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Flavio Goncalves dos Santos

(Organizador)

Portos e
cidades:
movimentos portuarios,
Atlantico e
diaspora africana

Flavio Goncalves dos Santos


(Organizador)

Portos e
cidades:
movimentos portuarios,
Atlantico e
diaspora africana
Apoio financeiro:

Ilhus - Bahia

2011

Sobre os autores
lvaro Pereira do Nascimento
http://lattes.cnpq.br/8828847259602722
Doutor em Histria pela Universidade Estadual de
Campinas (Unicamp). Professor Adjunto do curso de
Histria da UFRRJ (campus Nova Iguau) e do Programa
de Ps-Graduao em Histria da mesma universidade.
Bolsista de produtividade em Pesquisa, Nvel 2, do CNPq.
Ganhador do Prmio Arquivo Nacional com sua dissertao de mestrado A ressaca da marujada: recrutamento e
disciplina na Armada Imperial, publicada em 2001. Venceu o concurso de teses de doutorado do Centro de Estudos Afro-Brasileiros e Fundao Ford, com sua tese de
doutorado que trata das relaes raciais e cultura negra no
Brasil. Publicou diversos livros e artigos.
Augusto Minervino Netto
http://lattes.cnpq.br/0876039774076299
Doutor em Geologia Costeira, Marinha e Sedimentar pela Universidade Federal da Bahia (UFBA). Professor Adjunto da Universidade Federal da Bahia, onde
leciona as disciplinas Geologia Marinha e Sedimentologia Marinha. Atua na rea de Oceanografia Geolgica,
com nfase em sedimentologia marinha.

Cezar Teixeira Honorato


http://lattes.cnpq.br/1850505747754574
Doutor em Histria Econmica pela Universidade
de So Paulo (USP). professor da Universidade Federal Fluminense, lder do Grupo de Pesquisa Brasil e o
Mundo Atlntico: portos, negcios e cidades e membro
do Grupo de Pesquisa Polis, Laboratrio de Histria
Econmico-Social. Trabalha com os seguintes temas:
polticas pblicas, desenvolvimento capitalista, polticas pblicas e histrias econmica, e histria urbana e
industrial.
Fernando Sergio Dumas dos Santos
http://lattes.cnpq.br/1283405963105263
Doutor em Histria pela Universidade Estadual de
Campinas (Unicamp). Pesquisador Adjunto da Fundao Oswaldo Cruz. Trabalha com os seguintes temas:
cultura popular, sade, histria oral, Amaznia, prticas
teraputicas populares e uso de plantas medicinais.
Flvio Gonalves dos Santos
http://lattes.cnpq.br/2742558750792193
Doutor em Histria pela Universidade Federal Fluminense (UFF). Professor Adjunto, Gerente Acadmico
e Coordenador Grupo de Pesquisa Estudos do Atlntico e
da Dispora Africana da Universidade Estadual de Santa
Cruz (UESC). Atuando principalmente com os seguintes

temas: cultura, relaes internacionais, afro-brasileiro,


histria e histria da educao e diversidade.
Jaime Rodrigues
http://lattes.cnpq.br/152818640490998
Doutor em Histria Social pela Universidade Estadual de Campinas (Unicamp) e Ps-Doutor pela Faculdade de Sade Pblica da Universidade de So Paulo (USP). Trabalha os temas: escravido, trfico de escravos, patrimnio histrico, organizao de acervos e
sade pblica. Publicou, entre outros, De costa a costa
(2005) e O infame comrcio (2000).
Juan Manuel Santana Prez
http://www.webs.ulpgc.es/canatlantico/compo.php?id=42
Doutor em Geografia e Histria. Catedrtico de
Histria Moderna da Universidad de Las Palmas de
Gran Canaria (ULPGC). Exerce a docncia da disciplina
Histria das Mentalidades no Antigo Regime e atua no
Grupo de Investigacin el Mundo Atlntico (GISMA) da
ULPGC. Publicou inmeros artigos e livros.
Maria da Penha Smarzaro Siqueira
http://lattes.cnpq.br/4378004429822249
Doutora em Histria Econmica pela Universidade de So Paulo (USP) e Ps-Doutorado em Sociologia

Urbana pela Universidade Nova de Lisboa. professora


do Programa de Ps-Graduao/Mestrado em Histria
Social das Relaes Plticas da Universidade Federal do
Esprito Santo. Atua nos temas: desenvolvimento/ modernidade/ desigualdade social, pobreza urbana, crescimento urbano, migraes e excluso social.
Miguel Surez Bosa
http://www.estudiosatlanticos.com/CV_Miguel.html
Doutor em Histria pela Universidade de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC). professor de Histria
e Economia do Departamento de Cincias Histricas da
Faculdade de Economia e Negcios da ULPGC. Diretor
do programa de doutorado "As instituies, economia e
cultura no Atlntico, nele leciona as disciplinas: Movimentos da populao no Atlntico e Ambiente no Mundo
Atlntico. Coordena o Grupo de Investigacin el Mundo
Atlntico (GISMA) da ULPGC.
Rita de Cssia Santana de Carvalho Rosado
http://lattes.cnpq.br/4136441490811233
Mestra em Cincias Sociais pela Universidade Federal da Bahia (UFBA). Professora Adjunta da Universidade do Estado da Bahia (Uneb), Coordenadora de
Pesquisa e Documentao do Arquivo Pblico da Bahia,
Fundao Pedro Calmon Governo do Estado da Bahia.

Sumrio

Apresentao.................................................................................11
O PORTO FLVIO-MARTIMO DE ILHUS (1911 2010)
Rita de Cssia Santana de Carvalho Rosado................................. 15
TERMINAL PORTURIO DA BAHIA MINERAO E
SUAS IMPLICAES PARA A ZONA COSTEIRA DE
ILHUS, BAHIA
Augusto Minervino..........................................................................53
PUERTOS Y CIUDAD EN EL MUNDO ATLNTICO: EL
PUERTO DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
Miguel Surez Bosa..........................................................................67
O PORTO DE VITRIA E A CIDADE: DO CAF
INDUSTRIALIZAO
Maria da Penha Smarzaro Siqueira............................................. 107
PORTO DO RIO DE JANEIRO: ENTRE O PASSADO E O
FUTURO
Cezar Honorato .............................................................................123
Prticas e saberes sobre cura na comunidade porturia
do Rio de Janeiro no sculo xx
Fernando Srgio Dumas dos Santos............................................. 145
O movimento porturio de Salvador e as relaes
comerciais de objetos litrgicos afro-brasileiros na
segunda metade do sculo xix
Flvio Gonalves dos Santos......................................................... 179
Vozes dos portos: conexes e sentimentos dos
marinheiros da Revolta da Chibata
lvaro Pereira do Nascimento...................................................... 197

PARA UMA HISTRIA DA EXPERINCIA AFRICANA NO


MUNDO DO TRABALHO ATLNTICO (SCULOS XVIII E
XIX)
Jaime Rodrigues............................................................................ 217
LA PESCA CANARIA EN LAS COSTAS AFRICANAS
Juan Manuel Santana Prez..........................................................235

Apresentao
Nos ltimos anos tem-se verificado uma crescente
preocupao com o desenvolvimento nas cidades de infraestrutura porturia que sejam capazes de atender s
necessidades da economia brasileira. Exemplo desse fato
a proposta de construo do Complexo Porturio Intermodal, no municpio de Ilhus, apontado pelo governo
federal como um projeto estratgico para o desenvolvimento nacional. Entretanto, as legtimas preocupaes
com a estruturao de uma malha porturia condizente
com as necessidades de desenvolvimento da economia
devem vir acompanhadas por uma ampliao do conhecimento das questes porturias locais e internacionais.
O desenvolvimento econmico brasileiro sempre
esteve vinculado atividade porturia. Os portos atuam
como instrumentos que, em certa medida, definem as
funes das cidades, influenciam nas estruturas urbanas
e criam espaos especficos para o embarque, desembarque, armazenamento das mercadorias, e por onde circulam pessoas e idias. Agregam, tambm, no seu entorno,
espaos que se definem pelos expressivos investimentos
no setor de hotelaria, entretenimento e atividades comerciais e financeiras.
Os portos so elementos modeladores de cidades e,
por vezes, de hinterlands, vez que, em suas imediaes
so desenvolvidas relaes sociais, de trabalho, econmicas e com os espaos urbanos, constituindo-se em um
verdadeiro microcosmo a partir do qual possvel delinear os contornos de uma sociedade e de um contexto
histrico.
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Foi partindo dessa premissa que se realizou, nos


dias 25 e 26 de novembro de 2010, o Colquio Portos e
Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora
africana. Ele foi uma decorrncia direta do Seminrio
Portos e Cidades: economia, sociedade e as articulaes
do Brasil com o mundo, realizado entre 23 e 26 de julho
de 2009, nas dependncias do Programa de Ps-Graduao em Histria da Universidade Federal Fluminense.
Nesse evento, os membros do Grupo de Pesquisa Brasil e
o Mundo Atlntico: portos, negcios e cidades definiram
a realizao de outro evento em 2010, na Universidade
Estadual de Santa Cruz, Ilhus, Bahia.
Assim, em funo da premente necessidade de ampliar o debate e discutir as questes porturias locais e
internacionais de modo crtico e aprofundado, o Grupo
de Pesquisa Estudos do Atlntico e da Dispora Africana
(GPEADA) da UESC, em colaborao com o Grupo de
Pesquisa Brasil e o Mundo Atlntico: portos, negcios e
cidades da UERJ, e a coordenao do primeiro curso de
licenciatura em Histria do Plano Nacional de Formao
de Professores e do Projeto Educao Bsica e Universidade: diversidade, prticas e saberes (PRODOCNCIA-UESC 2008) propuseram a realizao do Colquio
Portos e Cidades, sob as perspectivas dos movimentos
porturios, do desenvolvimento de redes sociais e do comrcio atravs do Atlntico.
O evento, de carter internacional e interdisciplinar,
discutiu trs aspectos importantes: a) a funo crucial
dos portos no desenvolvimento de redes comerciais; b) a
relao dos portos com as cidades onde se situam e c) a
influncia do movimento de mercadorias em portos brasileiros com o mundo Atlntico, questes consideradas fun12 |

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

damentais para a anlise, o planejamento, e desenvolvimento econmico, social, poltico e educacional brasileiro.
O pblico-alvo do evento foram os discentes dos
cursos de graduao da Universidade Estadual de Santa
Cruz e os professores das Escolas de Educao Bsica e a
comunidade em geral da Regio Sul Baiana. Isso porque
a implantao de um Terminal Intermodal, no municpio
de Ilhus, tem gerado tantas expectativas e partidarismos que necessrio dar visibilidade e acesso s pesquisas e discusses sobre os aspectos ambientais, econmicos e sociais vinculados aos espaos porturios, de modo
crtico e aprofundado.
Desse modo, o Colquio Portos e Cidades proporcionou aos participantes do evento sobretudo aos discentes da UESC, aos professores da Educao Bsica, em
especial, queles professores-estudantes vinculados ao
Plano de Nacional de Formao de Professores (PARFOR) dos primeiros cursos de licenciatura em Histria
e em Geografia o contato com discusses, perspectivas
e experincias que contribuam para suas percepes da
realidade regional, estimulando-os a uma reflexo crtica
dos problemas, demandas e solues encontradas para a
regio Sul Baiana.
Buscando facilitar esse processo de estmulo reflexo sobre as questes porturias e seu impacto sobre
as cidades, reuniu-se, nessa coletnea a contribuio de
uma parcela significativa dos especialistas presentes ao
evento, que revela um universo rico e multifacetado de
temas de pesquisa e de contedos para sala de aula.
Flvio Gonalves dos Santos
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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O PORTO FLVIO-MARTIMO
DE ILHUS (1911 2010)
Rita de Cssia Santana de Carvalho Rosado

1 Introduo
Este trabalho concentra-se na histria do Porto
Flvio-Martimo de Ilhus1 no perodo de 1911 a 2010.
Mas a histria oficial do porto em estudo teve incio com
a criao da Povoao de So Jorge Rio dos llhos, por
Francisco Romero, em 1535 ou 1536. Povoao ontem
(1535) e cidade hoje (2010); porto ontem (1535) e hoje
(2010), ambos registram 475 anos, quase que cinco sculos de existncia2.
Povoao e porto tm a mesma idade, considerando-se o registro de Francisco Borges de Barros no clssico trabalho intitulado Memria sobre o Municpio de
Ilhus. Informa o autor que Francisco Romero privilegiou para assentamento da dita povoao uma rocha lavada das guas e margem esquerda de um rio navegvel

Porto de Ilhus; Porto da Foz do Rio Cachoeira e Porto Flvio-Martimo


de Ilhus so denominaes que bem caracterizam o antigo Porto de
Ilhus desde 1535/1536 aos dias atuais. Porto Flvio-Martimo de Ilhus
ser a expresso utilizada neste trabalho porque, no nosso entendimento
identifica-o e o distingue do Porto de Malhado, hoje Porto de Ilhus e que
tambm referido s vezes, como o antigo Porto de Malhado.
2
Novembro de 2010.
1

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Rita de Cssia Santana de Carvalho Rosado

que desemboca no porto3. O rio navegvel citado era o


Rio Cachoeira e o porto localizado nesse mesmo rio era o
Porto Flvio-Martimo de Ilhus, distante um quilmetro
da foz do Rio Cachoeira, no Atlntico Sul, porto flvio-martimo que, poca, atendia as expectativas da povoao e posterior Vila de So Jorge dos Ilhus.
A historiografia que trata da urbanizao do Brasil
colonial revela ser uma das condies bsicas para escolha de locais destinados a assentamentos de povoaes,
vilas e/ou cidades, a proximidade a cursos dgua, de fcil ancoragem e abrigo, fossem eles fluviais e/ou martimos. De certa forma, ficava evidente a interdependncia
de formaes urbanas, como a de So Jorge dos Ilhus,
com os cursos dgua e/ou ancoradouros.
Os portos, principalmente aqueles localizados no
litoral, durante o perodo colonial (1530-1822), o Perodo Monrquico (1822-1889) e as primeiras dcadas do
sculo XX4 funcionavam como as nicas portas de entrada e sada de mercadorias procedentes do exterior e a ele

PIRENNE, 1982, p. 48. Ao se referir a portos admite que signifique um


lugar por onde se transportam mercadorias, portanto, um ponto particularmente ativo de trnsito. Henri Pirenne historiador que dedicou seus
estudos ao mundo medieval esclarece que a palavra porto originria do
latim portus (porto, enseada, refgio) expresso que se aplica frequentemente nos textos dos sculos X e XI. Talvez o significado descrito por
Pirrenne possa se aplicar ao que denominamos de porto natural, o porto
flvio-martimo de Ilhus, at que passe a ser construdo em 1911 e administrado por uma empresa, a partir de 1918.
4
O impulso da aviao comercial no Brasil ganha espao na dcada de
1940, em funo das aeronaves americanas excedentes de guerra, adquiridas a baixo custo e em boas condies de financiamento, o que permitiu
o surgimento de inmeras empresas areas, quase todas funcionando, no
entanto, com estrutura econmica precria. Antes, a comercializao com
o exterior fazia-se somente por meio da navegao de longo curso.
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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

O Porto Flvio-Martimo de Ilhus (1911 2010)

destinados, como tambm portas de entrada de homens


e de ideias. O mar, somente o mar, apresentava-se como
o nico caminho de acesso ao mundo exterior, o mundo alm do Atlntico. A explorao das reas coloniais
constitua-se, nesse momento, num dos elementos, qui o mais importante, no processo de fortalecimento dos
Estados modernos e de superao das limitaes ao desenvolvimento da economia capitalista que se esboava
na Europa Ocidental.
No sculo XVI, intensificou-se a navegao longa distncia pelos trs oceanos: Atlntico entre Europa, frica Ocidental e Amrica, ndico e Pacfico frica Oriental, ndia, China e litoral asitico. As terras do
Brasil estavam conectadas e subordinadas dinmica
do capitalismo comercial e do monoplio comercial. A
navegao, fosse de cabotagem ou de longo curso, era a
condio sine qua non para o sucesso da empresa agrcola colonial. Os portos, mesmo em estado natural primitivo constituram-se, sem dvida, em instrumentos
integrantes indispensveis no mbito da mundializao
da economia motivada e alimentada pela expanso martima e comercial da Europa Ocidental.
Vale destacar outra funo dos portos das terras
do Brasil poca do Antigo Sistema Colonial. Alm de
portas facilitadoras da entrada e sada de mercadorias, da
circulao da produo local/regional e metropolitana, de
entrada de homens e ideias, os portos atuavam como instrumentos de guarda e defesa. Eram peas fundamentais
na composio da infraestrutura de defesa militar montada nas colnias, pela metrpole. Ento, os portos, as fortalezas, as feitorias, os fortes, os fortins, os redutos, as torres, as embarcaes, a exemplo dos galees, integravam
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Rita de Cssia Santana de Carvalho Rosado

o esquema de defesa militar, suporte necessrio aos intereses metropolitanos. No entorno dos portos fluviais da
colnia e, com maior intensidade, nos portos martimos,
esse esquema vigorou na Colnia, do sculo XVI at, pelo
menos, o incio do sculo XIX. Ilhus no fugiu regra.
O porto, no sculo XVI, exportava acar a despeito de
um longo intervalo por fora da resistncia dos ndios s
aes dos colonizadores , e sempre foi ponto estratgico
do litoral brasileiro e da Bahia. Dois fortes foram erguidos,
ambos prximos ao ancoradouro e foz do Rio Cachoeira, logo que uma armada holandesa, em 1635, alcanou o
porto atacando e saqueando a vila.
A Abertura dos Portos, em 28 de janeiro1808, extinguiu o monoplio comercial e permitiu a circulao
regular de embarcaes de vrias nacionalidades nos
portos do Brasil. Representou, portanto, uma medida
que muito alterou as funes e o papel at ento desempenhado pelos portos do Brasil. O historiador Cezar Honorato faz meno s preocupaes do prncipe regente
Dom Joo, de 1808 a 1821, enquanto permaneceu no
Brasil, quanto procurar estimular o desenvolvimento
dos transportes, de uma manufatura de construo naval
e a melhoria dos chamados portos nativos. Mas esclarece que a questo de reformas nos portos nacionais [at
1850, aproximadamente] no se colocava como um problema para a poca, pelo fato de o movimento porturio
no ter ainda apresentado um crescimento expressivo5.
O Decreto n. 1.746, de 13 de outubro de 1869,
provavelmente, o primeiro dispositivo legal voltado, es-

HONORATO, 1996, p. 79.

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

O Porto Flvio-Martimo de Ilhus (1911 2010)

pecificamente, para a construo de portos no Imprio,


bem reflete como a realidade da segunda metade do sculo XIX diferia daquela descrita at 1850. Em relao
a Ilhus, as reivindicaes tm incio no ltimo quartel
do sculo referido. At ento manteve as feies de um
porto primitivo, se considerarmos as fases caracterizadas por Brian Hoyle6. O primeiro contrato com vistas
realizao de obras no Porto Fluvial data de 1911, quando, em termos mundias, a industrializao se torna
mais avanada e se verifica a intensificao do comrcio
internacional.
Para acompanhar a caminhada do porto nesses cem
anos, em um texto sucinto como este, e ace intensidade
e significncia do tema, considerou-se pertinente subdividir o perodo em trs momentos: o primeiro, de 1911 a
1963, vai do incio da construo interveno federal no
porto e na Companhia Industrial de Ilhus, e concentra-se no porto flvio-martimo de Ilhus, em construo, na
sedimentao da monocultura do cacau, nos interesses
divergentes e conflitantes entre comerciantes e produtores locais, no incio da construo do Porto de Malhado7
(hoje Porto de Ilhus) a presena dos rgos federais,
criao da Ceplac e interveno federal no Porto de Ilhus
e na Companhia Industrial de Ilhus S/A, conforme Decreto n. 51.761, de 28 de fevereiro de 1963.

CAETE; OESSELMANN, [21--?].


O Porto de Malhado, logo que constituda a Codeba, em 1977, era conhecido pela sigla PORMAL; o de Salvador por PORSAL e o de Aratu por
PORART. Em 26 de novembro de 1986, o Conselho de Administrao da
Codeba alterou a denominao de: Porto de Malhado para Porto de Ilhus
a sigla alterou-se para PORTIL. Informaes contidas em ROSADO,
1987, p. 141.

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Rita de Cssia Santana de Carvalho Rosado

Da interveno constituio da Portobras e da


Companhia das Docas do Estado da Bahia (Codeba) so
os limites cronolgicos do segundo momento, que vai
de 1963 a 1977. Nele, ser abordada, em linhas gerais, a
resciso da concesso Companhia Industrial de Ilhus
S/A, a convivncia paralela do Porto Flvio-Martimo de
Ilhus e do Porto de Malhado.
Entre 1977 e 2010, sero tratados itens que dizem
respeito constituio e s aes da CODEBA, e formalizao do Porto Flvio-Martimo de Ilhus como terminal pesqueiro, perodo em que entrou em vigor a Lei n
8.630, de 25 de fevereiro de 1993, que trata da modernizao dos portos (LMP), e quando surgiu uma nova proposta, a construo do Complexo Intermodal Porto Sul.
Essa diviso tem como objetivo facilitar o entendimento, porque todos eles se encontram interligados pelos acontecimentos que permearam a conjuntura regional, nacional e internacional do perodo estudado 1911
a 2010. Em 1911 o sistema capitalista encontrava-se em
meio s rivalidades interimpelialistas e s exacerbaes
dos nacionalismos que levarim Primeira Grande Guerra. No limite final, 2010, o mundo, cem anos depois
bem diferente. Prevalecem as decises globais que designam o fim das economias nacionais e garantem, cada
vez mais, a integrao transnacional aos mercados, aos
meios de comunicao e aos transportes.
Em Ilhus, de maneira mais e/ou menos intensa,
os acontecimentos que emergiram e construram o sculo XX e as duas primeiras dcadas do sculo XXI refletiram e refletem decises e operacionalizaes das obras
de infraestrutura direcionadas ao complexo porturio do municpio, desde Bento Berillo at o Projeto do
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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

O Porto Flvio-Martimo de Ilhus (1911 2010)

Complexo Intermodal Porto Sul. Este ltimo, segundo


os seus idealizadores, expressa o perfil de um complexo que nasce integrado ao Sistema Martimo Porturio
Mundial, capaz de expandir as atividades em meio intensificao do proceso de globalizao.

2 Da construo interveno federal,


1911-1963
Refere-se ao perodo que abrange mais de meio sculo, cinquenta e seis anos, tempo que permite destacar
realidades que direta e/ou indiretamente tiveram peso
significativo nas futuras definies e nos rumos daquele
porto.
O contrato para construo e a administrao;
A sedimentao da monocultura do cacau e as crises do produto como fatores responsveis pelas
definies das obras daquele local de ancoragem;
Os conflitos de interesse entre produtores e comerciantes locais na dcada de 1930;
Os naufrgios constantes e as iniciativas da prefeitura de Ilhus para solucionar esse grave problema;
O Depertamento Nacional de Portos, Rios e Canais (DNPRC): gestao e concretizao do projeto do Porto de Malhado;
A criao da CEPLAC em 1957;
A interveno federal no Porto Flvio-Martimo
e na Companhia Industrial de Ilhus S/A, cessionria das obras em 1963, e a resciso contratual
em 1967.
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Rita de Cssia Santana de Carvalho Rosado

Em 6 de maio de 1911, firmou-se o contrato para a


construo de obras no Porto Flvio-Martimo de Ilhus.
O contrato deu-se entre o engenheiro Bento Berillo de
Oliveira e a Prefeitura Municipal, representada pelo ento prefeito Otvio Mangabeira.
O contrato e a construo das obras do ancoradouro foram feitos, dentro do perodo considerado pelos historiadores Angelina Nobre Rolim Garcez e Antnio Fernando Guerreiro de Freitas
[] como de sedimentao da monocultura do cacau:
1890/1930. A lavoura cacaueira praticamente no teve
que enfrentar uma situao de crise aguda. Mesmo nos
anos marcados pela Primeira Grande Guerra, 1914/1918,
poca de conjuntura particularmente desfavorvel para
a comercializao em geral e mais acentuadamente para
o comrcio dos produtos primrios, a produo e a comercializao do cacau no foram afetadas8.

Ao contrrio, registrou-se uma tendncia crescente


no volume da produo e nos preos do produto conforme demonstrado no QUADRO 1.
QUADRO 1 Produo por dcada na fase de sedimentao da
cultura cacaueira, eixo Ilhus/ Itabuna, 1900 a 1930
Perodo /Dcadas
1900 1909
1910 1919
1920 1929

Quantitativo /toneladas
199, 636
372, 768
611, 002

Fonte: GARCEZ; FREITAS, 1979, p. 25-29.

GARCEZ; FREITAS, 1979, p. 22.

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

O Porto Flvio-Martimo de Ilhus (1911 2010)

A prosperidade do cacau era uma realidade, o que


certamente contribuiu para que fossem entregues, no
ano de 1920, as primeiras obras do porto por Bento Berillo de Oliveira: uma ponte metlica de atracao e um
cais de saneamento.
A concesso para a construo das obras do porto,
feita pela municipalidade de Ilhus, em 1911, transferiu-se, treze anos depois, em 1924, para a Companhia Industrial de Ilhus S/A, recentemente criada e instalada,
tambm, sob a presidncia de Bento Berillo. Recebeu,
ento, a denominada de Companhia Industrial de Ilhus
Cessionria das Obras do Porto de Ilhus, conforme Decreto n 16.544, de 13 de agosto de 1924.
A cessionria obteve, por decreto, a concesso garantida para administrar o Porto Flvio-Martimo de
Ilhus por 60 (sessenta) anos. Administrou-o por 43
anos, quando ambos sofreram, concomitantemente, a
interveno federal.
As obras realizadas pela Companhia permitiram
que acontecesse, em 26 de janeiro de 1926, no porto,
a atracagem do primeiro navio de grande calado, o
cargueiro Falco (FIGURA 1), medindo 100 metros de
comprimento.
O Falco, de bandeira sueca, tornou-se importante
porque, por meio dele e pela primeira vez, Ilhus exportou cacau diretamente para o exterior sem a intermediao do Porto de Salvador. Partiu com destino a Nova
Iorque com uma carga que atingiu 47.150 sacas de cacau,
cada saca com quatro arrobas ou sessenta quilos.
Esse fato no garantiu que o cacau passasse definitivamente a ser exportado sem a intermediao referida, o que muito afligia os ilheenses. poca, o cacau
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Rita de Cssia Santana de Carvalho Rosado

FIGURA 1 Porto Flvio-Martimo de Ilhus quando o cargueiro


Falco, em 1926, atracou e zarpou com expressiva carga de cacau
para o exterior

Fonte: Foto de P. Pinillos, Fundao Gregrio de Matos, Arquivo Histrico


Municipal da Cidade do Salvador.
Nota: O porto no ano de 1925, logo aps a transferncia da concesso feita a Bento Berillo, em
1911, para a denominada Companhia Industrial de Ilhus Cessionria das Obras do Porto de
Ilhus, em 1924.

produzido no eixo Ilhus-Itabuna era o sustentculo da


economia baiana, e os protestos contra a exportao do
produto pelo porto da capital se intensificaram. Registra-se como exemplo das contestaes as campanhas
deflagradas pela Associao Comercial de Ilhus, com o
apoio da comunidade local, que solicitava s autoridades
a urgente ampliao do porto em construo, sobretudo
com os objetivos de oferecer segurana de transporte aos
usurios e de se libertarem da intermediao anteriormente referida.
Os comerciantes so contrrios medida de exportar
pelo porto de Salvador que segundo comentrios de jornais da poca desejada pelo governo para favorecer os

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

O Porto Flvio-Martimo de Ilhus (1911 2010)

interesses de empresas particulares como as Docas da


Bahia e a Navegao Bahiana que se julgam prejudicadas com a exportao pelo Porto de Ilhus. Os representantes das classes produtoras permanecem favorveis
posio do governo que, segundo a mesma fonte, fez
insinuar na reunio do Sindicato as vantagens da supresso da exportao direta9.

Certamente que a interferencia abordada resultava na tranferncia de capital de Ilhus para Salvador. A
essa situao somava-se a conjuntura desfavorvel estabelecida no pas com a quebra da Bolsa de Nova Iorque,
em 1929, e a Grande Depresso da dcada de 1930, que
muito abalou, negativamente, a economia cacaueira e o
andamento das obras e movimento porturios.
Independentemente das crises internas e externas,
computavam-se os choques de interesses entre produtores e comerciantes da regio e as dificuldades inerentes
ao prprio porto dificuldades de acesso ao canal e bacia de evoluo causadas pelo assoreamento, em grande
parte motivado pelas correntes martimas e pelos perenes ventos alsios.
A questo do assoreamento10 exigia dragagem perene do canal de acesso, da rea de evoluo e atracao, sob
pena de provocar srios e irreparveis prejuzos. Em 1938,
naufragou, no porto, a draga Bahia em consequncia de
um forte temporal. E, no ano seguinte, o navio Itacar teve
o mesmo destino, fato que resultou em grande tragdia.

GARCEZ; FREITAS, 1979, p. 34


A questo do assoreamento est presente tambm no Porto de Ilhus
(Malhado) o que obriga a CODEBA a manter em ao uma draga para
garantir tranquilidade s embarcaes, no processo de ancoragem.

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Rita de Cssia Santana de Carvalho Rosado

Os acontecimentos citados, aliados a outros ocorridos anteriormente, de graves propores, levaram o prefeito de
Ilhus a solicitar, ao Ministrio de Viao e Obras Pblicas, a presena de representantes para proceder um estudo sobre a situao porturia da cidade (FIGURA 2).
FIGURA 2 Porto Flvio-Martimo de Ilhus, na dcada de 1940

Fonte: Fundao Gregrio de Matos, Arquivo Histrico Municipal da Cidade do


Salvador.
Nota: Esta fotografia de quando se iniciou a campanha pela construo do Porto de
Malhado, hoje Porto de Ilhus. Observa-se o cais de ancoragem e o Armazm n. 3.

O Departamento Nacional de Portos, Rios e Canais,


em 1942, registrou presena e realizou o estudo, como
previsto, e apresentou relatrio sobre a situao porturia de Ilhus. Pronunciou-se, na ocasio, por meio de
um discurso claro e objetivo em que aconselhava como
prudente a opo pela construo de outro porto, dis26 |

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

O Porto Flvio-Martimo de Ilhus (1911 2010)

tante do espao de influncia da Foz do Rio Cachoeira.


Consta no relatrio que,
[...] talvez no seja excessivo recordar-se que a barra de
Ilhus j constitui objeto de vrios servios de dragagem [...] contudo, o resultado colhido no tem correspondido s expectativas. E que isso acontece independentemente de qualquer colaborao do Rio Cachoeira. Concluiu aconselhando que sejam abandonadas as
atuais instalaes porturias e a criao de um porto
artificial em mar aberto, na Enseada das Trincheiras,
situada a 2,5km ao norte da Foz do Rio Cachoeira.
Aconselha ainda que sejam elaborados estudos e projetos pela firma Merritt Chapman e Scott Corporation,
de New York11.

A situao de acesso e ancoragem tanto se agravou,


no ano de 1942, que embarcao alguma de grande calado aportou no Porto Flvio-Martimo de Ilhus. A crise
porturia em Ilhus era uma realidade, mas, em meio
crise, a ideia da construo do Porto de Malhado, (atualmente Porto de Ilhus), ganhou espao. O engenheiro
Ney Rebello Tourinho, do DNPRC, rgo federal convocado para estudar solues para os problemas, recebeu
o cognome de Pai da Ideia, por ter identificado o local onde deveria ser construdo o novo abrigo martimo.
A deciso pela construo do Porto de Malhado nasceu
e se fortaleceu no bojo da poltica ditatorial institucionalizada pela vigncia do Estado Novo 1937 a 1945. O
Estado brasileiro, alimentado pela ideologia nazifascista,
intervinha, controlava as aes poltico-administrativas,

ROSADO, 1987, p. 60.

11

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Rita de Cssia Santana de Carvalho Rosado

econmicas, culturais e sociais. O Executivo, rgo supremo do Estado, enquanto vigorou a ditadura Vargas,
chamou a si o poder e a capacidade para governar e dirigir a economia nacional, subjugando os demais poderes.
Mesmo com o projeto do DNPRC aprovado e em
vias de implantao, as obras do Porto Flvio-Martimo
continuavam em andamento. A companhia cessionria afirmava continuar comprometida em buscar meios
para solucionar definitivamente os transtornos resultantes, principalmente do assoreamento. Alm disso, seria
construda uma ponte e um cais, no local denominado
Pedra da Moa, obras que tinham como finalidade especfica atender ao descarregamento de material inflamvel. Os servios de dragagem do canal da barra, canal
de acesso e bacia de evoluo continuaram com a draga
Antwerpen III e desenvolveram-se at setembro de 1955.
A feio do porto, se consideradas as obras que vinham
desde a dcada de 1930 e a legislao especfica da era
Vargas, permitiram, at incio da dcada de 1960, a caracterizao de um porto organizado.
A partir de 1955, quando o pas vivenciava a fase da
Repblica que Edgard Carone12 chamou de A Repblica
Liberal (1945-1964), instituda por meio do Decreto n.
40.987, de 20 de fevereiro de 1957, poca nefasta para a
economia cacaueira por atravessar uma grave crise, foi
criada a Comisso Executiva do Plano de Recuperao
Econmica Rural da Lavoura Cacaueira (Ceplac). Tratava-se de um rgo que, inicialmente, esteve centrado,
basicamente, no apoio cacauicultura.

CARONE, 1985.

12

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O Porto Flvio-Martimo de Ilhus (1911 2010)

Criada quando em ao a poltica desenvolvimentista do governo JK (Juscelino Kubitschek de Oliveira), o


Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico (BNDE)
financiou a construo da primeira etapa das obras do
Porto do Malhado. Logo aps a criao da Ceplac, foi
instituda a Superintendncia para o Desenvolvimento
do Nordeste (Sudene), com atribuies de promover, em
parceria com os demais rgos similares, o desenvolvimento projetado que se expressa no slogan 50 anos em
5, do governo JK.
Verifica-se que, entre 1955 e 1965, a questo porturia de Ilhus assim se apresentava: dois portos. O 1 - Porto Flvio-Martimo, o Porto da Foz do Cachoeira e o 2
- Porto de Malhado. Duas realidades distintas: o primeiro
construdo e explorado pelo capital privado representado
pela Companhia Cessionria Industrial de Ilhus S/A. O
segundo, em construo, sob a responsabiladade do Estado brasileiro, com o capital pblico. O Porto Flvio-Martimo, que nasceu porto13 quando desabrochava o
capitalismo comercial, foi grandemente responsvel pela
escolha do local para a fundao da Vila de So Jorge dos
Ilhos, como afirmou Borges de Barros (2004). O do Malhado, um porto artificial, considerado o primeiro porto
construdo no Brasil, em mar aberto, distante mais de dois
kilmetros do primeiro porto, nasceu em pleno sculo XX,
depois de quase cinco sculos da definio de Ilhus como

O ancoradouro, geograficamente, entretanto, ser anterior ao perodo dos colonizadores e era, inclusive, propriedade dos ndios que habitavam a regio,
que o frequentavam e utilizavam-se de seus beneficios para a sobrevivencia. A
expresso nasceu porto, utilizada neste trabalho, refere-se ao porto quando
identificado pelos colonizadores portugueses no incio do perodo colonial.

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Rita de Cssia Santana de Carvalho Rosado

vila. Nasceu em Ilhus, mas Ilhus cidade, integrada ao


mundo dominado pelo capitalismo industrial e financeiro.
Ento, o DNPRC, por deciso do Governo Federal,
realizava, no final da dcada de 1950, estudos das correntes martimas na rea onde deveria ser construdo o novo
porto. Em dezembro de 1962, a COBRASIL deu incio
construo do Molhe de Proteo do Porto de Malhado.
Enquanto isso, o Porto Flvio-Martimo e a Empresa
Concessionria entravam em crise generalizada14. Crise
que resultou em interveno federal, de acordo com o Decreto n. 51.761, de 28 de fevereiro de 1963, nos servios
porturios e na concessionria do mesmo porto, Companhia Industrial de Ilhus S/A. Sobre a interveno, o
jornal Dirio da Tarde, de Ilhus, em 12 de setembro de
1964, publicou artigo intitulado: Revigora-se o Antigo
Porto pelo Milagre da Interveno. Manchete que revela
apoio interveno federal, tanto do jornal como, provavelmente, dos segmentos da sociedade ilheense empenhada no funcionamento normal daquele porto.
A Companhia Industrial de Ilhus instalada oficialmente em 1924, administrou o porto, sob interveno15, de 28 de fevereiro de 1963 at 9 de maro de 1967,
quando, por fora da resciso do contrato com Bento
Berillo e com a dita Companhia, veio a ser provisoriamente administrado pelo DNPVN16. Ento, a deciso de

Crise marcada pelo atraso no pagamento dos salrios dos porturios, o


que provocou greves e insatisfaes, e pela escassez de recursos da Companhia Industrial de Ilhus S/A.
15
O porto de Salvador sofreu interveno federal no ano de 1970 (Decreto
n. 67.677), e em 15 de maro de 1976 foram encampados os bens e as
instalaes do dito porto (Decreto n. 77.297).
16
O Departamento Nacional de Portos, Rios e Canais, em 14 de fevereiro
14

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O Porto Flvio-Martimo de Ilhus (1911 2010)

9 de maro de 1967 colocou o Porto Flvio-Martimo ,


que durante cinquenta e seis anos manteve-se sob a administrao privada sob a administrao do DNPVN,
que era tambm o rgo federal responsvel pelas obras
de construo do Porto de Malhado.
O antigo porto e o do Malhado conviveram, lado a
lado, ambos operando juntos, por algum tempo. O primeiro, desde a dcada de 1980, com destino previsto para
assumir a funo de terminal pesqueiro. O segundo, destinado exportao do cacau, da soja, de gado e outros.

3 Da interveno constituio da Codeba,


1963 a 1977
Corresponde esta fase a 14 (quatorze) anos da vida
do complexo porturio17 do municpio de Ilhus. Ele
parte dos desdobramentos que caracterizaram o primeiro momento e que oferecero suporte ao entendimento
do futuro do porto em epgrafe.
A conjuntura nacional 1964 a 1977;
A interveno no Porto Flvio-Martimo de
Ilhus;
A instituio do Conselho Nacional de Transportes
de 1963, passou a denominar-se Departamento Nacional de Portos e Vias
Navegveis DNPVN (Lei N. 4213).
17
Utilizou-se a expresso complexo porturio de Ilhus, porque se trata de dois portos, o primeiro que mais recentemente tornou-se terminal
pesqueiro e o outro que continua com as funes de um porto organizado,
conforme a Lei de Modernizao dos Portos, de1993. E, nesse incio de
sculo, registra-se no municpio o Projeto Porto Sul.

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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pelo Ministrio da Viao e Obras Pblicas, conforme a Lei n. 4.563 de 11 de dezembro de 1964;
O Decreto-Lei de n. 200, de 25 de fevereiro 1967,
que instituiu o Ministrio dos Transportes;
Resciso contratual da concesso que outorgava
ao Senhor Bento Berillo de Oliveira, a explorao
do Porto Flvio-Martimo de Ilhus;
A constituio da Portobras e a constituio da
Codeba.
Em 1964, por fora do Golpe Militar iniciava-se no
Brasil a gesto dos governos militares que permaneceria
por vinte e um anos, at 1985. Estabeleceu-se um modelo poltico, econmico que Francisco Teixeira intitulou de
Modernizao Autoritria18. Anulou o exerccio das prticas polticas adotadas na fase da Repblica Liberal, de
1945-1964. Estabeleceu-se tambm uma onda de represso que permitiu a consolidao do poder militar e tecnocrtico no pas. Como no Estado Novo, o Poder Executivo
assumiu a condio de rgo supremo do Estado, e com
a vigncia do Ato Institucional n. 5, o AI-5, comandou o
Estado brasileiro, subjugando o poder Legislativo e o Poder Judicirio.
As intervenes, as extines, as substituies de
rgos e em rgos pblicos tornaram-se aes sistemticas. Aps a institucionalizao do AI-5, a propaganda
do governo militar se preocupa em exaltar o Brasil como
o pas do futuro, um slogan alimentado pelo efmero
milagre brasileiro. Efmero porque sobreviveu apenas

SILVA, 1996.

18

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

O Porto Flvio-Martimo de Ilhus (1911 2010)

trs ou quatro anos. A crise do petrleo, em 1973, desarticulou-o, tornando-o verdadeiro pesadelo de propores
indesejadas para o governo autoritrio e para a sociedade
brasileira que passaria a arcar com o nus da crise.
Nesse clima, medidas imediatas em relao poltica de transportes para o pas fizeram-se presentes, dentre
as quais a criao do Conselho Nacional de Transportes,
pelo Ministrio da Viao e Obras Pblicas, conforme a
Lei n. 4.563, de 11 de dezembro de 1964, que tinha como
finalidade participar da formulao e assegurar a coordenao harmnica da poltica nacional de transportes
no pas. As obras continuavam, faltava, contudo, o compromisso democrtico no mbito das decises.
Conforme abordado anteriormente sobre as obras
paralelas nos dois portos, verifica-se que, em 1966,
no Porto Flvio-Martimo de Ilhus, o interventor
DNPVN, concluiu e inaugurou o curral e a ponte de embarque de gado. No Porto de Malhado, o mesmo representante inaugurava, no mesmo ano, o Trapiche Madeira, instalaes provisrias que permitiram as primeiras
operaes de embarque de cacau por aquele porto.
O Trapiche Madeira representou o fim dos servios de alvarengagem19, to presentes nos transportes
A alvarengagem, embora bastante utilizada nos portos do pas durante
os sculos XVII, XVIII e XIX, principalmente, continuou no sculo XX
at que se concretizasse a construo de Portos Organizados com cais,
bacia de evoluo e beros em profundidade adequada acomodao das
embarcaes de grande calado. Era a alvarengagem, uma fonte de lucro
para os proprietrios das alvarengas, geralmente proprietrios tambm
dos trapiches e armazns. Funcionavam as alvarengas como um paliativo,
bastante vulnervel a prejuzos, por perda de mercadoria, como, tambm,
devido lentido no carregamento e descarregamento de navios, que
eram obrigados a atracar bem distantes do cais.

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Rita de Cssia Santana de Carvalho Rosado

de embarque e desembarque de mercadorias, principalmente do cacau. Permitiu, logo que inaugurado, a


atracao do navio Loyde Equador. Nesse mesmo momento inaugurava-se, tambm, a ponte Ilhus-Pontal.
O Decreto-Lei de n. 200, de 25 de fevereiro 1967, que
reformou a administrao pblica nacional e instituiu o
Ministrio dos Transportes, com a finalidade de planejar o sistema rodoferrovirio do pas, tinha a atribuio
de modernizar o sistema porturio. A presena desse
ministrio resultou na extino do Ministrio de Viao
e Obras Pblicas, criado no incio da Repblica.
Em 9 de maro de 1967, como referido anteriormente, sob a orientao do novo ministrio, foi rescindido o contrato de concesso que outorgava a Bento Berillo de Oliveira a explorao do Porto Flvio-Martimo
de Ilhus, contrato que vigorou por mais de meio sculo
(de 25 de abril de 1923 a 9 de maro de 1967).
Tomam impulso as obras do novo porto. Durante
os anos de 1970, 1971 e 1972, quando o governo militar
propalava o efmero milagre brasileiro, obras estruturais foram realizadas e inauguradas. Em 28 de junho
de 1970, inaugurou-se o Farol do Porto de Malhado com
uma altitude de 15m e 12 milhas de alcance, construdo
pela Administrao do Porto Flvio-Martimo de Ilhus,
com financiamento do DNPVN.
Presentes nas inauguraes estiveram o Ministro dos
Transportes, Mrio David Andreazza, e o Comandante Zoven Boghossian, Diretor-Geral do citado Departamento.
O governo, com as inauguraes das obras relacionadas abaixo, prestava contas da construo da primeira
etapa do novo porto. Essa fase teve incio no ano de 1962,
com o lanamento das pedras do molhe de proteo. Em
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O Porto Flvio-Martimo de Ilhus (1911 2010)

30 de novembro de 1970, foram entregues Administrao do Porto de Ilhus (API) as seguintes obras:
1.922 m do molhe de proteo;
432 m de cais acostvel e linhas frreas;
O aterro hidrulico;
A rede subterrnea de dutos e drenagem de guas
pluviais;
Estaes rebaixadoras e redes de energia eltrica;
Dois armazns, em fase inicial de construo.
Alm das obras citadas, foram adquiridos cinco guindastes de prtico DWK operados por controle eletrnico.
Possibilitou, essa primeira etapa de construo do
Porto do Malhado, e a aquisio de equipamentos, com
recursos provenientes do Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico (BNDE) e da Comisso Executiva do
Plano de Recuperao Econmica Rural da Lavoura Cacaueira (Ceplac).
Na dcada de 1970, em perodo ps-milagre brasileiro registra-se a criao em 10 de julho de 1975, da
Empresa de Portos do Brasil S/A (Portobras), por meio
do Decreto-Lei n. 6.222. O artigo 3 dessa lei extinguiu
o DNPVN e transferiu as suas atribuies para a Portobras. Diz o texto do artigo que a Portobras ter por finalidade realizar atividades relacionadas com a construo,
administrao e explorao dos portos e das vias navegveis interiores, exercendo a superviso, orientao, coordenao, controle e fiscalizao sobre tais atividades.
Estava a Portobras, a partir de ento, com a responsabilidade de criar e recriar as suas controladas, onde se
incluam as Companhias Docas.
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Rita de Cssia Santana de Carvalho Rosado

Em 17 de fevereiro de 1977, a Portobras S/A, dois


anos depois de instituda, cria a Companhia das Docas
do Estado da Bahia (Codeba), e companhias congneres
nos demais Estados da federao brasileira. Era uma das
atribuies que lhe conferiu o Decreto-Lei n. 6.222, de
10 de julho de 1975. Atuou a Portobras20 por 25 anos e,
em 12 de abril de 1990, o Governo Federal a extinguiu,
com a publicao da Lei n. 8.029/90. As Companhias
Docas existentes no pas, at ento subordinadas quela
empresa, inclusive a Codeba, passaram diretamente ao
comando do Ministrio dos Transportes21.

