Cahier Bruit 080915-Optimisé

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Atelier Citoyen pour le maintien et loptimisation de laroport existant de Nantes-Atlantique
BRUIT
LES CAHIERS
de
L'ATELIER
CITOYEN
Spcimen, version provisoire - juillet 2015
Cahier PEB - BRUIT

Spcimen, version provisoire - juillet 2015.
.2
Les cahiers de latelier citoyen pour le maintien et loptimisation de laroport existant de Nantes-Atlantique | Le Bruit
Sommaire
Introduction
05
Partie 1 - Le progrs technique des avions
06
Partie 2 - Le renouvellement des avions

Nantes
10
Partie 3 - Evolution de lemport
14
Partie 4 - Consquences de toutes les

hypothses retenues : les PEB divergents DGAC
/ ADECS Air infra
22
Partie 5 - La ralit du bruit Nantes

aujourdhui
24
Partie 6 - PEB dautres aroports
26
Annexes
31
Lexique
43
.3
.4
INTRODUCTION
BRUIT : ETAT DES LIEUX
La vitesse de renouvellement de la flotte impacte la question du

bruit. Les nouveaux modles bien plus silencieux ont t mis en
service ds 2014 et continueront ltre au cours des prochaines
annes.
es amliorations attendre sur le bruit

autour de laroport de Nantes Atlantique
dpendent de quatre lments :
Le groupe de travail est parti des lments du

CDpa, savoir :

deux
tudes
dAdecs
Airinfra1
,
socit nerlandaise de consultants
aroportuaires :
calculs
de
PEB*
prvisionnels pour Nantes Atlantique
pour 2022 et 2032 (tude initiale et tude
complmentaire) 2 ;
Le progrs technique : des avions moins

bruyants, latterrissage mais aussi au
dcollage ;
La vitesse de renouvellement de la flotte

Nantes ;
Laugmentation
de
lemport
moyen
(nombre moyen de passagers par avion),
ce qui signifie une stabilisation, voire une
faible progression du trafic en nombre de
mouvements ;
calcul par Adecs Airinfra du PEB rel de

Nantes Atlantique pour 2012 (sur la base du
trafic ralis)2 ;
critique des hypothses de la DGAC* pour

ses calculs de PEB prvisionnels pour
Nantes Atlantique aux horizons 5, 7 et 9
millions de passagers 3.
Les trajectoires.
Le groupe de travail Bruit a trait des trois

premiers lments (il existe un groupe
Trajectoires).
Sur chacun des points, 1-Progrs technique,
2-Renouvellement et 3-Emport, le CDpa* et
son groupe technique avaient dj travaill et
runi beaucoup dlments dans le cadre de ses
rencontres avec la commission du dialogue et
pour les tudes contradictoires qui ont suivi.
* Les termes suivis dun astrisque font lobjet dune dfinition dans le lexique p43.
1
. http://www.adecs-airinfra.nl/en/
2
. Etudes Adecs Airinfra disponibles sur http://aeroportnddl.fr/
3
. Voir notamment http://aeroportnddl.fr/articles.php?lng=fr&pg=647
.5
Le groupe de travail a approfondi ces travaux et

rassembl de nouveaux lments.
Ltude du progrs technique des appareils,
de la vitesse de renouvellement de la flotte et
de lvolution de lemport moyen sur Nantes
Atlantique apporte, au final, des clairages
prcieux :

sur la ralit du bruit Nantes Atlantique

aujourdhui,
sur les prvisions dvolution des zones de

bruit si Nantes Atlantique est maintenu.
Partie 1.
LE PROGRES TECHNIQUE DES AVIONS
Pour la DGAC, la prise en compte du progrs technique cest :

partir de 2038, sur deux types davions seulement et - 3dB* au
dcollage uniquement. En ralit, lamlioration est continue, toutes
catgories davions, atterrissage dcollage et latral
Dans un calcul de PEB* long terme, 2030 et au del, il est ncessaire de prendre en compte le
progrs technique des nouveaux appareils qui arrivent sur le march en 2014-2015. La DGAC* ne
la pour ainsi dire pas fait (un progrs minimal et seulement partir de 2038). La socit Adecs
Airinfra la intgr sous des hypothses de vitesse de renouvellement de la flotte corrobores par
divers travaux actuels.
Analyse de la DGAC
Extrait du document DGAC Cartes de bruit de Nantes Atlantique, sept 2013, page 9
3.5. Limpact du renouvellement de la flotte :

Il a t dcid de prendre en compte les projets
concrets de dveloppements technologiques de
futurs avions pour les cartes de bruit aux horizons
7 et 9 millions de passagers1.
deux dcollages dA320 NEO (respectivement de

B737 MAX) ont t modliss comme un dcollage
dA320-2322 classique (respectivement de B737800)2.
Conformment aux mthodes de travail du CAEP1

de lOACI, une distinction a t faite entre lvolution
des performances acoustiques pendant les phases
dapproche et de dcollage. Limpact des nouvelles
motorisations des futurs avions des familles A320
et B737 (A320 NEO et B737 Max) a t pris en
compte pour la modlisation du bruit au dcollage
raison dun gain acoustique moyen de lordre de
3 dB tout au long de la phase de dcollage. Ainsi,
. A partir de 2038 uniquement.
. Sur deux types davions seulement : -3 db au dcollage.
DGAC, Cartes de bruit

Nantes Atlantique,
Rapport, 2013
1
2
.6
A contrario, le bruit arodynamique restant

prpondrant par rapport au bruit moteur
pendant les phases de dclration en approche,
aucune pondration na t applique pour la
modlisation des approches des A320 NEO et des
B737 MAX. Chaque atterrissage dA320 NEO a
ainsi t modlis comme un atterrissage dA320
actuel quip de la motorisation la plus silencieuse
disponible ce jour dans INM33.
En labsence de projet rellement avanc et
prometteur en matire de bruit dans le secteur des
avions rgionaux, les caractristiques acoustiques
des avions du type Embraer, CRJ nont pas t
modifies et aucun gain acoustique na t modlis
pour ce type dappareil mme terme.
De la mme manire, les projets trs lointains et
encore hypothtiques de dveloppement davions
de type open rotor plus efficaces en matire de
consommation de carburant mais probablement
nettement plus bruyants que les avions de la famille
DGAC, Cartes de bruit Nantes

