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INTRODUCCIÓN A LA LUBRICACIÓN – I

LUBRICACIÓN

No importa que tan lisa se pueda sentir o ver la superficie de un metal, si observamos una imagen amplificada de la
misma, veríamos crestas, valles y en algunos casos, las orillas muy irregulares. Cuando tratamos de mover una
superficie contra otra, estas irregularidades producen una resistencia a la que llamamos rozamiento. Este rozamiento
produce calor y el calor provoca que el metal se expanda. Cuando las crestas de ambas superficies entran en
contacto, algunas de ellas se rompen, proceso al que denominamos desgaste. Las partículas microscópicas
producidas por el desgaste, actúan como pequeñas herramientas de corte, desbastando a ambas superficies,
provocando más calor, vibración y un desgaste acelerado. Si existe corrosión y contaminación en estas superficies, se
tendrá un proceso de deterioro aún más rápido.
¿Qué hacer? ...Lubricar
Lubricar: “Hacer más suave o deslizante. Aplicar o actuar como lubricante.”
Lubricante: “Sustancia capaz de reducir el rozamiento, calor y desgaste, cuando se introduce como una película entre
superficies sólidas.”
La palabra clave entonces es película. Al introducir nosotros esta película entre las superficies, podremos desplazarlas
entre sí o una contra la otra sin que se toquen. Por lo tanto, el propósito fundamental de la lubricación, es el
separar a superficies que actúan entre sí bajo condiciones de carga. En condiciones ideales, la sustancia
lubricante (aceite o grasa) que se aplica entre dos superficies, produce una película que se distribuye uniformemente
en toda el área de contacto. Las partes en movimiento son entonces separadas y soportadas por la película de
lubricante. De ningún modo, entran en contacto una con la otra. Las condiciones ideales son imposibles de lograrse;
por lo tanto, nunca podremos eliminar totalmente el rozamiento y el desgaste. Lo que se pretende es reducir estos
factores lo más posible.
Las Seis Funciones Básicas de la Lubricación
Existen seis importantes razones para que apliquemos una lubricación adecuada: para reducir el rozamiento, reducir el
desgaste, ayudar a absorber o amortiguar impactos, reducir el incremento de temperatura, reducir al mínimo la
corrosión y formar un sello contra contaminantes externos.
Reducir el Rozamiento
La lubricación reduce el rozamiento al separar superficies que están en movimiento bajo condiciones de carga. Con
una lubricación adecuada, son dos tipos de rozamiento los que se pueden reducir, el rozamiento por deslizamiento y el
rozamiento por rodamiento.

Fig.1 Rozamiento por deslizamiento
El rozamiento por deslizamiento es el resultado de dos superficies que se mueven una con relación a la otra en
direcciones opuestas. El rozamiento por rodamiento es el resultado de la acción de un rodillo o cilindro sobre una
superficie fija, tratando de empujar material hacia el frente del rodillo. El movimiento de rodamientos de bolas o de
rodillos provoca este tipo de rozamiento.

Fig. 2 Rozamiento por rodamiento
Reducir el Desgaste
La lubricación reduce el desgaste tanto de superficies en movimiento como de superficies fijas, reduciendo la superficie
del área en contacto ya sea de dos partes en movimiento o una parte fija y otra en movimiento.

Fig. 3 Reduce el desgaste, disminuyendo la superficie del área en contacto

en las áreas de soporte o cojinetes. Fig. 5 Previene contaminación .Absorber o Amortiguar Impactos El lubricante que queda atrapado entre los dientes de dos engranes se presuriza a medida que los dientes entran en contacto y posteriormente la presión se libera conforme se separan. 4 Ayuda a absorber impactos entre dientes de engranes en contacto Reducir el Incremento de Temperatura La lubricación reduce el incremento de calor reduciendo el rozamiento. Reducir la Corrosión Debido a la película protectora que lubrica a las superficies. absorbiendo la energía calorífica producida por las partes en movimiento y transportando ese calor a otras áreas más frías de la maquinaria en cuestión. se reduce la corrosión tanto de las partes fijas como de las partes en movimiento. Esto puede provocar que otras partes de la maquina se deterioren rápidamente y tengan que ser remplazadas. debido a la expansión de partes metálicas adyacentes y su interacción entre sí o bien debido a la rapidez que se tiene en la erosión o reblandecimiento de las superficies metálicas en valores extremos de calor. ocupando el espacio libre entre superficies en contacto y manteniendo una presión de fluido positiva. Formar un Sello contra Contaminantes La lubricación evita la contaminación. conduce hacia fallas del tipo catastrófico. Nota: Un incremento del calor sin ningún control. Una lubricación adecuada evitara que los dientes golpeen o rechinen mientras giran. Fig.

