You are on page 1of 26

Especificaciones de la Monografía

Apellidos y Nombres completos
de los integrantes del grupo

Apellidos y Nombres completos
del “Líder del Grupo”
Título del Trabajo



Bullón Cuadra, Diandra Isabel
López Salazar JeanFranco
Requejo Bustamante Ericka
Roxana

Bullon Cuadra Diandra Isabel

Importancia de los procesos de logística
internacional para la exportación de
productos de la empresa San Roque en el
año 2014

Ciclo/ Curso/ Sección

IV/ADMINISTRACION

Nombre Completo del Docente
Cantidad de Referencias

LOGISTICA/40A
Emerson Rivadeneyra Santa Cruz
5

Bibliográficas y Electrónicas
Correo electrónico del

diandra_bullon@usmp.pe

representante de la Entrega de
la Monografia

1

IMPORTANCIA DE LOS PROCESOS DE LOGISTICA INTERNACIONAL
PARA LA EXPORTACION DE PRODUCTOS DE LA EMPRESA SAN
ROQUE EN EL AÑO 2014
MONOGRAFÍA PRESENTADA PARA EL CURSO DE ADMINISTRACION
LOGISTICA DIRIGIDO POR EL PROFESOR EMERSON RIVADENEYRA SANTA
CRUZ

PRESENTADO POR:
BULLON CUADRA DIANDRA
LÓPEZ SALAZAR JEANFRANCO
REQUEJO BUSTAMANTE ERICKA ROXANA

PIMENTEL - PERÚ
2

........................1 3...................................2 Concepto básico de teoría de seguro...........................1 3.....5 Manipulación.2 Regímenes Aduaneros.......................................................................................................2 Grupo San Roque...................2 3 .2 Problemas regulados por los Icoterms..............1 Transporte de la cadena Logística.................................................................................................4 Icoterms en el Comercio Internacional....II INTRODUCCION.....................................................1 Protección jurídico-económica de la mercancía..........................................................1 3.....3 Fase estática del Transporte.....................................................................................1 2......................2014 .....1 3......1 1...........1 CAPITULO I: LOGISTICA INTERNACIONAL.............1 CAPITULO II: ENTREGAS INTERNACIONALES (ICOTERMS)....................................3 Rasgos de los Icoterms....................2 4...2 BIBLIOGRAFIA.3...............2 4.......3................1 3..........................1 Concepto de Icoterms.........................................2 3....................4......3 Visión y Misión.1 Concepto de Logística y Logística Internacional............1 King Kong San Roque...............1 2.................2 CONCLUSIONES..........................................7 Regulaciones sobre envases y embalajes.......................3...................................................................1 2.2 CAPITULO IV: EMPRESA SAN ROQUE.....................................................................................1 CAPITULO III: TRANSPORTE INTERNACIONAL..........1 3.......................................................................1 3..................................2 4.........4 Aduanas en el transporte................................1 1..........................................................1 2..........3.......1 3.......................................................................................................................2 4..............................................................................................................3....1 3..............4 Productos de exportación.........................3 Entorno de Logística Internacional.......................................6 Estiba y Almacenamiento....................................................1 Concepto de Aduana...3........2 4.................................................................4.........................................................3 Seguro de Transporte.........2 Distribución Física Internacional.....................................................................................1 3...1 3............................................1 1.............4.........1 3..........................................2 Plataforma Logística.......3.......................................4 Seguro de Transporte de la UE...........1 Historia...

Es por ello que el presente trabajo tiene como objetivo general Dar a conocer el importante papel que tiene la logística internacional en un proceso de exportación. hablaremos sobre los medios de transporte necesarios para el envío de los productos. También nos hemos basado en tres objetivos específicos los cuales son: Conocer cómo funciona a logística internacional. En el capítulo III. Lo que queremos dar a conocer a través de esta monografía es la importancia que tiene todo el proceso que maneja la logística internacional para las exportaciones.INTRODUCCION Hoy en día gracias a la globalización en nuestro país se observa un crecimiento de la economía debido a diversos factores que favorecen a ello. y por último en el Capítulo IV se hablara sobre la empresa “San Roque” y los productos que actualmente está exportando. asegurar la llegada de los productos a los lugares de destino. damos a conocer los conceptos básicos de a logística internacional así como los términos comúnmente usados para el proceso de exportación. En el capítulo I. En el Capítulo II. En nuestro país como sabemos. pero para lograrlo las empresas exportadoras deben seguir un todo un proceso logístico que asegure el correcto envió de sus productos a los países de destino siendo la logística internacional el área encargada de velar por este proceso. que procesos son los necesarios para una exportación y por último. explicaremos las normas y reglamentos necesarios para optimizar los procesos de entrega de los productos al lugar de destino. 4 . uno de estos son las exportaciones de productos bandera. contamos con diversos productos que ya son comercializados internacionalmente gracias a que cumplen con los requerimientos de paisas desarrollados como son principalmente Estados Unidos o Japón.