Atlantique, carte du scnario
7Mpax, 2013
. Aucune rduction de bruit latterissage.
.7
A320 NEO nont pas t pris en compte dans la

modlisation y compris lhorizon de 9 MPax.
En rsum, pour la DGAC la prise en compte
du progrs technique cest :
A partir de 2038,
Sur deux types davions seulement : 737
et 320,
- 3 dB au dcollage uniquement.
En ralit, lamlioration est continue, toutes
catgories davions, atterrissage dcollage
et latral.
Analyse de lAtelier Citoyen
es hypothses de la DGAC ne sont

absolument pas ralistes pour des horizons
aussi lointains que 2030 et au-del. On ne
peut considrer qu cette chance la
flotte des appareils sera identique lactuelle.
Les nouveaux modles bien plus silencieux
sont mis en service ds 2014 et au cours des
annes suivantes. En 2030, certains dentre eux
commenceront tre remplacs par ceux de la
gnration suivante (la dure de vie dun avion
en Europe est dune quinzaine dannes).
Les recherches de latelier confortent les
hypothses de travail du CDpa-Adecs. Limpact
de la modernisation de la flotte est bas sur les
tendances values par lICAO, tendances trs
prudentes par rapport ce qui est annonc
par les constructeurs. Dans tous les scenarios
dAdecs sauf flotte fige (irraliste), on constate
une diminution plus ou moins forte des zones
de bruit. Ceci est cohrent avec ce quon
trouve dans les aroports du monde entier ces
dernires annes, et qui est publi en dtail
notamment pour Paris et Heathrow.
M Peter Frankena, directeur dAdecs Airinfra a
dit la DGAC en novembre 2013 quil ntait pas
srieux dannoncer une croissance des zones
de bruit pour les annes venir sur Nantes.
Le logiciel qui calcule les PEB prvoit dentrer
les caractristiques des seuls appareils
homologus. Il nest pas possible dentrer
des appareils futurs mme en cours de
construction et dj commands par milliers.
Le fait que dans ces calculs on nintgre pas
lvolution technologique future des avions
nest pas si impactant lorsquon calcule un PEB
habituellement, car on le fait dans un contexte
rglementaire, en gnral un horizon de 10 ans
et dans le but de protger la population. Si on
se trompe (et on peut se tromper, la preuve:le
PEB calcul pour Nantes en 2003 par la

DGAC lhorizon 2010, savre totalement
disproportionn la lumire du trafic rel
actuel comme le montre la carte de lactivit
relle de 2012 calcule par Adecs 4, bien plus
rduite), limpact nest pas si grave : une
surprotection des populations et des zones
rendues inconstructibles quelques annes.
Mais quand il faut se projeter 20 ans, voire
beaucoup plus comme cela a t demand
par la commission du dialogue (7 et 9 millions
de passagers, soit 2038 et 2050 selon
les prvisions dAGO), pour estimer si un
transfert daroport est ncessaire ou non, la
dmarche est bien diffrente.
Dans un calcul de PEB 20 ans et plus,
il est ncessaire de prendre en compte
le progrs technique des nouveaux
appareils. En dpit des contraintes du
logiciel, il existe des techniques pour le
faire, comme Adecs Airinfra a pu le faire.
Il y a une trs grande rgularit dans la
rduction du bruit des aronefs : -50 % tous
les 10 ans depuis 1970.
Le niveau sonore qui se mesure en dcibels
(dB), est une valeur logarithmique. Ainsi, un
gain de 3dB signifie un niveau sonore divis
par 2, 6dB divis par 4 (-75%), 9dB divis
par 8 (- 87,5%) etc.
Dates damlioration des moteurs davions,

source : SA noise road map
www.sustainableaviation.co.uk
. Voir page 15.
.8
Le point cl: le BPR By Pass Ratio (taux de

dilution).
Evolution du niveau sonore des appareils

Rduction sonore par
rapport aux appareils
des annes 2000
Constructeur
Appareil
Pratt & Whitney
PW 1000G
77 %
Bombardier
CS 100 ER
75 %
Airbus
A320-NEO
82 %
Pratt & Whitney a sorti le JT8D sur le BOEING

727 en 1963. Le taux de dilution tait de 1,
cest--dire quil y avait autant dair qui passait
travers le racteur qu ct, travers le fan*. En
1970, le JT9D a mont le taux 5 pour le 747. Le
dernier moteur de PRATT, le GTF (purepower) a
un taux de 12 : pour un volume dair qui passe
par le cur du racteur, 12 autres volumes
passent par le fan beaucoup plus silencieux.
Il est si silencieux que lorsquil est lapproche
pour latterrissage, si le pilote teignait les moteurs,
les gens au sol nentendraient aucune diffrence
dit M Epstein, PDG de Pratt & Whitney.
Exemples de rduction sonore de nouveaux appareils
Il existe une documentation importante des

constructeurs sur les performances de rduction
sonore des nouveaux appareils et nouveaux
moteurs mis sur le march actuellement, avec
des rsultats de tests faits sur diffrentes
plateformes aroportuaires, dont celle de
Nantes (extraits de cette documentation en
annexe 1).
Ce qui est encore plus probant, ce sont les
valeurs relles mesures sur un an et demi
dexploitation du Boeing 787 sur laroport
dHeathrow5. Rsultats : - 7 dB au dcollage
(environ - 77 %), - 3 dB (- 50 %) en approche,
par rapport aux B767 et A330 qui sont dj
relativement silencieux !
On peut estimer que les carts seront similaires
entre 320 NEO et 320, entre 737 MAX et 737.
On assiste semble-t-il une acclration du
progrs technique.
Les dates de fin de production des appareils
actuels sont annonces pour 2017, 2019, 2022.
Tandis que les dates dentres en services (EIS)
stalent de 2014 2020.
Coupe du racteur : moins il y a dair qui passe

dans le racteur, plus lavion est silencieux
La rduction de bruit concerne les gros appareils

comme les appareils rgionaux. Les appareils
mis en service en 2014, 2015 et 2016 ont des
performances sonores (niveaux de bruit) bien
meilleures que celles des appareils actuels.
Voir en annexe 3 les tableaux labors partir
des donnes officielles de la FAA (Federal
Aviation Administration)
Dates officielles de
renouvellement des appareils
. http://www.heathrowairport.com/static/HeathrowNoise2/Downloads/PDFs/Flight-Performance-Report-2013.pdf
.9
Partie 2.
LE renouvellement des
avions a NANTES
En 2030, on comptera Nantes 53 % davions trs peu bruyants

et 25% davions peu bruyants.
LAtelier Citoyen a analys la composition de la flotte actuelle de Nantes Atlantique et les stratgies
de renouvellement des compagnies. Il en dduit une composition de la flotte nantaise en 2030
trs diffrente de la flotte daujourdhui. En 2030, on comptera Nantes 53 % davions trs peu
bruyants et 25% davions peu bruyants.
Analyse de la DGAC
Extrait du document DGAC Cartes de bruit de Nantes Atlantique, sept 2013, page 7
La modernisation de la flotte est prise en compte de

deux manires lors de la ventilation dtaille de ce
trafic selon les diffrents types dappareils :
Le poids relatif des diffrentes grandes familles
volue au cours du temps et les avions les plus
anciens disparaissent progressivement : les B737
ancienne gnration napparaissent par exemple
plus ds lhorizon 2030 ;
Aux horizons 7 et 9 millions de passagers, il est
suppos que lintgralit des avions des familles
A320 et B737 seront du type A320 NEO et B737
MAX.
Le remplacement de la flotte actuelle par des
avions quips de moteurs moins bruyants sera
bien entendu progressif. Les rsultats obtenus aux
horizons 2030 et 7 millions de passagers permettent
de visualiser limpact de la mise en service de ces
avions aujourdhui en projet.
Compositions futures de la flotte de Nantes selon la DGAC
.10
Analyse de lAtelier Citoyen

De nouveaux avions apparaissent entre 2015
et 2018, dj commands par milliers, quips
de moteurs qui vont encore rduire le bruit de
50%. La dure de vie dun avion en France est
de 20 ans
Le renouvellement de la flotte concerne les
deux extrmits du panel : les petits appareils
rgionaux et les gros quadri racteurs.
Les petits appareils rgionaux (petits turbo
props ATR 42, petits jets EMBRAER 145, petits
BOMBARDIER CRJ) ont de tels cots de revient
quils imposent des prix de billets inacceptables
lpoque des low costs.
Ils sont progressivement remplacs :
La stratgie des compagnies ariennes obit

un double phnomne
1)
volution dans une famille donne
par exemple dans la famille AIRBUS A320