4 De 1977 A 2010
Trataremos do perodo de 1977 a 2010, mais de duas
dcadas do sculo XX e uma dcada do sculo XXI.
oportuno esclarecer que essa fase registra o esgotamento
do regime militar imposto em 1964, no bojo de um amplo
movimento de redemocratizao da Amrica Latina (AL);
da estagnao, a partir dos anos 1980 a 1982, do crescimento econmico de toda a regio, levando a maioria dos
pases da AL a rever suas polticas econmicas e sociais;
A Portobras S/A compunha o grupo de rgos criados durante a Ditadura
Militar. A sua extino, em 1990, fez parte do processo de remoo do
denominado lixo autoritrio.
21
Denominaes do Ministrio dos Transportes ao longo do tempo: 1860
a 1891 Secretaria de Estado dos Negcios da Agricultura, Comrcio e
Obras Pblicas; 1891 a 1906 Ministrio da Indstria, Viao e Obras
Pblicas; 1906 a 1967 Ministrio da Viao e Obras Pblicas; 1967 a
1990 Ministrio dos Transportes; 1990 a 1992 Ministrio da Infraestrutura; 1992 Ministrio dos Transportes e das Comunicaes; 1992 a
2011 Ministrio dos Transportes.
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O Porto Flvio-Martimo de Ilhus (1911 2010)

da acentuada dependncia em relao ao endividamento


externo, iniciando uma longa fase de inadimplncia, que a
histria reconhece como a dcada perdida.
Dcada perdida, haja vista problemas de ordem
econmica provenientes de uma crise mundial que se
expandiu pelos pases pobres e em desenvolvimento,
vulnerveis s variaes do mercado internacional, bem
como as condies impostas pelo Fundo Monetrio Internacional (FMI). Nesse ambiente, a questo porturia
passou a ser discutida sistemticamente porque at hoje,
90%, do comrcio exterior depende dos portos martimos. A ineficincia dos mesmos acaba por contribuir
para o chamado custo Brasil22.
O modelo econmico em prtica, desde os anos
1930, baseado na substituio de importaes, chegava
ao seu limite. O grande trip responsvel pelo nacional-desenvolvimento da Amrica Latina interveno estatal, capitais nacionais e endividamento externo esgotara sua capacidade criativa. Muitos pases da regio, a
partir de ento, passaram a vivenciar uma nova fase de
suas vidas econmicas, devido ao peso da desindustrializao23. No Brasil, a crise configura-se com a falncia
do modelo econmico da modernizao autoritria que
floresceu durante o efmero milagre brasileiro.
Na fase de 1977 a 2010, possvel destacar:
A Codeba: criao, atribuies e operacionalizao nos portos do Municpio de Ilhus sob a sua

MORAES, 2008, p. 63.


SILVA, 1996.

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jurisdio;
A crise da cultura cacaueira a partir da dcada de
1980;
A Lei de Modernizao dos Portos n. 8.630/1993;
O Projeto Intermodal Porto Sul.
A Companhia das Docas do Estado da Bahia (Codeba) foi criada pela Portobras em de maro de 1977. O
evento contou com as presenas do Ministro dos Transportes, General Dyrceu Arajo Nogueira, do governador do Estado da Bahia, Roberto Santos, do presidente
da Portobras, engenheiro Arno Oscar Markus, e de Jos
de Freitas Mascarenhas. Os trabalhos foram presididos
pelo governador do Estado, e secretariados por Normand Figueredo de Moura, representante do porto de
Salvador.
Codeba, como finalidade precpua, cabia administrar e explorar os portos do Estado da Bahia: o de
Salvador; o Flvio-Martimo de Ilhus e o do Malhado,
em Ilhus, e o porto de Aratu, no municpio de Candeias,
na Baa de Aratu, que integra a Baa de Todos os Santos. Autorizada estava, ainda, a construir, administrar e
explorar as novas instalaes porturias do Estado, em
harmonia com os planos e programas da Portobras.
Em conformidade com o Estatuto de 1977, a Codeba caracterizava-se como uma sociedade por aes, de
economia mista (a Portobras com 77,4% do capital e o
governo da Bahia com 22,6%, representado pelo Porto
de Aratu) de capital autorizado, prazo de durao indeterminado, controlada pela empresa que a criou. A Companhia das Docas passou a ser regida pelas disposies
da Lei n. 6.222, de 10 de julho de 1975, pela legislao
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O Porto Flvio-Martimo de Ilhus (1911 2010)

relativa s sociedades por aes, no que lhe for aplicvel,


e pelo Estatuto. Com sede e foro na cidade do Salvador, a
Codeba estava autorizada a estabelecer agncias, escritrios ou representaes onde fosse necessrio, sempre em
consonncia com a Portobras.
A organizao administrativa da controladora estava assim constituda: rgos da Administrao Superior
(Assembleia Geral dos Acionistas, Conselho de Administrao, Diretoria, e Conselho Fiscal); rgos de Assessoramento (Assessoria de Segurana e Informaes,
Assessoria Jurdica e assessorias outras); rgos de Administrao Setorial (Departamento de Gesto Porturia,
Departamento de Engenharia e Departamento de Administrao e Finanas); rgos de Execuo (Administrao dos Portos, Comisso Especial para o Porto de Aratu).
possvel argumentar que a Codeba, ao iniciar as
suas atividades, conviveu com situaes bastante complexas. Dos tres portos sob a sua responsabilidade, alm
dos terminais martimos, dois portos estavam sob interveno e encampao por determinao do Governo Federal: o porto de Ilhus e o Porto de Salvador. O de Aratu
estava em plena fase de construo.
Com a extino da Portobras, Lei n. 8.029/1990,
e o advento da Lei n. 8.630/1993, LMP, a Codeba reestrutura-se e assume outras funes. A organizao administrativa que vigorou at ento, passa por reestrurao
bem profunda.
Nos primeiros anos de implantao e atuao da
companhia, os ndices so bastante significativos, apresentados pela movimentao do Porto de Ilhus e do
Porto de Malhado. As exportaes de amndoas do cacau produzidas no eixo Ilhus-Itabuna, na dcada de
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Rita de Cssia Santana de Carvalho Rosado

1970, atingiram 80% da produo nacional. Com a safra


1984/1985, o Brasil foi o segundo produtor mundial de
amndoas, ao exportar 400.000 toneladas, destacando-se a Bahi, como estado produtor. Essa realidade muito
representou para a economia do Estado, de Ilhus, mas,
tambm, para a prpria Codeba e para o Porto do Malhado, instrumento responsvel e porta de sada para o
mercado consumidor da produo do cacau24.
Mesmo assim, a logstica de Malhado deixava a desejar. No oferecia recursos, equipamentos e informaes
para a execuo de todas as atividades em tempo hbil.
Os prejuzos tornaram-se rotineiros, pois o cais acostvel
era limitado, insuficiente para atender s demandas do
mercado consumidor. Navios de nacionalidades diversas permaneciam fundeados aguardando ancoragem. Na
maioria das vezes, retornavam, de Ilhus, vazios aos pases de origem pela impossibilidade de atracar.
Alm das carncias do porto, registra-se a presena do patgeno causador da vassoura-de-bruxa (fungo
Crinipellis perniciosa), associada a outros fatores como
estiagens e o ataque severo da podrido parda, que acabaram por gerar a maior crise que a regio conheceu, a
partir de 1989, na principal regio produtora do Brasil
eixo Ilhus-Itabuna. Provocou a decadncia, a falncia da lavoura cacaueira porque reduziu enormemente
a produo, alterou o uso da terra, motivou a venda de
propriedades, diminuiu de maneira visvel o nvel de emprego e causou danos ao meio ambiente. A crise trouxe, sem dvidas, consequncias, em grande maioria de

ALVES, 2003.

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cunho negativo, como o desemprego, a descapitalizao


da regio, o xodo rural e a favelizao.
O cenrio descrito imps aos produtores, aos capitalistas responsveis pela produo, comercializao e
circulao do cacau buscar solues capazes de amenizar
e resolver, em mdio prazo, a situao de crise. A Comisso Executiva do Plano de Recuperao Econmica Rural da Lavoura Cacaueira (Ceplac), por fora das circunstncias, reavaliou a sua atuao, pois os seus esforos
estiveram, desde 1957, direcionados lavoura cacaueira,
como sugere sua prpria denominao.
Redirecionou a sua misso com vistas a enfrentar os
novos desafios. prioridade o cacau foi adicionado
o compromisso de investir na recuperao da economia
regional. Voltou-se para o combate "vassoura-de-bruxa, mas continuou interessada em asegurar a implantao de projetos que promovessem a diversificao das
atividades agropecurias. O propsito era, sobretudo, a
retomada do equilbrio da economia regional e uma forma de contornar as crises epidmicas e cclicas comuns
em regies onde os investimentos concentravam-se em
atividades monocultoras.
Quanto aos portos do Municpio de Ilhus, a Codeba, como referido anteriormente, concentrou esforos
no Porto do Malhado. Era, segundo as decises oficiais,
o que se apresentava, na ocasio, como soluo aos entraves que se acumulavam devido s deficiencias do
Porto Flvio-Martimo. Este ltimo, j se encaminhava
em decadncia e estava praticamente desativado como
porto organizado. No mais representava uma unidade
porturia to necessria como havia sido nas dcadas
de 1930 e 1940, principalmente. Realizaes de obras de
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Rita de Cssia Santana de Carvalho Rosado

grande porte beneficiavam o Porto do Malhado, enquanto para o porto antigo existia o projeto de moderniz-lo
para a condio de terminal pesqueiro.
Havia, porm, uma demanda a ser cumprida. Integrar e modernizar o complexo porturio brasileiro no
contexto da globalizao da economa. Um dos primeiros
passos legislativos no sentido de alterar o cenrio porturio brasileiro ocorre durante o governo do presidente
Fernando Collor que, por meio da Lei 8.029, de 12 de
abril de 1990, autoriza o poder pblico a dissolver ou privatizar vrias entidades da administrao pblica federal,
entre essas a Empresa de Portos do Brasil Portobras. A
Lei n. 8.630, sancionada em 25 de fevereiro de 1993,
Lei de Modernizao dos Portos (LMP)25, representou o
dispositivo legal a preencher aquela lacuna, pelo papel
atribuido aos portos martimos.
Cabe observar que o porto martimo, alm de estratgico para a economia, no pode ser visto como
um ente isolado. Trata-se de um importante elo da
cadeia logstica, que se relaciona com vrios outros
modais, que, da mesma maneira, dependem de polticas pblicas para serem implementados, como, por
exemplo, a construo de rodovias de acesso ao porto e a conexo com o sistema ferrovirio de cargas.
Portanto, sem essa comunho pblico-privada, dificilmente os portos brasileiros iriam se modernizar,
haja vista que a atividade porturia requer investimentos significativos26.

Esse momento corresponde 5 fase estabelecida por Brian Hoyle, citado


por CAETE; OESSELMANN, [21--?]. Os autores dizem que a fase de
construo dos terminais mais modernos e distantes das cidades.
26
MORAES, 2008, p. 65.
25

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O Porto Flvio-Martimo de Ilhus (1911 2010)

A LMP estabeleceu mudanas estruturais com o intuito de levar adiante o processo de modernizaro das atividades porturias. A Lei tornou cada Companhia das Docas
existentes em territrio nacional, uma autoridade porturia.
A autoridade porturia deixou de gerenciar a mo
de obra porturia. Para isto foi criado um rgo especfico
denominado rgo Gestor de Mo de Obra (OGMO). Institui ainda a figura do Conselho de Autoridade Porturia
(CAP), composto por representantes do poder pblico (federal, estadual e municipal), dos trabalhadores, dos usurios e dos donos de cargas porturias. Os servios de movimentao de cargas nos portos ficaram sob a responsabilidade dos operadores porturios privados previamente
qualificados. Compete ao CAP, conforme a LMP, no que
se refere ao desenvolvimento e modernizao dos portos,
[...] fomentar a ao industrial e comercial do porto,
estimular a competitividade, zelar pelo cumprimento
das normas de defesa da concorrncia, desenvolver mecanismos de atracao de carga, promover a racionalizao e a otimizao do uso das instalaes porturias,
manifestar-se sobre os programas de obras, aquisies
e melhoramentos da infraestrutura porturia, sendo o
principal responsvel pela aprovao do Plano de Desenvolvimento e Zoneamento do Porto PDZ, o plano
diretor porturio que define as restries para o uso e
ocupao da rea do porto organizado, as reas de interesse para expanso dos terminais porturios, retro-porto e vias de movimentao e escoamento de cargas27.

Os dispositivos da LMP foram aplicados, dentro do


possvel, no gerenciamento do Porto de Ilhus (Malhado).

27

BRASIL, 1993, p. 1.

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Rita de Cssia Santana de Carvalho Rosado

Os investimentos pouco contemplaram o Porto Flvio-Martimo de Ilhus. A concepo de porto organizado


como prev a Lei, no se enquadrava mais sua realidade.
A Lei, no seu artigo 1 e 1, diz que ser porto um organizado aquele
construdo e aparelhado para atender s necessidades
da navegao e da movimentao e armazenagem de
mercadorias, concedido ou explorado pela Unio, cujo
trfego e operaes porturias estejam sob a jurisdio
de uma autoridade porturia.

Nos ltimos 25 anos, o porto antigo, no passou


por processo de modernizao e de reformas, como recomendava LMP, e que foi o que aconteceu com outros
portos da federao.
Funcionaram as suas instalaes, mesmo precrias, praticamente como suporte do Porto do Malhado.
Finalmente os estudos mostraram a importncia que ele
teria a desempenhar na condio de terminal pesqueiro,
terminal que se tornou realidade, na enseada do Pontal,
prximo foz do Rio Cachoeira, uma iniciativa da Secretaria de Agricultura, Irrigao e Reforma Agrria da
Bahia (Seagri), atravs da Bahia Pesca que construir
tambm um terminal pesqueiro em Salvador.
A previso dos benefcios, conforme a Bahia Pesca,
que o terminal pesqueiro de Ilhus, ao lado do terminal
pesqueiro de Salvador, podero fazer com que a Bahia salte de terceiro maior produtor de pescados do Brasil, para
o primeiro lugar28. Alm do mais, beneficiar a Regio do

BAHIA, 2010, p. 1.

28

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O Porto Flvio-Martimo de Ilhus (1911 2010)

Baixo Sul, com nove municipios, e o Litoral Sul, com os


municpios de Mara e Itacar.
O objetivo melhorar a qualidade e a produtividade do
pescado local, as condies de trabalho do pescador,
reduzir o custo do peixe para os moradores da cidade e
da regio, entre outros. Em Ilhus, so 10.700 pessoas
beneficiadas29.

O porto da enseda do Pontal, na foz do Rio Cachoeira, como porto organizado no passado e hoje terminal
pesqueiro, sob a administrao da Bahia Pesca, teve papel fundamental na vida de Ilhus. A literatura, especialmente os romances de Jorge Amado quando se reportam
aos anos 30 do sculo XX, bem traduzem o significado
daquele ancoradouro para a cidade, para a sociedade, a
cultura e economia ilheense.
Atualmente, apresenta-se novo projeto de construo de um porto no Municpio de Ilhus. Trata-se do
Complexo Intermodal Porto Sul, que representa, conforme o projeto referido, um sistema de integrao intermodal formado por corredores modais, ferrovirios,
rodovirios e dutovirios que desembocam em um porto
off-shore (ou seja, fora da praia) de 20 metros de calado.
O Complexo inclui a implantao de um porto pblico,
um terminal porturio privado, a Ferrovia da Integrao
Oeste-Leste (Fiol), um aeroporto e uma base siderrgica na regio cacaueira e turstica de Ilhus. De acordo
com a Secretaria de Planejamento da Bahia (Seplan), a
Fiol ser construda por consrcios privados contratados

BAHIA, 2010, p.1.

29

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Rita de Cssia Santana de Carvalho Rosado

pela estatal Valec, pagos com recursos pblicos do PAC


(Programa de Acelerao do Crescimento, do Governo
Federal) na ordem de seis bilhes de reais, sendo R$ 2,3
bilhes para o trecho CaetitIlhus.
O projeto tem motivado amplas discusses por parte de grupos de ambientalistas dos setores do governo
federal e do Estado da Bahia. Recentemente, em abril de
2011, o governo da Bahia decidiu excluir definitivamente
a Ponta da Tulha, em Ilhus, como local para instalao
do Complexo Intermodal Porto Sul.
Para o coordenador executivo do Grupo Ambientalista da Bahia (Gamb) e coordenador da Rede Sul, a
mudana de localidade deve ser analisada com cautela,
uma vez que se altera apenas 5 km do local cogitado anteriormente (ficando, agora, mais prximo, inclusive, da
rea urbana de Ilhus).
Apesar de o governo reconhecer a necessidade de mudana do projeto, conforme recomendao do IBAMA
e dos especialistas que estudaram a rea deve-se considerar a extenso dos impactos de um complexo dessa dimenso para a regio. Temos muitas dvidas em
relao nova localidade e estamos abertos para discutir junto com a sociedade e com o governo essa possibilidade. Certamente houve um avano, pois o olhar
se voltou para a questo da preservao dos recifes de
corais e da biodiversidade30.

O discurso oficial diz ser o objetivo principal dotar


a regio de um porto capaz de suprir as deficincias do
Porto de Ilhus (Malhado) e engajar-se com a qualidade

FRENTE, 2011, p.1.

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O Porto Flvio-Martimo de Ilhus (1911 2010)

da logstica que exige a globalizao. Ms, o mesmo discurso no oferece opes. Defende como nica e eficaz
medida a construo do Complexo Intermodal Porto Sul.
Vale, sem dvidas, refletir sobre a realidade da
questo porturia de Ilhus. O Porto de Malhado, hoje
Porto de Ilhus, resultou de um projeto gestado em 1942,
e que teve como uma das justificativas oficiais, resolver
as deficincias porturias do Municpio no sanadas pelo
porto projetado e construdo na primeira metade do sculo XX.

5 Consideraes finais
A inteno, neste texto, foi a de registrar a exposio
apresentada no colquio Portos e Cidades: movimentos
porturios, Atlntico e dispora africana, realizado pelo
colegiado de Histria da Universidade Estadual de Santa
Cruz (UESC) nos dias de 25 e 26 de novembro de 2010.
A Trajetria do Porto Flvio-Martimo de Ilhus:
19112010, ttulo dado exposio, ofereceu espao a
uma abordagem capaz de se aproximar da real trajetria
daquele porto que muito representa para os ilheenses.
A pretenso, tanto na ocasio do evento quanto
neste texto, teve como finalidade registrar, principalmente, a trajetria do Porto Flvio-Martimo de Ilhus.
Uma trajetria imbricada com a complexidade porturia
do municpio, chamando ateno para o cenrio regional, nacional e internacional de cada perodo. Complexidade que certamente emergiu e se estabeleceu, principalmente, no sculo XX, em momentos histricos distintos, com a construo e a convivncia paralela do Porto
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Rita de Cssia Santana de Carvalho Rosado

Flvio-Martimo (capital privado, Companhia Industrial


de Ilhus Cessionria das Obras do Porto) e do Porto de
Malhado (Porto de Ilhus - capital do governo federal
DNPVN, Portobras e Ministrio dos Transportes, principalmente).
Neste sculo XXI, continua a complexidade em outra dimenso, mas se ampliando e se expandindo. O Porto de Malhado (Porto de Ilhus) e o projeto de construo
do Complexo Intermodal Porto Sul envolvem interesses
do governo federal, do governo do estado da Bahia e do
capital privado em nvel nacional e transnacional, que,
provavelmente, com a construo do referido complexo,
em Ilhus, sofrero mudanas.
Entende-se que a dinmica dos mercados e das sociedades exige reviso, ampliao, alteraes e mudanas nas construes de infraestrutura implantadas no
passado, a exemplo dos portos. Modernizar preciso.
Contudo, modernizar exige avaliao criteriosa do objeto
em foco e dos desdobramentos possveis das intervenes projetadas.
A complexa questo porturia de Ilhus expressa-se at mesmo na quantidade de nomes para identificar
cada unidade porturia existente.
Porto 1 Porto da Foz do Cachoeira, Porto de So
Jorge dos Ilhus, Porto de Ilhus, Porto Flvio-Martimo
de Ilhus, atualmente, Terminal Pesqueiro de Ilhus;
Porto 2 Porto de Malhado, Porto de Ilhus;
Porto 3 Complexo Intermodal Porto Sul (em
projeto).
O interesse pelo estudo dos portos de Ilhus deve
ser presente e constante no seio da Universidade. Os estudos e a produo acadmico-cientficos sobre o tema
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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

O Porto Flvio-Martimo de Ilhus (1911 2010)

enriquecero o conhecimento, a memria, a histria da


cidade e da regio. Entre portos e cidades, existe uma
perene relao.

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Rita de Cssia Santana de Carvalho Rosado

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O Porto Flvio-Martimo de Ilhus (1911 2010)

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

TERMINAL PORTURIO DA
BAHIA MINERAO E SUAS
IMPLICAES PARA A ZONA
COSTEIRA DE ILHUS, BAHIA
Augusto Minervino

Uma das tendncias marcantes das ltimas dcadas a ocupao humana nas zonas costeiras. Calcula-se que 45% da populao mundial (aproximadamente
trs bilhes de pessoas) esteja concentrada a menos de
50km da linha de costa. Assim, consolida-se uma cultura voltada para o lazer destas regies, sendo a praia
o principal local onde as atividades tursticas e de lazer
desenvolvem-se. Esse fato tem propiciado o desenvolvimento de vilas, cidades e condomnios, alm de complexos tursticos e das mais variadas atividades comerciais
e industriais, havendo, a cada dia, uma maior ocupao
e variedade de usos da zona costeira, o que tem causado
diversos conflitos associados ao uso indevido e ao crescimento desordenado dessa regio, tais como: produo
e destino final de poluentes e degradao da paisagem,
o que termina por causar a perda final de sua qualidade
ambiental (ENCOGERCO, 2002).
Diante desse fato, importante entender que, medida que a ocupao das regies costeiras cresce, aumentam tambm as necessidades de infraestrutura bsica,
como esgotamento sanitrio, abastecimento de gua e

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Augusto Minervino

energia eltrica, comrcio, servios, e, como consequncia, aumentam tambm as presses sobre os seus recursos naturais.
Uma vez que as zonas costeiras apresentam grande
variedade de recursos naturais explorados pelo homem,
tornam-se regies de usos mltiplos, onde muitos destes
usos tornam-se conflitantes. Dessa forma, a degradao
dos ecossistemas costeiros torna-se uma realidade em
diversos segmentos litorneos do Brasil.
O conhecimento sobre os processos de natureza
fsico-qumica e geolgica atuantes nos ambientes costeiros permite a identificao de suas possibilidades de
uso e necessidade de preservao. Geralmente, as atividades humanas que usam a tecnologia como aliada, expande suas fronteiras sobre esses ambientes sem prvia
avaliao ou entendimento dos processos que regem o
seu equilbrio dinmico (STAUBLE, 2003; HSU et al.,
2007), que determinado por caractersticas sedimentolgicas, hidrodinmicas, geolgico/geomorfolgicas.
Os processos sedimentares associados eroso e
deposio em zonas costeiras so resultantes da sinergia
de fatores meteo-oceanogrficos, geolgicos e antropognicos. Fatores climticos e oceanogrficos atuam principalmente na direo, altura e perodo das ondas, na
direo e intensidade das correntes, e na amplitude das
mars. A herana geolgica condiciona as caractersticas
fisiogrficas da plancie costeira, as fontes de sedimentos, o amanho das bacias hidrogrficas, a declividade do
terreno, alm da erodibilidade e erosividade dos solos na
parte emersa do continente.
O estudo da dinmica costeira envolve a avaliao
da distribuio da energia das ondas, dos padres de
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Terminal porturio da Bahia Minerao e suas implicaes


para a zona costeira de Ilhus, Bahia

disperso de sedimentos e do balano de sedimentos ao


longo da linha de costa. A identificao dos principais
padres de disperso de sedimentos possibilita a previso de possveis mudanas na linha de costa, evitando ou
minimizando, as perdas fsicas e econmicas na linha de
costa (SILVA, 2008).
A instalao de obras de engenharia ao longo da linha de costa requer uma identificao muito precisa das
clulas de circulao costeira, uma vez que na construo
de estruturas rgidas devero ser observadas alteraes
na convergncia ou divergncia dos raios de onda, o que
resulta em uma maior ou menor concentrao de energia
hidrodinmica, gerando eroso e deposio sedimentar,
respectivamente.

1 Construo de estruturas rgidas paralelas


linha de costa
Quebra-mares destacados so estruturas construdas paralelamente a certa distncia da costa, que possuem como objetivo atenuar a energia de onda e, indiretamente, terminam por proporcionar a deposio de sedimentos em sua retaguarda, podendo ser tanto emersa
quanto submersa (MANGOR, 2004).
O transporte e a deposio de sedimentos atrs dos
quebra-mares so afetados por muitos fatores, incluindo
regime de ondas, estoque sedimentar, caractersticas do
sedimento e topografia da zona costeira e a prpria configurao da estrutura rgida. Entretanto, os principais
fatores condicionantes apontam para o comprimento do
quebra-mar, a distncia da estrutura em relao linha
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Augusto Minervino

de costa e a elevao de sua crista, no caso de estruturas


submersas. Nesse sentido, a relao desses fatores podem
levar formao de feies morfolgicas como tmbolos e
salincias na retaguarda da estrutura (HSU et al., 2003).
Uma boa representao da previso de formao de
tmbolos e salincias foi apresentado em CERC (1984).
De acordo com o manual, a formao de salincia na face
de praia prevista quando a relao entre o comprimento
da estrutura e a sua distncia da linha de costa for menor
que um, enquanto que a formao de tmbolo prevista
quando essa relao for maior que dois.
Ming e Chiew (2000) realizaram uma srie de experimentos na tentativa de quantificar as mudanas da
linha de costa atrs de quebra-mares. Nesses experimentos, foram utilizados diferentes comprimentos para
o quebra-mar, assim como diferentes distncias em relao linha de costa. Os resultados mostraram que o
tamanho de uma salincia aumenta com o comprimento
do quebra-mar (B), mas diminui com a distncia entre
o quebra-mar e a linha de costa inicial (X). A deposio
na rea da salincia aumenta tanto com o comprimento
como com a distncia, porm, se a distncia for maior do
que o comprimento (X>B) pode levar a uma reduo da
salincia.
O estudo tambm props empiricamente um critrio que demarca o limite da formao de tmbolos a partir de salincias (X/B=0.8). Nesse sentido, a formao de
tmbolos diretamente proporcional ao comprimento
do quebra-mar e inversamente proporcional distncia
da linha de costa.
O quebra-mar a ser instalado nas adjacncias da
Ponta da Tulha possui, aproximadamente, 1.100 metros
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Terminal porturio da Bahia Minerao e suas implicaes


para a zona costeira de Ilhus, Bahia

de extenso e dista 2.600 metros da linha de costa, situado entre as isbatas de 17 e 20 metros (FIGURA 1). Sua
funo ser atenuar a propagao das ondas de forma
que possibilite uma margem segura para o atracamento
e fundeio de navios de carga. O resultado de 0,42 entre
o comprimento de quebra-mar e a distncia da linha de
costa aponta para a formao de salincias.

2 Dinmica das ondas e transporte de


sedimentos litorneos
A distribuio de energia das ondas, ao longo da
costa, o principal fator responsvel pelo transporte de
sedimentos litorneos e pelos processos erosivos e de acumulao. Essa distribuio de energia est fundamentalmente relacionada ao processo de refrao de ondas.
Quando as ondas comeam a interagir com o fundo
marinho, o que acontece a uma profundidade de lmina
dgua correspondente metade de seu comprimento de
onda (distncia entre duas cristas de ondas sucessivas),
elas sofrem refrao devido s mudanas na velocidade
de propagao, causadas pelas alteraes batimtricas. A
poro da onda que viaja em guas mais profundas move-se mais rapidamente do que a parte da onda que viaja
em guas mais rasas, o que resulta no encurvamento das
cristas das ondas (GOLDSMITH, 1976).
A refrao das ondas pode causar a concentrao
ou a disperso de sua energia ao longo da costa. Isso se
d atravs da convergncia e divergncia dos raios-de-onda. Sobre altos topogrficos ocorre uma convergncia
dos raios-de-onda e divergncia sobre vales submarinos.
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Augusto Minervino

FIGURA 1 Localizao das estruturas rgidas a serem construdas


na praia da Ponta da Tulha, Ilhus, Bahia

Fonte: Elaborao prpria.

A construo de diagramas de refrao de ondas permite a


visualizao das variaes do nvel de energia das ondas e
de seu poder de ataque ao longo de uma linha de costa. As
ondas apresentam um maior poder erosivo nos locais de
convergncia dos raios-de-ondas e uma menor capacidade
erosiva nos locais de divergncia, onde ocorrem, respectivamente, sobrelevao e diminuio na altura de ondas.
A existncia de irregularidades positivas e negativas no fundo marinho, do atual local onde ser implantado o terminal porturio, aponta para a necessidade de
gerar um modelo de refrao de onda que possa incorporar estas informaes.
A Costa do Cacau est inteiramente localizada
dentro do cinturo dos ventos alsios (NE E SE) do
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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Terminal porturio da Bahia Minerao e suas implicaes


para a zona costeira de Ilhus, Bahia

Atlntico Sul, relacionados clula de alta presso a


existente, que se constitui no principal centro de circulao desse trecho do Atlntico. A par disso, como um fator
tambm importante no padro de circulao atmosfrica
a existente, devem ser mencionados, durante o outono e
o inverno, os avanos peridicos da Frente Polar Atlntica para latitudes mais baixas, geralmente acompanhadas
por fortes ventos de SSE.
Embora os ventos do quadrante leste e nordeste
ocorram com uma frequncia superior a 65%, os ventos
de sudeste, que geram ondas de mesmo quadrante, incidem em mdia durante cerca de 21% ao longo do ano,
com altura e perodo em alto-mar de 1,5 m em 6,5 segundos, predominando durante os meses de maio, junho e
julho (DHN 1993), conforme indica o QUADRO 1. Esses
ventos de sudeste, quando associados s mars de sizgia
equinociais tendem a gerar eventos erosivos na face de
praia.
QUADRO 1 Ventos predominantes e frequncia anual de ventos
para a Costa do Cacau
Vento predominante
E (N-900)
NE (N-450)
SE (N-1350)
SSE (N-1570)

Frequncia anual
35%
31%
21%
13%

Fonte: Diretoria de Hidrografia e Navegao, 1993.

Este sistema atmosfrico de circulao o responsvel pela definio dos padres gerais das frentesde
onda que alcanam o litoral de Ilhus, condicionando os
padres de disperso de sedimentos ao longo da costa.
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Augusto Minervino

Esse transporte litorneo de sedimentos depende, fundamentalmente, da energia e da direo com que as ondas aproximam-se da costa, e da prpria orientao da
linha de costa.
Esses fatores integrados iro desencadear o transporte de sedimentos paralelo linha de costa atuante sobre a face da praia, pela ao do fluxo e refluxo da onda
(swash e backwash). Esse padro de transporte em zig-zag de sedimentos na face da praia, em funo da ao
de ondas que alcanam a linha de costa de forma oblqua, gera um contnuo deslocamento de sedimento que
colocado em suspenso pela ao das ondas.
Esse tipo de corrente o principal mecanismo responsvel pela disperso de sedimentos ao longo da costa.
A definio dos padres gerais de disperso de sedimentos, com a identificao de zonas de dficit e de supervit,
identifica zonas suscetveis de eroso e de acumulao de
sedimentos, respectivamente (FIGURA 2).
Esse transporte litorneo de sedimentos interrompido quando um quebra-mar construdo, uma vez
que essa estrutura rgida atenua ou interrompe a propagao do trem de ondas que deveria atingir a linha de
costa. Isso gera uma zona de sombra que proporciona
a deposio de sedimentos em sua retaguarda, formando
tmbolos e salincias compostos por sedimentos trapeados das reas adjacentes de onde ser instalado o quebra-mar. Como resultado, ambos os trechos adjacentes
podem potencialmente sofrer eroso durante a formao
do tmbolo, uma vez que os sedimentos retidos na retaguarda do quebra-mar geram um dficit na clula de
circulao costeira. Este dficit de sedimento tende a ser
reposto com o disparo do processo erosivo do ps-praia.
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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Terminal porturio da Bahia Minerao e suas implicaes


para a zona costeira de Ilhus, Bahia

A praia da Ponta da Tulha, por estar submetida a


uma distribuio desigual da energia das ondas ao longo
da costa, devido s mudanas batimtricas na antepraia,
termina por resultar em alteraes sucessivas na morfologia e sedimentologia do ambiente praial. necessrio
o real conhecimento da variabilidade natural desse ambiente para que, a partir da, se possa dimensionar com
segurana o comprimento do quebra-mar e a distncia
da linha de costa para que alteraes morfodinmicas na
linha de costa possam ser minimizadas.

3 Caractersticas geoambientais da zona


costeira da Ponta da Tulha
O litoral norte de Ilhus caracterizado pela presena de areias finas, bem selecionadas e muito bem selecionadas, o que indica um predomnio de sedimentos
unimodais ocorrendo ao longo de todo o segmento litorneo norte de Ilhus (NASCIMENTO, 2006).
A praia da Ponta da Tulha, por se tratar de uma
praia arenosa, ocenica, aberta, livre de obstculos ao
transporte sedimentar, pode apresentar-se muito sensvel s mudanas nos padres de ondas e ventos ao longo
do ano.
Qualquer instalao de estrutura rgida em zona
costeira dever estar apoiada em um programa de monitoramento de longo prazo. Somente com uma abordagem
temporal mais longa, podero ser identificados possveis
efeitos da construo do complexo porturio e distingui-los de mudanas naturais relacionadas aos fenmenos
climticos e oceanogrficos.
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Augusto Minervino

FIGURA 2 Sentido preferencial da deriva litornea de sedimentos,


no litoral norte de Ilhus, Bahia

Fonte: Bittencourt et al. (2000).

O Terminal Porturio da Bahia Minerao (BAMIN) ser implantado na zona costa afora (offshore), a
aproximadamente 2,6 km da praia, e ter como principal
objetivo a exportao de minrios, gros e bicombustveis produzidos nas zonas oeste, sudeste e sul da Bahia,
alm da importao de fertilizantes e derivados de petrleo (GOVERNO DO ESTADO DA BAHIA, 2009).
A atual localizao da planta de instalao desse
porto, porm, est apoiada sobre altos topogrficos que
muito possivelmente estejam relacionados s estruturas
recifais. Conforme levantamentos batimtricos de detalhe produzidos pelo EIA/RIMA, observada uma srie
de irregularidades positivas a partir de oito metros de
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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Terminal porturio da Bahia Minerao e suas implicaes


para a zona costeira de Ilhus, Bahia

profundidade, estendendo-se at a profundidade de dezesseis metros.


Ambientes recifais so mantenedores da diversidade marinha por conseguirem congregar, em uma restrita
rea, uma variedade de formas de vida. Isso deve-se, em
grande parte, heterogeneidade de nichos e ao estabelecimento de uma profcua teia trfica. Dessa forma, a manuteno desses ecossistemas dever ser uma prioridade
do empreendimento.

4 O ambiente praial
As praias, como parte integrante da zona costeira,
so um sistema complexo onde a interao entre seus
componentes s vezes ocorre em uma sequncia inesperada. Ambientes praiais exibem perodos de ordem e
previsibilidade marcados por momentos inesperados de
distrbios autogerados, sendo consideradas, dessa forma, como um sistema complexo e no linear onde, devido
sinergia das forantes atmosfricas, ocenicas e continentais, h um contnuo ajuste entre estmulo e resposta.
Nascimento (2006), estudando as praias da Costa
do Cacau, classifica o comportamento da linha de costa,
no trecho onde ser instalado o terminal porturio, como
em equilbrio. O trecho de praia entre Barramares e Joia
do Atlntico, situado mais ao sul, exibe um comportamento pr-gradacional, ou seja, a linha de costa tem
avanado em direo ao oceano.
Essa situao poder mudar com o acmulo de sedimentos aprisionados na retaguarda do quebra-mar, o
que levar a um dficit local de sedimentos, e tender,
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Augusto Minervino

caso medidas de engenharia costeira no sejam adotadas, ao disparo de processos erosivos a montante e a jusante da zona de sombra.
importante tambm ressaltar que o sucesso de
empreendimentos dessa natureza depende de uma modelagem muito prxima ao real, com previses numricas que possam ser alimentadas por uma ampla variabilidade de dados que s podero ser obtidos com uma
coleta temporal de longo prazo.

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Terminal porturio da Bahia Minerao e suas implicaes


para a zona costeira de Ilhus, Bahia

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Augusto Minervino

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

PUERTOS Y CIUDAD EN EL
MUNDO ATLNTICO: EL PUERTO
DE LAS PALMAS DE
GRAN CANARIA1
Miguel Surez Bosa

1 Introduccin
Los puertos son entes dinamizadores de actividades
bsicas, constituyendo un soporte de las ciudades a las
que contribuyen a configurar. No es sorprendente que en
las ltimas dcadas haya aumentado el inters por comprender la estructura y el desarrollo histrico de las ciudades portuarias; particularmente se ha suscitado inters
conocer cmo las innovaciones tecnolgicas (en el transporte y las comunicaciones) y los cambios de orientacin
del comercio internacional, entre otros factores, afectan
a la utilizacin de los espacios urbanos que enmarcan las
relaciones puerto-ciudad. En la actualidad, los grandes
cambios que est experimentando la actividad martima
mundial, la acelerada expansin de nuestras ciudades y la
nueva mentalidad de sus habitantes proporcionan mayor
protagonismo a las ciudades portuarias. De tal manera
que la estrecha relacin que se establece entre el puerto y

Este trabajo se inserta en las investigacin llevada a cabo en el contexto del


Proyecto de Investigacin I+D+i HAR2010-17408, financiado por MICINN.

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Miguel Surez Bosa

la ciudad, ha llevado a la acuacin de un concepto para


definir la vinculacin existente entre ambos, el de ciudad-puerto, que encuentra sus races ms profundas en
la historia de cada asentamiento costero, aunando los orgenes y el desarrollo de las ciudades con las actividades
mercantiles martimas que en ellas se desarrollan.
Por otro lado, dado que la historia de las ciudades
portuarias puede ser examinada en un contexto local o a
la luz de un ms amplio espectro mundial, este texto lo
enmarcamos en lo que se ha venido a denominar historia atlntica (concepto acuado, entre otros, por John
Elliot, 2001), viendo al Ocano como una va de comunicacin que une pueblos y comunidades, incluyendo comercio, las ideas, etctera, lo cual entronca con lo que se ha
del sistema mundo (BRAUDEL,2006; WALLERSTEIN,
1990). En este contexto se conforma una red de ciudades
portuarias y sus respectivos puertos unidos por diversas
rutas martimas y lneas de navegacin.
Para nuestro propsito, son pertinentes los anlisis
de la actividad portuaria que tienen su raz en la asociacin
existente entre ciudades y puertos, puesta de manifiesto
por numerosos autores. No es extrao, pues, que haya aumentado el inters por comprender la estructura funcional
de las ciudades portuarias y, aunque no son abundantes los
trabajos sobre el tema concreto de nuestra comunicacin,
si se han generado las directrices comunes que contribuyan
significativamente a establecer los parmetros que permitan estudiar y comparar las ciudades portuarias entre s.
El conjunto de publicaciones generadas directa o
indirectamente por lo que podemos llamar la escuela se
Southampton, se significa como la ms fructfera aportacin metodolgica en la definicin de los modelos pro68 |

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Puertos y ciudad en el mundo atlntico: el puerto de


Las Palmas de Gran Canaria

puestos de la evolucin puerto-ciudad y por ello que para


realizar el anlisis de la relacin puerto-ciudad partimos
de la tradicin anglosajona (BIRD, 1963; HAYUTH, 1982;
HOYLE; PINDER, 1992) retomada por la propuesta metodolgica de la mencionada escuela, desde una visin
diacrnica de la geografa histrica, expuesta por Hoyle
(1997). Adems, es de utilidad para nuestro propsito el
mtodo del anlisis locacional (TOBAL, 2000) para ubicar al conjunto de empresas de servicios cuya existencia
dependen de la actividad de los puertos como comprobaremos en el caso del puerto de Las Palmas. Este autor,
siguiendo a Seassaro (1992) a la hora de clasificar las empresas portuarias, establece la diferencia entre actividades
hard como aquellas que estn directamente relacionadas
con el barco, como la estiba y situadas a pie de muelle, y
empresas soft, como la gestin por ejemplo, ms relacionadas con el terciario portuario e integradas en el tejido
urbano, cuya entidad nos acerca a la verdadera magnitud de la ciudad portuaria, comprobando que en ella se
extiende la divisin de funciones: mientras los servicios
de carga y descarga se concentraron en los puertos, los comerciantes, las bolsas, los bancos las compaas de navegacin las agencias de seguros, etc., se retiraron del sector
portuario asentndose en los centros urbanos.
Pero tambin son tiles las aportaciones e disciplinas como la nueva geografa econmica liderada por el
nobel Paul Krugman, como un componente fundamental
del anlisis econmico, ya que los fenmenos que se estudian en la economa global pertenecen a un territorio y las
relaciones econmicas se realizan entre pases, entre regiones geogrficas y entre lugares centrales y perifricos;
asimismo, en este campo, se resaltan los aportes de Milton
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Miguel Surez Bosa

Santos, especialmente, con su trabajo seminal: La naturaleza del espacio (2000), de tal manera que los puertos
deben ser vistos no slo como una unidad microeconmica o centro de negocios, sino ubicados en una ciudad y
puerto, pertenecientes a una regin econmica que tiene
potencialidades, recursos, empresas y agentes econmicos
y sociales en pugna por el excedente econmico; conviene
aadir el enfoque del espacio de flujos de Castells, que
nos lleva a estudiar los espacios de flujos que desarrollan
los puertos(hinterland y foreland), considerando a las redes econmicas, financieras, y de carga que van y vienen al
puerto, realizando el transporte de mercancas.
Este trabajo consta de dos partes, en la Primera
hacemos un repaso de la literatura que trata de la relacin puerto ciudad; en la segunda, aplicamos el modelo al Puerto de Las Palmas (en las islas Canarias) segn
la siguiente secuencia: en primer lugar indagamos en la
localizacin geogrfica y la evolucin de dicha actividad
econmica a travs de las empresas relacionadas con el
mismo; despus de cauterizar la actividad empresarial
en la ciudad, bien sea directa o indirectamente.

