You are on page 1of 4

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA Facultad de

Ingeniera Mecnica

NTRODUCCION
En el funcionamiento de un motor de combustin interna se conjugan una serie
de parmetros efectivos e indicados, que en conjunto van a caracterizar al
motor, uno de estos parmetros es la potencia de prdidas mecnicas que
tiene un motor durante su funcionamiento, a partir de este parmetro se
pueden empezar a calcular algunos de estos parmetros. Para predecir el
comportamiento de un motor bajo un determinado rgimen (de carga o de
velocidad es necesario), es necesario conocer como varan los parmetros
(que estn interrelacionados entre s) del motor que se est analizando, por ello
en presente laboratorio se mostrara un mtodo sistemtico y sencillo para
bosquejar estos grficos caractersticos de un motor.
Con el objetivo de tomar conocimiento sobre la metodologa de determinacin
de las perdidas mecnicas en los motores Disel de combustin interna y
analizar la influencia de factores como regmenes trmicos, velocidad de
rotacin del cigeal, sobre la magnitud de las perdidas mecnicas. Se
realizaron pruebas en el Instituto de Motores de la Facultad de Ingeniera
Mecnica de la Universidad Nacional de Ingeniera.
En el siguiente informe presentaremos el mtodo utilizado para determinar los
parmetros ya mencionados, as como las curvas caractersticas de un motor
Disel (Perkins) y un motor E.CH (Daihatsu).

Caractersticas de velocidad

Pgina 1

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA Facultad de


Ingeniera Mecnica

OBJETIVOS:
Conocer los parmetros que rigen en la etapa de admisin y que
influencia generan en rgimen de velocidad y de carga.

Conocer el funcionamiento de un motor encendido por chispa


(DAIHATSU) en rgimen de velocidad y de carga.

Conocer el funcionamiento de un motor encendido por Disel


(PERKINS) en rgimen de velocidad y de carga.

Caractersticas de velocidad

Pgina 2

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA Facultad de


Ingeniera Mecnica
ALGUNAS FORMULAS QUE SE USAN EN EL PROCESO DE ADMISION:

Greal
Gteorico

Greal 3600 Ad Cd

kg
h

2 g H aire*

H S .sen ( )
Cd coeficiente de descarga

p0
kg
x 273 3
760
m
kg
0 es tan dar 1.293 3
m
n
*
Gteorico Vhi aire
2
kg
*
Gteorico 30Vh i aire
h
h
120
kg
*
Gteorico
Vh i aire
h
................ : # de...tiempos

* 0

coeficiente de exceso de aire este parametro adimensional


caracteriza la calidad de formacion de mezcla y se cuantifica con
mezcla real
mezcla teorica
l
r
l 0 :relacion estequiometrica de la mezcla
l0

esta relacion determina la cantidad de aire necesario para


la combustion completa de la mezcla de 1kg de combustible

kg
litro
kg
petroleo =0.82
1kg de combustible
litro
Greal
V
l r
Gcombustible =3.6
c kg
Gcombustible
t

gasolina =0.73

l 0 : depende de la cantidad de C, y de la cantidad de nitrogeno N,


l

1 8

C 8H O

0.23 3

kg ..aire
kg ..combustible

Greal
l 0Gcombustible

l 0 G combudtible =

120

*
Vh aire
n v

120
=
V * n
v
l 0 Gc h aire
potencia efectiva(N e )
M en
kw M e =FL(Nm) L:brazo del freno
9950
f:fuerza aplicada en el centro

Ne =

Caractersticas de velocidad

Pgina 3

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA Facultad de


Ingeniera Mecnica

PROCEDIMIENTO Y METODOLOGA
Comprobar el estado del banco de ensayos y del motor (sin arrancar
ste): agua en el sistema de refrigeracin, nivel de aceite en el crter,
cantidad de combustible en el tanque, tensin elctrica para el panel de
control, ventilacin de las resistencias elctricas, etc.
Establecer el rgimen de 2400 r.p.m. de velocidad, y manteniendo
constante esta velocidad ir variando simultneamente la posicin de la
mariposa y la carga del motor. Realizar 6 variaciones de la carga,
tomando los datos correspondientes.
Establecer el rgimen de 1600 r.p.m. de velocidad, y manteniendo
constante esta velocidad ir variando simultneamente la posicin de la
cremallera y la carga del motor. Realizar 6 variaciones de la carga,
tomando los datos correspondientes.
MEDICIONES A REALIZAR:
- Fuerza en el dinammetro.
- Volumen de combustible consumido en un tiempo determinado
- Velocidad de rotacin del cigeal.
- Tiempo de consumo de combustible.

Caractersticas de velocidad

Pgina 4