Thoms
Francisco de Arnedo y Paladines de la fuente en 1670 crea el primer templo
pijazo con campanario.
Hacia 1790 la opulenta dama doa Ana de Castrilln y su primer esposo, el ex
Gobernador de Antioquia don Juan Gmez de Salazar, reclamaron como de su
propiedad las tierras en que se asentaba el pueblo de La Tasajera, y se produjo el
xodo de los mineros y sus familias hacia el sur a las riberas de la quebrada
1 (Cuenca Quintero)

15

Piedras Blancas, encabezado por el Cura de Almas, el Padre Arnedo, quien


enarbol, como nuevo lbaro para guiar a estas pobres gentes desplazadas, un
retablo de estilo alto peruano que representa a la Virgen Mara con su nio en
brazos. El cuadro haba sido trado desde Bolivia, la Kapakahuana del lago
Titicaca, por indios altoperuanos que desde Tasajera regresaron a sus patrios
lares y a sus antiguas familias y tornaron nuevamente a Tasajera. En 1702 se
oper el cambio de nombre, de Santo Domingo de la Tasajera por Nuestra Seora
de Copacabana de la Tasajera.

4.1.2 Origen del nombre de Copacabana.12


Segn el Diccionario Ortogrfico de Apellidos y de Nombres con un apndice de
nombres geogrficos de Colombia escrito por Csar Conto y Emiliano Isaza,
miembros correspondientes de la Academia Colombiana de la Lengua, cuarta
Edicin, Moffat y Paige, Londres 1895, pgina 113, nota 104, (sntesis):
Copacabana es la espaolizacin del vocablo, quechua o aimara, Kapakahuana.
Esta palabra, del Runa Sini, se descompone as:
Kapa: con el significado de claro, sereno, alegre.
Kahuana: lugar cmodo, conveniente, desde donde se puede ver a los lejos, bella
vista.
El Fillogo alemn J. J. Von Tschudi lo dice en su lengua ein velverder, mirador.
Algunas traducciones poticas han sido: Mirador azul, o Miradero de la piedra
sagrada.
Esta expresin, Kapakahuana, design, en la antigedad inca, un santuario de
adoracin al sol, elevado sobre la pennsula del Kapakahuana sobre el Titicaca o
lago sagrado. (Cuenca, s.f.)
Los espaoles, para suplantar la religin indiana, colocaron all un Santuario, un
templo y una devocin a la Virgen Mara. El indio noble, o bien emparentado,
Francisco Tito Yupanqui, esculpi, en estuco o barro cocido, la imagen de Nuestra
Seora, que los indgenas llaman la mamita del lago. Tal artista fue tambin
pintor; sus cuadros se regaron por todo el mundo. Uno de esos cuadros, nuestro
Venerado Retablo, nos acompaa hace ya cerca de cuatrocientos aos. Es la
Patrona de la Poblacin y la nominativa. Est blasonada en el cuartel derecho del
jefe de nuestro escudo municipal. Lo mismo en el escudo de la Parroquia en 1959,
21 (Cuenca Quintero)

16

decretado por el venerado Padre Bernardo Montoya Giraldo, llamado, entro otros
ttulos copacabanitas el Cura del Tricentenario Parroquial.

4.1.3 Porque es considerada fundadora de pueblos? 13


Tres Curas Prrocos, o Beneficiados, es decir dueos de todas sus rentas
religiosas, gabela que solamente perdan por renuncia, permuta o muerte, le
dieron ese ttulo a nuestra poblacin.
- El Doctor Presbtero Francisco Jos Zapata Gmez de Mnera, segundo cura
de Copacabana, pidi permiso, en 1702, para nombrar un Sacerdote ayudante, un
Teniente, que fuera a los caseros distantes a prestarles asistencia espiritual. Tal
facultad se la concedi el Obispo de Popayn Fay Matheo de Villafae en Visita
Pastoral, dada la preocupacin del Pastor por sus ovejas distantes.
- Pero esos caseros incipientes se volvieron Poblados o Sitios de importancia, y
sus lderes quisieron tener su propia iglesia y su propio Cura. El Padre Carlos de
Puerta y Molina empez a enviarles Pastores por cuenta de su Beneficio o
Parroquia.
- El sptimo Cura de Copacabana, el Venerable, por su santidad, Padre Carlos
Jos Cadavid Jimnez, doctorado en el Colegio del Rosario de Santa Fe de
Bogot, en una demostracin de generosidad sin lmites, permiti, porque ya
vimos que poda oponerse por ser el propietario, la particin de su parroquia, a fin
de crearle rentas a cada Cura que fuera a residir en esos destierros.
Porque en 1659, al crearse el ya nombrado Beneficio de Santo Domingo de la
Tasajera, la parroquia qued, segn el decreto u orden del Seor Obispo de
Popayn Don Basco Jacinto de Contrera y Valverde, y el beneplcito del Seor
Gobernador de Antioquia Capitn Don Juan Gmez de Salazar, con un exorbitante
territorio que comprendi los hoy municipios de: San Pedro de los Milagros, o
Guamur; Belmira, antes Petacas; Entrerros, o Don Diego o Mesopotamia; Don
Matas, Azuero o San Antonio del Infante; Santo Domingo, o Montaas de San
Miguel; el Potrero de Barbosa, y Girardota o Hato Grande.
Hace pocos aos se realiz en nuestro Centro de Historia una Asamblea de
Representantes de los Municipios arriba mencionados, para hablar de la
pertenencia a Copacabana, quien las fund en lo Parroquial, de dichas
comunidades, pues nuestra Iglesia Parroquial cre las Viceparroquias
mencionadas y envi los Sacerdotes fundadores, as como la primera autoridad o
Juez Poblador que tuvieron. Las conclusiones respectivas fueron publicadas en
Nuestra Revista Historiadores de la Tasajera Nmero dos.
31 (Cuenca Quintero)

17

Por ello nuestro Escudo de Armas ostenta en cinta policromada ondulante esta
divisa: FUNDADORA DE PUEBLOS.

4.1.4 Transporte24
Copacabana goza de un buen servicio en materia de transporte que es prestado
por las empresas (Coonatra, Coonorte), el servicio se presta diariamente desde
las 3.30 a.m. hasta las 11:30 p.m.; adems la Empresa Coonorte presta el servicio
nocturno con sus taxis.

4.1.5 Actividades econmicas2


En el Municipio las principales actividades econmicas se centran en: la actividad
industrial, las confecciones, la economa informal y la agricultura (principalmente el
cultivo de cebolla junca, la naranja, el fique etc.)