1 CAPITULO I: Conceptos básicos de logística internacional 1. ya transformadas por el proceso productivo. el movimiento. Según Molins (2011) La logística es la ciencia que estudia la organización de cualquier actividad de forma que su resultado sea óptimo. es decir. busca gerenciar estratégicamente la adquisición. ya que desempeña un papel importante por ser el conjunto actividades orientadas a los objetivos. Concepto de logística: Para poder plantear las actividades de la empresa es necesario analizar las estrechas relaciones que vinculan al sistema logístico. productos semielaborados y componentes desde las fuentes de suministro de materias primas a los centros de producción y de estos. a las plataformas o almacenes de distribución de forma que lleguen al mercado en perfectas condiciones y con un coste mínimo. el almacenamiento de productos y el control de inventarios. así mismo es la organización de las actividades de aprovisionamiento de materias primas. al brindarnos una amplia información. a través de los cuales la organización y su canal de distribución se encauzan de modo tal que la rentabilidad presente y futura de la empresa es maximizada en términos de costos y efectividad 5 . que al interactuar armónicamente y concertadamente para buscar una ventaja competitiva a la organización. así como todo el flujo de información asociado.Para la elaboración de este trabajo hemos recurrido a fuentes referenciales las cual nos han permitido cumplir con cada uno de nuestros objetivos. al reducir costos y esfuerzos.1.

así como el flujo de información relacionada. etc. aprovechando todas sus características técnicas y comerciales. y en cantidades exactas al menor costo posible. 1. Molins (2011) Según Barbá (2011) nos menciona algunos objetivos puntuales de la plataforma logística:  Atrae a áreas industrial y de consumo. tales como: ZAL (Zona de Actividades logísticas). Plataformas logísticas: Área concebida para el desarrollo de actividades relacionadas con la logística. La logística implica tener un producto justo a tiempo. El punto funcional que proporciona el movimiento físico de artículos de las fuentes de las materias primas a las fábricas. el transporte y la distribución de mercancías en el tráfico nacional e internacional. 6 .Según Villamizar(s/f). Según Barbá (2012). HUB´S. implementación y control eficiente del flujo de materiales y/o productos terminados. de las fábricas a los almacenes y de los almacenes a los clientes. cumpliendo al máximo con las necesidades de los clientes y generando los mínimos costos operativos. desde el punto de origen hasta el punto de destino. en el lugar correcto. Es la parte del proceso de gestión de la cadena de suministro encargada de la planificación. aeropuertos. CT (Centro de transporte). estaciones ferroviarias y  terminales multimodales) Racionalizar de manera óptima el trasporte.2. Las plataformas logísticas poseen distintas denominaciones. es por esto que debe contar con una buena comunicación con el sistema de trasporte en general( puertos.

haciendo así rentables las inversiones en medios de almacenaje. manipulación y transporte. Sirve como un enlace entre las demás plataformas logísticas ubicadas en la misma área geográfica.logística). Clasifica las mercancías de acuerdo a su similitud.  Los ’70 Integración: Se reconoció la importancia de una coordinación integral interna (Intra. trabajaban sin mayor coordinación. servicios y ventas. terminales ferroviarias o centros de transporte por carretera. El concepto de plataforma logística se extiende a todos los medios de trasporte ya sea puertos. productos afines. estas también son ante todo plataformas logísticas. la entrega del bien por ese simple hecho. valiosos. estos cambios impactaron en la evolución de la logística:  Los ´50 Áreas aisladas: Referida a la producción.3. a través de corredores  logísticos. reconociendo sus actividades individuales y hubo poca interacción comunalmente  Los ´60 Agrupamiento: Bajo el concepto de distribución física generaron núcleos de operación con un solo objetivo común. es una forma de atender los negocios como el cliente lo pide. peligrosos. como también lo puede ser una plataforma de distribución privada teniendo en cuenta los objetivos mencionados anteriormente 1..  etc. Entorno de la logística internacional: La logística es un producto de la Globalización. manejo. etiquetado. bodegas. La evolución de la forma de hacer negocio y la globalización hicieron. seguimiento informático. recogida y distribución. como perecederos. transporte. almacenaje. etc. Existió más coordinación entre las partes y departamentos. aeropuertos. esta estaba 7 . Encargado de las operaciones como: embalaje.