(similaire pour les B737) :
Echec et quasi arrt des ventes pour A318
ou B737 600 ;
Non proposs en NEO ou MAX ;
Diminution du 319 ;
Monte du 320 ;
Forte monte du 321.
2)
volution dans un modle donn
Par de plus gros modles : ATR72, ATR 92,

EMBRAER 190/195, CRJ 900/1000,
par exemple pour lAIRBUS A320, notamment

grce aux nouvelles gnrations de siges
dossiers ultra minces en co :
Ou, pour les petits jets rgionaux, par les

turbo props modernes.
Les anciennes versions 150 places cdent

la place au 320 NEO (198 places en low cost) ;
Les quadri racteurs (A340, B747) ne sont plus

comptitifs par rapport aux big twins B777,
A330. Les compagnies charters (les seules
faire du long courrier Nantes) les sortent
rapidement de leur flotte.
Le 321, anciennement propos 190 places,

offrira en NEO jusqu 234 places.
Analyse du trafic existant sur Nantes (relev
OAG*, septembre 2013, mois caractristique)
Il ny a aucun long-courrier en programme
de base. Tous les avions programms sont
modernes (chapter* 4).
Les rgionaux reprsentent 50 % des
mouvements mais les petits jets ne sont l que
parce que lon na pas encore russi tous
les vendre en Russie ou en Afrique ( Jacques
Bankir).
Les compagnies traditionnelles (AF, BA, IBERIA,
LUFTHANSA, Tunisair, RAM) reprsentent 15 %
des mouvements. Elles utilisent des avions
modernes (A318-321).
Les petits appareils rgionaux sont progressivement

remplacs par de plus gros modles comme ATR72
.11
Les compagnies low-cost reprsentent 35 %

des mouvements. En croissance de 30 % fin
octobre 2013. Elles ont toutes (Ryanair, EasyJet,
Transavia, Vueling) les avions les plus rcents,
sauf Volotea qui utilise le 717, plus ancien mais
trs silencieux.
Stratgies de renouvellement de la flotte

et mix flotte lhorizon 2025-2030
Rgionaux : disparition des ERJ et CRJ au profit
de TURBOPROP modernes (ATR 72-600 et 900
et BOMBARDIER Q400) Les avions des vols
rgionaux sont :
40% des turbo props ;
60 % des jets dont plus de la moiti sont
dj trs peu bruyants (chapter 14) : EMBRAER
190 E2, Mitsubishi MRJ 90, etc.
Moyen-courriers :
Disparition davions anciens type Boeing
737 500 ou 717 ;
Au moins 50 % davions (chapter 14) type
Boeing MAX et 320 NEO.
Long-courriers (charters) :
Conclusion : en 2030, la flotte nantaise sera

trs diffrente de la flotte daujourdhui, avec
53 % de la flotte en avions trs peu bruyants
et 25% peu bruyants (voir tableaux annexe
2)
Cette conclusion nantaise est corrobore par
le document de la road-map pour laviation
britannique qui indique larrive des nouveaux
modles (imminent aircraft) entre 2010 et
2015, puis leur expansion progressive. En 2030,
ces nouveaux modles (et leurs successeurs)
devraient reprsenter plus de 50 % de la
flotte.
Disparition des B747, A340 au profit davions

plus conomiques ;
En province, si long-courriers, ils seront
limits aux bi-racteurs de 250-300 siges
type A330, A350, B777, B787.
Evolution du renouvellement des flottes en GB

Source : SA noise road map www.sustainableaviation.co.uk
.12
.13
Partie 3.
EVOLUTION DE LEMPORT
Lemport moyen sur un aroport (le nombre moyen de

passagers par avion sur une anne) est le facteur cl qui relie les
prvisions en nombre de passagers aux prvisions en nombre de
mouvements
Lobservation du trafic pass tmoigne dune augmentation continue et rgulire de lemport, sur
toutes les plateformes. Nantes se situe un niveau demport plutt infrieur ceux des plateformes
similaires, il y a donc une marge de progression encore importante. La DGAC a choisi un emport
de 94 en 2030, hypothse trs faible. Il sera plus vraisemblablement compris entre 100 et 125.
Lemport moyen sur un aroport (le nombre
moyen de passagers par avion sur une anne)
est le facteur cl qui relie les prvisions en
nombre de passagers aux prvisions en nombre
de mouvements. Le groupe de travail a choisi,
comme le CDpa, de garder les prvisions
officielles de lvolution du nombre de passagers
(contrat de concession entre Vinci et lEtat).
Cela ne signifie pas que nous cautionnons ces
prvisions, elles sont tout fait discutables mais
ce nest pas notre objet. Le choix de mmes
chiffres de prvisions permet davoir une base
commune de discussion avec la DGAC et une
dmonstration plus solide.
La dmarche de la DGAC : son

hypothse ne s appuie sur aucune
tendance observe durablement
La DGAC base ses prvisions de mouvements
sur une croissance forte en 2013 (4,2 %) qui se
rduit ensuite progressivement 1 % en 2020
et chaque anne suivante jusquen 2030. Sur
cette priode, lhypothse de la DGAC cest que
la croissance du nombre de mouvements est
la moiti de celle des passagers.
.14
Extraits du document de la DGAC Simulations

de trafic Nantes Atlantique dans lhypothse
dun maintien des activits commerciales
(septembre 2013), pages 12 et 14 :
Page 12 : 2.1.2. Mthodologie de la simulation du
nombre de mouvements :
moyen terme (jusquen 2018) : partir du trafic
passagers prvu, diffrentes variables sont prises en
compte pour simuler la croissance du nombre de
mouvements :
Rpartition du trafic par type dappareil, sur la
base du nombre et des types dappareils utiliss
en 2012 ;
Estimation de lemport moyen en fonction du
type de destination et du type dappareil utilis.
long terme ( partir de 2018) : la simulation
effectue du nombre de mouvements commerciaux
et de lemport moyen montre une progression
beaucoup plus faible du nombre des mouvements
cause dune modification dans la nature du trafic
et des appareils utiliss. Il est prvu que le taux
annuel de croissance du nombre de mouvements
soit deux fois infrieur celui des passagers.
Anne
Mouvements
2000
72 154
2001
71 027
2002
64 279
2003
2004
Mouvements :
variation annuelle
Passagers
Cest une tendance que la DGAC prvoit pour