el elemento giratorio es levantado de la superficie en reposo por la película de aceite. ya que se encuentran completamente separadas por una película continua de lubricante. que tendrá una forma de cuña.II Películas de Lubricación Existen tres tipos de películas de lubricación: película completa. película elastohidrodinámica y película superficial. las partes en movimiento no se tocan. Estos términos se refieren al grosor de la película que en realidad refleja el grado de protección por lubricación que se tiene (factor de lubricación). sin que se aprecie deformación en cualquiera de las superficies. En ella. es el tipo ideal de película de lubricación. cuando se forma una película presurizada por la acción de un elemento giratorio. 6 Espesor de Película y su Efecto en el Factor de Lubricación Película Completa La Película Completa. también conocida como Película de Fluido. 7 Formación de una Película de Aceite en un Cojinete para Eje Se tendrá el caso de una película completa de lubricación Hidrodinámica. Fig. .INTRODUCCIÓN A LA LUBRICACIÓN . Existen dos tipos de película completa: hidrodinámica e hidrostática. que comprime al lubricante que se aloja entre el y el componente fijo. Conforme la velocidad de rotación se incrementa. Fig.

. formada mediante la aplicación de una presión. con la suficiente presión para separar las superficies de soporte o cojinetes. el lubricante será forzado fuera de entre ambos elementos y se producirá un contacto metal con metal. con la única diferencia de que en el caso de la película hidrostática. el elemento en movimiento es levantado o flotara de la superficie fija. Nota: Todo esto exige requerimientos muy severos en cuanto a las propiedades del lubricante y en cuanto a la forma en que este se aplica. Todo el peso entonces es soportado por el aceite sujeto a presión proveniente de la bomba. 8 Lubricación Hidrostática soportando una carga El lubricante es suministrado mediante un sistema de bombeo. Si se continua aplicando presión. En ambos casos de película completa. 9 Lubricación Hidrodinámica con deformación elástica de la superficie Conforme la presión se incrementa con la llegada de las capas de lubricación. se ubica entre ambos elementos. la fuente de presión será externa.Se tendrá una película completa Hidrostática. formando una película delgada. el lubricante es empujado y empieza a fluir entre los elementos giratorio y fijo. levante y soporte a la carga. Fig. hace que este se mueva hacia una placa fija. el giratorio y el fijo. Fig. cuando la película de lubricación presurizada. El lubricante entonces. la hidrodinámica y la hidrostática. para el caso en donde al aplicar una carga en un elemento giratorio. Película Elastohidrodinámica Esta es una película hidrodinámica. El lubricante es comprimido entonces a una presión muy alta. por la presión del aceite. mediante el suministro de presión de una fuente externa.

SISTEMAS DE LUBRICACION CENTRALIZADA Los sistemas de lubricación centralizada tienen dos ventajas básicamente.Película Superficial Este es el caso de una película de lubricación delgada. Un sistema de lubricación centralizada por un lado mantiene el correcto espesor de lubricante y por el otro nos brinda importantes beneficios de operación que no obtenemos con métodos manuales u otros métodos de lubricación. cuando se les compara con otros métodos de lubricación. 10 Lubricación Superficial Nota: Esta condición se presenta por un suministro insuficiente de lubricante y/o por la aplicación de cargas que sobrepasan la capacidad del lubricante. en el que la cantidad de lubricante presente. 11 Un Sistema de Lubricación Centralizada renueva la Película de Aceite conforme se va agotando . es la suficiente para llenar los valles de la superficie de soporte o cojinete y existe un contacto limitado metal a metal entre los “picos” de ambas superficies en contacto. la película lubricante suministrada por un sistema de lubricación centralizada. Fig. Mantiene el Espesor Correcto de Película Lubricante Por el hecho de aplicar una pequeña cantidad de lubricante a intervalos apropiados de tiempo. Fig. se renueva conforme se va a agotando.