2 El concepto puerto-cuidad
El anlisis de las actividades portuarias tiene su raz
en la estrecha asociacin existente entre ciudades y puertos,
puesta de manifiesto por numerosos autores, y que ha venido constituyendo un tema recurrente en la propia historia
de la civilizacin europea, establecindose, como antes se
ha dicho, una estrecha relacin entre el puerto y la ciudad,
lo que permite acuar el concepto de ciudad-puerto.
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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Puertos y ciudad en el mundo atlntico: el puerto de


Las Palmas de Gran Canaria

Pero cabra preguntarse si no habido una excesiva


tendencia a establecer que toda ciudad con un puerto es
una ciudad portuaria; tambin cabra preguntarse si la
ciudad portuaria constituye una categora cientfica particular, un objeto de estudio especfico en el seno de las
ciencias humanas, de la misma manera que si se trata de
un sujeto suficientemente autnomo para justificar las
aproximaciones conceptuales especficas, las metodologas originales y para esbozar una teorizacin (CHALINE, 1994, citado por TOBAL CONESA, 2010).
Podemos considerar la ciudad portuaria como una
variante de las ciudades martimas, aunque habra que
tener en cuenta las ciudades fluviales; resulta sencillo demostrar el carcter urbano de muchos ncleos de poblacin
situados a orilla del mar y que desempean funciones estrechamente vinculados con su localizacin geogrfica. Estas
poblaciones cumplen todos los requisitos tericamente exigidos parea ser consideradas ciudades, como son los de ser
[] sede de considerables aglomeraciones humanas,
realizar funciones especficamente no ligadas directamente con la economa agraria e implicando u cierto
grado de coordinacin y mantener relaciones con otra
serie de ciudades contribuyendo as a la constitucin
de una red urbana dentro de un territorio ms o menos
amplio (MARTNEZ SHAW, 1997)2.

Algunos autores han cuestionado la especificidad


martima como un tipo genrico ni en la topografa ni

Este autor toma la definicin de las notas que resume J. de Vries en el libro colectivo European urbanization, 1500-1800 (Londres, 1984, p. 253266, del cual hay traduccin al espaol en Crtica, 1987).

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Miguel Surez Bosa

por ninguna prerrogativa legal o cualidad social. No


obstante, son siempre las ciudades martimas las que
articulan las grandes redes econmicas internacionales
que la historiografa viene llamando mundializacin,
pues conectan zonas econmicas o ecolgicas diferentes a travs de ciudades abiertas (gate way cities) y
complejas redes de nudos urbanos. No obstante, se seala alguna de las caractersticas propias de las ciudades martimas que, por extensin, podemos afirmar que
son tambin atributos de las portuarias: contribuir ms
que ninguna a sistemas urbanos de gran amplitud; son
extraordinariamente mviles y flexibles; desempean
funciones propias y distintas de otro tipo de ciudades
llegando a encarnar de manera inequvoca alguna de
las caractersticas ciudadanas tales como la autonoma
administrativa, la movilidad demogrfica, la movilidad
social o la heterogeneidad cultural; presentan una fisonoma distintiva: funciones econmicas, estructura social, aparato institucional, singularidad de sus objetivos
cultuales.
Conviene, no obstante, precisar algo ms en cuanto
a la definicin de la ciudad propiamente portuaria, por
ejemplo F. Broeze seala que
[] tiene que ser analizada a la luz de la funcin del
puerto [] sobre todo las fuerzas del hinterland y del
foreland a travs de la funcin fsica y la mediacin del
puerto que explicar en qu medida, el ritmo y la forma
de desarrollo especficas de cada ciudad portuaria3.

Traducido de F. Broeze (1997), citado por Guimer Ravina (2006, p. 23).

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Puertos y ciudad en el mundo atlntico: el puerto de


Las Palmas de Gran Canaria

Para este autor, el puerto justifica la existencia misma de la urbe, siendo la ciudad portuaria el paradigma
de la urbe por el caracterstico sentido de la libertad,
extraversin, innovacin, movilidad, creatividad, comunicacin, asimilacin de influencias ajenas, cosmopolitismo (MATNEZ SHAW, 1997, p. 278).
Ciertamente, la ciudad portuaria es uno de los elementos esenciales del moderno especio econmico mundial. Simboliza la interdependencia del medio ambiente
y la sociedad, y envuelve la fusin de la diversidad cultural y la experiencia histrica (HOYLE, 1997). Es verdad
que la asociacin entre puertos y ciudad es un tema recurrente a travs de la historia, desde la antiguas culturas
del Mediterrneo, del Ocano ndico o de la China hasta
la actualidad las ciudades es una constante en todas las
civilizaciones (KONVITZ, 1978, p. 9, citado por HOYLE,
1997, p. 264) y los puertos sirven como nodos facilitadores del crecimiento econmico a muy diferentes escalas.
En trminos espaciales y temporales, las ciudades portuarias y las regiones que se sirven de ellas constituyen a
fundamental element in the spatial structure, organisation and re-organisation of economies and societies, and
in relationships between those societies and their environments (HOYE, 1997, p. 264).
En definitiva, en trminos histricos algunos factores rodean el desarrollo de la ciudad portuaria. La idea
de ciudad portuaria deriva de la tradicional asociacin
entre un puerto y la ciudad, en la cual la ciudad es el
componente mayor. La asociacin est muy enraizada en
la historia uniendo el origen y el desarrollo de una ciudad
con la actividad martima a travs de muchas centurias;
la asociacin puede ser relativamente nueva, derivada de
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Miguel Surez Bosa

la moderna innovacin tecnolgica. Asimismo, la unin


puerto-ciudad es muy variada y compleja, la interdependencia puede ser de muy diferente grado y puede tener
diversas dimensiones: en el contexto especial y temporal,
la influencia social y econmica o, en fin, en dimensin
tecnolgica y poltica.

3 La ciudad puerto en perspectiva histrica


Generalmente, en el anlisis de los puertos es factible emplear un doble, y en buena medida excluyente,
enfoque. Por un lado, se valora a los puertos como sujetos pasivos, dependientes de fuerzas socioeconmicas,
polticas, etc. que convergen en el tiempo y el espacio,
y cuya localizacin se da en el umbral (puerta) de tierras y mares. La segunda direccin intenta contemplarlos como sujetos activos en s mismos, como agentes de
cambio y modernizacin, cultural, socioeconmica, poltica, tcnica, etc. (GUIMER; ROMERO, 1996). Este
ltimo ha sido el enfoque preferentemente adoptado por
los investigadores en fechas ms recientes. Las ciudades
portuarias (y los sistemas portuarios en los que se insertan) han constituido en s mismas fenmenos dinmicos,
en constante cambio, como respuesta a una amplia variedad de factores, lo que las ha llevado a actuar como
centros de innovacin, ncleos de complejos sistemas de
desarrollo econmico que determinan la direccin y la
intensidad de los procesos econmicos de las ciudades a
las que sostienen (HOYLE; PINDER, 1992). Como mbito complejo e inestable, el puerto se erige as en agente
cuyos efectos multiplicadores transforman el espacio de
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Puertos y ciudad en el mundo atlntico: el puerto de


Las Palmas de Gran Canaria

incidencia (GUIMER, 1996), entendiendo por esto ltimo no slo el mbito territorial en el que se asientan,
sino tambin las reas de influencia a las que sirve y de
las que se beneficia.
La relacin entre puerto y ciudad no es nada esttico. Habitualmente suele justificarse la evolucin en las
relaciones puerto-ciudad de diferente manera segn qu
autor. Uno de los ms citados por seminal es el modelo
anyport (BIRD, 1963) el cual describe la evolucin que
han seguido las estructuras portuarias en el tiempo y el
espacio; permite hacer una comparacin entre los puertos partiendo de los britnicos aunque slo se pretendiera e dar un modelo estndar con el que comparar el desarrollo de los puertos. El autor concibe el puerto como
una relacin directa entre la forma y la funcin, y con
el modelo anyport (FIGURA 1), el espacio del puerto se
muestra y explica como una sucesin cronolgica y lineal
de las fases de desarrollo de los distritos histricos.
El modelo fue desarrollado, no para mostrar un
modelo a partir del cual todos los puertos han de regirse,
sino para aportar una base con la cual comparar el desarrollo de los puertos actuales. Se concibe el puerto como
consecuencia directa de relacin entre forma y funcin
y en el modelo el espacio del puerto es visto como una
sucesin cronolgica y lineal, histricamente compuesto
de distintas fases de desarrollo.
Si comparamos la relacin entre puertos y ciudades
de Europa, frica y Amrica, debemos tener en cuentas
las importantes diferencias fsico-geogrficas entre los
continentes: Europa es la parte del mundo ms diversificada entre pennsulas e islas y en muchas partes de este
continente la influencia del mar viene desde lejos (Bltico,
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Miguel Surez Bosa

FIGURA 1 Esquema del modelo anyport

Fuente: Amil Lpez (2004) que toma como modelo a Bird (1963).

Mediterrneo, Mar Negro), y facilita la interpenetracin


entre tierra y mar y el florecimiento de muchas civilizaciones martimas. El sistema de ciudades portuarias europeas, junto con la red de transporte mundial y la dependencia entre ambos, ha jugado un importante papel en la
evolucin del mundo moderno (MOLLAT DE JOURDAN,
1993; BUTEL, 1999).
No obstante, en conjunto, la situacin es algo diferente en otros continentes. Generalmente, las costas
africanas no estn bien dotadas de bahas naturales y
para el fcil acceso de la moderna navegacin y presenta
problemas para la creacin de puertos artificiales, especficamente la hidrologa y la geomorfologa costera del
frica Occidental o las barras de coral en el frica del
Este. No obstante, la ciudad portuaria africana tiene una
larga historia y es el producto de contactos con pueblos
pescadores del exterior, culturas martimas y el poder
metropolitano. Amrica, al contrario que frica, dispone
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Puertos y ciudad en el mundo atlntico: el puerto de


Las Palmas de Gran Canaria

de importantes estuarios (Ro de la Plata. Amazonas, Ro


San Lorenzo), que son rutas para que los barcos penetren desde el ocano al continente y lugar de localizacin
de las ciudades.
Por su parte, el gegrafo Brian Hoyle (1997/1998)
esquematiza el desarrollo del nexo puerto-ciudad (FIGURA 2). Partiendo de la Edad Media, distingue cinco fases:
1) La primera fase perdura hasta mediados del siglo
XIX. Est caracterizada por un vnculo muy estrecho entre puerto y ciudad refirindose al espacio, a la arquitectura y a la economa. La ciudad
portuaria de aquel perodo era a la vez emporio,
depsito y plaza comercial;
2) La poca de la industrializacin y en particular
la introduccin de barcos de vapor caus cambios sustanciales en los puertos con respecto a
la construccin de muelles, drsenas y almacenes y la mecanizacin de trabajos de carga. En
ese tiempo se extendi la divisin de funciones.
Mientras que los puertos se concentraron en los
servicios de carga y descarga, los comerciantes,
las bolsas, los bancos, las compaas de navegacin, las agencias de seguro, etc. se retiraron del
sector portuario asentndose en los centros urbanos;
3) La tercera fase fijada a principios del siglo XX
representa el crecimiento industrial vinculado al
movimiento portuario, es decir el establecimiento de empresas industriales en torno al puerto
como astilleros, silos, frigorficos, depsitos de
combustible, etc.;
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Miguel Surez Bosa

4) A partir de los 1960 comenz con el invento de los


contenedores la ya mencionada nueva etapa del trfico martimo. Ese desenvolvimiento origin grandes cambios para el uso de reas portuarias y caus
una prdida enorme de puestos de trabajo para los
obreros del puerto. La necesidad de acondicionar
terminales de contenedores y atracaderos para los
buques de tamao cada vez ms grande, condujo
a muchos puertos a establecer instalaciones portuarias en sitios fuera de la ciudad ocasionando un
abandono de ex reas portuarias cntricas y produciendo terrenos baldos, muchas veces combinado con un proceso de des-industrializacin de las
antiguas zonas portuarias. La logstica portuaria ya
no depende mucho de la infraestructura de la ciudad, y el puerto ha perdido su suma importancia
econmica para el desarrollo de la ciudad;
5) El proceso de separacin de ciudad y puerto tuvo
su inicio durante la etapa de la industrializacin y
culmina en una disolucin casi total de los lazos
tradicionales entre ciudad y puerto. Contenedores
e informatizacin determinan hoy en da las obras
portuarias, causando simultneamente un considerable incremento de productividad y una enorme disminucin de puestos de trabajo y en consecuencia tambin una prdida de oficios, servicios,
negocios, de comercio y mercados, de prostbulos,
de bares y tabernas, etc., es decir produciendo un
cambio dramtico en la identidad barrial;
6) A partir de los 1980 existe una nueva orientacin
urbanstica hacia aquellas reas cntricas abandonadas e inmuebles deshabitados, la denominada
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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Puertos y ciudad en el mundo atlntico: el puerto de


Las Palmas de Gran Canaria

sexta fase del modelo de Hoyle. Los proyectos de


rehabilitacin urbana prevn una gama de usos
diversos, es decir oficinas, servicios, vivienda, actividades culturales y tursticas, etc. atrayendo un
estrato de poblacin de clase media o alta y contribuyendo de este modo al proceso de gentrificacin y a mediano o largo plazo a la expulsin de los
viejos habitantes del barrio.
Podemos preguntarnos, pues, si existe una ciudad portuaria donde la actividad de la trata es su marca
caracterstica. Hay algunos casos, especialmente en la
Edad Moderna, cuya actividad fundamental es la trata:
del lado de la oferta es decir ciudades africanas, prximas al Continente Africano, de donde proceden los esclavos, podemos citar a Ribeira Grande (Cidade Velha,
en Cabo Verde), Gore, en las isla del mismo nombre
prxima a Dkar (Senegal), Calleu, en Ghinea, etc. Son
ciudades con una estructura urbana marcada por el trfico: el mercado de esclavos, la residencia de los tratante
De lado de las economas receptoras, son ciudades propiamente esclavista San Salvador de Baha, La Habana y
tantas otras, donde asimismo encontramos un mercado
de compra de esclavos, un barrio especifico donde habitan una vez asentados como el Pelurinho baiano.
Veamos el caso de Ribeira Grande de Santiago que
el esclavo negro es una mercanca fundamental en el comercio a larga distancia, como mano de obra princiopal
en las sociedades nacidas como consecuencia de la expansin europea. El trfico de millones de seres humanos tornando y los rendimientos obtenidos con el trabajo forzado constituye una de las principales fuentes de
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Miguel Surez Bosa

FIGURA 2 Etapas en la evolucin de las interrelaciones puertociudad

Fuente: Tomado de Hoyle (1997/1998).

acumulacin de capital. Fue en Ribera Grande (isla de


Santiago, Cabo Verde) donde se form, por primera vez
en la era Moderna, una sociedad esclavista, donde se experiment igualmente un sistema de explotacin de negros africanos de la dispora. Fue all donde se model
el sistema administrativo, poltico, financiero y militar
que los portugueses emplearon para controlar su imperio (FIGURA 3).

4 Las Palmas, puerto y ciudad


El puerto de Las Palmas de Gran Canaria Las Palmas de Gran Canaria Primera Globalizacin.
El puerto de Las Palmas de Gran Canaria formara
parte de una red de puertos en el Atlntico, con los cuales
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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Puertos y ciudad en el mundo atlntico: el puerto de


Las Palmas de Gran Canaria

FIGURA 3 Mapa que indica la lnea de


navegacin entre los diferentes puertos

Fuente: Joo Gomes Fonseca , 1934, p. 7.

est conectado a travs de diversas lneas martimas que


surcan el Ocano. Adems, es un puerto ganador frente a
otros prximos en la zona, como Mindelo (en Cabo Verde),
Dkar (en Senegal) o Santa Cruz de Tenerife, otro puerto
importante de las propias islas Canarias4. Podemos anali El concepto de puerto ganador y puerto perdedor, lo emplea Ojeda
Crdenas (2006) que a su vez lo toma de los regulacionistas (G. Benko
y A. Lipiets), quienes lo emplean para las regiones, es decir regiones que
ganan o regiones que pierden. Al aplicarse a los puertos, se tratara de
detectar qu puertos pierden y cuales ganan en un determinado proceso
econmico o modo de regulacin.

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Miguel Surez Bosa

zar un puerto desde la perspectivas de redes, teniendo en


cuenta el paradigma informacional de Castells, que ubica
el problema confrontndose con la visin del nuevo paradigma de la geografa econmica, que enriquece el debate
que Krugman y otros vienen realizando, busca presentar
el tema de anlisis, incluyendo los elementos de la geografa que Milton Santos y otros, que vienen aportando a la
cuestin y completan estas perspectivas.
Parece haber consenso en que el Puerto de La Luz
y de Las Palmas debe su xito histrico a un conjunto de
factores que permitieron a esta baha convertirse en referencia obligada en el Atlntico Medio, de las rutas que
se dirigan desde Europa hacia Amrica Latina y frica Occidental y del Sur (BURRIEL DE ORUETA, 1972;
DELGADO AGUIAR, 1992), ayudado por el desarrollo
de la navegacin a vapor (HEADRICK, 1989). En primer
lugar, las condiciones naturales le han brindado histricamente al Puerto la posibilidad de levantar las infraestructuras necesarias para atender a los barcos que surcaban las aguas de este lado del Atlntico, convirtindose,
gracias a su localizacin, en estacin de trnsito, y gozando prcticamente de un trfico cautivo en determinadas
actividades desde mediados del siglo XIX.
Adems de dicha localizacin y las buenas condiciones naturales, en segundo lugar la declaracin de
Puertos Francos (1852) y las libertades comerciales que
conllevaron, son los aspectos que le permiten captar trfico de escala para abastecerse de combustible y otros
insumos necesarios para realizar la travesa del Ocano,
pues apenas pagaban (o no lo hacan) arancel.
En tercer lugar, el Puerto era el nico lugar por donde entraban las mercancas para abastecer a la isla de Gran
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Puertos y ciudad en el mundo atlntico: el puerto de


Las Palmas de Gran Canaria

Canaria, pudindose hablar tambin de otro tipo de trfico cautivo regional, puesto que la entrada y salida de mercancas y personas, lgicamente al tratarse de un territorio
insular, no se poda realizar por otro medio de transporte
hasta que no aparece la navegacin area en la dcada de
1940. Asimismo, en el Puerto tienen su base una gran parte de los veleros que faenan en la pesca en la costa africana
(aunque en este aspecto comparta protagonismo con el de
Arrecife, de la isla de Lanzarote), y por eso ser el recinto
donde se establezcan los frigorficos para depositar las pescas realizadas en el Banco Canario-Sahariano.
Por tanto, al ser el Puerto de Las Palmas de escala
y trnsito, los buques que lo frecuentan dejan en l las
mercancas que iban consignadas con destino a otras provincias, y toman las depositadas en sus instalaciones; en
Las Palmas se aprovisionan de combustibles y de vveres,
a la par que los que van hacia Europa aprovechan la oportunidad para trasladar all los productos canarios de exportacin, configurando lo que se denomin retornos.
De esta forma obtienen un sobre-flete, que incide en la
favorable demanda extranjera de productos canarios.
De los combustibles suministrados a los buques,
el carbn fue el ms importante, aunque ser sustituido
progresivamente desde los aos veinte del siglo XX por
los aceites pesados. As lo certifica la representacin consular inglesa, al expresar que las islas
[] emplazadas entre Europa y los puertos de Amrica,
las costas de frica, el Cabo de Buena Esperanza, Nueva
Zelanda y Australia, ocupan uno de los principales puntos del Atlntico, comercialmente hablando, y llegarn
a ser, sin menor duda, una de las principales estaciones
de carbn del mundo, tan pronto como se terminen los

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Miguel Surez Bosa

trabajos del puerto de aqu (se refiere a Santa Cruz de


Tenerife) y de Gran Canaria, que estn ahora en construccin (QUINTANA NAVARRO, 1992, p. 344).

Las Palmas de Gran Canaria: Puerto, tejido empresarial y ciudad5.


Podemos concretar el esquema evolutivo antes expuesto para el puerto de Las Palmas. La aplicacin del
modelo demuestra claramente la singularidad de cada
caso, pero tambin se comprueba a pesar de ciertas divergencias, la sucesin de las fases descritas. En la capital grancanaria la primera fase es difcil de identificar
puesto que el puerto estuvo ubicado en un lugar fsico diferente, lejos de donde est en la actualidad (DELGADO
AGUIAR, 1992; MARTN GALN, 1984). Pero si unimos
las dos infraestructuras podramos, bajo la denominacin de Puerto de Las Palmas, precisar la primera fase
entre la poca fundacional del puerto de Las Palmas (en
lo que hoy da es el casco urbano) hasta finales del siglo
XIX, cuando se construyeron los grandes diques llamados Puerto de La Luz (que aqu denominamos genricamente Puerto de Las Palmas), incluyendo de esta manera muy diferentes periodos histricos. Las transformaciones demogrficas y econmicas de aquella etapa pro-

Para abordar este apartado contamos con numerosas fuentes, aunque la


mayor parte es de compleja utilizacin por su fragmentacin o difcil localizacin. Para el anlisis espacial ha sido til la cartografa de proyectos de
obras de nueva construccin o instalacin conservada en el Archivo Histrico Provincial de Las Palmas (HPLP) y en el Archivo de la Autoridad
Portuaria de Las Palmas (AAPLP); adems, los censos de empresas y de
la Contribucin Industrial, que se conservan en el Archivo de la Cmara
de Comercio, Industria y Navegacin de Las Palmas (ACCINLP) y en el
Archivo de la Autoridad Portuaria.

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Puertos y ciudad en el mundo atlntico: el puerto de


Las Palmas de Gran Canaria

vocaron cambios en la infraestructura de la ciudad y del


puerto. El aumento de la actividad portuaria propici el
surgimiento de una ciudad satlite, llamada La Isleta,
distante unos 5 kilmetros del ncleo fundacional de Las
Palmas de Gran Canaria conformando un bloque compacto hoy en da.
El progreso econmico acrecent la importancia
del Puerto, dando lugar a una modernizacin portuaria.
La transicin a la segunda fase (la cual no llegara hasta el inicio de la Guerra Civil en 1936) estara ubicada
en este perodo, cuando se establecieron en el recinto
portuario almacenes de carbn, varaderos o plantas
industriales como frigorficos. Pero la diferencia en la
ubicacin de uno y otro tipo de empresa se difumina,
puesto que el puerto era el centro econmico del nuevo ncleo urbano manifestado en el establecimiento de
bancos, agencias de aduanas y seguros, las compaas
de exportacin e importacin y, por supuesto, las compaas de servicios portuarios. Podemos identificar una
cierta divisin de funciones espaciales, concentrndose alrededor del Puerto los servicios de carga y descarga en el ncleo cercano al barrio de Santa Catalina (de
transicin hacia la ciudad antigua). Mientras, el nuevo
barrio de La Isleta se convirti en el de residencia de
los trabajadores portuarios dnde se desarroll una especial sociabilidad y unas estructuras sociales, laborales y econmicas particulares que dotaron a este barrio
de gran personalidad, constituyendo un referente de la
ciudad de Las Palmas.
Como venimos resaltando, la actividad del Puerto
aparece estrechamente relacionada con la evolucin de la
ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, y esta relacin prePortos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Miguel Surez Bosa

senta cierto grado de crecimiento endgeno, por cuanto la


ciudad crece a consecuencia de la actividad del Puerto y
viceversa. Siguiendo esta premisa, el CUADRO 1 incluye
la evolucin de la poblacin en la ciudad de Las Palmas
de Gran Canaria con datos de cada dcada (excepto para
los aos finales, que es la media del periodo) y el trfico
total, tanto de entrada como salida, movido en el Puerto
(en toneladas mtricas). Se puede observar que, salvo en
la dcada de los noventa, el crecimiento de la poblacin ha
sido considerable a lo largo del siglo XX, sobre todo hasta
inicios de los aos de la dcada de 1980, pasando de unas
44 mil personas en 1900 a casi 8 veces ms en esa fecha
(360 mil).
CUADRO 1 Evolucin de la poblacin y el trfico martimo
Ao

Poblacin en Las Palmas


de Gran Canaria

Trfico total (medio en


la dcada anterior) en
toneladas mtricas

1900
1910
1920
1930
1940
1950
1960
1970
1980
1990
2000

43.960
60.338 (37,3)
65.059 (7,8)
75.832 (16,6)
115.848 (52,8)
153.856 (32,8)
192.088 (24,8)
263.047 (36,9)
360.098 (36,9)
373.846 (3,8)
361.356 (-3,3)

5.263.992
5.875.920 (11,6)
8.161.271 (38,9)
7.097.165 (-13,0)
6.042.104 (-14,9)
25.095.481 (315,3)
43.387.829 (72,9)
51.483.546 (18,7)
47.212.474 (-8,3)
47.036.063 (-0,4)

Nota: Entre parntesis figura la tasa de variacin entre ambos aos.


Fuentes: Instituto Canario de Estadstica (para poblacin); Archivo de la Autoridad Portuaria
de Las Palmas; Memorias anuales (serie 1900-2000); Anuarios de la Cmara de Comercio
Industria y Navegacin de Las Palmas (ACCINLP) (serie 1910-2000). Elaboracin propia.

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Puertos y ciudad en el mundo atlntico: el puerto de


Las Palmas de Gran Canaria

Respecto a la actividad portuaria, salvo el periodo de


la Guerra Civil Espaola (1936-1939) y los aos posteriores, el aumento ha sido tambin destacable, incluso en algunos aos en porcentajes muy superiores al de la poblacin, apuntando con ello a la existencia de relacin entre
el nivel de poblacin, la actividad portuaria y que incluso
se podra relacionar con una terciarizacin econmica que
tuvo lugar desde mediados de los 60 (obsrvese que durante esos aos sucedieron los mayores incrementos).
Otro indicador de la propia actividad portuaria y
sus efectos directos en el tejido empresarial se encuentra
al analizar el nmero de empresas portuarias y la actividad total del Puerto. As, el grfico siguiente (GRFICO
1) muestra en un doble eje la evolucin del trfico total
del Puerto y el nmero de empresas activas en cada ao
netamente portuarias (con base en el Puerto) a lo largo
del siglo. Este ltimo dato, que supone una de las aportaciones del estudio, obtenido de las Memorias Anuales
del Puerto determinando individualmente para una poblacin total de 338 empresas su ciclo vital, esto es, el
periodo que transcurre entre las fechas de inicio y finalizacin de su actividad en el Puerto.
El comportamiento de ambas variables es similar,
aunque el ajuste (como era de esperar) no es perfecto al
comportamiento del trfico martimo. No obstante, el
coeficiente de correlacin lineal entre ambas variables
(empresas activas vs evolucin del trfico total) es positivo e igual a 0,686. Debe considerarse tambin que esta
El coeficiente de correlacin muestra la relacin lineal que existe entre
dos variables cuantitativas. Se obtiene a partir del ratio entre la covarianza entre las dos variables y el producto de las desviaciones tpicas. El

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Miguel Surez Bosa

relacin entre variables incluye un nivel de ruido considerable, pues se ve afectado por el comportamiento
de otras variables macroeconmicas no incluidas en el
anlisis, como puedan ser la propia poblacin, los efectos
del turismo, la evolucin del producto interior bruto, etc.
Por tanto, sera necesario plantear un modelo ms estructural para explicar con mayor ajuste estas relaciones,
pero queda lejos de las intenciones de este trabajo.
GRFICO 1 Evolucin del trfico total del Puerto (T.M.) y nmero
de empresas activas (directamente) portuarias

Fuente: Archivo de la Autoridad Portuaria de Las Palmas. Memorias Anuales del Puerto
(ACCINLP) (series 1900-1999). Anuarios (series 1910-1999). Elaboracin propia.

En general escaseaban los sectores econmicos que


ofrecan algunas posibilidades de industrializacin en

rango de variacin est entre -1 y 1 (ambos inclusive), siendo negativa o


inversa la relacin cuanto ms cercano a -1 est (y viceversa).

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Las Palmas de Gran Canaria

Canarias, por ello nuestro caso de estudio no se adapta


plenamente al modelo Hoyle-Pinder7. En todo caso podemos citar la elaboracin de cigarrillos y las conservas de
pescado, ambos en progreso notable desde principios de
siglo y especialmente al calor de la coyuntura favorable
de la dcada de 1920. Otras, como las pequeas industrias alimentarias como confitera-fbricas de chocolate
y caramelos, crecieron desde 1923 y sobre todo desde que
se liberaliz la importacin de azcar, en el ao 1934. En
efecto, la actividad industrial conoci en esos aos momentos favorables por las condiciones inicialmente propicias del mercado internacional -aunque con altibajos
debido a las dificultades de las polticas monetarias y
la recuperacin de la demanda interna.
Respecto al propio sector relacionado con las actividades martimas y portuarias, basndonos en la estadstica
de la contribucin aportada por la Cmara de Comercio,
Industria y Navegacin de Las Palmas, ste supone el tercer sector componente de la misma. Su importancia econmica es innegable, aunque el nmero sea inferior a los
otros. En este caso, habra que diferenciar entre las empresas portuarias (consignatarias y otros servicios) y las navieras y/o dedicadas a la pesca. No obstante, generalmente
son empresas hard cuya ubicacin se encuentra en la zona
ms prxima al Puerto, sin perjuicio de que pudieran tener
instalaciones y oficinas en otros lugares de la ciudad.
El origen de las empresas portuarias de servicios est
ligado a la presencia de entidades extranjeras, fenmeno

Lo cual es normal y esto no invalida nuestro anlisis, pues la realidad no


se corresponde exactamente con un modelo.

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Miguel Surez Bosa

inscrito en la dinmica expansiva del capitalismo internacional durante el perodo que va de 1870 a 1914, en el
que aumenta considerablemente la arribada de buques al
Puerto de La Luz para repostar carbn, cargar y descargar
mercancas y retornar con productos agrcolas de exportacin con destino a los mercados europeos. En este periodo, una serie de empresas se radican en las Islas de los
Archipilagos Atlnticos. En la mayora de los casos estas
empresas forman parte de la propia dinmica expansiva de
sus pases de origen (ingleses, franceses, alemanes y belgas
principalmente).
Este conjunto de empresas se asientan en sectores
clave como el portuario o el agrcola de la economa de
las islas macaronsicas; frecuentemente prestando servicios a la expansin econmica o estratgico/militar de sus
pases. Muchas se localizan simultneamente en los diferentes archipilagos, trasladndose de unas islas a otras o
creando sucursales all donde se trasladan con una estructura empresarial jerrquica, aunque no siempre mantienen las conexiones con la casa matriz. Estos movimientos conforman redes empresariales interconectadas que
aglutinan a las diferentes ciudades-puerto (BRAYSHAY,
2005) y, en cierta medida, estas entidades dan continuidad a los contactos que mantuvieron las islas macaronsicas, conformando una historia atlntica (ELLIOT, 2001).
El anlisis de las concesiones obtenidas por las
empresas martimas (ver el mapa 2 y la relacin en el
ANEXO II) nos informa de su estructura y su evolucin8.
8

Las concesiones portuarias en terrenos pblicos, realizadas conforme a la


Ley de Puertos de 1880, dieron lugar a acuerdos colusivos en los que se
vieron involucrados importantes figuras de la poltica y la sociedad local

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Las Palmas de Gran Canaria

Destacan la mayoritaria presencia de empresas extranjeras, en las actividades ligadas a la funcin de puerto de
escala, es decir empresas mayoritariamente de servicios
martimos (abastecimiento de combustible slido o lquido, aguada, almacenamiento de mercancas o reparaciones navales). Estas empresas se asientan en una lnea
que bordea el puerto pero mantienen relaciones fluidas
con las empresas que estn a su espalda, microempresas
empresas de comestibles, caf, etctera, pero tambin
pequeas industrias como las mencionadas sobre la elaboracin de tabaco. Conviene hacer hincapi en algunos
aspectos como el paso de abastecimiento de combustible con el trnsito del carbn al petrleo, actividad realizada por las mismas empresas que se reconvierten y
otras nuevas; en las empresas dedicadas a las reparaciones navales, las cuales se unirn formando entidades de
una notable dimensin (Astilleros y Varaderos Sociedad
Annima: ASVASA)9.
Sin embargo, es difcil establecer el trnsito o interfaz10 entre la zona portuaria y la zona urbana, porque de
las empresas censadas podemos encontrar una amplia
gama que va desde los pequeos establecimientos comerciales de aceite y vinagre a otros que tienen su actividad
orientada a la actividad portuaria, como son las denominadas como efectos navales. La dinmica generada en

que actuaban en connivencia con las empresas internacionales con intereses en el puerto (Ver RODRGUEZ; DAZ, 1989).
9
ASVASA fue el resultado de la fusin de varias empresas de reparaciones
navales.
10
El uso de estos espacios y su caracterizacin queda definido en Hayuth
(1982, 1989) y sus aspectos sociales en Vigar (1979) y una visin global
en Hoyke y Pinder (1992).

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Miguel Surez Bosa

el distrito portuario, representada en su frente martimo,


nos revela una intensa actividad comercial. Los datos de
que disponemos (tomados de la Cmara de Comercio
de Las Palmas), nos muestran una clara evolucin partiendo de las 555 empresas registradas en 1931 hasta las
1.019 censadas en 1960 (CUADRO 2). Es destacable la
presencia de numerosas microempresas vinculadas al
suministro de la poblacin local (alimentacin general).
No es desdeable tampoco la existencia de numerosos establecimientos hosteleros al servicio de la demanda, por
parte de los buques que recalaban en el puerto. En este
sentido, hemos localizado una gran cantidad de establecimientos del sector hostelero, entre las que destacan los
cafs, tabernas y bodegas, as como las pensiones y casas
de huspedes. En estos establecimientos se desarrollaron a su vez otro tipo de actividades clandestinas como la
prostitucin, estrechamente ligada a los puertos de escala
y trnsito. Por otra parte, en el distrito portuario se observa un desarrollo importante del sector industrial (114 en
1931; 175 en 1960), con la proliferacin de talleres dedicados a mltiples actividades (electricidad, automocin,
herreras).
Como hemos citado anteriormente, a ello se sumaron grandes fbricas como las de tabaco (Tabacos
Unin, Tabacos Jean), donde centenares de trabajadores
acudan cada da. A medida que la poblacin del distrito
portuario aumentaba, con ello las empresas dedicadas a
los servicios bsicos. Entre ellas destacan pequeos establecimientos de servicios (zapateros, carpinteros, relojeros) y un buen nmero de barberas y peluqueras.
Finalmente, debemos destacar la presencia de empresas
hard (consignatarios, transitarios y agentes de aduanas),
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agrupadas en la tarifa 5, que eran elementos fundamentales de la actividad portuaria. Un hecho destacable es la
agrupacin de actividades en torno a varias calles principales del frente martimo (denominadas Albareda, Juan
Rejn, Eduardo Benot y Parque de Santa Catalina). Para
1960, hemos calculado que alrededor del 30% de las empresas comerciales del distrito portuario se situaban en
esas cuatro direcciones. La contribucin a la Cmara de
estas empresas sobre el total del distrito portuario alcanzaba el 41%, lo que nos indica la entidad de las mismas
sobre el conjunto. En lo que se refiere al resto de actividades, se observa tambin una concentracin en esas
calles. El 30% de las empresas hard del distrito portuario
se situaban all tambin. Observando estas cifras, podemos componer un fiel retrato de la intensa actividad econmica generada en torno al frente martimo.
CUADRO 2 Actividad Econmica registrada en el Distrito
Portuario en el Puerto de Las Palmas (1931-196)
Actividad
Comercio (Tarifa 1)
Hostelera (Tarifa 2)
Industria (Tarifa 3)
Servicios (Tarifa 4)
Navegacin y profesiones
liberales (Tarifa 5)
TOTAL

1931
233
73
114
41

1945
240
126
139
83

1960
543
135
175
103

94

68

63

555

858

1019

Fuente: CCINLP Matrcula industrial y comercial (Series 1931-1945-1960). Elaboracin propia.

El aumento continuado desde entonces del trfico


martimo y la actividad portuaria, tiene su reflejo en el contexto social y urbano a travs de la inversin inmobiliaria,
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Miguel Surez Bosa

de la que mostramos a continuacin su distribucin espacial en las primeras cuatro dcadas de siglo (TOBAL CONESA, 2000). Por otro lado, la dotacin de un Puerto moderno y competitivo, sirvi como acicate para el nacimiento
del antes mencionado barrio emplazado en la zona de Las
Isletas (MARTN GALN, 1984). En cualquier caso, es un
barrio habitacional empapado de la cultura portuaria, con
una sociabilidad caracterstica impregnada de solidaridad
de sus habitantes, en buena medida heredada de sus orgenes rurales y campesinos, de tal manera que se consolid un importante ncleo obrero, germen del movimiento
obrero sindical canario11.
Las inversiones realizadas por las empresas portuarias son a la vez reflejo de la evolucin del puerto y
propician la configuracin de un frente martimo especfico. La contribucin urbana de las empresas propiamente portuarias, es un parmetro que nos puede dar
noticia de esta evolucin. A principios de siglo (1900),
pueden contabilizarse un total de 16 empresas en Las
Palmas de Gran Canaria dedicadas a la actividad portuaria: consignacin de buques, construccin y reparacin
naval y, especialmente a los servicios portuarios (abastecimiento de combustible, agua, seguros, etc.). Entre
ellas, la preponderancia de las empresas britnicas era

Este ncleo urbano merece una monografa interdisciplinar desde la historia a la economa, la antropologa urbana, la sociologa que d cuenta
de su importancia en la configuracin de la ciudad de Las Palmas. Por
el momento, slo se cuenta con un estudio, ya obsoleto, realizado en los
aos setenta del siglo pasado: Posibilidades de desarrollo comunitario de un barrio: La Isleta en 1969, publicado en enero de 1970 por
el Centro de Investigacin Econmica y Social (CIES) de la Caja Insular
de Ahorros de Canarias.

11

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evidente, mostrando las de origen y capital espaol un


papel subsidiario en la actividad portuaria (QUINTANA NAVARRO, 1984; SUREZ BOSA, 2004). Su nmero aumenta paulatinamente hasta las 38 censadas en el
periodo 1952-1960, si hablamos exclusivamente de empresas consignatarias a las que habra que sumar otros
colectivos empresariales (SUREZ BOSA, 2003: 57-59).
Sobre la divisin espacial de la inversin y teniendo
en cuenta la segregacin a la que hemos aludido anteriormente, ms de la mitad de las inversiones inmobiliarias de las empresas portuarias hard se concentraban en
el Shipping District. De tal modo en 1933, ms del 60%
de la inversin inmobiliaria de las empresas portuarias
se concentraba en ste y el 12,78% en el Central Business
District, dnde comenzaba a aflorar una cierta actividad
comercial e industrial. Entre 1950 y 1960, el Shipping
District mantena prcticamente porcentajes por encima
del 60%, observndose un aumento significativo del distrito intermedio alcanzando un 26% en 1960 (CUADRO
4, que complementa los mapas del ANEXO I).
Es comnmente aceptado que la configuracin de
las ciudades portuarias puede ser fruto de la actividad
martimo-portuaria o, al contrario, las ciudades pueden
dar lugar a un puerto. En el primer caso, la actividad martima tiene una importancia decisiva en el asentamiento
de la actividad econmica y empresarial. Y este es el caso
de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, analizada en
este trabajo. El anlisis emprico de la reciente evolucin
de la actividad econmica, de la poblacin, de la atraccin de inversin extranjera y de las empresas activas,
aplicada al Puerto de La Luz y de Las Palmas, demuestra
esta relacin e influencia.
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Miguel Surez Bosa

Asimismo, en esta fase, que en el modelo HoylePinder se caracteriza a nivel mundial por el auge industrializador e introduccin del barco a vapor, se consolida
la divisin de funciones: mientras los servicios de carga
y descarga se concentraron en el puerto, los comerciantes, los bancos, las compaas de navegacin, las agencias de seguros, etc., se retiraron del sector portuario,
asentndose en el centro urbano. No obstante, y como
peculiaridad de la urbe grancanaria, conviene resaltar el
surgimiento de una ciudad satlite, dependiente de la
actividad portuaria, ncleo que funciona tambin como
residencia de los trabajadores ligados al Puerto.
Si nos situamos en la fase en la cual la vinculacin
del puerto y la ciudad es ms plena, es decir la de transicin a la segunda fase (inicio de la Guerra Civil, 1936),
observamos que es cuando se establecieron en el recinto
portuario de Las Palmas diversas industrias y almacenes
de servicios. No obstante, hay diferencias en la ubicacin
de uno y otro tipo de empresa, puesto que al ser el puerto centro econmico del nuevo ncleo urbano en la zona
cercana se establecen bancos en la zona ms cercana a
l: agencias de aduanas y seguros, las compaas de exportacin e importacin y, por supuesto, las compaas
de servicios portuarios, aunque podemos identificar una
cierta divisin de funciones espaciales. As, alrededor del
Puerto se concentran los servicios de carga y descarga
(cerca del barrio de Santa Catalina, espacio de transicin
hacia la ciudad antigua); mientras, el nuevo barrio de La
Isleta se convirti en el de residencia de los trabajadores portuarios con los problemas sociales aadidos de
un proceso de industrializacin; hacinamiento, insalubridad y la aparicin de graves problemas de orden p96 |

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Las Palmas de Gran Canaria

blico: prostitucin, violencia, etc. Encontramos adems


una concentracin de actividades econmicas en torno al
frente martimo con una notable diversificacin que por
vez primera ha sido cuantificada y adems nos revelan la
estrecha relacin entre la actividad portuaria y el desarrollo de la actividad empresarial e industrial.
Por otro lado, atenindonos a la propuesta del modelo evolutivo y teniendo en cuenta la localizacin de las
actividades comprobamos que en el Puerto de Las Palmas, las empresas hard estaban geogrficamente ubicadas en la zona ms cercana al Puerto, constituyendo por
este hecho una cuasi-ciudad (denominada La Isleta).
El uso de mapas permite comprender y visualizar la situacin del conjunto de las empresas, bien sea de ste o
de otro tipo, aunque, la situacin de stas no era especialmente relevante, dado que la actividad generada por
ellas permiti la creacin de otra serie de empresas dedicadas al consumo y suministro local de la poblacin residente y de la poblacin flotante del puerto de escala.
Finalmente, en cuanto al segundo aspecto analizado, se observa la divisin espacial de la inversin pues
ms de la mitad de las inversiones inmobiliarias de las
empresas portuarias se concentraban en el Shipping
District: en 1933 casi el 61% de la inversin inmobiliaria
de las empresas portuarias se concentraba en ste y casi
el 13% en el Central Business District. El desplazamiento
de la inversin inmobiliaria en el distrito portuario e intermedio en detrimento del distrito financiero en las dcadas de 1950 y 1960, es otro ejemplo ilustrativo del desarrollo urbano en relacin con las empresas portuarias
y su actividad econmica. Tambin conviene destacar la
preponderancia de las inversiones extranjeras realizadas
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Miguel Surez Bosa

por de empresas que servan a los intereses de sus respectivos imperios coloniales, en forma de multinacionales, lo cual da cuenta de la funcin que ejerci el puerto
grancanario, esto es, un puerto de escala y servicios para
la navegacin internacional.

5 Conclusiones
Es comnmente aceptado que la configuracin de
las ciudades portuarias puede ser fruto de la actividad
martimo-portuaria o, al contrario, las ciudades pueden
dar lugar a un puerto. En el primer caso, la actividad martima tiene una importancia decisiva en el asentamiento
de la actividad econmica y empresarial. Y este es el caso
de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria, analizada en
este trabajo. El anlisis emprico de la reciente evolucin
de la actividad econmica, de la poblacin, de la atraccin de inversin extranjera y de las empresas activas,
aplicada al Puerto de La Luz y de Las Palmas, demuestra
esta relacin e influencia.
Asimismo, en esta fase, que en el modelo HoylePinder se caracteriza a nivel mundial por el auge industrializador e introduccin del barco a vapor, se consolida
la divisin de funciones: mientras los servicios de carga
y descarga se concentraron en el puerto, los comerciantes, los bancos, las compaas de navegacin, las agencias de seguros, etc., se retiraron del sector portuario,
asentndose en el centro urbano. No obstante, y como
peculiaridad de la urbe grancanaria, conviene resaltar el
surgimiento de una ciudad satlite, dependiente de la
actividad portuaria, ncleo que funciona tambin como
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Puertos y ciudad en el mundo atlntico: el puerto de


Las Palmas de Gran Canaria

residencia de los trabajadores ligados al Puerto.


Si nos situamos en la fase en la cual la vinculacin
del puerto y la ciudad es ms plena, es decir la de transicin a la segunda fase (inicio de la Guerra Civil, 1936),
observamos que es cuando se establecieron en el recinto
portuario de Las Palmas diversas industrias y almacenes
de servicios. No obstante, hay diferencias en la ubicacin
de uno y otro tipo de empresa, puesto que al ser el puerto centro econmico del nuevo ncleo urbano en la zona
cercana se establecen bancos en la zona ms cercana a
l: agencias de aduanas y seguros, las compaas de exportacin e importacin y, por supuesto, las compaas
de servicios portuarios, aunque podemos identificar una
cierta divisin de funciones espaciales. As, alrededor del
Puerto se concentran los servicios de carga y descarga
(cerca del barrio de Santa Catalina, espacio de transicin
hacia la ciudad antigua); mientras, el nuevo barrio de La
Isleta se convirti en el de residencia de los trabajadores portuarios con los problemas sociales aadidos de
un proceso de industrializacin; hacinamiento, insalubridad y la aparicin de graves problemas de orden pblico: prostitucin, violencia, etc. Encontramos adems
una concentracin de actividades econmicas en torno al
frente martimo con una notable diversificacin que por
vez primera ha sido cuantificada y adems nos revelan la
estrecha relacin entre la actividad portuaria y el desarrollo de la actividad empresarial e industrial.
Por otro lado, atenindonos a la propuesta del modelo evolutivo y teniendo en cuenta la localizacin de las
actividades comprobamos que en el Puerto de Las Palmas, las empresas hard estaban geogrficamente ubicadas en la zona ms cercana al Puerto, constituyendo por
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Miguel Surez Bosa

este hecho una cuasi-ciudad (denominada La Isleta).


