You are on page 1of 12

TRABAJO

PRÁCTICO:

Entregar el día del examen Parcial
Cálculo de Defensas en Obras de Atraque.

A partir de la información del Buque de Tipo de Diseño se
calculara el Tipo de defensa y cantidad

El Trabajo Práctico incluye el cálculo estructural con sus
elementos, y el dimensionamiento y selección de defensas
elásticas.

Como parte del Trabajo Práctico, se entregará un dibujo de la
ubicación y colocación de las defensas en cada muelle según
buque tipo.

DEFENSA EJEMPLO PROPUESTO
CALCULO DE DEFENSAS
a) Valores característicos de los buques tipo:
Tipo de buque 1: Remolcador
DATOS
Desplazamiento: 1050 t.
Eslora: 40 m.
Puntal: 6 m.
Manga: 11,25 m.
Calado máximo: 4,5 m..
Coeficiente de bloque: 0,50
F.B.: 2,50 m. (descargado)
K1: Coef. de excentricidad = 0,5
K2: Coef. de reflexión hidrodinámico = 0,9
K3: Coef. deformación del casco = 1 (def. elástica)

5 K2: Coef.02 m/seg. Amplitud máxima = 4. Las velocidades a tener en cuenta según la NORMA ROM 0.*************************************************************** Desplazamiento = E x M x Coef.8 m/seg² b) Energía de la masa de agua asociada al casco: Pa1 = p/4 C1² E1 d= p/4 x 4.5² x 40 x 1.50 m/seg.2-90 – Acciones en el proyecto de Obras marítimas y portuarias. 192 (MOPU) son: Velocidad promedio de atraque entre 0. Ma: masa del agua Pa: peso del agua C: calado E: eslora ρ: densidad del agua vb y g: idem punto anterior .76 m.65 m/seg. Ea1 = ½ Ma1 vb² = ½ Pa1/g vb² = ½ x 655.50)² = 13.8 x (0.40 m/seg. Pb: Peso del buque = desplazamiento vb: Velocidad de atraque del buque g: Aceleración de la gravedad = 9.03 t/m³ Datos de marea: Pleamar máxima = 4.Coeficiente de reducción de la energía K = K1 x K2 x K3 K1: Coef.45 .03 = 655. elástica) K = 0.8 x (0. deformación del casco = 1 (def. Se adopta: 0.50)² = 8. Pág.2-90 Amplitud máxima = 4.25 / 9.4 tm. Velocidad de la corriente: 2 nudos = 1.76 m.9 x 1 = 0. de excentricidad = 0. y 0.25 tm. Bajamar mínima = -0.9 K3: Coef.69 m. x a =1.07 m. (ver gráficos adjuntos). Velocidad del Viento máxima en operación: 155 km/h. a) Energía del buque: Eb1 = ½ Mb vb² = ½ Pb/g vb² = ½ x 1050 / 9. de reflexión hidrodinámico = 0.5 x 0.35 tm. Adoptamos una velocidad promedio: Las velocidades a tener en cuenta según la NORMA ROM 0.

10 % sobre los valores de energía y reacción correspondientes al punto óptimo de rendimiento. Para ello debemos tomar los valores de deformación de las curvas características que nos den la relación E/R máxima. con lo cual estaremos realizando la optimización del rendimiento del sistema de defensas. valor que recibe el nombre de Energía de Diseño.40 + 8.35 ) = 9. .45 ( 13.c) Energía de atraque: Con los valores obtenidos determino la energía de atraque para cada uno de los buques: E1 = K ( Eb1 + Ea1 ) = 0. Por lo tanto la energía de atraque calculada debe incrementarse en un 10 %.80 tm d) Elección del tipo y modelo de defensa: El diseño adecuado de un sistema de defensas es aquel que es capaz de absorber la mayor cantidad de energía posible con la menor transmisión de fuerza reactiva sobre el muelle que le sirve de soporte. Es práctica usual tomar una tolerancia de + .

ubicada a partir del nivel .80 tm Energía de diseño (Ea +10%) Ed = 10.40.60 > 10. de elementos 1 Energía Absorbida 11.80 tm Energía Absorbida 46.20 m = 11.114 DEFENSA ADOPTADA Se adoptará la colocación de 1 defensa de 5 m de longitud por pilote.50 / 101 = 0.28 x 2. (ver plano correspondiente) MODELO A-800 DIMENSIONES Ancho A (mm) Alto B (mm) Ancho a (mm) Alto b (mm) Longitud L (mm) Peso (kg) Tipo de Fijación Separación (mm) INSTALACION A A-800 1300 Peso 960 kg B C D 1140 550 520 E F G H I J K 570 800 230 65 126 110 80 .Datos Buque Energía de atraque (Ea) Ea = 9.0 x 2.0.50 tm de la tabla Fuerza Reactiva 46 t 1º Tanteo : Defensa D – D (datos en tabla que se adjunta) 1 x 5.20 m = 101 t Fuerza Reactiva E / R = 11.80 tm Cant.