4.1.6 Poblacin2
De acuerdo a las cifras presentadas por el DANE a Junio 30 de 2011, Copacabana
tiene actualmente una poblacin de 66.665 habitantes, siendo sta, la sexta
aglomeracin urbana del rea Metropolitana del Valle de Aburr que suma un total
de 3'312.165 de personas. El Municipio cuenta con una densidad poblacional de
aproximadamente 877 habitantes por kilmetro cuadrado.
El 48.1% de la poblacin son hombres y el 51.9% mujeres. La ciudad cuenta con
una tasa de analfabetismo del 7.6% en la poblacin mayor de 5 aos de edad.
Segn las cifras presentadas por el DANE, la composicin etnogrfica del
Municipio es: mestizos y blancos 99.7% y afrocolombianos 0.3%.

4.2 MARCO TEORICO

4.2.1 Semforo
Segn el artculo 2 del nuevo cdigo nacional de trnsito (2009, p24) el semforo
es un dispositivo electromagntico o electrnico para regular el trnsito de
vehculos, peatones mediante el uso de seales luminosas.
42 (Zapata Cuncar)

18

Pero Pineda, (2012, p316) basado en el Manual de Sealizacin de la


Administracin de Medelln dice que los semforos son dispositivos de
sealizacin mediante los cuales se regula la circulacin de vehculos, bicicletas y
peatones en vas, asignando el derecho de paso o prelacin de vehculos y
peatones secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y
verde, operadas por una unidad electrnica de control

4.2.1.1 Historia
Lucena, (2014, p6) expone que
El semforo, fue desarrollado por el ingeniero ferroviario J. P. Knight en
1868, para controlar el trfico de la Avenida Principal y la Calle 105 en la
Ciudad de Westminster Inglaterra. Era similar a los situados en las vas
frreas; al principio slo tena luces rojas y verdes, emita un sonido para
indicar el cambio de color, y era operada por un polica las 24 horas del da.
Sin embargo, el aumento del parque vehicular indujo a que el Oficial de
Polica William L. Potts mejorara el aparato de Knight, cambiando el sonido
por la luz de color mbar. Instal el primer dispositivo en la esquina de las
Avenidas Woodward y Michigan en 1920, Detroit, Estados Unidos

Ilustracin 1 Primer semforo


Fuente:https://www.google.com.co/search?
q=primer+semaforo&rlz=1C1AVNC_enCO639CO639&espv=2&biw=1777&bih=861&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0CAYQ_AUoAWoVCh
MI8fGz3462yAIVBNIeCh26GgIO&dpr=0.9#imgrc=TYRloepy66Qo8M%3A

4.2.1.2 Autoridad legal


Semforos, (s.f., p243) declara que
Los semforos que controlan el trnsito debern ser instalados y operados
en vas pblicas nicamente por la autoridad de trnsito competente, o en
19

quien ella delegue esta actividad, y complementados con una vigilancia


efectiva para hacer respetar sus indicaciones. La instalacin de seales u
otros artefactos que obstaculizan o interfieren la visibilidad de cualquier
semforo deber ser prohibida.

4.2.1.3 Funciones
Semforos, (s.f., p243) recita que:
Los semforos son dispositivos de sealizacin mediante los cuales se
regula la circulacin de vehculos, bicicletas y peatones en vas, asignando
el derecho de paso o prelacin de vehculos y peatones secuencialmente,
por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por
una unidad electrnica de control.
El semforo es un dispositivo til para el control y la seguridad, tanto de
vehculos como de peatones.
Debido a la asignacin, prefijada o determinada por el trnsito, del derecho
de va para los diferentes movimientos en intersecciones y otros sitios de
las vas, el semforo ejerce una profunda influencia sobre el flujo del
trnsito. Por lo tanto, es de vital importancia que la seleccin y uso de tan
importante artefacto de regulacin sea precedido de un estudio exhaustivo
del sitio y de las condiciones del trnsito. Los semforos se usarn para
desempear, entre otras, las siguientes funciones:

Interrumpir peridicamente el trnsito de una corriente vehicular o


peatonal para permitir el paso de otra corriente vehicular.
Regular la velocidad de los vehculos para mantener la circulacin
continua a una velocidad constante.
Controlar la circulacin por carriles.
Eliminar o reducir el nmero y gravedad de algunos tipos de
accidentes,
principalmente
los
que
implican
colisiones
perpendiculares.
Proporcionar un ordenamiento del trnsito.

20

Ilustracin 2 Funcin del semforo


Fuente:https://www.google.com.co/search?
q=semaforo+autoridad+legal&biw=1777&bih=861&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0CAYQ_AUoAWoVChMI6sqt4cS4yAIVBpIeCh3NmAIh
&dpr=0.9#tbm=isch&q=semaforo+transito&imgrc=LlsFN17KVrsiHM%3A

4.2.1.3.1 Componentes
Lucena, (2014, p7) explica que
El semforo consta de una serie de elementos fsicos, como la cabeza,
soportes, cara, lentes, Visera y placa de contraste. Sus definiciones y
caractersticas se enumeran a continuacin:

Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semforo.


Cada cabeza contiene un nmero determinado de caras orientadas en
diferentes direcciones.
Soportes: Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del
semforo y tienen como funcin situar los elementos luminosos del
semforo en la posicin en donde el conductor y el peatn tengan la
mejor visibilidad y puedan observar sus indicaciones. Algunos elementos
de soporte deben permitir ajustes angulares, verticales y horizontales de
las caras de los semforos. Por su ubicacin en la interseccin, los
soportes se clasifican as: ubicacin a un lado de la va: postes o
mnsulas cortas; ubicados en la va: mnsulas largas sujetas a postes
laterales, cables de suspensin, postes y pedestales en islas.
Cara: Es el conjunto de unidades pticas (lente, reflector, lmpara o
bombillo y portalmparas) que estn orientadas en la misma direccin
para regular uno o ms movimientos de circulacin.
Lente: Es la parte de la unidad ptica que por refraccin dirige la luz
proveniente de la lmpara y de su reflector en la direccin deseada.

21

Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una


de las unidades pticas, para evitar que, a determinadas horas, los
rayos del sol incidan sobre stas y den la impresin de estar iluminadas,
as como tambin para impedir que la seal emitida por el semforo sea
vista desde otros lugares distintos hacia el cual est enfocado.
Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del
semforo y evitar que otras fuentes lumnicas confundan al conductor.

