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Captulo 1

Introduccin
1.1 Motivacin
La seleccin del tema surge como propuesta del docente asesor 1 de este
trabajo, como una oportunidad para aprender sobre una materia no cubierta
por los cursos regulares de estructuras de la carrera de ingeniera civil.
Construir modelos computacionales simples de estructuras reales, como las
que se muestran en las figuras 1.1 y 1.2, para el anlisis de su
comportamiento representa un desafo interesante y motivo la tarea de
programacin realizada.
1.2 Objetivos
Comprender los conceptos fundamentales relativos al comportamiento no
lineal geomtrico de un cable suspendido y estructuras que cuentan con
este tipo de elemento.

Objetivos
Determinar la Distribucin de esfuerzos en los tirantes de un puente por
trfico vehicular.
Identificar los cables que estn sometidos a mayores esfuerzos.
Determinar las posiciones vehiculares a lo largo de la superficie de
rodamiento del puente en donde los tirantes tienen esfuerzo mximo.

Alcances
Se pretende obtener las tensiones de todos los tirantes mediante
simulaciones numricas en un modelo de elementos finitos con el fin de
conocer el esfuerzo de tensin que tienen cada uno de los 112 cables as
como en las posiciones vehiculares donde los tirantes ejercen la mayor
tensin.
Tambin se pretende tomar esta metodologa de este modelo en particular
(puente Ro Papaloapan) para hacerlo general (aplicarlo a los dems
puentes atirantados de Mxico).

Justificacin

Los estudios realizados al Puente ro papaloapan se iniciaron debido a una


falla presentada en el dispositivo de soporte superior del anclaje (botella) de
uno de sus 112 tirantes. La botella presenta una fractura en una zona
cercana a la soldadura con la placa de soporte, ocurrida bajo condiciones de
operacin normal; por lo cual se pretende analizar numricamente los 112
tirantes que soportan la plataforma del puente. Con la finalidad de
encontrar los tirantes que ms tensin soportan, debido al paso de
vehculos pesados (tractocamiones de 120ton) as como la cantidad de peso
que soporta cada uno de los tirantes.
Para este anlisis se utilizar el paquete de elementos finitos (ANSYS), se
simulara el tractocamin (T3-S2-R4) circulando por los diferentes carriles del
puente.
Con este anlisis se pretende conocer como est distribuido el esfuerzo de
tensin en cada uno de los 112 tirantes as como las posiciones vehiculares
a las cuales est sometido el puente debido a la circulacin de
tractocamiones con exceso de peso (no regulado oficialmente)
Con este estudio no solo se beneficiara al puente ro papaloapan si no que
se pretende aplicar esta metodologa a todos los puentes atirantados del
pas con la finalidad de conocer las cantidades de esfuerzo de tensin que
soportan los tirantes.
A pesar de que en Mxico existen pocos puentes atirantados, est
metodologa es importante en virtud de stos representan algunos de los
puentes ms largos e importantes del pas.

Introduccin
Los daos en una estructura de puentes atirantados pueden deberse a
cargas que exceden aquellas para las cuales las estructuras fueron
diseadas o simplemente porque estas ltimas han superado su vida til y
sus propiedades fsicas y mecnicas han cambiado o deteriorado debido al
paso del tiempo y por el ataque del medio ambiente. Como consecuencia de
estos factores existe el riesgo de que ocurran fallas o colapsos que podran
significar la prdida de vidas humanas o en el mejor de los casos, daos
directos a la estructura, que se cuantifica en cantidades millonarias.
La posibilidad de prevenir la ocurrencia de fallas por defectos que puedan
surgir luego de la construccin de un puente atirantado a travs de una
deteccin temprana de los mismos, ha motivado a desarrollar una
metodologa que permita conocer el esfuerzo de tensin a los cuales esta
sometido el puente.
Por tales
entre los
soportan
conocer

motivos se ha propuesto un anlisis de distribucin de esfuerzos


cables del puente, con la finalidad de conocer las tensiones que
cada uno de los cables o tirantes del puente, de esta forma
el cable con mayor tensin, como tambin las posiciones

vehiculares debido al paso de tractocamiones irregulares con un peso bruto


vehicular (PBV) de 120 ton.
Para este anlisis se simular la carga total de 120 ton, que corresponde a
la de un tractocamin (T3-S2-R4) circulando comnmente por los cuatro
carriles del puente, esta simulacin se har por el mtodo del elemento
finito, utilizando el paquete ANSYS, (eficaz para la realizacin de la
simulacin numrica del puente).

Analizar el efecto del viento sobre el comportamiento dinmico de los cables


y el deterioro estructural de puentes atirantados
Evaluar, con modelos de simulacin, un sistema de amortiguamiento que
evite las vibraciones de los cables en puentes atirantados
Desarrollar y validar experimentalmente un sistema de control inteligente
para estructuras bajo influencia de cargas dinmicas.
Desarrollar una metodologa de anlisis de estructuras sometidas a la
influencia de cargas dinmicas y las alternativas para el control de dichos
efectos.