Efecto de la corriente También se consideran los dos estados: Awc = E x C = 40 x 4.10 x 24 = 2. se toma una revancha bajo el casco de 1.. por lo que será igual al calado a plena carga más 1. Para la presente determinación se toman los valores característicos de la menor de las embarcaciones de diseño.5 kg/m² w: presión dinámica del viento Fc = 1.5 x 268 = 40240 kg.30 m.3 = 132 m² Aw: área de la proyección vertical normal a la corriente de la parte sumergida del buque.5 = 180 m² Awl = E x C´= 40 x 3. S adop. Fl = 1.3 x w x Al = 1.5 = 1. = 40 t.4 x 4.Efecto del viento Se consideran dos estados.3 x w x Ac = 1.e) Separación de las defensas a lo largo del muelle: 1º Criterio: Norma del "Instituto de Investigación de Puertos y Bahías del Japón".00 m. el buque cargado y el buque en lastre: Ac = E ( P – C + ht ) = 40 (6 – 4.30 m.30 + 1 = 4.3 /1. .4 +4. y que éste transmitirá al muelle a través de los elementos de defensa sobre los que apoya. adoptada por efecto de vientos y corrientes.4 x C = 0.5 x 140 = 21021 kg = 21 t. ht: altura media de la superficie transversal de la superestructura del buque por encima de la cubierta Luego se determinan las fuerzas por efecto de viento: v = 155 km/h = 43 m/seg w = v² = 43 ² = 115.00 m. Menor calado de los buques a atracar: 3.60 f) Verificación de la sep. Debemos evaluar primero la fuerza que el viento y la corriente ejercen sobre el buque ya amarrado.3 x 115.5 m²/seg = 115. = 3.86 = 3. que establece la separación en función de las profundidades al pie del muelle. Para establecer la profundidad del sitio.80 + 2. S2 = 3.10 x eslora = 0. . 2º Criterio: La décima parte de la eslora del buque de diseño.86 2.60 m S1 +S2 /1.4 m.80 m. S1 = 0.5) = 268 m² Cl = 0.3 x 115. Menor eslora de los buques a atracar: 24 m.5 + 2) = 140 m² Al = 40 (6 – 1.

. Fuerza efecto viento y corrientes = 48 = 6 t.25 = 0. de forma de valor 2. Se superponen los esfuerzos de viento y corriente para los dos estados: Ftotal c = Fc + Fwc + Ffc = 21 + 26.8 = 0. Parte recta = 0.20 x 1. se considera que la parte recta de su casco es igual al 60 % de su eslora aprox.66 7 espacios Por lo tanto se apoyará en 8 defensas.02² x 501.3 + 40) 11.11 t.90 t. = 24 / 3. un total de 25 defensas a 5 m de longitud para cubrir una longitud de 80 m en la zona de atraque.63 + 0. En caso de superar dicho valor. Ffc = 0. Para calcular el número de defensas sobre las que apoyará el buque. < 156 t. deberá variarse la separación entre defensas disminuyendo la distancia entre ellas hasta donde sea necesario.20 para corrientes transversales y longitudinales. Fwc = 2.78 t. v: velocidad de la corriente. Luego se determinan las fuerzas por efecto de corrientes: Fw = c x w x Aw c: coef.60 x 40 = 24 m.63 t.25 = 501.02² x 551.11 = 47. VERIFICACION ESTRUCTURAL Para la verificación se adoptó un modelo estructural de pórticos planos en el que se analizaron los esfuerzos producidos durante las maniobras de atraqueamarre de un buque tipo.75 x 52 x 1. de fricción de valor 0. debiendo verificarse que la fuerza resultante no supere el valor de la fuerza reactiva determinada anteriormente. Parte recta / separación adop.aprox.10 t. Ff = cf x v² x Af cf: coef. Fwl = 2. La hipótesis de cálculo fue considerar 3 cargas puntuales aplicadas sobre el primer tramo de los pilotes frontales. w: presión dinámica de la corriente en función de su velocidad = 52 x v² (para agua de mar).Afc = (2C + E) M = (2 x 4.8 m² Af: área de la superficie mojada longitudinalmente a la dirección de la corriente.73 t.60 E = 0.20 x 1. El mayor de los valores hallados se divide por el número de defensas sobre las que apoyará el buque amarrado.75 x 52 x 1.78 + 0. VERIFICA Nº de defensas de apoyo 8 Conclusión: Se necesitará 1 defensa por pilote.5 + 40) 11. Ffl = 0. .25 m² Afl = (2 x 3. es decir. componentes de la zona de atraque- .. 48 t Ftotal l = Fl + Fwl + Ffl = 40 + 19. actuando sobre las defensas.60 = 6.25 = 551.75 tanto para corrientes transversales como para longitudinales.10 = 59.02² x 132 = 19.02² x 180 = 26.