Problemas regulados por los INCOTERMS: 8 . acuerdos. posteriormente se dieron revisiones en 1953. estas fueron creadas por la Cámara de Comercio Internacional (C. Es el inicio de un gran cambio.1. esto hace que el riesgo disminuya. a partir de 1936.C. 2. redes globales. Los INCOTERMS son de aceptación voluntaria por las partes.2. 1990. compradora y vendedora en un contrato de compraventa internacional. es decir. así como la adecuación a las políticas comerciales de los países. más empresas buscan expandirse en los negocios y globalizan la forma d hacer negocios. 2. El principal objetivo consiste en establecer criterios definidos sobre la distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre las dos partes. 2000 y 2010. dicha unión fija objetivos parciales pero comunes entre los países. no son bajo ningún concepto un esquema jurídico obligatorio.). se crea por primera vez la concepción de logística integral entre cadena de suministro. y su principal virtud consiste en haber simplificado las condiciones que deben cumplir las dos partes contratantes. Los INCOTERMS son un lenguaje internacional para términos comerciales. tratados. CAPITULO II: ENTREGAS INTENCIONALES: INCOTERMS 2.  Los ’80 Cadena de Suministros: Es la logística entre compañías.I.orientada sobre objetivos comunes que permitía atender mercados con muchas turbulencia. 1980. Según Villamizar (s/f). facilitan las operaciones de comercio internacional y delimitan las obligaciones.  Los ´90 Globalización: Existe una logística global entre países. varias empresas comienzan a unir sus desarrolladas logísticas internas. Concepto de INCOTERMS: Según Molins (2011) nos menciona que Los INCOTERMS (International Commercial Terms) son las aquellas Reglas Internacionales para la interpretación de los términos comerciales. ya que gracias a esta armonización saben perfectamente a qué atenerse.

se observa que en el INCOTERM EXW (sin despacho). son cuatro puntos que mencionaremos a continuación: Entrega de mercancías. solicitando la gestión al vendedor. El documento de entrega podrá ser un recibo y/o el documento de transporte. CPT. Rasgos de los INCOTERMS: En los rasgos importantes de los INCOTERMS podemos encontrar aspectos muy comunes.3. Transmisión de riesgos: Reside en que los riesgos (y en algunos de los casos los gastos). que actuará como mandatario del comprador. que tendrá que efectuarla contratando los servicios de un transitorio o agente de aduanas en el país de expedición que se la gestione. c. y si la ley del país no se lo permite. d. debe ser efectuada de acuerdo con los términos del contrato de compraventa y adjuntando todos los documentos exigidos por el contrato en prueba de conformidad. CIF y CIP. 2. a pesar de que la transmisión de los riesgos es en origen (ver comentarios posteriores). es decir sin que este pueda endosarle a aquel la responsabilidad de cualquier anomalía que surja como consecuencia de dicha gestión. transmisión de los riesgos. se transmiten en el punto geográfico (Fábrica. la exportación es un problema del comprador. Entrega de mercancías: Esta dirigida para el vendedor. b. Distribución de los gastos: Excepto los casos CFR. los cuales están divididos en 2 grandes grupos: MARITIMOS Y POLIVALENTES 9 . en los que el vendedor asume el pago de los gastos de transporte (y seguro en los dos últimos casos) hasta destino. Trámites documentales: En general. siempre que “ la mercancía haya sido debidamente identificada o individualizada como la mercancía objeto del contrato.Los grandes problemas que regulan los ICOTERMS. esto dependerá que ICOTERM fue utilizado. la borda del buque) y en el momento cronológico (El que producirá por el comienzo del plazo de entrega del contrato) y el INCOTERM que se haya elegido. el muelle. la distribución de los gastos y los trámites documentales a. lo habitual es que el vendedor corra con los gastos estrictamente precisos para poner la mercancía en condiciones de entrega y el comprador con los demás.

El albarán o recibo de entrega: que sirve para reflejar el contenido del vehículo. insurance paid) . 2.  FCA (Free carrier) .4. INCOTERMS Marítimos:  FAS (Free alongside ship) . estos evidencian la ejecución del servicio acordado. b.Franco a bordo.  CIP (Carriage.Transporte pagado hasta. Ya sea un recibo de muelle “Dock receipt“.Entregada en terminal.Franco al costado del buque. seguro y flete. Los INCOTERMS en el comercio exterior: La importancia de los documentos en el marco de los INCOTERMS. DDP (Delivered duties paid) . INCOTERMS Polivalentes:  EXW (Ex-works) . 10 .Franco transportista.  FOB (Free on board) . y por lo tanto el cumplimiento de la obligación.Entregada en un lugar. un FIATA Certificate of Receipt (FCR) o un documento equivalente.Transporte y seguro    pagados hasta.Franco fábrica. DAT (Delivered at terminal) .  CPT (Carriage paid to) .Entregada derechos pagados. De esta manera tenemos: La factura comercial: Necesaria para el despacho aduanero. insurance and freight) .  CFR (Cost and freight) . en su doble forma de documentos en soporte papel o electrónicos.Coste. DAP (Delivered at place).a.  CIF (Cost.Coste y flete.