El uso de mapas permite comprender y visualizar la situacin del conjunto de las empresas, bien sea de ste o
de otro tipo, aunque, la situacin de stas no era especialmente relevante, dado que la actividad generada por
ellas permiti la creacin de otra serie de empresas dedicadas al consumo y suministro local de la poblacin residente y de la poblacin flotante del puerto de escala.
Finalmente, en cuanto al segundo aspecto analizado, se observa la divisin espacial de la inversin pues
ms de la mitad de las inversiones inmobiliarias de las
empresas portuarias se concentraban en el Shipping
District: en 1933 casi el 61% de la inversin inmobiliaria
de las empresas portuarias se concentraba en ste y casi
el 13% en el Central Business District. El desplazamiento
de la inversin inmobiliaria en el distrito portuario e intermedio en detrimento del distrito financiero en las dcadas de 1950 y 1960, es otro ejemplo ilustrativo del desarrollo urbano en relacin con las empresas portuarias
y su actividad econmica. Tambin conviene destacar la
preponderancia de las inversiones extranjeras realizadas
por de empresas que servan a los intereses de sus respectivos imperios coloniales, en forma de multinacionales, lo cual da cuenta de la funcin que ejerci el puerto
grancanario, esto es, un puerto de escala y servicios para
la navegacin internacional.

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Las Palmas de Gran Canaria

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Puertos y ciudad en el mundo atlntico: el puerto de


Las Palmas de Gran Canaria

Anexo I

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Fuente: Elaboracin propia con datos de las Memorias de la Autoridad Portuaria del Puerto de Las Palmas.

Configuracin del Waterfornt del Puerto de Las Palmas

Miguel Surez Bosa

Anexo II

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

O PORTO DE VITRIA E A CIDADE:


DO CAF INDUSTRIALIZAO
Maria da Penha Smarzaro Siqueira

1 Introduo
A partir do incio do sculo XX, as principais cidades porturias brasileiras passam por grandes transformaes urbansticas, acompanhando o prprio desenvolvimento de seus portos que representavam a principal via para a evoluo do comrcio nacional, internacional e da cidade. Nesse contexto, situamos a cidade de
Vitria e seu porto enquanto referncia de abordagem
no cenrio nacional de desenvolvimento cidade-porto,
enfocando a expanso da estrutura fsica e econmica do porto a partir de 1940, a abertura de potencialidades para implantao de grandes projetos industriais
e a expanso de novas viabilidades econmicas no contexto porturio.
O porto de Vitria, at meados do sculo XX, desenvolveu-se apoiado na produo cafeeira, que dinamizava seu fluxo exportador e promovia a expanso das
relaes comerciais da cidade. De simples porto cafeeiro, oficialmente organizado em 1940, abriu espao para
a exportao de minrio, marcando uma nova fase de
crescimento, com a ampliao de seu intercmbio comercial internacional, demarcando sua expanso atravs
dos terminais especializados. A partir da dcada de 1950,
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Maria da Penha Smarzaro Siqueira

os avanos da infraestrutura instalada, a expanso fsica


com os cais especializados e o crescimento econmico do
porto, aliados as suas potencialidades de maior expanso, viabilizaram seu posterior desenvolvimento integrado ao novo modelo econmico predominante a partir da
dcada de 1970 o industrial urbano.

2 A economia exportadora cafeeira do


Esprito Santo, a cidade e a expanso
do Porto de Vitria
O final do sculo XIX e incio do XX vivenciam
grandes transformaes no mbito da economia internacional, quando o processo de expanso da economia capitalista, acompanhada da interao do capital industrial
com o capital financeiro, resultou na mudana de articulao do funcionamento do capitalismo que se assentou
na presena de grandes empresas e em prticas monopolistas de mercado, caracterizando tambm uma fase de
expanso do emprego de novas tecnologias e ramos produtivos, destacando-se a siderurgia, o petrleo, a eletricidade e a qumica industrial, entre outros. Esse processo
vai promover uma irreversvel transformao econmica
e social nos pases industrializados, intensificando os investimentos em ferrovias, portos, servios pblicos e emprstimos em pases denominados perifricos.
No Brasil, a economia agroexportadora, tendo o
caf como o grande elemento dinamizador do desenvolvimento econmico e da integrao do pas no mercado
internacional, permanece como o principal setor produtivo, com amplo efeito multiplicador, tanto na gerao
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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

O porto de Vitria e a cidade: do caf industrializao

de trabalho/renda/cumulao de capital quanto nas mudanas estruturais de transporte e urbanas, principalmente no sudeste do pas, mudanas que vo coexistir
at meados do sculo XX com permanncias estruturais
que ainda reforavam o setor agrrio-exportador [...] at
1920, a agricultura ainda ocupa 66,7% da populao economicamente ativa do pas (FRAGOSO, 2005, p.167).
A industrializao dava-se concentrada no eixo Rio
de Janeiro-So Paulo, lcus dos investimentos industriais e de transporte, principalmente da malha ferroviria, paralelo a um programa de melhoramentos dos portos, voltados para a exportao do caf. A urbanizao e
a modernizao tomavam vulto aliadas s obras portuarias nas cidades poltico-econmicas mais importantes
do pas, centros exportadores que assimilavam os princpios de modernidade como um cdigo de valores que
implementava um modelo, na gide do progresso e da
civilidade europeia (COSTA, 2007).
No Sudeste, as cidades litorneas de Santos, Rio de
Janeiro e Vitria, como as demais cidades porturias do
Brasil, tiveram seu processo inicial de expanso e modernizao na lgica de uma poltica acompanhada de
projetos de ampliao e modernizao das instalaes
porturias, com uma ateno particular aos assuntos da
sade pblica sanitria. Era fundamental adequar essas
cidades aos princpios modernos da economia agroexportadora e inseri-las nos fluxos globais ligados ao movimento comercial. Essas medidas estavam vinculadas
aos novos pressupostos de higienizao, onde o espao
de circulao comercial e de entrada e sada de mercadorias, deveria ser obrigatoriamente higienizado, afastando as condies de insalubridade e precariedade.
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Maria da Penha Smarzaro Siqueira

Na cidade de Vitria, essas iniciativas vo se materializar a partir de 1908, quando comea a se estruturar num plano de urbanizao aliando cidade/porto. A
emergncia no estava apenas em urbanizar a cidade, e
sim em urbanizar, promovendo condies para o desenvolvimento e expanso do porto, que, no contexto cafeeiro, precisava atender as tendncias da economia agroexportadora nacional.
Na conjuntura econmica nacional, o crescimento
da economia, at 1930, dependeu basicamente da expanso da produo agrcola, particularmente da produo e
exportao do caf. A partir dessa dcada, consolidou-se
o processo de urbanizao e industrializao, conduzindo o pas aos novos direcionamentos do modelo capitalista. No Esprito Santo, a economia cafeeira vai permanecer dominando at o incio dos anos 1960 [...] o grau
de industrializao era insignificante (inferior a 10%) e
intimamente ligado a produtos primrios (SIQUEIRA,
2001, p. 37).
Atrelado economia cafeeira, o porto contribua
para o alargamento das relaes urbanas de Vitria, fato
que se inclui no plano de governo de Jernimo Monteiro
(1908-1912), quando comea a estruturar um projeto de
urbanizao aliando cidade e porto. O intuito de conferir
cidade um carter moderno, no iderio do progresso e
em nome do alcance da civilizao, estava presente nas
reformas urbanas empreendidas na cidade, apoiada nos
discursos sanitaristas/higienistas que iriam dar corpo e
sentido a essas reformas. Nesse sentido, foi concebido
um plano em trs dimenses: as obras de estruturao
e o aparelhamento do porto, o saneamento da cidade e a
reforma urbana (MONTEIRO,1909).
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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

O porto de Vitria e a cidade: do caf industrializao

Nessa poca, foram iniciados os primeiros projetos


de reforma urbana na capital, criando as bases para os
planos mais modernos de urbanizao ocorridos posteriormente. As obras de urbanizao seguiram em consonncia com as mudanas que ocorriam no porto, que vai
posicionar-se como mais um porto oficialmente organizado, no incio de 1940, reafirmando a funo porturia
e comercial de Vitria.
A dinmica da economia estadual na estrutura agrria-exportadora-cafeeira assegurava as condies para o
desenvolvimento econmico e social do estado e da capital, sendo que, em Vitria, a dinmica porturia tambm
criava condies para a modernizao urbana da cidade. A
partir do incio da dcada de 1940, o porto, escoadouro do
caf do estado e de parte do caf de Minas Gerais, terceiro porto cafeeiro do Brasil1, consolidou-se como ponto de
trnsito dos produtos de exportao-importao aliado ao
desenvolvimento das relaes comerciais urbanas.
A organizao do porto, a instalao das linhas frreas
na plataforma interna do cais e a modernizao urbana mudaram o perfil da capital capixaba, deixando para o passado
o aspecto colonial da cidade. Mudanas que promoveram a
diversificao comercial e expanso espacial do porto, criando as bases para a formao do corredor de exportao que,

O porto de Vitria, desde o final do sculo XIX, desprovido de aparelhamento tcnico, e com os navios operando ao largo, j se destacava no contexto econmico nacional de exportao de caf, na posio de terceiro
porto cafeeiro do pas, seguido de Santos e do Rio de Janeiro. Perdeu essa
posio para o porto de Paranagu (estado do Paran) a partir do inicio
dos anos 1950, passando para a quarta posio como porto cafeeiro nacional. Ver: Diagnstico e perspectiva da economia do Estado do Esprito
Santo. Vitria: [s.n.], 1975.

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Maria da Penha Smarzaro Siqueira

posteriormente, concretizou-se no Esprito Santo, o alargamento dos espaos territoriais da hinterland porturia e um
maior desenvolvimento comercial e regional,
O fator propulsor inicial desse processo tem suas
razes na exportao de minrio, movimento que vai contribuir para a mudana da paisagem porturia da capital,
quando a CVRD2, a partir de 1940, inicia oficialmente a
explorao do minrio de ferro em Minas Gerais. O porto
passou a ser o escoadouro natural do produto, sofrendo
alteraes em sua estrutura fsica, vez que a exportao
do minrio exigia para adequ-lo ao crescimento do novo
fluxo exportador. Este fato que implicou na ampliao do
porto com a criao dos terminais especializados (ADMINISTRAO DO PORTO VITRIA, 1948).
O cais comercial inaugurou as exportaes de minrio, mas, pelas prprias condies de seu stio e natureza
do cais, exclusivo para o movimento de mercadorias gerais e sacarias, no teve condies de manter esse tipo de
movimento comercial. Foi colocado em prtica o projeto
de construo do primeiro cais especializado para exportao de minrio. Esse cais, especializado para o minrio grosso, denominado Eumenes Guimares3, funcionou

Companhia Vale do Rio Doce (CVRD), criada em 1942, no governo de


Getlio Vargas, tem sua histria aliada construo da Estrada de Ferro
Vitria-Minas Gerais e minerao, com suas razes na explorao do
minrio fino e grosso na regio de Itabira, estado de Minas Gerais. Em
2008, deixou de usar a tradicional sigla CVRD, passando simplesmente
para Vale. uma das lderes globais no mercado mundial de mangans e
ferro-liga e a maior da Amrica Latina. <http//:www.cvrd.com.br>.
3
Tambm conhecido como Atalaia, ou, ainda, pelo antigo nome de Pela
Macaco, foi construdo no lado continental da Baa de Vitria, na parte
fronteira cidade, concludo com 110 metros de extenso e preparado
para receber navios com calado de at 10 metros.
2

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

O porto de Vitria e a cidade: do caf industrializao

em larga escala desde sua inaugurao, em fins da dcada


de 1940, [...] at o advento do Terminal de Tubaro, em
1966, dentro de um sistema automecanizado de embarque
de minrios de diversas granulometrias, com capacidade
nominal de aproximadamente 2.400 toneladas por hora,
na poca (SIQUEIRA, 1994, p. 54). A partir de 1956, a
CVRD inicia a exportao de minrio fino, que demandou a construo de um novo cais especializado, o Cais de
Paul, prximo ao cais de minrio grosso, que entrou em
funcionamento no incio dos anos 1960.
A criao dos terminais especializados para a exportao de minrio j apontava as mudanas, tanto no
sentido econmico quanto no perfil urbano-porturio da
cidade. O caf dava ao porto uma posio de destaque,
por tratar-se do movimento agroexportador, mas no lhe
assegurava uma posio mais privilegiada quanto ao movimento geral de produtos nacionais exportados. Essa foi
a grande mudana promovida pelo elevado volume de
minrio que o porto passou a exportar.
Nos anos 1960, o prolongamento da crise da cafeicultura (setor produtivo/setor monetrio), reorienta a
poltica econmica cafeeira nacional, que se expressou na
poltica de erradicao dos cafezais. O programa de erradicao dos cafezais, realizado pelo governo federal nesses anos, foi motivador das alteraes ocorridas na estrutura e na dinmica produtiva do estado e um marco na
passagem do modelo primrio-exportador para um novo
padro de acumulao o industrial que promoveu a
modernizao da economia estadual. Com a nova lgica
econmica, [...] o Esprito Santo integra-se ao mercado
nacional e ao internacional atravs de um intenso processo de industrializao (SIQUEIRA, 2001, p. 157).
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Maria da Penha Smarzaro Siqueira

A dinmica porturia, aliada expanso das instalaes do porto, ocorrida entre 1950 e 1970, credenciou
fatores importantes para a modernizao, na medida em
que o complexo urbano-porturio instalado, que passou
a compreender, alm do tradicional cais comercial para
carga geral, os cais industriais para minrio grosso, minrio fino e importao de carvo, e o terminal de derivados de petrleo, destacava-se em termos de vantagens
estratgicas, operacionais e de transportes. A implementao dos grandes projetos industriais teve como apoio
as potencialidades porturias do estado e a viabilidade de expanso da hinterlndia do porto, representada
principalmente pelo desenvolvimento das atividades de
exportao do complexo porturio Vitria/Tubaro.
A modernizao da economia estadual, apoiada nos
grandes empreendimentos industriais voltados para a
exportao, estava diretamente associada ao porto. Nessa perspectiva, foram criadas as condies fundamentais
para um novo ciclo de expanso da economia capixaba
nos mbitos nacional e internacional. As dcadas seguintes marcam a consolidao do processo de urbanizao e
industrializao do estado do Esprito Santo, expressando os novos paradigmas da modernidade.

3 O porto, a cidade e a industrializao


No conjunto das transformaes iniciadas a partir
da segunda metade do sculo XX no Esprito Santo, as
novas tendncias da dinmica industrial vo promover
amplos impactos urbanos prprios da modernizao
da economia e do sistema porturio, que atingiram a
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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

O porto de Vitria e a cidade: do caf industrializao

dinmica scio-urbana local e as formas relacionais cidade-porto. As funes urbanas da cidade se reforam
no sentido da modernizao econmica e da nova dinmica porturia, e o espao urbano passa a representar
a modelao impressa pela lgica industrial. Os novos
vnculos entre as mudanas na esfera econmica e as
relaes internacionais porturias, notadamente direcionadas para a modernizao e a expanso capitalistas, direcionaram as estratgias de desenvolvimento
do estado do Esprito Santo, cujos propsitos bsicos
centravam-se na industrializao.
O propsito de promover a industrializao, a partir das potencialidades estaduais voltadas principalmente para os setores siderrgico e paraqumico, inclua-se
no novo iderio de desenvolvimento nacional, no sentido
de dinamizar a economia de novas regies com potencialidades de articulao com o setor externo, procurando
uma maior integrao nacional ao capitalismo internacional. Nessa tica so implantados, principalmente na
regio da Grande Vitria, projetos industriais de grande
porte, voltados para os setores de transformao, direcionados para atividades indispensveis complementao e integrao do parque produtivo nacional (minrio
de ferro, celulose, madeira, alimentos e siderurgia), que
vo completar o ciclo de insero do estado no processo
de modernizao nacional4.

Iderio expresso no II PND (Plano Nacional de Desenvolvimento), elaborado na segunda metade dos anos de 1970 e que trazia uma nova concepo para a antiga temtica de correo dos desequilbrios regionais, atravs de um projeto de desenvolvimento voltado para abertura de frentes
produtivas na conquista de mercados externos.

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Maria da Penha Smarzaro Siqueira

Assim evidencia-se, a partir de 1975, uma etapa de


desenvolvimento caracterizada por uma nova dinmica
do processo de acumulao liderada pelo grande capital,
que se expandiu, em grandes propores, em quase todos os setores econmicos, promovendo um ritmo acelerado no processo de crescimento da economia local. A
industrializao passa a constituir-se no lcus principal
da expanso capitalista.
Essa dinmica deu-se de forma associada, industrializao e urbanizao, refletida principalmente em
Vitria e nos municpios vizinhos, mudando o perfil
urbano da capital, que deixou de ser a pequena cidade
comercial e administrativa, inserindo-se no contexto urbano nacional. A consolidao da base urbano-industrial
passou a elevar no apenas o ritmo da economia, como
tambm o da urbanizao, que tomou a forma de aglomerao num crescimento acelerado, gerando a multiplicao dos problemas urbanos.
A rea polarizada pela capital do estado, a partir de
1960, passa a enfrentar um aumento populacional contnuo e crescente, configurando-se como rea central de
um processo de atrao migratria que ganha fora na
dcada seguinte, quando se acelera um crescimento urbano de forma desordenada, alargando, em grandes propores, a periferia da regio da Grande Vitria.
A regio metropolitana expandiu-se em consonncia direta com as necessidades de reproduo da economia modernizada, e o crescimento industrial conjugado
desestruturao da base agrria tradicional trouxe uma
concentrao populacional que mudou a dinmica e os direcionamentos da ocupao espacial urbana, estabelecendo, ao mesmo tempo, novas tendncias de vida urbana.
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O porto de Vitria e a cidade: do caf industrializao

A industrializao, condutora da modernizao urbana e do crescimento das cidades, toma vulto no pas a
partir de 1930, com a nova ordem econmica centrada
nos interesses urbanos industriais, que conquistam a hegemonia na orientao da poltica econmica e promovem um crescimento urbano marcado pelo aumento populacional e a concentrao de infraestruturas urbanas e
econmicas (MARICADO, 2001).
A partir de 1960, a expanso urbana apresenta-se como fator fundamental das mudanas estruturais
na sociedade brasileira, caracterizando um crescimento
acelerado, que levou a populao para as cidades. Braga
(2003, p. 2) chama a ateno para o fato de que [...] no
s o volume, mas a qualidade do processo, que se deu
de forma desordenada, levando a uma crise urbana sem
precedentes.
Nesse quadro, o modelo de desenvolvimento socioeconmico que comandou a urbanizao acelerada
no Brasil promoveu um grande dinamismo nas cidades,
partidrio da urbanizao concentrada e desigual, acompanhada de problemas sociais, processo que vai caracterizar a dimenso das grandes mudanas urbanas que a
sociedade brasileira comeou a passar, a partir da dcada de 1970 (MARICATO, 2001).
No Esprito Santo, esse processo chega com a modernizao econmica estabelecida a partir da dcada
de 60, quando a relevncia dos problemas urbanos de
Vitria passau a refletir os problemas da prpria populao, que, a partir dessa dcada, cresceu em termos de
aglomerao. A grande transferncia de contingentes
populacionais, fundamentada, num primeiro momento, no xodo rural do interior do estado direcionado
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Maria da Penha Smarzaro Siqueira

capital, intensificado a partir da dcada de 1970, seguido pelo movimento de imigrantes externos, concorreu
ativamente para a expanso urbana desequilibrada, que
se expandiu em morros, baixadas e mangues, prevalecendo a diferenciao espacial e a social. Os dados do
Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE,
Censo1991) registram para 1960 uma concentrao de
71,6% da populao na zona rural; em 1970, 54,9%; em
1980, 38,8% e em 1991, apenas 26,0%.
Entre 1960 e 1980, a dinmica populacional do estado passa a modificar o tradicional quadro demogrfico,
que ganha um novo perfil em 1980, quando mais da metade da populao j residia em cidades, deixando para
o passado a caracterstica rural, acompanhando os novos
paradigmas urbanos do Brasil. Nesse perodo, as unidades urbanas da Grande Vitria crescem de forma desordenada, sinalizando que o processo de urbanizao estava ultrapassando os limites das municipalidades, numa
contnua expanso da malha urbana que se alargava e
tomava vulto de aglomerao.
A cidade ganha um novo contorno com a expanso urbana em consonncia direta com as necessidades
de reproduo da economia modernizada. De um lado, o
processo de crescimento econmico moderno, a distribuio espacial da populao e a expanso e ocupao
do novo espao metropolitano. Do outro, a urbanizao
desordenada, seguida de problemas sociais e ambientais,
tais como: problemas com a expanso da periferia, a falta
de moradias, a favelizao, carncia de infraestrutura urbana, mercado de trabalho insuficiente, crescimento do
setor informal, poluio, ocupao de reas de preservao ambiental e violncia. Em 1960, a regio da Grande
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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

O porto de Vitria e a cidade: do caf industrializao

Vitria, constituda de cinco municpios, alojava 13,7%


da populao do estado, percentual que manteve um
crescimento contnuo, atingindo 49,9 % em 1991 (IBGE,
Censo 1991).
A intensa urbanizao, que passou a ocorrer a partir
da dcada de 1970, veio acompanhada por um processo
de metropolizao, conduzido na direo do crescimento
demogrfico e no sentido de que os principais interesses
econmicos e a maior fora de trabalho estavam situando-se na regio da capital, onde se reproduzia, com maior
intensidade, a insero social das relaes capitalistas.
O processo de desigualdade social e espacial, aliado inexistncia de polticas pblicas voltadas para a
populao de baixa renda, constitui-se em instrumento
propulsor do rpido alargamento das periferias que, sem
infraestrutura urbana ou condies mnimas de habitao, passou a abrigar considervel parcela da populao capixaba. A tradicional desigualdade social passou
a ganhar caractersticas mais radicais, apontando para
a emergncia de novas configuraes sociourbanas, que
seguiam o novo padro urbano estadual, ancorado, sobretudo, nas mudanas em mbito nacional e regional.
Mesmo com os reconhecidos avanos econmicos, a modernizao deu-se num contexto onde se expressaram
os mesmos problemas socioespaciais que permearam a
trajetria do processo de industrializao nacional (SIQUEIRA, 2001).
As aceleradas industrializao e urbanizao e as mazelas sociais que acompanharam as mudanas estruturais,
refletidas principalmente na regio da capital intensificaram-se, medida que Vitria e seus municpios no estavam preparados para o grande contingente populacional
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Maria da Penha Smarzaro Siqueira

que passaram a abrigar. A intensificao da urbanizao


das cidades, aliada falta de planejamento, de infraestrutura urbana e de servios de atendimento pblico suficientes, promove um grave problema: a segregao, tanto
espacial quanto social (SILVA, 2007). Na Grande Vitria,
essa problemtica urbana vai se expressar com grande intensidade a partir de 1970, quando novas configuraes
econmicas mudam a caracterstica socioespacial da regio, evidenciando e reforando as contradies j existentes, num quadro crescente de crescimento econmico
e desigualdade social.

4 Consideraes finais
O processo de modernizao econmica, aliando
potencialidades porturias, industrializao e urbanizao que se consolidou no Esprito Santo, a partir da dcada de 1970, conquistou a dinmica do processo de desenvolvimento, promovendo um crescimento econmico
e urbano acelerado, com impactos abrangentes em todos
os segmentos da sociedade capixaba.
A hegemonia do setor industrial elevou de modo
considervel a aglomerao urbana da regio da Grande
Vitria e a economia do estado, situando-o em um nvel
produtivo que lhe garantisse competitividade no mercado internacional, apoiado principalmente na expanso e
modernizao do complexo porturio com uma trajetria evolutiva de crescimento, direcionando-se para um
maior equilbrio com a realidade conjuntural dos portos
brasileiros, funcionando como um ponto de juno entre os dois sistemas de transportes: martimo e terrestre,
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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

O porto de Vitria e a cidade: do caf industrializao

conjugados ao alargamento de sua hinterlndia.


Num quadro nacional de mudanas globalizadas, o
crescimento econmico estadual avanou no sentido de
uma economia diversificada, em direo s novas tendncias, com significativo aumento do setor exportador,
principalmente apoiado em produtos semimanufaturados, como ao e celulose, aliado ao papel assumido pelo
estado, de articulador de novos investimentos no mbito
da economia modernizada.
No h como dissociar esse crescimento econmico
dos avanos da nova base produtiva, caracterizada pala
acelerada acumulao industrial competitiva e integrada
dinmica econmica nacional e internacional. Entretanto, esse processo de desenvolvimento deixou evidncias em sua totalidade, fazendo prevalecer uma alterao
quantitativa com relao s alteraes qualitativas, principalmente tratando-se de aes que criam condies
mais igualitrias e maior integrao social na cidade.

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Maria da Penha Smarzaro Siqueira

Referncias
ADMINISTRAO DO PORTO DE VITRIA. Relatrio de
Atividades de 1948. Vitria,1948, 72 p.
______. Relatrio de Atividades de 1966. Vitria, 1966,
68 p.
COSTA, E. V. da. Da monarquia Republica: momentos
decisivos. 8.ed. So Paulo: UNESP, 2007.
FRAGOSO, J. L. O imprio escravista e a economia dos
plantadores. In: LINHARES, Maria Yedda (org.). Histria
Geral do Brasil. Rio de Janeiro: Campos, 2005.
INSTITUTO BRASILEIRO DE GEOGRAFIA E ESTATSTICA (IBGE). Censo Demogrfico do Esprito Santo de
1991. Rio de Janeiro: IBGE, 1995.
MARICATO, E. Brasil cidades: alternativas para a crise
urbana. Petrpolis: Vozes, 2001.
MONTEIRO, J. de S. Mensagem do Presidente do Estado do Esprito Santo. Victoria: Imprensa Official, 1909.
SIQUEIRA, M. da P. S. O porto de Vitria: expanso e
modernizao 1950-1993. Vitria: CODESA, 1994.
______. Industrializao e empobrecimento urbano:
o caso da Grande Vitria. Vitria: EDUFES, 2001.
SILVA, K. de O. A periferizao causada pela desigual urbanizao brasileira. Revista Urutgua, Maring, n. 11, p.
1-10, dez./jan./fev./mar. 2006/ 2007.

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

PORTO DO RIO DE JANEIRO:


ENTRE O PASSADO E O FUTURO
Cezar Honorato

Falar da cidade do Rio de Janeiro na perspectiva


do porto dos negcios e da cidade fazer um passeio por
mais de 400 anos de histria do Brasil que est presente
nos dias de hoje.
A sua fundao, no incio do sculo XVI, deveu-se
exatamente ao fato de os portugueses encontrarem um
porto bem protegido das intempries do tempo, como
grandes vendavais ou mesmo mar bravio, visto estar
protegida numa baa e, ao mesmo tempo, apresentar
possibilidades de ali implementar-se uma rede de negcios com o interior da Colnia, com as demais regies
sob dominao portuguesa na Amrica e com os demais
continentes. Surge, portanto, a cidade do Rio de Janeiro
a partir da premissa de um porto e de possveis negcios.
Ressalve-se que poca colonial dos sculos XVI
ao incio do XIX o que podemos chamar de boas condies para a implementao de um porto e mesmo o prprio porto, tratava-se de uma rea protegida de ventos
fortes, de grandes tempestades e mar revolto e que pudesse servir de ancoradouro para as embarcaes e estas
no ficassem to distantes do litoral, pois dificultaria o
embarque/desembarque de mercadoria.
Nesses quesitos, o Rio de Janeiro saa-se muito
bem. Fundado no entorno da Baa de Guanabara, aprePortos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Cezar Honorato

sentava excelentes condies de ancoragem e atracao,


tanto para barcos pequenos e faluas, como para os galees que faziam a travessia ocenica.
Tornava-se necessria ser uma regio com um stio
onde se pudessem desembarcar mercadorias, guard-las de modo protegido, embarcar outros produtos para
serem transportados, haver trabalhadores para executar
todo esse trabalho, e, tambm, que possibilitasse a equipagem da embarcao, particularmente com vveres alimentcios, gua e plvora. No por coincidncia, ali foi
se formando um forte grupo de comerciantes.
Ao longo do tempo junto com a formao da prpria cidade foi se desenvolvendo uma comunidade
porturia, ou seja, um conjunto heterogneo de pessoas
dentre os negociantes (grandes e pequenos), donos de
negcios ligados alimentao, hospedagem, entretenimento, bem como operrios porturios (estivadores,
arrumadores, mestres etc.), operrios, comercirios, trabalhadores avulsos, biscateiros. Enfim, toda a gama de
pessoas que depende, direta ou indiretamente, da atividade porturia e varia historicamente.
Culturalmente, a comunidade porturia um
bricoleur muito peculiar, desde as mltiplas origens tnico-culturais de seus membros (lnguas diferentes, por
exemplo), s construes imaginrias ocorridas a partir
de cada origem de classe. Embora tendo uma variada
gama de diferenas internas, possvel, no entanto, perceber-se certa identidade quando so comparadas vrias
comunidades porturias, inclusive de pases diferentes,
haja vista as redes de sociabilidade construdas pelos
marinheiros. Ressalve-se que parte de uma comunidade porturia se fixou na regio, e outra, transitria.
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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Porto do Rio de Janeiro: entre o passado e o futuro

Alm de atender aos reclamos geogrficos para um


porto, a hinterlndia carioca transformou-se em sede da
administrao colonial portuguesa e, principalmente,
base para um conjunto de redes de comrcio: produtos
que seriam exportados do Brasil (acar, algodo, caf,
arroz), que eram produzidos no centro-sul brasileiro,
merecendo destaque o ouro e as pedras preciosas e de
onde partiam para o interior de Brasil, assim como os
produtos advindos da Europa e os escravos da frica.
Exatamente por esse conjunto de vantagens comparativas, a movimentao porturia, no Perodo Colonial,
consolidou o Rio de Janeiro como capital da Colnia.
O territrio carioca, nunca demais enfatizar,
composto por uma estreita faixa de plancie entre o mar
e a encosta com muitos morros, tendo, ainda, lagoas e
manguezais. O litoral todo recortado, formando pequenas baas e arrecifes, e tendo vrias ilhas muito prximas
do litoral. Devido a sua topografia e s caractersticas litorneas, vrios rios desembocam na baa de Guanabara,
alguns que nascem nas encostas dos morros, outros advindos da regio mais interiorana.
As mudanas realizadas no relevo, na topografia e
na configurao do litoral do Rio de Janeiro impressionam. Na FIGURA 1, reproduzida a seguir, podemos ter
uma noo comparativa entre o incio da colonizao e o
final do sculo XX:
A grande maioria das ilhas, como a de Paranapuan
(hoje, Ilha do Governador), j h algum tempo foram
integradas ao continente atravs de pontes e viadutos,
perdendo muito de suas caractersticas originais. Merece ser observado no mapa, em verde-escuro, os aterramentos, antigas reas de mangue, e a complementao
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Cezar Honorato

FIGURA 1 Mapa da Baa de Guanabara em 1500

Fonte: Adaptao de Elmo Amador, em Baa de Guanabara: um balano histrico, 1992.

desse processo de urbanizao, ressaltado com a cor cinza, onde existiram brejos.
A chegada da corte portuguesa e da famlia real
ao Rio de Janeiro, fugindo da conjuntura beligerante
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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Porto do Rio de Janeiro: entre o passado e o futuro

entre a Frana napolenica e a Inglaterra, exigiu vrias


intervenes pblicas na cidade.
Sem nos determos s vrias obras que visaram ampliar o permetro urbano, a questo porturia era mais
candente. Afinal, tornava-se necessrio rever a prpria
dinmica de atracao e movimentao de embarcaes
e de mercadorias em relao ao existente desde o perodo colonial. O cais principal atual Praa XV de Novembro j no suportava tantas embarcaes e dificultava
o trabalho de alfandegagem.
Visando desobstruir o porto para facilitar o embarque e desembarque de mercadorias e melhorar o controle sobre as embarcaes e mercadorias, D. Joo tomou
uma srie de medidas. A que nos interessa neste momento o estmulo dado para que a movimentao de grandes volumes de carga importados ou a serem exportados,
inclusive inflamveis (principalmente os explosivos),
fossem feitas atravs das ilhas1 ou do conjunto de sacos pequenas enseadas existentes nas localidades de
Gamboa, Sade, Santo Cristo e Caju, especialmente entre o Morro da Conceio e o da Sade, no Valongo, onde
tradicionalmente desembarcavam os escravos oriundos
da frica (Figura 2).

Nas ilhas estavam situados o servio de inflamveis e corrosivos, o depsito pblico de plvora e vrios depsitos de carvo de companhias comerciais particulares, entre as quais, Wilson, Sons, na Ilha da Conceio,
Brazilian Coal, na Ilha dos Ferreiros, e Lage & Irmos, na Ilha do Viana,
local onde existia tambm um entreposto, propriedade da mesma firma.
Ver: VELASCO, 1995.

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Fonte: Brockhaus, [20--?].

Figura 2 Mapa do Rio de Janeiro e arredores em 1898

Cezar Honorato

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Porto do Rio de Janeiro: entre o passado e o futuro

Com isso, os prprios comerciantes que anteriormente estavam localizados na Praa do Pao e arredores,
principalmente os comerciantes de grosso trato ligados
importao e exportao, se deslocaram para a rea do Valongo e l, montaram seus prprios trapiches e armazns.
Convm explicar que inexistia qualquer projeto que
visasse a organizar o movimento porturio
Na virada do sculo XIX para o sculo XX, o porto do
Rio de Janeiro era um enorme complexo de unidades
independentes que abarcava diversas ilhas da baa de
Guanabara e se estendia, no continente, da regio fronteira ao Pao Imperial at as praias das Palmeiras e So
Cristvo. Nesta orla martima estavam localizadas: as
Docas da Alfndega e do Mercado, construdas de 1853
a 1877; as Docas D. Pedro II, edificadas por Rebouas
entre 1871 e 1876; o dique da Sade, destinado ao conserto de navios; a Estao Martima da Gamboa, construda pela Central do Brasil entre 1879 e o incio da
dcada de 1880; dois complexos privados de cais e silos
e, por fim, mais de sessenta trapiches, que se sucediam
quase colados um ao outro da Prainha a S.Cristvo2.

Pela prpria descrio da autora, fica ntida a inexistncia de qualquer lgica ou projeto que buscasse
implementar uma racionalidade a todo o conjunto que
se poderia chamar de comunidade porturia. Se considerarmos o processo de avano do capitalismo sobre as
vrias esferas de atividades industriais, podemos perceber que em todo o mundo ocorria o processo de montagem de grandes complexos porturios capitalistas, que
poderiam ser monopolizados por uma nica empresa,

VELASCO, 1999, p. 5.

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Cezar Honorato

como no caso de Santos, Brasil, ou comportando vrias


empresas atuando, tendo o comando e a racionalidade
ditados por uma nica autoridade porturia, como nos
Estados Unidos ou na Inglaterra.
Tal afirmativa fica evidente se observarmos as presses exercidas sobre os sucessivos governos, visando uma
grande obra de modernizao do porto do Rio de Janeiro.
As dificuldades de realizao de grandes obras se prendiam, exatamente, aos conflitos de interesses existentes
entre os grandes proprietrios de trapiches e a necessidade
de centralizar a coordenao e a operao do porto, para
melhorar o controle e ter-se um ganho de racionalidade
capitalista de operao. Rodrigues Alves, enquanto candidato presidncia da Repblica e depois, j eleito (19061910), apresentava a reforma e a modernizao do porto
do Rio de Janeiro como a sua principal bandeira poltica.
Ao final do sculo XIX, o Rio de Janeiro j assumira o comando das atividades porturias brasileiras,
consolidando-se como o maior porto de reexportao,
atravs da cabotagem, para os demais portos brasileiros
e de operao de multicarga, especialmente de importao visto maior capacidade de controle da alfndega.
Outra caracterstica muito especfica relacionada
ao porto do Rio de Janeiro foi a montagem de um colar
de empresas comerciais, de servios e industriais ao redor da regio porturia. Ao contrrio de portos extremamente importantes como o de Santos, em So Paulo, e de
Salvador, na Bahia, o porto do Rio desenvolveu, desde a
segunda metade do sculo XIX, um complexo conjunto
de atividades comerciais, industriais e de servios.
Foi, contudo, com a reforma e a construo do
porto, entre 1906 e 1910, que este colar produtivo
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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Porto do Rio de Janeiro: entre o passado e o futuro

referimo-nos ao efeito multiplicador que aparece na


obra de David Ricardo se amplia. Poderemos observar com mais ateno um pouco mais frente.
Retomando a questo industrial e comercial da regio porturia do Rio de Janeiro, essa deve ser entendida como um composto de dois tipos de empreendimentos
comerciais e industriais distintos. O primeiro, composto
pelas empresas diretamente vinculadas ao sistema porturio, como as de combustvel, construo e reparo naval,
armazenagem, comrcio de importao e exportao etc.
O segundo que bem especfico do Rio de Janeiro, so empresas industriais que dependiam de insumos importados
e/ou que produziam para outras regies do Brasil (a grande maioria) ou para exportao, como os moinhos de trigo,
por exemplo, as cervejarias, fbricas de alimentos etc.
A construo do porto foi a maior obra urbana realizada na cidade no incio do sculo XX. Trata-se da construo de um cais linear retificando o litoral da regio,
onde anteriormente existiam pequenas enseadas, baas
e manguezais, modificando totalmente a territorialidade
da regio e da prpria cidade. Observando as FIGURAS
3 e 4, podemos perceber a rea objeto de aterramento.
O presidente da Repblica, preocupado com as os
problemas de estrangulamento do porto e com a ocorrncia de doenas como a gripe espanhola, a malria etc.,
que levaram interdio de operaes porturias junto
ao porto de Santos, e tendo que cumprir as concesses
de melhoramentos e explorao do porto carioca dados
Empreza Industrial de Melhoramentos do Brazil e
Rio de Janeiro Harbour and Docks Company Limited,
decretou a fuso das duas empresas para a constituio
da Companhia Docas do Rio de Janeiro, aprovando, os
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Cezar Honorato

projetos e as plantas apresentados, atravs do Decreto


n. 4.228 de 6 de novembro de 1901.
Contudo, devido ineficcia da medida, o presidente da Repblica, Rodrigues Alves, atravs do Decreto n.
4.939, de 22 de agosto de1903, anula os planos apresentados, os contratos e estatiza as obras de melhoramentos do
porto do Rio de Janeiro. Em 18 de setembro de 1903, atravs do Decreto n. 4.969, so apresentados novos planos,
visando aplicao do emprstimo de 8.500.000 libras esterlinas (Decreto n. 4.889/1903) contrado junto Inglaterra. Ressalve-se a autorizao para a desapropriao de
terrenos e prdios para a execuo das obras necessrias.
Os decretos nmeros: 4.839, prev o levantamento de
um emprstimo de 8.500.000L com os banqueiros N. M.
Rothschild & Sons, de Londres; 4.859, estabelece, em regime especial, a execuo das obras de melhoramentos dos
portos com a criao da Caixa Especial dos Portos,; 4.860,
providencia sobre a encampao das antigas concesses
para obras de melhoramentos da cidade e do porto do Rio
de Janeiro; 4.865, autoriza a emisso de aplices especiais,
no valor de 17.300 contos para serem aplicados no pagamento relativo s concesses de que estava em gozo a Empresa Industrial de Melhoramentos no Brasil; 4.799, cria
a taxa de 1,5%, posteriormente elevada para 2%, sobre a
importao efetuada pelo porto do Rio; 4.939, declara sem
efeito as aprovaes dos antigos planos e oramentos para
o melhoramento deste porto; 4.956, aprova o regulamento
de consolidao, com modificaes, do processo sobre as
desapropriaes por necessidade ou utilidade pblica.
Ocorre que, nesse momento, todas as obras ficaram
com o prprio governo federal. Outra mudana importante o de monopolizao das atividades porturias
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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Porto do Rio de Janeiro: entre o passado e o futuro

(operao, armazenagem etc.) nas mos do governo federal que podia conceder a explorao a terceiros.
Em 1910, foi autorizada, atravs de concorrncia pblica, ao Dr. Daniel Henninger e aos banqueiros Damart &
Compagnie, a explorao do cais, armazns e toda a operao porturia por um prazo de 21 anos, Decreto n. 8.062,
de 9 de junho de 1910. Logo depois, foi permitida a transferncia do contrato para a Compagnie du Port de Rio de
Janeiro (Decreto n. 8.364 de 9 de novembro de 1910).
Em 1923, foi feito um novo arrendamento de explorao do porto para a Companhia Brasileira de Portos revogado em 1933 - devido incapacidade da mesma de
continuar os servios. Aps tal deciso, a explorao do
porto do Rio passa a ser estatal.
Ao compararmos o mapa de 1907 e o projeto de remodelao do porto do Rio de Janeiro (FIGURAS 3 e 4),
elaborado e apresentado ao governo federal pelo engenheiro Francisco de Paula Bicalho, em 1907 que tambm foi nomeado executor da obra pode-se observar
que trata-se de um volume de aterro de aproximadamente 1 milho e 500 mil metros cbicos. Com tal aterramento seria vivel complementar o cais com mais 8 km, o que
daria um cais total de 19.900 m de atracao.
A Exposio do Plano para a Realizao do Melhoramento dos Portos da Repblica e o Projecto para o Prolongamento das Obras do Porto do Rio de Janeiro3 previam
em conjunto emprstimos num montante de 4.042.288,56
libras esterlinas para a concluso de toda a obra.
Exposio do Plano para a Realizao do Melhoramento dos Portos da Repblica e Projecto para o Prolongamento das Obras do Porto do Rio de Janeiro.
Brasil. Ministrio da Viao e Obras Pblicas, Imprensa Nacional, 1921.

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Cezar Honorato

FIGURA 3 O Rio de Janeiro em 1907

Fonte: [Ministrio de Obras Pblicas do Brasil, 1907?]

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Porto do Rio de Janeiro: entre o passado e o futuro

FIGURA 4 Plano de remodelao do porto do Rio de Janeiro

Fonte: Ministrio de Obras Pblicas do Brasil, 1907.

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Cezar Honorato

Ressalve-se que todos os emprstimos deveriam


ser amortizados, dando como cauo um imposto de 2%
sobre a movimentao de carga.
As obras contratadas com a C.H. Walter a 24 de setembro de 1903 eram: O cais compreendido entre o Arsenal de Marinha e o prolongamento da rua So Cristvo, na extenso de 3.500 para 10 metros de altura de
gua na mar mdia, devendo ser fundado em terreno
que oferea garantia suficiente de resistncia e firmeza
[...] Dando continuidade s obras de expanso do Porto do Rio de Janeiro, inicia-se, em 1914, a construo
de novo cais com 3.300 metros de comprimento, situado entre o Arsenal de Marinha e o prolongamento
da rua So Cristvo, trecho conhecido como Cais da
Gamboa4.

Um emprstimo direto de 4.042.288,56 libras esterlinas foi contrado pela Unio para a dragagem de
aproximadamente 5.000.000m. Toda essa rea aterrada foi transformada em um conjunto de armazns, rea
de movimentao de carga, ptio ferrovirio, novas ruas
e avenidas. Enfim, montou-se uma estrutura porturia
complexa, articulada e integrada. As demais reas foram
disponibilizadas para instalaes industriais de vrios
tipos, que diretamente dependiam do porto para obter
os seus insumos, para ter ganhos de logstica ou para facilitar exportaes, consolidando a regio tambm como
rea industrial.
Merecem destaque dois componentes pouco explorados pela literatura acerca do tema e que, ao mesmo

COMPANHIA... 2010.