Ilustracin 3 Cara abierta de un semforo


Fuente:https://www.google.com.co/search?
q=semaforo+autoridad+legal&biw=1777&bih=861&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0CAYQ_AUoAWoVChMI6sqt4cS4yAIVBpIeCh3NmAIh
&dpr=0.9#tbm=isch&q=semaforo+en+partes&imgrc=Tq1yZTVz3E3U9M%3A

4.2.1.3.2 Equipo de control


Semforos, (s.f., p245) menciona que el equipo de control es
Un mecanismo electromecnico o electrnico que sirve para ordenar los
cambios de luces en los semforos. Adicionalmente, puede realizar las
siguientes funciones: procesar la informacin generada por los detectores
para ajustar los tiempos a las necesidades de la interseccin; recibir y
enviar informacin a un centro de control o controlador maestro con el fin de
operar en forma coordinada; y proveer los elementos que garanticen la
seguridad de los usuarios evitando sealizaciones conflictivas y reportar al
centro de control el tipo de falla que puede presentar.

22

4.2.1.3.3 Antecedentes, precedentes y proyecciones


Lucena, (2014, p10) dice que
Inicialmente, los semforos tenan interruptores automticos que cambiaban
de color de acuerdo al temporizador que llevaban, sin tener en cuenta otras
variables, razn por la que siempre estaban la misma cantidad de tiempo en
verde y en rojo respectivamente.
Despus, se agreg la posibilidad de que los semforos integraran
sistemas ms complejos, aunque fijos, que permitieran definir el color a
mostrar en cada momento del ao, ajustando los cambios conforme a las
fechas, y al trfico observado.
En la actualidad, el temporizador de los semforos es controlado
dinmicamente por el centro de control del trfico, que tiene en cuenta el
flujo vehicular existente en cada zona y el anlisis del trfico global para
ajustar dinmicamente los cambios de color, obteniendo un trfico ms
fluido; sin embargo, ya se estn dando los primeros pasos hacia la
semaforizacin inteligente.
Se consideran semforos inteligentes a aquellos que pueden tomar
decisiones de acuerdo a una serie de parmetros de entrada, como
velocidad media y flujo vehicular. Existen diferentes tecnologas
implementadas pero an no se encuentra la mejor solucin para la
congestin vehicular, lo cual supone el reto para la semaforizacin del
futuro.

4.2.1.4 Significados de las indicaciones


Semforos, (s.f., p248) afirma que
Las lentes de los semforos para el control vehicular debern ser de color
rojo, amarillo y verde. Cuando se utilicen flechas, stas tambin sern rojas,
amarillas y verdes sobre fondo negro.
Las lentes de las caras de un semforo debern formar una lnea vertical. El
rojo debe encontrarse sobre la parte alta, en medio el amarillo, y el verde
abajo.
Las flechas direccionales debern apuntar en el sentido de la circulacin
permitida. La flecha vertical, apuntando hacia arriba, indica circulacin de
frente; la horizontal indica giro aproximadamente en ngulo recto hacia la
izquierda o hacia la derecha, y la flecha oblicua a 45 grados apuntando
hacia arriba indica giro a calles que forman un ngulo distinto al de 90
grados. Cuando la cara del semforo contenga una o varias flechas
23

direccionales con luz verde, el hecho de encenderse sta o estas flechas,


significa que los vehculos slo pueden tomar la direccin o direcciones as
indicadas.
La interpretacin de los colores de los semforos es como sigue:
a) Verde: Los conductores de los vehculos, y el trnsito vehicular que
observe esta luz podr seguir de frente o girar a la derecha, a menos que
alguna seal (reflectorizada o preferentemente iluminada) prohiba dichos
giros, siempre y cuando se tenga la va despejada de peatones o de otros
vehculos. Los peatones que avancen hacia el semforo y observen esta luz
podrn cruzar la va (por los pasos peatonales marcados) a menos que
algn otro semforo indique lo contrario. Cuando la lente verde funcione
con destellos intermitentes, advierte a los conductores el final de tiempo de
luz verde cuando se utiliza la secuencia de rojo-verde-verde intermitenterojo.
b) Amarillo Advierte a los conductores de los vehculos que el perodo de
verde asignado a un flujo vehicular ha terminado y est a punto de iniciar el
perodo de rojo y, por lo tanto, debe asumir una conducta de prevencin tal
como sigue:

Acabar su marcha si est muy prximo a la interseccin y una


frenada brusca podra ocasionar situaciones peligrosas con los
vehculos de atrs.
Detener su marcha con el fin de que la interseccin no sea
bloqueada y los vehculos de las dems corrientes pueden circular
en el perodo de verde que va a iniciar.

Algunas condiciones fsicas especiales de la interseccin, tales como


dimensiones, topografa (pendientes muy pronunciadas), altas velocidades
de aproximacin o trnsito intenso de vehculos pesados, requieren un
intervalo o duracin mayor que el normal para despejar la interseccin. En
tal caso, se emplear un intervalo normal de amarillo seguido de la luz roja
en todas las direcciones, durante otro intervalo adicional, para desalojar
totalmente la interseccin.
En ningn caso se cambiar de luz verde a luz roja o rojo intermitente sin
que antes aparezca el amarillo durante el intervalo necesario para desalojar
la interseccin. Sin embargo, no se emplear en cambios de rojo a verde
total con flecha direccional, o al amarillo intermitente.

24

Cuando se ilumine la lente amarilla con destellos intermitentes, los


conductores de los vehculos realizarn el cruce con precaucin. El amarillo
intermitente deber emplearse en la va que tenga preferencia.
El amarillo fijo no debe ser usado como seal de precaucin.
c) Rojo Los vehculos y el trnsito vehicular deben detenerse antes de la
lnea de PARE y si no la hay a una distancia de dos metros antes del
semforo, deben permanecer parados hasta que aparezca el verde
correspondiente. Es recomendable que en los tiempos de seguridad de las
intersecciones siempre se incluya un perodo de todo rojo como parte de
ste. Ningn peatn frente a esta luz debe cruzar la va, a menos que est
seguro de no interferir con algn vehculo o que un semforo peatonal
indique su paso. Nunca debern aparecer simultneamente combinaciones
en los colores de los semforos, excepto cuando haya flechas direccionales
con amarillo o con rojo, o cuando se use el amarillo con rojo para alertar a
los conductores del prximo cambio a verde. Cuando se ilumine una lente
roja con destellos intermitentes, los conductores de los vehculos harn un
PARE obligatorio y se detendrn antes de la lnea de PARE. El rojo
intermitente se emplear en el acceso a una va preferencial. El rojo
intermitente operar como una seal vertical de PARE (SR-01)
d) Flechas para giro a la izquierda o a la derecha:

Los conductores de los vehculos girarn a la izquierda o a la


derecha, segn lo indique la flecha, y de acuerdo con el color que
exhiban.
El trnsito vehicular que gira en una interseccin debe ceder el
derecho de va a los peatones que se encuentren legalmente dentro
de la calzada.
La eficiencia de las flechas direccionales se aumenta
considerablemente si existen canales especiales para el movimiento
o giro indicado, complementados con marcas en el pavimento y con
una sealizacin adecuada.
Cuando se intenta permitir que el trnsito se mueva desde cierto
carril haciendo determinado giro, pero prohibiendo que proceda de
frente, deben encenderse la lente roja para esos vehculos al mismo
tiempo que la lente verde con flecha hacia el lado que permita el giro.
Cuando se intenta permitir que 250 el trnsito direccional o desde
cualquier carril proceda de frente, pero prohibindole cierto giro o
giros, debe iluminarse una flecha verde para cada una de las
direcciones y la lente roja de la misma cara no debe encenderse.