instrucciones de pago y en ciertos casos como el del conocimiento de embarque marítimo C/E .título de crédito. por lo que es de gran utilidad en tráficos cortos cuando existe una confianza razonable entre las partes. que regula en general importaciones y exportaciones. Entre los más importantes tenemos: Documentación aduanera:  El Documento Único Administrativo (DUA). atribuye el de recibo de las condiciones de la mercancía.Documentos de transporte: Tienen la función de contrato de transporte.  Asegurar una cobertura mínima: De forma que no se complique la operación con riesgos difíciles de asumir por el vendedor si no se toman medidas preventivas. sino también venderla en tránsito. incrementado normalmente en un 10%. para evitarlo.  Cuando no hay obligación de cobertura  Efectuar la cobertura por el valor CIF o CIP. Documentación De Seguro:  Evidencia de cobertura: Cuando el INCOTERM la exige. Un punto delicado de los documentos de transporte para el comprador reside en el “derecho de disposición. El “Sea Waybill“ es el transporte marítimo que permite al comprador no sólo reclamar la mercancía en destino. con la finalidad de garantizar la 11 .  Autorizaciones oficiales: Que engloban entre otras.  Certificados de origen: Que definen las tasas arancelarias  Certificados sanitarios: Imprescindibles en tráficos de productos alimenticios. las que pueden exigirse en tráfico intracomunitario. como en el caso del CIF y el CIP. No es imprescindible presentar la póliza. y que además no es preciso para retirar la mercancía. animales vivos etc. se recomienda que el comprador incluya en el documento una cláusula de “ no-disposición ". siendo suficiente en la mayoría de los casos una nota de cobertura.

3.reposición del asegurado en una situación patrimonial similar a la que tenía antes de sufrir el siniestro. efectuado en tal forma que la mercancía llegue a su destino en las condiciones de contrato.2. Para lograrlo es preciso tener en cuenta que el éxito de la operación dependerá:  De la protección física de la mercancía para que pueda soportar las agresiones que puede experimentar durante el transporte. estiba (colocación  dentro del vehículo de transporte). traslado o almacenamientos. Distribución física internacional: 12 . CAPITULO III: TRANSPORTE INTERNACIONAL 3. hasta otro punto B. Transporte en la cadena logística internacional: El transporte internacional de mercancías es el traslado de las mismas desde un punto A. la de poder exigir sus responsabilidades a los culpables del daño (protección jurídica). en el plazo acordado y al precio estipulado. el transporte genera otros de naturaleza económica derivados de los anteriores. situado en un cierto país. Pero además de los riesgos físicos. en sus diversas fases de manipulación. Los daños a las mercancías llevan a cargador y transportista a tener que protegerse en una doble vertiente. 3. De un cumplimiento leal de los compromisos de adquisición y traslado por ambas partes.1. El significado de este último requerimiento es que la mercancía debe llegar sin daño ni menoscabo alguno en su naturaleza. De la utilización correcta de los vehículos de transporte aprovechando eficazmente sus características en función de la  mercancía y el viaje. y la de poder obtener una compensación económica por el perjuicio sufrido mediante un esquema protector constituido por la póliza de seguros (protección económica). situado en un país distinto.

o camiones. o aviones) o Superpuesto: El que se efectúa cuando el vehículo de transporte realiza una parte del recorrido cargado sobre otro de 13 . Por el medio en que se desenvuelven: o Terrestre (Por carretera o ferrocarril) o Marítimo o Aéreo b.. id.Los transportes se clasifican: a. id. en el interior de un país o Internacional: Id. Por su regulación administrativa: o Liberalizado: No sujeto a autorización o Contingentado: Sujeto a autorización f. Por su naturaleza: o Público: Efectuado mediante contraprestación económica o Privado: Sin contraprestación económica. entre dos o más países e. Por la forma de utilización de los vehículos: o Sucesivo: El que utiliza secuencialmente vehículos de la misma naturaleza (sólo buques. Por su objetivo: o De viajeros o De mercancías o Mixto (Viajeros y mercancías) d. Se subdivide a su vez en: o Personal: Realizado por los individuos con sus propios vehículos o Complementario: Realizado por empresas cuya actividad esencial no es el transporte c. Por su ámbito geográfico: o Urbano: El que se efectúa en el interior de ciudades o áreas urbanas o Nacional: Id.