136 |

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Porto do Rio de Janeiro: entre o passado e o futuro

tempo, podem representar importantes bases para futuras comparaes, quer com os portos brasileiros, quer
com os internacionais.
O primeiro, diz respeito ao duplo movimento ao
longo dos primeiros 30 anos do sculo XX na regio porturia do Rio de Janeiro. Por um lado, buscou-se garantir interesses de grandes empresas e empresrios que
exploravam a regio desde o perodo anterior, como o
caso dos moinhos que perderam seus prprios trapiches,
mas ganharam direitos na instalao nos novos terrenos
e na operao de partes do novo cais.
O segundo, a pouca preocupao com a populao
existente na regio uma das mais populosas da cidade
que continuou ocupando os morros (as favelas), como
o da Providncia, do Livramento, do Santo Cristo, da
Gamboa e da Sade, excetuando-se, claro, alguns poucos projetos habitacionais implementados pelas prprias
indstrias em seus terrenos.
Quando se salta do incio do sculo XX para o comeo do sculo XXI, percebe-se uma nova relao entre porto, cidade e negcios em andamento. Contudo,
convm enfatizar que, ao longo desse sculo, a regio
sofreu um conjunto de transformaes, inclusive com o
abandono de vrios territrios e empreendimentos industriais devido reestruturao produtiva do capitalismo e do prprio setor porturio, embora a regio mantivesse muitas das suas caractersticas historicamente
consolidadas.
Todas as transformaes pelas quais a atividade
porturia passou nas ltimas dcadas, apontaram internacionalmente para o envelhecimento das tradicionais
instalaes porturias. A revoluo nos contineres, por
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Cezar Honorato

exemplo, e na logstica de transportes, nas prprias embarcaes e operaes porturias, num quadro de transformao do prprio capitalismo-mundo gerou impactos
diferenciados em cada porto-cidade.
Alguns complexos porturios conseguiram a modernizao adaptando-se aos novos tempos, embora,
na maioria das vezes, de forma traumtica. O porto de
Las Palmas, por exemplo, conseguiu readaptar-se, bem
como o de Santos, no Brasil. Outros, como os de Lisboa,
Barcelona e Recife (Brasil), foram abandonados na sua
condio de portos novos e modernos, sendo redefinidos
enquanto utilidade e insero na vida urbana com novas
destinaes, enquanto a movimentao porturia foi totalmente transferida.
Existe ainda um terceiro tipo de complexo porturio, do qual o porto do Rio de Janeiro um dos exemplos, e que ainda est em operao, mas no atende s
novas demandas do setor, gerando grandes contradies
e dificuldades de se pensar em novas utilidades. No caso
do Rio de Janeiro, o calado da baa (aproximadamente
10 m, podendo, com muito esforo e dragagem, chegar
a aproximadamente 13 m) um limitador para a operao dos grandes graneleiros e petroleiros. No caso do Rio
de Janeiro, por exemplo, a questo dos superpetroleiros
serissima, implicando em grandes investimentos em
oleodutos para abastecer a maior refinaria do Brasil, a
Refinaria de Duque de Caxias, situada, no por coincidncia, na Baa de Guanabara.
O prprio avano da urbanizao da cidade baseada no transporte do tipo rodovirio individual e no rodovirio de carga acabou por transformar a regio porturia na mais importante rea de circulao de pessoas e
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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Porto do Rio de Janeiro: entre o passado e o futuro

mercadorias (aproximadamente mais de 1milho e meio


de pessoas passam pela regio por dia), obstaculizando a
movimentao de contineres.
Pensando nisso, o governo federal passou a investir, desde os anos 1970, na construo do porto de Itagua, prximo cidade do Rio de Janeiro, acreditando
que o porto do Rio de Janeiro deixaria de operar como
tal, seguindo alguns exemplos anteriormente relatados.
Contudo, a realidade mostrou-se diferente, pois que continuou operando e at ampliou sua participao na movimentao de contineres e veculos.
Por outro lado, todo o complexo urbano-porturio
construdo no incio do sculo XX ficou obsoleto e, em
grande parte, abandonado pelo poder pblico e pela
maior parte das empresas existentes na regio. Numa
cidade como o Rio de Janeiro, isso implicou numa favelizao de toda a regio, pelas invases de galpes e outros
prdios abandonados inclusive e, principalmente, da
Companhia Docas do Rio de Janeiro pelo crescimento
exponencial da violncia etc.
Mais contraditoriamente ainda, pode-se perceber
uma certa efervescncia cultural e empresarial de partes
da regio porturia ou como efeito derivado de alguns
investimentos pblicos, sendo a Cidade do Samba talvez o mais interessante nesse quadro, ou por uma nova
boemia compostas por bares e restaurantes. Mais ainda,
pela demanda imobiliria, por se tratar da nica grande
rea urbana do Rio de Janeiro que conta com uma estrutura urbana ociosa j devidamente amortizada.
Preocupada com a decadncia global da regio porturia e visando recuper-la, foram propostos vrios planos, desde os anos 1980, culminando com o atual projeto
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Cezar Honorato

rotulado de Porto Maravilha, que se prope a ser o mais


abrangente e, portanto, o mais ambicioso.
Primeiramente, os atuais gestores municipais buscaram uma articulao real com o governo federal e o
estadual para a disponibilizao de vrias reas (terrenos, galpes, prdios etc.) que pertencem aos governos
federal e estadual e s suas empresas (Cia. Docas do Rio
de Janeiro, Rede Ferroviria Federal etc.) para, em conjunto com os bens da prefeitura, compor um estoque patrimonial que foi transferido para uma nova empresa a
Companhia de Desenvolvimento Urbano da Regio do
Porto do Rio de Janeiro (CEDURP), que tambm est
lastreada em ttulos de capacidade construtiva, negociados no mercado, visando captao de recursos para a
implantao das vrias obras pblicas, bem como a revitalizao da regio porturia.
Fica difcil, no espao deste artigo, explorar com detalhes o projeto, bem como a forma como ele vem sendo
implementado. Todavia, convm observar que o projeto
do Porto Maravilha tem buscado incorporar algumas das
questes desenvolvidas ao longo deste pequeno artigo.
Por um lado, busca melhorar toda a logstica, particularmente de transportes, visando no s manter, como
ampliar a capacidade operativa do porto enquanto sua
tradio de multicargas conteinerizadas e veculos e, at
mesmo, de combustveis com embarcaes de mdio calado. Outra meta ampliar a participao da cidade como
destino de cruzeiros e demais embarcaes de transporte
de passageiros e de lazer.
A reconfigurao de todo o tecido urbano, no
mais importante para a operao porturia, foi a parte
mais importante do projeto, buscando reverter a lgica
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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Porto do Rio de Janeiro: entre o passado e o futuro

de mobilidade urbana da cidade, quebrando o princpio de free ways que circundavam a regio, por vias e
avenidas que exploram a sua capilaridade e, com isso,
retransform-la num bairro.
Mais ainda, criar um novo crculo virtuoso empresarial, buscando atrair para a regio outros tipos de empresas, voltado para a rea de servios e negcios desvinculadas da atividade porturia, com a construo de
grandes e modernos prdios comerciais visando desafogar o j congestionado Centro da cidade, bem como estabelecer uma novel rea de expanso econmica.
Numa outra perspectiva, tem-se a preocupao de
construir conjuntos habitacionais para atender aos reclamos da classe mdia baixa e mdia e, com isso, diminuir
a presso imobiliria sobre os bairros tradicionais, assim
como, prdios comerciais e residenciais de at cinquenta
andares.
Visando atrair os interesses do empresariado para
um investimento de tamanha envergadura, o poder pblico est realizando grandes investimentos em infraestrutura urbana, equipamentos culturais e de lazer, programas de revitalizao urbana e de segurana na regio.
Dentre os vrios projetos, destacam-se aqueles relacionados com a ocorrncia das Olimpadas de 2016 na
cidade do Rio de Janeiro. O objetivo final, em termos
populacionais, o de aumentar a atual populao de
30.000 moradores para 100.000, e triplicar a populao
itinerante que trabalha na regio.
A previso de investimento a ser realizado pela
Companhia de Desenvolvimento Urbano da Regio Porturia do Rio de Janeiro, a CDURP, nos prximos 15
anos, de 8 bilhes de reais, aproximadamente 6 bilhes
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Cezar Honorato

de dlares americanos em obras de infraestrutura e urbanizao, sem contar os investimentos privados diretos.
Destaque para o fato de que a maior parte das obras
dever estar pronta para as Olimpadas de 2016 e que,
para isso, antigas construes comeam a ser demolidas
e uma parcela da populao ser deslocada para que seja
derrubado o viaduto da Perimetral e surjam os arranha-cus de cinquenta andares, como previsto no projeto.
Mais do que nunca, torna-se necessrio estudar a
regio e ter um plano de investimentos que, sem deixar
de permitir sua modernizao, garanta os direitos da populao l residente e o passado impresso em suas ruas
e prdios.

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Porto do Rio de Janeiro: entre o passado e o futuro

Referncias
VELASCO, C. O porto do Rio de Janeiro no sculo XIX. Revista Tempo, Niteri, n. 8, p.5, ago.1999
HONORATO, C. O porto e o polvo. Santos: HUCITEC,
1996.
BRASIL. Ministrio da Viao e Obras Pblicas. Exposio
do plano para a realizao do melhoramento dos
Portos da Repblica e projecto para o prolongamento das obras do Porto do Rio de Janeiro. Brasil. Rio de
Janeiro: Ministrio da Viao e Obras Pblicas/ Imprensa
Nacional, 1921.
COMPANHIA DAS DOCAS DO RIO DE JANEIRO. Histria. Rio de Janeiro: Brasil. Repblica Federativa do Brasil,
2010. Disponvel em: <www.portosrio.gov.br>. Acesso em:
10 ago. 2010.

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Prticas e saberes sobre cura na


comunidade porturia do Rio de
Janeiro no sculo xx
Fernando Srgio Dumas dos Santos

Neste texto analiso o conjunto de prticas teraputicas desenvolvidas pela comunidade porturia do Rio de
Janeiro, ao longo do sculo XX, verificando que elas se
caracterizam como parte de seu patrimnio cultural, envolvendo costumes, crenas, aes e estratgias utilizadas
para o enfrentamento de problemas que afetam a sade
de seus membros. Estas prticas se constituram a partir
de um conjunto de tradies construdas no cerne da vivncia comunitria, ao longo do tempo, representando o
processo de interculturalidade historicamente construdo
naquele territrio, o qual se constituiu em torno do moderno porto da cidade do Rio de Janeiro e era o principal
local de moradia, de trabalho e de lazer dos trabalhadores
porturios. Trata-se de uma comunidade formada, principalmente, como lugar de abrigo de portugueses pobres
recm-chegados, de escravos e de ex-escravos1. Ao longo
dos sculos XIX e XX a experincia social da comunidade porturia do Rio de Janeiro foi deixando rastros materiais que nos possibilitaram reconfigurar identidades
plurais. O territrio como espao vivido elege-se marco

ROENDEL, 2002.

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Fernando Srgio Dumas dos Santos

espacial das nossas reflexes, buscando assim, definir


suas transformaes na longa durao, como resultado
da ao social dos sujeitos histricos, reafirmando o processo intercultural2.
importante destacar que a modernizao das
instalaes porturias, no incio do sculo XX, obedecia inteno explcita de substituir o trabalho escravo
(cada vez mais caro e escasso desde a extino do trfico
e subsequente transferncia de escravos para as fazendas de caf), pela energia a vapor, visando dar conta do
aumento de volume e da velocidade de circulao das
mercadorias. Considerava-se, poca, que o servio
das descargas no cais da Doca dAlfndega achava-se,
no h muito tempo, nas mesmas condies que outrora nos principais portos da Inglaterra3. A introduo
de guindastes hidrulicos e de elevadores nos novos
armazns foi concebida para que se tornassem a fonte de qualquer fora que porventura se necessitasse no
futuro para o servio das Docas4. Esta transformao
marcou o incio daquilo que chamamos, nesta pesqui-

Atualmente composta pelos bairros Sade, Gamboa e Santo Cristo, a zona


porturia um tradicional reduto da populao trabalhadora na rea central do Rio de Janeiro que abriga a estrutura remanescente do porto do
Rio, inaugurada em 1911 e parte integrante da reforma do prefeito Pereira
Passos. caracterizada por vazios urbanos formados pelas grandes extenses de aterros e retificao de orla que constituem a rea plana dos
bairros e principal objeto das propostas de reconverso urbana. Sua paisagem guarda a fisionomia do sculo XIX, formada por velhos casares e
sobrados de dois a trs pavimentos, situados em ruas estreitas e sinuosas,
compatveis com o uso de carruagens e animais.
3
Documento do acervo da Companhia Docas do Rio de Janeiro, 1920. TEIXEIRA, 2007, p. 10
4
TEIXEIRA, 2007, p. 10
2

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Prticas e saberes sobre cura na comunidade


porturia do Rio de Janeiro no sculo XX

sa, de comunidade porturia do Rio de Janeiro, a qual


englobava tanto os trabalhadores porturios, inclusive
os avulsos (aqueles trabalhadores assalariados, porm
sem vnculo empregatcio), quanto os moradores da regio porturia.
As obras de construo na regio do porto transformaram profundamente as experincias sociais de
seus habitantes, implicando, simultaneamente, na
convivncia com os novos ares cosmopolitas da cidade e na resistncia de valores e tradies ali constitudos. A Era das Demolies atingiu-a fortemente, pois
abriram-se novas vias de circulao e alargaram-se outras, alm da execuo de uma poltica de demolio
dos cortios, tidos como inimigos da sade pblica, por
Oswaldo Cruz5. A paisagem fsica e a ambiental transformaram-se, permanecendo, entretanto, o compartilhamento de experincias e tradies culturais identificadas com os afrodescendentes. Havia um elo de continuidade entre a organizao do trabalho nos modernos
trapiches do porto e a poca dos carregadores escravos.
importante ressaltar que, at hoje, o contingente de
trabalhadores negros no porto do Rio de Janeiro continua a ser predominante, pois estas atividades continuam a oferecer boas perspectivas de emprego regular a
este contingente.
Na dcada de 1940, foram empreendidas novas
modificaes estruturais na rea central da cidade do
Rio de Janeiro, entre as quais se destaca a abertura da
Av. Presidente Vargas e a limitao dos cortios e das

Ver: ROCHA, 1986; BENCHIMOL, 1990.

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Fernando Srgio Dumas dos Santos

casas de cmodos que, tampouco, transformaram seu


ambiente fsico e cultural. As obras de finalizao desta
via prosseguiram at os anos 1950, poca em que tambm se inicia a construo do Elevado da Perimetral,
cuja primeira parte foi inaugurada em 1960. Data da
mesma dcada a construo do terminal rodovirio do
Rio de Janeiro (Rodoviria Novo Rio). Os anos 1970 testemunharam a finalizao deste processo de isolamento
urbano da regio, com a construo dos viadutos So
Sebastio e do Gasmetro e a finalizao da Avenida Perimetral. Desde ento, outras modificaes estruturais
foram impostas ao entorno dos bairros que constituem a
zona porturia, o que aprofundou ainda mais sua separao das demais reas de expanso domiciliar da cidade, propiciando, concomitantemente, a preservao das
marcas identitrias locais.
As dcadas de 1980 e 1990 ficaram marcadas pelo
processo de redemocratizao da sociedade brasileira,
quando o tema da memria entrou na pauta de diferentes grupos organizados, levando um amplo espectro de
movimentos sociais, partidos polticos, associaes civis
etc., a se voltar para a organizao de suas memrias. Esta
preocupao denotava claramente o papel desempenhado pela apropriao do passado na construo das identidades sociais. Desde ento, percebe-se a valorizao da
zona porturia como um lugar de memria estratgico
para a identidade carioca, ao mesmo tempo em que novos planos de modernizao foram apresentados pelo
poder pblico. Hoje, todos estes elementos emergem no
bojo da discusso sobre o (re)aproveitamento da zona
porturia como protagonista das transformaes urbanas empreendidas na cidade.
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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Prticas e saberes sobre cura na comunidade


porturia do Rio de Janeiro no sculo XX

Para esclarecer ainda mais o universo de experincias vivenciadas pela comunidade porturia carioca,
devemos ressaltar que, entre 1945 e 1964, a sociedade
brasileira vivenciou os momentos decisivos do processo de industrializao, com a urbanizao do pas e os
movimentos migratrios rumo s periferias das cidades,
ganhando um ritmo acelerado. Entretanto, a incorporao de novos padres de consumo sociedade urbana
brasileira radicalizou-se a partir dos governos militares
e estendeu-se at, pelo menos, o incio dos anos 1980,
perodo em que a economia brasileira concretizou a passagem de um modelo agrcola a outro, eminentemente
industrial, a qual vinha se desenvolvendo desde os governos de Getlio Vargas. Esta transformao, no campo
da produo, induziu a importantes alteraes no sistema de comercializao das mercadorias. A populao
que, tradicionalmente, adquiria seus bens e servios em
pequenas lojas, como os armazns, aougues, quitandas,
magazines etc., passou a consumi-los nos supermercados e shopping centers. Surgiram tambm grandes cadeias de lojas especializadas em eletrodomsticos ou de
departamentos.
cones da indstria nacional, dentro do modelo
de substituio de importaes, os ferros eltricos de
passar roupa, os foges a gs de botijo, as panelas de
alumnio, os liquidificadores e batedeiras domsticos,
as geladeiras eltricas, as enceradeiras, os rdios, as eletrolas, as televises, os automveis e as motocicletas etc.
invadiram os lares dos brasileiros a partir de uma hierarquia econmica e social, onde a pirmide desfazia-se na medida em que estes produtos eram incorporados
aos hbitos populares de consumo e, ao mesmo tempo,
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Fernando Srgio Dumas dos Santos

que seus preos tornavam-se mais acessveis, sempre


que uma nova leva, mais moderna, era introduzida no
mercado6. Tambm surge nesta poca o hbito de comer fora, com a multiplicao de restaurantes, pizzarias, lanchonetes, churrascarias e, depois, os fast-foods,
acompanhando a mesma lgica e, com o tempo, tornando-se acessveis a todos os bolsos e pblicos.
At meados dos anos 1960, a populao brasileira
era, em sua grande maioria, rural7. Duas dcadas mais
tarde j era possvel perceber a forte atrao exercida
pelas grandes cidades, quando cerca de 50 milhes de
brasileiros haviam migrado para os centros urbanos, que
passaram a reunir mais de 50% da populao brasileira.
Este cenrio teve forte impacto na organizao familiar
dos brasileiros, que passaram de uma estrutura quase
patriarcal, para uma vida elaborada em torno das atividades de cada membro da famlia: o trabalho e o lazer
masculinos fortemente atrelados aos espaos do trabalho e do botequim; a mulher, que vai trabalhar fora,
mas mantm suas atividades de rainha do lar; a escola,
o clube e as atividades com os amigos (festinhas, cinema,
lanchonete etc.), para as crianas e jovens.
interessante perceber que a fora de atrao
das metrpoles vinculou-se s prprias transformaes
ocorridas no campo. Em meados dos anos 1960 radicalizou-se o processo de modernizao da agricultura nacional, o qual podemos qualificar, a partir de ento, de

Uma excelente viso do impacto deste processo sobre a sociedade urbana


brasileira pode ser visto em: MELLO, J. M. C. de; NOVAES, F., 1998.
7
Dados do IBGE apontam, no censo de 1950, uma populao urbana de cerca de 10 milhes de pessoas, contra mais de quarenta milhes no campo.
6

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Prticas e saberes sobre cura na comunidade


porturia do Rio de Janeiro no sculo XX

selvagem. Milhes de brasileiros foram arrancados de


suas terras pelos novos implementos agrcolas (como o
trator, os adubos e inseticidas ou a colheita mecanizada) e pelo avano do latifndio da agroindstria sobre
as posses ou pequenas propriedades e, mais importante
ainda, sobre as formas de subsidiar a vida e a produo
nas reas rurais. O aviamento de mercadorias, sementes
e ferramentas de trabalho cedeu espao rapidamente ao
crdito bancrio, invivel para os posseiros e pequenos
proprietrios, mas fundamental para as novas perspectivas de progresso implantadas na sociedade brasileira
a partir deste momento. Em 1980, a cidade do Rio de
Janeiro atingiu a marca de nove milhes de habitantes,
quase quatro vezes mais do que os cerca de dois milhes
e meio registrados no censo de 1950.
Aps a transferncia da capital federal para Braslia, em 1960, a cidade do Rio de Janeiro foi transformada numa cidade-estado com o nome de Estado
da Guanabara. Carlos Lacerda, o primeiro governador
eleito, que exerceu o cargo por cinco anos, lanou planos grandiosos, como a reorganizao do tecido urbano atravs da criao de bairros projetados e contrudos
para abrigar a populao que fora removida de inmeras favelas existentes nas reas nobres da cidade8. Esta
lgica de administrao do espao pblico prevaleceu
durante as duas dcadas seguintes, sendo substituda,
no dizer de Lfbvre, pelo urbanismo dos promotores
de vendas, o qual privilegia a importncia dos agentes
privados incorporadores, companhias imobilirias,

Exemplos destes novos bairros so a Vila Kennedy e a Cidade de Deus.

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Fernando Srgio Dumas dos Santos

entidades financiadoras, proprietrios de solo urbano,


locatrios que agem mais diretamente em uma economia de mercado na qual, em princpio, o poder pblico
no deve interferir alm do nvel que garanta a operao
eficiente deste mercado9.
Todo este conjunto de transformaes polticas e
econmicas descrito at aqui reala uma das principais
caractersticas da sociabilidade carioca contempornea:
o abandono das ruas enquanto espaos vividos no uso
comunitrio. Surgem os condomnios residenciais fechados, os conjuntos de escritrios e os shopping centers, espaos de circulao restrita que incluem, cada vez
mais, outros espaos, como escolas, hospitais, centros de
lazer e parques temticos. A partir da, os grupos sociais
oriundos de classes sociais diferenciadas, mesmo que
territorialmente localizados de forma contgua, encontram-se separados por muros e tecnologias de segurana
e tendem a no circular ou interagir em reas comuns.
Esta transformao atingiu em cheio a antiga sociabilidade do carioca, vinculada vida nas ruas e que

Dentro desta lgica, o mercado produtor do espao urbano seria responsvel pela cidade, sendo este produto (chamado cidade) concebido
e realizado seguindo exatamente os mesmos mtodos recomendados pelo
marketing: deve ser atraente e mostrado diretamente em suas caractersticas mais desejveis, tornando a sua venda a mais desimpedida possvel.
Isto garantiria um valor de troca, mais estimulado que o valor de uso,
pois o espao urbano passa a ser visto como um produto a ser trocado ao
invs de usado, com as consequncias que advm da venda de qualquer
mercadoria: temporalidade comprimida e acelerada do produto, onipresena da moda, nfase no patrimnio privado com enfraquecimento da
manuteno da propriedade pblica, substituio do coletivo pelo individual e da soberania do povo pela soberania do consumidor. LEFBVRE
apud FRIDMAN F.; SIQUEIRA, E. C., 2003.

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Prticas e saberes sobre cura na comunidade


porturia do Rio de Janeiro no sculo XX

dera origem malandragem carioca, enaltecida nas letras de incontveis sambas produzidos no Rio at os
anos 196010. A segregao urbana, revelada pela concentrao das classes dominantes em espaos privilegiados,
dotados de infraestrutura bsica e de equipamentos de
consumo e lazer indisponveis maior parte da cidade e
inacessveis maioria da populao, aparece como elemento fundador desta nova prtica social. Embora, do
ponto de vista do espao, os condomnios residenciais fechados, os conjuntos de escritrios e os shopping centers
integrem a mesma realidade metropolitana, as favelas e
os outros bairros, ocupados pelas classes populares, so
caracterizados pela carncia ou inexistncia de servios
pblicos11.
Ainda assim, a cidade do Rio de Janeiro manteve
como caracterstica a heterogeneidade, definida pela convivncia de diferentes segmentos sociais em uma mesma
rea geogrfica. Este fato se verifica no prprio processo de
ocupao da cidade, que sempre abrigou, em suas regies
mais nobres, favelas e bairros populares importantes. O
Chico Buarque de Holanda registrou esse processo na letra do samba
Homenagem ao Malandro, gravado em 1979, onde diz: Eu fui fazer um
samba em homenagem nata da malandragem, que conheo de outros
carnavais. Eu fui Lapa e perdi a viagem, porque aquela tal malandragem
no existe mais.
11
Para exemplificar, vemos que dentro de uma mesma rea da cidade, identificada como Zona Oeste, a regio da Barra da Tijuca, que se desenvolveu
a partir de meados dos anos 1970, tem-se destacado pela incorporao
destes padres. Ao mesmo tempo, bairros cuja urbanizao foi muito
mais antiga, como Bangu e Realengo, entre outros, ficaram defasados em
quase todos os aspectos desse novo modelo. Isto demonstra que o surgimento destas formas de segregao socioespacial reflete a mudana no
padro de desenvolvimento centro-periferia que dominou o crescimento
das cidades at os anos 1980.
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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Fernando Srgio Dumas dos Santos

Rio de Janeiro moderno, das grandes avenidas, dos arranha-cus, das praias de Copacabana e de Ipanema, nasceu ao mesmo tempo em que o Rio das favelas, dos becos
e vielas, dos barracos e do samba. Por volta de 1920, o
termo favela12 deixa de designar apenas o conjunto de
moradias do Morro da Providncia, na regio porturia
(at ento chamado de Morro da Favela), e passa a significar, na imprensa carioca, as habitaes pobres construdas em todos os morros. Estes enclaves de populao
de baixa renda multiplicaram-se nas ltimas dcadas do
sculo, principalmente a partir das crescentes ondas de
migrantes que continuaram a chegar cidade nos anos
1980 e 1990.
As contradies configuram a particularidade do
modelo de segregao carioca, quediferencia a sociabilidade desta cidadeem relao s outras, nas quais a pobreza foi fortemente isolada, territorial e simbolicamente. Entretanto, se a segregao pode ser atenuada pelas
prticas e relaes sociais e, especialmente, pelas relaes de trabalho que se estabelecem entre moradores dos

A origem do termo favela recorrentemente atribuda Guerra de Canudos, onde os seguidores de Antonio Conselheiro, estabelecidos no Morro da Favela, nas cercanias do Arraial de Canudos, resistiram recente
proclamao da Repblica at serem massacrados pelas foras oficiais.
Em 1897, os soldados retornaram capital do pas, passando a exigir sua
incorporao definitiva ao Exrcito Brasileiro, enquanto se mantinham
acampados em frente ao Quartel-General (atualmente a sede do 1
Exrcito, no Centro da cidade). Diante disto, as autoridades permitiram
que eles ocupassem o Morro da Providncia, o que foi feito com a construo de barracos de madeira, passando, ento, o lugar a ser conhecido
como o Morro da Favela em aluso quele de Canudos. Ver: Vaz, L. F.;
Jacques, P. B., [20--?].

12

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Prticas e saberes sobre cura na comunidade


porturia do Rio de Janeiro no sculo XX

bairros e das favelas13, as classes populares e seus locais


de habitao tm sido recorrentemente estigmatizados,
sendo percebidos como a causa e o local de origem da
violncia e da desordem social. Para apresentar um retrato mais concreto deste processo, destacamos que, at
meados da dcada de 1990, o poder dos traficantes nas
favelas mantinha-se atravs da fora e da persuaso, induzida atravs de um assistencialismo paternalista dirigido populao destas reas. Hoje, esta estratgia tem
dado lugar tirania. Por outro lado, o recrudescimento
da violncia dos traficantes nas favelas tem dividido os
moradores e abolido o consenso. Isto se traduz, ainda,
em uma crescente polarizao entre os prprios habitantes das reas populares da cidade, divididos entre si pela
lgica de organizao do narcotrfico em organizaes
complexas e antagnicas, cujo domnio se estende sobre
as favelas da cidade.
Retomando o territrio especfico da comunidade porturia, verificamos que, desde a metade do sculo XVIII, a africanidade j marcava presena ali, tanto
pelos escravos que trabalhavam nas atividades afeitas
ao trfico negreiro quanto pela prpria chegada dos novos africanos, com a instalao do mercado de escravos
do Valongo. Ao longo do sculo XIX, os barraces que
abrigavam o trfico negreiro deram lugar aos trapiches
do caf, impulsionados pela produo do Vale do Paraba, e os carregadores e estivadores que l trabalhavam

Os moradores das favelas so, em grande medida, contratados para prestar servios profissionais como, por exemplo, de pedreiro, pintor, empregada domstica, eletricista, encanador etc. aos que habitam os ncleos
residenciais em seu entorno.

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Fernando Srgio Dumas dos Santos

tambm eram majoritariamente negros. A partir de 1870,


com o crescimento populacional e comercial do Rio de
Janeiro, os problemas de moradia, transporte e higiene
adensavam-se. Os trabalhadores pobres, dentre eles um
expressivo nmero de escravos e ex-escravos, procuraram manter-se prximos aos locais onde realizavam as
tarefas que lhes garantiam a subsistncia, dando origem a
inmeros cortios e casas de cmodos, bem como s primeiras moradias nos morros ao redor do Centro da cidade. Isto afetou diretamente a zona porturia, na medida
em que os sobrados, onde antes residiam os comerciantes abastados da regio, transformaram-se em habitaes
coletivas. Este ambiente atraiu novos contingentes populacionais, tais como imigrantes pobres, soldados que voltavam da Guerra do Paraguai e libertos provenientes de
regies cujas economias estavam decadentes.
Neste perodo, consolidou-se, na regio porturia,
uma populao negra oriunda da Bahia, num movimento conhecido como Dispora Baiana. Tratava-se de
uma gente que terminaria por se identificar com a nova
cidade onde nasceram seus descendentes e que, naqueles tempos de transio, desempenhou notvel papel
na reorganizao da cultura popular do Rio de Janeiro.
Muitos viviam em barracos ou como inquilinos das habitaes coletivas e sua ocupao era, quase sempre, vinculada a trabalhos temporrios. Sua alta rotatividade e
a fora de suas tradies demarcaram, desde ento, um
territrio cultural e um modo de vida que foram incorporados definitivamente aos costumes da cidade. Todavia,
no parece ter sido atravs de uma baianizao cultural que se estabeleceram os costumes e as tradies demarcadoras das prticas que procuramos analisar. Como
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Prticas e saberes sobre cura na comunidade


porturia do Rio de Janeiro no sculo XX

apontam Maria Clementina P. Cunha e Thiago Gomes,


as atividades do grupo no foram criadas no vazio, mas
no dilogo com prticas culturais j existentes h longa
data na cidade14.
Apesar dos fortes lastros culturais afrodescendentes,
os brancos, principalmente os imigrantes portugueses,
j marcavam presena na cena porturia desde o sculo
XIX15. Brancos e negros compartilhavam cada vez mais os
espaos de trabalho, de moradia, de lazer e religiosos; e
compartilhavam tambm a suspeio da polcia republicana que, apesar de atingir preferencialmente pretos e
pardos, tambm tratava os quase negros de to pobres
com a mesma truculncia. Pessoas de diferentes nacionalidades e tradies culturais estabeleceram relaes
baseadas no conflito, mas tambm na solidariedade, revelando que no possvel pensar na classe trabalhadora em termos de uma homogeneidade. No Rio de Janeiro
do incio do sculo XX, os trabalhadores formavam uma
massa bastante heterognea. No entanto, ao compartilharem experincias semelhantes e se reunirem em espaos
coletivos, sociabilizavam-se, forjavam os laos de amizade
e se identificavam, no apenas como negros e brancos, ou
nacionais e portugueses, mas como trabalhadores. Maia
afirma que, para os imigrantes portugueses, sair da zona
porturia significou, muitas vezes, alguma forma de mudana de status social para melhor condio de vida16.

GOMES, 2003, p. 178. Ver tambm: CUNHA, 2009.


ROENDEL, 2002.
16
MAIA, 2006, p. 105. interessante observar que Roendel afirma que
o processo de modernizao do porto levou os imigrantes portugueses
a se deslocar daquela regio para as zonas sul e norte (ROENDEL, op.
14
15

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Fernando Srgio Dumas dos Santos

importante destacar que o processo de interculturalidade desenvolvido no territrio estudado aproximou a religiosidade e as crenas de todos os que o vivenciaram. Mesmo os portugueses, to ciosos da manuteno de sua identidade catlica, possuam uma
dinmica que caminhava para o encontro com outros
cultos, principalmente com cultos afros, devido grande
presena da cultura africana17. Alm disto, o contexto
descrito acima impactou fortemente a comunidade porturia. Por um lado, deixando-a margem da tendncia de modernizao e verticalizao que se consolidou
na maior parte da cidade, pois, ali, esta se caracterizou
principalmente pela abertura de vias que isolaram a regio e pela limitao dos cortios e casas de cmodo, que
tampouco transformaram seu ambiente fsico e cultural.
Por outro lado, a estratificao decorrente dos processos
econmicos e de gentrificao da regio reforou a lgica da segregao e da estigmatizao j expostas. Desta
maneira, os moradores das novas habitaes nos morros da regio foram identificados como favelados, e os
antigos, como moradores18.

cit). Entretanto, esta movimentao no esvaziou a regio porturia


da influncia lusitana, pois a pesquisa de Maia aponta para uma contnua chegada de portugueses depois da metade do sculo XX. MAIA,
2008.
17
MAIA, 2008, p. 171.
18
Uma antiga moradora do Morro da Conceio, que no quis se identificar,
afirmou, em uma conversa informal, que no gostava quando chamavam
a rea em que mora de comunidade, porque ali s vive gente de bem e
trabalhadora, enquanto as comunidades so lugares de violncia e desordem social. Vale lembrar que o termo comunidade vem sendo utilizado no Rio de Janeiro como sinnimo de favela, muito distante, portanto,
do conceito que estamos utilizando.

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Prticas e saberes sobre cura na comunidade


porturia do Rio de Janeiro no sculo XX

Ao estudarmos as prticas teraputicas desenvolvidas por esta comunidade, estamos lidando com um
conjunto de costumes, crenas, aes e estratgias desenvolvido em um contexto de construo de identidades plurais. A experincia social vivenciada por estas
pessoas levou-as a uma estreita convivncia com modos
de vida e com tradies culturais de diferentes matizes,
cerzida no calor das trocas culturais, segundo os preceitos baseados em uma identidade fortemente influenciada pela cultura afrodescendente. Apoiadas na apropriao de prticas ancestrais, as quais figuram entre seus
principais elementos, estas pessoas estabeleceram uma
sensao de permanncia que vincula reminiscncias
das culturas nativas a alguns aspectos do modo de vida
dominante nas sociedades capitalistas. importante
ressaltar que os saberes desenvolvidos por esta continuidade esto ligados construo de seu territrio e
foram elaborados desde os prprios costumes de seus
membros, plasmados nas relaes entre as pessoas e na
organizao socioprodutiva da comunidade, sendo, enfim, determinantes dos processos de ritualizao e formalizao das prticas teraputicas.
Assim, partimos do pressuposto de que seu arsenal
teraputico uma variante do sistema de medicina popular brasileiro, caracterizado pelo contexto sociocultural e
econmico em que se insere. Seus componentes resultam
de prticas e conceitos desenvolvidos sincreticamente, a
partir de dados empiricamente construdos ao longo do
processo histrico abordado. Aliados a uma reinterpretao dos valores transmitidos pelos antepassados, estes
elementos ganharam novos sentidos, os quais geraram
prticas e atitudes, na medida em que as noes que
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Fernando Srgio Dumas dos Santos

conformam o sistema de medicina desta populao esto


sempre em movimento. A prpria ideia de sistema de
medicina popular, seguindo a linha de raciocnio definida por Leslie (1978), aponta para a preponderncia dos
fatores sociais e culturais, pois, diferentemente dos sistemas de sade, seus limites no so estabelecidos pela
Biologia, nem pelas redes ecolgicas, mas a partir da organizao poltica e das trocas culturais levadas a cabo ao
longo de sua experincia social. Desta forma, o sistema
de medicina vigente na comunidade estudada foi gerado
atravs de aes que envolveram leigos e especialistas,
a partir de categorias de pensamento e sentimento prprias, utilizadas para vrias ocasies e interesses, e que
conformam um quadro conceitual inserido no contexto
da identidade comunitria19.
Estamos considerando os modos de cuidar e tratar
da sade como respostas socialmente organizadas s doenas, sendo, portanto, passveis de ser estudadas como
um sistema cultural. Os modelos explicativos dos atores
oficiais e aqueles utilizados pelos doentes e por suas famlias veiculam crenas, normas de conduta e expectativas que circulam entre todos os membros da comunidade em seus aspectos plurais e dinmicos. Assim, um
sistema de medicina popular possui uma etiologia ecologicamente orientada, que engloba todas as dimenses
da vida em sociedade (vida material, organizao social
e ideologia). As condies materiais da existncia, no
tempo e no espao, so o contexto de produo das explicaes e das prticas de cura. Portanto, um sistema

LESLIE, 1978.

19

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Prticas e saberes sobre cura na comunidade


porturia do Rio de Janeiro no sculo XX

de medicina desenvolve-se a partir das experincias de


vida e das prticas e conceitos que lhe so concernentes,
reorganizando-se constantemente20.
Levando-se em conta que a maioria dos sistemas de
medicina popular configura-se como um conjunto de saberes organizado para focar estritamente a doena, priorizando os seus sintomas e as formas de cura, observamos que este compreende a existncia de interferncias
exteriores ao corpo humano no processo de doentificao21. Mais especificamente, interessa-nos compreender
os conceitos de sade e de doena definidos pela comunidade, bem como a denominao prpria das enfermidades em seu contexto cultural. Ambos emergem da anlise
das evidncias histricas e so ditados pela articulao
entre o mundo do trabalho, o uso dos recursos ambientais e as representaes identitrias do grupo social.
De maneira geral, estes conceitos de sade esto
intimamente relacionados ao corpo e capacidade de
trabalho dos indivduos. Assim, estar com sade estar bem disposto para trabalhar; em oposio, a doena
faz com que a pessoa interrompa suas atividades rotineiras. Sua gravidade avaliada a partir do tempo de
permanncia dos sintomas e de algum comportamento fora do normal do doente. Na leitura da bibliografia sobre o tema, possvel perceber que estes saberes
estabelecem distines entre doenas de reza e doenas de remdio, surgindo, aqui, a figura do rezador

Para uma noo mais efetiva da utilizao do conceito de sistema de medicina popular no Brasil, ver: SANTOS, 2010.
21
MAGALHES, 1966; ARAJO, 1979; CASCUDO, 1972; SANTOS; MUAZE,2002.
20

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Fernando Srgio Dumas dos Santos

como um polo-chave para as prticas de cura. No caso


da comunidade porturia, entretanto, dado o forte envolvimento com as religies afrodescendentes, as rezas
incorporavam o culto aos orixs. Entrevistamos, no
Centro Cultural Pequena frica, o senhor Rubem Confete, que se define como um homem de orix, ou seja,
um praticante do Candombl22. Ele nos contou que,
desde criana, l na Rua Dona Clara, ns aprendemos a
usar as rezadeiras. Eu lembro que na prpria vila onde
eu morava [...], na casa 10 morava Dona Antonieta,
xar da mame, inclusive, e ela era rezadeira. As pessoas procuravam que ela rezasse, desse l os orixs dela,
e ela rezava todos ali do local 23.

A partir da podemos afirmar que estas prticas e


crenas lhe eram familiares e, como o prprio entrevistado afirma, fazem parte de uma ancestralidade orientada
pela afrodescendncia. Estas senhoras da comunidade
onde nasceu e passou a sua infncia eram chamadas de
rezadeiras, pois recebiam os usurios (pessoas que, por
motivos variados, utilizam-se de tais prticas em busca
de cura, de conforto espiritual etc.) em seu domiclio,
ou iam de casa em casa para rezar e benzer quem necessitava de cura. Entretanto, nosso entrevistado explicou que estas mulheres eram de uma crena ancestral,
afrodescendente, chamada Omolok, que est vinculada

Definimos o praticante como aquele que no somente busca a cura nos


trabalhos, banhos e rezas, mas tambm se encontra inserido na tradio
do candombl, aquele que tem crena nos orixs.
23
Entrevista com o senhor Rubem Confete, no Centro Cultural Pequena
frica, Rio de Janeiro, em 15 de abril de 2010.
22

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Prticas e saberes sobre cura na comunidade


porturia do Rio de Janeiro no sculo XX

aos orixs e energia dos mortos (informao verbal)24.


Neste cenrio acabam por emergir algumas maneiras de
cuidado e tratamento que visam dar uma resposta mais
alentadora dor e ao sofrimento, configurando um arsenal de prticas teraputicas que vem sendo desenvolvido
na rede informal de sade, por cuidadores que, muitas
vezes, no so reconhecidos pelo sistema formal. Os imigrantes portugueses e seus descendentes agregaram seu
quinho de conhecimentos, concebidos dentro do sistema mdico popular lusitano25, alm da presena dos elementos da medicina cientfica, com os quais, ao longo do
tempo, a populao tomou contato. A transmisso destes
saberes se d, principalmente, atravs da tradio oral,
embora inmeros fatores venham contribuindo para a
introduo de veculos de transmisso escrita, reforando e modificando seus padres tradicionais.
Buscando entender melhor o cotidiano dos nossos
sujeitos histricos, vasculhamos os jornais cariocas no
perodo que abrange os anos de 1930 at 1985. Com isto,

Ele cita outra rezadeira, conhecida como D. Maria Maluca, assim chamada porque as pessoas no entendiam como uma mulher que andava
impecavelmente vestida de branco, descala, turbante branco, e fumando
cachimbo... e rezando... Ela andava pelas ruas fumando e rezando.... Entrevista com o senhor Rubem Confete, no Centro Cultural Pequena frica,
Rio de Janeiro, em 15 de abril de 2010.
25
Segundo Maia (2008), na metade do sculo XX os portugueses que imigravam para a regio porturia do Rio eram principalmente provenientes
das zonas rurais do norte de Portugal. Este dado importante porque em
uma pesquisa anterior, realizada na Amaznia, pude observar traos materiais desta herana cultural, em relao s prticas teraputicas populares, no final do sculo XX. Este fato tambm foi observado por inmeros
folcloristas, principalmente no Nordeste brasileiro. Ver: MAIA, 2008;
SANTOS; MUAZE, 2002; MAGALHES, 1966; ARAJO, 1979; CASCUDO, 1972.
24

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Fernando Srgio Dumas dos Santos

nos deparamos, no Jornal do Brasil de meados do sculo


XX, com uma coluna de anncios referentes aos trabalhos de quiromantes na capital carioca e nos arredores, o
que nos permitiu perceber que, apesar da represso realizada pelo Estado, as prticas vinculadas ancestralidade afrodescendente se valiam de algumas brechas em
nossa sociedade para efetivar sua disseminao. Uma
das quiromantes que mais despertou nossa ateno foi
Madame Pinto. Ela era a nica a afirmar que trabalhava
com um esprito africano, o que nos d indcios de uma
possvel utilizao dos rituais do Candombl. Em seu
anncio, Madame afirma ainda que o cliente falaria com
o esprito, prometendo mximo sigilo entre ambos26.
A partir da anlise das informaes colhidas nos jornais, observamos que o Rio de Janeiro foi assolado por
um grande nmero de doenas e molstias, o que nos leva
a acreditar no aumento da procura por terreiros de Candombl, casas de umbanda e por praticantes de cura em
geral. Alm disto, seguindo a hiptese levantada por Rita
Amaral, tambm foram muito procuradas as lojas que
vendiam produtos voltados para estes rituais, inclusive as
ervas27. O processo de construo do modo de viver comunitrio implica numa permanente ressignificao dos elementos pelo movimento entre a manuteno de costumes
locais e a convivncia adaptativa com novos saberes, que
trazem consigo as marcas das formaes culturais onde se
originaram. Ganha destaque, ento, a transio presidida
pelos valores da moderna urbanidade brasileira, que vem

JORNAL DO BRASIL, 1930, p.27.

26
27

AMARAL, 2002.

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Prticas e saberes sobre cura na comunidade


porturia do Rio de Janeiro no sculo XX

exercendo presses sobre hbitos, costumes, tradies e


sobre os modos de viver e de produzir.
Neste enfronhamento entre os saberes e as prticas
tradicionais e os civilizados, oriundos principalmente
dos valores da medicina cientfica difundidos popularmente, podemos visualizar, por exemplo, em relao ao
uso de plantas medicinais, a formulao de novas tcnicas de uso que tm por base os elementos tradicionais.
No entanto, muitas vezes, a prtica cotidiana leva descoberta de novas finalidades para plantas que j eram conhecidas, a partir dos dados recm includos no seu dia a
dia. Aliados a uma reinterpretao dos valores transmitidos pelos antepassados, estes elementos ganham novos
sentidos, os quais geram prticas e atitudes na medida
em que a cosmoviso mdica da populao est sempre
em movimento. Neste universo, doenas tradicionalmente diagnosticadas como doenas do esprito e doenas do corpo podem receber nova classificao, novos
formas de identificao ou de tratamento.
Para Seu Rubem, as doenas do corpo tambm
eram tratadas atravs de rezas, bnos, banhos e
trabalhos28, a fim de apartar os malefcios causados aos
indivduos da comunidade. Ele nos relatou que, entre as
dcadas de 1940 e 1950, as doenas mais comuns eram a
tuberculose, a espinhela cada, a caxumba, os resfriados,
as gripes, a dor de barriga, a lepra e as doenas mentais.
Seu Rubem afirma que muitas das doenas mentais so

O termo trabalho significa, na linguagem corriqueira dos praticantes do


candombl e da umbanda, uma ou mais oferendas realizadas para um ou
mais orixs, como agradecimento ou como obrigao para a realizao
de um pedido. O termo obrigao tambm usado no mesmo sentido.