lensemble des aroports franais, et qui
rsulte des constats suivants :
Le cot lev du carburant ( un niveau
proche de 125 USD le baril), est estim durable
en monnaie constante lhorizon 2030. Ds
lors, il est impratif pour les transporteurs
ariens de rentabiliser leur offre. Il est prvu
une rduction de lutilisation des jets de 50
70 siges, trop consommateurs de krosne,
au profit davions de plus de 80 siges.
Par ailleurs, de nombreuses destinations
nouvelles sont ouvertes par des compagnies
bas cots qui exploitent des appareils de
plus de 150 siges (actuellement 189 siges
dans le cas de Ryanair par exemple).
Enfin, il est anticip que les pratiques de
commercialisation et de tarification des
compagnies bas cots, qui favorisent des
taux de remplissage levs, soient diffuss
lensemble des transporteurs ariens,
poussant la hausse lemport moyen.
lhorizon 2030, cette tendance est
loeuvre pour lensemble des aroports
franais avec un taux de croissance annuel
moyen de 2,1% pour les passagers, et de 1%
pour les mouvements commerciaux.
Passagers :
variation annuelle
1 992 909
+7,1 %
-1,5 %
1 981 438
-0,5 %
-9,5 %
1 876 903
-5,2 %
63 813
-0,7 %
1 905 855
+1,6 %
61 448
-3,7 %
1 938 400
+1,8 %
2005
61 849
+0,7 %
2 161 177
+11,5 %
2006
57 849
-6,4 %
2 423 778
+12,2 %
2007
54 858
-5,1 %
2 589 590
+6,9 %
2008
53 084
-3,2 %
2 731 563
+5,5 %
2009
52 364
-1,3 %
2 650 611
-2,9 %
2010
55 861
+6,7 %
3 031 510
+14,4 %
2011
60 800
+8,9 %
3 246 226
+7,1 %
2012
68 622
+12,9 %
3 631 693
+11,9 %
2013
68 417
-0,2 %
3 930 849
+8,3 %
2014
69 940
+2,3 %
4 157 284
+5,8 %
NANTES - nombre total de mouvements (commerciaux et non

commerciaux) et nombre de passagers
Source : www.aeroport.fr, traitement par lAtelier Citoyen.
.15
Page 14 : 2.4. Simulation de la croissance du

nombre de mouvements 2030 :
Sagissant des mouvements commerciaux de
passagers, la simulation effectue permet
dobserver une croissance du nombre de
mouvements infrieure celle du nombre de
passagers, confirmant ainsi la tendance observe
jusquen 2012. De 4,2 % prvus en 2013, la
croissance du nombre de mouvements baisserait
progressivement jusqu atteindre 1% en 2020.
Au-del de 2020 et jusquen 2030, la croissance
demeure un niveau de 1 % pour une
croissance annuelle du nombre de passagers
de 2 %. Comme expliqu dans la partie 2.1
Prcisions mthodologiques , les mouvements
commerciaux croissent ainsi deux fois moins vite
que les passagers. Cette situation rsulte dune
augmentation de lemport moyen.
Pour 2030, la simulation retient un trafic 6
millions de passagers et 68 676 mouvements
(dont 63776 mouvements passagers).
Quelle est la solidit des hypothses de la

DGAC ?
1) ERREUR ENORME sur 2013 : en 2013, le
nombre de mouvements commerciaux a
baiss (-2,0 %) sur Nantes Atlantique alors que
le nombre de passagers a augment de 8,2%. En
2014, la rgle ne sapplique toujours pas, mme
si le nombre de mouvements commerciaux
augmente (+2,3 %) ; la croissance du nombre de
passagers tant de 5,8 %1 .
2) ERREURS trs probables sur 2015 2018
Lhypothse de la DGAC donne les taux
dvolution
suivants
du
nombre
des
mouvements pour les annes 2015 2020
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
4,2
3,4
2,8
2,3
1,8
1,5
1,2
1,0
Hypothse de la DGAC : taux annuels dvolution

du nombre de mouvements
Les taux de la DGAC ne correspondent rien

de ce qui a pu tre observ jusqu prsent sur
dautres plateformes et, dans la mesure o ds
2014-2015 de nouveaux modles davions plus
gros arrivent, lemport devrait augmenter et le
nombre de mouvements va soit stagner soit
faiblement augmenter.
Les annes 2010 2012 de forte croissance du
nombre de mouvements sur Nantes Atlantique
ont pu fausser les apprciations. Ces volutions
correspondent larrive du nouveau
gestionnaire Vinci sur Nantes Atlantique avec
une politique agressive douverture de nouvelles
lignes et daccueil de nouvelles compagnies
(Volotea par exemple).
3) HYPOTHESE FANTAISISTE A PARTIR DE

2018
Il est prvu que le taux annuel de croissance du
nombre de mouvements soit deux fois infrieur
celui des passagers. Cest une tendance que
la DGAC prvoit pour lensemble des aroports
franais
Les arguments de la DGAC pour tayer cette
hypothse sont des arguments en faveur dune
augmentation de lemport, nous sommes
daccord sur ce point. Rien nest argument
par contre pour appuyer lhypothse que
laugmentation de lemport est telle que la
progression du nombre de mouvements soit
deux fois moindre que celle des passagers.
Lobservation du trafic pass tmoigne
dune augmentation continue et rgulire de
lemport, sur toutes les plateformes. Cette
progression de lemport ne sest pas traduite
par un accroissement deux fois moindre des
mouvements. Elle sest le plus souvent traduite
par une stagnation, voire une diminution des
mouvements.
Evolutions observes sur la priode 200020132.
Trafic des aroports mtropolitains : de 2000
2014, le nombre de passagers a progress en
moyenne chaque anne de 2 % tandis que le
nombre de mouvements diminuait de 0,74 % en
moyenne chaque anne.
Trafic
des
aroports
de
province
(mtropolitains hors aroports parisiens) :
de 2000 2014, le nombre de passagers a
progress en moyenne chaque anne de
2,48% tandis que le nombre de mouvements
diminuait de 1,3 % en moyenne annuelle.
2000
Ensemble des aroports de mtropole
Ensemble des aroports de province
Nantes
Passagers
Mouvements
Passagers
2014
Evolution annuelle
moyenne 2000-2014
124 726 000
164 784 988
+ 2,00 %
1 842 000
1 660 120
- 0,74 %
+ 2,48 %
51 205 000
72 108 646
Mouvements
1 094 000
911 307
- 1,30 %
Passagers
1 992 909
4 157 284
+ 5,70 %
42 959
48 044
+ 1,06 %
Mouvements
Trafic commercial sur 2000 - 2014

Source www.aeroport.fr, traitement par lAtelier Citoyen
. Sources : www.aeroport.fr, rapport dactivit 2013 et 2014.
. http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/SDE1-1447_a-_Publication_internet-1.pdf
1
2
.16
Trafic de Nantes : de 2000 2014 : +5,70 % en

moyenne annuelle pour les passagers, + 1,06 %
pour les mouvements.
Le graphique ci-dessous montre lvolution du
nombre de mouvements commerciaux 2000
2013 Nantes Atlantique et pour lensemble
des aroports rgionaux de mtropole (base
100 en 2000) avec en traits pleins le trafic rel,
en pointills le trafic suppos par la DGAC
si la croissance du nombre de mouvements
tait deux fois moindre que celle du nombre
de passagers. La rgle de la DGAC conduit
surestimer le nombre de mouvements de 2013
dun bon tiers ! (34 % pour lensemble des
aroports, 35% pour Nantes)
Evolution du trafic arien sur les aroports mtropolitains