generan unas necesidades de protección que trascienden de los meros aspectos físicos. El seguro gira alrededor del concepto indemnizatorio. a indemnizar – dentro de los límites pactados . Como ello no es por supuesto posible en todos los casos.1. o Seguros de daños (o de cosas): Si están bien realizados logran colocar al asegurado en la misma posición patrimonial que tenía antes de experimentar el siniestro. adentrándose en los complejos campos de la responsabilidad y de la probabilidad estadística. una o más veces. “El Contrato de Seguro es aquél por el que el asegurador se obliga. 14 . entre vehículos de naturaleza diversa 3.3. A este grupo pertenecen los seguros de transporte.el daño producido al asegurado o a satisfacer un capital. Concepto básico de Teoría del Seguro Según la Ley 50/1980 del Contrato de Seguro.la misma o distinta naturaleza (camión sobre buque de transbordo rodado o sobre plataforma ferroviaria) o Combinado: En este caso. la mercancía – no agrupada de forma fija – es transbordada. invalidez etc.2. lo que hace preciso su estudio en dos direcciones: 3. Fase estática del transporte: 3.3.). sustituyen dicha reparación por una compensación parcial de naturaleza económica. una renta u otras prestaciones convenidas”.3. Protección jurídico-Económica de la mercancía Los intereses económicos y los problemas de responsabilidad que surgen como consecuencia de las operaciones de transporte. es decir su objetivo es dejar al asegurado que ha sufrido un siniestro “indemne”. o sea en las mismas circunstancias personales y económicas que tenía antes de padecerlo. el seguro se divide en dos grandes ramas: o Seguros personales: Como la reparación total es imposible en muchos casos (vida. mediante el cobro de una prima y para el caso de que se produzca el evento cuyo riesgo es objeto de cobertura.

el “Libro del Consulado del Mar” publicado en el siglo XIV en Valencia y el desarrollo de los principios de responsabilidad en las repúblicas italianas por la misma época.Además del principio indemnizatorio hay dos condiciones básicas para la validez de un contrato de seguro:  Buena fe: Tiene que existir por ambas partes.3. la logística. Gerencia integral de riesgos: Es un nuevo desarrollo en el campo del seguro que consiste en organizar la empresa desde el punto de vista del riesgo. 15 . fijos y móviles. los recursos financieros. ni se puede asegurar contra mojaduras un envío a través del desierto del Sahara). tenemos como antecedentes. tanto por el asegurado al definir las circunstancias que pueden agravar el riesgo. Aleatoriedad: El riesgo tiene que estar sometido al azar. como por el asegurador soportando en la forma  acordada la indemnización. las operaciones y sus resultados. Dicha fórmula considera el valor a asegurar de la mercancía en función del incoterm aplicado en cada caso así como las condiciones bajo las que se contrata la póliza. Ello implica la creación de una nueva figura profesional que es el “Gerente de riesgos”. El seguro de transporte La necesidad de proteger buques y mercancías se pierde en la noche de los tiempos. a.3. 3. se aplica una fórmula a la hora de asegurar la mercancía para determinar la prima a pagar. la producción. Así. el “préstamo a la gruesa” de las navegaciones mediterráneas que era un adelanto al naviero para correr con los riesgos de la expedición. el personal y sus seguros de vida y accidentes. las responsabilidades civil y ecológica y la pérdida de imagen. En la actualidad. en todos los medios de transporte. La certeza no es asegurable (Ni puede asegurar su vida un enfermo terminal. quien debe saber prever los riesgos que pueden afectar a la empresa en aspectos como los activos.

b. la de 30.  Debe actuar con la debida diligencia para reservarse todas las posibilidades legales de reclamación  Debe facilitar al asegurador toda la documentación que demuestre su derecho a la reclamación. El seguro del transporte en la UE Al tener la UE como objetivos básicos la implantación de las cuatro libertades básicas. es fundamental que el asegurado tenga previsto un esquema de actuación que. en líneas generales es como sigue:  Debe ponerse en conocimiento del asegurador tan pronto sea posible  Debe reconocerse la mercancía también lo antes posible por expertos.78 sobre coaseguro comunitario y la de 30.07.75 sobre libertad de prestación de servicios. destacando las de 24. teniendo en cuenta que.12. todas las Directivas están orientadas al cumplimiento de dichos requisitos. El siniestro: El siniestro es la materialización física del riesgo. documentos de transporte y aduaneros etc. Protección física de la mercancía: Factor esencial en el cumplimiento del contrato. Esta última aborda un problema especialmente delicado ya que se trata del control de una prestación invisible donde confluyen diversas legislaciones.3. como facturas comerciales.05. Por ello. Envase y embalaje: 16 . el evento para el cual se ha concebido la póliza. a. Este es un aspecto fundamental. de acuerdo a las convenciones internacionales que regulan el transporte los plazos para reclamar son muy breves. 3. se basa en el conocimiento y uso eficaz de las técnicas siguientes: b.4.73 sobre libertad de establecimiento.

