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1 H diferentes tipos de interao.

Algumas influenciam a performance do


rebocador, outras a segurana e algumas ambas. As que influenciam a
performance so:
Interao entre o propulsor e o casco do rebocador: Por exemplo, o empuxo a
r de um trator reverso 5-10% menor do que avante, isto resultado do jato
do propulsor no corpo de vante do rebocador, reduzindo assim o bollard pull a
r.
Interao dos propulsores do rebocador: Isso ocorre principalmente entre os
propulsores azimutais e os cicloidais. Dependendo da direo do empuxo, os
dois propulsores interagem a uma certa extenso e afetam a performance
destes.
Interao entre rebocador e navio devido s defensas: As caractersticas das
defensas, tais como capacidade de absoro e coeficiente de atrito influenciam
as foras de interao entre rebocador e navio, assim como a performance do
rebocador.
Interao do rebocador com o cabo de reboque: As reaes do rebocador, tais
como o risco de emborcamento e consequentemente sua performance so
influenciadas pelas caractersticas do cabo de reboque, especialmente por sua
capacidade de absoro de cargas dinmicas.
Interao entre o propulsor do rebocador e casco do navio: Ocorre a reduo
da performance de puxar ou empurrar devido ao jato dos hlices batendo no
casco do navio e interrompendo o fluxo de gua na direo do propulsores.
Este efeito aumentado, no caso de guas rasas.
Interao entre os cascos do rebocador e do navio: Este efeito mais
observado quando as embarcaes esto lado a lado. Isto tambm
observado no caso de guas rasas e estreitas, em particular, devido a
velocidade do navio, afetando a segurana do rebocador.
Interao entre o rebocador e o propulsor mais o casco do navio: Este efeito
afeta a performance quando o rebocador est operando na popa do navio, na
esteira do jato do propulsor do navio ou nas ondas que este gerar. Este efeito
incrementado em guas rasas e estreitas.
2 Aumento dos efeitos de bank suction e bow cushion Um navio navegando
por um rio ou canal e se aproxima de um banco experimentar foras de
suco em direo do banco. Estas foras no sero uniformemente
distribudas ao longo do casco. A resultante destas foras atuar
aproximadamente a r da meia nau. O efeito como um todo a atrao do
corpo paralelo em direo ao banco (suco do banco) e um efeito de guinada
(yawing away) (bow cushion).

3 Um navio pode permanecer em uma situao estvel paralela ao banco


direcionando-se o leme para o banco. Mas to logo essa situao sofra uma
perturbao, por exemplo, por uma irregularidade no perfil do banco ou um
descuido no governo, o navio pode desviar para longe do banco. Se isso
acontecer difcil controlar o navio, podendo o mesmo desviar para o outro
lado do rio ou canal.
4 Quanto menor a lmina dgua abaixo do casco mais pronunciado o efeito
de bank suction e de bow cushion. Esses efeitos podem ser controlados
mantendo-se longe dos bancos tanto quanto possvel e ajustando-se a
velocidade do navio. Esses efeitos aumentam proporcionalmente ao quadrado
da velocidade do navio.
5 Aumento do raio de giro O raio de giro em guas rasa maior do que em
guas profundas. A taxa de guinada inicial bem menor. Fazer uma curva em
guas rasas mais difcil do que em guas profundas. Quanto menor a
velocidade do navio mais potncia reserva disponvel para controlar o
movimento do navio teremos e com mais efetividade os rebocadores podero
operar.
6 A navegao em guas rasas provoca os seguintes efeitos: aumento dos
efeitos de bank suction e bow cushion, diminuio do efeito do leme, possvel
incremento do efeito transversal dos propulsores, aumento do raio de giro,
aumento da distancia de parada devido a grande massa virtual.
7 Em guas rasas um navio arrasta uma grande massa de gua,
aumentando cerca de 40% de seu deslocamento quando a lmina dgua
abaixo do casco reduzida a 20% de seu calado. Quando a laseira menor,
mais potncia a r, e consequentemente, mais potncia de reboque
necessria para parar um navio do que em guas profundas.
8 Quando um navio para abruptamente em uma bacia na sada de um canal
a massa de gua acompanhante leva um tempo para desacelerar e ultrapassar
o navio. Isso deve empurrar o navio avante, pode aumentar a taxa de guinada,
ou ainda empurr-lo lateralmente se o mesmo estiver guinando. Este efeito
est diretamente relacionado a velocidade do navio.
9 Em guas rasas o fluxo de gua abaixo do navio restrito e mais gua tem
que passar pelos lados do casco do que quando em guas profundas.
Consequentemente, ao longo das laterais do navio a gua ter velocidade alta
e reduo de presso maior, enquanto a presso na proa e popa aumentam,
assumindo-se a mesma velocidade do navio do que em guas largas e
profundas.
10 Quando em guas rasa e restritas, o fluxo de gua entre o casco e os
bancos muito mais restrito, causando mais alta velocidade e maior reduo

de presso ao longo das laterais do casco, alm de um aumento de presso na


proa e na popa, com um aumento maior na proa.
11 O efeito das interaes entre navios ou entre navios e rebocadores so
geradas da mesma maneira que entre um navio e um banco. a distancia e a
velocidade relativa da gua entre o navio e o rebocador que causam o grau de
interao.
12 Quando se aproximando, praticamente perpendicular a popa de um navio,
um rebocador sugado em direo ao navio porque a velocidade da gua
entre o casco do rebocador e do navio provocando um campo de baixa presso
e consequentemente uma fora de suco em direo ao navio.
13 Quando perpendicular a aleta do navio o rebocador sugado (mais) em
direo ao navio, devido ao cavado da onda local. Com o deslocamento do
rebocador a vante e paralelo ao casco do navio, o mesmo experimentar um
repentino momento de guinada afastando os casco, provocado pelo
amortecimento da proa (bow cushion) do rebocador. Em adio, a popa do
rebocador est prxima ao cavado da onda na aleta do navio onde a
velocidade da gua entre a popa do rebocador e o casco do navio alta. Como
consequncia a popa sugada em direo ao navio. O rebocador como um
todo ser sugado em direo ao navio.
14 Na seo mestra do navio os efeitos de bank suction e bow cushion sero
idnticos aos ocorridos na aleta do navio. Mas prximo a proa do navio a
situao muda rapidamente. Quando o rebocador alcana a bochecha do navio
devido a alta velocidade da gua e os cavados da onda no local o rebocador
precisa de mais potncia para manter a mesma velocidade. Quando passar da
bochecha do navio a fora de suco aumenta rapidamente devido a
velocidade do fluxo no local.