Importantes Beneficios de Operación Los sistemas de lubricación centralizada. tales como las de una película superficial u operación en seco. contaminación del producto. nos brindan importantes beneficios de operación que no los obtenemos con métodos estándar. También elimina la necesidad de estar en áreas de alto riesgo (como por ejemplo áreas con gases u hornos). horas-hombre de obreros especializados. Suministrando la correcta cantidad de lubricación cuando esta es necesaria. no hay la posibilidad de falta o exceso de lubricación. Estos sistemas reducen. cuando este es necesario. los paros para labores de lubricación se eliminan y las pérdidas de tiempo por una lubricación inadecuada se reducen.Debido a que se está aplicando la cantidad correcta de lubricante. áreas de altas temperaturas (molinos) y zonas de gran altura (grúas). También se incrementa la Productividad. Fig. En métodos de lubricación manual o de circulación. 12 Se evita el incremento de calor por exceso de lubricación También se evitan problemas por exceso de lubricación. tendremos una reducción en los costos de operación. Este método de lubricación evita la necesidad de transitar en maquinaria que está en operación para lubricarla. Algunos de ellos son: más seguridad en el área de trabajo. Se evitan fallas causadas por errores humanos en métodos de lubricación manual. se incrementa la seguridad en el área de trabajo. Paralelo a un sustancial incremento en la productividad con la instalación de un sistema de lubricación centralizada. incremento de la productividad y reducción en los costos de operación. Con el uso de un sistema de lubricación centralizada. . También se reduce el consumo de potencia por maquina debido a la disminución de rozamiento entre las partes en movimiento. incremento de calor debido a esfuerzos cortantes o resistencia al movimiento debido a la viscosidad. y condiciones de trabajo inseguras debido a la presencia de partículas de lubricante en el aire. la vida útil de la maquinaria se incrementa. costos por reparación de la maquinaria y por refacciones. un exceso de lubricación puede resultar en: desperdicio de lubricante.

durante el diseño de ingeniería. semi-sólido. .III Propiedades Básicas de los Lubricantes y Como estas se Relacionan con el Sistema de Lubricación Centralizada En base al estado físico del lubricante (líquido.INTRODUCCIÓN A LA LUBRICACIÓN . El estado físico de los lubricantes más comúnmente utilizados es: Lubricante Aceites Emulsiones Mezclas Sintéticas Estado Físico Liquido Grasas Semi-sólido Grafito Bisulfuro de Molibdeno Oxido de Zinc Sólido Aire Nitrógeno Gaseoso Aire/Aceite Combinaciones (Mezclas) Sólidos suspendidos en Aceite o Grasa Tanto el estado físico del lubricante como su papel en los sistemas de lubricación. se discutirá con mas detalle en un capitulo posterior. gas o una combinación) será fundamental para seleccionar diversas características del sistema de lubricación centralizada. sólido.

Viscosidad La viscosidad de un lubricante es la medida de la resistencia de dicho lubricante a fluir. Mas aun. dependiendo de la aplicación. normalmente se van a utilizar lubricantes de una baja viscosidad. Un incremento en la velocidad de rotación probablemente requiera que se seleccione una viscosidad menor. si consideramos que existe una relación directa entre la viscosidad del lubricante. se necesitara un lubricante con una mayor viscosidad. el coeficiente de rozamiento está relacionado con la viscosidad del lubricante. Características de la Viscosidad Temperatu ra Presión Viscosidad Esfuerzo Cortante Viscosidad Viscosidad En aquellas aplicaciones en las que se tienen bajas temperaturas. la vida útil del cojinete también disminuirá. el espesor de película estará en función del factor ZN/P y debe de ser tomado muy en cuenta para evitar llegar a condiciones de película superficial. La importancia es mayor aun. la velocidad de rotación y la carga. la viscosidad de un lubricante dependerá de su estado físico. Estos lubricantes se aplican en pequeñas dosis a intervalos frecuentes. esto es. alta presión (cargas pesadas) y velocidades bajas. lubricantes cuya tendencia a fluir sea mayor. como las de cojinetes o chumaceras en las turbinas. De forma similar. . tanto como sea necesario. mientras que un incremento en la carga. nos demandara una mayor viscosidad. Conforme el grosor de película disminuye. Aceites En el caso de películas completas de lubricación Hidrodinámica. baja presión (cargas ligeras) y altas velocidades. Este tipo de lubricante generalmente se aplica en grandes dosis y quizás no con tanta frecuencia. la fortaleza de película que el mismo genera y su capacidad de separación de partes en movimiento. En aquellas aplicaciones donde se tienen altas temperaturas. temperatura y presión y estos factores son muy importantes al momento de seleccionar el lubricante correcto para determinada aplicación.