siendo sus finalidades:      Protegerla durante un traslado que puede ser muy largo Facilitar su manipulación y recepción por medios normales Obtener un equilibrio entre el coste y la calidad de la protección Facilitar la inspección aduanera Disminuir los riesgos para las personas Para abordar problemas de embalaje. de manipulación. de 1 m2 de papel. es decir en contacto íntimo con el recipiente que la contiene y además dosificarla y presentarla según las exigencias del mercado. oloroso. siguiendo las pautas de los países más avanzados al respecto (Australia. cartón. por lo que tiene una importante finalidad de “marketing”. el espesor y si se precisa algún 17 . el “gramaje” o peso en grs. etc. papel. posibilidad de reciclaje o devolución. metal o plástico  Identificación: Etiquetado y normalización aplicable. presentar un grado de humedad bajo y en general. peligroso. líquido o gaseoso. Materiales:  Madera: Debe carecer de nudos en la medida de lo posible. alterable por el clima o temperatura  Material constituyente: Madera.). cumplir normas de tratamiento contra insectos (P. b. Producto:  Su estado físico y características: Como sólido.ej. es necesario el estudio sistemático de los siguientes aspectos: a.Envasar una mercancía es colocarla “en-vaso”.  Papel: Sus características esenciales son. como las etiquetas de manejo ISO o las de la ONU para mercancías peligrosas  Características del medio de transporte: Como las limitaciones dimensionales y de peso del vehículo de transporte  Costes: De fabricación.: Normas Australianas de Cuarentena). USA. Embalarla es colocarla “en-bala”. textil. polvoriento. etc. es decir en un atado o bulto que la proteja durante el transporte.

tratamiento químico (parafinado.  Metales: El acero se aplica fundamentalmente para bidones. en las cajas de camiones frigoríficos. que suele estar constituido por varias capas. se eviten manipulaciones innecesarias. utilizado para la presentación de bebidas de calidad y en la industria farmacéutica. con unas entradas para manipulación mediante transpaletas o 18 . el polietileno se utiliza para bolsas protectoras y en el enfundado de paletas. El aluminio para embalajes aéreos o especiales.  Textiles: Como cáñamo. contenedores de temperatura controlada y equipamientos similares.  Plásticos: Los tipos utilizados dependen del objetivo de protección perseguido. Todas las manipulaciones de mercancías tienden a estandarizarse. para material de calce o amortiguador del choque y el poliuretano. generalmente de madera. que es un magnífico aislante térmico. el contenedor. roturas y malas presentaciones de la mercancía. manejando unidades normalizadas para el transporte y almacenaje. Entre los embalajes más utilizados en el transporte merecen especial atención dos:  Paleta: Es una plataforma de carga.  Cartón: Es fundamental diferenciar entre el liso y el ondulado. sulfurizado. Habitualmente la unidad de manipulación mínima es la caja. ya que este último. encerado etc. cuyas dimensiones variaran en función de la clase de mercancía. Así. el poli estireno. Con ello se consigue que. toneles y jerricanes y para el embalaje más importante del transporte. algodón etc. es mucho más resistente al aplastamiento.  Vidrio: Es más bien un material de envase. robos. Su uso se está reduciendo por razones sanitarias y por la mayor utilización del plástico. para obtener unos movimientos homogéneos y unos transportes lo más agrupados posibles con el fin de abaratar los costes.) que sirva de barrera frente a líquidos o gases.

de llenar y vaciar y de un volumen mínimo de 1 m3. del volumen a manejar y del coste de inversión. Se utilizan habitualmente en almacenes y para carga / descarga en el interior de camiones. Para la manipulación de mercancías. o Transpaleta manual: Son carretillas de uñas dobles. de cuchara dependiendo su utilización de las características de la mercancía. o Grúas: Existen diversos tipos como puente. 3. martillo. el cual es necesario en determinados momentos.  Contenedor: Según el Convenio de Contenedores de 1. aeropuertos. maquinaria diversa que agiliza y facilita las labores tanto en las cargas / descargas. En la práctica suele ser una gran caja de dimensiones normalizadas por diversos organismos. se mueve eléctricamente. que se usa especialmente para apilar bolsas o cajas. se utilizan. cigüeña. sirven para pesos mayores y admiten uñas más largas para cargar dos paletas simultáneamente. que suelen ir recubiertas de una funda protectora de polietileno. pero el operario va normalmente sobre ella. de carácter permanente.carretillas de uñas (“Forklifts”). especialmente cuando no hay muelles. fácil de manipular.). como en almacenaje y movimientos interiores.3. las cuales sirven para mover mercancías en distancias cortas y que no sean muy pesadas.972. o Guías transportadoras: Para prenda colgada 19 . También se utilizan habitualmente en la preparación de pedidos cuando hay que recorrer grandes distancias. móviles. según sea el medio de transporte básico para el que se conciba. es un elemento auxiliar del transporte. o Transpaleta eléctrica: Es la misma que la anterior.5. Manipulación: Comprende las operaciones de manejo de la mercancía en almacenes y terminales de transporte (puertos. además del trabajo manual. estaciones ferroviarias etc.