28

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Fernando Srgio Dumas dos Santos

relacionadas s coisas de orix, ou seja, so problemas


de sade intimamente ligados espiritualidade. Quando perguntado sobre os mtodos e as prticas utilizados
para a cura destas molstias ele respondeu:
Muitos os que procuravam, curavam atravs de erva...
atravs de erva..., ervas de passarinho, assa-peixe, essas coisas assim. Eles iam buscar a cura atravs disso.
Erva era realmente... dava pra curar. Agora tinha que
ser um negcio acompanhado, sistemtico, insistente,
sabe? Eles faziam tambm aquelas gemadas, gema de
ovo de galinha forte [...] Tinha tambm espinhela cada... hoje deve ser coluna, qualquer coisa assim... Rezava pendurado na porta, tinha que se pendurar numa
porta, a rezava. Isso tambm tinha muito... Fulano t
com a espinhela cada...29.

Entretanto, reafirmando a ideia de que todo este


universo movimenta-se dentro de um contexto intercultural, D. Maria, numa entrevista concedida em sua casa,
relatou-nos uma experincia onde a tradio familiar e
a f em uma determinada crena foram articuladas ao
tratamento mdico oficial. Trata-se de um grave acidente automobilstico sofrido por sua sobrinha, Herclia, na
dcada de 1980, que tinha ento 17 anos de idade. Os
mdicos do Hospital Cardoso Fontes afirmaram que ela
nunca mais iria andar e que o tratamento seria complicado. Segundo D. Maria,
[...] foi nessa poca que esta aqui [Herclia, que participava tambm da entrevista] teve aquele desastre

Entrevista com o senhor Rubem Confete, no Centro Cultural Pequena frica, Rio de Janeiro, em 15 de abril de 2010.

29

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Prticas e saberes sobre cura na comunidade


porturia do Rio de Janeiro no sculo XX

muito grande com ela. Os pezinhos dela ficaram presos


na ferragem da Kombi, e os bombeiros lutaram muito
pra tirar. [...] Ento a mame foi... A ns comeamos,
fazendo remdio, fazendo coisa, fazendo tudo, despacho... E a no mar fazia os remdios. Eram coisas que
eles botavam ali. Era vela, era coisinhas de comida,
tudo eles faziam pra botar no mar. Diz que era pra descarregar... Olha, moo, foi 40 dias naquele hospital do
Andara... Tinha uma vizinha que ficava durante o dia,
eu, mame e minha cunhada ficava a noite [...] Ento
eu ia pra l passava a noite l 30.

Percebemos que a afirmao do mdico levou a famlia a buscar alternativas para o tratamento de D. Herclia e importante destacar que algumas pessoas da famlia, como D. Dineuza e a Vov Erci eram praticantes
de religies afrodescendentes, tendo sido relatado, ainda, o dia em que D. Dineuza recebeu Mariazinha, que
disse para D. Herclia:
[] voc, minha filha, minha amiguinha, voc ainda
vai caminhar muito, voc ainda vai pular muito muro,
no foi, tia? Porque ns estamos trabalhando direto
pra voc, e voc vai ter esta bno. E realmente, n?
Foi uma coisa assim, impressionante 31.

Alm deste episdio, D. Maria tambm contou que,


no dia do acidente, Oscar, o irmo dela, tava aqui ajudando, tava por aqui... De repente ele comeou: Ai que dor
nas minhas pernas! Ai que dor nas minhas pernas! J

Entrevista com D. Maria, em Santa Cruz, no Rio de Janeiro, em 14 de abril


de 2010.
31
Entrevista com D. Herclia, em Santa Cruz, no Rio de Janeiro, em 14 de
abril de 2010.
30

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Fernando Srgio Dumas dos Santos

estava ocorrendo o acidente l, e ele caa e reclamava: Ai


que dor nas pernas! Ele estava com uma dor nas pernas
que no aguentava com as pernas em p [...]. A mame
pegou a espada de So Jorge, comeou a dar nas pernas
dele... Diz que benzeu ele, essa coisa toda. Uma coisa engraada, parece que prevendo aquilo que ia acontecer...
uma coisa assim... A gente fala, as pessoas fala, muita
gente no acredita, mas acontece! Porque ele comeou
com aquela dor nas pernas...32
No nos interessa buscar interpretaes racionalistas para este episdio. A principal matria-prima de
nossas anlises a memria de nossos entrevistados
e, como diz Portelli, a motivao para narrar consiste
precisamente em expressar o significado da experincia
atravs dos fatos: recordar e contar j interpretar33.
Assim, considerando a materialidade dos elementos
que nos foram apresentados, inferimos que efetivamente houve uma cura do trauma sofrido por D. Herclia
em sua juventude a partir de uma combinao de prticas teraputicas provenientes de diferentes tradies
e articuladas pela prpria famlia dela, onde sua av foi
figura exponencial neste processo. E para complexificar
um pouco mais a situao, acrescentamos o relato de D.

Entrevista com D. Maria, em Santa Cruz, no Rio de Janeiro, em 14 de abril


de 2010.
33
PORTELLI, 1996, p. 60. O autor afirma, ainda, que no plano dos conte32

dos, mede-se no tanto pela reconstruo da experincia concreta, mas pelo delinear da esfera subjetiva da experincia imaginvel: no tanto o que acontece materialmente com as pessoas, mas
o que as pessoas sabem ou imaginam que possa suceder. E o complexo
horizonte das possibilidades o que constri o mbito de uma subjetividade socialmente compartilhada. Idem, pp. 65/66.

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Prticas e saberes sobre cura na comunidade


porturia do Rio de Janeiro no sculo XX

Maria, que nos contou que ela mesma fez, ainda, uma
promessa para So Judas Tadeu, que foi paga pela prpria D. Herclia, depois de curada, na igreja de Laranjeiras34. E esta conjuno de saberes e de prticas teve
cenas em que a aceitao se deu de todas as partes:
Ah foi! O banho de pipoca... Mame botou um lenol
aqui... Mas isso foi pela manh. Eu tinha dormido l, eu
estava l. Mame botou um lenol, a veio a vasilha de
pipoca, e foi botando aquelas pipocas, no corpo dela... Foi
levando, levando, levando... at os ps. Tirava e botava
na vasilha. Pegava outro bocado leva, leva, leva e botava
na vasilha... Olha, era feito assim umas sete vezes. Quando est fazendo isso, chega a visita de mdico, [...] com
no sei quantos mdicos, e umas enfermeiras acompanhando. Quando eles chegaram na porta, eles no voltaram no! E mame tambm no parou no! Mame
continuou fazendo, continuou fazendo, e eu ali perto da
mame. Veio de l, e eu achei interessante isso, veio de
l uma enfermeira que tava com eles, assim uma mulata,
forte, bonita... Botou a mo assim, se postou do lado de
mame e ficou... A eu digo assim: Ah! Esta do ramo! 35.

A identificao da materialidade das prticas teraputicas d-se a partir da construo de evidncias histricas consistentes sobre os hbitos e costumes cotidianos
dos envolvidos. A alimentao representa papel preponderante neste universo. E no apenas aquilo que consumido, mas o universo conceitual gerado a partir dos costumes
alimentares, os quais podem incidir sobre definies de

Entrevista com D. Maria, em Santa Cruz, no Rio de Janeiro, em 14 de abril


de 2010.
35
Entrevista com D. Maria, em Santa Cruz, no Rio de Janeiro, em 14 de abril
de 2010.
34

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Fernando Srgio Dumas dos Santos

sade e de doenas. A forma como a alimentao obtida


tambm influencia diretamente os saberes e as prticas teraputicas da comunidade, seja pela conformao de redes
sociais organizadas para este fim36, seja pela importncia
fundamental do mundo do trabalho na constituio do
campo de possibilidades sociais e culturais que se abre para
a comunidade, possibilitando verificar a permanncia, no
final do sculo XX, de prticas teraputicas cotidianas vinculadas aos saberes ancestrais, as quais notabilizam-se por
uma transformao dos elementos persistentes, que foram
sendo descontextualizados, reclassificados e rearticulados
entre si, dinamizando-se o seu uso, de acordo com a experincia social vivenciada.
Seu Rubem nos explica que muitas das doenas
fsicas que existiam na sua comunidade estavam relacionadas com a questo da m alimentao. Para ele, os
pobres dos centros urbanos alimentavam-se pior e eram
mais pobres do que os pobres do campo. Podemos, ento,
observar uma dicotomia entre a pobreza no campo e nos
centros urbanos, em relao ao processo sade/doena:
Hoje eu fico comparando e lembrando... Por exemplo,
o pessoal fala que o nordestino era muito pobre, no sei
qu, coitado do nordestino. Nordestino nada, nordestino tinha muita manga, tinha muito caju, voc t entendendo? O cara podia no ter, mas ele comia. Tinha
o leite de cabra, tinha o leite de vaca, e ns... A gente
tinha que comprar o leite, comprava na leiteria [...] Ento a alimentao no era muito regular [...], no tinha

Nos espaos rurais, por exemplo, a famlia aparece como ncleo


de organizao da vida cotidiana. Embora a pesquisa se realize em
um espao urbano, no podemos descartar este modelo a priori.

36

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Prticas e saberes sobre cura na comunidade


porturia do Rio de Janeiro no sculo XX

recurso, voc t entendendo? [...] Casa de pobre era


casa de pobre mesmo, no tinha jeito no [...] Dentes?
A maioria no tinha dentes perfeitos... Mais uma vez o
homem do campo tinha os dentes perfeitos, por que a
alimentao era mais saudvel, voc t entendendo? 37.

Ao analisarmos os elementos utilizados nas prticas de cura, perguntamos como as ervas indicadas para
os tratamentos eram obtidas:
Isso a elas conheciam... Elas conheciam e elas tinham
pessoas tambm que conheciam e que levavam as ervas pra elas. Essa coisa de conhecer erva um negcio
tambm que... Elas tinham este dom de conhecer erva!
Voc agora, inclusive agora com essa coisa de cidade de
cimento e asfalto ficou mais difcil, n!? [...] Eu mesmo
vi a Dona Elza recolher muita erva, ela conhecia...38.

Podemos perceber que as prticas de cura, principalmente as relativas aos rituais de Candombl, encontraram uma barreira significativa em sua tradicionalidade
diante da urbanizao da cidade e do subrbio. Estas prticas e rituais necessitam de um local que denominamos
de espao de coleta e cultivo, lugares estes destinados ao
cuidado de plantas e animais de criao para os trabalhos e as oferendas39. Hoje estabeleceram-se estratgias

Entrevista com o senhor Rubem Confete, no Centro Cultural Pequena


frica, Rio de Janeiro, em 15 de abril de 2010.
38
Entrevista com o senhor Rubem Confete, no Centro Cultural Pequena
frica, Rio de Janeiro, em 15 de abril de 2010.
39
O lugar tradicional dos rituais do Candombl inclui o barraco e a roa de
santo ou roa de orix. A roa um espao simblico que inclui representaes de todos os elementos da natureza, aos quais esto vinculados os
orixs.
37

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Fernando Srgio Dumas dos Santos

de mercado que visam comercializao destes produtos, resultando, ainda, em estratgias de empoderamento
dentro dos marcos das religies afrodescendentes40.
As estratgias de cura e de manuteno da sade
conservam-se conectadas memria e aos ensinamentos transmitidos oralmente, tendo incorporado preceitos
originrios da medicina popular europeia (mais especificamente portuguesa) e do sistema mdico oficial do Brasil (a medicina cientfica). Neste sentido, perguntamos ao
Seu Rubem se ele ia ao mdico quando criana e jovem,
e como era esta questo no seu bairro, na comunidade
onde ele morava:
At se procurar o mdico, primeiro se passava pela rezadeira. O mdico era algo raro, a cura se dava atravs
das rezadeiras [...] Ns tnhamos era um posto de sade, mas o pessoal ia muito pouco, o posto de sade no
ficava prximo, no era prximo, ficava do outro lado
da estao, no ficava prximo no. Tinha mdico na
farmcia. Antigamente algumas farmcias tinham mdicos l que davam planto na farmcia, mas tambm
na nossa rua no tinha farmcia [...] A gente buscava
sempre a cura nessas pessoas. No tinha jeito. Tinha
que buscar mesmo...41.

Seu Rubem conta, ainda, que conheceu, bem mais


tarde, j adulto, no Terreiro do Samba, uma senhora
de Omolok, chamada me Elza, que carregava consigo
o Ex Sete Porteiras, a Vov Maria Cambina, o Cabloco
da Mata e a Preta Velha. Esta senhora era de Oxum. Seu

Sobre o assunto, ver: SANTOS, 2007.


Entrevista com o senhor Rubem Confete, no Centro Cultural Pequena
frica, Rio de Janeiro, em 15 de abril de 2010.

40
41

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Prticas e saberes sobre cura na comunidade


porturia do Rio de Janeiro no sculo XX

Rubem nos diz que frequentou sua casa durante muito


tempo e viu muita cura l. Dona Elza narrou a ele que
comeou a ajudar as pessoas no Morro do Salgueiro ainda
menina e sua me de santo era Dona Inh, que vinha da
dinastia da Praa Onze. Era da mesma dinastia das tias
baianas envolvidas no processo da Dispora. Mais tarde,
Dona Elza foi residir e fazer suas curas em Nilpolis. Na
casa de me Elza ele viu uma pessoa, que era considerada
louca, ser curada e tornar-se s atravs de folhas e rezas.
Ele nos contou, tambm, que levou um amigo, chamado
Paulinho do Ouro, que estava com as pernas inchadas por
m circulao, que, em dois meses, j havia melhorado42.
Esta pesquisa no tem por objetivo narrar contos
nem casos relativos crena nenhuma, no se trata de
militncia religiosa. Utilizamos as entrevistas como fonte
para estudar e analisar as prticas populares de cura que
esto relacionadas com a cultura e a tradio afrodescendentes, mas sempre conscientes dos processos histricos
e sociais vinculados a estes indivduos. Numa investigao onde a permanncia das prticas cotidianas vinculadas aos saberes tradicionais aparecem como um dos principais processos, a continuidade , normalmente, muito
mais interessante e muito mais difcil de ser explicada do
que a mudana. E as continuidades esto ligadas aos saberes elaborados desde os prprios costumes da comunidade, plasmados nas relaes entre as pessoas e na sua
organizao socioprodutiva, sendo, enfim, determinantes
dos processos de ritualizao e formalizao das prticas

Entrevista com o senhor Rubem Confete, no Centro Cultural Pequena


frica, Rio de Janeiro, em 17 de abril de 2010.

42

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Fernando Srgio Dumas dos Santos

teraputicas. O fato de esta tradio manter-se viva e dinmica no se deve aos processos histricos encetados pelas
polticas pblicas de sade. Tcnicas e conhecimentos desenvolvidos a partir dos saberes ancestrais permanecem
como vigorosos lastros, modificados medida que os modelos de vida da sociedade burguesa foram penetrando.
Este movimento deu-se pelo deslocamento do contexto
em que os elementos originariamente inseriam-se, gerando novos significados a partir da articulao entre prticas
e saberes de matrizes distintas e outros usos sociais.
O projeto trabalhado com base nas problemticas da histria da memria, compreendida a partir do
estudo dos suportes, agentes e representaes que conformam a dinmica das memrias sociais voltadas para
a elaborao de um conjunto variado de representaes
de identidade. A partir das histrias de vida dos entrevistados, procuramos reconhecer os elementos definidores
de suas prticas teraputicas, bem como seus pressupostos, tcnicas e modelos. A materialidade deste processo
s pode ser atestada atravs dos vetores e registros nos
quais as lembranas das experincias deixaram seus rastros. Entre elas privilegiamos as histrias de vida, motivadas pela rememorao provocada ou avivadas pela
tradio oral, onde percebemos os agentes da memria
como sujeitos histricos comprometidos com a construo e a manuteno da identidade do grupo social.
A experincia social dos sujeitos histricos um
pressuposto para qualquer investigao que tenha como
ponto de partida o uso de tcnicas de histria oral. Na
sociedade brasileira, de alfabetizao recente e com hbitos de leitura restritos a determinados segmentos sociais, a transmisso oral de valores, tradies, regras e
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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Prticas e saberes sobre cura na comunidade


porturia do Rio de Janeiro no sculo XX

hbitos permanece viva e com significativa importncia


no processo de formao do indivduo e dos comportamentos sociais. Logo, quem trabalha com as memrias
de uma pessoa, contadas atravs de suas histrias pessoais vividas, escutadas ou mesmo inventadas est lidando diretamente com suas vivncias sociais, em todas
as suas dimenses. Estes registros podem ser considerados como uma memria pessoal e, neste caso, individual. Todavia, no podemos desconsiderar que eles so
constitudos, tambm, pelas dimenses das memrias
coletiva, familiar e comunitria. Neste sentido, o trabalho desenvolve-se naquela fronteira em que se cruzam os
modos de ser do indivduo e da sua cultura.
Conclumos, ento, com uma reflexo do historiador Ulpiano Bezerra de Meneses, onde se destaca a diferena fundamental entre os domnios da memria e da
histria:
A memria, como construo social, formao de
imagem necessria para os processos de constituio
e reforo da identidade individual, coletiva e nacional.
No se confunde com a Histria, que a forma intelectual de conhecimento, operao cognitiva. A memria,
ao invs, operao ideolgica, processo psicossocial
de representao de si prprio, que reorganiza simbolicamente o universo das pessoas, das coisas, imagens
e relaes, pelas legitimaes que produz. A memria
fornece quadros de orientao, de assimilao do novo,
cdigos para classificao e intercmbio social. [...] A
Histria no deve ser o duplo cientfico da memria, o
historiador no pode abandonar a sua funo crtica, a
memria precisa ser tratada como objeto da Histria43.

MENESES, 1992, p. 24.

43

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Fernando Srgio Dumas dos Santos

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Prticas e saberes sobre cura na comunidade


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Consultada em 05/09/2005 s 10:04 h.

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

O movimento porturio de Salvador


e as relaes comerciais de objetos
litrgicos afro-brasileiros na
segunda metade do sculo xix1

Flvio Gonalves dos Santos

1 Introduo
As relaes comerciais entre a Bahia e a Costa Ocidental Africana tm sido olhadas, sobretudo, pelos seus
vnculos com o trfico de escravos. No raro sustenta-se a afirmao de que, uma vez findado esse comrcio
culpado, o que a ele se seguiu no se manteve durante
muito tempo. Entretanto, mantm-se at hoje um tipo
de comrcio entre essas duas pontas do Atlntico que
muito especial.
Ao andar pelas ruas da Feira de So Joaquim, uma
das maiores, mais antigas e famosas feiras livres de Salvador, no difcil encontrar a palha da costa e outros
objetos, ervas e adereos de uso litrgico no Candombl.
Esse comrcio bem antigo, deve ter nascido com a prpria organizao da feira.

Este texto um resumo de parte do 2 captulo de minha tese de doutorado, Economia e Cultura do Candombl na Bahia: o comrcio de objetos
litrgicos afro-brasileiros 1850/ 1937, defendida em novembro de 2007
no PPGH/UFF, sob a orientao do Prof. Dr. Cezar Teixeira Honorato, cuja
pesquisa foi financiada pela Universidade Estadual de Santa Cruz.

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Flvio Gonalves dos Santos

Nesse mercado to competitivo, h estratgias de


marketing para atrair a ateno e despertar o desejo de
compra nos fregueses. Essa estratgia, em particular,
bastante significativa e revela um mundo de signos, significados e de possveis conexes reais ou imaginrias
com a frica2. Ela consiste no seguinte: quando um comerciante quer valorizar a sua mercadoria aos olhos de
seu fregus, apresenta ao cliente o rtulo de vindo da
frica ou da Costa3. Essa qualidade adicional faz com
que aumente a crena na eficcia do produto em questo
e, por conseguinte, a sua valorizao. Entretanto, essa
prtica s encontra respaldo no imaginrio dos adeptos
do candombl, pois h o credo de que os produtos originrios da frica so mais poderosos, mais fortes e mais
eficientes do que os produtos nacionais.
A crena na maior eficcia dos produtos africanos
est, em parte, relacionada a uma polmica estabelecida
nas primeiras dcadas do sculo XX. Estavam envolvidos nessa polmica os partidrios da pureza do culto aos
orixs e os adeptos do que se configuraria, mais tarde, no
chamado candombl de caboclo4. Como forma de defesa
ou manuteno de certa primazia dentro do culto, alguns
chefes religiosos faziam a evocao de se realizar os rituais
como eram feitos na frica, criando assim um mito em relao aos produtos vindos diretamente desse continente.

O termo frica aqui empregado no sentido que utilizado pelos adeptos


do Candombl, isto , como a me mtica de onde provm todos os mistrios e toda fora (ax).
3
Esse procedimento pde ser constatado em uma conversa com um feirante a respeito dos referidos produtos, como na observao das embalagens
dos produtos postos venda.
4
SANTOS, 2001.
2

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O movimento porturio de Salvador e as relaes comerciais de objetos


litrgicos afro-brasileiros na segunda metade do sculo XIX

Nas ltimas dcadas do sculo XIX e nas primeiras


do sculo XX, babalas e babalorixs baianos, filhos de
africanos, exaltavam sua condio de filhos de africanos.
Assim o faziam Martiniano Eliseu do Bonfim e Eugenia
Anna dos Santos (conhecida como Me Aninha e Iya Ob
Biyi), que compartilhavam entre si uma mesma frase Meus pais eram africanos, graas a Deus. O prprio
Martiniano viveu parte da vida em Lagos, onde recebeu
sua formao religiosa e escolar5. Esses lderes religiosos
com orgulho reforavam o diferencial diante dos demais
chefes de casas de culto. Orgulhavam-se de que, por terem recebido como herana familiar os segredos e mistrios dos cultos aos Orixs, estavam mais prximos das
razes africanas.
Essa parcela era composta de ex-escravos africanos
e de seus descendentes, que atravs do estabelecimento
de relaes comerciais, fortaleciam os vnculos identitrios e estabeleciam trocas simblicas no campo da religiosidade com as populaes africanas locais e de escravos libertos retornados ao seu continente de origem6. Em
uma entrevista concedida ao jornal O Estado da Bahia,
Martiniano Eliseu do Bonfim revela um pouco desse
processo: Fui para Lagos creana e voltei rapazinho
quando meus paes morreram7.
Em outra declarao de Martiniano, coletada por
Pierson, no final da dcada de 1930, ele anuncia a existncia de um fluxo comercial entre a Bahia e Lagos,
cujos agentes desse comrcio valiam-se de vnculos de
PIERSON, 1971; O ESTADO, 1936.
LIMA apud VERGE, 1981.
7
O ESTADO1936, p. 5.
5

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Flvio Gonalves dos Santos

parentesco sanguneos ou simblicos, cuidadosamente


mantidos dos dois lados do Atlntico.
Meu pai tinha ido s fazer uma visita. Voltou logo pra
Bahia, pra cuidar dos negcios. Nesse tempo ele comprava coisas da frica. Mas eu fiquei em Lagos, onze
anos e nove meses, desde 1875 at 1886. Mas tarde fui
outra vez pra frica e fiquei mais um ano. E trs anos
depois voltei de novo pr vender coral e l grossa e fina.
Comprei pano da Costa pr vender aqui [...] (grifos
nossos)8.

2 O movimento porturio, a operao


comercial e as mercadorias


Em 1850, quando o movimento do porto de Salvador ressentiu-se das medidas de conteno ao trfico de
escravos, quatro foram as embarcaes provenientes da
Costa dfrica assinaladas no livro do ano de 1851-1, da
srie Despacho de importao, seo Alfandegria, do
Arquivo Pblico do Estado da Bahia. Foram elas: as barcas polaca-sardas Henrique e Bolvar, a francesa Indstria, e a escuna Estrela do Mar, tambm francesa.
Consta que as mercadorias de Desonnais, capito
da barca Indstria, deram entrada no 6o Armazm, no
dia 5 de junho de 1850. No rol dos produtos despachados
pelo capito Desonnais estavam listados 24 balaios, 25
peles de guariba, 16 peles e 2 embrulhos contendo peles e
1 tapete de pele de guariba. O produto da soma dos valores desses itens para efeito de taxao foi de 9$880 (nove
8

PIERSON, 1971, p. 278.

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O movimento porturio de Salvador e as relaes comerciais de objetos


litrgicos afro-brasileiros na segunda metade do sculo XIX

mil e oitocentos e oitenta ris). Essas mercadorias, tendo


entrado no armazm em 5 de junho, foram despachadas
pelo capito em 11 de junho daquele ano9.
Nas fontes consultadas, aparecem tambm os registros das mercadorias que recebeu Miguel dAlmeida
Penna, vindas da Costa dfrica na escuna francesa Estrela do Mar, em 4 de abril de 1850. O rol de mercadoria
armazenada no Trapiche Guimares assinala 15 cascos10
com 1.250 medidas de azeite de palma, cotadas a $255
(duzentos e cinqenta e cinco ris), o que perfazia uma
importncia de 318$375 (trezentos e dezoito mil, trezentos e setenta e cinco ris) a serem pagos. Porm, com um
abatimento de 2%, esse valor caiu para 312$375 (trezentos e doze mil trezentos e setenta e cinco ris). O que torna esse caso curioso que, tendo chegado em abril de
1850, a mercadoria s foi despachada exatamente 11 meses depois, isto , em 4 de maro de 1851. E mesmo com
o atraso de quase um ano, elas ainda receberam um desconto de 6$375 (seis mil trezentos e setenta e cinco ris11.
Entretanto, isso no tudo, em 14 de novembro
do mesmo ano, Miguel dAlmeida Penna comparece novamente ao Trapiche Guimares para despachar mais
20 cascos contendo 1.736 medidas de azeite de palma
ali estocadas h um ano e sete meses. O valor total da
mercadoria foi de 442$680 (quatrocentos e quarenta e
dois mil seiscentos e oitenta ris) mas, com o abatimento

ARQUIVO mao 02022, livro do ano 1850, n.o 316.


Casco o termo encontrado em algumas fontes para referir-se aos recipientes onde vinham acondicionadas as mercadorias lquidas, tais como
azeite de dend, aguardente, vinho etc.
11
ARQUIVO mao 02022, livro do ano 1850, n.o 386.
9

10

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Flvio Gonalves dos Santos

de 8$853 (oito mil oitocentos e cinquenta e trs ris), o


valor da taxa foi reduzido para 433$827(quatrocentos e
trinta e trs mil oitocentos e vinte e sete ris)12. Mais interessante ainda o ano de 1851, que foi bastante intenso
em termos de movimentao comercial de mercadorias
da Costa dfrica destinadas a dAlmeida Penna. Alm
dos despachos referentes ao carregamento recebido pela
escuna francesa Estrela do Mar, ele recebeu produtos
vindos pelo patacho sardo Iride e pelas polaca-sardas
olo e Velotrice13.
Do patacho Iride recebeu 170 lb de limo da Costa,14
em 12 de novembro de 1850, das polaca-sardas olo 205
lb de limo da Costa e da Velotrice 78 lb de cm15; todas
essas mercadorias foram depositadas no 5o Armazm. A
exceo foram as 205 lb de limo, depositadas no referido armazm em 4 de abril de 1851 e despachadas no dia
16 do mesmo ms, pelo valor de 19$680 (dezenove mil
seiscentos e oitenta ris). Os dois outros carregamentos
foram acrescidos de multas cobradas pelo armazm. Assim, as 170 lb de limo que custariam 16$320 (dezesseis
mil trezentos e vinte ris), com a multa de $652 (seiscentos e cinquenta ris) custaram 16$972 (dezesseis mil
novecentos e setenta e dois ris). Mais cara foi a multa
ARQUIVO mao 02022, livro do ano 1851-4, n.o 453.
ARQUIVO mao 02022, livro do ano 1851-2, nos. .631 e 753; livro do
ano 1851-3, n.o 886.
14
Nas fontes foi comum encontrar a referncia a lb como uma unidade
de medida. Esta sigla representa a medida de peso LIBRA, que equivale
a 453,59237 gramas. Quanto ao limo da Costa ou Ori seiva de arvore
em forma de cera utilizada em rituais de iniciao. Trata-se, na verdade,
da manteiga extrada do Karit, rvore originria do continente africano,
amplamente usada em produtos cosmticos na atualidade.
15
Cal (Cm, Co), pedras de cal Espcie de giz utilizado no ritual de iniciao.
12
13

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O movimento porturio de Salvador e as relaes comerciais de objetos


litrgicos afro-brasileiros na segunda metade do sculo XIX

para o cm. As 78 lb custariam 66$720(sessenta e seis


mil setecentos e vinte ris) foram majoradas em 3$339
(trs mil trezentos e trinta e nove ris) custando, ao final,
70$056 (setenta mil e cinquenta e seis ris)16.
Apesar das situaes registradas nas aes comerciais de Miguel dAlmeida Penna, no se pode dizer que
elas foram peculiaridades suas. No fluxo de carregamentos que recebeu da Costa dfrica nos anos de 1850 e 1851,
ao menos no grupo de despachos analisados durante a
pesquisa, o seu nome no mais aparece. Essa tambm
no uma situao incomum. Foi o caso de muitos outros negociantes, tais como Eva Maia, Zeferino Ferreira
Alves ou Fructuoso Gomes Moncorvo.
Eva Maia, por exemplo, chegou Bahia por volta do
dia 4 de setembro de 1863, vinda da Costa dfrica, provavelmente dos portos de Lagos, no palhabote nacional
Paraguass17. Digo provavelmente, pois essa embarcao
trouxe daquela cidade, em janeiro desse mesmo ano, um
carregamento com mercadorias destinadas a Fructuoso
Gomes Moncorvo18 que, no ano anterior, da mesma procedncia, trouxe outro carregamento, conforme TABELA a seguir19.
Diferentemente de Moncorvo, o carregamento despachado por Eva Maia era de volume e valor modestos.
O valor total, por ela pago, foi de 10$767 (Dez mil sete-

ARQUIVO mao 02022, livro do ano 1851-2, nos. .631 e 753; livro do
ano 1851-3, n.o 886.
17
ARQUIVO mao 02022, livro do ano 1863-4, n.o 1153.
18
ARQUIVO mao 02022, livro do ano 1863-1, no. 849.
19
ARQUIVO mao 02022, livro do ano 1862-4, nos. 880, 900, 931, 932,
936, 942, 961, 971, 963.
16

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Flvio Gonalves dos Santos

centos e sessenta e sete ris), j acrescido por uma multa


de $442 (quatrocentos e quarenta e quatro ris) e pelo
adicional de 5%, isto , de 1$475 (um mil quatrocentos e
setenta e cinco ris), cobrados pelo armazm a partir do
valor da mercadoria20.
Os volumes foram depositados no 2o Armazm da
Alfndega Nova em 4 de setembro de 1863, e retirados
um ms e vinte e dois dias depois. As mercadorias depositadas no armazm eram: 4 panos da Costa, pesando 5
lb a 1$500 (um mil e quinhentos ris) cada libra do pano;
3 panos imitao de bahe, pesando 3 lb e custando
$210 (duzentos e dez ris) cada libra; e 6 lb de pimenta
da Costa a $120 (cento e vinte ris) a libra. A soma total
dos valores dessas mercadorias avaliadas pela Alfndega foi de 8$810 (oito mil oitocentos e dez ris)21. Uma
quantia bastante modesta, se comparada aos 550$290
(quinhentos e cinquenta mil duzentos e noventa ris) de
mercadorias importadas por Fructuoso Gomes Moncorvo entre 1862 e 1863, isso sem contar as multas e adicionais, pagos por ele, no momento do despacho de suas
mercadorias22.
Somadas as taxas e os 5% de adicionais pagos, esse
valor eleva-se para 655$611 (seiscentos e cinquenta e cinco mil seiscentos e onze ris), isto , houve um acrscimo
de 105$321 (cento e cinco mil trezentos vinte um ris)23.

ARQUIVO mao 02022, livro do ano 1863-1, n.o 849.


ARQUIVO mao 02022, livro do ano 1863-1, n.o 849.
22
ARQUIVO mao 02022, livro do ano 1862-4, nos. 880, 900, 931, 932,
936, 942, 961, 971, 963.
23
ARQUIVO mao 02022, livro do ano 1862-4, nos. 880, 900, 931, 932,
936, 942, 961, 971, 963.
20
21

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Embarcao
Hiate Port. Santa Isabel

Embarcao
Palhabote Nal. Paraguass
,, ,, ,,
,, ,, ,,

Embarcao
Palhabote Nal. Paraguass
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,
,, ,, ,,

Fonte: Arquivo Pblico do Estado da Bahia, Seo Alfandegria, Srie Despachos de Importao, mao 02022, livro do ano 1862-4, n.s. 880, 900, 931, 932, 936, 942, 961, 971,
963, livros dos anos 1863/1, n. 849 e 1863/ 3, n. 1048.

TABELA Mercadorias despachadas por Fructuoso Gomes Moncorvo em 1862


Dia e Ms
Produto
Quant.
Valor/ ris
Nome do Proprietrio
22/Ago.
Cola da Costa (frutos estomacais)
207 lb
24$840
Fructuoso G. Moncorvo
22/Ago.
Sabo comum preto ordinrio
180 lb
1$800
,, ,, ,,
23/Ago.
Balaios da Costa
19 lb
2$280
,, ,, ,,
22/Ago.
Sabo da Costa preto
361 lb
3$610
,, ,, ,,
22/Ago.
Languidib (contas de madeira)
7 lb
2$100
,, ,, ,,
22/Ago.
Panos da Costa finos
80
60$000
,, ,, ,,
22/Ago.
Panos da Costa Ord. de Bah
43
11$970
,, ,, ,,
22/Ago.
Pevides da Costa
309 lb
37$080
,, ,, ,,
22/Ago.
Balaios de palha finos p/ compras
95 lb
11$400
,, ,, ,,
22/Ago.
Pegerecum e Pimenta da Costa
50 lb
6$000
,, ,, ,,
22/Ago.
Sabo da Costa preto
446 lb
4$460
,, ,, ,,
22/Ago.
Panos da Costa imitao de bah
12 lb
2$520
,, ,, ,,
25/Ago.
Pedra de Co
80 lb
19$200
,, ,, ,,
23/Ago.
Panos da Costa
30
51$000
,, ,, ,,
26/Ago.
Colas da Costa (fruto)
180 lb
21$600
,, ,, ,,
25/Ago.
Panos da Costa imitao de bah
11 lb
2$310
,, ,, ,,
25/Ago.
Panos da Costa finos
18
31$500
,, ,, ,,
Ano 1863/1
Dia e Ms Produto
Quant
Valor
Nome do Proprietrio
17/Jan.
Sabo da Costa preto
102 lb
1$020
Fructuoso G. Moncorvo
17/Jan.
Limo da Costa
120 lb
10$800
,, ,, ,,
17/Jan.
Panos da Costa
5 lb
7$500
,, ,, ,,
Ano 1863 / 3
Dia e Ms Produto
Quant
Valor
Nome do Proprietrio
19 / Jun.
Azeite de Palma
791 me.
237$300
Fructuoso G. Moncorvo

O movimento porturio de Salvador e as relaes comerciais de objetos


litrgicos afro-brasileiros na segunda metade do sculo XIX

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Flvio Gonalves dos Santos

Em outras palavras, apenas o valor das taxas, multas e


adicionais pagos por Moncorvo representa, aproximadamente, 9,7 vezes o que foi pago por Eva Maia, includos
a multa e o adicional de 5% cobrados pelo 2o Armazm.
Esses casos permitem a concluso de que esse fluxo
comercial era acessvel tanto aos pequenos comerciantes que dispunham de pouco capital, quanto queles que
poderiam dispor de uma soma considervel. Era tambm um comrcio eventual, por assim dizer. E isso fica
patente no caso do Capito Desonnais, que se muniu de
algumas mercadorias na Costa dfrica para vend-las
no Brasil, ou seja, tendo acesso ao mercado fornecedor
e ao mercado consumidor dos produtos e dispondo de
certa quantia para realizar a operao, o Capito Desonnais se aproveitou da oportunidade. Esse, alis, no foi o
nico caso. Na relao dos capites das embarcaes que
faziam a ligao entre o Brasil e a Costa dfrica cujos
nomes aparecem nos despachos de importao encontram-se: Domingos da Costa Lage, capito do patacho
portugus Dois Irmos; Emamele Peaggio, capito da
polaca-sarda Velotrice; e Jacom Ansabaldo, capito da
polaca-sarda Izide.

3 Custo dos produtos


Considerando a sociedade brasileira da segunda metade do sculo XIX e as suas relaes comerciais
com a Costa Ocidental da frica, as realidades sociais
que permitiram as equivalncias entre as mercadorias
que compuseram o fluxo das trocas materiais/ simblicas voltadas para o culto aos orixs j haviam sido
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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

O movimento porturio de Salvador e as relaes comerciais de objetos


litrgicos afro-brasileiros na segunda metade do sculo XIX

postas pelo intercurso do trfico. Durante a vigncia do


trfico negreiro, criou-se um mercado na Costa dfrica
para produtos brasileiros. Assim, por conta do comrcio
negreiro, desenvolveu-se no Brasil o gosto e o mercado
para certos produtos africanos.
As mercadorias industrializadas dividiam-se em,
pelo menos, trs grupos: a) blicos; b) txteis e c) produtos de vidro. Por outro lado, as mercadorias brasileiras
consistiam apenas do fumo e da cachaa, mas, em termos de volume, compunham a maior parte dos gneros
que seriam trocados. Os bzios tambm eram utilizados
nas transaes comerciais, particularmente os da espcie
Cypraea moneta ou Cypraea anullus.
Esses bzios eram uma moeda tradicional em algumas regies da Costa do Golfo de Benin, como Lagos,
Porto Novo, Ajuda. De acordo com Manuela Carneiro
da Cunha, o seu pouco valor unitrio permitia pequenas
transaes comerciais, entretanto, era bastante desconfortvel para negociaes de maior valor. Em 1850, para
compor uma quantia que equivalesse a 5 dlares espanhis era preciso uma saca, assim, para formar 100, era
preciso uma tonelada24.
[] 40 cauris formavam uma corda; 50 cordas uma cabea, 10 cabeas, uma saca. O cmbio na dcada de 50
era tal que duas cabeas de cauris correspondiam a um
dlar espanhol ou pouco mais que 8 shillings ingleses,
decaindo rapidamente nas dcadas seguintes. Em 40
anos (1850-1890) o cauri desvalorizou-se em 90%25.

CUNHA, 1985.
CUNHA, 1985, p. 121.

24
25

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Flvio Gonalves dos Santos

Embarcaes dedicadas ao trfico negreiro, tais


como a Herona, Trajano, Providncia e Venturoso,
transportavam um tecido chamado madapolan, tambm
conhecido como pano da Costa. J a embarcao Tentadora foi surpreendida com um carregamento de azeite
de dend26. Isso significa dizer que, juntamente com os
escravos, as embarcaes transportavam essas mercadorias para o Brasil. O mercado j havia sido criado, assim
como uma realidade social que permitia as transaes
tendo por base as relaes das mercadorias umas com
as outras27. Aps a abolio do trfico de escravos, o comrcio entre o Brasil e a Costa dfrica manteve-se utilizando os mesmos padres de transao social, mas
sem a presena do escravo.
A principal caracterstica desse comrcio era, assim
como no comrcio negreiro, a pouca utilizao de dinheiro. Em sua maioria, as mercadorias eram trocadas em
uma espcie de escambo. Os produtos eram consignados
a representantes comerciais que os retiravam da alfndega, pagando as devidas taxas. Convertiam os produtos
recebidos em produtos brasileiros e os remetiam novamente Costa dfrica, para o(s) proprietrio(s) do carregamento inicial, depois de retirar uma comisso pela
operao realizada28.
Como o sistema bancrio era inexpressivo nas
duas pontas do Atlntico ou no se prestava concesso
de crditos para esse comrcio, a maneira encontrada

VERGER, 1987.
As aspas utilizadas neste pargrafo so para destacar as expresses utilizadas por Marx.
28
CUNHA, 1986, p. 125.
26
27

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

O movimento porturio de Salvador e as relaes comerciais de objetos


litrgicos afro-brasileiros na segunda metade do sculo XIX

foi a da remunerao atravs da troca de mercadorias. A


transferncia dos valores dava-se, na maioria das vezes,
sem a intermediao de letras de cmbio ou dinheiro
propriamente dito. Por seu turno, as mercadorias que
eram recebidas em pagamento s mercadorias remetidas compunham uma reserva importante de capitais
que poderia ser utilizada, tanto para obter crdito quanto para servir de lastro em possveis flutuaes do mercado internacional.
Pelas caractersticas do mercado baiano, de pequena disponibilidade de capitais, esse procedimento deveria ser adotado tambm na margem brasileira do Atlntico. Assim, nas duas pontas desse comrcio, o acmulo de
mercadorias em estoques fazia-se necessrio. Entretanto, esse acmulo no era resultado apenas do excedente
de produo. Antes disso, ele era produto da prpria circulao de mercadorias e dava-se com o intuito de manter a rede comercial em movimento.
Dentre os produtos importados da Costa dfrica,
os mais frequentes foram o azeite de palma, a noz de cola
(macho e fmea), a palha da Costa e o sabo da Costa.
Alm desses itens h uma variedade de outras mercadorias de difcil agrupamento dadas a sua variedade e especificidade. So itens como bas velhos, cuias, cacetes de
pau, pssaros, peles de macaco etc.
Nesse comrcio existiram nveis de participao, j
que os valores relatados nos despachos de importao
demonstram que o dinheiro pago na alfndega variava.
Manoelino Alves de Souza, em 20 de outubro de 1851,
despachou na alfndega da Bahia mercadorias avaliadas em um total de 22$350 (vinte e dois mil trezentos e
cinquenta ris). Isso representava pouco menos do que
Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

| 191

Flvio Gonalves dos Santos

o valor estimado por Matoso para a remunerao de um


pedreiro, por seis dias de trabalho, isto 28$800 (vinte
oito mil e oitocentos ris)29. Menos de um ms depois,
em 17 de novembro de 1851, Maximo Lopes Gomes despachava mercadorias avaliadas em 112$980(cento e doze
mil novecentos e oitenta ris), vindas na mesma embarcao que as de Marcelino de Souza. Essas mercadorias,
entretanto, representavam, mais ou menos, 1/3 dos ganhos anuais de um marceneiro. Em 2 de janeiro de 1852,
apenas um carregamento de 248lb de noz de cola, de
Antonio Vieira da Silva, estava avaliado em 1.587$290
(um conto e quinhentos e oitenta e sete mil duzentos e
noventa ris). Esse valor correspondia a mais da metade
do valor mdio do salrio de um pedreiro, estimado por
Matoso em 300$000 (trezentos mil ris). J em 14, 20 e
27 de agosto de 1852, Joaquim Pereira Marinho, contumaz traficante de escravos, despachou azeite de Palma e
panos da Costa avaliados em 989$940 (novecentos e oitenta e nove mil e novecentos e quarenta ris). Se a esses
valores forem acrescentado os despachos do ms de novembro, ele sobe para 1.571$880 (um conto quinhentos e
setenta e um mil oitocentos e oitenta ris), isto , quatro
vezes e meia o salrio anual de um marceneiro.
Esses so os dados, apenas para os primeiros anos
da dcada de 1850, e para o final do sculo XIX a situao no difere muito. Em 1899, no documento assinado
por Luciano Crispin da Silva, onde prestava contas das
mercadorias consignadas a ele por Felicidade de Santana, conta-se um rol de mercadorias avaliadas ao todo em

MATOSO, 1992.

29

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

O movimento porturio de Salvador e as relaes comerciais de objetos


litrgicos afro-brasileiros na segunda metade do sculo XIX

760$000 (setecentos e sessenta mil ris). Comparando


esse valor com os salrios pagos, veremos que ele representa uma vez e meia o salrio anual de um pedreiro ou
um carpinteiro. Apenas os 45 fios de lagidibs30 representavam 18 dias de trabalho de um pedreiro ou carpinteiro e, se considerarmos que o clculo desses salrios foi
feito em torno de um ms com 25 dias de trabalho til,
essa uma soma considervel. J o pano da Costa tem
um valor unitrio superior ao de uma diria de trabalho
desses profissionais. Para comprar um pano da Costa um
marceneiro precisaria, em 1899, trabalhar quatro dias e
meio. Para comprar uma cuia seria necessrio um dia e
meio de trabalho.
Esses valores do uma ideia aproximada do valor
dessas mercadorias em relao ao poder aquisitivo da camada mais popular da cidade de Salvador, camada essa,
diga-se de passagem, de onde provinha a maioria dos
adeptos do culto aos Orixs.