es mas pronunciada en los cojinetes anti-fricción que en los cojinetes lisos. Si se dispone de cojinetes con un maquinado de precisión y bajas tolerancias. también influyen en el espesor de película que se requiere. quizás entonces necesitemos un espesor de película mayor. no se presente el evento de contacto metal con metal. Fig. carga y viscosidad del aceite. generalmente un jabón metálico. que cuando ocurran variaciones normales de velocidad. actúa como una esponja para absorber al aceite y permite al lubricante adherirse a las partes en movimiento por más tiempo. La viscosidad del aceite que compone a la mezcla. 16 Espesor de la película y su efecto en la vida del cojinete Otros factores propios de cada aplicación. tiene la misma importancia por lo ya dicho . Si el eje rotatorio tiene vibración.Fig. Este agente espesante. debido a que una grasa es la mezcla de un aceite con un agente espesante. Grasas Tratar el tema de viscosidad en las grasas.10 El espesor de la película es función de ZN/P La disminución de vida útil en los cojinetes debida al espesor de película de lubricación. El espesor de película deberá ser tal. podremos entonces utilizar películas de lubricación más delgadas. es un poco más complicado que con los aceites.

En muchos tipos de cojinetes. la viscosidad aparente también es útil en la predicción de tendencias de fuga y además se le relaciona con los pares de torsión tanto de arranque como de servicio.anteriormente. . Fig. se forma una película de aceite y entonces se aplican todas las consideraciones que se mencionaron anteriormente para con los aceites. En este punto. A la viscosidad de la mezcla se le conoce como “viscosidad aparente” de la mezcla. Además. el valor de viscosidad aparente cae. el rango de esfuerzo de corte es muy alto y el valor de viscosidad aparente se acerca muy rápidamente al de la viscosidad del aceite que forma a la mezcla de la grasa. En capítulos posteriores se analizaran otras propiedades de las grasas y su relación con la distribución en sistemas de lubricación centralizada. La viscosidad aparente es un factor importante y se utiliza para predecir las propiedades de maleabilidad y capacidad de distribuirse que tiene la grasa así como su tendencia para permanecer en las partes en movimiento. 17 El valor de viscosidad aparente se aproxima al valor de viscosidad del aceite utilizado y forma una película de aceite Conforme la grasa es sometida a esfuerzos de corte por las partes en movimiento que está lubricando.

se puede requerir cambiar a un aceite o grasa más ligeros en el caso de temperaturas más frías. Inclusive. En aquellos casos en los que la temperatura varia dentro de un rango muy amplio. que provoque que se rompan los discos protectores en las bombas del sistema de lubricación y se presente un paro de emergencia. el valor de presión que se genera en el sistema puede ser tan alto.INTRODUCCIÓN A LA LUBRICACIÓN . En muchas aplicaciones. la temperatura permanece relativamente constante y el índice de viscosidad (VI) no es tema de preocupación. ya sea en un aceite por sí solo como lubricante o en la mezcla de una grasa.IV Índice de Viscosidad Se conoce al Índice de Viscosidad como la tasa de cambio en la viscosidad. . A pesar de que no es posible cambiar las propiedades características de un aceite lubricante base. es prevenir que la viscosidad del lubricante sea muy alta a bajas temperaturas y que esto imposibilite la distribución o aplicación del mismo. puede agregarse un aditivo para conseguir una viscosidad más estable en el lubricante resultante. Debido al cambio que se tiene en la viscosidad con respecto a los cambios en la temperatura. aun si el lubricante puede ser distribuido con un valor muy alto de viscosidad. el valor de VI del aceite utilizado deberá ser tan alto como sea posible. Figura 18 Normalmente lo que se busca. Uno de los puntos más importantes en la aplicación de un sistema de lubricación centralizada. cuando se presenta un cambio en la temperatura. es que la viscosidad permanezca relativamente constante con los cambios de temperatura.