productos químicos y alimenticios. por aplastamiento. petróleo.o Mangueras de impulsión / succión: Accionadas neumáticamente (Graneles sólidos) o hidráulicamente (Graneles líquidos) se utilizan para carga / descarga de minerales ligeros. Suelen ser de neopreno. 3. por contacto con refuerzos estructurales. derrames. Estiba y Almacenamiento: Es la operación de colocar la mercancía en el interior del vehículo de transporte. En cualquiera de las fases del transporte puede ser necesario almacenar la mercancía por períodos más o menos largos.3. o Cintas de carga: Para manejo de minerales y cereales con independencia de su densidad. roedores. robos etc. por insectos o roedores etc. Los aspectos más importantes a tener en cuenta son: Significa un coste adicional. reduciendo el plazo al mínimo:  Un almacenamiento prolongado aumenta los riesgos de  mermas. por contaminación con otras mercancías. Hay que considerar con atención si la mercancía soporta o no  almacenamientos a la intemperie La mercancía de valor elevado debe ser almacenada en recintos  especiales con vigilancia reforzada La carga pesada no deberá jamás ser almacenada sobre la ligera y la de forma irregular deberá almacenarse  independientemente Hay que dejar pasillos adecuados para la evolución de los  medios de manipulación Una preparación inadecuada de la documentación de envío puede ser causa de un almacenamiento imprevisto en la aduana de destino 20 . por incendio o alteración de temperatura.6. por robo. Debe realizarse de forma que se eviten los daños causados por los movimientos del vehículo. por lo que deben programarse las entregas. cereales.

artículo 79 del Código.7.2. mediante el 21 . orientadas a la modificación de los hábitos de consumo. desarrollando así el apartado de los destinos aduaneros: a.3. así como exigencias metrológicas y de etiquetado (composición.4. caducidad etc.4. 3.1. Tiene por ello cada vez más importancia la utilización de la robótica y de la informática centralizada. Regulaciones sobre envase y embalaje Algunos de los principales avances en este tema son las Directivas de la UE sobre productos de consumo. a través del Servicio de Administración Tributaria. migración y seguridad nacional. teniendo como funciones principales: o Controlar la entrada y la salida de las mercancías. Despacho a libre práctica: Es el régimen aduanero. Los almacenes mecanizados garantizan en general mejor trato y control de la mercancía. donde se reflejan listas de materiales adecuados (“listas positivas”). y de posibilidades de reciclar los materiales de embalaje. Concepto de aduana (Roca. Regímenes aduaneros El Código Aduanero determina los distintos regímenes aduaneros. o Recaudar los impuestos al comercio exterior.4. 3. 3. o Ejecutar la parte correspondiente a las políticas económica y comercial Ejercer la vigilancia en materia de sanidad.). que permite que las mercancías no comunitarias adquieran el estatuto de comunitarias. 2005) Las Aduanas son las unidades administrativas de la administración pública centralizada que dependen de la Dirección General de Aduanas y de la Secretaria de Hacienda y Crédito Público. Aduana en el transporte 3. con especial atención a la protección sanitaria y la protección del consumidor. La aduana es la representación física del estado nacional y el punto que separa una frontera nacional de otra.

Sin embargo. sin estar sujetas a derechos de importación ni a medidas de política comercial. sin que aquéllas queden sujetas a derechos de importación.1 del Código aduanero. e. Perfeccionamiento activo. b. de mercancías no comunitarias. pues este régimen se considera finalizado cuando las mercancías y la documentación que las ampara son presentadas en la Aduana de destino. del régimen suspensivo que permite el almacenamiento de mercancías vinculadas al mismo en un depósito aduanero. Naturalmente ello lleva implícita la intervención de una oficina de Aduanas.1 del Código aduanero. f. (llamados así los productos resultantes de las operaciones de perfeccionamiento). artículo 137 del Código. de régimen comercial y el pago de la Tarifa Exterior común. de “el régimen aduanero económico que permite introducir en el territorio aduanero comunitario mercancías no comunitarias para que sufran una o varias operaciones de perfeccionamiento y destinarlas a su exportación fuera del territorio aduanero comunitario. c. y despachar a libre práctica o consumo los productos obtenidos.cumplimiento de las formalidades reglamentarias. artículo 98. Tránsito: El Código aduanero comunitario no contiene una definición del tránsito. propiedad de una persona establecida fuera del 22 . en forma de productos compensadores. por un plazo predeterminado. el régimen que permite el uso o la utilización en el territorio aduanero de la Comunidad. el artículo 91 dice que “el régimen de tránsito externo permitirá la circulación de uno a otro punto del territorio aduanero”. “el régimen aduanero económico que permite introducir en el territorio aduanero de la Comunidad mercancías no comunitarias para someterlas a operaciones que modifiquen su especie o estado. Depósito aduanero: Se trata.. Importación temporal: Es. con aplicación de los derechos de importación que correspondan a éstos últimos. d. artículo 114. Transformación bajo control aduanero: El artículo 130 del Código.Se trata.