25

Las flechas sern la nica parte iluminada de la lente y se


reproducirn de acuerdo con las dimensiones y formas.

Ilustracin 4 Significados de los colores de un semforo


Fuente:https://www.google.com.co/search?
q=primer+semaforo&rlz=1C1AVNC_enCO639CO639&espv=2&biw=1777&bih=861&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0CAYQ_AUoAWoVCh
MI8fGz3462yAIVBNIeCh26GgIO&dpr=0.9#tbm=isch&q=partes+del+semaforo&imgrc=Kk9uY-xv1Ox9rM%3A

4.2.1.5 Tipos
Se clasifican segn el nuevo cdigo de trnsito colombiano, (2009, p76) en:

Semforos para control de vehculos.


Semforos para peatones.
Semforos especiales.
Semforos de aproximacin a cruces de transporte masivo, trenes y
guardarrieles.
Semforos direccionales, intermitentes y otros.

Los semforos para el control de vehculos segn Alaix, (2000, p22) son

Semforos de tiempos fijos: En el cual el ciclo, la duracin y


secuencia de intervalos son invariables y estn definidos por un
programa establecido con anticipacin. Un semforo puede tener
varios programas, con el objeto de activarlos a diferentes horas del
da para satisfacer mejor la demanda del trnsito.
Semforos totalmente accionados por el trnsito: En los cuales la
duracin de cada fase y a veces su orden depende del trnsito que

26

usa la interseccin. Esta demanda es identificada mediante


detectores (neumticos, lazos de induccin, infrarrojos, etc.).
Disponen de medios para ser accionados en todos los accesos de la
interseccin.
Semforos semiaccionados por el trnsito: Disponen de medios para
ser accionados en uno o ms accesos. Estos semforos son
aplicables a las intersecciones de vas con alto volumen y altas
velocidades, con calles secundarias de trnsito relativamente liviano.
La indicacin normalmente es verde en la calle principal, cambiando
a la calle secundaria solamente como resultado de la accin de
vehculos o peatones detectados en ella.
Semforos controlados por computador: Este tipo de semforos no
slo se encarga de enviar indicaciones de fase a los controladores
locales, si no que proporciona otras funciones como:
Planes para vehculos de emergencia (ambulancias, bomberos,
polica) de manera que stos cuenten con una banda verde especial.
Leyendas variables, que indiquen por ejemplo el cambio de sentido
de una va o la calidad de la circulacin.
Informacin sobre la disponibilidad de estacionamiento.
Conteo automtico de trnsito.
Comprobacin del buen funcionamiento de los controladores locales

Pero hay otros tipos de semforos que son los que ecolgicos. Estos tipos de
semforos se pueden utilizar segn el grupo JAPING (s.f.) en

Semaforizacin inteligente
Semforos vehiculares y peatonales
Semforos para parqueaderos
Semforos industriales.
Semforos para aeropuertos
Semforos didcticos

4.2.1.6 Requisitos para la instalacin de semforos


Alaix, (2000, p26) basado en recomendaciones que plantea la U.S. BUREAU OF
PUBLIC ROADS, 1988, dice que:
No deben instalarse semforos en una interseccin a menos que satisfagan
dos o ms de los requisitos que se mencionan a continuacin:
a) Si se iguala o sobrepasa el volumen mnimo de vehculos.
b) Cuando es necesaria la interrupcin de trnsito contino.
27

c) Si se iguala o sobrepasa el volumen mnimo de peatones.


d) Para facilitar el movimiento progresivo de los vehculos.
e) Si existen antecedentes sobre accidentes.
f) Por la combinacin de requisitos anteriores.
Requisito 1. Volumen mnimo de vehculos. Este requisito se basa en los
volmenes vehiculares que usa la interseccin y supone que es posible
identificar una va principal y una secundaria. Los volmenes se miden en
vehculos por hora (y no automviles equivalentes).

Ilustracin 5 Tabla 1
Fuente: http://www.bdigital.unal.edu.co/12057/1/10539884.2000.pdf

Los volmenes de la tabla anterior se deben identificar en cada una de las 8


horas de mayor demanda de un da promedio. Para el da promedio se
deben tener en cuenta los das feriados o sus contiguos, das en perodos
de vacaciones escolares u otros que se aparten de lo normal. Si existen
razones para estimar que interesan las condiciones en otros das crticos
(por ejemplo: sbados en calles comerciales), tambin deben tomarse
aforos en esos perodos.
Requisito 2. Interrupcin del trnsito contino.

Ilustracin 6 Tabla 2
Fuente: http://www.bdigital.unal.edu.co/12057/1/10539884.2000.pdf

28

Este requisito se aplica cuando las condiciones de circulacin en la va


principal sean tales que el trnsito de la va secundaria sufra demoras
inusitadamente largas al entrar en la va principal o al cruzarla. Este
requisito se satisface cuando durante en cada una de cualquiera de las 8
horas de un da promedio, la calle secundaria se tiene los volmenes
mnimos indicados en la tabla siguiente, y si la instalacin de semforos no
trastorna el movimiento progresivo del trnsito.
Los volmenes en las vas principal y secundaria corresponden a las
mismas ocho horas. Durante esas ocho horas, el sentido de circulacin del
volumen mayor de la va secundaria, puede ser en otro acceso durante las
dems horas. Si la velocidad media dentro de la cual est comprendido el
85% del trnsito de la va principal excede de 60 km/h, o si la interseccin
queda dentro de la zona urbana de una poblacin con 10.000 habitantes o
menos, el requisito de interrupcin de trnsito continuo se reduce al 70% de
los volmenes indicados en la tabla.
Requisito 3. Volumen mnimo de peatones. Los peatones pueden sufrir
demoras considerables aun cuando no exista un volumen vehicular
suficiente para justificar la instalacin de un semforo. Si el nmero de
peatones es suficientemente elevado, la reduccin de sus demoras
mediante un semforo puede llegar a compensar el aumento de las
demoras de los vehculos debido al mismo. Se requiere bajo este criterio un
mnimo de 150 peatones por hora, por el paso peatonal de mayor uso y que
cruce con un flujo vehicular de 600 vehculos por hora mnimo. Si existe un
refugio peatonal central los peatones pueden cruzar con mayor facilidad. Si
existe refugio central se requiere que el flujo sea de 1000 vehculos por
hora. Todo esto, como siempre, en las 8 horas de mayor demanda de un
da promedio
Requisito 4. Movimiento progresivo. Para favorecer el movimiento
progresivo de los vehculos, a veces hay que instalar semforos en
intersecciones que en otras condiciones no seran necesarios. Esto
depende de la necesidad de regular eficientemente las velocidades de los
grupos compactos de vehculos. Se satisface el requisito correspondiente
en los siguientes casos:
a) En intersecciones aisladas de vas con circulacin en un sentido, o en
vas en las que prevalece la circulacin en un solo sentido, y en las que los
semforos inmediatos estn demasiado distantes para conservar el
agrupamiento compacto y las velocidades de los vehculos.
b) Si los semforos inmediatos en una va con doble circulacin no permiten
el grado necesario de control.