5 Consideraes finais
possvel concluir que uma das caractersticas do
comrcio entre a Bahia e a Costa dfrica foi a pouca utilizao de dinheiro, que ocorria quando o mercado brasileiro ou o africano ficava saturado de mercadorias.
provvel que isso fosse mais recorrente na Costa dfrica

Fio de conta que quando feito de madeira consagrada a Omolu/ Obaluai. Refere-se tambm a um colar composto por trs fios de conta separados por contas maiores, normalmente de formato cilndrico, e que
marcam determinado status na hierarquia do candombl.

30

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Flvio Gonalves dos Santos

do que no Brasil, uma vez que os produtos brasileiros exportados para aquela regio estavam sujeitos concorrncia dos produtos ingleses, alemes e franceses. Por
outro lado, no havia uma concorrncia direta aos produtos africanos, j que o seu mercado consumidor era
bastante circunscrito e mesmo o azeite de dend era, em
sua maior parte, importado para a reexportao.
Mesmo assim, as fontes registram a remessa de
moedas como forma de pagamento, mas que igualmente
entram no rol dos produtos de importao, como se elas
prprias fossem mercadorias. A originalidade desse comrcio d-se com a superposio no aproveitamento de
necessidades comerciais especficas. De um lado criando
ou abastecendo um mercado consumidor de gneros de
uso mais ou menos difundidos na sociedade e, de outro,
utilizando-se desse fluxo comercial para abastecer um
mercado consumidor restrito de uma mirade de gneros
que de outra forma no encontraria meios de satisfazer a
sua demanda. Isto , a especificidade desse comrcio no
est apenas nos gneros que foram importados. Sequer
est na importao de azeite de Palma, palha, sabo ou
noz de cola: est na forma de criar meios para que itens,
sem aparente valor comercial, pudessem atravessar o
Atlntico e chegar aos adeptos do culto aos orixs.
Nesse sentido, casaram, em uma relao quase mutualista, um comrcio de mercadorias com valor de troca
e a circulao de mercadorias que possuem apenas valor
de uso.

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

O movimento porturio de Salvador e as relaes comerciais de objetos


litrgicos afro-brasileiros na segunda metade do sculo XIX

Referncias
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do ano 1850, n.o 316.
______. ______, mao 02022, livro do ano 1851-4, n.o 453.
______. ______, mao 02022, livro do ano 1851-2, nos. 631
e 753; livro do ano 1851-3, n.o. 886.
______. ______, mao 02022, livro do ano 1863-4,
n.o1153.
______. ______, mao 02022, livro do ano 1863-1, n.o
849.
______. ______, mao 02022, livro do ano 1862-4, nos.
880, 900, 931, 932, 936, 942, 961, 971, 963.
______. ______, mao 02022, livro do ano 1863-1, n.o
849.
CUNHA, M. C. da. Negros, estrangeiros: os escravos
libertos e sua volta frica, So Paulo, Brasiliense, 1985.
LIMA, V. da C. A famlia-de-santo nos candombls
jeje-nag da Bahia: um estudo de relaes intra-grupais.
Salvador: Universidade Federal da Bahia, 1977.
MATOSO, K.de Q. Bahia, sculo XIX: uma provncia do
Imprio. Rio de Janeiro: Nova Fronteira, 1992.
O ESTADO DA BAHIA (Jornal), Salvador, 14 maio 1936.
______, Salvador, 15 maio 1936.

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

| 195

Flvio Gonalves dos Santos

PIERSON, D. Brancos e pretos na Bahia: estudo do contato social. So Paulo, Ed. Nacional, 1971.
SANTOS, F. G. dos.Economia e Cultura do Candombl
na Bahia: o comrcio de objetos litrgicos afro-brasileiros
1850/ 1937. 2007. Tese (Doutorado em Histria) Universidade Federal Fluminense, Niteri, 2007.
______. Os discursos afro-brasileiros face s ideologias raciais na Bahia, 1889-1937. 2001. Dissertao
(Mestrado em Histria) Universidade Federal da Bahia,
Salvador, 2001.
VERGER, P. Fluxo e refluxo do trfico de escravos
entre o Golfo do Benin e a Baa de Todos os Santos,
entre os sculos XVII e XIX. So Paulo: Corrupio, 1987.
(Nota 59, Cap. XV).
______. Lendas africanas dos Orixs. Salvador: Corrupio: 1981.

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Vozes dos portos: conexes e


sentimentos dos marinheiros da
Revolta da Chibata
lvaro Pereira do Nascimento

Manaus, 29 de novembro de 1910.


Caro Amigo,
A saudade que me obriga a pegar nesta pena para vos
dirigir as seguintes [palavras] e tambm saber a notcia do colega Oscar Galvo de Oliveira. Dias Martins,
verdade que voc at que um dia foi comandante? Olhe
aqui ns tambm tivemos uma revoluo contra a polcia no dia 8 de outubro e depois eles falaram que era
por causa do digno governador S Peixoto, digno civilista o governador que est no poder deu ordem ao chefe de polcia para matar qualquer marinheiro mas eles
esto completamente enganados. Dias Martins, faa o
favor de dizer ao Oscar Galvo que eu estou l na Flotilha do Amazonas, enforcado na canhoeira Juru, no
porto do Amazonas, no mais amigo adeus, faa o favor
de me mandar a resposta.
NB. Dias Martins, porque motivo vocs fizeram essa
revolta que ns aqui no sabemos. Dizem aqui os oficiais que foi para abolir os castigos corporais, aumento
do soldo e diminuir o tempo de servio. Se for para
abolir os castigos corporais eles [os oficiais] aqui dizem
que no botam a espada na cintura para no dar menos
de 200 lambadas como diversos oficiais desta flotilha
falam. So os seguintes 2 tenente Ramoni Lima comandante do avizo Jutahy e o 2 Milanes comandante
da flotilha. Eu espero que vocs sejam vencedores se
possvel melhorar esta flotilha melhor que nisto aqui
[?] disse que ns estamos atrs do cu.

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

| 197

lvaro Pereira do Nascimento

Dias Martins voc capaz de me arranjar para mim ir


para o Rio de Janeiro
No mais adeus aceite muitas lembranas minha e de
todos seus companheiros dignos
Foguista de 2 classe da 4 Companhia, nmero 87
Nazrio Damio1.

Inicio o texto com essa carta maravilhosa. Raramente encontramos a troca de informaes entre dois colegas
de farda, dois marinheiros, dois homens comuns, narrando sobre suas vidas, suas esperanas e seus interesses. Cartas que relembram a do soldado William Wheeler
para sua esposa, explicando as difceis condies em que
ele e seus colegas da 51 Infantaria Britnica estavam,
em meio batalha de Waterloo2. So informaes raras
e fundamentais para o historiador que explora a histria
das pessoas comuns, sejam elas civis ou militares.
Nazrio Damio, mal soube da revolta encabeada por seu colega no Rio de Janeiro, correu para a pena
a fim de escrever-lhe. Para alm da saudade, Nazrio comunicava-se agora com algum mais importante do que
o simples colega de outrora. Dias Martins tornara-se um
dos principais lderes da Revolta dos Marinheiros de 1910,
posteriormente citado como mentor intelectual3 do movimento que sacudiu a capital federal da Repblica e ps
o recm-empossado governo de Hermes da Fonseca em
posio bastante delicada, nacional e internacionalmente.
A cidade do Rio de Janeiro estava em um de seus
momentos mais deslumbrantes. Avenidas largas, cafs
ARQUIVO Proc. n. 565/1912.
SHARPE, 1992.
3
MOREL, 1986.
1

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Vozes dos portos: conexes e sentimentos dos


marinheiros da Revolta da Chibata

afrancesados, a estonteante Biblioteca Nacional e o maravilhoso Theatro Municipal eram algumas das novas
construes que orgulhavam o requintado citadino. Andar pelas ruas e ver o quanto a cidade recebia melhor os
visitantes de todos os lugares e tinha melhorado a qualidade de vida de seus moradores, deixava aliviado o esprito de muitos. Centro financeiro e comercial e a mais
populosa capital dos estados brasileiros, o Rio de Janeiro
tambm recebeu um porto que correspondia dinmica
das pessoas e aos produtos consumidos e fabricados por
seus moradores. Atravs dele, chegavam trabalhadores,
negociantes, viajantes e aventureiros de muitas partes do
Brasil e do mundo4.
Tais obras afetaram violenta e repentinamente a
vida de milhares de pessoas atravs da incurso brutal
dos governos municipal, liderado pelo prefeito Pereira
Passos, e federal, na figura do presidente Rodrigues Alves. Esses assinaram os despachos para uma interveno urbana sem precedentes, expulsando os mais pobres
dos antigos cortios para as futuras favelas e subrbios,
sem um plano habitacional prvio para essa populao5.
E foi essa cidade, repleta de contradies sociais e urbansticas, que foi transformada em alvo de canhes dos
navios da Marinha de Guerra brasileira. O scout Bahia
foi tomado aos oficiais e teve como chefe um dos amigos
de Nazrio, o marinheiro Francisco Dias Martins.
, no mnimo, curioso notar que os emprstimos volumosos realizados pelo governo brasileiro para a reforma

BENCHIMOL, 1992; SEVCENKO, 1985.


BENCHIMOL, 1992; CHALHOUB, 1996.

4
5

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

| 199

lvaro Pereira do Nascimento

urbana de Pereira Passos tambm financiaram a construo dos novos navios da Marinha de Guerra, os encouraados Minas Gerais e So Paulo, similares ao Dreadnought ingls, tido como o mais poderoso de todas as armadas
do mundo, at ento6. Uma parte dos amotinados acompanhou a construo desses navios e notou o melhor tratamento dispensado aos marinheiros ingleses, na poca.
Possivelmente, tambm puderam perceber o cotidiano
de marinheiros de outras armadas estrangeiras passadas
pela Inglaterra. Observaram tudo isso e comearam a discutir suas prprias realidades, como afirmou um dos seus
mais importantes lderes7.
A revolta no fora resultado de uma deciso intempestiva, repentina. O cais dos Mineiros, o porto do Rio, as
estreitas passagens das ilhas das Cobras e Villegaignon,
onde ficavam os quartis, e as ruas prximas costa foram palcos de conversas secretas de marinheiros insatisfeitos com o servio naquela fora armada. Reuniam-se
em pelo menos trs lugares fixos: a Praa Tiradentes, o
Morro da Conceio e a Rua dos Invlidos. Era nesses
lugares que um comit central traava os planos para
alcanar as reivindicaes exigidas. No sabemos o teor
dessas conversas, mas, possivelmente discutiam os problemas enfrentados no servio dirio e as possibilidades
de resolv-los junto s instncias hierrquicas superiores.
O contato com marinheiros estrangeiros, que contavam a saga da esquadra russa, de 1905, mais precisa-

O relato mais completo da revolta pode ser encontrado na obra Cidadania, cor e disciplina na Revolta dos Marinheiros de 1910, de lvaro Pereira do Nascimento, 2008.
7
MUSEU, 1999.
6

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Vozes dos portos: conexes e sentimentos dos


marinheiros da Revolta da Chibata

mente do Encouraado Potenkim, foi muito importante


para a conscientizao e o estourar do movimento. Os
portos brasileiros e ingleses foram conexes importantes, passagens de informaes que vinham de boca em
boca, em diferentes lnguas, mas facilmente compreensveis, aps toscas tradues, a qualquer um que vivia da
marinharia, da beira do cais e no balanar dos conveses.
A pssima alimentao, o excesso de trabalho, a violncia
entre os prprios marinheiros e o uso de castigos corporais no eram exclusividade da marinha brasileira. No
foi toa que o encouraado Potenkim tornou-se uma
lenda viva, eternizada posteriormente na pelcula dirigida por Sergei Eisenstein (1925). Boa parte das marinhas
europeias, por exemplo, aplicavam castigos corporais at
fins do sculo XIX, e outras mantiveram essa prtica nas
primeiras dcadas do XX8.

1 A revolta9
Ao ouvirem os primeiros tiros de canho, naquela
noite de 22 de novembro de 1910, citadinos que moravam prximos Baia da Guanabara acordaram sobressaltados pelo ensurdecedor estampido dos grossos
projteis que vararam os cus da cidade. A maioria permaneceu em suas casas e tentou voltar ao sono, mesmo
apreensiva. Outros vararam a noite na expectativa de

CLAVER, 1954; SANBORN 1941.


As informaes que se seguem sobre a revolta foram retiradas de NASCIMENTO, 2008.

8
9

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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lvaro Pereira do Nascimento

uma nova revoluo10. Sonmbulos e assustados, tais


moradores tiveram que esperar at a manh seguinte
para comprar os primeiros jornais com notcias sobre
o ocorrido. A informao poderia salvar-lhes a vida.
Alguns daqueles projteis atingiram casas e mataram
duas crianas e sua me. Naquela manh, muitos lotaram trens, bondes, carros, tlburis e carroas que partiam em direo aos subrbios, bem distantes de qualquer zona ao alcance dos tiros.
O desejo dos marinheiros amotinados nunca fora
matar pessoas inocentes. A morte de parte daquela famlia havia sido uma fatalidade. Conscientemente, assassinaram oficiais militares e marinheiros que se opuseram ao levante e decidiram enfrentar centenas de amotinados. O comandante do encouraado Minas Gerais,
Pereira das Neves, foi o mais lembrado pela imprensa
dentre os oficiais mortos. Ele e seus colegas de oficialato
devem ter desconfiado de que algo estava sendo tramado. Incidentes cada vez mais cotidianos ocorriam nos
navios de guerra, algumas vezes claramente ofensivos
hierarquia, como se podia perceber numa carta ameaadora a toda classe dos oficiais. Essa carta fora escrita
por Mo Negra, pseudnimo do mesmo Francisco Dias
Martins, amigo de Nazrio, que viajou parte do mundo
e ouviu muitas histrias pelos portos por onde passou.
Os oficiais no acreditaram que aquela suspeita tornar-se-ia realidade e que seis deles tombariam nos conveses
dos quatro navios amotinados naquela noite de 22 de novembro de 1910.

ANDRADE, 1976.

10

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Vozes dos portos: conexes e sentimentos dos


marinheiros da Revolta da Chibata

Aquela no era a primeira vez que marinheiros levantavam-se contra castigos fsicos e pssimas condies
de trabalho na Armada. Outras ocorreram, desde o incio
da repblica. Se o novo regime no se tornara a repblica
dos sonhos de alguns, ela at que acenou positivamente
para os marinheiros que viram, j no dia 16 de novembro
de 1889, um decreto abolindo o castigo fsico, que foi lido
em todos os conveses e quartis. Mas a alegria da marujada no durou muito. Em 12 de abril de 1890, os castigos
como recurso disciplinar voltaram a ser permitidos somados a mais penas que no haviam anteriormente. Foi
um duro baque e muitos sentiram-se injustiados nas diversas embarcaes militares espalhadas pelos portos do
pas11. Mas a de 1910 era diferente, tornava-se a maior de
todas, a que mais marcas deixaria na histria da Marinha
de Guerra. Parte dos oficiais at hoje tenta ofuscar a dimenso daquele movimento, a coragem dos marinheiros
e, principalmente, a de seus principais lderes.
Na primeira pgina do jornal O Paiz, na manh de
23 de novembro de 1910, estava a notcia que
Alguns oficiais corridos do Minas pelos marinheiros
amotinados apresentaram-se ao sr. ministro da marinha e chefe do estado maior da armada, narrando que a
guarnio do navio se sublevara, alegando maus tratos
e excesso de servio para a sua reduzida guarnio.

Na mensagem enviada ao governo, os amotinados


exigiam a excluso dos oficiais incompetentes, a reforma do cdigo penal e disciplinar da Armada (a fim de

Sobre o assunto, veja NASCIMENTO, 2001.

11

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

| 203

lvaro Pereira do Nascimento

extinguir os castigos corporais), o aumento dos vencimentos, educao para os marinheiros incompetentes
e uma nova tabela de servios para todos os marinheiros. Essas reivindicaes objetivavam mudanas profundas na Marinha de Guerra. Aqueles marinheiros revelaram uma conscincia de grupo produzida na experincia
cotidiana dos navios que os levou a questionar a Marinha
de Guerra, seus oficiais e a Repblica.
Durante quatro dias, aproximadamente, os marinheiros mantiveram a cidade sitiada e sem capacidade
de reao. As foras de terra no alcanariam os navios,
e mesmo as demais embarcaes leais ao governo no
conseguiriam mais que alguns arranhes naqueles modernos encouraados, feitos de resistente ao Krupp,
com velocidade estonteante para o perodo e canhes
mais que poderosos para alcances longos e curtos.
Parte impressionante dos jornalistas e colunistas
das principais revistas e jornais apresentou-se favorvel
aos marinheiros devido trgica notcia do uso de castigos fsicos similares aos da escravido, em navios da Armada, em meio ao esprito republicano e Belle poque
reinante na cidade12. Senadores tambm diziam-se assombrados com as notcias e discutiam apaixonadamente a questo. O baiano Rui Barbosa e o gacho Pinheiro
Machado roubaram a cena no Senado, revezando-se continuamente nos debates.
Devido s justas reivindicaes, os marinheiros
sensibilizaram a populao e a imprensa, facilitando o
perdo pelo assassinato dos oficiais e pela revolta. Afora

Por exemplo, AMADO, 1956.

12

204 |

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Vozes dos portos: conexes e sentimentos dos


marinheiros da Revolta da Chibata

isso, o governo no teria como reprimir os revoltosos, correndo ainda o srio risco de ter a cidade bombardeada. A
soluo mais prudente foi reconhecer as dificuldades por
que passavam os marinheiros, prometer as mudanas e
assinar a anistia.
Centenas de pessoas passaram pelos conveses dos
navios logo aps os marinheiros abaixarem a bandeira
rubra da revolta. Jornalistas invadiram para fazer entrevistas e fotgrafos tiravam instantneos dos, agora, ex-amotinados. Boa parte dessas imagens est espalhada
nos livros didticos e nas demais publicaes dos dias
atuais13.
Ao entregarem as armas de guerra, livraram-se de
qualquer tipo de processo e voltaram s suas atividades
no outro dia. O capito de corveta Alberto Duro sabia
que aquele retorno no seria pacfico. Em artigo publicado no Jornal do Commercio, no dia 2 dezembro de 1910,
ele j dizia abertamente que
Fato brutal, entretanto, est consumadssimo. O pasmo, o horror, o desnimo, talvez uma m entendida
rvanche esto em perfeita efervescncia14.

Os oficiais haviam decidido dar uma resposta. Algo


violento ocorreria, como Alberto Duro descreveu mais
frente
claro que os oficiais de marinha excitaro as desconfianas da marinhagem, e que esta no pode merecer a

Escrevi dois paradidticos, recentemente, para distribuio gratuita em


escolas. Refiro-me a NASCIMENTO, 2010a; 2010b.
14
COELHO, 1911, p 52.
13

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

| 205

lvaro Pereira do Nascimento

confiana da oficialidade. Como est, no podero prever acontecimentos de capital gravidade, que devem
ser poupados15.

Suas palavras no foram um pressgio. Refletiu seu


conhecimento dos colegas de farda e das tenses criadas
com a morte de oficiais, a quebra da hierarquia e a exposio da prpria marinha imprensa e sociedade. A
anistia no apagaria essas tenses.
A excitao chegou ao auge na noite de 9 para 10 de
dezembro do mesmo ano, quando soldados e marinheiros localizados no Batalho Naval e no navio Rio Grande
do Sul amotinaram-se. Gritos foram ouvidos, novas cargas de tiros vararam a cidade, gerando mais sobressaltos. A diferena que eles estavam em terra, num ponto
fixo, numa ilha a menos de 300 metros da costa. A Ilha
das Cobras foi brutalmente bombardeada pelas foras do
Exrcito e da prpria Marinha. Os amotinados de novembro no tomaram parte nos combates e continuaram
em seus navios. O governo de Hermes da Fonseca, porm, decretou o estado de stio e puniu brutalmente os
amotinados de novembro e de dezembro com deportaes para o Acre, assassinato e tortura. Ou seja, os que
foram anistiados em novembro, mesmo sem tomar parte
na revolta de dezembro, foram considerados como envolvidos e punidos como tal.

15

Idem, p. 55.

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Vozes dos portos: conexes e sentimentos dos


marinheiros da Revolta da Chibata

2 A carta ao amigo de Nazrio


A carta escrita por Dias Martins, em 1 de setembro
daquele ano, trs meses antes das revoltas, havia sido
endereada ao capito de corveta Alberto Duro, comandante do Bahia16. Graas ao destinatrio da missiva, que
a guardou e dela publicou extratos no j citado artigo do
Jornal do Commercio, conseguimos hoje ter contato com
o texto de Francisco Dias Martins.
O marinheiro escreveu a carta ainda em Punta Arenas como resposta s medidas de Duro e a iniciou pedindo respeitosamente no maltratar a guarnio [do]
navio, que tanto esfora-se a fim de trazer este limpo assim como o vosso carter17. Demonstrava subordinao
e respeito hierarquia e lembrava que ele e seus colegas
estavam esforando-se para que a embarcao estivesse
de acordo com os desejos do comandante.
O oficial Alberto Duro comandara diversas formas
de castigos a bordo para reprimir a incrvel marca de 911
faltas disciplinares alcanada durante a viagem ao Chile,
em comemorao ao centenrio da independncia daquele pas. Chegou a punir toda a guarnio por furtos
que lhe foram reclamados.
A quantidade de marinheiros era pequena para
suprir as exigncias dirias de uma embarcao como
aquela. Navios que precisavam de aproximadamente
1.000 homens dispunham de 600 ou muito menos. O
servio exigia esforo extra dos marinheiros. Segundo o
vice-almirante Hlio Lencio Martins,
COELHO, 1911.
MARTINS, 1988, p. 90

16
17

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

| 207

lvaro Pereira do Nascimento

Mesmo que se dispusesse dos efetivos fixados por lei,


no se teria gente em nmero suficiente para guarnecer encouraados, scouts e destroyers da nova esquadra. Pode-se ento imaginar a deficincia verificada,
considerando-se que continuavam na ativa os navios
antigos18.

Francisco Dias Martins ainda mostrava-se inconformado com a punio atravs do desconto do soldo de
toda a guarnio, pois eram homens [...] e no salteadores e ladres clandestinos. Se algumas vezes aparecem
furtos porque sempre no meio de grande quantidade de
pessoas de diversas qualidades, surgem os maus. Dias
Martins era o que poderia ser definido como bom marinheiro, um praa morigerado no qual Duro depositava grande confiana. Contudo, fora punido pelo imediato
independentemente de ele e de boa parte da guarnio
serem inocentes. Esse desconto parece ter mexido com
os brios de Francisco Dias Martins e, qui, de outros
companheiros embarcados. Afinal, ele explicava que, em
meio a tanta gente, havia diversas qualidades de pessoas. A existncia dessas diferenas no havia sido levada
em conta pelos oficiais na hora de punir. Os marinheiros
no eram todos iguais e no deveriam ser maltratados da
mesma forma; esse era o recado que Dias Martins estava
enviando ao imediato.
Mas, independentemente de serem maus ou no
cumpridores de seus deveres; todos estavam sendo punidos. Certamente, aquele excesso de trabalho ocasionado pela falta de voluntrios e pelas exigncias das novas

MARTINS, 1988, p. 90.

18

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Vozes dos portos: conexes e sentimentos dos


marinheiros da Revolta da Chibata

embarcaes estivam aumentando a insatisfao de todos. Porm, aquela punio, em especial, no fora por
uma questo disciplinar comum, mas por furto, algo que
Dias Martins repudiava. Somando a esses dissabores,
ele continuava seu desabafo, dizendo o seguinte:
No sou ocioso e se estou aqui porque julguei no ser
o Marinheiro tratado como um pria das leis; deixei o
seio da minha famlia para ser espectador de desonrados anncios que deploram o meu carter, o vosso respeito e o brilho dessa enganada ptria, portanto, sou
escravo de oficiais de marinha [...] A chibata h 20 anos
de constituda a Repblica Brasileira, os decretos baixados ainda no so bastantes19.

Nesse trecho fica claro o constrangimento causado


em Dias Martins, que no se conformava em ser taxado
de ocioso de forma to indigna. Era um marinheiro
que deixara a famlia para trabalhar em um servio duro,
mas tinha sua dignidade a ser preservada. Tinha uma
posio firme acerca do que significara a Repblica e parecia decepcionado. Representante dos quadros menos
favorecidos da Marinha de Guerra e, certamente, das
classes civis, Dias Martins sentia que, mesmo passadas
duas dcadas da propalada e festejada proclamao do
novo regime de governo, ainda continuava a ser tratado
como um "escravo de oficias de marinha".
Se observarmos bem essa passagem e relembrarmos os decretos baixados nos primeiros meses da Repblica, poderemos notar que esse trecho mais complexo
do que, em princpio. parece. Sem dvida, das palavras
JORNAL ... 1910, [no paginado?].

19

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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lvaro Pereira do Nascimento

de Francisco Dias Martins surge um tom de frustrao,


desencanto e irritao com o regime de governo. Ele se
colocou como um representante legtimo da enganada
ptria, algum que no fora contemplado pelas possveis benesses da Repblica. Dias Martins nascera logo
aps a queda do Imprio e deve ter ouvido de pessoas
mais idosas, que estavam na Marinha de Guerra ou de
seus familiares e conhecidos, informaes acerca das
mudanas prometidas com o novo regime e a frustrao
posterior20.
O fato de a bronca do imediato deplorar seu carter e de levar a chibata mesmo com os decretos baixados, o fez sentir-se escravo de oficiais da marinha
22 anos aps a abolio da escravido. Em suma, Dias
Martins elegia seus inimigos (os oficiais), discursava politicamente (contra a ausncia da Repblica), mostrava-se enganado e reclamava maior respeito por parte dos
superiores. Para mostrar como estava indignado, terminou sua carta com uma ameaa direta.
Lembre-se da esquadra (russa) no bltico, que despertou o nosso silncio liblico (sic); para isto marchamos

Sobre a frustrao dos populares com a Repblica, veja Os bestializados,


Jos Murilo de Carvalho, editado pela Companhia das Letras, especialmente sua concluso. Para Andrews, a frustrao foi aumentando com
o passar das primeiras dcadas e foi revelada em outras regies. Segundo ele, os primeiros anos da Repblica testemunharam vrios levantes
violentos por parte de brasileiros pobres e membros da classe operria
que se opunham s polticas do Estado dominado pelos fazendeiros. A
inquietao da massa continuou na dcada de 1910 com o motim naval de
1910, no Rio, a Rebelio do Contestado em Santa Catarina (1912-1916), a
greve geral de 1917, o levante anarquista de 1918, e a continuada atividade
grevista em 1919 e 1920. Veja ANDREWS, 1998, p. 224.

20

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Vozes dos portos: conexes e sentimentos dos


marinheiros da Revolta da Chibata

em silncio; quando interessamos para essas viagens


aos pases civilizados para vermos e observarmos os
meios mais necessrios. Cuidado!... no queira deixar
de ver sua famlia [...] no so s os grandes que fazem
a grandeza da ptria, ns tambm devemos engrandec-la. Pedimos mais uma vez que deixe de carrancismo, tenha pena de si e seus colegas, que ns no temos
nada a perder.

Alberto Duro pediu exonerao do cargo de imediato do Bahia, aps chegar dessa viagem ao Chile. Ele
no explicou publicamente a razo, mas seria por motivos de ordem privada e militar que no poderiam ser
desvendadas. Pelo sim, pelo no, cremos que Duro
fez uma tima opo, pois Dias Martins foi, trs meses
depois, arvorado ao posto de comandante do Bahia, por
deciso de centenas de marinheiros revoltados.
Francisco Dias Martins no teve o poder que seu
amigo Nazrio esperou que tivesse. Ao enviar os nomes
dos oficiais que ameaavam castigar com 200 chibatadas, os marinheiros da flotilha da Amaznia, Nazrio
pensou mesmo que Martins pudesse l intervir e libert-los daqueles maus oficiais. Esperava mesmo que eles
fossem vencedores.
No mesmo momento em que Nazrio escrevia essas
linhas para Dias Martins, outro homem do mar citava o
agora famoso marinheiro num artigo imenso que seria
publicado logo aps no Jornal do Commercio. Tratava-se do mesmo Alberto Duro, que decidira levar a pblico o que vivera a bordo do Bahia durante a viagem ao
Chile. Nas ltimas pginas do seu texto, conformou-se
com a derrota da Marinha de Guerra na figura dos seus
oficiais e decretou:

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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lvaro Pereira do Nascimento

Os revoltosos venceram, pouco importa saber por que


legitimidade de processos [...]. Decretou-se a anistia, e
a ningum cabe mais o direito de fazer consideraes
sobre a resoluo, a esta hora e de si prpria irrevogvel (grifo nosso)21.

Um marinheiro e um oficial reconheceram a vitria


dos revoltosos. E realmente eles foram. Tiveram a coragem de organizar-se e discutir como poderiam alcanar
melhores condies de trabalho na Armada. Identificados os problemas, trataram de solicitar ajuda para serem
ouvidos. As portas no se abriram e as respostas no
apareceram. Candidatos presidncia da repblica prometiam tudo, mas muito pouco para os militares de baixa patente. Poderiam liberar milhes para a construo
de poderosos navios de guerra e aumento para os oficias,
mas quase nada, muito pouco mesmo reservaram para
os marinheiros. Impedidos de votar por fora constitucional, suas possibilidades de interveno no poder tornavam-se nulas22. At procuraram o ex-presidente Nilo
Peanha, o qual presentearam com seu perfil pintado
num quadro, mas no conseguiram audincia. De alguma, forma haviam de ser ouvidos, mesmo pelo ensurdecedor estopim dos possantes canhes dos encouraados
Minas Gerais e So Paulo.
A imprensa abriu os ouvidos e os olhos, o mesmo
acontecendo com o novo presidente e membros do seu
governo e das cmaras. At no exterior chegaram as
notcias, que ocuparam as primeiras pginas de jornais

COELHO, 1911, p. 52.


NASCIMENTO, 2008.

21

22

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Vozes dos portos: conexes e sentimentos dos


marinheiros da Revolta da Chibata

como The New York Times. Os revoltosos quebraram a


hierarquia militar, tomaram a ltima deciso de matar
quem fosse contrrio aos seus reclamos e puseram a cidade sob ameaa de bombardeio, aquela mesma cidade
afrancesada por fora do prefeito Pereira Passos e do
presidente Rodrigues Alves.
Por mais que tenham sofrido torturas, fuzilamentos, prises e desemprego, logo aps a revolta no Batalho Naval, os marinheiros venceram. Pensando nas
reformulaes efetuadas na Marinha de Guerra, a partir da, e nas pginas que a Histria reservou para esse
evento centenrio, no se pode deixar de reconhecer que
Nazrio Damio e Alberto Duro sabiam o que estavam
escrevendo.

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

| 213

lvaro Pereira do Nascimento

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MARTINS, H. L. A revolta dos marinheiros 1910. Rio de
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214 |

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Vozes dos portos: conexes e sentimentos dos


marinheiros da Revolta da Chibata

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

| 215

PARA UMA HISTRIA DA


EXPERINCIA AFRICANA
NO MUNDO DO TRABALHO
ATLNTICO (SCULOS XVIII E XIX)
Jaime Rodrigues

Vrios povos africanos praticavam a mobilidade


fsica em seu continente de origem. Assim, ela no foi
inventada a partir da travessia do Atlntico1, como poderamos supor a partir de uma perspectiva diasprica. O
mesmo dava-se com os escravos na Amrica portuguesa
tanto em fugas terrestres como no trfico interprovincial ou quando eram levados por seus senhores em direo s frentes de expanso colonial. Trnsito e coexistncia, no necessariamente amigveis, marcaram a experincia dos povos que viviam s margens do Atlntico, em
deslocamentos martimos e terrestres.
Para os libertos, o exerccio da liberdade tinha,
como um de seus requisitos, a mobilidade espacial. Cada
vez mais, as cidades tornaram-se atrativas queles que
no tiveram acesso prpria lavoura de subsistncia.
Essa mobilidade permitia, muitas vezes, escapar dos estigmas que eles poderiam sofrer ao permanecer na mesma regio ou propriedade onde haviam sido escravos2.

PAIVA, 2008.
Ver: SILVA, 2001.

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

| 217

Jaime Rodrigues

Se essas afirmaes so vlidas para o ps-abolio,


preciso lev-las tambm ao contexto da sociedade escravista e verificar que a mobilidade cumpria um papel relevante na inveno de autonomias, e que o mar as guas
em geral no era desperdiado como rota de fuga pelos escravos. Ao estudar escravos canoeiros de ganho no
Recife da primeira metade dos Oitocentos, Marcus Carvalho afirmou: curioso notar a presena desses escravos com tanta mobilidade assim. quase uma situao
limite em termos de liberdade de movimento 3, na qual
o controle era difcil, a julgar pelos inmeros anncios
de escravos canoeiros fugidos. Se o ideal de liberdade
era nevrlgico na cultura martima, como afirma Marcus Rediker em suas obras4, nele estavam includas as
estratgias de liberdade e autonomia de escravos que se
evadiam pelas guas.
Recuando ainda mais no tempo e atravessando o
Atlntico, vemos que os deslocamentos martimos compunham as identidades e habilidades de povos africanos
do litoral. Ao tratar das frotas de comrcio na frica,
Jan Vansina apontou sinais de experincia na navegao
martima. Um deles a presena ancestral dos bubi em
Fernando P uma migrao que requeria habilidades
martimas, j que a ilha situa-se a uns 50 km da costa5.
Apesar de sua experincia martima, os bubi no se em-

CARVALHO, 1997, p. 91. Uma sistematizao do tema pode ser vista em


FARIAS; GOMES; SOARES; ARAJO, 2008.
4
LINEBAUGH; REDIKER, 2008; REDIKER, 2011, 2004, 1989.
5
Vansina afirma que os bubi fixaram-se na ilha antes no ano 1000. certo
que eles haviam emigrado quando os portugueses chegaram a Fernando
P, em 1470. Ver: VANSINA, 1981; SUNDIATA, 1973.
3

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Para uma histria da experincia africana no


mundo do trabalho atlntico (sculos XVIII e XIX)

pregaram como marinheiros nem auxiliaram traficantes


europeus. O malogro do projeto espanhol de fazer da ilha
um entreposto do trfico deveu-se, entre outras razes,
relutncia de seus habitantes em manter contatos com
estrangeiros. As relaes dos espanhis com os ilhus foram mnimas e permeadas pele rebeldia destes ltimos6.
Mas no foi esse o caso em outras paragens. Os kru
da Libria e Costa do Marfim atuais, por exemplo, tiveram uma atitude ambivalente. Embora se recusassem a
vender escravos, forneciam suprimentos aos traficantes
e ofereciam-lhes trabalhadores especializados para ajud-los a vencer correntes, recifes e pedras7. Os homens
desse povo, designados como kroomen pelos ingleses, a
partir do sculo XVIII, eram elogiados como hbeis trabalhadores do mar8. De forma similar, os cabinda eram
apreciados pelos portugueses e empregados nos navios de
cabotagem na Angola do sculo XVIII9. Um ofcio de 1798
enviado por Miguel Antonio de Melo, conde de Mura e
ento governador em Luanda, ao secretrio da Marinha e
Domnios Ultramarinos, Rodrigo de Souza Coutinho, em
Lisboa permite sondar as matrizes da especializao do
povo muxiluanda no trabalho martimo10.
Melo sabia que, no sculo XVII, a gente desse povo
havia sido punida pelos portugueses em razo do apoio
que haviam dado invaso holandesa em Angola poltica
que no foi exclusiva da colonizao lusa na frica, se nos



8

9

SUNDIATA, 1973.
McGOWAN, 1990; RODRIGUES, 2005.
SANTOS, 2008; MARTIN, 1985.
RODRIGUES, 2005; PLISSIER, 1986.
10
ARQUIVO 1798, doc 68.
6
7

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

| 219

Jaime Rodrigues

lembrarmos da belicosidade punitiva contra os indgenas


no serto do Nordeste no mesmo perodo, tambm acusados de secundar os invasores holandeses. O castigo dos
muxiluandas no se fez na forma de genocdio ou escravizao mercantil, mas consistia em obrig-los ao trabalho,
tal como fizeram anteriormente os soberanos do Congo ao
se utilizar das habilidades desse povo como pescadores.
Os muxiluandas vendiam peixes frescos e secos nos
mercados de Luanda. Foi assim que eles aprenderam as
lidas no mar, em barcos de pequeno porte. A piscosidade
das ilhas onde viviam levou desvalorizao do produto e, em vez de receberem os 1.200 ris mensais pagos
em mdia pelo pescado vendido, muitos se empregaram
como marinheiros em troca de salrios de 30 mil ris,
fora a rao diria. Os resultados tm sido despovoarem
os muxiluandas as ilhas, abandonarem as pescarias, serem elas hoje to escassas que muitas vezes no h peixe. O governador acreditava que, com algum incentivo
da Coroa, esses homens abandonariam a navegao de
longa distncia e voltariam pesca tradicional11. Melo
no atentou para a experincia no mar como um atributo valorizado pelos capites portugueses ao empregarem
marinheiros muxiluandas. Suas habilidades martimas
os tornavam homens cobiados para manejar navios e
guiar oficiais europeus pelas guas africanas. Talvez o
mesmo ocorresse com os habitantes do entorno de Mossmedes, onde os portugueses estabeleceram uma agricultura comercial, a partir de meados do sculo XIX, e

ARQUIVO 1798, doc. 68. Analisei este documento em RODRIGUES,


2007.

11

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Para uma histria da experincia africana no


mundo do trabalho atlntico (sculos XVIII e XIX)

usaram a mo de obra local na pesca, com homens tripulando barcos e mulheres no trato dos peixes12.
Outros grupos tambm detinham habilidades navegadoras: os cabo-verdianos, por exemplo, que, desde o
sculo XVI, dedicavam-se ao comrcio na Guin e eram
chamados de lanados ou tangomaus pelos portugueses nas Ordenaes Filipinas13. J os vili, de Loango,
eram reconhecidos como homens hbeis na fabricao e
no manejo de barcos pesqueiros e de transporte na costa,
tendo criado uma rede comercial que antecedia o domnio europeu no sculo XVI14.
Alm dos efeitos sobre o comrcio, a lngua, a produo e distribuio de alimentos e a cultura em geral,
a criao de tais redes pressupunha o saber-fazer de homens habilidosos no manejo de embarcaes. Para cumprir suas funes, eles tinham que conhecer a profundidade das guas, o sistema de ventos, mars, chuvas e outros fatores climticos que interferiam na navegao de
cabotagem ainda que lhes escapassem, por exemplo, as
adversidades da travessia do equador, velha conhecida
dos navegadores ibricos em trnsito entre a pennsula
e suas possesses ultramarinas. As profisses martimas,
mesmo que no fossem de longo curso ou em grandes
navios, faziam parte da experincia de diferentes povos
do continente africano.
Se povos de diversas origens africanas no eram
nefitos na navegao, resta entender os motivos que

LOVEJOY, 2002.
ORDENAES Livro I, ttulo XVI. Para ver o texto integralmente, ler
LARA, 2000.
14
SILVA, 1996; THORNTON, 2004.
12
13

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

| 221

Jaime Rodrigues

levavam escravos africanos a se engajarem em navios negreiros quando j estavam distantes de sua terra de origem.
Os autores de Cidades negras destacaram a forma
pela qual os portos martimos foram articulados culturalmente pela experincia dos marinheiros: Navios, conveses
e portos constituram espaos improvisados de comunicaes, gestaes de culturas tnicas, criao de linguagem e
percepes polticas originais. A partir de baas, rios e lagoas das cidades negras, muitos escravos engajavam-se em
atividades atlnticas, indo parar em lugares distantes. Os
autores destacam que, nos anncios de fugas publicados
em jornais, durante a primeira metade do sculo XIX, era
comum os senhores alertarem os oficiais para no receber
escravos fugitivos como marinheiros ou embarcados, mas
a reiterao desses apelos indica que os mestres dos navios
no eram muito sensveis a esses reclamos15.
Exercendo funes de marinheiros, alguns africanos
escravizados encontraram oportunidades inusitadas de liberdade ainda antes dos Oitocentos e da discusso acerca
do encaminhamento da questo servil no Brasil independente. Um deles foi o grupo de cativos tripulantes da galera
Minerva, tomada por piratas franceses em Benguela, em
1799, e recuperada pelo dono do navio e dos escravos, devido ao destes ltimos. Eles mataram, feriram e prenderam os piratas e dirigiram a galera at o Ambriz, onde
encontraram navios ingleses. O juiz de fora de Luanda premiou os cativos africanos com declaraes de alforria. A
inteno dele era fazer mais: pagar 1/5 do valor do navio e
seus pertences aos escravos aps a venda da embarcao

15

FARIAS; GOMES; SOARES; ARAJO, 2008, p. 47.

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Para uma histria da experincia africana no


mundo do trabalho atlntico (sculos XVIII e XIX)

em hasta pblica, s desistindo disso quando o governador


de Angola defendeu o prejuzo do proprietrio16.
Nesse caso, a conquista da liberdade foi inesperada. Dcadas depois, as histrias de Jos Majojo e Francisco Moambique revelam que as possibilidades dos escravos-marinheiros eram mltiplas. Apreendidos pelos
ingleses a bordo do negreiro onde serviam como marinheiros em 1840, eles
[] haviam se habituado a ver-se como livres, a receber pagamento e proteo da Inglaterra e a serem tratados como sditos britnicos, portanto no eram mais
escravos [...]. Aos olhos abolicionistas do comandante
[do navio apreensor], a prolongada residncia destes
negros a bordo do Crescent, o tratamento que tm experimentado e sua relao contnua com pessoas livres
fez nascer neles o desejo natural pela liberdade17.

Junto com outros africanos livres, eles foram libertados e enviados para Trinidad.
Na viso senhorial, o resultado da escravido moderna era transformar africanos em cativos. Mas, para os escravos no era s isso, e o processo comportava a luta pela
liberdade antes e depois de se tornarem propriedades. Emblemas disso foram os escravos-marinheiros ou aqueles que
se fizeram passar por experimentados homens do mar sem
o ser de fato. Suas fugas, seu trnsito por lugares desconhecidos e sua capacidade de convencer os oficiais de navios
a empreg-los os punham em contato com outros homens
cuja tradio era a da constante busca da liberdade.

ARQUIVO 1799, doc. 22.


MAMIGONIAN, 2010, p. 82-83.

16
17

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Jaime Rodrigues

Rediker e Linebaugh chamaram a ateno para a


liberdade como um ideal da cultura dos marinheiros livres18. Talvez existisse uma rede de comunicao solidria no trfico negreiro entre marujos livres e escravos,
considerando que parte expressiva das tripulaes negreiras era composta por africanos. Em pesquisas para
os anos de 1780 a 1863, encontrei dados sobre cerca de
2.000 tripulantes de navios negreiros. Destes, 346 eram
africanos de diferentes regies, representando aproximadamente 17,5% do total19.
Ao engajarem-se no trabalho martimo em busca
de autonomia ou liberdade, os escravos corriam riscos,
mas, no navio, podia ser construda uma vida comunitria longe do rtulo da escravido, ocorrer a troca de
senhor e a chance de trabalhar em algo que exigia habilidade profissional.
A evaso martima no era uma garantia de liberdade, mas ampliava o grau de autonomia dos marinheiros-escravos ou de escravos que, mesmo no sendo marinheiros, punham-se a servio de capites e encaravam
uma vida nova. O Atlntico podia ser o lugar do aprendizado da escravido e tambm o da reinveno da liberdade. Vislumbro uma relao entre a travessia e a construo da liberdade/autonomia ainda que, no mais
das vezes, atravessar o Atlntico significasse o contrrio
disso, ou seja, o desenraizamento e a escravizao dos
africanos. Por vezes, escravos-marinheiros podiam tentar transformar a mobilidade das viagens martimas em

LINEBAUGH, 1983; LINEBAUGH; REDIKER, 2008; REDIKER, 1989.


RODRIGUES, 2005.

18
19

224 |

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Para uma histria da experincia africana no


mundo do trabalho atlntico (sculos XVIII e XIX)

liberdade ou trocar de senhor e conseguir alguma vantagem. Autores como lvaro Nascimento e Jorge Prata
de Sousa apontaram isso ao tratar, por exemplo, de escravos que punham em xeque o controle senhorial ao se
engajar na Armada no sculo XIX20.
A estratgia escrava de alegar conhecimento nutico para se tornar embarcadio era conhecida dos capites, que pouco se importavam em saber se os voluntrios eram livres ou escravos. As autoridades porturias
tambm sabiam identificar a estratgia e tomaram providncias para tentar impedi-la. Em 1801, o juiz da Alfndega em Luanda determinou que os capites no embarcassem ningum sem ouvir primeiramente os senhorios dos navios em que tiverem vindo [...], para prevenir
fraudes de que resultam litgios inoportunos21. Medida
semelhante foi tomada no Brasil, em meados do sculo XIX.m 1856, o Ministrio da Marinha alertava para
as questes desagradveis decorrentes da aceitao de
escravos como tripulantes, quando eles desertavam em
pases onde no havia escravido22.
Os motivos que levaram a providncias desse tipo
vinham de longe e baseavam-se em uma experincia
escrava de longa durao no trnsito pelo Atlntico.
Para reforar a hiptese, recorro a um caso de 1779,
envolvendo um grupo de escravos pertencentes a um
negociante estabelecido no Rio de Janeiro. Os cativos

NASCIMENTO, 2000; SOUSA, 1996.