agentes inhibidores de herrumbre y oxidación (R&O).Características de Prevención contra Herrumbre La característica de un lubricante de prevenir la formación de herrumbre. El sistema de numeración fue desarrollado por el Instituto Nacional de Grasas Lubricantes utilizando los resultados de la prueba ASTM D-217. de la facilidad para que una grasa sea bombeada y para que fluya en el sistema. como lo son también para los cojinetes. rodamientos y engranes que son lubricados. Estos inhibidores son tan importantes para el sistema de lubricación centralizada. Clasificación NLGI Grado Penetración por Cono Apariencia NLGI ASTM D-217 a Temperatura No. Esta prueba también puede indicar algunas de las propiedades de la grasa para fluir o para ser distribuida.1 mm @ 77 °F) Ambiente 000 00 0 1 2 3 4 5 6 445-475 400-430 355-385 310-340 265-295 220-250 175-205 130-160 85-115 Muy fluida Fluida Semi-Fluida Muy Suave Suave Medio Dura Dura Muy dura Bloque Desde el punto de vista del sistema de lubricación. son lubricadas automáticamente. Las diferentes partes del sistema de lubricación centralizada. están fabricados con materiales ferrosos. ante la presencia de agua. . ya que la mayoría de los componentes del sistema de lubricación. Para incrementar esta característica en un lubricante. que su viscosidad aparente. (0. Ver la siguiente tabla. ya que se utiliza un método de prueba más sencillo y utiliza un sistema de numeración simple para clasificar y poder comparar la dureza o suavidad relativas. se agregan al aceite. indica la habilidad de ese aceite para prevenir la corrosión en partes ferrosas. Consistencia de la Grasa Es el valor de dureza de la Grasa que se obtiene mediante la prueba de penetración mediante un cono bajo la norma ASTM D-217 La característica de consistencia se utiliza más para describir a una grasa. con el mismo lubricante que los cojinetes o los engranes reciben. el Grado NLGI es una medida relativa.

ya que nos da una medida relativa de la tendencia a la separación de las grasas a temperatura ambiente en cualquier tamaño de contenedor. el agente espesor forma un residuo muy duro que se puede ir acumulando y puede obstruir los diferentes dispositivos del sistema de lubricación. Si el periodo entre los ciclos es muy largo. ya que se tienen longitudes muy grandes en las tuberías. Este residuo se puede formar en las bombas. o bien si los dispositivos de distribución están mal calculados en cuanto a su capacidad o se tiene un gran número de estos. Que grados NLGI pueden ser utilizados con una línea de suministro de grasa dada (diámetro y longitud. Separación del Aceite Se entiende por separación del aceite o tendencia al goteo. Esta tendencia es mayor cuando los valores de presión son altos. Figura 19 . a aquella tendencia del aceite y el agente espesante a separarse uno del otro en una grasa. nos puede dar una indicación de los problemas que podemos esperar con una grasa en servicio. Cuando se produce la separación de aceite. Por todas estas razones.) 2. impidiendo así el flujo de grasa hacia los cojinetes. el agente espesor se podrá endurecer más fácilmente y aumentaran las posibilidades de problemas en el sistema. presentándose finalmente una obstrucción total del mismo. las válvulas de alimentación o en las líneas de suministro. la prueba ASTM D-1742 conocida como “Separación del Aceite de una Grasa Lubricante Durante su Almacenamiento”. pero en realidad se obtienen muy pobres predicciones de cómo va a reaccionar una grasa en condiciones ya de servicio. Se han desarrollado algunas pruebas estáticas para establecer la tendencia de separación del aceite. Sin embargo.Venteabilidad de la Grasa La prueba mediante el Medidor de Venteo Lincoln se utiliza para determinar lo siguiente: 1. para un grado NLGI y una longitud de línea dados. El resultado de esta prueba es una tabla en donde se enlistan los diámetros de línea de suministro recomendados para diferentes longitudes de línea y los grados NLGI que se deberán utilizar en el diseño de sistemas de lubricación. Que diámetro de línea deberá ser utilizado. es altamente recomendable el uso de grasas que no tengan goteo.