29

Requisito 5. Accidentes. La opinin comn del pblico en general de que los


semforos reducen materialmente el nmero de accidentes raras veces es
sustentada por la experiencia. Con frecuencia ocurre que se producen ms
accidentes cuando se instalan semforos que cuando no existan. Los
semforos no deben instalarse con base en un solo accidente espectacular
ni a demandas irrazonables o predicciones de accidentes que puedan
ocurrir. El requisito de accidentes se satisface cuando:
a) No se ha reducido la frecuencia de accidentes despus de realizar
mejoras geomtricas y aplicar una sealizacin que se haya experimentado
satisfactoriamente en otros casos.
b) Se han producido en los ltimos doce meses, cinco o ms accidentes,
susceptibles de evitarse con semforos, en los que hubo heridos o daos a
la propiedad.
c) Cuando exista un volumen de trnsito de vehculos y peatones no menor
del 80% de los especificados en el requisito de volumen mnimo de
vehculos (Tabla 1), en la interrupcin del trnsito continuo, o en el requisito
del volumen mnimo de peatones.
d) La instalacin no interrumpa considerablemente el movimiento progresivo
del trnsito.
Requisito 6. Combinacin de requisitos. Los semforos pueden justificarse
a veces cuando ningn requisito es satisfecho, pero dos o ms se cumplen
en un 80% o ms de los valores indicados. Estos casos excepcionales
deben ser decididos con base en un anlisis exhaustivo de los factores
pertinentes.
Una prueba adecuada de otras medidas correctivas que causen menos
demoras e inconvenientes al trnsito que el semforo debe preceder a la
instalacin de semforos bajo este requisito.
Consideraciones especiales. Es importante tener en cuenta que en ciertas
ocasiones la instalacin de un semforo puede ser innecesaria, aun cuando
alguno de los requisitos anteriores se cumpla. Esto puede darse en alguno
de los siguientes casos:
a) La presencia de semforos en intersecciones cercanas causa
interrupciones en el trnsito que permiten el cruce de los vehculos en la va
secundaria. b) Vehculos lentos pueden producir tambin interrupciones en
el trnsito prioritario.

30

c) Un alto porcentaje de giros a la izquierda puede ser atendido mejor si se


instala una glorieta de dimetro pequeo, una isla o bahas para giro,
siempre que el terreno disponible lo permita.
En cualquiera de estos casos parece ms conveniente no instalar
semforos, sino mejorar la interseccin utilizando otros medios. La
preocupacin primordial debe ser reducir demoras y accidentes.

4.2.1.7 Estudios necesarios


Alaix, (2000, p23) apoyado en el Manual Interamericano explica que:
Se requiere una investigacin intensiva de las condiciones de trnsito y de
las caractersticas fsicas de la interseccin para determinar la necesidad de
una instalacin de semforos y para suministrar los datos necesarios para
su diseo y la operacin apropiada. Esta investigacin debe considerar:
1. El nmero de vehculos por hora que entran en la interseccin desde
cada va de acceso durante 16 horas consecutivas de un da representativo.
Las 16 horas seleccionadas deben contener el mayor porcentaje del trnsito
durante 24 horas. [El propsito es el de determinar el comportamiento de la
demanda durante el da y definir los perodos de diseo pico y valle].
2. Los volmenes de vehculos para cada movimiento desde cada va de
acceso, clasificados por tipo de vehculo (automviles, buses, camiones y
otros), en perodos de 15 minutos [(en intersecciones donde la demanda es
muy variable, perodos de 5 minutos)], durante dos horas de la maana y
dos horas de la tarde, en las que el trnsito que entra a la interseccin es
mayor [(es decir, en perodos pico detectados con la informacin del paso
anterior)].
3. Los aforos de volmenes de los peatones en cada cruce, durante el
mismo perodo mencionado para los vehculos en el prrafo anterior (2), y
tambin durante las horas de mayor volumen de peatones. Cuando los
nios y personas de edad avanzada necesitan consideraciones especiales,
se clasificar a los peatones por observacin general y se registrarn por
grupos de edad as:
a) Menores de 13 aos.
b) De 13 a 60 aos.
c) Mayores de 60 aos.

31

4. El percentil 85 de la velocidad [de medidas tomadas en verde sin


obstrucciones] de todos los vehculos en todos los accesos no controlados
por la interseccin.
5. Un diagrama que muestre las caractersticas fsicas y operacionales de la
interseccin como estado del pavimento, geometra de la interseccin y que
incluya canalizaciones, pendientes, y restricciones a la distancia de
visibilidad, paradas y rutas de buses, condiciones de estacionamientos en
los accesos, marcas en el pavimento, iluminacin de las calles y calzadas,
situacin de los cruces de ferrocarril prximos, distancia a los semforos
ms cercanos, postes utilizables como posibles elementos de sujecin y los
usos del suelo.
6. Un inventario de diagramas de colisin y condicin de los accidentes, de
por lo menos un ao, preferiblemente en el ltimo, clasificndolo por tipo,
ubicacin, direccin de los movimientos, severidad, hora, fecha, y da de la
semana.