Source : http://www.aeroport.fr/fichiers/Rapport_activite_2013.pdf
Sur ce graphique, on repre nanmoins

pour Nantes deux priodes de hausses
significatives du nombre de mouvements :
de 2004 2006 (ouverture de la plateforme
aux low costs) puis de 2009 2012 (arrive
du nouveau gestionnaire).
On observe que lhypothse de la DGAC dune
croissance du nombre de mouvements deux
fois moindre que celle du nombre de passagers
sapplique correctement Nantes sur la priode
2004-2013 (et mme quelle est dpasse sur la
priode 2004-2012).
Evolution du nombre de mouvements commerciaux 2000 2013

Nantes Atlantique et pour lensemble des aroports rgionaux de
mtropole (base 100 en 2000)
Source www.aeroport.fr , traitement par lAtelier Citoyen
Evolution annuelle moyenne

2004
2012
2013
2000-2014
2004-2012
Ensemble des aroports de mtropole

Ensemble des aroports de province
Nantes
Passagers
Mouvements
Passagers
2004-2013
124 428 000
156679 000
160806000
+ 2,92 %
+ 2,89 %
1 629 000
1 687 000
1667000
+ 0,44 %
+ 0,26 %
49 428 000
68 108 000
70665000
+ 4,09 %
+ 4,05 %
Mouvements
1 864 271
984 000
965000
+ 0,95 %
+ 0,85 %
Passagers
1 938 400
3 631 693
3 930 849
+ 7,60 %
+ 7,67 %
32 643
47 921
46 964
+ 3,68 %
+ 3,12 %
Mouvements
Trafic commercial sur 2004 2012 et 2004 - 2013

.17
Pour autant, lhypothse dune gnralisation

et dune poursuite de cette tendance est-elle
raisonnable ? NON, pour plusieurs raisons :
La DGAC prtend que cette hypothse
est valable pour tous les aroports et sur
une longue priode or la comparaison des
rsultats de cette hypothse sur plusieurs
aroports rgionaux de taille comparable
Nantes indique que seul Marseille corrobore
lhypothse, les autres la contredisent par des
carts importants. Lvolution sur Bordeaux
correspond lhypothse DGAC pour la
priode 2004-2008 seulement (voir annexe 1).
Les courbes de trafic des diffrents
aroports
montrent
des
volutions
contrastes selon les priodes, il nest donc
pas correct de slectionner une tranche
limite dannes pour prolonger la tendance
manifeste au cours de cette seule priode.
Les annes 2014-2015 sont celles

de lapparition des nouveaux modles
dappareils en remplacement progressif des
anciens. Les nouveaux avions tant plus gros
(et moins bruyants), lemport va continuer
daugmenter et une croissance du nombre
de passagers pourra tre ralise avec un
nombre quivalent davions ou mme moins,
ce qui se produit dj.
A partir de ses prvisions de trafic passagers
et dvolution du nombre de mouvements,
la DGAC en dduit les emports des annes
venir. Pour 2030, lestimation de la DGAC est
de 63 800 mouvements commerciaux avec
un emport moyen de 94. Il faut savoir quen
2014, lemport Nantes est dj 87 (et 99
Bordeaux !).
Evolution future de lemport Nantes selon la DGAC

Source : Note DGAC sept 13 page 14
.18
La dmarche de lAtelier Citoyen pour estimer lemport
a dmarche du CDpa-Adecs et du groupe

de travail de latelier citoyen est diffrente de
celle de la DGAC. En constatant la trs grande
rgularit de la croissance de lemport, sur
Nantes mais aussi partout (qui sexplique par
les changements dappareils, les politiques des
compagnies), nous avons choisi de prolonger
les tendances longues et solides dvolution de
lemport, tout en choisissant dtre en dessous
de la tendance, par prudence. (les arbres ne
montent pas jusquau ciel !).
Evolution de lemport sur Nantes et Mtropole

Lemport volue pour linstant de faon trs

linaire dans le temps. On a de trs bonnes
rgressions avec des coefficients de rgression
exceptionnels pour tous les aroports, moins
pour Beauvais dont lemport semble se stabiliser
(147 en 2012 et 2013).
On peut avoir un ordre de grandeur de lemport
en 2030 en prolongeant les droites de rgression
obtenues pour chaque aroport. Fourchette :
114 (Lyon et Marseille) 156 (Ble-Mulhouse).
Nantes (129 en 2030) se situe dans la moyenne
(hors Beauvais).
Evolution de lemport sur Nantes et hypothses 2030

Bordeaux
Toulouse
Marseille
Lille
Nantes
Lyon
Beauvais
B-Mulhouse
y=
2,597x - 5140,5
2,09x - 4118,696
1,891x - 3724,349
3,493x - 6951,189
2,800x - 5554,375
2,319x - 4593,664
4,515x - 8931,192
4,15x - 8268,494
R2
0,921
0,975
0,975
0,978
0,987
0,975
0,871
0,963
Rgressions linaires de lemport par rapport aux annes, sur diffrents aroports rgionaux
.19
Lvolution de
poursuivre.
lemport
va
encore
se
Avis de Jacques Bankir, ancien dirigeant de

compagnies ariennes : Lemport progresse
de 4 % lan en moyenne (un peu plus Nantes).
Les mcanismes Paris et en province sont
compltement diffrents : Paris, o les slots sont
occups prs de 100 % du fait de la limitation
politique, la croissance est lie au changement des
modles davion, par exemple 319/320 ou 777/380.
Les vols rgionaux psent peu. En province, on
part de beaucoup plus bas et il y a remplacement
rapide du modle davion rgional, trop cher au
sige, par des 737 et 320 low-cost, exploits 80%
de remplissage et doublant ou plus le nombre de
siges par avion.
Vrification de cette hypothse sur lemport

A partir dune estimation sur la composition de la
flotte Nantes en 2030 (annexe 2), la simulation
faite sur 60 000 mouvements donne un nombre
de passagers cohrent avec les hypothses de
dpart (6 M).
Conclusion :
Lemport
Nantes
en
2030
sera
vraisemblablement compris entre 100 et
125; 112 parat une hypothse raliste.
Pour ces raisons, lhypothse dun emport en

2030 de 112 semble prudente, celle dun emport
100, trs prudente. La tendance calcule par
la droite de rgression sur les annes 19972013 donne un emport tendanciel de 129 en
2030 Nantes. Appliqu au nombre prvu
de passagers (hypothse AGO conserve),
on estime quil y aurait Nantes 53
600
mouvements commerciaux en 2030 (emport de
112) ou 60 000 mouvements (emport de 100)3.
Bordeaux
Toulouse
Marseille
Lille
Nantes
Lyon
Beauvais
B-Mulhouse
34 %
26 %
24 %
37 %
39 %
24 %
100 %
58 %
Emport en 2013
95
90
85
84
84
75
147
86
Emport projet en 2030
131
124
114
140
129
114
//
156
Part des low cost en 2013
Emports 2013 et estimations 2030 pour diffrents aroports rgionaux