com/Urethane/defensasmarinas.edu.htm http://www. y .php?id=24 http://www. De acuerdo a los esfuerzos obtenidos se realizaron las verificaciones correspondientes que llevaron a la colocación de los siguientes refuerzos: Perfiles metálicos IPN 22 ubicados en forma diagonal en el centro del tramo.com/Shibata/index. INCLUIRIMAGEN http://www.50) • Gasero = TPM x (1.pacificenergypier400.com/Urethane/marineguard.80 a 2. al segundo tramo.20 a 1.edu.htm http://www.50) . 78 t y 39 t respectivamente.60 a 1.60) TRB x 2.ar/civil/proyectos/muelle/images/Image15.com/Shibata/pages/circular1_jpg.30) TRB x 2.40 • Ro-ro = TPM x (1.00 • Petroleros = TPM x (1.utn.10) • Pesquero = TPM x (2.00 a 2.80) • Mercantes = TPM x (1.repdeval.amarre.frbb.frbb.com/printS.gif" \* Para el calculo de desplazamiento según tipo de buque: • Portagraneles = TPM x (1.60 a 1.repdeval.repdeval. en forma diagonal.00 • Portacontenedores = TPM x 1.html http://www.40 a 1. con una magnitud de 39 t. de acuerdo con el siguiente esquema.colocación de 2 tensores.20) • Pasajeros = TPM x (1.htm INCLUIRIMAGEN "http://www.gif \* MERGEFORMATINET http://www.00 a 1.ar/civil/proyectos/muelle/images/slide0048_ image058.utn.repdeval.

.

de excentricidad = 0. deformación del casco = 1 (def.Ejemplos a Resolver en la Tarea Tipo de buque 1: Embarcación deportiva (a motor) DATOS Desplazamiento: 180 t. Coeficiente de bloque: 0.02 m/seg.65 m/seg.: 2. y 0.40 F. . Calado máximo: 3. Puntal: 4 m.50 m. Bajamar mínima = -0.B.69 m. Velocidad de la corriente: 2 nudos = 1. Se adopta: 0.5 K2: Coef.30 m. elástica) Datos de marea: Pleamar máxima = 4.07 m. de reflexión hidrodinámico = 0. Eslora: 24 m..9 K3: Coef. Manga: 5. Amplitud máxima = 4.40 m/seg. Velocidad del Viento máxima en operación: 155 km/h.76 m.30 m.50 m/seg. Adoptamos una velocidad promedio: Velocidad promedio de atraque entre 0. (descargado) K = K1 x K2 x K3 K1: Coef.

Ea = 2.30 tm.70 tm.70 tm Fuerza Reactiva 156 t .25 tm Energía de diseño (Ea +10%) Ed2 =2.5 tm Cant. de elementos 1 Energía Absorbida 11.4 tm. E = K ( Eb + Ea ) = 2.SOLUCION DEL PROBLEMA Eb = 2.25 tm Energía de atraque (Ea) Ea2 = 2. Pa = 211.

4 m Calado mínimo del buque: 21.5 m/seg Velocidad del buque a la hora de atracar 3 m/s ht: cargado 2. de excentricidad = 0.9 K3: Coef.5 K2: Coef.6 m K1: Coef. elástica) .Tipo de buque 2: tabla 3. deformación del casco = 1 (def.000 TPM de la Características de emplazamiento: Velocidad del viento 36 kph Velocidad de la corriente 0.1 dada.0 m Calado máximo del buque: 26.5 m ht: lastre 3. Petrolero para crudos de 500. de reflexión hidrodinámico = 0.

000 TPM. en tramos normales de 10°con pendientes en de taludes de 1/3 . cuál debe ser el ancho que debe tener el canal de acceso de una sola vía para buques Post Panamá portacontenedores de 70.5 . manga de 41 metros. con un desplazamiento de 100.6 m. con control regular. eslora perpendicular de 266 m .9 y coeficiente de deformación del casco de 1.5 m/seg. calado nominal de 13. Coeficiente de excentricidad de 0. puntal de 23.000 toneladas con una eslora de 280 m. la relación vías navegables en áreas es de h/D = 1. velocidad de la corriente de 0.30 m/s.5 m. Velocidad de atraque para vientos y oleajes moderados de 0.6 . . altura de la cresta de 1. el tipo de defensa y cantidad a utilizar en el puesto e atraques de 4 buques.Buque 3 Se desea evaluar.0.65. calado máximo con más 10 % y calado mínimo con menos 12 % . coeficiente de reflexión hidrodinámico de 0. Con una velocidad del buque de 5 m/seg.