4.2.1.8 Coordinacin de los semforos


Lucena, (2014, p8) explica que:
Dentro de la simulacin de redes se observan distintos conflictos, el primero
se refiere a que confluyen trayectorias iguales pero con velocidades
distintas. Los distintos conflictos se representan por relaciones velocidad
flujo, en los que a medida que crece el flujo, los grados de libertad de los
conductores se reducen. La relacin velocidad flujo trae implcita la
capacidad. La velocidad media se reduce con el aumento del flujo.
El segundo de los conflictos se presenta cuando se cruzan trayectorias en
caminos (en las intersecciones) dando origen a detenciones, colas y
demoras.
Un tercer tipo de conflicto son los funcionales, es decir, los que aparecen
entre vehculos que estn interesados en el desplazamiento o el acceso. La
funcin de acceso (accesibilidad) est relacionada con la accin de
detenerse y la funcin de desplazamiento (movilidad) con la de movimiento
y ambas puede darse en la misma va con diferentes grados.
El siguiente paso es integrar a una red y luego transformar todos estos
conflictos dentro de la red en impactos (consumo de combustible,
accidentes, demoras) que derivan de las caractersticas fsicas de la red.
Una red incorpora la descripcin de tres componentes con el objetivo de
replicar la realidad (Ver Fig. 1):
32

Ilustracin 7 Coordinacin de un semforo


Fuente: http://apuntesdeinvestigacion.upbbga.edu.co/wp-content/uploads/4.-Semaforizaci%C3%B3n.pdf

La infraestructura: Son las vas, terminales, parqueaderos, etc. Esta se


simboliza a travs de arcos con direccin que representan tramos de vas y
de nodos (intersecciones, terminales, estrangulamientos).
La regulacin de la circulacin: considera la conexidad (que dos puntos
estn conectados), leyes de funcionamiento del trnsito definidas sobre los
nodos (por ejemplo, intersecciones semaforizadas), otros parmetros que
se definen sobre la red.
Los usuarios: Se especifican a travs de una matriz origen destino
referenciada con un centroide, y parmetros caractersticos de la red. Fig. 1.
Representacin del fenmeno de vehculos que entran a un
estacionamiento especificado en el sitio dentro del arco correspondiente
una interseccin con una va prioritaria o tambin una de cuello de botella
dependiendo del fenmeno.

4.2.2 Temporizador
El temporizador es un tipo de rel auxiliar, con la diferencia sobre estos, que sus
contactos no cambian de posicin instantneamente. (Molina, s.f.)

33

Ilustracin 8 Temporizador
Fuente:https://www.google.com.co/search?
q=semaforo+autoridad+legal&biw=1777&bih=861&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0CAYQ_AUoAWoVChMI6sqt4cS4yAIVBpIeCh3NmAIh
&dpr=0.9#tbm=isch&q=temporizador+digital&imgrc=MBUZFMTM8fodNM%3A

4.2.2.1 Funcin
Bricos, (2012) comenta que
Un temporizador es un aparato con el que podemos regular la conexin o
desconexin de un circuito elctrico despus de que se ha programado un
tiempo. El elemento fundamental del temporizador es un contador binario,
encargado de medir los pulsos suministrados por algn circuito oscilador,
con una base de tiempo estable y conocida. El tiempo es determinado por
una actividad o proceso que se necesite controlar.
Hay diversos tipos de temporizadores desde los que son usados en el
hogar para cocinar, hasta los que son usados en la automatizacin de
procesos de industriales, tienen diferentes clases de componentes que
tienen como fin la misma funcin, pero cada uno sirve para algn proceso
en especfico:
Temporizador trmico que acta por calentamiento de una lmina
bimetlica, el tiempo se determina por la curva que adquiere la lmina.
Temporizador neumtico, est basado en la accin de un fuelle que se
comprime al ser accionado por un electroimn. El fuelle ocupa su posicin
que lentamente, ya que el aire entra por un pequeo orificio, al variar el
tamao del orificio cambia el tiempo de recuperacin y por consecuencia la
temporizacin.
Temporizador electrnico, el principio es la descarga de un condensador
mediante una resistencia. Por lo general se emplean condensadores
electrolticos.

34

Temporizador magntico, se obtiene ensartando en el ncleo magntico, un


tubo de cobre.

4.2.2.2 Calculo del tiempo


Lucena, (2014, p8) menciona que
Para calcular los tiempos semafricos se utilizan diversos modelos. Los
ms conocidos son el Modelo de Webster, el cual basndose en
observaciones de campo y simulacin de un amplio rango de condiciones
de trnsito demuestra que la demora mnima de todos los vehculos en una
interseccin con semforo, se puede obtener para una longitud de ciclo
ptimo; el Modelo Americano, que usa el tiempo total empleado en el
arranque del verde y el flujo de saturacin que se expresa en vehculos
mixtos o equivalentes por hora de verde por carril; el Mtodo Simultneo
(ALLSOP) que aborda el problema de determinar el ciclo y repartos de un
semforo aislado usando programacin lineal; y el Modelo Secuencial
(AKCELIK) cuyo enfoque tradicional se basa en la minimizacin de las
demoras a los vehculos de los movimientos crticos basados en el Modelo
Webster.

Ilustracin 9 Tiempos
Fuente:https://www.google.com.co/search?
q=primer+semaforo&rlz=1C1AVNC_enCO639CO639&espv=2&biw=1777&bih=861&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0CAYQ_AUoAWoVCh
MI8fGz3462yAIVBNIeCh26GgIO&dpr=0.9#tbm=isch&q=+semaforo+partes&imgrc=E2KcGI4LUalR2M%3A

4.2.2.2.1 Programacin
Semforos. (s.f., p273) cuenta que
La finalidad de un sistema de semforos slo se cumple si es operado de
una manera consistente y se acondiciona a las necesidades y
35

requerimientos del trnsito. Los ciclos excesivamente largos y la divisin


impropia de los mismos ocasionan faltas de respeto y desobediencia a las
indicaciones de los semforos. Una de las mayores dificultades en la
sincronizacin de semforos proviene de la necesidad de dar cabida a dos
o tres patrones de volumen radicalmente diferentes a varias horas, durante
el perodo de operacin. Cualquier plan de tiempos que se programe se
confrontar con la informacin de conteos de trnsito, para tener la
seguridad de que los cambios de los volmenes de trnsito en las vas se
regulen lo mejor posible. Algunos de los factores que se deben tomar en
cuenta para programar el tiempo de los semforos en una interseccin son:

Flujo de saturacin
Nmero de carriles de trnsito y dems condiciones fsicas y
geomtricas.
Variaciones del flujo del trnsito para cada movimiento direccional.
Necesidades de los vehculos comerciales y de transporte pblico.
Perodo, en segundos, entre el paso de dos vehculos consecutivos
que salen de la interseccin.
Necesidades de los peatones.
Necesidad de desalojar la interseccin por parte de los vehculos y
los peatones al cambiar las indicaciones.
Velocidad de despeje y entrada de los vehculos, bicicletas y
peatones en funcin del movimiento

4.2.2.3 Parmetros de control


Alaix, (2000, p64) anuncia que los parmetros de control son:
a) Ciclo: Es el tiempo requerido para una secuencia completa de las
indicaciones de un semforo.
b) Fase: Parte del ciclo correspondiente a cualquier movimiento de
vehculos o combinacin de movimientos simultneos, que reciben el
derecho de paso durante uno o ms intervalos.
c) Intervalo: Tiempo que dura cualquier indicacin del semforo.
d) Desfase: Para fines de coordinacin, es el nmero de segundos que
tarda en aparecer la indicacin VERDE en un semforo, despus de un
instante dado, que se toma como punto de referencia temporal. Se expresa
en segundos o en porcentaje de ciclo.
e) Reparticin o asignacin del verde: Es la porcin del ciclo que ofrece un
perodo verde a cada corriente de trnsito.