. http://airinfo.org/2015/01/15/aeroports-de-paris-annee-record-avec-927-millions-de-passagers-en-2014/
.20
.21
Partie 4.
Consquences de toutes les
hypothses retenues : les PEB
divergents DGAC / ADECS Air
infra
Limportance des hypothses. Des hypothses trs diffrentes
aboutissent des plans dexposition au bruit prvisionels pour
2030 totalement divergents.
Trs mcaniquement, les choix retenus par la DGAC dune part, Adecs Airinfra - CDpa dautre
part, conduisent des PEB trs diffrents. Les choix de la DGAC triplent les zones de bruit et
produisent un PEB pour 2030 plus tendu que le PEB actuel. Les choix dAdecs Airinfra - CDpa
conduisent un PEB 2032 plus rduit que le PEB actuel de Nantes.
Les choix de la DGAC majorent artificiellement

les zones de PEB et les diffrentes majorations
se cumulent :
Non prise en compte en 2030 du progrs
technologique des avions
Les niveaux
sonores en 2030 sont surestims de 4,5 dB
(75 %) ce qui augmente la surface des zones
de bruit de 140 % ;
Progression trop faible de lemport

les zones de bruit sont survalues de 9%
(hypothse prudente), de 22 % (hypothse
centrale) ;
Des trajectoires et une modification
injustifie de lutilisation Nord-Sud de la piste
majoration de 25 %.
Au total, les choix de la DGAC triplent les
zones de bruit.
En bleu : PEB calcul par Adecs Air Infra

En rouge : PEB calcul par la DGAC
.22
Comparaison des PEB 2030 - 2032 (horizon 6 millions de passagers) : des rsultats totalement opposs du
fait dhypothses trs diffrentes
Sur les trois cartes, les contours de lile de Nantes sont surligns pour faciliter la comparaison
En 2003, la DGAC avait dj

lourdement
surestim
le
PEB de Nantes horizon 2010.
Adecs a calcul le PEB 2012 de
Nantes partir du trafic rel sur
laroport.
.23
Partie 5.
La ralit du bruit Nantes
aujourdhui
Plusieurs sources confirment que le bruit arien concerne

Nantes Atlantique aujourdhui entre 4000 et 5000 personnes.
De sources concordantes, ce sont aujourdhui entre 4000 et 5000 personnes qui subissent les
nuisances sonores de laroport. Ce chiffre est bien loin des 42 000 annoncs.
On entend dire que 42 000 personnes subissent
aujourdhui les nuisances sonores lies
laroport de Nantes Atlantique. Cest faux. Ce
chiffre provient de la zone D du PEB, qui inclut la
zone extrieure (50 55 dB), ce niveau de bruit
tant considr calme sur le site de Nantes
mtropole1 (en jaune ple sur les cartes cidessous). Les zones o le bruit est suprieur
55 dB constituent la zone C : 4 400 personnes
dans le PEB actuel de Nantes dont on vient de
constater quil a t surestim.
Source
Estimation du
nombre habitants
Site Nantes Mtropole (2008)
5600
Plan de prvention du bruit dans

lenvironnement (juin 2012)
4900
Plan de gne sonore (PGS) de 2003
4 375
Dautres sources confirment que le bruit arien

concerne Nantes Atlantique aujourdhui entre
4000 et 5000 personnes.
. http://www.nantesmetropole.fr/medias/fichier/nantes_metropole__1209377430656.pdf?INLINE=FALSE
.24
Cartes de bruit de Nantes Mtropole (2008)

A gauche : bruit routier, droite : bruit arien
Sur Nantes mtropole en 2008, 319 000

personnes (58 %) sont soumises au bruit
routier, dont 16 900 un bruit routier suprieur
70 dB. En comparaison, 5 000 personnes
(1% de la population) sont soumises un bruit
arien situ entre 55 et 60 dB.
Certains quartiers survols par les avions sont
pourtant considrs comme calmes par des
promoteurs immobiliers : cest le cas de la rue
Clestin Freinet Bouguenais o des affiches
vantent le calme de lendroit pourtant situ en
zone D, en limite de zone C (voir photo et carte
ci-contre).
.25
Partie 6.
PEB dautres aroports
Le fait que les zones de bruit rtrcissent malgr laugmentation

du trafic en avions plus silencieux est bien connu aux US.
(photo : aroport de Chicago Midway)
Ltude des documents de prsentation des PEB et PGS est riche denseignements. Ici ou l, il est
question de mesures pour rduire les nuisances sonores. A Nantes, la volont de lEtat reste de
charger la barque, sur ce point comme sur dautres, histoire de justifier le transfert vers NDL.
Nous avons trouv peu de travaux rcents de
dfinition de PEB ou de dmarches de rduction
du bruit.
Paris : le dernier indice synthtique2 de bruit a

baiss de 20,2% par rapport au niveau moyen
1999/2000.
Lavis dune spcialiste sur lvolution des

zones de bruit des aroports aux USA :
Toulouse : le dossier de presse de la Commission

Consultative de lEnvironnement ( laquelle lEtat
participe) de mai 2013 est trs intressant 3 !
Il prsente apparemment un certain nombre
de constats et de mesures pour rduire le
bruit. Comme ce qui est constat Nantes et
ailleurs, lvolution de lemport fait plafonner les
mouvements ; ce qui, joint au progrs technique
des aronefs, explique la baisse des surfaces.
Actions sur les vols de nuit : vieilles machines
bruyantes exclues et augmentation de 50% les
taxes datterrissage de nuit.
The fact that noise contours are shrinking even

though numbers of operations with quieter
aircraft are increasing is well-known in the U.S.1
(traduction : le fait que les zones de bruit
rtrcissent malgr laugmentation du trafic en
avions plus silencieux est bien connu aux US),
Anne Kohut, rdacteur en chef de Airport noise
report revue qui fait autorit aux USA en ce
domaine.
. Mail du 04.12.2013
. http://www.bruit.fr/boite-a-outils-des-acteurs-du-bruit/bruit-des-transports-aeriens/roissy-cdg-igmp-en-baisse-trafic-en-hausse.
html?format=pdf
1
2
. http://www.coprae.fr/wp-content/uploads/2015/01/20130603_dossier_de_presse_aeropo_blagnac.pdf
.26
A Toulouse, le PGS* est beaucoup plus

impactant que sur Nantes 20 500 logements au
lieu de 1750. Lexamen de la carte le confirme, il
y a dimportantes zones de bruit pile dans laxe
de la piste (certes on ne survole pas le centre
ville, mais il y a du monde).
Toutes les conclusions prsentes et valides
par la prfecture de Toulouse sont conformes
aux ntres :
Le trafic en mouvements nvolue pas,
environ 100 000 / an, et nvoluera pas
de manire significative dans un avenir
prvisible ;
Les low cost tirent le trafic avec des appareils
modernes, plus gros et moins bruyants ;
Le PEB et le PGS devraient se rtrcir.
Bastia : un projet de PEB de septembre 2014
rdig par la DGAC4 intgre lvolution technique
apporte par les 320 NEO et 737MAX (p 16) mais
on ne voit pas en dtail de quelle faon.
Londres Heathrow : la population impacte par

le bruit a t divise par 8 de 1980 2006, alors
que les mouvements ont augment de 60%.
De 1980 2006, le nombre de mouvements
est pass de 273 000 477 000. La population
affecte par la limite de 57 dB est passe de
2 millions en 1980 252 000 en 2006. Et les
avions rcents ou en cours de dveloppement
vont encore diviser par 4 la zone concerne en
20065.
Lyon : lactuel PEB a t conu en 2003,
comme celui de Nantes et arrt en 2005. On
peut constater, comme pour celui de Nantes,
des erreurs grossires dapprciations sur
lvolution de lemport, ce qui a conduit la DGAC
surestimer de 40 % le nombre de mouvements
commerciaux pour 2010 (prvision : 163 000 ;
observ : 116 000). Le document6 prvoyait un
emport de 60 en 2010 (et de 67 en 2020), il a t
de 69 en 2010.
Arodrome de Bastia-Poretta - Plan dexposition au bruit (projet PEB)

