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Suspensões tipo

independente e Roll Center
Fernando Satoshi Ono n°7208884

• Melhor dinâmica. • Menor vibração da direção.Característica movimento independente das rodas Vantagens • Mais espaço. • Maior configurabilidade. Figura 1: Suspensão tipo independente 2 .

• Braços paralelos de mesmo comprimento conectados às barras de torção.Trailing arm front • Usado por VW e Porsche na época da Segunda Guerra Mundial. • Rodas sempre paralelas ao corpo do veículo. Figura 2: Suspensão tipo trailing arm 3 .

Trailing / Semi-trailing arm rear suspension • Utilizado bastante antes da popularização da suspensão muti-link. Figura 3 e 4: Suspensão tipo Trailing / Semi-trailing 4 . Apresentam comportamento neutro. • Semi trailing: eixos pivotantes inclinados (50° a 70°). • Trailing arm: problemas de comportamento sub-esterçante. • Desvantagem: pouco conforto.

• Fenômeno de “Jacking”: comportamento sobre-esterçante. Figura 5. 6 e 7: Suspensão tipo Swing Axle e “Jacking” 5 .Swing-Axle suspension • Eixo pivota em articulação “universal”: apresenta grandes variações de cambagem. • Solução: uso de barras limitadoras de movimento. • Desempenho inconsistente em curvas.

Roll Center • É o ponto da massa suspensa do veículo onde as forças laterais das rodas são aplicadas. • É um parâmetro dinâmico. 9 e 10: Roll center e Roll Axis 6 . • Calculado geometricamente (varia com a suspensão e durante as curvas). • O Roll Axis influencia no comportamento dinâmico em curvas. • Quanto mais alto o roll center menor é a tendência de rolar em curvas. Figura 8.

Multi-link suspension Roll Center Figura 11: Four-link suspension Figura 12: Four-link parallel suspension Figura 13: Three-link suspension 7 .

Independent suspension Roll Center Figura 14 e 15: Positive e Negative swing arm suspension Figura 16 e 17: Parallel und Inclined Parallel suspension 8 .

Other suspension Roll Center Figura 18: Hotchkiss suspension Figura 19: Mc Pherson suspension Figura 20: Swing Axle suspension 9 .

filtra melhor as irregularidades do solo transmitindo menos vibração para o sistema de direção. É uma suspensão que: permiti um espaço maior para os componentes internos da suspensão. possui uma maior configurabilidade (em questão de controle de altura de roll center e de curso de suspensão) e possui melhor dinâmica (maior curso de suspensão e resistência à rolagem). 10 .Exercícios propostos 1) Cite as principais vantagens da utilização de suspensões do tipo independente.

Liga-se então o ponto de intersecção entre essas duas retas e o ponto de contato do pneu com o solo. o ponto em que essa reta cruzar o plano de simetria do veículo será o roll center. Figura 21: McPherson suspension 11 .Exercícios propostos 2) Determine a localização do roll center da suspensão Mcpherson abaixo: Primeiro traça-se uma reta perpendicular à reta definida pelo amortecedor (reta AD). Em seguida prolonga-se a reta GE.