. la salida de mercancías fuera del territorio aduanero comunitario. con exención total o parcial de los derechos de importación y sin someterse a las medidas de política comercial. por las siguientes razones:  La necesidad de asegurar el cumplimiento de las prohibiciones y/o restricciones a la exportación. para la devolución de los impuestos interiores soportados. la Señora Victoria Mejía de García. Dentro del término genérico de “exportación” pueden darse las siguientes modalidades:     Exportación definitiva Exportación temporal Reexportación Salida de área exenta. en su caso. entre otras. inicia la elaboración y 23 . a excepción de su depreciación normal por el uso que se haya dado a las mismas. El control sobre las exportaciones está justificado. para su ulterior reexportación o recepción de otro destino aduanero autorizado. h.Este régimen artículo 145. sin haber sufrido modificaciones. así como para gestionar las denominadas “ restituciones” en el caso de productos agrícolas en el marco de la Política Agrícola Común 4. los productos resultantes o los sustitutivos de éstos. permite exportar temporalmente mercancías comunitarias para ser sometidas a operaciones de perfeccionamiento y posteriormente despachar a libre práctica. Historia Allá por los años 20 del siglo pasado. El perfeccionamiento pasivo. g. CAPITULO IV: GENERALIDADES DE LA EMPRESA “SAN ROQUE” 4.  La comprobación de los datos que servirán de base. Exportación: Es artículo 161 del código. reconocida dama lambayecana.1 del código.territorio aduanero de la Comunidad. con exención total o parcial de derechos de importación.1.

Misión Liderar la producción y comercialización de dulces tradicionales peruanos con altos estándares de calidad y constante innovación. Las ganancias conseguidas tenían una finalidad. los 13 de junio (por su devoción a San Antonio de Padua) y 25 de diciembre de cada año. la picardía popular comparó el molde y tamaño del alfajor con la figura del gran gorila. en especial ancianos. símbolo de la familia peruana por su calidad e identidad por lo nuestro. Su principal producto de exportación es el 24 . Productos de exportación La Empresa San Roque factura anualmente S/. dio inicio a la industria del King Kong.comercialización de diversos dulces tradicionales en su casa de la calle San Roque (actualmente Dos de Mayo). 4.3. cuenta la historia que por esa época se exhibía en la ciudad la famosa película del gorila King Kong (cine mudo). de os cuales alrededor del 2% corresponden a ventas al exterior. Dos fechas muy importantes fueron elegidas para plasmar esta noble causa. Fue así como una noble causa.2. promoviendo a la vez una cultura de servicio que genere valor a nuestros clientes. Visión y Misión Visión Ser reconocido en el mundo cómo la empresa que produce el dulce tradicional. Entre los dulces que preparaba. bautizándolo desde entonces con el nombre de King Kong. viva hasta hoy. 15 millones de soles. proveedores y colaboradores 4. proveer de víveres y desayuno a un grupo de pobladores indigentes de la ciudad. sobresalía un alfajor de gran tamaño y de diversos sabores.

Italia.España y exportaciones Peruanas (2011)** : Australia Los valores exportados de King Kong fueron Valores Exportados (2011)** : de US$ 101. Francia y Bélgica Principales Paises Importadores (2011)* : Estados Unidos.073 y un peso neto de 19. Reino Unido y Alemania Zonas Productoras Nacionales : Lambayeque Principales Mercados de Destino de las Estados Unidos. Alemania. Detallamos a continuación su principal producto de exportación: 4.1 king Kong “San Roque” FICHA TÉCNICA: KING KONG Descripción del Producto Nombre Comercial : King Kong o Alfajor Partida Arancelaria : 1905909000 Descripción Arancelaria : Los demás Principales Países Exportadores (2011)* : Alemania. España.Italia . Chile y Japón.3.King Kong que es enviado principalmente a Estados Unidos.926 Kg Socio Productor : SAN ROQUE * Datos a 6 dígitos de la partida arancelaria / Fuente Trademap ** Fuente SUNAT 25 . Japón .

4. Estiba y almacenamiento 3.3. Regulaciones sobre envases y embalajes 3.3. TRASPORTE DE LA CADENA LOGISTICA 3.2.económica de la mercancía 3. Concepto básico de teoría de seguro 3. Protección jurídico.2.7.3.3. ADUANAS EN EL TRASPORTE 3.3.4.3.1.2.4. Manipulación 3.1.3.5.1. REGÍMENES ADUANEROS 26 .6.3. DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL 3.3.3. CONCEPTO DE ADUANA 3. Seguro de transporte 3. FASE ESTATICA DEL TRASNPORTE 3.4. Corrige el capítulo III 3. Seguro de trasporte de la UE 3.