Court
Moyen
Long terme
terme 2004
terme 2010
2020
Passagers
6 500 000
9 000 000
14 000 000
Emport moyen de passagers
54
60
67
120 000
150 000
210 000
2000
2001
2002
ECHEANCE
6 021 000
6 108 510
5 778 090
52
50
53
116 335
121 148
109 285
(mvts davions de transport de passagers)
8 011
5 655
5 451
(mvts davion cargo)
8 000
13 000
20 000
124 346
126 803
114 736
Mouvements commerciaux
128 000
163 000
230 000
4 908
4 227
3 620
Mouvements non commerciaux
5 000
7 000
10 000
129 254
131 030
118 356
Mouvements totaux
133 000
170 000
240 000
Prvisions de trafic du PEB 2005 de Lyon Saint Exupry (page 13)

. http://www.haute-corse.gouv.fr/IMG/pdf/Rapport_P-PEB_Bastia.pdf
. http://www.heathroairport.com/noise
6
. http://rhone.gouv.fr/content/download/5028/29573/file/PEB-Lyon-StExupery_2005_cle0395ee.pdf
4
5
.27
Selon les villes concernes par un

PEB, la communication de lEtat est
diffrente.
Pour Nantes : lEtat commente le nombre
dhabitants concerns partir de la zone D
(50 db) ; pour Toulouse et Bordeaux : zone C
(55 db) ; pour les aroports parisiens : zone B
(60 db).
Dans son rapport 2014 sorti dbut 2015,

lAcnusa* autorit indpendante sur les
nuisances ariennes, recommande instamment
de recalculer le PGS de Nantes Atlantique.
LUnion Dpartementale des Associations de
Protection de la Nature de Loire Atlantique le
demande galement (annexe 5). Ces instances
seront-elles entendues ?
Si lEtat communiquait partout sur la zone C,

on pourrait avoir les comparaisons suivantes
partir des PEB actuellement en vigueur :
Nantes
Toulouse
Orly
Population en zone C
4 400
56 000
123 900
Logement en zone C
1 750
20 500
51 500
Rappelons enfin qu Toulouse, lEtat a renonc

transfrer laroport actuel en arguant des
mmes arguments que ceux des opposants
au projet de NDL : aucune perspective de
saturation et des nuisances sonores qui
ne devraient pas crotre : volution des
mouvements plus modre que prvu grce
une progression de lemport, amlioration
acoustique des nouveaux avions, restriction
des vols de nuit. Comment expliquer que ce qui
est valable Toulouse ne lest pas Nantes ? Le
prfet de la rgion Pays de la Loire, Henri Michel
Comet, tait prcdemment prfet de la rgion
Midi Pyrnes et a rendu publique la dcision
de lEtat franais darrter le projet de transfert
de laroport de Toulouse7. Aujourdhui il affirme
navoir rien eu voir avec cette dcision.
Plusieurs organisations et participants la
commission consultative de lenvironnement
de laroport ont demand que le Plan de
gne sonore de Nantes soit recalcul, que son
PEB soit recalcul (il tait chance 2010).
Ces demandes ne sont pas entendues par
crainte de constater que le bruit recule autour
de laroport comme cest le cas sur dautres
plateformes ?
. Son courrier du 6 fvrier 2013 au prsident du syndicat mixte du scot de la valle de lArige
.28
Courrier du prfet
Henri Michel Comet,
alors prfet de la
rgion Midi Pyrnes
rendant publique
la dcision de lEtat
franais darrter le
projet de transfert
de laroport de
Toulouse
.29
.30
Liste des annexes

Annexe 1 : Performances de rduction du bruit des nouveaux appareils mis sur le march partir de 2013
Annexe 2 : Performances des avions actuels et venir
Annexe 3 : Composition de la flotte Nantes Atlantique en 2030 selon lAtelier Citoyen
Annexe 4 : Comparaison du trafic rel observ 2000 2013 (nombre de mouvements commerciaux) avec lapplication de
lhypothse de la DGAC (appele loi Schwach )
Annexe 5 : Extrait du rapport 2014 de lAcnusa et lettre de lUDPN 44
.31
Annexe 1 : Performances de rduction du bruit des nouveaux appareils

mis sur le march partir de 2013
.32
.33
Le GTF, moteur de rfrence des avions rgionaux et monocouloirs, command plusieurs milliers dexemplaires Le GTF purepower
de PRATT& WHITNEY sera utilis sur les C Series
de BOMBARDIER, les EMBRAER E2, et une partie des A320 NEO. M. Epstein affirme que les rductions de bruit des moteurs sont une consquence de laugmentation trs importante du
diamtre du fan, ce qui lui permet de tourner
plus doucement, daugmenter son rendement,
tout en augmentant la pousse.
Cest un fan qui tourne trs doucement, ce
qui produit un excellent rendement et offre un
niveau de bruit trs bas dit-il. Chez vous, dans
un ventilateur domestique trois vitesses, la
vitesse la plus leve est bien plus bruyante que
la basse vitesse.
Le rsultat est un moteur qui pousse plus,

consomme au minimum 15 % de moins,
et est de 17 20 dcibels plus silencieux que
les moteurs existants.
Nouvelle gnration de turboprops
ATR et BOMBARDIER ont des tudes avances
de turbo props de grande dimension 90/100
places et sont proches tous deux du lancement
officiel. Ils devraient occuper 40 % du march
du transport rgional . Ils consomment 40 % de
moins que les jets rgionaux , cet avantage sera
maintenu sur la nouvelle gnration de moteurs de 5000 7000 cv drive du GTF. Certification dici mi-2017.
source : M.Dussault, vice-prsident marketing
PRATT ET WHITNEY, division turboprops et
hlicoptres
.34
Annexe 2 : Performances des avions actuels et venir
Source : http://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/apl/
noise_emissions/aircraft_noise_levels/
Jets rgionaux
Appareils monocouloirs
.35
Appareils turboprop
Gros porteurs (peu nombreux Nantes)
.36
Annexe 3 : Composition de la flotte Nantes Atlantique en 2030 selon

lAtelier Citoyen
.37
Annexe 4 : Comparaison du trafic rel observ 2000 2013 (nombre de

mouvements commerciaux) avec lapplication de lhypothse de la DGAC
(appele loi Schwach1 )
La loi SCHWACH1 selon laquelle le nombre

de mouvements croit moiti moins vite que le
nombre de passagers est valide seulement
par Marseille, elle est totalement fausse dans les
autres plateformes.
Sur lensemble des sept aroports,
lapplication de la loi Schwach sur 2000-2013
surestime le nombre de mouvements de
55% !
. Du nom du Directeur de la DGAC venu prsenter Nantes ltude de son service sur les PEB prvisionnels
.38
.39
Annexe 5 : lACNUSA recommande lAutorit prfectorale comptente de

mettre en rvision le plan de gne sonore de laroport de Nantes-Atlantique
dans les dlais les plus brefs
.40
U.D.P.N.44
Association Loi 1901 . N10782