Objetivos
Los pases desarrollados, as como los que se encuentran en vas de
desarrollo, requieren de una infraestructura carretera que les permita
comunicarse y transportar todo tipo de productos en forma rpida y
eficiente. El transporte, como fenmeno social, posibilita la articulacin e
integracin territorial as como el intercambio de bienes e ideas entre
poblaciones. (Backhoff & Vsquez, 2002)
Es por esto que da a da se requieren carreteras ms cortas para comunicar
las diferentes poblaciones, con costos de operacin competitivos con el
mercado internacional. Dos de los ms grandes problemas que enfrentan
los pases en vas de desarrollo son migracin y el aislamiento de amplios
sectores de su poblacin, ya que los efectos que estos producen son
obstculos para lograr el desarrollo, tanto econmico como social. Estos
problemas se deben, entre otros factores, a la carencia de vas de
comunicacin que enlacen de forma adecuada las localidades (Arroyo &
Torres, 2004) El trnsito o la circulacin de personas y vehculos por calles,
carreteras y caminos, permite satisfacer los deseos de movilidad de los
integrantes de las comunidades humanas. Como tal, el trnsito juega un

papel esencial en el desarrollo social y econmico de las sociedades


modernas. (Mendoza, 2004)
Adicionalmente, por las condiciones topogrficas de nuestro pas, son
necesarios los puentes y tneles con caractersticas cada vez ms
demandantes para una red de transporte de alta productividad.
Los puentes atirantados son, actualmente, una de las mejores alternativas
para librar claros entre 200 a 600 m, aunque recientemente estn siendo
considerados para claros de hasta 1400 m. Al fin del siglo pasado dos
puentes de gran claro fueron construidos con la utilizacin de cables, estos
son: el puente de Normanda con un claro de 857m y el Tatara con una
longitud de 890m. Desde la construccin del primer puente de cables, estos
han representado ventajas estructurales y econmicas. Actualmente se est
desarrollando un proyecto para Hong Kong para poder librar un claro de
1000 m y se estima que con la tecnologa actual se pueden librar claros de
ms de 1400 m.. (Nagai, et al., 2004)
Los principales retos en el diseo de un puente atirantado son las
consideraciones del comportamiento estructural bajo la influencia de las
cargas dinmicas provocados por sismo, viento y trnsito de vehculos,
principalmente. Un desastroso movimiento telrico se present el 21 de
septiembre a la 1:47 am en el centro de Taiwn, el reporte de la magnitud
de este temblor fue de 7.3 y caus daos considerables en las edificaciones
de la ciudad. El puente atirantado Chi-Lu de 120 m. de claro que se
construa en ese momento para atravesar el ro Juoshuei se vio afectado por
el suceso, el suelo alrededor de la cimentacin se liquifico ocasionando un
asentamiento y rotacin de la estructura. Como parte de los estudios para
identificar el efecto del sismo sobre la estructura se realizaron clculos con
anlisis por elemento finito utilizando Sap2000 para rendir un dictamen del
dao. (Chang, et al., 2004)
Adicionalmente, se deben considerar las condiciones de demanda de cargas
futuras por el incremento de trfico y los efectos de deterioro de los
materiales constitutivos que afectan la vida til del puente, incluyendo los
problemas de corrosin y fatiga. El comportamiento dinmico de vehculos
pesados se caracteriza por los distintos modos en que las masas de estos
equipos pueden vibrar y transmitir estas cargas a las estructuras. (Romero,
et al., 2003)
El estudio del comportamiento de grandes estructuras como es el caso de
puentes atirantados es actualmente un rea de investigacin de gran auge
sobre todo por los riesgos asociados a dichos efectos, tal es el caso de
diversos puentes de la ciudad de Hoing Kong, donde se han instalado
sistemas de monitoreo de las condiciones estructurales. Estos sistemas
contemplan seis categoras de informacin; Fuerzas de viento, temperatura,
trafico, configuracin geomtrica, esfuerzos, y caractersticas dinmicas
globales. Toda la informacin recabada servir para desarrollar teoras ms

confiables y eficientes del diseo de puentes atirantados. (Wong, et al.,


2001)
Otro ejemplo de la inquietud que existe sobre el efecto del viento sobre
grandes edificaciones es el del proyecto de monitoreo del comportamiento
de los edificios ms altos de Chicago que pretende recabar informacin
tambin valiosa. (Kijewski & Kareem, 2001)
En el caso de los puentes atirantados, los cables y los elementos de
conexin de stos con las torres y los tableros, son estructuralmente
importantes y de su desempeo depende mucho el comportamiento de todo
el puente. La fatiga de los cables es uno de los problemas ms crticos a
mediano y largo plazo; adems de que son los elementos ms susceptibles
a ser afectados por los efectos del viento, ya que cuando el viento supera
velocidades de 80 Km/h, el efecto dinmico de los cables se transmite a
todo el puente y, en general, puede someter a toda la estructura a
condiciones de vibracin poco deseadas.
Con base en todos los antecedentes antes mencionados se plantean los
objetivos de este trabajo.