ARQUIVO 1801, doc 16.
22
ARQUIVO1956, mao 934, apud CHAVES, 2002. Neste caso, a referncia era ao Uruguai, que em funo de acordos com o Imprio, devolvia
escravos desertores. O mesmo no ocorria com outros Estados.
20
21

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

| 225

Jaime Rodrigues

seguiram no N. S. do Rosrio, no Santo Antonio e no


Almas para Lisboa e de l iriam a Benguela. Manuel Gomes Cardoso, o proprietrio, chegou a Lisboa em outro
navio e surpreendeu-se quando soube que seus cativos
tinham recebido conselhos e sugestes de alguns pretos libertos desta cidade [para] descativar-se23. Os
escravos pediram a liberdade na justia portuguesa,
alegando que seu senhor era cruel. Cardoso tinha particular interesse neles, por serem necessrios e indispensveis no uso da navegao e comrcio de Benguela
e de toda a costa de frica, por lhes servirem de lngua
[intrpretes] aos pretos boais que se costumam extrair
daqueles domnios24. O caso foi a despacho de d. Maria
I, enquanto um parecerista afirmou que a alegao de
maus-tratos era falsa:
enquanto esta embarcao navegava do Rio de Janeiro para Benguela, eram contentes de seu cativeiro e
tratados como o so todos os negros marinheiros que
andam em semelhantes viagens. Porm, vindo a Lisboa, infludos por outros pretos, e vendo o melhor
tratamento que aqui tm, entraram a desobedecer o
capito25.

No interrogatrio, talvez j percebendo o destino


que se lhes desenhava, os cativos argumentaram que no
queriam mais ser escravos no Brasil, mas somente em
Portugal, temendo a vingana do capito. A sentena devolveu os escravos ao seu senhor, mas o juiz observou

ARQUIVO 1799, doc.27.


ARQUIVO 1799, doc.27.
25
ARQUIVO 1799, doc.27.
23

24

226 |

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Para uma histria da experincia africana no


mundo do trabalho atlntico (sculos XVIII e XIX)

que a resistncia deles impunha dificuldades manuteno da relao de domnio: certo que sem coao se
no reduziro ao que deve ser26.
Partindo de exemplos como os que foram citados at
aqui, proponho investigar a importncia da mobilidade
espacial e do engajamento de escravos-marinheiros em
embarcaes de longo curso para a consecuo da autonomia e/ou da liberdade, analisando aspectos da cultura
martima no Atlntico e a relevncia da circulao espacial
na elaborao dessa cultura. Um marco importante foi o
alvar que proibiu o trfico de africanos para Portugal, em
19 de setembro de 1761, e creio ter baseado os argumentos
de escravos que, ao pisar no reino, requeriam sua liberdade na justia. Essa legislao, de rara meno pelos historiadores brasileiros, j foi interpretada como destinada a
garantir a fixao de mo de obra escrava no alm-mar,
onde era necessria, tendo repercusses bem mais positivas pois contribuiu para frear prticas esclavagistas,
pondo termo importao de negros no reino e mantendo ali os costumes de outras Cortes polidas. O objetivo
da lei era manter os escravos africanos trabalhando nas
lavouras e minas do ultramar, onde eles eram efetivamente necessrios, e no permitir que viessem a servir como
domsticos nas cidades e quintas portuguesas, tirando os
lugares dos moos de servir27.

ARQUIVO 1799, doc.27.


RAMOS, 1971, p. 170-171. O alvar original encontra-se nos Arquivo Nacional da Torre do Tombo, Leis Originais, mao 6, n. 40, e foi publicado
em LARA, 2000. Silvia Lara atentou para a diferenciao entre os termos
negro e preto o alvar utiliza preto como sinnimo de escravo, o que
passou sem qualquer meno na anlise de Lus Ramos, em Fragmentos
setecentistas: escravido, cultura e poder na Amrica portuguesa, 2007.

26
27

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

| 227

Jaime Rodrigues

Para proprietrios e criados lusos, os resultados podem ter sido esses, mas h quem tenha encontrado razes mais fortes, de Estado, para as medidas pombalinas
contrrias escravido em Portugal e sua concentrao
em certas partes do ultramar28.
Se para os senhores e o Estado temos interpretaes abalizadas, preciso sondar qual foi a repercusso
desse texto legal entre os cativos da Amrica portuguesa que, uma vez engajados em embarcaes que faziam
escala ou terminavam sua viagem em Portugal, pisavam
em uma terra onde a escravido sofria embaraos legais.
Embora a lei proibisse carregar escravos pretos da
Amrica, frica e sia para os portos do reino, ela no
proibia o engajamento de marinheiros escravos em navios mercantes que ali tivessem que passar por necessidade ou escala prevista. A situao pode ter se tornado
ainda mais confusa para os senhores, e mais promissora
para os escravos do ultramar a partir do momento em
que, sob o consulado pombalino, a escravido foi abolida
em Portugal, em 1773 ainda que as leis desse perodo
no tenham, efetivamente, acabado com os contingentes
de cativos no Reino29. Houve outros textos legais, como a
permisso, datada de 1776, para que escravos de oficiais
da marinha ou de comerciantes pudessem permanecer
no reino mediante a posse de um diploma especial.
Essa legislao impedia a criao de uma sociedade escravista e abria a possibilidade de uma sociedade com
escravos em terras lusas30, garantindo aos senhores o
NOVAIS; FALCON, 2005.
VENNCIO, 2004.
30
BERLIN, 2006.
28
29

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

Para uma histria da experincia africana no


mundo do trabalho atlntico (sculos XVIII e XIX)

usufruto dos servios de escravos-marinheiros engajados nas equipagens de longo curso demonstrando que
se tratava de prtica relativamente comum.
De outro lado, porm, h evidncias de que os escravos-marinheiros efetivamente pleiteavam suas liberdades31, como nos casos de fins da dcada de 1770, aqui
mencionados, e de outros, ainda no sistematizados ou
descobertos nos arquivos, espera dos historiadores.

Novais e Falcon (2005), das pginas 100 a 102, apresentam algumas evidncias disso.

31

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

| 229

Jaime Rodrigues

Referncias
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1799.
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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Jaime Rodrigues

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232 |

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Para uma histria da experincia africana no


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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

| 233

LA PESCA CANARIA EN LAS COSTAS


AFRICANAS1
Juan Manuel Santana Prez

Las razones que explican el por qu los pescadores


canarios viajaban a la bsqueda de sus cardmenes hasta la costa africana, pasan por tener en cuenta el medio
ecolgico, es decir, debemos tener en cuenta que la pesca
es abundante slo cerca de las costas y en las zonas de
contacto de las corrientes que dan lugar al afloramiento
de aguas profundas2. En este sentido, la ubicacin de las
Islas Canarias entre los 27 37' de latitud norte y 13 20'
y 18 10' al oeste de Greenwich, en una corriente marina
fra del sistema de la Gulf Stream, la dota de un ecosistema marino ms rico que el continental, pero con un
contingente menor, esto es, la mayor cantidad de peces
haca rentable el desplazamiento y las inversiones.
Esta pesca se practicaba en las Islas Canarias desde
finales del siglo XV. El banco pesquero canario-sahariano vena siendo explotado por andaluces y extremeos
principalmente. A partir del siglo XVI, adquirir mayor
relevancia la actividad en torno a las costas africanas, llegando a estar considerada por la Corona como una regala y por ello con un impuesto para los que faenaban all.
Este artculo se enmarca en un proyecto de I+D+i financiado por el Ministerio de Educacin y Ciencia con el cdigo HUM2007-61834/HIST
2
Esto ha sido sealado con carcter general en FONTANA, 1999; y especficamente para Canarias en DAZ DE LA PAZ, 1993.
1

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

| 235

Juan Manuel Santana Prez

En la segunda mitad del siglo XVIII asistiremos a


algunos cambios en el sector, en gran medida motivados
por los reformistas ilustrados, especialmente el fomento
de la actividad, que aun siendo considerada secundaria,
va a ser objeto de un inters particular, dado que buscaban un alimento barato para una poblacin en expansin demogrfica. Todo ello va a redundar en un cierto
incremento en las fuentes porque hasta entonces el poco
inters haca que no se escribiera sobre la pesca. Del
mismo modo que en otras parcelas, los proyectos ilustrados sobre esta actividad se multiplican, se crean nuevas empresas y se desarrollan tcnicas para la captura
de los cardmenes que ocupan a un importante nmero
de personas en el sector, bien de forma exclusiva, bien a
tiempo parcial.
Aqu, como en el resto de la Corona espaola, la economa martima del Setecientos ir evolucionando con el
transcurso de los aos. En el siglo XVIII las pesqueras en
el banco sahariano aumentan notablemente su volumen.
La mayor parte del pescado que se come en las Islas en
estos momentos, es suministrado por la flota canaria.
Parece claro que la pesca en el siglo XVIII conoci
una expansin, pero todava estamos mal informados de
ella porque adems, la mayor parte de los manuales de
Historia Econmica omiten este sector, es ms, esta actividad ha sido la cenicienta entre los estudios dedicados a
economa martima3.
En la primera mitad del siglo XIX ser cuando tome
mayor impulso la explotacin de las aguas del banco pes-

MARTNEZ SHAW, 1997.

236 |

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

La pesca canaria en las costas africanas

quero africano, como una fuente de recursos para salir de


la crisis ocasionada por la cada del comercio vitivincola.
Hasta el momento, su aprovechamiento se haba reducido a un pequeo nmero de goletas canarias y a un
procedimiento incorrecto de la salazn. Su produccin
estaba destinada casi exclusivamente al consumo interno
del Archipilago. La inexistencia en la Corona espaola de
una verdadera industria pesquera de altura y la creencia
de que en nuestras costas habitaba el bacalao, darn lugar
a una serie de intentos de explotacin racional del banco
pesquero, aunando capitales peninsulares y extranjeros.
En la segunda mitad del siglo XVIII, las relaciones
de la Corona espaola con el reino de Marruecos siguen
siendo importantes, aunque se produzca un retroceso relativo con respecto a las centurias anteriores.
Desde principios del siglo XVIII, no se admitan en
Marruecos negociantes ni cnsul de otro Estado occidental que no fuese Inglaterra. Esta nacin mantena all un
agente que llevaba los negocios mercantiles y los asuntos
polticos. Inglaterra, como primera potencia naval, jug
un importante papel en las Regencias. Durante la guerra
de Sucesin espaola, suministr a Argelia armas y municiones y, a cambio, obtuvo ventajas comerciales. Los
enfrentamientos con la Corona britnica podan incidir
de manera directa en la actividad de la zona: [...] nos
amenaza por parte de los ingleses, segn el rumor de que
intentan apoderarse, con el favor, y amistad de los africanos, de la pesca de sus costas; que es con lo que estas
Islas se alimentan []4.

ARCHIVO... Sig. A-X, Leg. 59, 1764, fol. 2 recto.

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

| 237

Juan Manuel Santana Prez

La ley citada se mantuvo constante hasta 1757 en


que sube al trono marroqu Sidi Mohamet Ben Abdel.
Este soberano concert paces con diversas potencias europeas: Holanda, Dinamarca y Espaa. Su rechazo ahora
a los ingleses se debi a que stos haban apoyado al otro
aspirante al trono5.
Espaa hizo tratados de paz y de comercio con Marruecos en 1767 previa tregua de 1765 y en 1799, con el
Imperio Otomano y con Argelia en 1782, con el Reino de
Trpoli en 1784 y, con Tnez en 1791, lo cual constitua
un importante estmulo para las relaciones mercantiles
de la Corona hispana con el norte africano.
La conflictividad internacional en la zona era muy
perjudicial para la pesca del salado canario en las postrimeras del siglo XVIII e inicios del XIX, en sendas coyunturas adversas, cayeron muchas de estas embarcaciones,
con repercusiones catastrficas para la economa y los
mercados insulares, se perdieron 22 bergantines de pesca, 6 primero y 18 en el segundo conflicto6.
El tema de las pesqueras africanas y los canarios
fue objeto de diversos debates en las Reales Sociedades
Econmicas de Amigos del Pas, as como en la legislacin de la poca7.
Si analizamos el trfico martimo del Archipilago,
vemos la importancia de la pesca en las costas africanas.

BRITISH [18--?], fol. 177 vuelto. Tambin se aborda el tema en ZELLER,


1967, p. 769.
6
LOS QUADERNOS 1996.
7
Sobre legislacin sirve de ejemplo, la Real Orden dirigida al Regente de la
Audiencia de Canarias, suprimiendo varios gravmenes sobre el pescado
al objeto de favorecer el desarrollo de las pesqueras canario-africanas; en
MACAS HERNNDEZ; OJEDA CABRERA, 1988.
5

238 |

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

La pesca canaria en las costas africanas

Despus de los barcos de remos, son, con diferencia, las


embarcaciones ms numerosas en los puertos canarios.
Solan realizarse dos zafras al ao, para las que se
formaban pequeas compaas o sociedades a la parte
entre armadores, patrones y marineros, que se disolva
al cabo del ao. Esta pesca era ms provechosa que la
cercana a las Islas pero requera la aplicacin de pequeos capitales, que escaseaban en el Archipilago.
Cuando tenan los capitales necesarios, mandaban a
fabricar barcos; cuando no, se asociaban con un capitalista que les compraba todas las capturas, lgicamente a un precio algo inferior al que rega en el mercado.
Una vez armado el barco, tenan una serie de gastos en
esa dedicacin:
[...] voluntariamente a un ejercicio tan pesado, y peligroso como es el de la pesca a ms de doscientas leguas
de distancia de Islas por lo regular no piden al parecer
precios exorbitantes. Quieren s que se considere el exceso que se experimenta en el valor que tienen y el trigo, sal, jarcia, Anclaje, Lonas y dems necesarios para
el fornecimiento de sus Barcos [...]8.


Los pescadores descendan de la embarcacin principal y en pequeas lanchas se distribuan por los caladeros con sus aparejos. En la tarde regresaban al barco
nodriza, donde trasbordaban los pescados, los limpiaban
y salaban y quedaban anclados en algn paraje prximo
8

ARCHIVO Sig. P-XXX, Leg. 15, 1769, fol. 83 vuelto. En sentido parecido
tenemos ante la Real Audiencia: "[...] memorial de satisfacer los dueos de
Barcos del trfico de la Costa de pesquera de cada quintal de biscocho que
llevan a dicha costa para el alimento suyo y de su tripulacin [...]" (ARCHIVO 1770, fol. 1 recto).

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

| 239

Juan Manuel Santana Prez

a los acantilados de la costa, protegido de los vientos del


Este9.
Hubo algn conflicto originado con la remuneracin de los marineros y con los pagos que los armadores
deban efectuar. Toms Rivero, un vecino de la ciudad
de Las Palmas, interpuso recurso contra los dueos de
barcos que trafican en la costa de frica, para que stos
paguen el dinero correspondiente del peso del pescado
que transportan en sus barcos, con lo dems deducido10.
Los ilustrados trataron de fomentar la pesca con
mltiples medidas, no slo en Canarias, sino en toda la
Corona espaola. Esto afect positivamente a la explotacin del banco canario-sahariano, dado que era preciso
encontrar nuevos caladeros, una vez que se haba perdido la posibilidad de faenar en Terranova. Los tiempos en
que los pescadores vascos iban a capturar la ballena y el
bacalao en Terranova haban quedado lejos ya. El tratado de Utrecht haba significado la prctica expulsin de
los espaoles de aquellos caladeros y, ms tarde, se agrav con la guerra de los Siete Aos. A modo de alternativas se crearon algunas compaas privilegiadas de pesca.
As naci en 1765, como iniciativa de la Real Sociedad
Econmica Bascongada de Amigos del Pas, la Compaa
PALACIO ATARD, 1989. Se proceda a la limpieza del pescado por sus partes blandas, y abiertos y salados se apilaban en la bodega, estibando la carga
con cuidado, cf. BETHNCOURT MASSIEU, 1988, p. 363-370. A mediados
del siglo XVIII la flota que faenaba en frica constaba de unos 30 barcos,
con una capacidad que oscilaba entre 15 y 50 toneladas y que comprenda de
15 a 30 hombres, ver CIORANESCU, 1993, p. 309. La mayor parte de estas
embarcaciones corresponda a Gran Canaria, sabemos que 20 22 procedan de esta isla y surtan a todo el Archipilago de pescado salado, segundo
SUREZ GRIMN, 1993, p. 34.
10
ARCHIVO 1770, fol. 37 recto.
9

240 |

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

La pesca canaria en las costas africanas

de Pesca Martima para faenar en aguas europeas. Y en


1789 se cre la Compaa Martima con el fin de promover la pesca del bacalao, pero sobre todo la ballena y el
lobo marino, en las costas de Patagonia, aunque los resultados finales no fueron muy favorables11. En Canarias
estas medidas fueron bien recibidas por un grupo reducido de miembros de la burguesa grancanaria, interesada
en colocar capitales acumulados en la actividad pesquera
12
, coincidiendo con la recuperacin que se viva, sobre
todo en Gran Canaria, tras la cada del vino, que haba
afectado ms a Tenerife y a La Palma.
Vamos a apreciar una mayor preocupacin por el
sector, de una buena parte de los tratadistas que movilizaron a gobernantes locales y centrales. Las fuentes
canarias se hacen eco de esas discusiones y las medidas
tomadas en muchos casos sern resultado de apoyar una
u otra opcin.
En 1786 junto con otras iniciativas para intensificar
la pesca canaria, se trat especficamente el caso de las
actividades que se desarrollaban en las pesqueras africanas, que la consideraban la "Escuela de la Marinera de

MARTNEZ SHAW, 1995. La pesca patagnica cuenta con un estudio monogrfico en ASDRUBAL SILVA, 1978. En ese sentido MILLARES TORRES, 1998, p. 98, sealar que: "[...] la pesca del salado que ocupaba desde
la poca de la conquista un gran nmero de buques y marineros canarios en
la vecina costa de frica, se le dio creciente impulso, procurando mejorar
los mtodos de salazn empleados hasta entonces y uniformar los esfuerzos
aislados de los navieros".
12
MACAS HERNNDEZ, 1984, p. 216 y 218. Esta misma idea la desarrolla
tambin en, p. 14, 16 y 17. Aqu lo pone tambin en relacin con los deseos
de frenar las aspiraciones britnica en la zona, sobre todo, en MACAS HERNNDEZ, 1982, las dos ltimas dcadas del siglo XVIII, contando con la
experiencia de George Glas en 1764.
11

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

| 241

Juan Manuel Santana Prez

estas Islas", ocupando a ms de 4.000 hombres y abasteciendo de pescado salado a todo el Archipilago. En
este sentido, se estudi hacer una "Matrcula de gente de
mar" como medio para fomentar la marinera en Canarias, argumentando que al ser sta una realidad archipielgica, deba formar a muchos marineros, porque detrs
de eso est el inters del Estado en contribuir a la Marina
militar. En cualquier caso, la ausencia de una escuela de
aprendizaje, haca que fuera importante el nmero de pilotos extranjeros13.
El Cabildo de Tenerife tambin trat de fomentar
esta actividad:
[...] el ejercicio de la Pesca en que se ocupan algunos
pocos vecinos de esta Ciudad y de la de La Palma es
muy recomendable, y exige que se le fomente en todo
lo posible porque conocidamente va decayendo, y si
acabare faltar el preciso abasto de las Islas de que se
surten Ricos y Pobres como es notorio [...]14.

Pero estos intentos de revitalizacin del setecientos,


tambin chocaron con el rgido control ejercido por un reducido nmero de armadores agrupados en el poderoso
Cuerpo de Dueos y Patrones de Embarcaciones para la
pesca de la Costa de frica, que imponan unas Compaas
o Sociedades a la parte, y esto, a pesar de las condiciones
objetivas para un aumento del consumo de ese pescado.

ARCHIVO... Manuscrito 1.955, [sin nmero de pgina]. La realidad islea


haba quedado fuera de la Matrcula del mar, con lo que no obtenan las
ventajas del matriculado. Este tema est tratado de forma precisa en FERNNDEZ DAZ; MARTNEZ SHAW, 1995, p. 242.
14
ARCHIVO 1769, fol. 83 recto.
13

242 |

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

La pesca canaria en las costas africanas

Adems, las embarcaciones que se dedicaban a este trabajo eran muy pequeas y hay constancia de numerosos
naufragios. Por si fuera poco, si el barco se averiaba o sufra algn percance, o perda la carga, los dueos lograban
que los gastos recayeran sobre las tripulaciones. Por todo
ello, en 1783, el Conde de Floridablanca es informado de
que los intentos para fomentar la pesca en Berbera haban fracasado; las exportaciones fueron muy reducidas y
el atraso tecnolgico no fue superado15.
Don Domingo Galds, comerciante de Las Palmas,
dueo de tres barcos destinados a la pesca que se hace en
la costa de frica, entr en conflicto con la Confraternidad de Mareantes. Se le manda a don Domingo Galds
que en el plazo de quince das liquidara las cuentas de lo
que han dejado en su poder las compaas de sus barcos
a favor de la Caja de San Telmo, entregando a sta el lquido que resultara. ste puso en manos del mayordomo
1.777 reales y 30 maravedes que dice pertenecen a dicha
caja del Barco llamado Jess, Mara y Jos16.
Algunas de estas empresas llegaron a abrir una lonja en la que vendan sus mercancas. As, encontramos
una comparecencia en nombre de Francisco Rodrguez
del Carmen, dueo del barco la Soledad, alias la Minerva, destinado a la pesca en la costa de frica para el
surtido de esta Provincia, quien, de acuerdo con Isidoro
de la O, haba abierto por cuenta de los interesados del
Barco una lonja en La Laguna, justamente en la Plaza de
los Remedios (delante de la Catedral), lo que rivalizaba
15

MARTN CORRALES, 1989.


ARCHIVO. 1792, fol. 1 recto, 16 vuelto. Estn todas las cuentas detalladas, fueron 10 viajes; aparecen 11 tripulantes ms el dueo (fol. 19 recto).

16

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

| 243

Juan Manuel Santana Prez

con otra que ya tena la Compaa, que ese mismo ao


tuvo que cerrar su lonja. Las Compaas eran las que
pagaban los alquileres de las lonjas, en que se vendan
sus pesqueras, respondiendo por las quiebras y fugas
frecuentes de los vendedores. Por esta razn, se pedir
que no se alquilen lonjas a nadie ms que a las Compaas de Barcos, lo que se hizo por un decreto de febrero
de 1791. A partir de aqu pidieron que se les reintegrase
lo usurpado por Isidoro de la O y que fuese expulsado de
la lonja17. De este modo, controlaban la venta del pescado para impedir una cada de los precios.
Las entradas de pescado, tanto salado como fresco,
estaban gravadas por el Cabildo, y los precios del producto eran estipulados por este organismo. Se siguieron
autos en diversas ocasiones contra personas que vendieron sus mercancas hasta un cuarto ms cara, o contra
otras por falsear las pesas18.
Los precios del pescado salado podemos seguirlos
por la documentacin de los cabildos. En las actas del

ARCHIVO Expediente 15.361, 1792, fol. 1 recto-3 recto. Hallamos un


pleito similar entre Don Francisco Javier Ximnes, Administrador de la
Renta del Tabaco, contra Miguel Cabral, el primero es de Las Palmas y el
segundo de Santa Cruz, donde se halla en este caso la Lonja (fol. 6 recto-9
vuelto). Tambin hubo venta directa al por menor como queda recogido
en SANTANA PREZ, 1997, p. 403-412; se trataba de vendederas a las
que los dueos del pescado se lo facilitaban para que los vendiesen y despus stas tenan que dar cuenta de lo que haban vendido.
18
ARCHIVO 1725, fol. 1 recto y vuelto. Este carga ascenda a una quinta
parte, tenemos constancia de un proceso contra Antonio Morales por no
declarar su pesca de samas y venderlas al precio que quiso, sin tener en
cuenta las decisiones del Cabildo. A.RCHIVO 1765, fol. 1 recto y vuelto. Aqu vemos que condenaron a Miguel Casaya y a Antonio Martn por
fraude a privacin perpetua de vender pescado y a multa de ocho ducados,
segn el auto incoado el 10 de febrero de 1761.
17

244 |

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

La pesca canaria en las costas africanas

Cabildo de Lanzarote para el siglo XVII encontramos


dos referencias al valor de mercado. En ambos casos,
est motivado el tratamiento del tema por el inicio del
periodo de cuaresma, que incrementaba la demanda del
producto. En 1630 se establece en 16 maravedes la libra,
tanto para el pescado fresco como el salado, y en 1672
queda en medio real la libra de pescado fresco y 3 cuartos la del salado 19. Aqu el pescado fresco era ms caro,
si llevamos todo a maravedes, tenemos que el primero
costara 24 y el salado 18.
En Fuerteventura, no tenemos constancia de forma
uniforme de los precios, pero a continuacin presentamos
los datos que tenemos: Precio en cuartos de la libra de
pescado en Fuerteventura (CUADRO COMPARATIVO)
CUADRO COMPARATIVO - Acuerdos del Cabildo de Fuerteventura,
tomados de Roldn Verdejo
Continua...
Ao
1735
1759
1761
1762
1764
1765

Fresco
Costa
3
3
3
3
3
3

Pueblos
4
3
4
4
4
4

Salado
Costa
Pueblos
3
4
Queda al arbitrio Diputado del mes
De Costa 6
De tierra 4
5
5
De Costa 4
De tierra 4
De Costa 4
De tierra 4

BRUQUETAS DE CASTRO, 1997. El acta del 13 de febrero de 1630 aade


que pregone pblicamente y se informe a los posibles afectados que ni los
barcos ni los pescadores de caas, puedan vender ningn pescado hasta que
sea inspeccionado por un representante del Cabildo, pero no para velar por
su calidad, sino para fiscalizar a favor de los Seores de la Isla, so pena de
perder la mercanca, multa de 600 maravedes y diez das de crcel.

19

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

| 245

Juan Manuel Santana Prez

CUADRO COMPARATIVO - Acuerdos del Cabildo de Fuerteventura,


tomados de Roldn Verdejo
Concluso
1766
1767
1771
1774
1775
1776
1778
1784
1789
1792
1793

3
3
3
3
3
4,5
6
6

4
4
4
4
4
6
6
8
8

3
4 De Costa a 6
3
4 De Costa a 6
De Costa 5
De tierra4
De Costa 5
De tierra 4
De Costa 6
De tierra 4
De Costa 1 rl.
De tierra 4
De Costa 8
7
8
De Mar Chica 6
De Costa 8
De Costa 8

Fuente: Elaboracin propia.

Hasta 1778 el precio del pescado fresco es constante,


un cuarto menos en la zona de playas que en la Villa de
Betancuria y otros lugares del interior, a partir de aqu
habr un aumento. En el pescado salado, que es el que
nos interesa en este estudio, vemos que coincide con el
fresco, pero en otros aos se establecen los precios del
producto que vena de las pesqueras africanas, frente al
que era obtenido cerca de la Isla, que es inferior, al mismo nivel que el pescado fresco. A partir de 1776 sube el
valor del pescado que viene de frica, que se contabiliza
en reales, pero se mantiene constante con respecto a los
aos sucesivos, es decir, a 48 maravedes.
Tambin disponemos de los precios de otros pescados: en 1778 la libra de pescado salpreso a 7 cuartos,
el seco y las viejas a 12, pescado escolar a 10; en 1789 el
mero a 5 cuartos, cherne y escolar a 8; en 1792 la libra del
escolar a 8 cuartos, el seco a 10, la docena de vieja a 4 y se
dice que la docena de viejas de buen tamao a 2 de plata;
246 |

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

La pesca canaria en las costas africanas

en 1793 la libra del escolar a 8 cuartos, pescado seco a 12,


viejas y salemas frescas a 3 reales y la docena de viejas de
buen tamao a 2 reales 20.
En Tenerife, tras diversas peticiones de los pescadores, el Cabildo asinti en 1769 en incrementar el precio
del pescado en un cuarto la libra, sobre los cuatro cuartos que marcaba "la postura" establecida en el decreto.
Esto responda a las quejas que el gremio de mareantes
haba presentado el 31 de enero de dicho ao. En 1773
se reitera que pueden seguir vendindolo a cinco cuartos
la libra en todos los lugares de Tenerife, a excepcin de
La Laguna, donde Cabildo y Diputados han restablecido
el precio anterior, aunque unos meses ms tarde, libran
Real Provisin para que los vendedores pudiesen expender al precio de cinco cuartos por libra, se aade "con la
cualidad de por ahora", especificando que se incluye a La
Laguna 21.
A pesar de esta produccin, el pescado salado no fue
siempre suficiente en todo el periodo, en algunas coyunturas entraba tambin pescado en conserva de fuera. Incluso Inglaterra pagaba en ocasiones parte del valor de
los vinos canarios que adquira con pescado de su flota.
Esto lo hemos comprobado con la propia documentacin britnica y con la de algn cabildo insular, concretamente el de Tenerife, que era la isla ms deficitaria

ROLDN VERDEJO, R., 1966. (Actas del 14-I-1778, 12-VI-1789, 1-I-1792,


12-I-1793).
21
ARCHIVO 1769, fol. 83 vuelto; 1773, fol. 2 vuelto; 1773, fol. 185 recto
"[...] se libre Provisin para que en observancia de lo resuelto por la Sala
no se impida a los vendedores expenderlo a cinco cuartos en la Ciudad de
La Laguna hacindose saber al Cabildo y Diputados [...]".
20

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

| 247

Juan Manuel Santana Prez

de pescados y con mayor produccin de vinos. De este


modo, la documentacin inglesa dice que Canarias no se
puede autoabastecer y que recibe diversos productos de
"Irlanda y otros pases del Norte" entre los que se seala
sardinas y arenques22. El Cabildo tinerfeo, reflexionaba
aos ms tarde tratando de hallar los medios ms convenientes para incrementar la produccin local y desechar
las importaciones forneas:
En el comercio de Tenerife no faltara quien se aplique
a abastecer de pescado adelantndose sobre este ramo
con sus Correspondientes del Norte, pero no con la barateza (sic) que abulta el Ayuntamiento y le convence
as notoriamente de que los naturales de Tenerife slo
en defecto del Pescado de la Costa acuden a Socorrerse
de algunos barriles de sardinas que vienen del Norte, y
se venden siempre a precios muy subidos23.


A los barcos que venan de fuera con pescado salado recogidos en el banco sahariano se les trat de cobrar una cantidad en funcin de su carga. As tenemos el
BRITISH [18--?], fol. 67 vuelto. ARCHIVO 1764, fol. 1 vuelto. Concretamente con los arenques encontramos un caso de mala conservacin: "...
habiendo llegado a comprender que los arenques que se venden al Pblico
en las lonjas de comestibles de esta Ciudad se hallan corrompidos y que
por lo mismo son nocivos y contrarios a la salud: para preveer las malas
consecuencias que pudeden resultar de unos mantenimientos de esta naturaleza; deban mandar y mndase ste a uno de los Mdicos Titulares
de esta Ciudad efecto de pasar en la tarde de este da a las referidas Lonjas
a fin de reconocer dichos arenques su calidad y estado...". El mdico posteriormente "...asegur hallarse pasados y corrompidos, y que como tales
son muy nocivos y perniciosos a la salud, y que por lo mismo no deban
permitirse su venta porque de unos mantenimientos de esta clase, se originan enfermedades que pueden llegar a ser epidmicas...". ARCHIVO.
1798, fol. 1 recto y vuelto.
23
ARCHIVO 1769, fol. 85 vuelto.
22

248 |

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

La pesca canaria en las costas africanas

caso de una balandra portuguesa que entr en el puerto y


quiere partir para Madeira; se le ordena que deje aqu su
carga de pescado salado, pero el responsable alega que
no tiene orden del Cabildo para recibir dicho pescado
y satisfacer su importe al capitn portugus, por lo que
no puede precisarle que eche su carga en tierra sin que
primero haya quien le asegure que su compra no sufrir
ningn tipo de perjuicio24.
Para el desenvolvimiento de esta actividad, la conservacin del pescado en sal deba constituir una industria fundamental en el desarrollo del sector, especialmente cuando nos referimos a grandes cantidades de
capturas, no podan venderse ntegramente en el mercado, adems sera una mala maniobra empresarial que
generara el hundimiento de los precios. Por ello, se hace
preciso desarrollar un sistema de conservacin que permitiese llegar a mercados ms alejados y dilatar el periodo de ventas. La solucin estaba en la potenciacin de
la salazn. En la Corona espaola estos mtodos sern
fomentados por catalanes25. Sin embargo, en Canarias no
hubo prcticamente mejora alguna, esta renovacin no
lleg a plasmarse aqu, lo que dificult el mayor despegue del sector.
El nuevo mtodo que se fue extendiendo desde mediados del siglo XVIII, consista en un prensado mecnico que se efectuaba en grandes pilas o lagares, y que
permita la extraccin de una mayor cantidad de grasa,
lo que supona un ahorro de sal. Lo positivo de las viejas

ARCHIVO 1748, fol. 1 recto y vuelto.


FERNNDEZ DAZ, 1993.

24
25

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

| 249

Juan Manuel Santana Prez

tcnicas es que posibilitaban una manipulacin casera y


familiar del pescado, mientras que las nuevas tcnicas
de salazn exigan disponer de fbricas adecuadas, con
instalaciones de gran capacidad que slo estaban al alcance de las nuevas compaas capitalistas. La ausencia
de compaas de este tipo y de un espritu empresarial en
el sector, hizo que en Canarias fuese difcil su incorporacin, como de hecho sucedi.
Este mtodo de prensado permita incrementar
tanto la productividad por dos razones: por un lado, porque multiplicaba la produccin y, por otro, porque reduca la mano de obra necesaria para el proceso de salazn.
Todo ello haca que el nuevo producto conservero fuese
altamente competitivo en cualquier mercado26.
El xito de estas empresas en la Pennsula, hizo que
en Canarias se llevasen a cabo tmidos intentos, como los
de 1779 por parte de Bartolom Surez y Juan de Arucas
que llegaron a comercializar algunas partidas y en 1786
Miguel Camacho lo intent nuevamente. Sin embargo,
todos estos proyectos fracasaron27.
Encontraremos nuevas tentativas en 1786, como
las de don Ricardo Madan en Santa Cruz de Tenerife,
que seguan a los de don Bartolom Montaez unos aos
antes, pero ahora con mejores resultados:
[...] los experimentos ltimamente hechos por un honrado Comerciante y buen Patriota a sus expensas reducidos sustancialmente a variar la disposicin del Pescado y el mtodo que se sigue de salazn para lo cual hizo

URTEAGA, 1987.
MARTN CORRALES, 1989.

26
27

250 |

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

La pesca canaria en las costas africanas

venir Extranjeros inteligentes, y naveg dicho Pescado


a varias partes, hasta Buenos Aires, desde estas Islas,
donde retorn sin adquirir el rancio, y corrupcin que
no se pudieron evitar en las experiencias que algunos
aos antes practic D. Bartolom Montaez. Sin embargo, a mi juicio convendra que se repitiesen todava
ms los referidos experimentos ltimamente practicados por Madan [...]28.


Se seguir insistiendo en continuar con los mtodos de salazn hasta que el Gobierno tome cartas en el
asunto y lo fomente y compruebe los resultados, porque
ello permitira reducir las importaciones de pescado salado del exterior, principalmente bacalao.
Uno de los elementos que ms deban ser controlados por parte de la sanidad de la poca era la introduccin de productos alimenticios en las Islas, por ser ste
uno de los medios ms extendidos de propagacin de las
enfermedades. Es por ello que se pone especial cuidado
en los alimentos que son introducidos en el Archipilago.
[...] que los malos alimentos ponen en disposicin de
la introduccin de la enfermedad. Se persigue todo el
que tenga principio de corrupcin, para lo cual se haga
con mayor desvelo y repetida la visita de ellos y en
especial las sardinas y arenques y dems comestibles
salados que vienen de fuera y el de trigos, harinas y cebadas que vinieren por el mar se reconozcan y estando

ARCHIVO... Manuscrito 1.955, [sin nmero de pgina]. En el ltimo tercio


del siglo XIX continuamos asistiendo al debate acerca de la conservacin del
pescado con sal en Canarias, diversos artculos publicados en el peridico
El Horizonte rebaten la tesis sostenida por algunos de que el pescado en
estas latitudes bajas se conserva mal, pero los envos que se efectuaron hacia
Barcelona en esta poca, desdicen esa suposicin, como ha recogido Fajardo
Spnola (1990, p. 375), se insiste en lo sealado.

28

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

| 251

Juan Manuel Santana Prez

hmedas o de mal olor no se reciban o se quemen. Que


se prevenga a los maestres de barcos que van a la pesca
de la costa, no traigan mientras duraren estos recelos,
tazartes, aujobajos ni peces reyes; y a los de tierra que
pescan el fresco no cojan ni traigan a vender al pueblo
caballas, peces reyes, bonitos, con apercibimiento que
se les echan al mar[...]29.

Por tanto, vemos que en este captulo, el pescado


era el producto ms temido por los gobernantes, ya que
se ponan en mal estado con bastante rapidez, lo cual
ocasionaba graves perjuicios a la salud. Pero sabiendo las
autoridades que se trataba de un alimento muy utilizado
por los pobres de las Islas, no pudieron prohibirlos tajantemente. Por ello, establecieron que slo se prohibiran
aquellos que estuvieran en mal estado 30. Exista la idea
extendida de que el consumo indiscriminado de pescado produca algunas de las enfermedades endmicas en
Canarias, por esto se pretenda controlar la extensin de
este producto y, sobre todo, la calidad del mismo.
Sabemos que el pescado salado procedente de las
pesqueras africanas tuvo siempre grandes problemas de
conservacin, fueron numerosos los casos de descomposicin del producto en las lonjas. El mtodo empleado
para salar este pescado fue imperfecto, pues solamente
ARCHIVO 1720-1785, fol. 7 recto. Este tema lo hemos tratado de forma
monogrfica en Mara Eugenia Monzn Perdomo y Juan Manuel Santana
Prez, 1992.
30
ARCHIVO [17201785?], fol. 62 vuelto. En este sentido Andr-Pierre
Ledru dice que "[] no se puede conservar ms all de cuatro meses, es
la causa prxima de las enfermedades cutneas tan frecuentes en Santa
Cruz y La Laguna. Los que estn atacados por esta enfermedad tienen el
cuerpo cubierto de pstulas costrosas, parecidas a las producidas por la
viruela".
29

252 |

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

La pesca canaria en las costas africanas

consista en abrir el pescado, en darle por la parte interior algunas cuchilladas para que penetre mejor la sal y
en salpicarlo de ella.
Tenemos constancia de diversos sucesos de corrupcin de pescaderos, como el de 1756, cuando los diputados de mes, unos peritos y el mdico de La Laguna
fueron a una lonja que estaba en la plaza de la Iglesia,
y habindose abierto unos barriles de caballas saladas,
comprobaron que estaban en mal estado. Se condujeron
en carretas dichos barriles al muelle, donde fueron custodiados por dos soldados de la guarnicin del castillo
principal y en una lancha de descarga se embarcaron dichos barriles. Posteriormente, se tir dicho pescado, que
en total ascenda a 103 barriles31. Encontramos casos
similares en otros aos con partidas de pescado salado,
sobre todo sardinas y bacalaos, que se pusieron en mal
estado y tenemos descripciones de los procedimientos
seguidos por las autoridades32.
Esto provoc en ocasiones ciertas quejas de los vendedores de pescado salado por la labor de las autoridades, como en el caso en que comparecieron Juan Cabral
Placeres, Andrs Placeres, Luis Navarro y Juan Lorenzo,
vecinos de La Laguna:
ARCHIVO 1756, fols. 1 vuelto-3 recto. Hay una lista de gastos: Mdico
16 reales de plata, los que fueron en el barco para tirar los barriles 50,
los palanquines que sacaron y cargaron en carreta 14, los carreteros que
dieron 12 viajes a 3 pesos que son 24 reales de plata, un tonelero que trabaj 5, el soldado que estuvo de guardia en el muelle y se embarc 12, los
miembros que asistieron 4 reales plata a cada uno, total 8, el alcalde de
Santa Cruz por la asistencia 16, al Escribano por asistir y escribir en todas
la diligencia 28 y, al Presidente (que es quien escribe) 8.
32
ARCHIVO 1772, fols. 1 recto-2 recto; 1777, fols. 2 recto-3 recto; 1801,
fols. 1 recto-3 recto.
31

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

| 253

Juan Manuel Santana Prez

[] siendo nosotros Dueos de distintos Barcos del


Trfico de la Costa, cuya mayor porcin de pescado
salado se pasa a vender a la Isla de Tenerife, estamos
viendo que los regidores de mes de la Ciudad de La
Laguna asociados de los Diptados de abastos de la
misma Ciudad, pasan con entera facilidad a las Lonjas donde se expende, y sin proceder reconocimiento a
Peritos en esta materia, slo el Mdico titular, que conducen, hace quemar el pescado, sin alcanzar, ni llegar a
conocer el que en verdad est malo, o el que est bueno,
sucedindole a Juan Flores, vecino del Puerto de Santa
Cruz, hacerle quemar el pescado, que actualmente estaba llevando las religiones, sin haber encontrado en
l la menor mcula de Infeccin, en cuyo caso se not
que estando solamente el Tasarte del Mala condicin,
ste lo dejaron aprobndolo por bueno, y por perdido
el pescado blanco, que estaba de buena calidad que es
la prueba de que en estos casos se valen de un Mdico,
y no de Peritos en esta especie[...]33.

Esta situacin condujo a que, al menos en el puerto


de Santa Cruz de Tenerife, se impusiera la norma de cobrar siete ducados por cada barco que era visitado para
ver si traan enfermos, lo que afectaba a los barcos que
se dedicaban a la pesca del salado. Los patrones de estas
embarcaciones manifestarn reiteradamente su descontento y acusarn, en ocasiones, del cobro de sobornos
por admitir la entrada de hombres enfermos34.
En conclusin, podemos afirmar que hubo una estrecha interrelacin entre la sal y las capturas de la pesca canaria en el banco sahariano, dado que el pescado

ARCHIVO 1768, fols. 1 vuelto-2 vuelto.


ARCHIVO 1760, fol. 202 recto y vuelto. ARCHIVO 1770, fols. 2 vuelto-14 recto.

33

34

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

La pesca canaria en las costas africanas

salado era uno de los platos ms comunes en nuestras


latitudes y no slo asociado a las clases bajas. Esto motiv la elaboracin de una serie de proyectos para mejorar ambos sectores, el de la sal y el del pescado, pero
prcticamente ninguno lleg a prosperar. De este modo,
vemos que la actividad pesquera propici la aparicin
de salinas, preferentemente en Gran Canaria, que hacia
fines del siglo XVIII podemos considerarla como la isla
hegemnica en el sector.
A pesar del carcter insular, Canarias fue deficitaria
en el comercio de sal, debido a que la poltica de la Corona espaola impeda un mayor desarrollo de esta industria porque chocaba con sus intereses.

Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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Juan Manuel Santana Prez

Referncias
ARCHIVO HISTORICO PROVINCIAL DE LAS PALMAS (Espaa). Fondo Real Audiencia, Expediente 466, ao 1770.
______. Expediente 1.136, fol. 1 recto, 16 vuelto, ao 1792.
______. Expediente 15.361, fol. 1 recto-3 recto, ao 1792.
ARCHIVO MUNICIPAL DE LA LAGUNA (Espaa). Signatura C-VIII, Legajo 23, fols. 1 recto-3 recto, ao 1801.
______. Signatura P-V, Legajo 15, fol. 1 recto y vuelto, ao
1798.
______. Signatura P-V, Legajo 9, fols. 2 recto-3 recto, ao
1777.

______.
Signatura P-XXXI, Legajo 24, fol. 2 vuelto, ao
1773.
______. ______, Legajo 19, fol. 185 recto, ao 1773.
______. Signatura P-V, Legajo 8, fols. 1 recto, 2 recto,
ao 1772.
______. Signatura P-XXXI, Legajo 11, fols. 2 vuelto-14
recto, ao 1770.
______. Signatura P-XXX, Legajo 15, fols. 83 recto, 85
vuelto, ao 1769.
______. Signatura P-XXX, Legajo 2, fols. 1 vuelto-2 vuelto,
ao 1768.
______. Signatura P-V, Legajo 7, fol. 1 recto y vuelto, ao
1765.

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Portos e Cidades: movimentos porturios, Atlntico e dispora africana

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