esta deberá ser probada en el equipo actual que se usara para distribuirla. para determinar su compatibilidad de uso con los productos de la compañía. Esta prueba en servicio también nos indicara si existen problemas en el sistema.Para estar protegido contra las tendencias de separación de una grasa en servicio. . Lubriquip hace pruebas regularmente con diferentes grasas. asociados con aditivos sólidos que puedan obstruir las pequeñas aperturas en las válvulas de alimentación.

en donde los aditivos ayudan tanto a minimizar el contacto metal con metal como a reducir el rozamiento. Se utilizan en aplicaciones que involucran altas presiones (cargas pesadas). Demulsificadores Aditivos que ayudan a acelerar la separación de agua del aceite. o en el caso de los aditivos extrema presión (EP) para que reaccionen con la superficie metálica para formar una película más protectora. Aditivos Sólidos Se utilizan Grafito y Bisulfuro de Molibdeno (MoS2) para formar una película adhesiva muy resistente que reduzca el rozamiento y el desgaste. Reductores de Punto Mínimo Estos polímetros reducen la tendencia de un aceite a formar cristales de cera a bajas temperaturas. Agentes Grasos Debido a que ayudan a emulsificar y a eliminar al agua y a que evitan que el lubricante sea lavado por agua. que podrían provocar algunos problemas de obstrucción en aquellos sistemas que utilizan elementos filtrantes muy finos.INTRODUCCIÓN A LA LUBRICACIÓN . Detergentes/Dispersantes Ayudan a prevenir la formación y posteriormente la acumulación de lodos. Cuando se tienen superficies con un acabado muy rugoso y aun en la ausencia de extrema . De igual manera. logrando con estos que fluya y sea distribuido. Otros aditivos que se utilizan comúnmente serian: Agentes Anti-desgaste/EP: Son aditivos para incrementar la fortaleza de la película de lubricación. debido a las altas temperaturas. más fácilmente. Tanto los fabricantes de equipo como los usuarios. especialmente con la presencia de agua. Algunos de estos aditivos pueden incluir partículas sólidas de óxido de zinc (ZnO). Otros factores que influyen en la selección del lubricante correcto son: Aditivos Ya se han mencionado aditivos para prevención contra herrumbre (R&O) e índice de viscosidad (VI). deberán de revisar con la compañía que les suministre el sistema de lubricación para asegurarse que el lubricante seleccionado es la aplicación correcta en cada equipo específico. las partículas sólidas de óxido de zinc en las grasas.V Otras Propiedades de los Lubricantes Existen muchos otros factores involucrados en la selección de un lubricante que pueden afectar al sistema de lubricación indirectamente. pueden ocasionar algunas fallas en los sistemas de distribución del lubricante. Anti-espumantes Estos aditivos facilitan la liberación de las burbujas de aire del aceite. estos aditivos se utilizan mucho en superficies metálicas.

presión. las cuales se están volviendo muy populares. aluminio. Pobre Buena utilizada para aplicaciones de muy alta temperatura Textura Suave Muy Fibrosa Fibrosa Suave Suave . se les denomina “grasas complejas”. hasta los 350 °F (177 Buena Buena °C) Jabones de Sodio Hasta los 250 °F (121 °C) Pobre Sensible al Agua Jabones de aluminio Hasta los 250 °F (121 °C) (2) 350 °F (177 °C) Pobre a bajas temperaturas Buena En hilos para una base compleja de aluminio para duraciones cortas Jabones de Calcio Hasta los 230 °F (110 °C) (3) 350 °F (177 °C) Lo justo a pobre Buena Suave para una base compleja de calcio para duraciones cortas Jabones de Bario (4) Hasta los 380 °F (193 °C) Pobre Muy buena Gel de Sílice (5) Hasta los 375 °F (191 °C). Agentes Espesantes para Grasas Rango de Temperatura Bombeabilidad Resistencia al Agua Jabón de Litio (1) Amplio. litio y bario. Cuando las grasas a base de jabón metálico son modificadas. Las grasas complejas tienen un rango muy alto de temperaturas de operación y excelentes propiedades para soportar cargas. La más exitosa grasa compleja es la de Calcio. sin embargo. Los jabones de sodio y de calcio son mezclas base para grasas. por lo que se recomienda consultar al fabricante del sistema de lubricación antes de utilizar aditivos sólidos. se utilizaba jabón de calcio para hacer más espesa a una grasa y posteriormente se utilizaron jabones a base de sodio. lo que significa que están formados de una mezcla de jabones. Buena Buena utilizada para aplicaciones de alta temperatura Grasas Bentone Se derriten a 500 °F (260 °C). se seleccionan este tipo de aditivos sólidos. se pueden presentar problemas en los dispositivos de distribución de los sistemas. dependerá de las condiciones en las que la grasa sea utilizada. Espesantes para Grasa Hoy en día. los jabones metálicos son los más importantes agentes espesantes que se usan en las grasas. Estas grasas se elaboran utilizando la combinación de jabones metálicos convencionales con una base compleja. El tipo de agente espesante que se seleccione. Inicialmente. como en otros casos de aditivos.