36

f) Programa: Son las instrucciones que definen la forma en que cada


semforo operar en el tiempo (intervalos, desfase, ciclo). Estas
instrucciones se pueden transmitir como una serie de seales elctricas o
por radio a cada semforo o controlador local. Hay un programa definido
para cada perodo de diseo (Pico, valle, otro) para cada da tpico (laboral
de la semana, fin de semana y especiales, por ejemplo, cuando hay
eventos con gran asistencia de personas)
g) Plan: Es el conjunto de programas preparados para un da tpico laboral
de la semana, fin de semana o especial.

4.2.2.4 Mecanismo de control


Alaix, (2000, p65) manifiesta que el mecanismo de control ms apropiado es
El controlador de tiempos fijos con mecanismo de sincronizacin, para
intersecciones aisladas. Este tipo de control tiene un dispositivo o funcin
de sincronizacin, para intersecciones aisladas, cuando:
a) En el futuro, se necesite la coordinacin del semforo con otros, o el
semforo sea supervisado por un control maestro.
b) Sean aceptables las duraciones fijas de ciclos y de intervalos, todo el
tiempo que dure la operacin de control de trnsito. En algunos casos, se
puede emplear un control de varias opciones de especificar planes, para
permitir programas de tiempo y dar flexibilidad al control para adaptarse a
las variaciones de los patrones de trnsito durante el da. La eleccin de
programas, puede efectuarse mediante el empleo de dispositivos
especiales.

4.2.2.5 Simulaciones
Guilarte, Faria, Alonso y Allende, (2014) anuncian que
El Simulador es una aplicacin que contiene un modelo computacional. En
su ejecucin, los elementos de la entrada son procesados por un modelo
matemtico, cuya salida es mostrada de diversas formas al usuario.
La simulacin est basada en eventos discretos dado que la ocurrencia
asncrona de dichos eventos fuerza la transicin de estados (Garca, 2006).
El estado del sistema viene dado por el nmero de vehculos en cada carril.
Para el tiempo del simulador, no se estudiar los momentos en el que un
vehculo entra o abandona el sistema. El proceso de nacimiento-muerte se
estudia en cada fase al generar el nmero de automviles a la entrada (o

37

salida) del carril usando la distribucin de Poisson correspondiente (Dodge,


2003), esto es l&k para el arribo al carril l, l(&k-&amb), para las salidas en
la luz verde y kl&amb, para las salidas en la luz amarilla, donde &k denota
la duracin de la fase k.
El modelo matemtico es un modelo probabilstico (la estocasticidad dentro
del simulador viene dada por la generacin de valores de variables
aleatorias que distribuyen Poisson) y dinmico (dado por el reloj en el
transcurso de los estados del sistema). Las variables de control son los
tiempos en los cuales ocurren cambios de luces en los semforos, pudiendo
originar ciclos de longitud constante o variable segn la estructura y
duracin de las fases que intervienen en estos ciclos. La medida de
eficiencia empleada es la longitud de cola de cada carril, y como
evaluacin, se quiere determinar los ciclos crticos, que son los perodos en
los que hay mayor congestin.
La herramienta se implementa de forma modular, con mdulos que se
integran para satisfacer todos los requerimientos y ayudar a la toma de
decisiones de los usuarios. Contiene cuatro mdulos independientes que
garantizan que sea ms flexible el trabajo con ellos y que se desarrollen
otros mdulos paralelamente.

4.3 MARCO LEGAL


4.3.1 De la obligatoriedad
El artculo 109, captulo 12 del Nuevo cdigo de trnsito terrestre, (2009, p73)
expone que Todos los usuarios de la va estn obligados a obedecer las seales
de trnsito de acuerdo con lo previsto en el artculo 5, de este cdigo

4.3.2 Clasificacin y definiciones


El artculo 110, captulo 12 del Nuevo cdigo de trnsito terrestre, (2009, p73)
menciona la Clasificacin y definicin de las seales de trnsito son
Seales reglamentarias: Tienen por objeto indicar a los usuarios de las vas
las limitaciones, prohibiciones o restricciones sobre su uso y cuya violacin
constituye falta que se sancionar conforme a las normas del presente
cdigo.

38

Seales preventivas: Tienen por objeto advertir al usuario de la va la


existencia de un peligro y la naturaleza de ste.
Seales informativas: Tienen por objeto identificar las vas y guiar al
usuario, proporcionndole la informacin que pueda necesitar.
Seales transitorias: Pueden ser reglamentarias, preventivas o informativas
y sern de color naranja. Modifican transitoriamente el rgimen normal de
utilizacin de la va.
Pargrafo 1. Las marcas sobre el pavimento constituyen seales de
trnsito horizontales. Y sus indicaciones debern acatarse.
Pargrafo 2. Es responsabilidad de las autoridades de trnsito la
colocacin de las seales de trnsito en los permetros urbanos inclusive en
las vas privadas abiertas al pblico. Las autoridades locales no podrn
ejecutar obras sobre las vas pblicas sin permiso especial de las
autoridades de trnsito que tendrn la responsabilidad de regular los flujos
de trnsito para que no se presenten congestiones.
Para la ejecucin de toda obra pblica que genere congestiones, la
autoridad de trnsito local deber disponer de reguladores de trfico. Su
costo podr calcularse dentro del valor de la obra y la vigencia de la
vinculacin podr hacerse durante el plazo del contrato de obra respectivo.
4.3.3 Prelacin de las seales
El Artculo 111, captulo 12 del Nuevo cdigo de trnsito terrestre, (2009) expone
que La prelacin entre las distintas seales de trnsito ser la siguiente: Seales
y rdenes emitidas por los agentes de trnsito, Seales transitorias, Semforos,
Seales verticales, Seales horizontales o demarcadas sobre la va.

4.3.4 Clasificacin de semforos


El artculo 117, captulo 13 del Nuevo cdigo de trnsito terrestre, (2009, p76)
explica que Los semforos son elementos para regular y ordenar el trnsito y se
clasifican en: Semforos para control de vehculos, Semforos para peatones,
Semforos especiales, Semforos de aproximacin a cruces de transporte masivo,
trenes y guardarrieles, Semforos direccionales, intermitentes y otros.