AgreautitredelaLoidejuillet76surlaProtectiondelaNature.
UnionDpartementaledesAssociationsdeProtectiondelaNature,deL'environnementetduCadredeVieen
LoireAtlantique.
Contact:MaisondesAssociations,10rueAnatoledeMonzie44200NANTES
TEL:0240473394FAX:0228218423
email:UDPN44@orange.fr
OBJET:
AroportdeNantesAtlantique.
PGSPlandegnesonore.
PEBPlandexpositionaubruit.
Nantesle25mai2015
MonsieurlePrfet.
SuiteauxconstatsralisssurlesitearoportuairedeNantesAtlantiqueparleprsidentde
lACNUSA*,enmatiredemodificationdestrajectoiresdatterrissageetdedcollage,ilat
confirmqueleplandegnesonorePGSexistantntaitplusreprsentatifdelaralitetpouvait
conduire:
Adesaidesfinanciresinduespourdeshabitatsntantplussoumisaubruit.
Alabsencedaidepourdeshabitatsquilesontdevenus.
Lesmodificationsdetrajectoiresdatantdeseptembre2013,riennesopposecequelesdonnes
detrafic2014soientutilisespourlecalculdunnouveauPGS,cequelACNUSAprcisedansla
recommandationn11desonrapportdactivit2014:
lACNUSArecommandelAutoritprfectoralecomptentedemettreenrvision(etnon
runioncommeindiquparerreurtypographique)leplandegnesonoredelaroportdeNantes
Atlantiquedanslesdlaislesplusbrefs
.41
NotreUnion,reprsentelacommissionconsultativedelenvironnementdelaplateformenepeut
quesassociercettedemande.
ParailleurstoutcommepourlePGSnouspensonsqueleplandexpositionaubruitPEBdela
plateforme,quidatede2003,nestplusreprsentatifdutraficpouvanttreestimlhorizon2030.
PourcetteraisonetdanslhypothseolaplateformearoportuaireseraitmaintenueNantes
AtlantiquenousdemandonsquunnouveauPEBsoitcalculsurlabaseduneanalysecontradictoire
dutraficprojet,tenantcomptenotamment:delvolutiondunombredemouvements,desprogrs
technologiquesdelaflotte,despossibilitsdenouvellestrajectoiresliesauguidageparsatellites(
GNSS),maisaussidelamiseniveauetdelamodernisationdelaplateforme(Descentescontinues
/ILScat.Ienarrive21,radardepiste,sortiesrapides,minirampelumineuseaunord).
Leprojetdetransfertdelaplateformenesauraitjustifierunattentismedontlesriverainssontles
premiresvictimes.
DanslattentenousvousprionsdagrerMonsieurlePrfetnosrespectueusessalutations.
ClaudeBORD
Prsidentdeluniondassociations
ACNUSAAutoritdecontrledesnuisancessonoresetenvironnementalesdesaronefs.
.42
Lexique
Acnusa : Autorit de contrle des nuisances sonores et environnementales des aronefs
CDpa : Collectif des lus doutant de la pertinence du projet daroport Notre Dame des Landes
Chapter : niveau international de rglementation pour le niveau sonore des avions, il diminue au fil
des dcennies (voir graphique page 9)
DB : dcibel
DGAC : Direction gnrale de laviation civile
Fan (ou soufflante) : dans la plupart des turboracteurs double flux, une soufflante est place
lavant du compresseur basse pression. Elle est constitue de pales de grandes dimensions dont lincidence varie du pied de pale au bout de pale.
OAG (Official airlines guide) : ce guide donne les informations essentielles sur laviation et ses industries, au niveau international.
PEB (plan dexposition au bruit) : le Plan dExposition au Bruit est un document prvu par la loi
85-696 du 11 juillet 1985 qui rglemente lurbanisme au voisinage des aroports de faon ne pas
exposer de nouvelles populations aux nuisances sonores. Il dlimite les zones voisines des aroports
lintrieur desquelles la construction de logements est limite (zone C) ou interdite (zones A et B).
PGS (plan de gne sonore) : pour permettre de localiser les riverains daroports susceptibles de
bnficier dune aide financire linsonorisation de leurs logements, ont t tablis des plans de
gne sonore. Le plan de gne sonore comporte trois zones dlimites par des courbes correspondant
des indices de niveaux de nuisances sonores.
.43
Crdit photo
p1 : www.nas.nasa.gov
p5 : www.intervistas.com - Droits rservs.
p6 : www.fr.forumviesmobiles.org - Droits rservs.
p10 : www.va.taxiway.org - Droits rservs.
p11 : www.planespotters.net - Droits rservs.
p14 : www.eastofthedon.com - Droits rservs.
p24 : www.en.wikipedia.org
p26 : www.wikimapia.org
.44
.45
Atelier Citoyen pour le maintien et loptimisation de laroport existant de Nantes-Atlantique
Nous tenons remercier les citoyennes et citoyens ayant particip latelier dune faon ou dune autre.
Leurs motivations, connaissances et dterminations ont t fondamentales dans ce projet.
Soutenez lAtelier Citoyen :

http://fr.ulule.com/nantes-aeroport/
www.ateliercitoyen.org
Spcimen, version provisoire - juillet 2015

Cahier Bruit 080915-Optimisé

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Atelier Citoyen pour le maintien et loptimisation de laroport existant de Nantes-Atlantique

Spcimen, version provisoire - juillet 2015

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Partie 1 - Le progrs technique des avions

Partie 2 - Le renouvellement des avions

Partie 3 - Evolution de lemport

Partie 4 - Consquences de toutes les

Partie 5 - La ralit du bruit Nantes

Partie 6 - PEB dautres aroports

La vitesse de renouvellement de la flotte impacte la question du

es amliorations attendre sur le bruit

Le groupe de travail est parti des lments du

Le progrs technique : des avions moins

La vitesse de renouvellement de la flotte

calcul par Adecs Airinfra du PEB rel de

critique des hypothses de la DGAC* pour

Le groupe de travail Bruit a trait des trois

Le groupe de travail a approfondi ces travaux et

sur la ralit du bruit Nantes Atlantique

sur les prvisions dvolution des zones de

Pour la DGAC, la prise en compte du progrs technique cest :

3.5. Limpact du renouvellement de la flotte :

deux dcollages dA320 NEO (respectivement de

Conformment aux mthodes de travail du CAEP1

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A contrario, le bruit arodynamique restant

DGAC, Cartes de bruit Nantes

. Aucune rduction de bruit latterissage.

A320 NEO nont pas t pris en compte dans la

Analyse de lAtelier Citoyen

es hypothses de la DGAC ne sont

PEB calcul pour Nantes en 2003 par la

Dates damlioration des moteurs davions,

. Voir page 15.

Le point cl: le BPR By Pass Ratio (taux de

Evolution du niveau sonore des appareils

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Pratt & Whitney a sorti le JT8D sur le BOEING

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En 2030, on comptera Nantes 53 % davions trs peu bruyants

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Par de plus gros modles : ATR72, ATR 92,

par exemple pour lAIRBUS A320, notamment

Ou, pour les petits jets rgionaux, par les

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Les quadri racteurs (A340, B747) ne sont plus

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Les compagnies low-cost reprsentent 35 %

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Disparition des B747, A340 au profit davions

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Lemport moyen sur un aroport (le nombre moyen de