4. Tiende a gotear y a endurecer en sistemas de lubricación centralizada. Sus propiedades espesantes efectivas son menores. Muy costosa. Antes de usarse. asegurarse que el sistema de lubricación tenga el mantenimiento correcto y que el lubricante sea abastecido cuando sea necesario. 5. Neutraliza a Todo el Sistema No puede Proporcionar una Señal Central Los Orificios Pequeños son Propensos a Obstruirse Los Orificios pueden ser ¨Construidos¨ en el Equipo Fácil de Agregar Puntos de Lubricación En General Poco Costoso La Ingeniería del Sistema es Relativamente Simple . Debe ser utilizada en rodamientos cerrados. Disponible en esteres. 2. Tiene tendencia a suavizarse y a desplazarse. TIPOS DE SISTEMAS CENTRALIZADOS DE LUBRICACIÓN . que por un lado fluya bien a través del sistema de lubricación y por el otro proteja los diferentes componentes de su equipo. 3.1. hydroxy 12 y bases complejas. Tiene tendencia a gotear y a endurecer en sistemas de lubricación centralizada. CONCLUSION Es responsabilidad del fabricante de equipo original. Muy costosa. Se convierte en gel a altas temperaturas.I Características del Sistema por Orificio de Control           Utilizado Únicamente con Aceite Lubricación no Positiva Solo Puede Utilizarse en Aplicaciones de Baja Presión Una Línea Rota. Resistente al fuego (el aceite sale a la superficie cuando se expone a la flama). seleccionar y recomendar el tipo y grado adecuados de lubricante. Muy pobre protección contra desgaste a altas velocidades. Puede ser peligrosa al medio ambiente. 6. lo cual puede incrementar el consumo de potencia. Utilizada en una amplia variedad de aplicaciones. Es responsabilidad del usuario del equipo. la grasa vieja deberá limpiarse muy bien del sistema.

Características del Sistema Bomba a Punto de Lubricación       La Mayoría de los Modelos Restringidos Únicamente a Aceite No Pueden Proporcionar una Señal Central Vulnerable Ajuste de Volumen Individual Desplazamiento Positivo de Pistón Fácil Ingeniería TIPOS DE SISTEMAS CENTRALIZADOS DE LUBRICACIÓN .II Sistema en Paralelo de Una Sola Línea (ACEITE & GRASA SEMI-FLUIDA) Características del Sistema en Paralelo de Una Sola Línea       Puntos de salida ajustables o intercambiables Facilidad en el diseño de ingeniería Volumen de desplazamiento de los pistones predeterminado Facilidad para agregar puntos de lubricación Solo puede utilizarse con aceites y grasas semi-fluidas Requiere una válvula de venteo .

indicando operación correcta .Sistema en Paralelo de Doble Línea (ACEITE & GRASA) Características del Sistema en Paralelo de Doble Línea           Instalación costosa No proporciona una señal central Vulnerable Puede manejar aceite o grasa Ajustable Puede utilizarse en sistemas muy extendidos Fácil de agregar puntos de lubricación Volumen de desplazamiento de los pistones predeterminado Facilidad en el diseño de ingeniería Una obstrucción puede causar que la válvula para reversa haga secuencia anticipadamente.