39

4.3.5 Simbologa de las seales luminosas


El artculo 118, captulo 13 del Nuevo cdigo de trnsito terrestre, (2009, p76)
comenta que
Las seales luminosas para ordenar la circulacin son las siguientes:
Roja: Indica el deber de detenerse, sin pisar o invadir la raya inicial de la
zona de cruce de peatones. Si sta no se encuentra demarcada, se
entender extendida a dos metros de distancia del semforo. El giro a la
derecha, cuando la luz est en rojo est permitido, respetando la prelacin
del peatn. La prohibicin de este giro se indicar con sealizacin
especial. Las autoridades de trnsito, en su jurisdiccin, podrn autorizarlo.
Amarilla: Indica atencin para un cambio de luces o seales y para que el
cruce sea desalojado por los vehculos que se encuentran en l o se
abstengan de ingresar en el cruce aun disponiendo de espacio para
hacerlo. No debe iniciarse la marcha en luz amarilla, ni incrementarse la
velocidad durante ese lapso.
No se debe ingresar en amarillo a la interseccin y si un vehculo ya est en
la interseccin en luz amarilla mantendr la prelacin hasta culminar el
cruce.
Verde: Significa va libre
Pargrafo 1. En ciertas situaciones o en determinados horarios, las
autoridades de trnsito, en su jurisdiccin y mediante resolucin motivada,
podrn utilizar la intermitencia de la luz de los semforos. Esta intermitencia
se da en amarillo y en rojo. El amarillo se utilizar para las vas con
prelacin y el rojo para todas las que acceden a stas. La seal intermitente
roja se asimila a una seal de PARE.
Pineda, (2012, p316) Conceptos Oficina Jurdica Ministerio de Transporte:
Concepto N 686581 del 18 de diciembre de 2008 menciona que
Los semforos son dispositivos de sealizacin mediante los cuales se
regula la circulacin de vehculos, bicicletas y peatones en las vas,
asignando el derecho al paso o prelacin de vehculos y peatones, por las
indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una
unidad electrnica de control. El color amarillo advierte a los conductores de
los vehculos que el periodo de verde asignado a un flujo vehicular ha
terminado y est a punto de iniciar el periodo de rojo y por lo tanto, debe
asumir una conducta de prevencin tal como sigue:
Acabar su marcha si est muy prximo a la interseccin y una frenada
brusca podra ocasionar situaciones peligrosas en los vehculos de atrs.
40

Detener su marcha con el fin de que la interseccin no sea bloqueada y


los vehculos de las dems corrientes puedan circular en el periodo de
verde que va a iniciar. Cuando se ilumine la lenta amarilla con destellos
intermitentes, los conductores de los vehculos realizaran el cruce con
precaucin. El amarillo intermitente deber emplearse en la va que tenga
prelacin. Las precauciones que usted solicita se le indiquen estn
contenidas en la conducta humana como cimiento en el cual debe
fundamentarse la educacin en el trnsito; ms all de toda consideracin,
la vida humana es un valor absoluto e inviolable, al respecto puede
establecerse una tipologa de sujetos:
El que respeta las normas de trnsito por cuidado de su propia vida y la de
los dems
El que con su comportamiento irrespeta la vida propia y ajena
El que respeta su propia vida, pero no la de los dems
El que cree respetar la vida de los dems y no respeta la suya
El que no toma en cuenta los lmites que le impone la sociedad.

4.3.6 Sistemas Inteligentes de Trnsito y Transporte SIT.


Ley 1450, artculo 84, Legislacin Complementaria de Colombia (2011) dice que
Los Sistemas Inteligentes de Transporte son un conjunto de soluciones
tecnolgicas informticas y de telecomunicaciones que recolectan,
almacenan, procesan y distribuyen informacin, y se deben disear para
mejorar la operacin, la gestin y la seguridad del transporte y el trnsito.
El Gobierno Nacional, con base en estudios y previa consulta con los
prestadores de servicio, adoptar los reglamentos tcnicos y los estndares
y protocolos de tecnologa, establecer el uso de la tecnologa en los
proyectos SIT y los sistemas de compensacin entre operadores.
Pargrafo 1. Las autoridades de trnsito y transporte en su respectiva
jurisdiccin, expedirn los actos administrativos correspondientes para
garantizar el funcionamiento de los sistemas de gestin de trnsito y
transporte de proyectos SIT, de acuerdo con el marco normativo establecido
por el Gobierno Nacional. En aquellos casos en donde existan reas
Metropolitanas debidamente constituidas, sern estas las encargadas de
expedir dichos actos administrativos.
Pargrafo 2. Los Sistemas de Gestin y Control de Flota, de Recaudo y de
Semaforizacin entre otros, hacen parte de los proyectos SIT.
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Pargrafo 3. El montaje de los sistemas inteligentes de transporte, podr


implicar la concurrencia de ms de un operador, lo que significar para el
usuario la posibilidad de acceder a diferentes proveedores, en diferentes
lugares y tiempo. El Gobierno Nacional, con base en estudios y previa
consulta con los prestadores de servicio reglamentar la manera como esos
operadores compartirn informacin, tecnologas o repartirn los recursos
que provengan de la tarifa, cuando un mismo usuario utilice servicios de
dos operadores diferentes.
4.3.7 Multas
El artculo 131del Nuevo cdigo de trnsito terrestre, 2009, p85) se menciona que
[] C. ser sancionado con una multa equivalente a quince (15) salarios mnimos
legales diarios vigentes, el conductor de un vehculo automotor que incurra en
cualquiera de las siguientes infracciones [] C.3 Bloquear una calzada o
interseccin con un vehculo, salvo cuando el bloqueo obedezca a la ocurrencia de
un accidente de trnsito.
Pineda, (2012, p357) basado en el Manual de Infracciones explica que
Es muy habitual ver grandes congestionamientos y represamientos en las
intersecciones, los cuales tienen su origen en la violacin a esta norma, ya
que si en una calzada de dos carriles se estaciona un vehculo, esto
ocasionar una congestin que es directamente proporcional a la cantidad
de vehculos que se desplacen por esa va. Lo mismo ocurre cuando hay
congestionamiento en una interseccin, as el semforo este en verde, se
debe detener la marcha para evitar quedar obstruyendo el paso de los otros
vehculos cuando el semforo cambie, ya que si no se hace as, el vehculo
quedar atravesado en la interseccin y afectar enormemente el normal
flujo vehicular de las diferentes vas, convirtindose finalmente una efecto
nudo, donde ningn vehicul puede pasar.

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